Το SpaceShipTwo είναι ένα διαστημικό σκάφος που αναπτύχθηκε από τη Virgin Galactic, το οποίο είναι ένα αεροπλάνο πυραύλων με μητρικό μεταφορέα WhiteKnightTwo για να φτάσει σε ύψος 15 χιλιομέτρων πάνω από τη Γη. Προοριζόμενο για διαστημικές εκδρομές, η τιμή του εισιτηρίου υποτίθεται ότι ήταν από 250.000 $. Στις 31 Οκτωβρίου 2014, λόγω της πρόωρης ανάπτυξης της ουράς, το πλοίο συνετρίβη πάνω από το Mojave. Ο ένας πιλότος πέθανε, ο δεύτερος επέζησε από θαύμα. Το Virgin Galactic δεν πρόκειται να σταματήσει και η δεύτερη έκδοση του πλοίου SpaceShipTwo βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. Οι δοκιμές του θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2015.

Η εταιρεία του Ρίτσαρντ Μπράνσον παρουσίασε ένα νέο αεροπλάνο πυραύλων, το SpaceShipTwo. Αυτή είναι η νεότερη έκδοση της συσκευής, που παρουσιάστηκε στο κοινό μετά το καταστροφικό κραχ της προηγούμενης έκδοσης. Σε ένα tweet, η Virgin Galactic τόνισε ότι το όνομα της νέας συσκευής VSS Unity δόθηκε στην πραγματικότητα από τον Stephen Hawking. Ο ίδιος ο επιστήμονας εξέφρασε την επιθυμία του να πετάξει με αυτή τη συσκευή, "αν το πάρει ο Richard", φυσικά.

Ο τύπος προορίζεται για διαστημικό τουρισμό. Παράγεται από την The Spaceship Company, μια εταιρεία με έδρα την Καλιφόρνια που ανήκει στη Virgin Galactic.

Το SpaceShipTwo θα μεταφερθεί σε ύψος εκτόξευσης από το κλιμακούμενο Composites White Knight Two προτού απελευθερωθεί για να πετάξει στην ανώτερη ατμόσφαιρα που τροφοδοτείται από τη μηχανή πυραύλων του. Στη συνέχεια γλιστράει πίσω στη Γη και εκτελεί μια κανονική προσγείωση στο διάδρομο. Το διαστημόπλοιο αποκαλύφθηκε επίσημα στο κοινό στις 7 Δεκεμβρίου 2009 στο λιμάνι Mojave Air and Space στην Καλιφόρνια. Στις 29 Απριλίου 2013, μετά από σχεδόν τρία χρόνια δοκιμών χωρίς κινητήρα, το πρώτο που κατασκευάστηκε ολοκλήρωσε με επιτυχία την πρώτη του δοκιμαστική πτήση με κινητήρα.

Η Virgin Galactic σχεδιάζει να λειτουργήσει έναν στόλο από πέντε διαστημόπλοια SpaceShipTwo σε ιδιωτική εξυπηρέτηση επιβατών και κάνει κρατήσεις για λίγο, με μια υποτροχιακή πτήση με ενημερωμένη τιμή εισιτηρίου 250.000 $ ΗΠΑ. Το διαστημικό αεροπλάνο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά επιστημονικών ωφέλιμων φορτίων για τη NASA και άλλους οργανισμούς.

Στις 31 Οκτωβρίου 2014 κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής πτήσης, VSS Επιχείρηση, το πρώτο πλοίο SpaceShipTwo, διαλύθηκε κατά την πτήση και συνετρίβη στην έρημο Μοχάβε. Η προκαταρκτική έρευνα έδειξε ότι το προσγείωση του σκάφους είχε αναπτυχθεί πολύ νωρίς. Ένας πιλότος σκοτώθηκε. ένας άλλος νοσηλεύτηκε για σοβαρό τραυματισμό στον ώμο μετά από πτώση με αλεξίπτωτο από πληγωμένο πλοίο.

Δεύτερο διαστημόπλοιο SpaceShipTwo VSS Ενότητα, άνοιξε στις 19 Φεβρουαρίου 2016, το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε πτητικές δοκιμές. Η πρώτη πτήση του στο διάστημα (πάνω από 50 μίλια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας), VSS Unity PF04, πραγματοποιήθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2018.

Σχεδιασμός κριτικής

Το έργο SpaceShipTwo βασίζεται εν μέρει στην τεχνολογία που αναπτύχθηκε για την πρώτη γενιά του SpaceShipOne, η οποία ήταν μέρος του προγράμματος Composites Tier One Scalable που χρηματοδοτήθηκε από τον Paul Allen. Η Spaceship Company αδειοδοτεί αυτήν την τεχνολογία από την Mojave Aerospace Ventures, μια κοινοπραξία μεταξύ του Paul Allen και του Burt Rutan, του σχεδιαστή της προκατόχου τεχνολογίας.

SpaceShipTwo και White Knight Τα δύο από αυτά είναι, αντίστοιχα, περίπου δύο φορές το μέγεθος του SpaceShipOne πρώτης γενιάς και του πλωτού White Knight, που κέρδισαν το βραβείο Ansari X το 2004. Το SpaceShipTwo έχει διάμετρο 43 και 33 cm (17 και 13) παράθυρα για να απολαμβάνουν όλοι οι επιβάτες από την θέαση και όλα τα καθίσματα θα ξαπλώνουν κατά την επιβίβαση για να μειώσουν την ταλαιπωρία της δύναμης G. Σύμφωνα με πληροφορίες, το πλοίο μπορεί να προσγειωθεί με ασφάλεια ακόμα κι αν συμβεί καταστροφική βλάβη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Το 2008, ο Burt Rutan σημείωσε σχετικά με την ασφάλεια του αυτοκινήτου:

Αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να μπαίνει στην ατμόσφαιρα στη χειρότερη περίπτωση όρθιο ή ανάποδα και αυτό θα το διορθώσει. Έχει σχεδιαστεί για να είναι τουλάχιστον τόσο ασφαλές όσο τα πρώιμα αεροσκάφη της δεκαετίας του 1920... Μην πιστεύετε κανέναν που σας λέει ότι η ασφάλεια θα είναι ίδια με ένα σύγχρονο αεροσκάφος που υπάρχει εδώ και 70 χρόνια.

Τον Σεπτέμβριο του 2011, η ασφάλεια του φτερωτού συστήματος καθόδου του SpaceShipTwo δοκιμάστηκε όταν το πλήρωμα έχασε για λίγο τον έλεγχο του σκάφους κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής ολίσθησης. Ο έλεγχος αποκαταστάθηκε όταν το διαστημικό αεροπλάνο εισήλθε στη θολή διαμόρφωση του και προσγειώθηκε με ασφάλεια μετά από πτήση 7 λεπτών.

Στόλος και διαστημικά λιμάνια

Ιστορία στόλου

Μηχανή πυραύλων

Ο σχεδιασμός του υβριδικού κινητήρα πυραύλων για το SpaceShipTwo είναι προβληματικός και έχει προκαλέσει εκτεταμένες καθυστερήσεις στο πρόγραμμα δοκιμών πτήσης. Ο αρχικός σχεδιασμός του κινητήρα πυραύλων βασίστηκε σε προωθητικό πολυβουταδιένιο με τερματικό υδροξυλικό (HTPB) και οξειδωτικό οξειδίου του αζώτου, ο οποίος μερικές φορές αναφέρεται ως κινητήρας N2O/HTPB. Αναπτύχθηκε από τον υπεργολάβο της Scaled Composites Sierra Nevada Corporation (SNC) από το 2009 έως τις αρχές του 2014. Τον Μάιο του 2014, η Virgin Galactic ανακοίνωσε αλλαγές στον υβριδικό κινητήρα για χρήση στο SpaceShipTwo και ανέλαβε εσωτερικές προσπάθειες ανάπτυξης για τη Virgin Galactic, τερματίζοντας τη συμφωνία με Σιέρα Νεβάδα και σταματήστε όλες τις εργασίες για την ανάπτυξη της πρώτης γενιάς πυραυλοκινητήρα. Στη συνέχεια, η Virgin τροποποίησε τη σχεδίαση του κινητήρα για να συμπεριλάβει μια αλλαγή στο υβριδικό προωθητικό από HTPB σε μια σύνθεση προωθητικού πολυαμιδίου. Τον Οκτώβριο του 2015, η Virgin ανακοίνωσε ότι εξετάζει το ενδεχόμενο αλλαγής του αρχικού καυσίμου HTPB.

Αλλαγή κινητήρα 2014

Τον Μάιο του 2014, η Virgin Galactic πήρε την ανάπτυξη κινητήρων από τη Σιέρα Νεβάδα και ανακοίνωσε αλλαγές στο καύσιμο για χρήση στους υβριδικούς πυραυλοκινητήρες SpaceShipTwo. Αντί για κινητήρες καυσίμου HTPB με βάση το καουτσούκ, οι οποίοι αντιμετώπιζαν σοβαρά προβλήματα με τη σταθερότητα του κινητήρα κατά την ενεργοποίηση για περισσότερο από περίπου 20 δευτερόλεπτα, ο κινητήρας θα βασίζεται πλέον σε ένα στερεό καύσιμο που αποτελείται από έναν τύπο πλαστικού που ονομάζεται θερμοπλαστικό πολυαμίδιο. Το πλαστικό προωθητικό έχει σχεδιαστεί για να έχει υψηλότερη απόδοση (με κάπως απροσδιόριστα μέτρα) και προβλέπεται ότι θα επιτρέψει στο SpaceShipTwo να πετάξει σε μεγαλύτερα ύψη.

Από τον Μάιο του 2014, όταν ανακοινώθηκε δημόσια η έκδοση 2 του κινητήρα της Virgin Galactic, ο κινητήρας είχε ήδη ολοκληρώσει μια πλήρη διάρκεια καύσης άνω των 60 δευτερολέπτων σε δοκιμές εδάφους σε πάγκο δοκιμών. Ο σχεδιασμός του κινητήρα δεύτερης γενιάς απαιτούσε επίσης τροποποίηση για το πλαίσιο του αεροσκάφους SS2 για να φιλοξενήσει πρόσθετες δεξαμενές στα φτερά του SpaceShipTwo—ένα που περιέχει μεθάνιο και ένα άλλο περιέχει ήλιο— προκειμένου να επιτραπεί η σωστή καύση και η διακοπή λειτουργίας του νέου κινητήρα. Πραγματοποιήθηκαν πρόσθετες δοκιμές εδάφους στον νέο κινητήρα μεταξύ Μαΐου και Οκτωβρίου 2014.

2015: άλλη αλλαγή καυσίμου

Μετά από μια σειρά δοκιμών κινητήρα πυραύλων, η Virgin ανακοίνωσε τον Οκτώβριο του 2015 ότι θα τροποποιούσε τον κινητήρα πυραύλων ξανά σε πολυβουταδιένιο με τερματικό υδροξυλίου (HTPB), με παρόμοια σύνθεση όπως χρησιμοποιούσαν νωρίτερα στο πρόγραμμα ανάπτυξης πριν στραφούν σε καύσιμα με βάση το νάιλον. . Θα χρησιμοποιήσουν το HTPB για να τροφοδοτήσουν το SpaceShipTwo όταν ξαναρχίσει την πτήση μετά την απώλεια του αρχικού οχήματος δοκιμής SS2 τον Οκτώβριο του 2014. Απομένει να ολοκληρωθεί η πλήρης δοκιμή πιστοποίησης.

RocketMotorTwo

Ο κινητήρας δεύτερης γενιάς RocketMotorTwo είναι μια παραλλαγή του προηγούμενου βασικού σχεδιασμού SNC, αλλά τροφοδοτείται από πλαστικό καύσιμο πολυαμιδίου ενώ συνεχίζει να χρησιμοποιεί το ίδιο οξειδωτικό οξειδίου του αζώτου. Ο κινητήρας δεύτερης γενιάς κατασκευάζεται τώρα από τη Virgin Galactic και όχι από την SNC. Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2012, είχαν διεξαχθεί επιτυχώς 15 δοκιμές πλήρους κλίμακας και οι πρόσθετες δοκιμές εδάφους συνεχίστηκαν τον Μάρτιο του 2013. Τον Ιούνιο του 2012, η ​​Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) εξέδωσε έγκριση δοκιμών πυραύλων για Scaled Composites, επιτρέποντας την έναρξη δοκιμαστικών πτήσεων SS2 που τροφοδοτούνται από RocketMotorTwo ; η πρώτη τέτοια πτήση με κινητήρα πραγματοποιήθηκε στις 29 Απριλίου 2013. Ο κινητήρας παράγει 60.000 lbf (270 kN) ώθησης.

Δοκιμαστικές πτήσεις

Άποψη πυραύλων SpaceShipTwo που εκτοξεύονται κατά την πρώτη του ενεργή πτήση τον Απρίλιο του 2013.

Δοκιμή VSS Επιχείρηση

Τον Σεπτέμβριο του 2012, η ​​Virgin Galactic ανακοίνωσε ότι το πρόγραμμα δοκιμών υποηχητικής κλίσης ολίσθησης με απενεργοποίηση είχε ουσιαστικά ολοκληρωθεί. Τον Οκτώβριο του 2012, η ​​Scaled Composites εγκατέστησε βασικά εξαρτήματα της μηχανής πυραύλων και το SpaceShipTwo πραγματοποίησε την πρώτη πτήση διαδρομής ολίσθησης με τον κινητήρα εγκατεστημένο τον Δεκέμβριο του 2012.

Η πρώτη επιχειρησιακή δοκιμαστική πτήση του διαστημικού σκάφους πραγματοποιήθηκε στις 29 Απριλίου 2013. Το SpaceShipTwo έφτασε σε υπερηχητική ταχύτητα στην πρώτη του πτήση με κινητήρα. Στις 5 Σεπτεμβρίου 2013, πραγματοποιήθηκε η δεύτερη πτήση με κινητήρα από το SpaceShipTwo. Η πρώτη δοκιμαστική πτήση με κινητήρα το 2014 και η τρίτη θέση, σημειώθηκε στις 10 Ιανουαρίου 2014. Το διαστημόπλοιο έφτασε σε ύψος 22.000 μέτρων (71.000 πόδια) και ταχύτητα 1,4 Mach (1.491,5 km/h, 926,8 mph). Το αεροπλανοφόρο WhiteKnightTwo απελευθέρωσε το SpaceShipTwo (VSS Enterprise) σε υψόμετρο 14.000 μέτρων (46.000 πόδια).

Ατύχημα Οκτωβρίου 2014

Από τις 31 Οκτωβρίου 2014, το SpaceShipTwo VSS Επιχείρησηυπέστη απόσυρση κατά τη διάρκεια της πτήσης κατά τη διάρκεια μιας ενεργής δοκιμής πτήσης, με το ατύχημα να σκοτώνει έναν πιλότο και να τραυματίζει έναν άλλο. Αυτή ήταν κατά λάθος η πρώτη πτήση που χρησιμοποίησε έναν νέο τύπο καυσίμου, βασισμένο σε κόκκους πλαστικού νάιλον. Το βουητό πιστεύεται ότι περιλαμβάνει πρόωρη ανάπτυξη, η οποία συνήθως χρησιμοποιείται για να βοηθήσει στην ασφαλή κάθοδο. Το SpaceShipTwo εξακολουθούσε να τροφοδοτείται από την ανάβαση όταν ο μηχανισμός των πτερυγίων αναπτύχθηκε. Η αποσύνθεση παρατηρήθηκε μετά από δύο δευτερόλεπτα.

Από τον Οκτώβριο του 2014, το SpaceShipTwo πραγματοποίησε 54 δοκιμαστικές πτήσεις. Το διαστημόπλοιο χρησιμοποίησε τη διαμόρφωση των φτερών του κατά τη διάρκεια δέκα από αυτές τις δοκιμαστικές πτήσεις.

Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών διεξήγαγε ανεξάρτητη έρευνα για το ατύχημα. Τον Ιούλιο του 2015, το NTSB δημοσίευσε μια έκθεση που ανέφερε ανεπαρκείς διασφαλίσεις σχεδιασμού, κακή εκπαίδευση πιλότων, έλλειψη αυστηρής ομοσπονδιακής εποπτείας και δυνητικά ανησυχητικό πλοηγό χωρίς πρόσφατη εμπειρία πτήσης ως σημαντικούς παράγοντες στο ατύχημα του 2014. Ενώ ο συγκυβερνήτης κατηγορήθηκε για την πρόωρη ανάπτυξη του μηχανισμού ουράς του πλοίου, οι σχεδιαστές του πλοίου απέτυχαν επίσης να δημιουργήσουν ένα ασφαλές σύστημα αστοχίας που θα μπορούσε να προφυλαχθεί από μια τέτοια πρόωρη ανάπτυξη.

VSS Ενότητα

Τον Οκτώβριο του 2015, αναφέρθηκε ότι το δεύτερο SpaceShipTwo θα πραγματοποιούσε την παρθενική του πτήση το 2016 Ενότητα BCCάνοιξε τον Φεβρουάριο του 2016.

Η φάση δοκιμών με την ονομασία «Integrated Vehicle Ground Testing» έχει ξεκινήσει Ενότητα VSSτον Φεβρουάριο του 2016.

Από τις 8 Σεπτεμβρίου έως τις 30 Νοεμβρίου 2016, η Virgin Galactic πραγματοποίησε μια σειρά από πτήσεις σε αιχμαλωσία ενότητασυμπεριλαμβανομένων των προγραμματισμένων πτήσεων με ανεμόπτερο (1 και 3 Νοεμβρίου) για τις οποίες ακυρώθηκε το αιωρούμενο τμήμα της πτήσης λόγω της ταχύτητας του ανέμου. Πτήσεις ολίσθησης ενότηταξεκίνησε στις 3 Δεκεμβρίου 2016.

Μετά από αρκετές πτήσεις με αιωρόπτερο τους προηγούμενους μήνες, τον Ιούλιο του 2017, ο Ρίτσαρντ Μπράνσον πρότεινε ότι το πλοίο θα έπρεπε να ξεκινήσει δοκιμές με κινητήρα σε διαστήματα τριών εβδομάδων. Τον Σεπτέμβριο του 2017, ο Διευθύνων Σύμβουλος George Whitesides πρότεινε ότι οι δοκιμές του κινητήρα είχαν ολοκληρωθεί και ότι είχε απομείνει μόνο ένας «μικρός αριθμός πτήσεων ολίσθησης» προτού η BCC Unity ξεκινήσει αυτές τις πτητικές δοκιμές. Τον Οκτώβριο του 2017, ο Branson πρότεινε ότι το SpaceShipTwo θα μπορούσε να φτάσει στο διάστημα εντός τριών μηνών και ότι θα μπορούσε να ταξιδέψει στο διάστημα με το SpaceShipTwo μέσα σε έξι μήνες. Η έβδομη δοκιμή ολίσθησης υψηλής ταχύτητας ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2018. Στις 13 Δεκεμβρίου 2018, το SpaceShipTwo VSS Unity έφτασε στο υψηλότερο υψόμετρο των 82,72 χιλιομέτρων (51,4 μίλια). Αυτό ξεπέρασε τον ορισμό της αμερικανικής κυβέρνησης για το διάστημα στα 80 km (50 mi), αλλά όχι το πρότυπο που χρησιμοποιείται αλλού στα 100 km (62,1 μίλια) Παρά τη συζήτηση σχετικά με το πού αρχίζει το διάστημα, ο Mark Stuckey θα λάβει τα φτερά του αστροναύτη, ενώ ο Frederick W. Ο Στέρκοου δεν θα το έκανε αφού είχε ήδη πετάξει με το Διαστημικό Λεωφορείο τέσσερις φορές.

Η δωδέκατη υποτροχιακή πτήση του ιδιωτικού διαστημικού συστήματος New Shepard πραγματοποιήθηκε στις 11 Δεκεμβρίου 2019. Σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών, αυτή η πτήση θα πρέπει να είναι η τελευταία μη επανδρωμένη. Υποτίθεται ότι η επόμενη εκτόξευση, που έχει προγραμματιστεί για το 2020, θα στείλει τουρίστες στο διάστημα, μετά την οποία τέτοιες πτήσεις θα γίνουν συνηθισμένες και όχι ιδιαίτερα δαπανηρές. Είναι έτσι, ερεύνησε η Izvestia.

Θέμα τιμής



Το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους ταξιδιώτες στο διάστημα είναι το κόστος της πτήσης. Επί του παρόντος, το κόστος παράδοσης 1 κιλού φορτίου στον ISS δεν πέφτει κάτω από αρκετές χιλιάδες δολάρια για οποιοδήποτε τύπο υπάρχοντος διαστημικού σκάφους φορτίου.Η κατάσταση με την παράδοση φορτίου σε χαμηλή τροχιά αναφοράς είναι σχεδόν η ίδια. Αλλά στην περίπτωση των επιβατικών πτήσεων, η τιμή αυξάνεται πολλές φορές - λόγω των απαραίτητων μέτρων ασφαλείας.



Μέχρι στιγμής έχουν υπάρξει μόνο επτά τουρίστες εμπορικού διαστήματος στην ιστορία.Όλοι έκαναν το ταξίδι μεταξύ 2001 και 2009 και απέσπασαν μεταξύ 20 και 35 εκατομμυρίων δολαρίων Τα τελευταία χρόνια, η τιμή, δυστυχώς, δεν μειώθηκε όπως θα περίμενε κανείς, αλλά, αντίθετα, αυξήθηκε. Και αν η Roscosmos πουλά τώρα θέσεις της NASA στο διαστημόπλοιο Soyuz με ημερομηνία εκτόξευσης το 2020 για 86 εκατομμύρια δολάρια, τότε είναι παράλογο να πιστεύουμε ότι μπορεί να ζητήσει λιγότερα για μια διαστημική τουριστική πτήση.



Το ποσό της προετοιμασίας και το σχετικό κόστος είναι περίπου το ίδιο. Και αν ορίσετε την τιμή πολύ χαμηλότερη, τότε η NASA μπορεί να κάνει μια δυσάρεστη ερώτηση: γιατί οι αστροναύτες πετούν πιο ακριβά αν φαίνεται ότι έχουμε μια συνεργασία;



Φυσικά, μπορείτε να το κάνετε χωρίς να επισκεφθείτε το ISS. Κάντε πολλές τροχιές γύρω από τον πλανήτη, αισθανθείτε έλλειψη βαρύτητας και επιστρέψτε γρήγορα - χωρίς προβλήματα με τη σύνδεση, μια κουραστική διήμερη πτήση στον τροχιακό σταθμό και μια σειρά από καθημερινά προβλήματα που είναι δύσκολα για ένα απροετοίμαστο άτομο. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος δεν είναι επίσης φθηνή. Το 2016, ο επικεφαλής της εταιρείας Roscosmos, Igor Komarov, ανέφερε κατά προσέγγιση τιμές για μια τέτοια πτήση - 30–40 εκατομμύρια δολάρια. Σε αντίθεση με μια πτήση προς τον ISS, μια τέτοια πτήση μπορεί να σταλεί όχι μόνο ένας τουρίστας ανά πλήρωμα, αλλά δύο ή και τρεις, και σε λειτουργία αυτόματης πιλοτικής λειτουργίας.Και ο σχεδιασμός μιας τέτοιας πτήσης είναι πολύ πιο εύκολος από το να προσπαθείς να στριμώξεις έναν τουρίστα στο πολυάσχολο πρόγραμμα των κοσμοναυτών και των αστροναυτών που εργάζονται στον τροχιακό σταθμό. 



Πιθανότατα, η SpaceX μπορεί να κάνει προσαρμογές στην τιμολόγηση τέτοιων τροχιακών τουριστικών πτήσεων αφού το επανδρωμένο διαστημικό σκάφος Crew Dragon περάσει την τελική πιστοποίηση της NASA και πετάξει με αστροναύτες στον ISS. Στην έκδοση της NASA, το Crew Dragon έχει τέσσερις θέσεις πληρώματος, αλλά αρχικά είχε προγραμματιστεί να έχει επτά θέσεις. Σε αυτή τη ρύθμιση (μία καρέκλα για τον εκπαιδευτή και έξι για τουρίστες) θα προσφερθεί σε υποψήφιους αγοραστές. Το διαστημικό ταξίδι σε αυτό μπορεί να είναι μικρότερο από 10 εκατομμύρια.Ακόμα αρκετά ακριβό, λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο προετοιμασίας, ο οποίος μπορεί να διαρκέσει αρκετούς μήνες και θα οδηγήσει σε χαμένα κέρδη για τους επαγγελματίες επιβάτες.



Κάπου έξω από την πόλη πολύ φθηνό



Οι άνθρωποι άρχισαν να σκέφτονται πώς να μειώσουν το κόστος χρόνου και χρήματος για τους πιθανούς διαστημικούς τουρίστες εδώ και πολύ καιρό. Ο Αμερικανός δισεκατομμυριούχος Τζεφ Μπέζος ίδρυσε την Blue Origin το 2000.Η αρχική ιδέα του Bezos, του πλουσιότερου ανθρώπου στον κόσμο, ιδρυτή του Amazon.com και ιδιοκτήτη της Washington Post, ήταν να δημιουργήσει ένα επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό σύστημα για ταξίδια χαμηλού κόστους στο διάστημα. Τι απαιτεί αυτό; Τεχνικά, για να ταξιδέψετε στο διάστημα πρέπει να διασχίσετε τη γραμμή Kármán, ένα φανταστικό όριο 100 km πάνω από την επιφάνεια της Γης. Μετά από αυτό, πιστεύεται, αρχίζει το διάστημα.



Το επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό σύστημα New Shepard (προς τιμή του Alan Shepard, του πρώτου Αμερικανού αστροναύτη που πραγματοποίησε υποτροχιακή πτήση) θα πρέπει να μεταφέρει μια επανδρωμένη κάψουλα σε υψόμετρο 103 km. Μετά από αυτό, γίνεται ο διαχωρισμός, η κάψουλα προσγειώνεται μόνη της χρησιμοποιώντας ένα σύστημα αλεξίπτωτου και η σκηνή του πυραύλου προσγειώνεται κάθετα χρησιμοποιώντας τον κινητήρα της.

Ολόκληρη η πτήση διαρκεί λίγο περισσότερο από δέκα λεπτά. Περίπου επτά λεπτά μετά την εκτόξευση, ο πύραυλος επιστρέφει στη Γη και μετά από άλλα τέσσερα λεπτά, μια κάψουλα με τουρίστες προσγειώνεται με αλεξίπτωτο. Η κάψουλα είναι σχεδιασμένη για έξι άτομα. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, θα βιώσουν ακόμη και έλλειψη βαρύτητας για μερικά λεπτά.



Επαναχρησιμοποιήσιμη κάψουλα επιβατών

Αναμένεται ότι η περιπέτεια σε τροχιά θα κοστίσει περίπου 250 χιλιάδες δολάρια Αυτό είναι το ποσό για το οποίο μπορούν να κλείσουν εισιτήρια. Δεν είναι ακόμη σαφές εάν αυτή είναι η τελική τιμή ή όχι, αλλά περισσότερα από 600 άτομα έχουν ήδη καταβάλει προκαταβολή και έχουν σταθεί στην ουρά.Πιθανότατα, οι πρώτες πτήσεις αμέσως μετά την εκτόξευση θα είναι πιο ακριβές και στη συνέχεια, σύμφωνα με τη διοίκηση της Blue Origin, η τιμή θα μειωθεί σε ένα επίπεδο ώστε «οι άνθρωποι της μεσαίας τάξης να μπορούν να το αντέξουν οικονομικά». Η τιμή θα μπορούσε να μειωθεί καθώς η επιχείρηση επεκτείνεται: «Κατασκευάζουμε το δικό μας διαστημόπλοιο και έχουμε άλλα δύο στη γραμμή παραγωγής στο Μοχάβε, επομένως θα ξεκινήσουμε μια δεύτερη υπηρεσία στα τέλη του επόμενου έτους, μετά μια τρίτη, μια τέταρτη και ένα πέμπτο." 



Εκτός από το New Shepard, η Blue Origin έχει επίσης ένα πιο σοβαρό σύστημα New Glenn.Η ανάπτυξή του ξεκίνησε το 2012 και η πρώτη πλήρης εκτόξευση θα πραγματοποιηθεί το 2021. Το όχημα εκτόξευσης υποτίθεται ότι θα είναι δύο σταδίων (με δυνατότητα εγκατάστασης επιπλέον τρίτου σταδίου), ενώ το πρώτο στάδιο θα είναι επαναχρησιμοποιήσιμο, όπως το Falcon 9 της SpaceX. Μέχρι στιγμής, σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για το διαστημόπλοιο για αυτό το σύστημα.



Η Virgin Corporation του Richard Branson στοχεύει επίσης στην αγορά λανσαρίσματος χαμηλού κόστους. Το τμήμα του, η Virgin Galactic, εμπλέκεται στο διάστημα. Αφού ανέβει στο όριο των 16 χιλιομέτρων, το πλοίο με τους τουρίστες του SpaceShipTwo αποσυνδέεται από το ενισχυτικό αεροσκάφος WhiteKnightTwo και το διαστημικό αεροπλάνο κάνει το περαιτέρω ταξίδι δύο ωρών, συμπεριλαμβανομένων 5 λεπτών έλλειψης βαρύτητας.Υπάρχουν δύο πιλότοι στο πλοίο, έξι επιβάτες στην καμπίνα, το κόστος της πτήσης είναι περίπου το ίδιο $250 χιλιάδες.



Πατρίδα



Ανάλογες εξελίξεις βρίσκονται σε εξέλιξη και στη Ρωσία. Η εταιρεία Cosmocourse αναζητά μια τοποθεσία για ένα μελλοντικό κοσμοδρόμιο για υποτροχιακές εκτοξεύσεις στην περιοχή του Νίζνι Νόβγκοροντ. Ο πύραυλος και το διαστημόπλοιο βρίσκονται ακόμη υπό ανάπτυξη. Υποτίθεται ότι ο πύραυλος θα είναι επίσης επιστρεφόμενος και οι παράμετροι πτήσης εξακολουθούν να είναι περίπου παρόμοιες με αυτές της Blue Origin. Ακόμη και το εκτιμώμενο κόστος του εισιτηρίου υπολογίζεται επίσης σε $200–250 χιλιάδες.

Ο Γενικός Διευθυντής της Cosmocourse Πάβελ Πούσκιν μιλά για τις προοπτικές της εταιρείας ως εξής: «Εστιάζουμε το έργο μας στη νέα αναδυόμενη αγορά του υποτροχιακού τουρισμού. Παρακολουθούμε ενεργά τους ηγέτες της αγοράς Blue Origin και Virgin Galactic. Σύμφωνα με τα σχέδια, θα πρέπει να κάνουν τις πρώτες τους πτήσεις με τουρίστες το 2020. Μπορούμε να εισέλθουμε σε αυτήν την αγορά όχι νωρίτερα από το 2025. Φυσικά, ορίζουμε χαρακτηριστικά που θα κάνουν την πτήση μας πιο ελκυστική από εκείνες των ανταγωνιστών μας. Το ύψος πτήσης μας είναι πολύ υψηλότερο - 175 km και ο χρόνος σε κατάσταση έλλειψης βαρύτητας είναι μεγαλύτερος - 5 λεπτά. Εργαζόμαστε επίσης σε θέματα μείωσης του κόστους μιας πτήσης προκειμένου να διασφαλίσουμε μια τιμή πτήσης κάτω από 200 χιλιάδες δολάρια λίγα χρόνια μετά την είσοδο στην αγορά Ελπίζουμε ότι σε μερικά χρόνια η αγορά για υποτροχιακές πτήσεις στο διάστημα θα είναι ενεργή ανάπτυξη και οι ανταγωνιστές μας θα μας αναδείξουν τα κύρια οργανωτικά και τεχνικά προβλήματα τέτοιων πτήσεων».



Μπορεί να υποτεθεί ότι οι πιθανοί Ρώσοι διαστημικοί τουρίστες που έχουν το απαιτούμενο ποσό μπορεί να ενδιαφέρονται για την προοπτική να ταξιδέψουν από ένα κοσμοδρόμιο στη χώρα χωρίς να χρειάζεται να ταξιδέψουν στο εξωτερικό.

Για να απαριθμήσουμε όλους τους τίτλους και τα ρεγάλια αυτού του ατόμου, δεν αρκεί ούτε μια ολόκληρη δακτυλόγραφη σελίδα. Ο Leo Bockeria είναι ένας θρύλος της ρωσικής ιατρικής, επίτιμο μέλος δώδεκα ακαδημιών και επιστημονικών οργανισμών, δάσκαλος και δημόσιο πρόσωπο και το σημαντικότερο, ένας λαμπρός χειρουργός που κρατά την ανθρώπινη καρδιά στην παλάμη του κάθε μέρα.Στην ταινία μας θα πούμε τις μοναδικές ιστορίες ασθενών που έσωσε ο Λέο Αντόνοβιτς Μποκέρια.

Έκανε ό,τι ήταν δυνατό για να γίνει ο καλύτερος καρδιοχειρουργός - σπούδασε ακούραστα, έψαξε για νέες τεχνικές... Μετά από πολλά χρόνια μελέτης και χιλιάδες ώρες δύσκολης πρακτικής, ο Bockeria ηγήθηκε του Bakulev Center for Cardiovascular Surgery και μετέτρεψε αυτή την κλινική σε μια από τις το καλύτερο στον κόσμο.

Το κινηματογραφικό μας συνεργείο είχε ήδη ολοκληρώσει τα γυρίσματα όταν κυκλοφόρησε η είδηση ​​ότι ο διάσημος χειρουργός είχε απομακρυνθεί από τη θέση του λόγω της προχωρημένης ηλικίας του. Ο Λέο Αντόνοβιτς πέρασε 25 χρόνια ως επικεφαλής του Κέντρου Μπακούλεφ. Τώρα είναι πρόεδρος του κέντρου.

Το επώνυμο Boqueria για πολλούς είναι σύμβολο ελπίδας. Λίγοι όμως γνωρίζουν ότι ο ίδιος γεννήθηκε και πέτυχε την επιτυχία παρά τις πολλές συνθήκες. Ο Λέο Μποκέρια γεννήθηκε σε μια μικρή πόλη της Αμπχαζίας, μεγάλωσε χωρίς πατέρα σε μια μεγάλη οικογένεια και είχε πολύ λίγες πιθανότητες να φτάσει στο λαό... Η επιτυχία του ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα συνειδητής τιτάνιας δουλειάς. Ο Λέο Αντόνοβιτς είναι ένας άνθρωπος με ατσάλινη θέληση και υπομονή, όπως αρμόζει σε έναν πραγματικό γιατρό.

Ο ίδιος ο Bokeria μιλάει απλώς για το μυστικό της επιτυχίας του - πάντα σπούδαζε. Ο χειρουργός ήταν από τους πρώτους στη χώρα μας που άρχισε να αναπτύσσει μια νέα κατεύθυνση στη θεραπεία των ασθενών - τη μέθοδο της υπερβολικής οξυγόνωσης, στην οποία οι επεμβάσεις γίνονται με αυξημένη βαρομετρική πίεση οξυγόνου. Για να το θέσω απλά, είναι σαν να εκτελείτε μια επέμβαση ενώ βρίσκεστε σε βάθος 25 μέτρων κάτω από το νερό. Κάτω από τέτοια πίεση, ο Bockeria λειτούργησε συνολικά για περισσότερες από 200 ώρες... Το 1973, υπερασπίστηκε τη διδακτορική του διατριβή με αυτό το θέμα και το 1976 έλαβε το Βραβείο Λένιν για την εργασία στον τομέα αυτό.

Η νέα μέθοδος κατέστησε δυνατή τη διάσωση παιδιών με συγγενή καρδιακά ελαττώματα και ακόμη περισσότερα. Θα πούμε την ιστορία του Alexander Balmasov - Πριν από 45 χρόνια... γεννήθηκε σε θάλαμο πίεσης! Η μητέρα του είχε σοβαρό καρδιακό ελάττωμα και χάρη στη βοήθεια των γιατρών μπόρεσε να φέρει και να γεννήσει ένα παιδί.

Ο χειρουργός έχει χιλιάδες επιτυχημένες επεμβάσεις στο ιατρείο του, αλλά ανάμεσα σε αυτές τις λαμπρές επιτυχίες υπήρχαν φυσικά και απώλειες... Κάποτε ο Bockeria χειρούργησε έναν νεαρό άνδρα με σπάνια συγγενή καρδιοπάθεια. Οι γιατροί έκαναν ό,τι μπορούσαν, αλλά δεν υπήρχε τρόπος να σώσουν τον ασθενή. Ο πατέρας του ετοιμοθάνατου μπήκε στο γραφείο του Boqueria και... έβγαλε ένα πιστόλι. Ήθελε να πυροβολήσει τον χειρουργό, αλλά μετά από μια σύντομη συνομιλία... άλλαξε γνώμη. Τι μιλούσαν η Μποκερία και ο θλιμμένος πατέρας; Πώς ένιωσε για αυτό; Ένας χειρουργός φοβάται τον θάνατο; Ο Λέο Αντόνοβιτς θα πει για πρώτη φορά στο κινηματογραφικό μας συνεργείο...

Ο Bockeria ήρθε στο Bakulev Center το 1968 και ανέλαβε αμέσως τη θέση του επικεφαλής του τμήματος. Στα μέσα της δεκαετίας του '90 έγινε διευθυντής του. Τότε ήρθε αντιμέτωπος με το πιο δύσκολο έργο - να ολοκληρώσει την κατασκευή ενός νέου κτιρίου. Σήμερα είναι το μεγαλύτερο ιατρικό κέντρο στην Ευρώπη, πραγματοποιώντας περίπου 5.000 επεμβάσεις το χρόνο και για να διαχειριστεί έναν τέτοιο κολοσσό, ο Boqueria έπρεπε να μάθει πολλά. Εκτιμήσεις, συμβόλαια, ακόμη και η επιλογή επίπλων για τα επείγοντα - όλα πέρασαν από αυτόν.

Η παραίτηση από τη θέση του διευθυντή δεν άλλαξε το κύριο πράγμα - ο Leo Bokeria θα συνεχίσει να λειτουργεί. Για αυτόν, δουλειά σημαίνει ζωή. Εκτός όμως από την κύρια δουλειά της, η Boqueria έχει και κοινωνικές υποχρεώσεις. Στην ταινία μας, η βουλευτής της Κρατικής Δούμας και ολυμπιονίκης Irina Rodnina θα μιλήσει για κοινά έργα με έναν χειρουργό: "National Health League" και "Wave of Health".

Ο Leo Antonovich έχει αναπτύξει με επιτυχία όχι μόνο την επαγγελματική του καριέρα, αλλά και την προσωπική του ζωή. Με τη γυναίκα του Όλγα είναι μαζί 55 χρόνια! Στενοί φίλοι της οικογένειας Boqueria ισχυρίζονται ότι μέρος της τεράστιας επαγγελματικής επιτυχίας του γιατρού μπορεί να εξηγηθεί από έναν επιτυχημένο γάμο! Η Όλγα απελευθέρωσε τον σύζυγό της από όλα τα καθημερινά προβλήματα, ο χειρουργός δεν τηγανίζει ούτε αυγά στο σπίτι. Η πιστή σύζυγός του έκανε και κάνει τα πάντα για εκείνον.

Με διαφορά δύο ετών, η Μποκερία έφερε στον κόσμο τις κόρες Αικατερίνα και Όλγα, τις οποίες λατρεύει ο πατέρας τους. Και οι δύο κόρες του χειρουργού συνέχισαν την οικογενειακή δυναστεία και έγιναν γιατροί. Στην ταινία μας θα πάρουν μέρος τόσο η Αικατερίνα όσο και η Όλγα. Η οικογένεια μας παρείχε μοναδικά πλάνα από το αρχείο της οικογένειας Boqueria - τη γιορτή του σμαραγδένιου γάμου. Ο Λέο Αντόνοβιτς έχει ήδη επτά εγγόνια! Ο μεγαλύτερος, ο Άντον, είναι τώρα 19 ετών. Αλλά δεν ακολούθησε τα βήματα του παππού του και επέλεξε το επάγγελμα του οικονομολόγου, γιατί, όπως μας παραδέχτηκε, απλά δεν ήθελε να δουλέψει τόσο πολύ και σκληρά όσο ο παππούς του.

Σήμερα ο Leo Bockeria είναι παράδειγμα για νέους γιατρούς και εμπνέει μια νέα γενιά χειρουργών. Ένας από τους μαθητές του Boqueria είναι ο πρώην ασθενής του. Τον Σεπτέμβριο του 2004, ο Zaur Kozyrev ήταν μεταξύ των ομήρων του διαβόητου σχολείου στο Μπεσλάν. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης τραυματίστηκε. Το θραύσμα χτύπησε την καρδιά... Ο Λέο Μποκέρια έκανε μια περίπλοκη επέμβαση έκτακτης ανάγκης για να σώσει το αγόρι. Μαζί με τον Zaur και τον Bockeria θα επισκεφτούμε το μουσείο του κέντρου Bakulev, όπου ο νεαρός γιατρός θα δει για πρώτη φορά το ίδιο άμοιρο θραύσμα που παραλίγο να του αφαιρέσει τη ζωή...

Φαίνεται ότι στα 80 του ένα άτομο δεν είναι πλέον σε θέση να εργαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως στα 20 ή ακόμα και στα 50 - η δύναμή του δεν είναι καθόλου η ίδια. Πώς τα καταφέρνει ο Λέο Αντόνοβιτς, που κάνει έως και έξι επεμβάσεις την ημέρα;

Η ταινία μας είναι για αυτό. Ο παρουσιαστής Σεργκέι Μεντβέντεφ επισκέφτηκε το σπίτι της Μπόκερια και της συζύγου του Όλγας, έπαιξε ποδόσφαιρο με τον χειρουργό και έμαθε τη μυστική συνταγή για την παρασκευή τυριού κότατζ, το οποίο η σύζυγός του ταΐζει τον Λέο Αντόνοβιτς το πρωί.

Επισκεφτήκαμε το κέντρο καρδιαγγειακής χειρουργικής και... ακόμη και επέμβαση αντικατάστασης βαλβίδας καρδιάς! Οι θεατές θα δουν με τα μάτια τους πώς λειτουργεί η Boqueria - εύκολα και χαρούμενα, κοροϊδεύοντας τους συναδέλφους της. Δεν είναι περίεργο που οι ασθενείς του τον αγαπούν τόσο πολύ: για έναν γιατρό, η πιο σκληρή δουλειά φέρνει χαρά. Και δίπλα του, κάθε ασθενής αρχίζει να πιστεύει - δεν χρειάζεται να φοβάται. Απλά πρέπει να παλέψεις για τη ζωή σου μαζί του.

Παίρνοντας μέρος στην ταινία:

Leo Boqueria - καρδιοχειρουργός

Όλγα Μποκέρια - σύζυγος

Ekaterina Bockeria - κόρη

Anton Bockeria - εγγονός

Irina Rodnina - βουλευτής της Κρατικής Δούμας

Vladimir Matorin - τραγουδιστής όπερας

Oleg Gazmanov - τραγουδιστής

Gennady Khazanov - Λαϊκός καλλιτέχνης της Ρωσίας

Zaur Kozyrev - ασθενής, μαθητής

Ναταλία Ρίμπινσκαγια

Διευθυντής:

Irina Golubeva

Παραγωγοί:

Σεργκέι Μεντβέντεφ, Όλεγκ Βολνόφ

Παραγωγή:

Σεργκέι Μεντβέντεφ Στούντιο

Σκατά! Αυτό ήταν, αυτή τη στιγμή αρχίζουμε να ζηλεύουμε αυτούς τους τυχερούς. Αυτοί οι διαστημικοί τουρίστες του μέλλοντος με ένα εισιτήριο 200 χιλιάδων δολαρίων στην τσέπη. Ο φθόνος ροκανίζει όταν βλέπεις αυτές τις καρέκλες στις οποίες θα καθίσουν. Αυτά τα φινιστρίνια θα κοιτάξουν. Και γενικά - όλο αυτό το πλοίο στο οποίο και στο οποίο θα πετάξουν. Γαμώτο, κοίτα αυτό το πλοίο!

Ένα αποκομμένο μοντέλο του SpaceShipTwo (SS2) παρουσιάστηκε στο κοινό στις 28 Σεπτεμβρίου από τον Βρετανό εκατομμυριούχο Sir Richard Branson. Ο επικεφαλής της αυτοκρατορίας της Virgin γενικά και της εταιρείας Virgin Galactic ειδικότερα έκανε μια παρουσίαση στο φεστιβάλ NextFest, ένα παραδοσιακό θαυματουργό φόρουμ του αμερικανικού περιοδικού Wired.

Στο κοινό παρουσιάστηκε το διαστημόπλοιο SpaceShipOne που έσπασε ρεκόρ να αιωρείται πάνω από τη σκηνή και μια μακέτα του διαδόχου του σε φυσικό μέγεθος σκαρφαλωμένη από κάτω, με τη δεξιά πλευρά «ανοιχτή» για να αποκαλύψει ένα εσωτερικό σχεδιασμένο από κανέναν άλλον από τον ίδιο τον Philippe Starck, ο οποίος είναι και ο συγγραφέας του λογότυπου της Virgin Galactic.

Παρουσίαση στο Javits Center. Ο Ρίτσαρντ Μπράνσον (κάτω αριστερά) είναι δύσκολο να δεις και τίποτα να δεις. Ρίξτε μια καλύτερη ματιά στα SS2 και SS1 που κρέμονται από πάνω (φωτογραφία Michael Soluri/Space.com).

Το νέο SS2, γνωστό και ως VSS Enterprise, σε αντίθεση με το SS1, δεν πρόκειται να σπάσει κανένα ρεκόρ. Σκοπός του είναι αποκλειστικά ο διαστημικός τουρισμός.

Ως εκ τούτου, το πλοίο είναι περίπου τρεις φορές μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του και μπορεί να φιλοξενήσει οκτώ άτομα: έξι επιβάτες (σε καμπίνα με δύο σειρές τριών θέσεων το καθένα) και δύο πιλότους (σε καμπίνα χωρισμένη από την καμπίνα).

Το εσωτερικό του SpaceShipTwo δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο όχημα. Το εσωτερικό κραυγάζει κυριολεκτικά για το διάστημα, ο Philippe Starck έβαλε τα δυνατά του (φωτογραφία Michael Soluri/Space.com).

«Είναι περίεργο για μένα να το σκέφτομαι τώρα, αλλά σε 12 μήνες θα αποκαλύψουμε ένα πραγματικό διαστημόπλοιο και αμέσως μετά θα ξεκινήσουμε δοκιμαστικές πτήσεις», είπε ο Μπράνσον, ξαπλωμένος σε μια από τις φουτουριστικές καρέκλες.

Ο Μπράνσον δείχνει ότι όλα είναι καλά στην καρέκλα. Παρεμπιπτόντως, το κάθισμα αλλάζει γωνία κατά τη διάρκεια της πτήσης και τη στιγμή της έλλειψης βαρύτητας παίρνει σχεδόν οριζόντια θέση (φωτογραφία AFP/Don Emmert).

Το SpaceShipTwo, όπως και η δεύτερη γενιά του ενισχυτικού αεροσκάφους WhiteKnightTwo (WK2), που θα ανυψώσει το SS2 σε ύψος 18,2 χιλιάδων μέτρων, κατασκευάζεται από την εταιρεία του θρυλικού Burt Rutan Scaled Composites, ή πιο συγκεκριμένα, της «κόρης» του διαστημόπλοιου. Εταιρία.

Όλες οι εργασίες έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί και οι δοκιμαστικές πτήσεις που έχουν προγραμματιστεί για τις αρχές του 2008 θα πραγματοποιηθούν στην έρημο Μοχάβε της Καλιφόρνια.

Ο σχεδιασμός των κρανών και των διαστημικών στολών μπορεί να είναι διαφορετικός. Αν και αυτή η επιλογή είναι εντυπωσιακή (εικονογράφηση από την Virgin Galactic).

Ο Μπράνσον πρόσθεσε ότι κατασκευάζει ένα «πράσινο» διαστημόπλοιο. Το SS2 θα τροφοδοτείται από έναν πιο πράσινο τύπο υβριδικού καυσίμου πυραύλων, ενώ το WK2 θα έχει νέους, καθαρότερους, πιο αποδοτικούς κινητήρες, καθιστώντας το παρόμοιο με ένα άλλο αεροσκάφος της Virgin, το GlobalFlyer που σπάει ρεκόρ.

Υποτροχιακές πτήσεις τουριστών διάρκειας 2,5 ωρών σε υψόμετρο 110-140 χιλιομέτρων έχουν προγραμματιστεί για τις αρχές του 2009 και οι εκτοξεύσεις θα πραγματοποιηθούν από ένα νέο διαστημικό λιμάνι στο Νέο Μεξικό.

Το SpaceShipTwo πέφτει σε μια υποτροχιακή τροχιά με επιβάτες μέσα του (εικονογράφηση της Virgin Galactic).

Πολλοί «κυνηγοί» ανυπομονούν αυτή τη στιγμή για πέντε λεπτά έλλειψης βαρύτητας και μια «εξωγήινη» θέα που ανοίγει από 15 σχετικά μεγάλα φινιστρίνια στους τοίχους, το πάτωμα και την οροφή: τον Μάρτιο του περασμένου έτους υπήρχαν ήδη 7 χιλιάδες από αυτά. Φυσικά, ο αριθμός των αιτούντων έχει αυξηθεί σημαντικά από τότε.

Γιατί; Και δείτε το 14λεπτο βίντεο στο YouTube(συνιστώνται ανεπιφύλακτα τα πρώτα 7,5 λεπτά), που δείχνει όλες τις φάσεις του διαστημικού ταξιδιού στο SpaceShipTwo. Ίσως μετά την παρακολούθηση, να υποβάλετε μόνοι σας μια αίτηση.

Σημειώστε: αυτή τη στιγμή επικρατεί απόλυτη σιωπή στο πλοίο (εικονογράφηση της Virgin Galactic).

Και μην εκνευρίζεστε από την τιμή των 200.000 δολαρίων - θα δοθούν πραγματικά εισιτήρια για το διάστημα σε λοταρίες, ειδικές τηλεοπτικές εκπομπές, ακόμη και σε παιχνίδια υπολογιστή. Οπότε οι πιθανότητες είναι μικρές, αλλά ακόμα υπάρχουν.