Υπερηχητικό αεροσκάφος. Τουπόλεφ, υπερηχητικός

Τα υπερηχητικά αεροσκάφη, τα οποία θα φτάσουν σε τεχνική ωριμότητα στο εγγύς μέλλον, ενδέχεται να αλλάξουν ριζικά ολόκληρο το πεδίο των πυραυλικών όπλων. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για κούρσα εξοπλισμών σε αυτόν τον τομέα - σήμερα είναι αγώνας τεχνολογίας. Τα υπερηχητικά έργα δεν έχουν ακόμη ξεπεράσει το πεδίο εφαρμογής της Ε&Α: προς το παρόν, οι περισσότεροι διαδηλωτές στέλνονται σε φυγή. Τα επίπεδα τεχνολογικής τους ετοιμότητας στην κλίμακα DARPA βρίσκονται κυρίως στην τέταρτη έως την έκτη θέση (σε μια κλίμακα δέκα βαθμών).

Ωστόσο, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τον υπερήχο ως κάποιο είδος τεχνικής καινοτομίας. Οι κεφαλές ICBM εισέρχονται στην ατμόσφαιρα με υπερήχους, τα οχήματα καθόδου με αστροναύτες και τα διαστημικά λεωφορεία είναι επίσης υπερηχητικά. Αλλά το να πετάς με υπερηχητικές ταχύτητες κατά την εκτόξευση τροχιάς είναι μια απαραίτητη αναγκαιότητα και δεν διαρκεί πολύ. Θα μιλήσουμε για αεροσκάφη για τα οποία ο υπερήχος είναι ο κανονικός τρόπος λειτουργίας και χωρίς αυτόν δεν θα μπορούν να επιδείξουν την ανωτερότητά τους και να δείξουν τις δυνατότητες και τη δύναμή τους.

Το SR-72 είναι ένα πολλά υποσχόμενο αμερικανικό αεροσκάφος που μπορεί να γίνει λειτουργικό ανάλογο του θρυλικού SR-71 - ένα υπερηχητικό και υπερ-ελιγμένο αναγνωριστικό αεροσκάφος. Η κύρια διαφορά από τον προκάτοχό του είναι η απουσία πιλότου στο πιλοτήριο και η υπερηχητική ταχύτητα.

Κρούση από τροχιά

Θα μιλήσουμε για υπερηχητικά ελεγχόμενα αντικείμενα ελιγμών - υπερηχητικούς πυραύλους κρουζ, υπερηχητικά UAV. Τι ακριβώς εννοούμε με τον όρο υπερηχητικά αεροσκάφη; Πρώτα απ 'όλα, εννοούμε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ταχύτητα πτήσης - 5-10 M (6150-12.300 km/h) και άνω, καλυμμένο υψόμετρο λειτουργίας - 25-140 km. Μία από τις πιο ελκυστικές ιδιότητες των υπερηχητικών οχημάτων είναι η αδυναμία αξιόπιστης παρακολούθησης από τα συστήματα αεράμυνας, καθώς το αντικείμενο πετάει σε ένα σύννεφο πλάσματος, αδιαφανές στο ραντάρ.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η υψηλή ευελιξία και ο ελάχιστος χρόνος αντίδρασης στην ήττα. Για παράδειγμα, ένα υπερηχητικό όχημα χρειάζεται μόνο μία ώρα μετά την έξοδο από την τροχιά αναμονής για να χτυπήσει τον επιλεγμένο στόχο.

Έργα για υπερηχητικά οχήματα έχουν αναπτυχθεί περισσότερες από μία φορές και συνεχίζουν να αναπτύσσονται στη χώρα μας. Μπορείτε να θυμηθείτε το Tu-130 (6 M), το αεροσκάφος Ajax (8-10 M), τα έργα υπερηχητικών αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας από το Γραφείο Σχεδιασμού που πήρε το όνομά του. Mikoyan σε καύσιμα υδρογονανθράκων σε διάφορες εφαρμογές και υπερηχητικό αεροσκάφος (6 M) σε δύο τύπους καυσίμων - υδρογόνο για υψηλές ταχύτητες πτήσης και κηροζίνη για χαμηλότερες.

Ο υπερηχητικός πύραυλος Boeing X-51A Waverider αναπτύσσεται στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το έργο OKB άφησε το στίγμα του στην ιστορία της μηχανικής. Το Mikoyan "Spiral", στο οποίο το αεροδιαστημικό υπερηχητικό αεροσκάφος επιστροφής εκτοξεύτηκε σε τεχνητή δορυφορική τροχιά με υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος και μετά την ολοκλήρωση των αποστολών μάχης σε τροχιά, επέστρεψε στην ατμόσφαιρα, εκτελώντας ελιγμούς σε αυτό και σε υπερηχητικές ταχύτητες. Οι εξελίξεις από το έργο Spiral χρησιμοποιήθηκαν στα έργα του διαστημικού λεωφορείου BOR και Buran. Υπάρχουν επίσημα ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες για το υπερηχητικό αεροσκάφος Aurora που δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Όλοι έχουν ακούσει για αυτόν, αλλά κανείς δεν τον έχει δει ποτέ.

«Ζιργκόν» για τον στόλο

Στις 17 Μαρτίου 2016 έγινε γνωστό ότι. Τα πυρηνικά υποβρύχια πέμπτης γενιάς (Husky) θα είναι οπλισμένα με τα νεότερα πλοία επιφανείας και, φυσικά, . Ταχύτητα 5-6 M και βεληνεκές τουλάχιστον 400 km (ο πύραυλος θα καλύψει αυτή την απόσταση σε τέσσερα λεπτά) θα περιπλέξει σημαντικά τη χρήση των αντίμετρων. Είναι γνωστό ότι ο πύραυλος θα χρησιμοποιεί το νέο καύσιμο Decilin-M, το οποίο αυξάνει την εμβέλεια πτήσης κατά 300 km.

Ο κατασκευαστής του αντιπλοϊκού πυραυλικού συστήματος Zircon είναι η NPO Mashinostroeniya, μέρος της Tactical Missile Weapons Corporation. Η εμφάνιση ενός σειριακού πυραύλου μπορεί να αναμένεται μέχρι το 2020. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η Ρωσία έχει μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία πυραύλων κρουζ αντιπλοίων υψηλής ταχύτητας, όπως ο σειριακός αντιπλοϊκός πύραυλος P-700 Granit (2,5 M), ο σειριακός αντιπλοϊκός πύραυλος P-270 Moskit (2,8 M ), το οποίο θα αντικατασταθεί από το νέο αντιπλοϊκό πυραυλικό σύστημα Zircon.

Πονηρή κεφαλή

Ο πρώτος (όπως ορίζεται στη Δύση) σε χαμηλή τροχιά στη Γη με τον πύραυλο RS-18 Stiletto και η επιστροφή του στην ατμόσφαιρα εμφανίστηκε τον Φεβρουάριο του 2015. Η εκτόξευση έγινε από την περιοχή θέσης του σχηματισμού Dombrovsky από το 13ο τμήμα πυραύλων των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων (περιοχή Όρενμπουργκ). Αναφέρεται επίσης ότι μέχρι το 2025 το τμήμα θα λάβει 24 προϊόντα Yu-71 για να εξοπλίσει τους νέους πυραύλους Sarmat. Το προϊόν Yu-71 δημιουργήθηκε επίσης από την NPO Mashinostroeniya ως μέρος του Project 4202 από το 2009.

Το προϊόν είναι μια πυραυλική κεφαλή υπερ-ελιγμών που εκτελεί πτήση ολίσθησης με ταχύτητα 11.000 km/h. Μπορεί να πάει στο κοντινό διάστημα και να χτυπήσει στόχους από εκεί, καθώς και να φέρει πυρηνικό φορτίο και να είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου. Τη στιγμή της «κατάδυσης» στην ατμόσφαιρα, η ταχύτητα μπορεί να είναι 5.000 m/s (18.000 km/h) και για αυτό το λόγο το Yu-71 προστατεύεται από υπερθέρμανση και υπερφόρτωση και μπορεί εύκολα να αλλάξει την κατεύθυνση της πτήσης χωρίς να καταστράφηκε από.

Το προϊόν Yu-71, έχοντας υψηλή ικανότητα ελιγμών σε υπερηχητική ταχύτητα σε ύψος και κατευθύνεται και πετάει όχι κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς, καθίσταται απρόσιτο για οποιοδήποτε σύστημα αεράμυνας. Επιπλέον, η κεφαλή είναι ελεγχόμενη, λόγω της οποίας έχει πολύ υψηλή ακρίβεια καταστροφής: αυτό θα της επιτρέψει επίσης να χρησιμοποιηθεί σε μια μη πυρηνική έκδοση υψηλής ακρίβειας. Είναι γνωστό ότι κατά την περίοδο 2011-2015 έγιναν αρκετές εκτοξεύσεις. Το προϊόν Yu-71 πιστεύεται ότι θα τεθεί σε λειτουργία το 2025 και θα εξοπλιστεί με το Sarmat ICBM.

Σηκωθείτε

Μεταξύ των έργων του παρελθόντος, μπορεί κανείς να σημειώσει τον πύραυλο X-90, ο οποίος αναπτύχθηκε από το Raduga IKB. Το έργο χρονολογείται από το 1971 και έκλεισε το 1992, μια δύσκολη χρονιά για τη χώρα, αν και οι δοκιμές που έγιναν έδειξαν καλά αποτελέσματα. Ο πύραυλος επιδείχθηκε επανειλημμένα στην αεροδιαστημική έκθεση MAKS. Λίγα χρόνια αργότερα, το έργο αναβίωσε: ο πύραυλος έλαβε ταχύτητα 4-5 M και εμβέλεια 3500 km όταν εκτοξεύτηκε από ένα αεροπλάνο Tu-160. Η πτήση επίδειξης πραγματοποιήθηκε το 2004. Υποτίθεται ότι θα όπλιζε τον πύραυλο με δύο αποσπώμενες κεφαλές τοποθετημένες στα πλαϊνά της ατράκτου, αλλά το βλήμα δεν τέθηκε ποτέ σε λειτουργία.

Ο υπερηχητικός πύραυλος RVV-BD αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Vympel που πήρε το όνομά του από τον I.I. Τορόποβα. Συνεχίζει τη σειρά των πυραύλων K-37, K-37M, που βρίσκονται σε υπηρεσία με τα MiG-31 και MiG-31BM. Οι υπερηχητικές αναχαιτίσεις του έργου PAK DP θα είναι επίσης οπλισμένοι με τον πύραυλο RVV-BD. Σύμφωνα με τη δήλωση του επικεφαλής του KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, που έγινε στο MAKS 2015, ο πύραυλος άρχισε να παράγεται μαζικά και οι πρώτες παρτίδες του θα βγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2016. Ο πύραυλος ζυγίζει 510 κιλά, έχει κεφαλή κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας και θα πλήξει στόχους σε βεληνεκές 200 km σε μεγάλο εύρος υψομέτρων. Ένας πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού διπλής λειτουργίας του επιτρέπει να φτάσει σε υπερηχητική ταχύτητα 6 Mach.

Υπέρηχος της Ουράνιας Αυτοκρατορίας

Το φθινόπωρο του 2015, το Πεντάγωνο ανέφερε, και αυτό επιβεβαιώθηκε από το Πεκίνο, ότι εκτοξεύτηκε από το χώρο δοκιμών Wuzhai. Το Yu-14 διαχωρίστηκε από το αεροπλάνο «στην άκρη της ατμόσφαιρας» και στη συνέχεια γλιστρά προς έναν στόχο που βρίσκεται αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα στη δυτική Κίνα. Η πτήση του DF-ZF παρακολουθήθηκε από αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών και σύμφωνα με τα στοιχεία τους, η συσκευή έκανε ελιγμούς με ταχύτητα 5 Mach, αν και η ταχύτητά της θα μπορούσε ενδεχομένως να φτάσει τα 10 Mach.

Η Κίνα είπε ότι έλυσε το πρόβλημα της υπερηχητικής αεριωθούμενης πρόωσης για τέτοια οχήματα και δημιούργησε νέα ελαφριά σύνθετα υλικά για προστασία από την κινητική θέρμανση. Κινέζοι εκπρόσωποι ανέφεραν επίσης ότι το Yu-14 είναι ικανό να διαρρήξει το σύστημα αεράμυνας των ΗΠΑ και να πραγματοποιήσει ένα παγκόσμιο πυρηνικό χτύπημα.

America Projects

Επί του παρόντος, διάφορα υπερηχητικά αεροσκάφη βρίσκονται σε λειτουργία στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα οποία υποβάλλονται σε πτητικές δοκιμές με διάφορους βαθμούς επιτυχίας. Οι εργασίες πάνω τους ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και σήμερα βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα τεχνολογικής ετοιμότητας. Πρόσφατα, ο κατασκευαστής του υπερηχητικού οχήματος X-51A, η Boeing, ανακοίνωσε ότι το X-51A θα τεθεί σε λειτουργία το 2017.

Μεταξύ των εν εξελίξει έργων στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι: το έργο υπερηχητικής κεφαλής ελιγμών AHW (Advanced Hypersonic Weapon), το υπερηχητικό αεροσκάφος Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) που εκτοξεύτηκε με χρήση ICBM, το X-43 Hyper-X υπερηχητικό αεροσκάφος, ένα πρωτότυπο υπερηχητικό πύραυλο κρουζ X-51A Waverider της Boeing, εξοπλισμένο με υπερηχητικό τζετ με υπερηχητική καύση. Είναι επίσης γνωστό ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για το υπερηχητικό UAV SR-72 από τη Lockheed Martin, η οποία ανακοίνωσε επίσημα την εργασία της σε αυτό το προϊόν μόλις τον Μάρτιο του 2016.

Η πρώτη αναφορά του drone SR-72 χρονολογείται από το 2013, όταν η Lockheed Martin ανακοίνωσε ότι θα αναπτύξει το υπερηχητικό UAV SR-72 για να αντικαταστήσει το αναγνωριστικό αεροσκάφος SR-71. Θα πετά με ταχύτητα 6400 km/h σε λειτουργικά υψόμετρα 50-80 km έως υποτροχιακά, θα διαθέτει σύστημα πρόωσης δύο κυκλωμάτων με κοινή συσκευή εισαγωγής αέρα και ακροφύσιο που βασίζεται σε κινητήρα στροβιλοκινητήρα για επιτάχυνση από ταχύτητα 3 M και υπερηχητικό ramjet με υπερηχητική καύση για πτήση σε ταχύτητες άνω των 3 M. Το SR-72 θα εκτελεί αποστολές αναγνώρισης, καθώς και θα χτυπήσει με όπλα αέρος-εδάφους υψηλής ακρίβειας με τη μορφή ελαφρών βλημάτων χωρίς κινητήρα - δεν θα χρειαστούν, αφού είναι ήδη διαθέσιμη μια καλή υπερηχητική ταχύτητα εκτόξευσης.

Μεταξύ των προβληματικών ζητημάτων του SR-72, οι ειδικοί περιλαμβάνουν την επιλογή υλικών και σχεδίασης περιβλήματος που μπορούν να αντέξουν μεγάλα θερμικά φορτία από κινητική θέρμανση σε θερμοκρασίες 2000 °C και άνω. Θα χρειαστεί επίσης να λυθεί το πρόβλημα του διαχωρισμού των όπλων από τα εσωτερικά διαμερίσματα με υπερηχητική ταχύτητα πτήσης 5-6 M και να εξαλειφθούν περιπτώσεις απώλειας επικοινωνίας, οι οποίες παρατηρήθηκαν επανειλημμένα κατά τη διάρκεια δοκιμών του αντικειμένου HTV-2. Η Lockheed Martin Corporation δήλωσε ότι το μέγεθος του SR-72 θα είναι συγκρίσιμο με το μέγεθος του SR-71 - συγκεκριμένα, το μήκος του SR-72 θα είναι 30 μέτρα Το SR-72 αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία 2030.

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για κούρσα εξοπλισμών σε αυτόν τον τομέα - σήμερα είναι αγώνας τεχνολογίας. Τα υπερηχητικά έργα δεν έχουν ακόμη ξεπεράσει το πεδίο εφαρμογής της Ε&Α: προς το παρόν, οι περισσότεροι διαδηλωτές στέλνονται σε φυγή. Τα επίπεδα τεχνολογικής τους ετοιμότητας στην κλίμακα DARPA βρίσκονται κυρίως στην τέταρτη έως την έκτη θέση (σε μια κλίμακα δέκα βαθμών).

Swift Scout
Το SR-72 είναι ένα πολλά υποσχόμενο αμερικανικό αεροσκάφος που μπορεί να γίνει λειτουργικό ανάλογο του θρυλικού SR-71 - ένα υπερηχητικό και υπερ-ελιγμένο αναγνωριστικό αεροσκάφος. Η κύρια διαφορά από τον προκάτοχό του είναι η απουσία πιλότου στο πιλοτήριο και η υπερηχητική ταχύτητα.

Κρούση από τροχιά

Θα μιλήσουμε για υπερηχητικά ελεγχόμενα αντικείμενα ελιγμών - κεφαλές ελιγμών ICBM, υπερηχητικούς πυραύλους κρουζ, υπερηχητικά UAV. Τι ακριβώς εννοούμε με τον όρο υπερηχητικά αεροσκάφη; Πρώτα απ 'όλα, εννοούμε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ταχύτητα πτήσης - 5-10 M (6150-12.300 km/h) και άνω, καλυμμένο υψόμετρο λειτουργίας - 25-140 km. Μία από τις πιο ελκυστικές ιδιότητες των υπερηχητικών οχημάτων είναι η αδυναμία αξιόπιστης παρακολούθησης από τα συστήματα αεράμυνας, καθώς το αντικείμενο πετάει σε ένα σύννεφο πλάσματος, αδιαφανές στο ραντάρ. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η υψηλή ευελιξία και ο ελάχιστος χρόνος αντίδρασης στην ήττα. Για παράδειγμα, ένα υπερηχητικό όχημα χρειάζεται μόνο μία ώρα μετά την έξοδο από την τροχιά αναμονής για να χτυπήσει τον επιλεγμένο στόχο.

Ο υπερηχητικός πύραυλος Boeing X-51A Waverider αναπτύσσεται στις Ηνωμένες Πολιτείες

Το έργο OKB άφησε το στίγμα του στη μηχανική. Το Mikoyan "Spiral", στο οποίο το αεροδιαστημικό υπερηχητικό αεροσκάφος επιστροφής εκτοξεύτηκε σε τεχνητή δορυφορική τροχιά με υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος και μετά την ολοκλήρωση των αποστολών μάχης σε τροχιά, επέστρεψε στην ατμόσφαιρα, εκτελώντας ελιγμούς σε αυτό και σε υπερηχητικές ταχύτητες. Οι εξελίξεις από το έργο Spiral χρησιμοποιήθηκαν στα έργα του διαστημικού λεωφορείου BOR και Buran. Υπάρχουν επίσημα ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες για το υπερηχητικό αεροσκάφος Aurora που δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Όλοι έχουν ακούσει για αυτόν, αλλά κανείς δεν τον έχει δει ποτέ.

«Ζιργκόν» για τον στόλο

Στις 17 Μαρτίου 2016, έγινε γνωστό ότι η Ρωσία είχε επίσημα ξεκινήσει τις δοκιμές του υπερηχητικού αντιπλοϊκού πυραύλου κρουαζιέρας Zircon (ASC). Τα πυρηνικά υποβρύχια πέμπτης γενιάς (Husky) θα είναι επίσης οπλισμένα με τα πιο πρόσφατα πλοία επιφανείας και, φυσικά, θα το παραλάβει και το ναυαρχίδα του ρωσικού στόλου, ο Μέγας Πέτρος. Ταχύτητα 5-6 M και βεληνεκές τουλάχιστον 400 km (ο πύραυλος θα καλύψει αυτή την απόσταση σε τέσσερα λεπτά) θα περιπλέξει σημαντικά τη χρήση των αντίμετρων. Είναι γνωστό ότι ο πύραυλος θα χρησιμοποιεί το νέο καύσιμο Decilin-M, το οποίο αυξάνει την εμβέλεια πτήσης κατά 300 km. Ο κατασκευαστής του αντιπλοϊκού πυραυλικού συστήματος Zircon είναι η NPO Mashinostroeniya, μέρος της Tactical Missile Weapons Corporation. Η εμφάνιση ενός σειριακού πυραύλου μπορεί να αναμένεται μέχρι το 2020. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η Ρωσία έχει μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία πυραύλων κρουζ αντιπλοίων υψηλής ταχύτητας, όπως ο σειριακός αντιπλοϊκός πύραυλος P-700 Granit (2,5 M), ο σειριακός αντιπλοϊκός πύραυλος P-270 Moskit (2,8 M ), το οποίο θα αντικατασταθεί από το νέο αντιπλοϊκό πυραυλικό σύστημα Zircon.

φτερωτό χτύπημα
Το μη επανδρωμένο υπερηχητικό αεροσκάφος ολίσθησης, που αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev στα τέλη της δεκαετίας του 1950, υποτίθεται ότι αντιπροσωπεύει το τελευταίο στάδιο του συστήματος πυραύλων.

Πονηρή κεφαλή

Οι πρώτες πληροφορίες σχετικά με την εκτόξευση του προϊόντος Yu-71 (όπως χαρακτηρίζεται στη Δύση) σε τροχιά χαμηλής Γης από τον πύραυλο RS-18 Stiletto και την επιστροφή του στην ατμόσφαιρα εμφανίστηκαν τον Φεβρουάριο του 2015. Η εκτόξευση έγινε από την περιοχή θέσης του σχηματισμού Dombrovsky από το 13ο τμήμα πυραύλων των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων (περιοχή Όρενμπουργκ). Αναφέρεται επίσης ότι μέχρι το 2025 το τμήμα θα λάβει 24 προϊόντα Yu-71 για να εξοπλίσει τους νέους πυραύλους Sarmat. Το προϊόν Yu-71 δημιουργήθηκε επίσης από την NPO Mashinostroeniya ως μέρος του Project 4202 από το 2009.

Στοιχείο υπερηχητικού αεροσκάφους, που παρέμεινε έργο
Το μήκος του αεροσκάφους υποτίθεται ότι ήταν 8 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών ήταν 2,8 μέτρα.

Το προϊόν Yu-71, έχοντας υψηλή ικανότητα ελιγμών σε υπερηχητική ταχύτητα σε ύψος και κατευθύνεται και πετάει όχι κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς, καθίσταται απρόσιτο για οποιοδήποτε σύστημα αεράμυνας. Επιπλέον, η κεφαλή είναι ελεγχόμενη, λόγω της οποίας έχει πολύ υψηλή ακρίβεια καταστροφής: αυτό θα της επιτρέψει επίσης να χρησιμοποιηθεί σε μια μη πυρηνική έκδοση υψηλής ακρίβειας. Είναι γνωστό ότι αρκετές εκτοξεύσεις έγιναν κατά την περίοδο 2011–2015. Το προϊόν Yu-71 πιστεύεται ότι θα τεθεί σε λειτουργία το 2025 και θα εξοπλιστεί με το Sarmat ICBM.

Σηκωθείτε

SR-71
Σήμερα, αυτό το αεροσκάφος, που έχει απομακρυνθεί από καιρό, κατέχει εξέχουσα θέση στην ιστορία της αεροπορίας. Αντικαθίσταται από τον υπερήχο.

Υπέρηχος της Ουράνιας Αυτοκρατορίας

Το φθινόπωρο του 2015, το Πεντάγωνο ανέφερε, και αυτό επιβεβαιώθηκε από το Πεκίνο, ότι η Κίνα είχε δοκιμάσει επιτυχώς το υπερηχητικό αεροσκάφος ελιγμών DF-ZF Yu-14 (WU-14), το οποίο εκτοξεύτηκε από το χώρο δοκιμών Wuzhai. Το Yu-14 διαχωρίστηκε από το αεροπλάνο «στην άκρη της ατμόσφαιρας» και στη συνέχεια γλιστρά προς έναν στόχο που βρίσκεται αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα στη δυτική Κίνα. Η πτήση του DF-ZF παρακολουθήθηκε από τις αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών, και σύμφωνα με τα στοιχεία τους, η συσκευή έκανε ελιγμούς με ταχύτητα 5 Mach, αν και η ταχύτητά της θα μπορούσε ενδεχομένως να φτάσει τα 10 Mach κινητήρες για τέτοιες συσκευές και δημιούργησαν νέα ελαφριά σύνθετα υλικά για προστασία από την κινητική θέρμανση. Κινέζοι εκπρόσωποι ανέφεραν επίσης ότι το Yu-14 είναι ικανό να διαρρήξει το σύστημα αεράμυνας των ΗΠΑ και να πραγματοποιήσει ένα παγκόσμιο πυρηνικό χτύπημα.

America Projects

Κοσμική "σπείρα"
Ένα υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του έργου Spiral. Το σύστημα αναμενόταν επίσης να περιλαμβάνει ένα στρατιωτικό τροχιακό αεροσκάφος με ενισχυτή πυραύλων.

Η πρώτη αναφορά του drone SR-72 χρονολογείται από το 2013, όταν η Lockheed Martin ανακοίνωσε ότι θα αναπτύξει το υπερηχητικό UAV SR-72 για να αντικαταστήσει το αναγνωριστικό αεροσκάφος SR-71. Θα πετά με ταχύτητα 6400 km/h σε λειτουργικά υψόμετρα 50-80 km έως υποτροχιακά, θα έχει σύστημα πρόωσης δύο κυκλωμάτων με κοινή εισαγωγή αέρα και συσκευή ακροφυσίων βασισμένη σε κινητήρα στροβιλοκινητήρα για επιτάχυνση από ταχύτητα των 3 M και ένα υπερηχητικό ramjet με υπερηχητική καύση για πτήση σε ταχύτητες άνω των 3 M. Το SR-72 θα εκτελεί αποστολές αναγνώρισης, καθώς και θα χτυπήσει με όπλα αέρος-εδάφους υψηλής ακρίβειας με τη μορφή ελαφρών βλημάτων χωρίς κινητήρας - δεν θα χρειαστούν, αφού είναι ήδη διαθέσιμη μια καλή υπερηχητική ταχύτητα εκτόξευσης.

Υποσχόμενο ρωσικό βομβαρδιστικό - απάντηση στην ιδέα ενός γρήγορου παγκόσμιου χτυπήματος;

Ο ανταγωνισμός για την αεροπορία να κυριαρχήσει στις υπερηχητικές ταχύτητες ξεκίνησε κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου. Εκείνα τα χρόνια, σχεδιαστές και μηχανικοί της ΕΣΣΔ, των ΗΠΑ και άλλων ανεπτυγμένων χωρών σχεδίασαν νέα αεροσκάφη ικανά να πετούν 2-3 φορές πιο γρήγορα από την ταχύτητα του ήχου. Ο αγώνας για την ταχύτητα οδήγησε σε πολλές ανακαλύψεις στον τομέα της αεροδυναμικής της πτήσης στην ατμόσφαιρα και έφτασε γρήγορα στα όρια των φυσικών δυνατοτήτων των πιλότων και του κόστους κατασκευής ενός αεροσκάφους.

Ως αποτέλεσμα, τα γραφεία σχεδιασμού πυραύλων ήταν τα πρώτα που κατέκτησαν τον υπερήχο στις δημιουργίες τους - διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους (ICBM) και οχήματα εκτόξευσης. Κατά την εκτόξευση δορυφόρων σε τροχιές κοντά στη Γη, οι πύραυλοι έφτασαν ταχύτητες 18.000 – 25.000 km/h. Αυτό υπερέβαινε κατά πολύ τις μέγιστες παραμέτρους του ταχύτερου υπερηχητικού αεροσκάφους, τόσο του πολιτικού (Concord = 2150 km/h, Tu-144 = 2300 km/h) όσο και του στρατιωτικού (SR-71 = 3540 km/h, MiG-31 = 3000 km/h η) ώρα).

Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω ότι κατά τον σχεδιασμό του υπερηχητικού αναχαιτιστή MiG-31, ο σχεδιαστής αεροσκαφών G.E. Ο Lozino-Lozinsky χρησιμοποίησε προηγμένα υλικά (τιτάνιο, μολυβδαίνιο κ.λπ.) στο σχεδιασμό του πλαισίου του αεροσκάφους, που επέτρεψαν στο αεροσκάφος να φτάσει σε ύψος ρεκόρ για επανδρωμένη πτήση (MiG-31D) και μέγιστη ταχύτητα 7000 km/h στην ανώτερη ατμόσφαιρα. Το 1977, ο δοκιμαστικός πιλότος Alexander Fedotov σημείωσε απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ ύψους πτήσης 37.650 μέτρων στον προκάτοχό του, το MiG-25 (για σύγκριση, το μέγιστο ύψος πτήσης του SR-71 ήταν 25.929 μέτρα). Δυστυχώς, οι κινητήρες για πτήσεις σε μεγάλα ύψη σε συνθήκες εξαιρετικά σπάνιας ατμόσφαιρας δεν είχαν ακόμη δημιουργηθεί, καθώς αυτές οι τεχνολογίες αναπτύχθηκαν μόνο στα σπλάχνα των σοβιετικών ερευνητικών ινστιτούτων και γραφείων σχεδιασμού ως μέρος πολυάριθμων πειραματικών εργασιών.

Ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη των υπερηχητικών τεχνολογιών ήταν τα ερευνητικά έργα για τη δημιουργία αεροδιαστημικών συστημάτων που συνδύαζαν τις δυνατότητες της αεροπορίας (αεροβατικά και ελιγμούς, προσγείωση σε διαδρόμους) και διαστημικών σκαφών (είσοδος σε τροχιά, τροχιακή πτήση, τροχιά). Στην ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ, αυτά τα προγράμματα εκπονήθηκαν εν μέρει, αποκαλύπτοντας στον κόσμο τα διαστημικά τροχιακά αεροπλάνα "Buran" και "Space Shuttle".

Γιατί εν μέρει; Το γεγονός είναι ότι η εκτόξευση του αεροσκάφους σε τροχιά πραγματοποιήθηκε με τη χρήση οχήματος εκτόξευσης. Το κόστος της εκτόξευσης ήταν τεράστιο, περίπου 450 εκατομμύρια δολάρια (σύμφωνα με το πρόγραμμα Space Shuttle), το οποίο ήταν αρκετές φορές υψηλότερο από το κόστος των πιο ακριβών πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών και δεν επέτρεψε να γίνει το τροχιακό αεροσκάφος μαζικό προϊόν. Η ανάγκη επένδυσης τεράστιων ποσών χρημάτων για τη δημιουργία υποδομών που θα εξασφάλιζαν εξαιρετικά γρήγορες διηπειρωτικές πτήσεις (κοσμοδρόμια, κέντρα ελέγχου πτήσεων, συγκροτήματα καυσίμων και ανεφοδιασμού) έθαψε τελικά την προοπτική της μεταφοράς επιβατών.

Ο μόνος πελάτης που τουλάχιστον με κάποιο τρόπο ενδιαφέρεται για τα υπερηχητικά οχήματα είναι ο στρατός. Είναι αλήθεια ότι αυτό το ενδιαφέρον ήταν σποραδικό. Τα στρατιωτικά προγράμματα της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ για τη δημιουργία αεροδιαστημικών αεροσκαφών ακολούθησαν διαφορετικούς δρόμους. Εφαρμόστηκαν με μεγαλύτερη συνέπεια στην ΕΣΣΔ: από το έργο για τη δημιουργία ενός διαστημικού σκάφους PKA (διαστημικό σκάφος σχεδιασμού) έως το MAKS (πολλαπλών χρήσεων αεροπορικό διαστημικό σύστημα) και το Buran, δημιουργήθηκε μια συνεπής και αδιάσπαστη αλυσίδα επιστημονικής και τεχνικής βάσης, με βάση που δημιουργήθηκε το θεμέλιο για τις μελλοντικές πειραματικές πτήσεις πρωτοτύπων υπερηχητικών αεροσκαφών.

Τα γραφεία σχεδιασμού πυραύλων συνέχισαν να βελτιώνουν τα ICBM τους. Με την εμφάνιση σύγχρονων συστημάτων αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας ικανών να καταρρίπτουν κεφαλές ICBM σε μεγάλες αποστάσεις, άρχισαν να τίθενται νέες απαιτήσεις στα χτυπητά στοιχεία των βαλλιστικών πυραύλων. Οι κεφαλές των νέων ICBM έπρεπε να ξεπεράσουν την εχθρική αεροπορική και πυραυλική άμυνα. Έτσι εμφανίστηκαν μονάδες μάχης που ήταν ικανές να ξεπεράσουν την αεράμυνα σε υπερηχητικές ταχύτητες (Μ=5-6).

Η ανάπτυξη υπερηχητικών τεχνολογιών για τις κεφαλές ICBM κατέστησε δυνατή την εκτόξευση πολλών έργων για τη δημιουργία αμυντικών και επιθετικών υπερηχητικών όπλων - κινητικά (railgun), δυναμικά (βλήματα κρουαζιέρας) και διάστημα (πλήγμα από τροχιά).

Η εντατικοποίηση του γεωπολιτικού ανταγωνισμού των ΗΠΑ με τη Ρωσία και την Κίνα έχει αναβιώσει το θέμα του υπερήχου ως ένα πολλά υποσχόμενο εργαλείο ικανό να προσφέρει πλεονέκτημα στον τομέα των διαστημικών και πυραυλικών όπλων. Το αυξημένο ενδιαφέρον για αυτές τις τεχνολογίες οφείλεται επίσης στην ιδέα της πρόκλησης μέγιστης ζημίας στον εχθρό με τη χρήση συμβατικών (μη πυρηνικών) όπλων, η οποία στην πραγματικότητα εφαρμόζεται από τις χώρες του ΝΑΤΟ με επικεφαλής τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Πράγματι, εάν η στρατιωτική διοίκηση έχει στη διάθεσή της τουλάχιστον εκατό μη πυρηνικά υπερηχητικά οχήματα που μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν τα υπάρχοντα συστήματα αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας, τότε αυτό το «τελευταίο επιχείρημα των βασιλιάδων» θα επηρεάσει άμεσα τη στρατηγική ισορροπία μεταξύ των πυρηνικών δυνάμεων. Επιπλέον, ένας υπερηχητικός πύραυλος στο μέλλον μπορεί να καταστρέψει στοιχεία στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων τόσο από τον αέρα όσο και από το διάστημα σε διάστημα όχι μεγαλύτερο από μία ώρα από τη στιγμή που λαμβάνεται η απόφαση έως τη στιγμή που χτυπά τον στόχο. Αυτή ακριβώς είναι η ιδεολογία που ενσωματώνεται στο αμερικανικό στρατιωτικό πρόγραμμα Prompt Global Strike (prompt global strike).

Είναι εφικτό ένα τέτοιο πρόγραμμα στην πράξη; Τα επιχειρήματα «υπέρ» και «κατά» χωρίστηκαν περίπου εξίσου. Ας το καταλάβουμε.

Πρόγραμμα American Prompt Global Strike

Η ιδέα του Prompt Global Strike (PGS) υιοθετήθηκε τη δεκαετία του 2000 με πρωτοβουλία της διοίκησης των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ. Το βασικό του στοιχείο είναι η ικανότητα να εξαπολύει ένα μη πυρηνικό χτύπημα οπουδήποτε στον κόσμο μέσα σε 60 λεπτά μετά τη λήψη μιας απόφασης. Οι εργασίες στο πλαίσιο αυτής της ιδέας εκτελούνται ταυτόχρονα σε διάφορες κατευθύνσεις.

Η πρώτη κατεύθυνση του PGS,και το πιο ρεαλιστικό από τεχνικής άποψης έχει γίνει η χρήση ICBM με μη πυρηνικές κεφαλές υψηλής ακρίβειας, συμπεριλαμβανομένων των κεφαλών διασποράς, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με ένα σύνολο υποπυρομαχικών οικοδόμησης. Για να δοκιμαστεί αυτή η περιοχή, επιλέχθηκε το θαλάσσιο Trident II D5 ICBM, παρέχοντας καταστροφικά στοιχεία σε μέγιστη εμβέλεια 11.300 χιλιομέτρων. Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τη μείωση του CEP των κεφαλών σε τιμές 60-90 μέτρων.

Η δεύτερη κατεύθυνση του PGSέχουν επιλεγεί στρατηγικοί υπερηχητικοί πύραυλοι κρουζ (SGKR). Στα πλαίσια της υιοθετηθείσας ιδέας, υλοποιείται το υποπρόγραμμα X-51A Waverider (SED-WR). Με πρωτοβουλία της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και την υποστήριξη της DARPA, η ανάπτυξη ενός υπερηχητικού πυραύλου πραγματοποιείται από την Pratt & Whitney και την Boeing από το 2001.

Το πρώτο αποτέλεσμα των συνεχιζόμενων εργασιών θα πρέπει να είναι η εμφάνιση έως το 2020 ενός επίδειξης τεχνολογίας με εγκατεστημένο υπερηχητικό κινητήρα ramjet (κινητήρας scramjet). Σύμφωνα με τους ειδικούς, το SGKR με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να έχει τις ακόλουθες παραμέτρους: ταχύτητα πτήσης M = 7–8, μέγιστη εμβέλεια πτήσης 1300-1800 km, ύψος πτήσης 10-30 km.

Τον Μάιο του 2007, μετά από λεπτομερή επισκόπηση της προόδου των εργασιών στο X-51A "WaveRider", οι στρατιωτικοί πελάτες ενέκριναν το έργο πυραύλων. Το πειραματικό Boeing X-51A WaveRider είναι ένας κλασικός πύραυλος κρουζ με κοιλιακό αεροσκάφος και ουρά τεσσάρων προβόλου. Τα υλικά και το πάχος της παθητικής θερμικής προστασίας επιλέχθηκαν σύμφωνα με υπολογισμένες εκτιμήσεις των ροών θερμότητας. Η μονάδα μύτης του πυραύλου είναι κατασκευασμένη από βολφράμιο με επίστρωση πυριτίου, η οποία αντέχει σε κινητική θέρμανση έως και 1500°C. Τα κεραμικά πλακίδια που αναπτύχθηκαν από την Boeing για το πρόγραμμα Space Shuttle χρησιμοποιούνται στην κάτω επιφάνεια του πυραύλου, όπου αναμένονται θερμοκρασίες έως και 830°C. Ο πύραυλος X-51A πρέπει να πληροί υψηλές απαιτήσεις για stealth (ESR όχι περισσότερο από 0,01 m 2). Για να επιταχυνθεί το προϊόν σε ταχύτητα που αντιστοιχεί σε M = 5, σχεδιάζεται να εγκατασταθεί ένας διαδοχικός επιταχυντής πυραύλων με χρήση στερεού καυσίμου.

Σχεδιάζεται η χρήση αεροσκαφών στρατηγικής αεροπορίας των ΗΠΑ ως κύριος αερομεταφορέας του SGKR. Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για το πώς θα τοποθετηθούν αυτοί οι πύραυλοι - κάτω από το φτερό ή μέσα στην άτρακτο του «στρατηγού».

Η τρίτη κατεύθυνση του PGSείναι προγράμματα για τη δημιουργία κινητικών οπλικών συστημάτων που χτυπούν στόχους από την τροχιά της Γης. Οι Αμερικανοί υπολόγισαν λεπτομερώς τα αποτελέσματα της πολεμικής χρήσης μιας ράβδου βολφραμίου μήκους περίπου 6 μέτρων και διαμέτρου 30 εκατοστών, που έπεσε από την τροχιά και χτυπούσε ένα επίγειο αντικείμενο με ταχύτητα περίπου 3500 m/s. Σύμφωνα με υπολογισμούς, στο σημείο συνάντησης θα εκλυθεί ενέργεια ισοδύναμη με την έκρηξη 12 τόνων τρινιτροτολουολίου (TNT).

Η θεωρητική αιτιολόγηση έδωσε αφορμή για τα έργα δύο υπερηχητικών οχημάτων (Falcon HTV-2 και AHW), τα οποία θα εκτοξευθούν σε τροχιά με οχήματα εκτόξευσης και σε λειτουργία μάχης θα μπορούν να γλιστρούν στην ατμόσφαιρα με αυξημένη ταχύτητα όταν πλησιάζουν το στόχος. Επί του παρόντος, αυτές οι εξελίξεις βρίσκονται στο στάδιο του προσχεδιασμού και των πειραματικών εκτοξεύσεων. Τα κύρια προβληματικά ζητήματα μέχρι στιγμής παραμένουν τα συστήματα που βασίζονται στο διάστημα (διαστημικές ομάδες και πλατφόρμες μάχης), τα συστήματα καθοδήγησης στόχων υψηλής ακρίβειας και η διασφάλιση της μυστικότητας της εκτόξευσης σε τροχιά (οποιαδήποτε εκτόξευση και τροχιακά αντικείμενα αποκαλύπτονται από συστήματα προειδοποίησης επίθεσης και διαστημικού ελέγχου ρωσικών πυραύλων) . Οι Αμερικανοί ελπίζουν να λύσουν το πρόβλημα του απορρήτου μετά το 2019, με την έναρξη λειτουργίας ενός επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού συστήματος αεροπορίας, το οποίο θα εκτοξεύσει ένα ωφέλιμο φορτίο σε τροχιά «με αεροσκάφος», μέσω δύο σταδίων - ένα αεροσκάφος μεταφοράς (βασισμένο στο Boeing 747) και ένα μη επανδρωμένο διαστημικό αεροσκάφος (με βάση το πρωτότυπο της συσκευής X-37V).

Η τέταρτη κατεύθυνση του PGSείναι ένα πρόγραμμα δημιουργίας ενός μη επανδρωμένου υπερηχητικού αεροσκάφους αναγνώρισης που βασίζεται στο διάσημο Lockheed Martin SR-71 Blackbird.

Το τμήμα Lockheed's Skunk Works αναπτύσσει επί του παρόντος ένα πολλά υποσχόμενο UAV με το όνομα εργασίας SR-72, το οποίο θα πρέπει να διπλασιάσει τη μέγιστη ταχύτητα του SR-71, φτάνοντας τιμές περίπου M = 6.

Η ανάπτυξη ενός υπερηχητικού αεροσκάφους αναγνώρισης είναι απολύτως δικαιολογημένη. Πρώτον, το SR-72, λόγω της κολοσσιαίας ταχύτητάς του, θα είναι ιδιαίτερα ευάλωτο στα συστήματα αεράμυνας. Δεύτερον, θα καλύψει τα «κενά» στη λειτουργία των δορυφόρων, λαμβάνοντας γρήγορα στρατηγικές πληροφορίες και ανιχνεύοντας κινητά συστήματα ICBM, σχηματισμούς πλοίων και ομάδες εχθρικών δυνάμεων στο θέατρο επιχειρήσεων.

Εξετάζονται δύο παραλλαγές του αεροσκάφους SR-72 - επανδρωμένο και μη επανδρωμένο και δεν αποκλείεται επίσης η χρήση του ως βομβαρδιστικό κρούσης και φορέας όπλων ακριβείας. Πιθανότατα, ελαφροί πύραυλοι χωρίς κινητήρα πρόωσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως όπλα, καθώς δεν χρειάζονται όταν εκτοξεύονται με ταχύτητα 6 M. Το απελευθερωμένο βάρος πιθανότατα θα χρησιμοποιηθεί για την αύξηση της ισχύος της κεφαλής. Η Lockheed Martin σχεδιάζει να παρουσιάσει ένα πρωτότυπο πτήσης του αεροσκάφους το 2023.

Κινεζικό έργο ενός υπερηχητικού αεροσκάφους DF-ZF

Στις 27 Απριλίου 2016, το αμερικανικό έντυπο Washington Free Beacon, επικαλούμενο πηγές στο Πεντάγωνο, ενημέρωσε τον κόσμο για την έβδομη δοκιμή του κινεζικού υπερηχητικού αεροσκάφους DZ-ZF. Το αεροσκάφος εκτοξεύτηκε από το Κέντρο Εκτόξευσης Δορυφόρου Ταϊγιουάν (επαρχία Σανσί). Σύμφωνα με την εφημερίδα, το αεροσκάφος εκτέλεσε ελιγμούς με ταχύτητες από 6.400 έως 11.200 χλμ./ώρα και συνετρίβη σε γήπεδο εκπαίδευσης στη Δυτική Κίνα.

«Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των πληροφοριών των Ηνωμένων Πολιτειών, η Κίνα σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει ένα υπερηχητικό αεροσκάφος ως μέσο μεταφοράς πυρηνικών κεφαλών ικανών να ξεπεράσουν τα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας», σημείωσε η δημοσίευση. «Το DZ-ZF μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως όπλο ικανό να καταστρέψει έναν στόχο οπουδήποτε στον κόσμο μέσα σε μία ώρα».

Σύμφωνα με ανάλυση που διεξήχθη από τις αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών ολόκληρης της σειράς δοκιμών, τα υπερηχητικά αεροσκάφη εκτοξεύτηκαν με βαλλιστικούς πυραύλους μικρού βεληνεκούς DF-15 και DF-16 (βεληνεκές έως 1000 km), καθώς και μεσαίου βεληνεκούς DF-21 (βεληνεκές 1800 km). Δεν αποκλείστηκε περαιτέρω δοκιμή εκτοξεύσεων με χρήση του DF-31A ICBM (εμβέλεια 11.200 km). Σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμής, είναι γνωστά τα εξής: χωρίζοντας από τον φορέα στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας, η συσκευή σε σχήμα κώνου επιτάχυνε προς τα κάτω και έκανε ελιγμούς κατά μήκος της τροχιάς φθάνοντας στον στόχο.

Παρά τις πολυάριθμες δημοσιεύσεις ξένων μέσων ενημέρωσης ότι το κινεζικό υπερηχητικό αεροσκάφος (HLA) έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει αμερικανικά αεροπλανοφόρα, οι Κινέζοι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες ήταν επιφυλακτικοί σχετικά με τέτοιες δηλώσεις. Τόνισαν το γνωστό γεγονός ότι η υπερηχητική ταχύτητα του GLA δημιουργεί ένα σύννεφο πλάσματος γύρω από τη συσκευή, το οποίο παρεμποδίζει τη λειτουργία του ραντάρ επί του σκάφους κατά την προσαρμογή της πορείας και την στόχευση σε έναν τέτοιο κινούμενο στόχο όπως ένα αεροπλανοφόρο. .

Όπως είπε ο συνταγματάρχης Shao Yongling, καθηγητής στο Κολέγιο Διοίκησης Πυραυλικών Δυνάμεων PLA, σε συνέντευξή του στην China Daily: «Η εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα και η εμβέλεια το καθιστούν (το GLA) εξαιρετικό μέσο καταστροφής επίγειων στόχων. Στο μέλλον, μπορεί να αντικαταστήσει τους διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους».

Σύμφωνα με την έκθεση της αρμόδιας επιτροπής του Κογκρέσου των ΗΠΑ, το DZ-ZF μπορεί να υιοθετηθεί από την PLA το 2020 και η βελτιωμένη έκδοση μεγάλης εμβέλειας έως το 2025.

Επιστημονική και τεχνική εκκρεμότητα της Ρωσίας - υπερηχητικά αεροσκάφη

Υπερηχητικό Tu-2000

Στην ΕΣΣΔ, οι εργασίες για ένα υπερηχητικό αεροσκάφος ξεκίνησαν στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev στα μέσα της δεκαετίας του 1970, με βάση το σειριακό επιβατικό αεροσκάφος Tu-144. Έρευνα και σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε σε αεροσκάφος ικανό για ταχύτητες έως M=6 (TU-260) και εμβέλεια πτήσης έως 12.000 km, καθώς και υπερηχητικό διηπειρωτικό αεροσκάφος TU-360. Η εμβέλεια πτήσης του υποτίθεται ότι θα έφτανε τα 16.000 km. Ένα έργο ετοιμάστηκε ακόμη και για το επιβατικό υπερηχητικό αεροσκάφος Tu-244, σχεδιασμένο να πετά σε ύψος 28-32 km με ταχύτητα M = 4,5-5.

Τον Φεβρουάριο του 1986, η Ε&Α ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες για τη δημιουργία του διαστημικού αεροπλάνου X-30 με ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με αεριωθούμενα αεροπλάνα, ικανό να εισέλθει σε τροχιά σε μια έκδοση ενός σταδίου. Το έργο National Aerospace Plane (NASP) διακρίθηκε από μια πληθώρα νέων τεχνολογιών, το κλειδί των οποίων ήταν ένας υπερηχητικός κινητήρας ramjet διπλής λειτουργίας, που επέτρεπε την πτήση με ταχύτητες M=25. Σύμφωνα με πληροφορίες που έλαβε η υπηρεσία πληροφοριών της ΕΣΣΔ, το NASP αναπτύχθηκε για πολιτικούς και στρατιωτικούς σκοπούς.

Η απάντηση στην ανάπτυξη του διατμοσφαιρικού X-30 (NASP) ήταν τα κυβερνητικά διατάγματα της ΕΣΣΔ της 27ης Ιανουαρίου και της 19ης Ιουλίου 1986 για τη δημιουργία ενός ισοδύναμου με το αμερικανικό αεροδιαστημικό αεροσκάφος (VKS). Την 1η Σεπτεμβρίου 1986, το Υπουργείο Άμυνας εξέδωσε μια τεχνική προδιαγραφή για ένα μονοβάθμιο επαναχρησιμοποιούμενο αεροδιαστημικό αεροσκάφος (SAR). Σύμφωνα με αυτήν την τεχνική αποστολή, το MVKS έπρεπε να εξασφαλίσει την αποτελεσματική και οικονομική παράδοση του φορτίου στη χαμηλή τροχιά της Γης, τις διηπειρωτικές διηπειρωτικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας και την επίλυση στρατιωτικών προβλημάτων, τόσο στην ατμόσφαιρα όσο και στο κοντινό διάστημα. Από τα έργα που υποβλήθηκαν στον διαγωνισμό από το Tupolev Design Bureau, το Yakovlev Design Bureau και το NPO Energia, το έργο Tu-2000 έλαβε έγκριση.

Ως αποτέλεσμα της προκαταρκτικής έρευνας στο πλαίσιο του προγράμματος MVKS, η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας επιλέχθηκε με βάση δοκιμασμένες και δοκιμασμένες λύσεις. Οι υπάρχοντες κινητήρες αναπνοής αέρα (WRD) που χρησιμοποιούσαν ατμοσφαιρικό αέρα είχαν περιορισμούς θερμοκρασίας, χρησιμοποιήθηκαν σε αεροσκάφη των οποίων η ταχύτητα δεν ξεπερνούσε το M=3 και οι πυραυλοκινητήρες έπρεπε να φέρουν μεγάλη ποσότητα καυσίμου επί του σκάφους και δεν ήταν κατάλληλοι για μεγάλες πτήσεις. στην ατμόσφαιρα. Ως εκ τούτου, πάρθηκε μια σημαντική απόφαση - για να πετάει το αεροσκάφος με υπερηχητικές ταχύτητες και σε όλα τα ύψη, οι κινητήρες του πρέπει να έχουν χαρακτηριστικά τόσο της αεροπορίας όσο και της διαστημικής τεχνολογίας.

Αποδείχθηκε ότι το πιο λογικό για ένα υπερηχητικό αεροσκάφος είναι ένας κινητήρας ramjet (ramjet), ο οποίος δεν έχει περιστρεφόμενα μέρη, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα turbojet (TRE) για επιτάχυνση. Θεωρήθηκε ότι οι κινητήρες ramjet υγρού υδρογόνου ήταν οι πλέον κατάλληλοι για πτήσεις σε υπερηχητικές ταχύτητες. Και ο ενισχυτικός κινητήρας είναι ένας κινητήρας turbojet που λειτουργεί είτε με κηροζίνη είτε με υγρό υδρογόνο.

Ως αποτέλεσμα, ένας συνδυασμός ενός οικονομικού κινητήρα turbojet που λειτουργεί στο εύρος στροφών M = 0-2,5, ενός δεύτερου κινητήρα - ενός ramjet, που επιταχύνει το αεροσκάφος στο M = 20 και ενός κινητήρα υγρού προωθητικού για είσοδο σε τροχιά (επιτάχυνση στην πρώτη ταχύτητα διαφυγής 7. 9 km/s) και υποστήριξη τροχιακών ελιγμών.

Λόγω της πολυπλοκότητας της επίλυσης ενός συνόλου επιστημονικών, τεχνικών και τεχνολογικών προβλημάτων για τη δημιουργία ενός MVKS ενός σταδίου, το πρόγραμμα χωρίστηκε σε δύο στάδια: τη δημιουργία πειραματικού υπερηχητικού αεροσκάφους με ταχύτητα πτήσης έως και M = 5 -6, και την ανάπτυξη ενός πρωτοτύπου τροχιακού MVKS, διασφαλίζοντας τη διεξαγωγή ενός πειράματος πτήσης σε πτήσεις ολόκληρου του εύρους, μέχρι τον διαστημικό περίπατο. Επιπλέον, στο δεύτερο στάδιο των εργασιών MVKS, σχεδιάστηκε να δημιουργηθούν εκδόσεις του διαστημικού βομβαρδιστικού Tu-2000B, το οποίο σχεδιάστηκε ως διθέσιο αεροσκάφος με εμβέλεια πτήσης 10.000 km και βάρος απογείωσης 350 τόνους. Έξι κινητήρες που τροφοδοτούνταν από υγρό υδρογόνο έπρεπε να παρέχουν ταχύτητα M=6-8 σε υψόμετρο 30-35 km.

Σύμφωνα με ειδικούς του OKB im. A.N. Tupolev, το κόστος κατασκευής ενός συστήματος τηλεδιάσκεψης θα έπρεπε να ήταν περίπου 480 εκατομμύρια δολάρια, σε τιμές του 1995 (με κόστος Ε&Α 5,29 δισεκατομμύρια δολάρια). Το εκτιμώμενο κόστος της εκτόξευσης ήταν 13,6 εκατομμύρια δολάρια, με 20 εκτοξεύσεις ετησίως.

Την πρώτη φορά που το μοντέλο του αεροσκάφους Tu-2000 παρουσιάστηκε στην έκθεση Mosaeroshow-92. Πριν σταματήσουν οι εργασίες το 1992, κατασκευάστηκαν τα ακόλουθα για το Tu-2000: ένα κιβώτιο πτερυγίων από κράμα νικελίου, στοιχεία ατράκτου, κρυογονικές δεξαμενές καυσίμου και σύνθετες γραμμές καυσίμου.

Ατομική Μ-19

Ένας μακροχρόνιος «ανταγωνιστής» για στρατηγικά αεροσκάφη του Γραφείου Σχεδιασμού που πήρε το όνομά του. Το Tupolev - Experimental Machine-Building Plant (τώρα EMZ που πήρε το όνομά του από τον Myasishchev) συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη ενός VKS ενός σταδίου ως μέρος του Kholod-2 R&D. Το έργο ονομαζόταν «M-19» και περιελάμβανε εργασίες στα ακόλουθα θέματα:

Θέμα 19-1. Δημιουργία ιπτάμενου εργαστηρίου με μονάδα ηλεκτροπαραγωγής με υγρό καύσιμο υδρογόνου, ανάπτυξη τεχνολογίας για εργασία με κρυογονικό καύσιμο.
Θέμα 19-2. Εργασίες σχεδιασμού για τον προσδιορισμό της εμφάνισης ενός υπερηχητικού αεροσκάφους.
Θέμα 19-3. Εργασίες σχεδιασμού και μηχανικής για τον προσδιορισμό της εμφάνισης ενός πολλά υποσχόμενου συστήματος τηλεδιάσκεψης.
Θέμα 19-4. Εργασίες σχεδιασμού και ανάπτυξης για τον προσδιορισμό της εμφάνισης εναλλακτικών επιλογών για αεροδιαστημικές δυνάμεις με σύστημα πυρηνικής πρόωσης.

Οι εργασίες για το πολλά υποσχόμενο σύστημα τηλεδιάσκεψης πραγματοποιήθηκαν υπό την άμεση επίβλεψη του General Designer V.M. Myasishchev και ο γενικός σχεδιαστής A.D. Τοχούντσα. Για την εκτέλεση των στοιχείων της Ε&Α, εγκρίθηκαν σχέδια για κοινή εργασία με επιχειρήσεις του Υπουργείου Αεροπορικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένων των: TsAGI, CIAM, NIIAS, ITPM και πολλών άλλων, καθώς και με το Ερευνητικό Ινστιτούτο του Ακαδημία Επιστημών και Υπουργείο Άμυνας.

Η εμφάνιση του μονοβάθμιου VKS M-19 καθορίστηκε μετά από μελέτη πολλών εναλλακτικών επιλογών αεροδυναμικής διαμόρφωσης. Όσον αφορά την έρευνα για τα χαρακτηριστικά ενός νέου τύπου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, τα μοντέλα scramjet δοκιμάστηκαν σε αεροδυναμικές σήραγγες με ταχύτητες που αντιστοιχούν σε αριθμούς Mach = 3-12. Για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας του μελλοντικού VKS, αναπτύχθηκαν επίσης μαθηματικά μοντέλα των συστημάτων συσκευών και του συνδυασμένου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με πυρηνική μηχανή πυραύλων (NRE).

Η χρήση ενός συστήματος τηλεδιάσκεψης με ένα συνδυασμένο σύστημα πυρηνικής πρόωσης συνεπαγόταν διευρυμένες ευκαιρίες για εντατική εξερεύνηση τόσο του διαστήματος κοντά στη Γη, συμπεριλαμβανομένων των απομακρυσμένων γεωστατικών τροχιών όσο και των περιοχών του βαθέως διαστήματος, συμπεριλαμβανομένης της Σελήνης και του διαστημικού χώρου.

Η παρουσία πυρηνικής εγκατάστασης στο VKS θα επέτρεπε επίσης τη χρήση του ως ισχυρής ενεργειακής μονάδας για τη διασφάλιση της λειτουργίας νέων τύπων διαστημικών όπλων (όπλα δοκών, όπλα δοκών, μέσα επηρεασμού των κλιματικών συνθηκών κ.λπ.).

Το σύστημα συνδυασμένης πρόωσης (CPS) περιλάμβανε:

Βιώσιμος πυρηνικός πυραυλοκινητήρας (NRE) που βασίζεται σε πυρηνικό αντιδραστήρα με προστασία από την ακτινοβολία.
10 στροβιλοκινητήρες διπλού κυκλώματος (DTRDF) με εναλλάκτες θερμότητας στα εσωτερικά και εξωτερικά κυκλώματα και μετακαυστήρα.
Υπερηχητικές μηχανές ramjet (κινητήρες scramjet).
Δύο στροβιλοσυμπιεστές για την εξασφάλιση άντλησης υδρογόνου μέσω εναλλάκτη θερμότητας DTRDF.
Μονάδα διανομής με μονάδες στροβιλοαντλίας, εναλλάκτες θερμότητας και βαλβίδες σωληνώσεων, συστήματα ελέγχου παροχής καυσίμου.

Το υδρογόνο χρησιμοποιήθηκε ως καύσιμο για τους κινητήρες DTRDF και scramjet, και ήταν επίσης το υγρό εργασίας στο κλειστό κύκλωμα του κινητήρα πυρηνικής πρόωσης.

Στην τελική του μορφή, το concept M-19 έμοιαζε ως εξής: το VKS 500 τόνων εκτελεί απογείωση και αρχική επιτάχυνση ως πυρηνικό αεροσκάφος με κινητήρες κλειστού κύκλου και το υδρογόνο χρησιμεύει ως ψυκτικό μέσο που μεταφέρει θερμότητα από τον αντιδραστήρα σε δέκα κινητήρες στροβιλοκινητήρα . Καθώς επιταχύνει και κερδίζει υψόμετρο, το υδρογόνο αρχίζει να τροφοδοτείται στους μετακαυστήρες του κινητήρα στροβιλοτζετ και λίγο αργότερα στον κινητήρα scramjet άμεσης ροής. Τέλος, σε υψόμετρο 50 km, με ταχύτητα πτήσης άνω των 16 Mach, ενεργοποιείται πυρηνική μηχανή πυραύλων με ώθηση 320 tf, η οποία εξασφάλιζε πρόσβαση σε τροχιά εργασίας σε υψόμετρο 185-200 χιλιομέτρων. . Με βάρος απογείωσης περίπου 500 τόνων, το VKS M-19 έπρεπε να εκτοξεύσει ένα ωφέλιμο φορτίο βάρους περίπου 30-40 τόνων σε τροχιά αναφοράς με κλίση 57,3°.

Είναι απαραίτητο να σημειωθεί ένα ελάχιστα γνωστό γεγονός ότι κατά τον υπολογισμό των χαρακτηριστικών του CDU σε τρόπους πτήσης turbo-ramjet, rocket-ramjet και υπερήχων, τα αποτελέσματα των πειραματικών μελετών και υπολογισμών που πραγματοποιήθηκαν στο CIAM, TsAGI και ITPM SB AS ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκαν.

Άγιαξ" - υπερήχος με νέο τρόπο

Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός υπερηχητικού αεροσκάφους πραγματοποιήθηκαν επίσης στο Γραφείο Σχεδιασμού Neva (Αγία Πετρούπολη), βάσει του οποίου δημιουργήθηκε η Κρατική Ερευνητική Επιχείρηση Υπερηχητικών Ταχυτήτων (τώρα OJSC NIPGS HC Leninets).

Η NIPGS προσέγγισε τη δημιουργία της GLA με έναν ριζικά νέο τρόπο. Η ιδέα του Ajax GLA παρουσιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80. Vladimir Lvovich Freishtadt. Η ουσία του είναι ότι το GLA δεν έχει θερμική προστασία (σε αντίθεση με τα περισσότερα VKS και GLA). Η ροή θερμότητας που εμφανίζεται κατά την υπερηχητική πτήση εισάγεται στο HVA για να αυξήσει τον ενεργειακό του πόρο. Έτσι, το Ajax GLA ήταν ένα ανοιχτό αεροθερμοδυναμικό σύστημα, το οποίο μετέτρεπε μέρος της κινητικής ενέργειας της υπερηχητικής ροής αέρα σε χημική και ηλεκτρική ενέργεια, λύνοντας ταυτόχρονα το ζήτημα της ψύξης του πλαισίου του αεροσκάφους. Για το σκοπό αυτό, σχεδιάστηκαν τα κύρια συστατικά ενός αντιδραστήρα ανάκτησης χημικής θερμότητας με καταλύτη, που βρίσκεται κάτω από το πλαίσιο του αεροσκάφους.

Το δέρμα του αεροσκάφους στις πιο θερμικά πιεσμένες περιοχές είχε κέλυφος δύο στρώσεων. Ανάμεσα στα στρώματα του κελύφους υπήρχε ένας καταλύτης κατασκευασμένος από ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό («σφουγγάρια νικελίου»), ο οποίος ήταν ένα ενεργό υποσύστημα ψύξης με αντιδραστήρες ανάκτησης χημικής θερμότητας. Σύμφωνα με υπολογισμούς, σε όλες τις υπερηχητικές λειτουργίες πτήσης, η θερμοκρασία των στοιχείων του πλαισίου του αεροσκάφους GLA δεν ξεπερνούσε τους 800-850°C.

Το GLA περιλαμβάνει έναν κινητήρα ramjet με υπερηχητική καύση ενσωματωμένο στο πλαίσιο του αεροσκάφους και τον κύριο κινητήρα (προώθησης) - έναν χημικό κινητήρα μαγνητοπλάσματος (MPXE). Το MPHD προοριζόταν να ελέγχει τη ροή του αέρα χρησιμοποιώντας έναν μαγνητο-δυναμικό επιταχυντή αερίου (MHD accelerator) και να παράγει ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιώντας μια γεννήτρια MHD. Η γεννήτρια είχε ισχύ έως και 100 MW, η οποία ήταν αρκετά αρκετή για να τροφοδοτήσει ένα λέιζερ ικανό να χτυπήσει διάφορους στόχους σε τροχιές κοντά στη Γη.

Θεωρήθηκε ότι η υποστήριξη MPHD θα μπορούσε να αλλάξει την ταχύτητα πτήσης σε ένα ευρύ φάσμα αριθμών πτήσης Mach. Φρενάροντας την υπερηχητική ροή από ένα μαγνητικό πεδίο, δημιουργήθηκαν βέλτιστες συνθήκες στον υπερηχητικό θάλαμο καύσης. Κατά τη διάρκεια δοκιμών στο TsAGI, αποκαλύφθηκε ότι το καύσιμο υδρογονάνθρακα που δημιουργείται στο πλαίσιο του Ajax concept καίγεται πολλές φορές πιο γρήγορα από το υδρογόνο. Ο επιταχυντής MHD μπορούσε να «επιταχύνει» τα προϊόντα καύσης, αυξάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα πτήσης σε M=25, γεγονός που εγγυάται την είσοδο σε τροχιά χαμηλής Γης.

Η πολιτική έκδοση του υπερηχητικού αεροσκάφους σχεδιάστηκε για ταχύτητα πτήσης 6000-12000 km/h, εμβέλεια πτήσης έως 19000 km και μεταφορά 100 επιβατών. Δεν υπάρχουν πληροφορίες για τις στρατιωτικές εξελίξεις του έργου του Άγιαξ.

Ρωσική έννοια του υπερήχου – πυραύλων και PAK DA

Η εργασία που πραγματοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ και τα πρώτα χρόνια της ύπαρξης της νέας Ρωσίας στις υπερηχητικές τεχνολογίες μας επιτρέπει να ισχυριστούμε ότι η αρχική εγχώρια μεθοδολογία και η επιστημονική και τεχνική βάση διατηρήθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία ρωσικών HAV - τόσο σε πυραύλους όσο και εκδόσεις αεροσκαφών.

Το 2004, κατά τη διάρκεια της άσκησης του σταθμού διοίκησης «Security 2004», ο Ρώσος Πρόεδρος V.V. Ο Πούτιν έκανε μια δήλωση που εξακολουθεί να συγκινεί τα μυαλά του «κοινού». «Έγιναν πειράματα και κάποιες δοκιμές... Σύντομα οι Ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις θα λάβουν συστήματα μάχης ικανά να επιχειρούν σε διηπειρωτικές αποστάσεις, με υπερηχητική ταχύτητα, με μεγάλη ακρίβεια, με μεγάλο ελιγμό σε ύψος και κατεύθυνση κρούσης. Αυτά τα συστήματα θα κάνουν οποιοδήποτε σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας, υπάρχον ή μελλοντικό, απρόοπτο»..

Ορισμένα εγχώρια μέσα ερμήνευσαν αυτή τη δήλωση με τον καλύτερο τρόπο. Για παράδειγμα: «Η Ρωσία ανέπτυξε τον πρώτο υπερηχητικό πύραυλο ελιγμών στον κόσμο, ο οποίος εκτοξεύτηκε από ένα στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160 τον Φεβρουάριο του 2004, όταν πραγματοποιήθηκαν οι ασκήσεις του σταθμού διοίκησης Security 2004...

Μάλιστα, κατά τη διάρκεια της άσκησης εκτοξεύτηκε ο βαλλιστικός πύραυλος RS-18 Stiletto με νέο εξοπλισμό μάχης. Αντί για μια συμβατική κεφαλή, το RS-18 περιείχε μια συσκευή ικανή να αλλάξει το ύψος και την κατεύθυνση της πτήσης και έτσι να ξεπεράσει οποιαδήποτε, συμπεριλαμβανομένης της αμερικανικής, πυραυλικής άμυνας. Προφανώς, η συσκευή που δοκιμάστηκε κατά τη διάρκεια της άσκησης Security 2004 ήταν ένας ελάχιστα γνωστός υπερηχητικός πύραυλος κρουζ (GKR) X-90, που αναπτύχθηκε στο Raduga IKB στις αρχές της δεκαετίας του 1990.

Κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά απόδοσης αυτού του πυραύλου, το στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160 μπορεί να μεταφέρει δύο X-90. Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά μοιάζουν με αυτό: μάζα πυραύλων - 15 τόνοι, κύρια μηχανή - scramjet, επιταχυντής - κινητήρας πυραύλων στερεού προωθητικού, ταχύτητα πτήσης - 4-5 M, ύψος εκτόξευσης - 7000 m, ύψος πτήσης - 7000-20000 m, εκτόξευση εμβέλεια 3000-3500 km, αριθμός κεφαλών - 2, ισχύς κεφαλής - 200 kt.

Στη συζήτηση για το αν είναι καλύτερο ένα αεροπλάνο ή ένας πύραυλος, τα αεροπλάνα τις περισσότερες φορές χάνουν, αφού οι πύραυλοι αποδείχθηκαν πιο γρήγοροι και πιο αποτελεσματικοί. Και το αεροπλάνο έγινε φορέας πυραύλων κρουζ ικανός να χτυπήσει στόχους σε απόσταση 2500-5000 km. Κατά την εκτόξευση ενός πυραύλου σε στόχο, το στρατηγικό βομβαρδιστικό δεν εισήλθε στη ζώνη αντιαεροπορικής άμυνας, επομένως δεν είχε νόημα να γίνει υπερηχητικό.

Ο «υπερηχητικός ανταγωνισμός» μεταξύ αεροσκαφών και πυραύλων πλησιάζει τώρα σε ένα νέο συμπέρασμα με ένα προβλέψιμο αποτέλεσμα - οι πύραυλοι είναι και πάλι μπροστά από τα αεροσκάφη.

Ας εκτιμήσουμε την κατάσταση. Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας, η οποία αποτελεί μέρος των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, είναι οπλισμένη με 60 αεροσκάφη στροβιλοκινητήρα Tu-95MS και 16 αεριωθούμενα βομβαρδιστικά Tu-160. Η διάρκεια ζωής του Tu-95MS λήγει σε 5-10 χρόνια. Το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να αυξήσει τον αριθμό των Tu-160 σε 40 μονάδες. Γίνονται εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του Tu-160. Έτσι, το VKS θα αρχίσει σύντομα να παραλαμβάνει νέα Tu-160M. Το Tupolev Design Bureau είναι επίσης ο κύριος προγραμματιστής του πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος μεγάλης εμβέλειας (PAK DA).

Ο «πιθανός αντίπαλος» μας δεν κάθεται με σταυρωμένα τα χέρια, επενδύει χρήματα στην ανάπτυξη της ιδέας Prompt Global Strike (PGS). Οι δυνατότητες του στρατιωτικού προϋπολογισμού των ΗΠΑ όσον αφορά τη χρηματοδότηση υπερβαίνουν σημαντικά τις δυνατότητες του ρωσικού προϋπολογισμού. Το υπουργείο Οικονομικών και το υπουργείο Άμυνας διαφωνούν για το ύψος της χρηματοδότησης του Κρατικού Εξοπλιστικού Προγράμματος για την περίοδο έως το 2025. Και δεν μιλάμε μόνο για το τρέχον κόστος αγοράς νέων όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού, αλλά και για πολλά υποσχόμενες εξελίξεις, που περιλαμβάνουν τεχνολογίες PAK DA και GLA.

Στη δημιουργία υπερηχητικών πυρομαχικών (βλημάτων ή βλημάτων) δεν είναι όλα ξεκάθαρα. Το προφανές πλεονέκτημα του υπερήχου είναι η ταχύτητα, ο σύντομος χρόνος προσέγγισης στο στόχο και η υψηλή εγγύηση υπέρβασης των συστημάτων αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά προβλήματα - το υψηλό κόστος των πυρομαχικών μιας χρήσης, η πολυπλοκότητα του ελέγχου κατά την αλλαγή της διαδρομής πτήσης. Αυτές οι ίδιες ελλείψεις έγιναν καθοριστικά επιχειρήματα για τη μείωση ή το κλείσιμο των επανδρωμένων υπερηχητικών προγραμμάτων, δηλαδή των υπερηχητικών αεροσκαφών.

Το πρόβλημα του υψηλού κόστους των πυρομαχικών μπορεί να λυθεί με την παρουσία στο αεροσκάφος ενός ισχυρού συγκροτήματος υπολογιστών για τον υπολογισμό των παραμέτρων βομβαρδισμού (εκτόξευσης), το οποίο μετατρέπει τις συμβατικές βόμβες και τους πυραύλους σε όπλα υψηλής ακρίβειας. Παρόμοια συστήματα ηλεκτρονικών υπολογιστών που είναι εγκατεστημένα στις κεφαλές υπερηχητικών πυραύλων καθιστούν δυνατή την εξίσωσή τους με την κατηγορία των στρατηγικών όπλων υψηλής ακρίβειας, τα οποία, σύμφωνα με στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες της PLA, μπορούν να αντικαταστήσουν τα συστήματα ICBM. Η παρουσία πυραύλων στρατηγικής εμβέλειας θα θέσει υπό αμφισβήτηση την ανάγκη διατήρησης της αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς, καθώς έχει περιορισμούς στην ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα της χρήσης μάχης.

Η εμφάνιση ενός υπερηχητικού αντιαεροπορικού πυραύλου (GZR) στο οπλοστάσιο οποιουδήποτε στρατού θα αναγκάσει τη στρατηγική αεροπορία να «κρύβεται» στα αεροδρόμια, επειδή Η μέγιστη απόσταση από την οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι πύραυλοι κρουζ ενός βομβαρδιστικού θα καλυφθεί από τέτοια GZR σε λίγα λεπτά. Η αύξηση της εμβέλειας, της ακρίβειας και της ευελιξίας των GZR θα τους επιτρέψει να καταρρίψουν εχθρικά ICBM σε οποιοδήποτε ύψος, καθώς και να διακόψουν μια μαζική επιδρομή από στρατηγικά βομβαρδιστικά προτού φτάσουν στη γραμμή εκτόξευσης των πυραύλων κρουζ. Ο πιλότος του "στρατηγού" μπορεί να ανιχνεύσει την εκτόξευση του GZR, αλλά είναι απίθανο να έχει χρόνο να οδηγήσει το αεροπλάνο μακριά από την ήττα.

Η ανάπτυξη της GLA, η οποία διεξάγεται τώρα εντατικά στις ανεπτυγμένες χώρες, δείχνει ότι βρίσκεται σε εξέλιξη έρευνα για ένα αξιόπιστο εργαλείο (όπλο) που μπορεί να καταστρέψει αξιόπιστα το πυρηνικό οπλοστάσιο του εχθρού πριν από τη χρήση πυρηνικών όπλων, ως το τελευταίο επιχείρημα για την προστασία κρατική κυριαρχία. Τα υπερηχητικά όπλα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν εναντίον των κύριων κέντρων πολιτικής, οικονομικής και στρατιωτικής ισχύος ενός κράτους.

Ο Hypersound δεν έχει ξεχαστεί στη Ρωσία, γίνονται εργασίες για τη δημιουργία πυραυλικών όπλων που βασίζονται σε αυτήν την τεχνολογία (Sarmat ICBM, Rubezh ICBM, X-90), αλλά βασίζονται μόνο σε έναν τύπο όπλου ("θαυματουργό όπλο", "όπλο αντιποίνων" ") θα ήταν, τουλάχιστον, λάθος.

Δεν υπάρχει ακόμη σαφήνεια στη δημιουργία του PAK DA, αφού οι βασικές απαιτήσεις για το σκοπό και τη μαχητική του χρήση είναι ακόμη άγνωστες. Τα υπάρχοντα στρατηγικά βομβαρδιστικά, ως συστατικά της πυρηνικής τριάδας της Ρωσίας, χάνουν σταδιακά τη σημασία τους λόγω της εμφάνισης νέων τύπων όπλων, συμπεριλαμβανομένων των υπερηχητικών.

Η πορεία «συγκράτησης» της Ρωσίας, που διακηρύχθηκε ως κύριο καθήκον του ΝΑΤΟ, μπορεί αντικειμενικά να οδηγήσει σε επιθετικότητα κατά της χώρας μας, στην οποία θα συμμετάσχουν οι στρατοί της Βορειοατλαντικής Συνθήκης, εκπαιδευμένοι και οπλισμένοι με σύγχρονα μέσα. Όσον αφορά τον αριθμό του προσωπικού και των όπλων, το ΝΑΤΟ είναι 5-10 φορές μεγαλύτερο από τη Ρωσία. Μια «ζώνη υγιεινής» κατασκευάζεται γύρω από τη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένων στρατιωτικών βάσεων και θέσεων πυραυλικής άμυνας. Ουσιαστικά, οι δραστηριότητες του ΝΑΤΟ περιγράφονται με στρατιωτικούς όρους ως επιχειρησιακή προετοιμασία για ένα θέατρο επιχειρήσεων (θέατρο επιχειρήσεων). Ταυτόχρονα, η κύρια πηγή προμήθειας όπλων παραμένουν οι Ηνωμένες Πολιτείες, όπως ήταν τόσο στον Πρώτο όσο και στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Ένα υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό μπορεί, μέσα σε μια ώρα, να βρίσκεται οπουδήποτε στον κόσμο πάνω από οποιαδήποτε στρατιωτική εγκατάσταση (βάση), από την οποία εξασφαλίζεται η παροχή πόρων σε ομάδες στρατευμάτων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στη «ζώνη υγιεινής». Χαμηλά ευάλωτο σε συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας και αεράμυνας, μπορεί να καταστρέψει τέτοια αντικείμενα με ισχυρά μη πυρηνικά όπλα υψηλής ακρίβειας. Η παρουσία ενός τέτοιου GLA σε καιρό ειρήνης θα γίνει ένας επιπλέον αποτρεπτικός παράγοντας για τους υποστηρικτές των παγκόσμιων στρατιωτικών περιπετειών.

Η πολιτική GLA μπορεί να γίνει η τεχνική βάση για μια σημαντική ανακάλυψη στην ανάπτυξη διηπειρωτικών πτήσεων και διαστημικών τεχνολογιών. Η επιστημονική και τεχνική βάση των έργων Tu-2000, M-19 και Ajax εξακολουθεί να είναι σχετική και μπορεί να είναι σε ζήτηση.

Πώς θα είναι το μελλοντικό PAK DA - υποηχητικό με SGKR ή υπερηχητικό με τροποποιημένα συμβατικά όπλα - θα αποφασίσουν οι πελάτες - το Υπουργείο Άμυνας και η κυβέρνηση της Ρωσίας.

«Όποιος κερδίσει με προκαταρκτικό υπολογισμό πριν από τη μάχη έχει πολλές πιθανότητες. Όποιος δεν κερδίζει με υπολογισμό ακόμη και πριν από τη μάχη έχει λίγες πιθανότητες. Όποιος έχει πολλές πιθανότητες κερδίζει. Όσοι έχουν λίγες πιθανότητες δεν κερδίζουν. Ειδικά αυτός που δεν έχει καμία πιθανότητα». /Sun Tzu, "The Art of War"/

Στρατιωτικός ειδικός Alexey Leonkov

Σύνδεσμος .
Ετήσιο κόστος συνδρομής -
10.800 τρίψτε.

Το Hypersonic είναι ένα αεροσκάφος ικανό να πετά με υπερηχητικές ταχύτητες.

Τι είναι η υπερηχητική ταχύτητα

Στην αεροδυναμική, χρησιμοποιείται συχνά μια ποσότητα που δείχνει την αναλογία της ταχύτητας μιας ροής ή σώματος προς την ταχύτητα του ήχου. Αυτή η αναλογία ονομάζεται αριθμός Mach, που πήρε το όνομά του από τον Αυστριακό επιστήμονα Ernst Mach, ο οποίος έθεσε τα θεμέλια για την υπερηχητική αεροδυναμική.

Οπου Μ – Αριθμός Mach;

u – ροή αέρα ή ταχύτητα σώματος,

cs – ταχύτητα διάδοσης του ήχου.

Στην ατμόσφαιρα υπό κανονικές συνθήκες, η ταχύτητα του ήχου είναι περίπου 331 m/s. Η ταχύτητα ενός σώματος σε Mach 1 αντιστοιχεί στην ταχύτητα του ήχου. Το υπερηχητικό είναι μια ταχύτητα στην περιοχή από 1 έως 5 Mach, αν υπερβαίνει τα 5 Mach, τότε αυτό είναι ήδη το υπερηχητικό εύρος. Αυτή η διαίρεση είναι υπό όρους, καθώς δεν υπάρχει σαφές όριο μεταξύ υπερηχητικών και υπερηχητικών ταχυτήτων. Έτσι συμφώνησαν να μετρήσουν τη δεκαετία του '70 του εικοστού αιώνα.

Από την ιστορία της αεροπορίας

"Silbertvogel"

Προσπάθησαν για πρώτη φορά να δημιουργήσουν ένα υπερηχητικό αεροσκάφος κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στη ναζιστική Γερμανία. Ο συγγραφέας αυτού του έργου, το οποίο ονομάστηκε " Silbertvogel«(ασημένιο πουλί) ήταν ο Αυστριακός επιστήμονας Eugen Senger. Το αεροπλάνο είχε άλλα ονόματα: America Bomber», « Τροχιακό βομβαρδιστικό», « Αντίποδα-Βομβαρδιστικό», « Atmosphere Skipper», « Ural-Bomber" Ήταν ένα βομβαρδιστικό με ρουκέτα που μπορούσε να μεταφέρει έως και 30 τόνους βομβών. Είχε σκοπό να βομβαρδίσει τις Ηνωμένες Πολιτείες και τις βιομηχανικές περιοχές της Ρωσίας. Ευτυχώς, εκείνες τις μέρες ήταν αδύνατο να κατασκευαστεί ένα τέτοιο αεροσκάφος στην πράξη και παρέμεινε μόνο σε σχέδια.

Βόρεια Αμερική X-15

Στη δεκαετία του '60 του εικοστού αιώνα, το πρώτο αεροπλάνο πυραύλων, το X-15, δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, το κύριο καθήκον του οποίου ήταν να μελετήσει τις συνθήκες πτήσης σε υπερηχητικές ταχύτητες. Αυτή η συσκευή κατάφερε να ξεπεράσει ένα ύψος 80 χλμ. Το ρεκόρ θεωρήθηκε η πτήση του Joe Walker, που εκτελέστηκε το 1963, όταν επιτεύχθηκε υψόμετρο 107,96 km και ταχύτητα 5,58 M.

Το X-15 αναρτήθηκε κάτω από το φτερό του στρατηγικού βομβαρδιστικού B-52. Σε υψόμετρο 15 χλμ., χωρίστηκε από το αεροσκάφος μεταφοράς. Εκείνη τη στιγμή, ξεκίνησε η δική του μηχανή πυραύλων υγρού καυσίμου. Λειτούργησε για 85 δευτερόλεπτα και απενεργοποιήθηκε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η ταχύτητα του αεροπλάνου είχε φτάσει τα 39 m/s. Στο υψηλότερο σημείο της τροχιάς (απόγειο), η συσκευή βρισκόταν ήδη έξω από την ατμόσφαιρα και βρισκόταν σε έλλειψη βαρύτητας για σχεδόν 4 λεπτά. Ο πιλότος πραγματοποίησε την προγραμματισμένη έρευνα, χρησιμοποίησε πηδάλια αερίου για να κατευθύνει το αεροπλάνο στην ατμόσφαιρα και σύντομα προσγειώθηκε. Το ρεκόρ υψομέτρου που πέτυχε το X-15 διήρκεσε σχεδόν 40 χρόνια, μέχρι το 2004.

X-20 Dyna Soar

Από το 1957 έως το 1963 Με εντολή της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, η Boeing ανέπτυξε το επανδρωμένο διαστημικό αναχαιτιστικό-αναγνωριστικό βομβαρδιστικό X-20. Το πρόγραμμα κλήθηκε X-20 Dyna-Soar. Το X-20 επρόκειτο να εκτοξευθεί σε τροχιά σε ύψος 160 χιλιομέτρων με όχημα εκτόξευσης. Η ταχύτητα του αεροπλάνου σχεδιάστηκε να είναι ελαφρώς χαμηλότερη από την πρώτη κοσμική ταχύτητα, ώστε να μην γίνει δορυφόρος της Γης. Από ύψος, το αεροπλάνο έπρεπε να «βουτήξει» στην ατμόσφαιρα, κατεβαίνοντας στα 60-70 χλμ. και να πραγματοποιήσει είτε φωτογράφιση είτε βομβαρδισμό. Στη συνέχεια ανέβηκε ξανά, αλλά σε ύψος μικρότερο από το αρχικό, και ξανά «βουτά» ακόμα χαμηλότερα. Και ούτω καθεξής μέχρι που προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο.

Στην πράξη, κατασκευάστηκαν αρκετά μοντέλα X-20 και εκπαιδεύτηκαν πιλότοι αστροναύτες. Αλλά για διάφορους λόγους το πρόγραμμα διακόπηκε.

Έργο "Spiral"

Σε απάντηση του προγράμματος X-20 Dyna-Soarστη δεκαετία του 1960 Το έργο Spiral ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ. Αυτό ήταν ένα θεμελιωδώς νέο σύστημα. Υποτέθηκε ότι ένα ισχυρό ενισχυτικό αεροσκάφος με κινητήρες που αναπνέουν αέρα, βάρους 52 τόνων και μήκους 28 μέτρων, επιταχύνει σε ταχύτητα 6 Μ. Ένα επανδρωμένο τροχιακό αεροσκάφος βάρους 10 τόνων και μήκους 8 μέτρων θα εκτοξευτεί από την «πλάτη» του σε υψόμετρο 28-30 km Και τα δύο αεροσκάφη που απογειώνονταν από το αεροδρόμιο μαζί μπορούσαν να προσγειωθούν ξεχωριστά το καθένα ξεχωριστά. Επιπλέον, το ενισχυτικό αεροσκάφος με την υπερηχητική του ταχύτητα σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί και ως επιβατικό αεροσκάφος.

Δεδομένου ότι απαιτούνταν νέες τεχνολογίες για τη δημιουργία ενός τέτοιου υπερηχητικού ενισχυτικού αεροσκάφους, το έργο προέβλεπε τη δυνατότητα χρήσης όχι υπερηχητικού, αλλά υπερηχητικού αεροσκάφους.

Ολόκληρο το σύστημα αναπτύχθηκε το 1966 στο γραφείο σχεδιασμού OKB-155 από τον A.I. Μικογιάν. Δύο εκδόσεις του μοντέλου υποβλήθηκαν σε έναν πλήρη κύκλο αεροδυναμικής έρευνας στο Κεντρικό Αεροδυναμικό Ινστιτούτο που πήρε το όνομά του. Ο καθηγητής Ν.Ε. Ο Ζουκόφσκι το 1965-1975 Αλλά και πάλι δεν λειτούργησε για τη δημιουργία του αεροπλάνου. Και αυτό το πρόγραμμα, όπως και το αμερικανικό, περιορίστηκε.

Υπερηχητική αεροπορία

Στις αρχές της δεκαετίας του '70. Τον 20ο αιώνα, οι πτήσεις με υπερηχητικές ταχύτητες έγιναν συνήθης για τα στρατιωτικά αεροσκάφη. Εμφανίστηκαν και υπερηχητικά επιβατικά αεροπλάνα. Τα αεροδιαστημικά αεροσκάφη μπορούσαν να περάσουν μέσα από πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας με υπερηχητικές ταχύτητες.

Στην ΕΣΣΔ, οι εργασίες για ένα υπερηχητικό αεροσκάφος ξεκίνησαν στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev στα μέσα της δεκαετίας του '70. Έρευνα και σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε σε αεροσκάφος ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 6 M (TU-260) με εμβέλεια πτήσης έως και 12.000 km, καθώς και υπερηχητικό διηπειρωτικό αεροσκάφος TU-360. Η εμβέλεια πτήσης του υποτίθεται ότι θα έφτανε τα 16.000 km. Ετοιμάστηκε ακόμη και ένα έργο για επιβατικό υπερηχητικό αεροσκάφος, σχεδιασμένο να πετά σε ύψος 28-32 km με ταχύτητα 4,5 - 5 Mach.

Αλλά για να πετούν τα αεροπλάνα με υπερηχητικές ταχύτητες, οι κινητήρες τους πρέπει να διαθέτουν χαρακτηριστικά τόσο της αεροπορίας όσο και της διαστημικής τεχνολογίας. Οι υπάρχοντες κινητήρες αναπνοής αέρα (WRE), οι οποίοι χρησιμοποιούσαν ατμοσφαιρικό αέρα, είχαν περιορισμούς θερμοκρασίας και μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σεαεροπλάνα των οποίων οι ταχύτητες δεν ξεπερνούσαν τα 3 Μ. Και οι πυραυλοκινητήρες έπρεπε να μεταφέρουν μεγάλη ποσότητα καυσίμου στο αεροπλάνο και δεν ήταν κατάλληλοι για μεγάλες πτήσεις στην ατμόσφαιρα.

Αποδείχθηκε ότι το πιο λογικό για ένα υπερηχητικό αεροσκάφος είναι ένας κινητήρας ramjet (κινητήρας ramjet), ο οποίος δεν έχει περιστρεφόμενα μέρη, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα turbojet (TRE) για επιτάχυνση. Θεωρήθηκε ότι οι κινητήρες ramjet υγρού υδρογόνου ήταν οι πλέον κατάλληλοι για πτήσεις σε υπερηχητικές ταχύτητες. Και ο ενισχυτικός κινητήρας είναι ένας κινητήρας turbojet που λειτουργεί με κηροζίνη ή υγρό υδρογόνο.

Για πρώτη φορά, το μη επανδρωμένο όχημα X-43A εξοπλίστηκε με κινητήρα ramjet, ο οποίος, με τη σειρά του, εγκαταστάθηκε στο όχημα εκτόξευσης κρουαζιέρας Pegasus.

Στις 29 Μαρτίου 2004, ένα βομβαρδιστικό B-52 απογειώθηκε στην Καλιφόρνια. Όταν έφτασε σε υψόμετρο 12 χλμ., το X-43A απογειώθηκε από αυτό. Σε υψόμετρο 29 χλμ., χωρίστηκε από το όχημα εκτόξευσης. Αυτή τη στιγμή εκτοξεύτηκε το δικό του ramjet. Λειτουργούσε μόνο για 10 δευτερόλεπτα, αλλά κατάφερε να φτάσει σε υπερηχητική ταχύτητα 7 Mach.

Αυτή τη στιγμή, το X-43A είναι το ταχύτερο αεροσκάφος στον κόσμο. Είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 11.230 km/h και μπορεί να φτάσει σε ύψος έως και 50 km. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος. Αλλά δεν είναι μακριά η ώρα που θα εμφανιστούν υπερηχητικά αεροσκάφη, στα οποία θα μπορούν να πετούν απλοί επιβάτες.

Τελείωσε πριν από πολύ καιρό, ο κόσμος δεν έχει γίνει πιο ασφαλής. Οι κίνδυνοι αυτού του αιώνα δεν προέρχονται μόνο από τις σχέσεις μεταξύ των κορυφαίων δυνάμεων του κόσμου. Η Ρωσία εκβιάζει τις Ηνωμένες Πολιτείες με «ραδιενεργό τέφρα» και οι Αμερικανοί περιβάλλουν τη Ρωσία με ένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας, εγκαθιστούν νέα στρατηγικά υποβρύχια και δοκιμάζουν αντιπυραυλική άμυνα. Όλο και περισσότερο, υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι και στρατηγοί πολλών αστέρων και από τις δύο χώρες ανακοινώνουν τη δημιουργία νέων τύπων στρατηγικών όπλων και τον εκσυγχρονισμό των παλαιών. Μία από τις κατευθύνσεις της νέας κούρσας εξοπλισμών είναι η ανάπτυξη υπερηχητικών αεροσκαφών, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς πυρηνικών φορτίων.

Πρόσφατα, εμφανίστηκαν πληροφορίες για δοκιμές στη Ρωσία ενός νέου υπερηχητικού μη επανδρωμένου αεροσκάφους Yu-71 με μοναδικά χαρακτηριστικά. Η είδηση έγινε αντιληπτή στον ξένο τύπο, είναι εξαιρετικά σπάνια και δεν μάθαμε σχεδόν τίποτα για το πολλά υποσχόμενο σύμπλεγμα. Στις ρωσικές πηγές, οι πληροφορίες είναι ακόμη πιο πενιχρές και αντιφατικές, και για να καταλάβετε γενικά τι θα μπορούσε να είναι το νέο όπλο Yu-71, πρέπει να θυμάστε γιατί ο στρατός χρησιμοποίησε τον υπερήχο γενικά.

Ιστορία των υπερηχητικών οχημάτων

Το Hypersound απέχει πολύ από μια νέα κατεύθυνση στην ανάπτυξη επιθετικών όπλων. Η δημιουργία αεροσκαφών με ταχύτητες αρκετές φορές υψηλότερες από την ταχύτητα του ήχου (πάνω από 5 Mach) ξεκίνησε στη ναζιστική Γερμανία, στην αρχή κιόλας της εποχής των πυραύλων. Αυτά τα έργα έλαβαν ισχυρή ώθηση μετά την έναρξη της πυρηνικής εποχής και πήγαν σε διάφορες κατευθύνσεις.

Διάφορες χώρες προσπάθησαν να δημιουργήσουν συσκευές ικανές να αναπτύξουν υπερηχητικές ταχύτητες. Τα περισσότερα από αυτά τα έργα έληξαν χωρίς αποτελέσματα.

Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να αναπτύσσουν ένα έργο για το βορειοαμερικανικό υπερηχητικό αεροσκάφος X-15, το οποίο θα μπορούσε να κάνει υποτροχιακές πτήσεις. Δεκατρείς από τις πτήσεις του ταξινομήθηκαν ως υποτροχιακές, με το ύψος τους να ξεπερνά τα 80 χιλιόμετρα.

Στη Σοβιετική Ένωση υπήρχε ένα παρόμοιο έργο με το όνομα "Spiral", το οποίο, ωστόσο, δεν δόθηκε ποτέ στη ζωή. Σύμφωνα με το σχέδιο των Σοβιετικών σχεδιαστών, το ενισχυτικό αεριωθούμενο αεροσκάφος υποτίθεται ότι έφτανε την υπερηχητική ταχύτητα (6 M) και στη συνέχεια ένα υποτροχιακό όχημα εξοπλισμένο με κινητήρες πυραύλων θα απογειωνόταν από την πλάτη του. Αυτή η συσκευή σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί κυρίως για στρατιωτικούς σκοπούς.

Εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση γίνονται σήμερα και από ιδιωτικές εταιρείες που σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν ανάλογες συσκευές για υποτροχιακό τουρισμό. Ωστόσο, αυτές οι εξελίξεις πραγματοποιούνται ήδη στο σημερινό επίπεδο τεχνολογικής ανάπτυξης και, πιθανότατα, θα τελειώσουν με επιτυχία. Σήμερα, για να εξασφαλιστεί η υψηλή ταχύτητα τέτοιων συσκευών, χρησιμοποιούνται συχνά κινητήρες ramjet, οι οποίοι θα κάνουν τη χρήση τέτοιων αεροσκαφών ή drones σχετικά φθηνή.

Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η δημιουργία πυραύλων κρουζ με υπερηχητική ταχύτητα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, αναπτύσσεται το κυβερνητικό πρόγραμμα Global Prompt Strike (γρήγορη ή αστραπιαία παγκόσμια απεργία), το οποίο στοχεύει στην απόκτηση της ικανότητας να πραγματοποιήσει ένα ισχυρό μη πυρηνικό χτύπημα σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη μέσα σε μία ώρα. Ως μέρος αυτού του προγράμματος, αναπτύσσονται νέα υπερηχητικά οχήματα που μπορούν τόσο να φέρουν πυρηνικό φορτίο όσο και χωρίς αυτό. Στο πλαίσιο του Global Prompt Strike, προωθούνται αρκετά έργα πυραύλων κρουζ με υπερηχητική ταχύτητα, αλλά οι Αμερικανοί δεν μπορούν ακόμη να καυχηθούν για σοβαρά επιτεύγματα προς αυτή την κατεύθυνση.

Παρόμοια έργα αναπτύσσονται στη Ρωσία. Ο ταχύτερος πύραυλος κρουζ που μπήκε σε υπηρεσία είναι ο αντιπλοϊκός πύραυλος Brahmos, που αναπτύχθηκε από κοινού με την Ινδία.

Αν μιλάμε για διαστημόπλοια που αναπτύσσουν υπερηχητική ταχύτητα, θα πρέπει να θυμηθούμε επαναχρησιμοποιήσιμα διαστημόπλοια, τα οποία κατά την κάθοδο αναπτύσσουν ταχύτητα πολλαπλάσια από την ταχύτητα του ήχου. Τέτοια πλοία περιλαμβάνουν τα αμερικανικά λεωφορεία και το σοβιετικό Buran, αλλά ο χρόνος τους πιθανότατα έχει περάσει.

Αν μιλάμε για μη επανδρωμένα υπερηχητικά εναέρια οχήματα, τότε θα πρέπει να σημειώσουμε υπερηχητικές κεφαλές, που είναι οι κεφαλές των συστημάτων βαλλιστικών πυραύλων. Ουσιαστικά πρόκειται για κεφαλές ικανές να κάνουν ελιγμούς με υπερηχητικές ταχύτητες. Συχνά ονομάζονται επίσης ανεμόπτερα για την ικανότητά τους να σχεδιάζουν. Σήμερα, τρεις χώρες είναι γνωστό ότι εργάζονται σε παρόμοια έργα: η Ρωσία, οι ΗΠΑ και η Κίνα. Πιστεύεται ότι η Κίνα είναι ο ηγέτης προς αυτή την κατεύθυνση.

Η αμερικανική υπερηχητική κεφαλή AHW (Advanced Hypersonic Weapon) πέρασε δύο δοκιμές: η πρώτη ήταν επιτυχής (2011) και κατά τη διάρκεια της δεύτερης ο πύραυλος εξερράγη. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, το ανεμόπτερο AHW μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 8 Mach. Η ανάπτυξη αυτής της συσκευής πραγματοποιείται στο πλαίσιο του προγράμματος Global Prompt Strike.

Το 2014, η Κίνα πραγματοποίησε τις πρώτες επιτυχημένες δοκιμές του νέου υπερηχητικού ανεμόπτερου WU-14. Υπάρχουν ενδείξεις ότι αυτή η κεφαλή μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα περίπου 10 Mach. Μπορεί να εγκατασταθεί σε διάφορους τύπους κινεζικών βαλλιστικών πυραύλων, επιπλέον, υπάρχουν πληροφορίες ότι το Πεκίνο εργάζεται ενεργά για τη δημιουργία του δικού του υπερηχητικού κινητήρα ramjet, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία οχημάτων που εκτοξεύονται από αεροσκάφη.

Η ρωσική απάντηση στις εξελίξεις των στρατηγικών ανταγωνιστών θα πρέπει να είναι το Yu-71 (Project 4202), το οποίο δοκιμάστηκε στις αρχές του τρέχοντος έτους.

Yu-71: αυτό που είναι γνωστό σήμερα

Στα μέσα του 2019, ένα άρθρο στην αμερικανική έκδοση The Washington Free Beacon προκάλεσε μεγάλο σάλο. Σύμφωνα με δημοσιογράφους, τον Φεβρουάριο του 2019, η Ρωσία δοκίμασε ένα νέο υπερηχητικό αεροσκάφος, το Yu-71, για στρατιωτικούς σκοπούς. Το υλικό ανέφερε ότι η ρωσική συσκευή μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 11 χιλιάδες km/h και επίσης να ελίσσεται κατά μήκος της τροχιάς καθόδου. Τέτοια χαρακτηριστικά το καθιστούν ουσιαστικά άτρωτο σε οποιοδήποτε σύγχρονο σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας.

Το Yu-71 ονομάζεται επίσης ανεμόπτερο. Εκτοξεύτηκε σε τροχιά χαμηλής Γης και παραδόθηκε εκεί από τον διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο SS-19 Stiletto (UR-100 N). Εκτοξεύτηκε από την περιοχή ανάπτυξης του σχηματισμού Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων Dombarovsky. Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, αυτή η στρατιωτική μονάδα θα είναι οπλισμένη με παρόμοιες μονάδες μάχης με ανεμόπτερο μέχρι το 2025.

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το Yu-71 αποτελεί μέρος του άκρως απόρρητου Ρωσικού Έργου 4202, που σχετίζεται με την ανάπτυξη νέων στρατηγικών όπλων, το οποίο ξεκίνησε το 2009. Υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες για τη νέα κεφαλή (κάτι που είναι αρκετά κατανοητό), αναφέρονται μόνο η ταχύτητα και η ικανότητα ελιγμών στο τελικό στάδιο της τροχιάς. Ωστόσο, ακόμη και με τέτοια χαρακτηριστικά, το Yu-71 δεν φοβάται πλέον κανένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας της εποχής μας.

Το ρωσικό Γενικό Επιτελείο δήλωσε το 2004 ότι είχε δοκιμάσει ένα αεροσκάφος ικανό να αναπτύξει υπερηχητικές ταχύτητες, ενώ εκτελούσε ελιγμούς τόσο σε ύψος όσο και σε κατεύθυνση. Αυτό συμπίπτει με την εκτόξευση του UR-100N UTTH ICBM από το χώρο δοκιμών του Baikonur εναντίον ενός στόχου στο πεδίο δοκιμών Kura.

Το 2011, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με τη δοκιμαστική εκτόξευση ενός βαλλιστικού πυραύλου με ειδικό εξοπλισμό ικανό να ξεπεράσει τα σύγχρονα και πολλά υποσχόμενα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας. Πιθανώς, ένας από τους πολλά υποσχόμενους ρωσικούς βαλλιστικούς πυραύλους θα είναι εξοπλισμένος με μια νέα κεφαλή, που συνήθως ονομάζεται νέος πύραυλος Sarmat (RS-28 ICBM).

Το γεγονός είναι ότι τέτοιες κεφαλές έχουν σχετικά μεγάλη μάζα, επομένως είναι καλύτερο να τις εγκαταστήσετε σε ισχυρά αεροσκάφη ικανά να μεταφέρουν πολλά Yu-71 ταυτόχρονα.

Σύμφωνα με ελάχιστες πληροφορίες από ρωσικές πηγές, η ανάπτυξη του Project 4202 πραγματοποιείται από την NPO Mashinostroeniya στην πόλη Reutov κοντά στη Μόσχα. Επιπλέον, ο Τύπος αναφέρθηκε στον τεχνικό επανεξοπλισμό της Ένωσης Παραγωγής Strela (Orenburg), που πραγματοποιήθηκε με στόχο τη συμμετοχή στο έργο 4202.

Οι κεφαλές των σύγχρονων βαλλιστικών πυραύλων αναπτύσσουν υπερηχητικές ταχύτητες κατά την τροχιά καθόδου τους και είναι ικανές να εκτελούν αρκετά σύνθετους ελιγμούς. Οι ειδικοί θεωρούν ότι η κύρια διαφορά μεταξύ του Yu-71 είναι μια ακόμη πιο δύσκολη πτήση, συγκρίσιμη με την πτήση ενός αεροπλάνου.

Σε κάθε περίπτωση, η υιοθέτηση τέτοιων μονάδων σε λειτουργία θα αυξήσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα των Ρωσικών Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων.

Υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την ενεργό ανάπτυξη υπερηχητικών πυραύλων κρουζ, που θα μπορούσαν να γίνουν νέο όπλο για τα ρωσικά μαχητικά αεροσκάφη, ιδιαίτερα το πολλά υποσχόμενο στρατηγικό βομβαρδιστικό PAK DA. Τέτοιοι πύραυλοι αντιπροσωπεύουν έναν πολύ δύσκολο στόχο για πυραύλους αναχαίτισης συστημάτων πυραυλικής άμυνας.

Τέτοια έργα θα μπορούσαν να καταστήσουν το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας στο σύνολό του άχρηστο. Το γεγονός είναι ότι τα αντικείμενα που πετούν με μεγάλη ταχύτητα είναι εξαιρετικά δύσκολο να αναχαιτιστούν. Για να γίνει αυτό, οι πύραυλοι αναχαίτισης πρέπει να έχουν υψηλή ταχύτητα και ικανότητα ελιγμών με τεράστιες υπερφορτώσεις και τέτοιοι πύραυλοι δεν υπάρχουν ακόμη. Είναι πολύ δύσκολο να υπολογιστούν οι τροχιές των κεφαλών ελιγμών.

Βίντεο για το υπερηχητικό ανεμόπτερο Yu-71

Εάν έχετε βαρεθεί να διαφημίζεστε σε αυτόν τον ιστότοπο, κατεβάστε την εφαρμογή μας για κινητά εδώ: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military ή παρακάτω κάνοντας κλικ στο λογότυπο του Google Play . Εκεί μειώσαμε τον αριθμό των διαφημιστικών μπλοκ ειδικά για το κανονικό κοινό μας.
Επίσης στην εφαρμογή:
- ακόμα περισσότερα νέα
- ενημερώσεις 24 ώρες την ημέρα
- ειδοποιήσεις για σημαντικά γεγονότα

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε