Scrittore russo, ingegnere di viaggio, uno dei fondatori della città di Novosibirsk.

Molti residenti di Novosibirsk associano l'aspetto della loro città direttamente al nome dell'ingegnere ferroviario e famoso scrittore russo N.G. Garin-Michajlovskij. E questo, in generale, è giusto, poiché fece tutto ciò che era in suo potere affinché la Ferrovia Transiberiana attraversasse il fiume Ob proprio dove successivamente sarebbe sorta la città, che sarebbe destinata a diventare il più grande centro industriale, scientifico e culturale del paese. Russia orientale.

NG Garin-Mikhailovsky è nato il 20 febbraio 1852 a San Pietroburgo. Suo padre era un ufficiale militare e lo battezzò lo stesso zar Nicola I. Dopo essersi diplomato al liceo, il futuro scrittore entrò all'Istituto delle ferrovie (San Pietroburgo) e sei anni dopo, durante la guerra russo-turca, fu mandato a esercito attivo, costruire un'autostrada in Bulgaria. Da allora N.G. Garin-Mikhailovsky è stato coinvolto nella costruzione quasi tutta la sua vita: ha costruito ponti, tunnel, ha posato ferrovie.

Per molti anni fu strettamente legato alla Siberia, dove prese parte direttamente alla costruzione della Ferrovia Transiberiana.

NG Garin-Mikhailovsky era tra coloro che credevano che la costruzione di un ponte sull'Ob vicino al villaggio di Kolyvan, lungo l'antica autostrada di Mosca, fosse estremamente non redditizia a causa della grande piena del fiume durante le inondazioni e dei terreni instabili per i supporti del ponte. Il Quinto Partito Kolyvan, da lui guidato, nel processo di ricerca dettagliata, determinò la posizione finale del passaggio a livello attraverso l'Ob. N.G. ha dovuto dedicare molti sforzi. Garin-Mikhailovsky, difendendo questo progetto nella lotta contro i mercanti siberiani e la burocrazia burocratica.

Il 23 febbraio 1893 fu approvata la versione della strada siberiana con l'attraversamento del fiume Ob vicino al villaggio di Krivoshchekovo. La nascita di Novosibirsk era una conclusione scontata.

Ma il lavoro di cercatore e ingegnere di pista non era l'unica occupazione di N.G. Mikhailovsky nella sua vita. Era un ingegnere di talento, dirigente d'azienda, educatore (creò scuole e biblioteche per contadini), editore (pubblicò prima la rivista "Russian Wealth", partecipò all'organizzazione delle riviste "Nachalo" e "Vek", e in seguito fondò la Giornale marxista “Samara Vestnik”), personaggio pubblico. E tutto questo conviveva perfettamente con il talento di uno scrittore molto brillante e originale.

Dopo aver viaggiato per tutta la Siberia, N.G. Garin-Mikhailovsky non poteva ignorare il tema siberiano. Nelle sue opere, lo scrittore ha mostrato fenomeni tipici della Russia della fine del XIX secolo associati alla rapida crescita del capitalismo e alla stratificazione dei contadini, e rifletteva anche i tratti più caratteristici della vita russa. carattere nazionale- innanzitutto il duro lavoro, il desiderio di verità, libertà e giustizia.

L’ultimo anno di vita di N.G Garin-Mikhailovsky è stato segnato da nuovi inizi. Ha avuto l'idea di un teatro in cui scrittori e artisti sarebbero stati vicini lavorare insieme cercavano nuove forme di riflessione della vita moderna.

L'epopea siberiana N.G. Garin-Mikhailovsky, che richiese sei mesi di ricerca e poi un altro anno e mezzo di lotta, fu, a giudicare dalla brevità del tempo, solo un episodio nella sua vita ricca. Ma questo fu il decollo più alto, l'apice della sua attività ingegneristica - in termini di lungimiranza dei calcoli, in termini di inconfutabilità posizione di principio, dalla tenacia della lotta per l'opzione ottimale e dai risultati storici.

LETTERATURA:

1. NG Garin-Michajlovskij. Indice biobibliografico. - Novosibirsk, 2012. - 102 p.
2. Nikulnikov A.V. NG Garin-Michajlovskij. - Novosibirsk: Casa editrice di libri di Novosibirsk, 1989. -184 p., ill.
3. Costellazione di connazionali. Uomini famosi Novosibirsk: collezione di storia letteraria e locale. Serie “Sulle rive dell'ampio Ob”. Libro cinque. - Novosibirsk: Centro editoriale e editoriale “Svetoch” del consiglio regionale di Novosibirsk organizzazione pubblica“Società degli amanti dei libri”, 2008. - pp. 19-21.

Kapitonova, Nadezhda Anatolyevna Dalle pagine dei programmi radiofonici: N. G. Garin-Mikhailovsky / N. A. Kapitonova // Letture storiche. vol. 10.2007. P.383-407

DALLE PAGINE DELLA RADIO

1. Garin-Mikhajlovskij

La vita di Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky è così ricca di eventi, lavoro e creatività che vale la pena scrivere un romanzo su di lui. Può essere definito una persona unica: è sia uno scrittore (la sua famosa tetralogia "L'infanzia di Tema", "Studenti del ginnasio", "Studenti" e "Ingegneri" divenne un classico), sia un talentuoso ingegnere di viaggio (non per niente che fu chiamato il “Cavaliere delle Ferrovie”), giornalista, impavido viaggiatore, buon padre di famiglia ed educatore. Savva Mamontov ha detto di lui: "Aveva talento, talento in ogni modo". Garin-Mikhailovsky non era solo un grande lavoratore, ma anche un grande amante della vita. Gorky lo chiamava "L'uomo giusto e allegro".

Per noi è interessante anche perché è stato costruito Urali meridionali ferrovia. Possiamo dire che ha collegato Chelyabinsk con l'Europa e l'Asia, ha vissuto con noi per diversi anni a Ust-Katav e ha vissuto per qualche tempo a Chelyabinsk. Ha dedicato diverse storie e una novella agli Urali: "Leshy Swamp", "Tramp", "Grandma".

A Chelyabinsk c'è una strada che prende il nome da Garin-Mikhailovsky. Fino a poco tempo fa sull'edificio della nostra stazione, inaugurata nel 1972, c'era una targa commemorativa con il suo nome. Ora, purtroppo, è scomparsa. I residenti di Chelyabinsk devono semplicemente riportare al suo posto la targa commemorativa con il bassorilievo di Garin-Mikhailovsky!

L'inizio della vita di Garin-Mikhailovsky

Nikolai Georgievich è nato il 20 febbraio 1852 a San Pietroburgo, nella famiglia del famoso generale ed ereditario nobile Georgy Mikhailovsky. Il generale era così rispettato dallo zar che divenne lui stesso Nicola I padrino un ragazzo che portava il suo nome. Ben presto il generale si dimise e si trasferì con la famiglia a Odessa, dove aveva una tenuta. Nikolai era il maggiore di nove figli.

La casa aveva un proprio rigoroso sistema educativo. Lo scrittore ne ha parlato nel suo famoso libro “L'infanzia del tema”. Quando il ragazzo crebbe, fu mandato alla famosa palestra Richelieu di Odessa. Dopo essersi laureato, entrò alla Facoltà di Giurisprudenza dell'Università di San Pietroburgo nel 1871, ma i suoi studi non funzionarono, e l'anno successivo Nikolai Mikhailovsky superò brillantemente gli esami presso l'Istituto di ingegneri ferroviari e non se ne pentì mai, anche se il suo il lavoro era incredibilmente difficile. Lo ha capito durante la sua pratica studentesca. C'è stato un momento in cui è quasi morto. In Bessarabia lavorava come pompiere su una locomotiva a vapore, era molto stanco per non essere abituato, e l'autista ebbe pietà del ragazzo, gli gettò carbone nel focolare, anche lui era stanco, ed entrambi si addormentarono la strada. La locomotiva stava andando fuori controllo. Si salvarono solo per miracolo.

Il lavoro di Nikolai Mikhailovsky sulla ferrovia

Dopo essersi diplomato all'istituto, ha preso parte alla costruzione di una strada in Bulgaria, poi è stato mandato a lavorare presso il Ministero delle Ferrovie. All'età di 27 anni sposò la figlia del governatore di Minsk, Nadezhda Valeryevna Charykova, che divenne sua moglie, amica e madre dei suoi figli per il resto della sua vita. Sopravvisse di gran lunga al marito e scrisse un buon libro su di lui. Mikhailovsky non ha lavorato a lungo al ministero, ha chiesto di costruire Batumi ferrovia in Transcaucasia, lì visse una serie di avventure (attaccato da ladri e turchi). Puoi leggere di questo nel suo racconto “Due Momenti”. E lì avrebbe potuto morire. Nel Caucaso, ha riscontrato seriamente l'appropriazione indebita e non è riuscito a venirne a capo. Ho deciso di cambiare radicalmente la mia vita. La famiglia aveva già due figli. Ho comprato una tenuta nella provincia di Samara, a 70 chilometri dalla ferrovia, vicino al villaggio povero di Gundurovka.

"Diversi anni nel villaggio"

Nikolai Georgievich si è rivelato un talentuoso dirigente e riformatore. Voleva trasformare un villaggio arretrato in una prospera comunità contadina. Costruì un mulino, acquistò macchine agricole, piantò colture che i contadini del posto non avevano mai conosciuto prima: girasoli, lenticchie, papavero. Ho provato ad allevare trote nello stagno del villaggio. Aiutò altruisticamente i contadini a costruire nuove capanne. Sua moglie ha aperto una scuola per i bambini del villaggio. IN Capodanno Hanno organizzato alberi di Natale per i bambini contadini e hanno fatto loro dei regali. Nel primo anno abbiamo avuto ottimi raccolti. Ma i contadini scambiarono queste buone azioni di Mikhailovsky per le eccentricità del padrone e lo ingannarono. I proprietari terrieri vicini accettarono le innovazioni con ostilità e fecero di tutto per annullare il lavoro di Mikhailovsky: bruciarono il mulino, distrussero il raccolto... Ha resistito per tre anni, è quasi andato in bancarotta, è rimasto deluso dalla sua attività: “Ecco come funzionano i miei affari conclusa!" Lasciandosi la casa alle spalle, la famiglia Mikhailovsky lasciò il villaggio.

Più tardi, già a Ust-Katav, Mikhailovsky scrisse il saggio “Diversi anni nel villaggio”, in cui analizzò il suo lavoro sulla terra e si rese conto dei suoi errori: “Li ho trascinati (i contadini) in una specie di mio paradiso. .. persona istruita, ma mi sono comportato da ignorante... Volevo deviare il fiume della vita in una direzione diversa." Questo saggio trovò poi la strada per la capitale.

Il periodo degli Urali della vita di Mikhailovsky

Mikhailovsky tornò a ingegneria. Fu incaricato della costruzione della strada Ufa Zlatoust (1886). Innanzitutto c’è stato un lavoro di indagine. Per la prima volta nella storia della costruzione ferroviaria in Russia si sono verificate tali difficoltà: montagne, ruscelli di montagna, paludi, impraticabilità, caldo e moscerini in estate, gelo in inverno. La sezione Kropachevo Zlatoust è stata particolarmente difficile. Mikhailovsky in seguito scrisse: "L'8% dei cercatori lasciò la scena per sempre, principalmente per esaurimento nervoso e suicidio. Questa è la percentuale della guerra". Quando iniziarono i lavori di costruzione, non fu più facile: lavoro estenuante, nessuna attrezzatura, tutto veniva fatto a mano: una pala, un piccone, una carriola... Bisognava far saltare rocce, costruire muri di sostegno, costruire ponti. La strada è stata costruita a spese dello Stato e Nikolai Georgievich si è battuto per ridurre i costi di costruzione: “non è possibile costruirla a caro prezzo, non abbiamo i fondi per tali strade, ma ne abbiamo bisogno come l'aria, l'acqua... ”.

Elaborò un progetto per una costruzione più economica, ma i suoi superiori non ne furono interessati. Nikolai Georgievich ha combattuto disperatamente per il suo progetto e ha inviato un telegramma di 250 parole al ministero! Inaspettatamente il suo progetto venne approvato e affidato ai responsabili del cantiere. Nikolai Georgievich ha descritto la storia di questa lotta nel racconto “Opzione”, dove è riconoscibile nell'immagine dell'ingegnere Koltsov. "Opzione" ha scritto in Ust-Katav. L'ho letto a mia moglie, ma l'ho subito strappato. La moglie raccolse segretamente gli scarti e li incollò insieme. Lo pubblicarono quando Garin-Mikhailovsky non era più vivo. Chukovsky ha scritto di questa storia: "Nessuno scrittore di narrativa è mai stato in grado di scrivere in modo così accattivante sul lavoro in Russia". Questa storia è stata pubblicata a Chelyabinsk nel 1982.

Ma torniamo ai tempi della costruzione della ferrovia. Da una lettera alla moglie (1887): "... sto nei campi tutto il giorno dalle 5 alle 21. Sono stanca, ma allegra, allegra, grazie a Dio, sana..."

Non ha ingannato sua moglie, parlando di allegria e allegria. Era davvero una persona molto energica, veloce e affascinante. Gorky in seguito scrisse di lui che Nikolai Georgievich "prendeva la vita come una vacanza. E inconsciamente si assicurava che gli altri accettassero la vita in quel modo". Colleghi e amici lo chiamavano "Divine Nika". Agli operai è piaciuto molto, hanno detto: "Faremo tutto, padre, ordinalo!" Dalle memorie di un dipendente: "... Il senso del terreno di Nikolai Georgievich era sorprendente. Attraversa la taiga a cavallo, annegando nelle paludi, come da una vista a volo d'uccello, ha scelto inconfondibilmente le direzioni più vantaggiose. E costruisce come un mago." E, come se rispondesse a questo in una lettera alla moglie: "Dicono di me che faccio miracoli, e mi guardano con gli occhi grandi, ma mi fa ridere. Basta così poco per fare tutto questo". Più coscienziosità, energia, intraprendenza e queste montagne apparentemente terribili si separeranno e riveleranno il loro segreto, invisibile a chiunque, non segnato su nessuna mappa, passaggio e passaggio, utilizzando il quale è possibile ridurre i costi e accorciare significativamente la linea."

E possiamo citare molti esempi di costruzione stradale “più economica”: un tratto molto difficile sul passo vicino alla stazione di Suleya, un tratto di strada dalla stazione di Vyazovaya al bivio di Yakhino, dove è stato necessario effettuare scavi profondi nelle rocce , costruire un ponte sul fiume Yuryuzan, condurre il fiume in un nuovo canale, versare migliaia di tonnellate di terra lungo il fiume... Chiunque passi davanti alla stazione Zlatoust non smette mai di stupirsi dell'anello ferroviario inventato da Nikolai Georgievich.

Era una persona: un cercatore di talento, un designer altrettanto talentuoso e un eccezionale costruttore di ferrovie.

Nell'inverno del 1887, Nikolai Georgievich si stabilì con la sua famiglia a Ust-Katav. C'è un piccolo monumento nel cimitero vicino alla chiesa. Qui è sepolta la figlia di Nikolai Georgievich Varenka. Ha vissuto solo tre mesi. Ma qui è nato il figlio di Gary (George), che ha dato un nuovo nome allo scrittore. Sfortunatamente, la casa in cui vivevano i Mikhailovsky non è sopravvissuta in città. L'8 settembre 1890 arrivò il primo treno da Ufa a Zlatoust. C'è stata una grande festa in città, dove Nikolai Georgievich ha tenuto un discorso. Quindi la commissione governativa ha osservato: "La strada Ufa Zlatoust... può essere riconosciuta come una delle strade eccezionali costruite dagli ingegneri russi. La qualità del lavoro... può essere considerata esemplare". Per il suo lavoro sulla costruzione della strada, Nikolai Georgievich è stato insignito dell'Ordine di Sant'Anna. Non sarebbe superfluo dire che proprio lì è installato il noto cartello “Europa Asia”. punto più alto Ferrovia degli Urali meridionali, progettata da Garin-Mikhailovsky.

Mikhailovsky visitò anche Chelyabinsk nel 1891-1892. A quel tempo era in vigore la direzione dei lavori stradali casa a due piani lungo Truda Street accanto all'odierno Museo Geologico. La casa fu demolita negli anni '80 del secolo scorso. Ora in questo luogo c'è un monumento a Sergei Prokofiev. Sarebbe bello spostare questo monumento alla Filarmonica (era previsto lì!), e in questo luogo erigere un monumento a coloro che costruirono la ferrovia, incluso Garin-Mikhailovsky! Il villaggio in cui visse allora Garin-Mikhailovsky non è più sulla mappa di Chelyabinsk.

Scrittore Garin-Mikhailovsky

Nell'inverno 1890-1891, Nadezhda Valerievna si ammalò gravemente. Mikhailovsky lasciò il lavoro per strada e portò la sua famiglia a Gundurovka, dove era più facile vivere. La moglie si è ripresa. Nel tempo libero, Nikolai Georgievich iniziò a scrivere memorie sulla sua infanzia ("L'infanzia di Tema"). All'inizio della primavera, proprio nel periodo del fango, già arrivò da loro un ospite inaspettato e raro da San Pietroburgo scrittore famoso Konstantin Mikhailovich Stanyukovich. Si scopre che gli è arrivato il manoscritto di Nikolai Georgievich "Diversi anni in campagna" e ne è rimasto affascinato. Ed è arrivato a una tale distanza e natura selvaggia per incontrare l'autore e offrirsi di pubblicare un articolo sulla rivista "Russian Thought". Abbiamo parlato, Stanyukovich ha chiesto se c'era scritto qualcos'altro. Mikhailovsky iniziò a leggere il suo manoscritto sull'infanzia. Stanyukovich l'approvò calorosamente, si offrì di essere il suo "padrino", ma le chiese di inventare uno pseudonimo, perché Il redattore capo di "Russian Thought" a quel tempo era l'omonimo di Mikhailovsky. Non ho dovuto pensarci a lungo, perché Garya, una bambina di un anno, è entrata nella stanza, guardando lo sconosciuto in modo molto ostile e diffidente. Nikolai Georgievich prese suo figlio in grembo e cominciò a calmarlo: "Non aver paura, sono il padre di Garin". Stanyukovich lo afferrò immediatamente: "quello è lo pseudonimo di Garin!" E i primi libri furono pubblicati con questo nome. Poi è apparso un doppio cognome: Garin-Mikhailovsky.

Nell'estate del 1891, Mikhailovsky fu nominato capo del gruppo di indagine per preparare la costruzione della ferrovia della Siberia occidentale sulla sezione Chelyabinsk Ob. Ancora una volta, la ricerca delle opzioni di maggior successo e convenienti per la posa della strada. Fu lui a insistere affinché fosse costruito un ponte sull'Ob vicino al villaggio di Krivoshchekovo. Nikolai Georgievich scrisse poi: “Per ora, a causa della mancanza di ferrovie, qui tutto dorme... ma un giorno brillerà luminoso e forte qui, sulle rovine del vecchio nuova vita..." Era come se sapesse che sul sito della piccola stazione sarebbe sorta la città di Novonikolaevsk, che sarebbe poi diventata città enorme Novosibirsk Una grande piazza vicino alla stazione di Novosibirsk prende il nome da Garin-Mikhailovsky. C'è un monumento a Garin-Mikhailovsky sulla piazza. Nel corso di 6 anni, la strada si estendeva da Samara a Chelyabinsk (più di mille chilometri), e poi oltre. Il primo treno arrivò a Chelyabinsk nel 1892. E questo è un merito considerevole di Garin-Mikhailovsky.

Mentre Nikolai Georgievich era impegnato nella costruzione della ferrovia, la fama letteraria gli arrivò. Nel 1892, la rivista "Russian Wealth" pubblicò "Childhood Topics", e poco dopo "Russian Thought" "Several Years in the Village". Riguardo all'ultima opera, Cechov scrisse: "Prima non c'era nulla di simile nella letteratura di questo tipo, sia nel tono che, forse, nella sincerità. L'inizio è un po' di routine e la fine è ottimista, ma la parte centrale è puro piacere. " È proprio vero che ce n’è più che abbastanza”. Korney Chukovsky si unisce a lui, dicendo che "Diversi anni in campagna" si legge come un romanzo sensazionale, "per Garin, anche le conversazioni con l'impiegato sul letame sono emozionanti, come scene d'amore".

Garin-Mikhailovsky si trasferì a San Pietroburgo e iniziò a pubblicare una rivista (1892). Ipotecò la sua proprietà, acquistò "Russian Wealth" e nel primo numero pubblicò racconti di Stanyukovich, Korolenko, Mamin-Sibiryak, che divennero suoi amici.

Garin-Mikhailovsky lavora molto, dorme 4-5 ore al giorno, scrive la continuazione di "Tema dell'infanzia", ​​articoli sulla costruzione di strade, furti nelle costruzioni, lotte per il sostegno statale alla costruzione, cartelli sotto di loro come "ingegnere praticante". Il ministro delle Ferrovie sa che chiunque scrive articoli che non gli piacciono minaccia di licenziare Mikhailovsky dal sistema ferroviario. Ma Garin-Mikhailovsky è già noto come ingegnere. Non rimane senza lavoro. Progetta la strada Kazan Sergiev Vody. Continua la lotta alle malversazioni sulle ferrovie. Garin-Mikhailovsky non era un rivoluzionario, ma incontrò Gorkij e aiutò i rivoluzionari con i soldi.

Il lavoro in ferrovia non gli permette di sedersi alla scrivania; scrive in viaggio, in treno, su ritagli di carta, moduli di libri d'ufficio. A volte una storia viene scritta in una notte. Ero molto preoccupato quando ho inviato il mio lavoro e l'ho battezzato. Poi si tormentò perché aveva scritto male e inviò le correzioni tramite telegrammi da diverse stazioni. Per quanto ne so, fu l'unico scrittore russo che scrisse le sue opere tramite telegrafo" (S. Elpatievskij). Garin-Mikhailovsky è l'autore non solo della famosa tetralogia, ma anche di romanzi, racconti, opere teatrali e saggi.

Garin-Mikhailovsky e bambini

E' tempo di parlarne amore principale Nikolai Georgievich. Questi sono bambini. Da una lettera alla moglie (1887): “Ti amo, gioia mia, e i bambini più vita Ti ricordo con gioia e piacere..." Ha avuto 11 figli e tre adottivi! Anche in gioventù, lui e la sua sposa hanno fatto un giuramento: "Non metteremo mai un dito sui nostri figli". , nella sua famiglia i bambini non venivano mai puniti, bastava uno dei suoi sguardi insoddisfatti, desiderava davvero che i bambini fossero felici, in uno dei racconti scrive: “... dopo tutto, se non c'è felicità durante l'infanzia, quando sarà così?" Non molto tempo fa hanno letto alla radio di Mosca la meravigliosa storia di Garin-Mikhailovsky "La confessione di un padre" sui sentimenti di un padre che ha punito il suo figlioletto e poi lo ha perso. Sarebbe bello se questo programma fosse ripetuto .

I bambini lo circondavano ovunque, i figli degli altri lo chiamavano zio Nika. Amava fare regali ai bambini e organizzare feste, soprattutto alberi di Capodanno. Inventava favole al volo e le raccontava bene. Le fiabe dei suoi figli furono pubblicate prima della rivoluzione. Ha parlato seriamente ai bambini, da pari a pari. Quando Cechov morì, Nikolai Georgievich scrisse al figlio adottivo di 13 anni: “La persona più sensibile e comprensiva e, probabilmente, la persona più sofferente in Russia è morta: probabilmente non riusciamo nemmeno a comprendere ora tutta la grandezza e il significato di questo perdita che questa morte ha portato... E tu cosa ne pensi? Scrivimi..." Le sue lettere ai figli ormai adulti sono state conservate. Vedeva poco i bambini e non imponeva loro le sue convinzioni, ma la sua influenza sui bambini era enorme. Sono cresciuti tutti persone degne: Sergei divenne un ingegnere minerario, Georgiy (Garya) studiò all'estero prima della rivoluzione, finì nell'emigrazione forzata, conosceva 14 lingue, era uno specialista in diritto internazionale, traduceva le opere di suo padre in lingue straniere. Tornò in URSS nel 1946, ma morì presto...

Garin-Mikhailovsky dedicò il suo primo e più costoso libro, "L'infanzia del tema" (1892), alla sua infanzia. Questo libro non è solo ricordi di propria infanzia, ma anche pensieri sulla famiglia, educazione morale persona. Si ricordò del padre crudele, della cella di punizione nella loro casa, delle fustigazioni. La madre protesse i bambini e disse al padre: “Dovresti addestrare i cuccioli, non allevare i bambini”. Un estratto da "L'infanzia di Tema" è diventato il libro "Tema and the Bug", uno dei primi e preferiti libri di bambini di molte generazioni nel nostro paese.

Continuazione di "Temi infantili" "Studenti del ginnasio" (1893). E questo libro è in gran parte autobiografico, “tutto è preso direttamente dalla vita”. La censura ha protestato contro questo libro. Garin-Mikhailovsky scrive che la palestra trasforma i bambini in persone stupide e distorce le loro anime. Qualcuno ha definito il suo racconto “Un prezioso trattato sull’educazione... come non educare”. I libri hanno poi fatto una grande impressione sui lettori, soprattutto sugli insegnanti. È arrivata una marea di lettere. Garin-Mikhailovsky ha messo in bocca al suo eroe da "Studenti del ginnasio" (insegnante Leonid Nikolaevich) le seguenti parole: "Dicono che è troppo tardi per iniziare a parlare di istruzione, dicono che è una questione vecchia e noiosa, risolta molto tempo fa. Io non sono d'accordo con questo. Non ci sono problemi risolti sulla terra e la questione dell'istruzione è la più acuta e dolorosa per l'umanità. E questa non è una vecchia e misera questione: è eterna nuova domanda, perché non ci sono bambini vecchi."

Il terzo libro di Garin-Mikhailovsky “Studenti” (1895). E in questo libro la sua esperienza di vita, osservazioni che erano state soppresse da studente dignità umana, il compito dell'istituzione non è fare una persona, ma uno schiavo, un opportunista. Solo all'età di 25 anni, quando iniziò a costruire la sua prima strada, iniziò a lavorare, solo allora trovò se stesso, acquisì carattere. Si è scoperto che tutti i primi 25 anni della sua vita sono stati un desiderio di lavoro. Fin dall'infanzia, la natura esuberante aspettava una causa vivente, ma la famiglia, la palestra e l'istituto hanno placato questa sete. Il quarto libro "Ingegneri". Non è stato completato. E fu pubblicato dopo la morte dello scrittore (1907). Gorky definì questi libri di Garin-Mikhailovsky "un'intera epopea della vita russa".

Viaggiatore Garin-Mikhailovsky

Lavoro sulla ferrovia, lavoro doloroso sui libri. Nikolai Georgievich era molto stanco e decise di "riposarsi" e viaggiare per il mondo (1898) attraverso l'Estremo Oriente, il Giappone, l'America e l'Europa. Questo era il suo sogno di lunga data. Aveva viaggiato a lungo in tutta la Russia e ora voleva vedere altri paesi. Garin-Mikhailovsky si preparò per il viaggio e poco prima di partire gli fu offerto di prendere parte a una grande spedizione scientifica in Corea del Nord e Manciuria. Lui ha acconsetito. È stato un viaggio molto difficile, pericoloso, ma estremamente interessante attraverso luoghi sconosciuti. Lo scrittore ha percorso 1.600 chilometri con la spedizione a piedi e a cavallo. Ho visto molto, ho tenuto diari, ho ascoltato fiabe coreane tramite un traduttore. Successivamente pubblicò questi racconti per la prima volta in Russia e in Europa. Abbiamo pubblicato queste fiabe nel 1956 e, purtroppo, da allora non le abbiamo più ripubblicate.

Garin-Mikhailovsky visitò il Giappone, l'America e l'Europa. È interessante leggere le sue battute sul ritorno in Russia dopo un viaggio del genere: “Non so nessuno, ma quando sono entrato in Russia dall'Europa sono stato sopraffatto da una sensazione pesante, decisamente dolorosa... mi abituerò esso, mi farò trascinare di nuovo in questa vita, e forse, non sembrerà una prigione, un orrore e ancora più deprimente da questa consapevolezza.

Garin-Mikhailovsky ha scritto rapporti interessanti sulla sua spedizione in Corea del Nord. Al ritorno dal viaggio, fu invitato dallo zar nel palazzo Anichkov. Nikolai Georgievich si è preparato molto seriamente per la storia di ciò che ha visto e vissuto, ma si è scoperto che la sua storia non era di alcuna utilità per nessuno. famiglia reale non era interessato, la regina era chiaramente annoiata e il re disegnava teste di donne. Le domande poste erano del tutto irrilevanti. Quindi Nikolai Georgievich scrisse di loro "Questi sono provinciali!" Ma lo zar decise comunque di assegnare a Garin-Mikhailovsky l'Ordine di San Vladimir. Lo scrittore non l'ha mai ricevuto perché lui e Gorky hanno firmato una lettera di protesta contro il pestaggio degli studenti nella cattedrale di Kazan. Nikolai Georgievich è stato espulso dalla capitale per un anno e mezzo.

Ancora la ferrovia

Nella primavera del 1903, Garin-Mikhailovsky fu nominato capo del gruppo di ricerca per la costruzione di una ferrovia lungo la costa meridionale della Crimea. Nikolai Georgievich ha studiato le possibilità di costruire una strada. Capì che la strada avrebbe dovuto attraversare luoghi e località molto pittoresche. Pertanto, sviluppò 84 (!) versioni della strada elettrica, in cui ogni stazione doveva essere progettata non solo da architetti, ma anche da artisti. Ogni stazione doveva essere molto bella e non standard. Poi scrisse: "Vorrei finire due cose: la strada elettrica in Crimea e il racconto "Ingegneri". Ma non riuscì né nell'uno né nell'altro. La costruzione della strada avrebbe dovuto iniziare nella primavera del 1904 , e a gennaio iniziò la guerra russo-giapponese ...

La strada della Crimea non è ancora stata costruita! E Garin-Mikhailovsky andò in Estremo Oriente come corrispondente di guerra. Scrisse saggi, che in seguito divennero il libro “Diario durante la guerra”, che conteneva la vera verità su quella guerra. Dopo la rivoluzione del 1905 venne per un breve periodo a San Pietroburgo. Ha donato una grossa somma di denaro per i bisogni rivoluzionari. Non sapeva che dal 1896 fino alla fine della sua vita fu sorvegliato dalla polizia segreta.

Cura di Garin-Mikhailovsky

Dopo la guerra ritornò nella capitale e si tuffò a capofitto lavoro comunitario, scriveva, scriveva articoli, opere teatrali, cercava di finire il libro “Ingegneri”... Non sapeva come riposarsi, dormiva 3-4 ore al giorno. Sua moglie ha cercato di convincerlo a riposare, e lui le ha risposto: "Riposerò nella tomba, dormirò lì". Probabilmente non si rendeva conto di quanto fosse vicino alla verità della sua profezia. Il 26 novembre 1906 Nikolai Georgievich riunì gli amici, parlò e discusse tutta la notte (voleva creare nuovo teatro). Si sono separati la mattina. E alle 9 si torna a lavorare. In serata, Garin-Mikhailovsky in una riunione del comitato editoriale di Vestnik Zhizn, ancora polemica, il suo discorso brillante e acceso. All'improvviso si è sentito male, è andato nella stanza accanto, si è sdraiato sul divano ed è morto. Dopo l'autopsia, il medico ha detto che il cuore era sano, ma si è verificata una paralisi a causa dell'estrema stanchezza.

La famiglia non aveva abbastanza soldi per il funerale, quindi dovettero raccoglierli tramite abbonamento. Garin-Mikhailovsky fu sepolto nel cimitero di Volkov a San Pietroburgo.

Molto è stato scritto su Garin-Mikhailovsky, ci sono libri, articoli, memorie. Ma, probabilmente, le caratteristiche più accurate gli sono state fornite da Korney Chukovsky (saggio "Garin"). Vorrei presentare qui l'intero saggio, ma è lungo 21 pagine. Ecco solo alcune righe del saggio:

“Garin era basso, molto agile, elegante, bello: i suoi capelli erano grigi, i suoi occhi erano giovani e veloci… Per tutta la vita lavorò come ingegnere ferroviario, ma anche nei suoi capelli, nel suo incedere impetuoso e irregolare e i suoi discorsi sfrenati, frettolosi e ardenti hanno sempre avvertito quella che viene chiamata una natura ampia di artista, poeta, estranea ai pensieri avari, egoistici e meschini...

Mi sembra che la cosa più importante sia che nonostante tutte le sue esplosioni emotive, nonostante tutta la sua generosità sconsiderata e sfrenata, era un uomo d'affari, un uomo d'affari, un uomo di numeri e di fatti, abituato fin dalla giovane età a tutte le pratiche economiche.

Questa era la sua originalità. personalità creativa: in combinazione di un'alta struttura dell'anima con praticità. Una combinazione rara, soprattutto a quei tempi... Era l'unico scrittore di narrativa contemporanea che fosse un costante nemico della cattiva gestione, nella quale vedeva l'origine di tutte le nostre tragedie. Nei suoi libri insisteva spesso sul fatto che è del tutto inutile che la Russia viva in una povertà così umiliante, poiché è il paese più ricco del mondo...

E al villaggio russo, all'industria russa, all'attività ferroviaria russa e al russo la vita familiare sembrava altrettanto impegnato e premuroso, per così dire, un audit della Russia negli anni Ottanta e Novanta... Inoltre, come ogni praticante, i suoi obiettivi sono sempre specifici, chiari, vicini, volti a eliminare qualche male specifico: questo deve essere essere cambiato, ricostruire, ma distruggerlo completamente. E allora (in quest'area limitata) la vita diventerà più intelligente, più ricca e più gioiosa..."

È un peccato che durante la vita di Garin-Mikhailovsky le sue opinioni sulla ricostruzione della Russia non fossero apprezzate nel paese.

Gli Urali meridionali possono essere orgogliosi che una persona del genere sia direttamente imparentata con lui.

“Tutto in movimento, al volo era quest'uomo ben fatto, di media statura, con folti capelli bianchi... Facile da usare, capace di parlare con tutti, dal contadino alla signora dell'alta società compresa. Un narratore interessante, aggraziato nella sua giacca da ingegnere, ha fatto un'impressione affascinante sulla maggior parte di coloro che lo hanno incontrato. Questo è ciò che ha scritto di Nikolai Garin-Mikhailovsky l'osservatore teatrale e letterario Alexander Smirnov (Treplev). Il 20 febbraio ha segnato il 160° anniversario della nascita di Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky.

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky (1852-1906)

Nikolai è nato a San Pietroburgo in una famiglia nobile della classe media. Suo padre era Georgy Mikhailovsky, un ufficiale ulano della provincia di Kherson, che, tuttavia, quasi non viveva nella sua tenuta, ma si stabilì nella capitale. Lì sposò Glafira Cvetinović, nobildonna di origine serba. Da questo matrimonio nacque un figlio, che si chiamava Nikolai.

Nel 1871, dopo essersi diplomato al liceo, il giovane entrò all'Istituto delle Ferrovie, dove provò per la prima volta a scrivere. Tuttavia, i redattori di una delle riviste della capitale hanno rifiutato la sua storia di vita studentesca senza alcuna spiegazione. Questo fallimento ha impedito la giovane autore desiderio di creatività letteraria.

L'ultimo anno di studi di Mikhailovsky coincise con Guerra russo-turca. Conseguì il diploma di ingegnere ferroviario nell'estate del 1878, quando qui le battaglie erano già finite. Il giovane specialista fu inviato in Bulgaria, già liberata dai turchi, alla posizione di tecnico senior, dove partecipò al restauro del porto marittimo e alla costruzione di nuove autostrade. Successivamente, l'esperienza e il riconoscimento professionale maturati nei Balcani hanno permesso al giovane ingegnere di ottenere un lavoro nel dipartimento ferroviario, dove per diversi anni ha partecipato alla posa delle linee d'acciaio in Bessarabia, provincia di Odessa e Transcaucasia.

Mikhailovsky salì alla carica di capo della sezione ferroviaria di Baku, ma alla fine del 1883, inaspettatamente per i suoi colleghi, presentò le sue dimissioni. Come ha spiegato lo stesso ingegnere, lo ha fatto “per la sua totale incapacità di sedersi tra due sedie: da un lato, occuparsi degli interessi statali, dall’altro, degli interessi personali ed economici”.

Tuttavia, ormai è chiaro il vero motivo L'abbandono dell'ingegneria da parte di Mikhailovsky fu dovuto alla sua fascinazione per le idee dei populisti, che a quel tempo erano attivi in ​​Russia. Successivamente molti intellettuali russi si unirono a questa tendenza, ponendosi il compito di “educare la gente comune”.

Fu con le idee del populismo che iniziò il periodo Samara della vita dell'ingegnere trentenne. Mikhailovsky decise di educare i contadini non con le parole, ma con fatti concreti, per i quali nel 1883 acquistò una tenuta nella provincia di Samara (in seguito villaggio di Gundorovka) per 75mila rubli. Qui Nikolai Georgievich si stabilì con sua moglie e due figli. La coppia Mikhailovsky sperava di insegnare ai contadini locali a coltivare e concimare la terra usando metodi europei e ad aumentare il livello generale della loro cultura. Imbevuto di idee populiste, Mikhailovsky voleva introdurre le elezioni nel governo comunale e attirare alla causa i ricchi abitanti dei villaggi, che in seguito i classici del marxismo-leninismo chiamarono kulak.

Ma tutte le innovazioni del “buon proprietario terriero” alla fine si sono concluse con un completo fallimento. Gli uomini accolsero tutti i suoi sforzi con diffidenza e mormorii, rifiutandosi categoricamente di arare e seminare “alla tedesca”. Per quanto riguarda i kulak locali, non appena hanno saputo del trasferimento di capitale "a beneficio della società", sono entrati in un conflitto aperto con il nuovo proprietario terriero, provocandogli una serie di incendi dolosi notturni. In una sola estate, Mikhailovsky perse il mulino e la trebbiatrice, e in settembre, quando tutti i suoi granai andarono in fiamme, perse anche il raccolto che aveva raccolto con tanta fatica.

Quasi andando in bancarotta, il “buon padrone” decise di lasciare il villaggio che lo aveva rifiutato e di ritornare al lavoro di ingegneria. Avendo assunto un abile manager per la tenuta, Mikhailovsky entrò in servizio nel maggio 1886 sulla ferrovia Samara-Zlatoust. Qui gli fu subito affidata la costruzione di un cantiere nella provincia di Ufa, da cui successivamente partì la grande Ferrovia Transiberiana.

Scrittore e giornalista

Nel tempo libero dalla posa dei binari, Mikhailovsky ha scritto il documentario "Diversi anni nel villaggio", in cui ha delineato la storia del suo fallito esperimento socio-economico a Gundorovka. Mentre era a Mosca, mostrò questo manoscritto a Konstantin Stanyukovich, l'autore di romanzi sul mare, che lo aveva grande influenza negli ambienti letterari. Il venerabile scrittore, dopo aver letto diversi capitoli, ne fu deliziato. Tuttavia, il giovane autore considerava il suo lavoro ancora grezzo, richiedendo un accurato perfezionamento.

Mikhailovsky continuò a lavorare sul manoscritto in quei mesi mentre era in corso la costruzione della tratta ferroviaria Ufa-Zlatoust. Allo stesso tempo cominciò a scrivere racconto autobiografico"L'infanzia del tema", che per molti versi divenne il suo ingresso nella grande letteratura. Entrambi questi libri, con una breve interruzione, furono pubblicati nel 1892 e ricevuti molto apprezzata critici.

Per non essere rimproverato di disattenzione al suo lavoro principale, l'ingegnere di viaggio ha messo uno pseudonimo sulle copertine dei libri: Nikolai Garin, che, secondo l'autore, deriva dal nome di suo figlio Georgy, il cui cognome era semplicemente Garya. Successivamente, è così che ha firmato le sue altre opere, e poi ha preso se stesso doppio cognome- Garin-Mikhajlovskij.

La continuazione di "Tema dell'infanzia" furono le storie "Gymnasium Students" (1893), "Students" (1895) e "Engineers" (1907), che alla fine furono combinate in una tetralogia autobiografica. Questo ciclo rimane fino ad oggi la parte più famosa dell'opera di Garin-Mikhailovsky e "Theme's Childhood" è considerata dalla critica la parte migliore dell'intera tetralogia.

Ha scritto molti articoli e racconti per periodici e ha conosciuto da vicino molti giornalisti. Tra loro c'era il giornalista di Samara Alexey Peshkov, che ha firmato i suoi materiali con gli pseudonimi Maxim Gorky e Yehudiel Khlamida.

Così Gorky ricordò in seguito l'irrequieto ingegnere ferroviario: “Quando Samara Gazeta gli chiese di scrivere una storia sul matematico Lieberman, dopo molta persuasione, disse che l'avrebbe scritta in una carrozza, sulla strada da qualche parte verso gli Urali. L'inizio della storia, scritta su moduli telegrafici, è stata portata in redazione da un tassista della stazione di Samara. Di notte è arrivato un lunghissimo telegramma con modifiche all'inizio, e... la fine della storia è arrivata, a quanto pare, da Ekaterinburg. È sorprendente che sia riuscito a scrivere le sue storie, data la sua irrequietezza...”

Ho viaggiato dall'altra parte del mondo

Oltre alla ferrovia Samara-Zlatoust, negli anni Novanta dell'Ottocento Garin-Mikhailovsky guidò anche sezioni per la posa di linee d'acciaio in Siberia, Estremo Oriente e Crimea. Viaggiò molto in Russia e nel mondo e nel 1898 fece un viaggio su una nave russa. viaggio intorno al mondo.

La conoscenza e la comunicazione con Gorky, che amava il marxismo e conosceva personalmente le figure di spicco dell'RSDLP, hanno contribuito alla radicalizzazione visioni politiche Michajlovskij. Nascose i lavoratori clandestini nella sua proprietà e conservò la letteratura illegale, in particolare l'Iskra di Lenin. Nel dicembre 1905, mentre era in Manciuria, Nikolai Georgievich portò qui un lotto di pubblicazioni di propaganda rivoluzionaria per la distribuzione.

Il risultato dei suoi viaggi Lontano est Sono apparsi saggi di viaggio "Attraverso la Corea, la Manciuria e la penisola di Liaodong" e una raccolta "Fiabe coreane". Gorky ha ricordato: "Ho visto le bozze dei suoi libri sulla Manciuria... Era un mucchio di vari pezzi di carta, moduli ferroviari, pagine a righe strappate da un libro d'ufficio, un poster di un concerto e persino due cinesi Biglietti da visita; tutto questo è ricoperto di mezze parole, accenni di lettere. "Come leggi questo?" "Bah! - Egli ha detto. “È molto semplice, perché è stato scritto da me.” E iniziò subito a leggere una delle simpatiche fiabe coreane. Ma mi sembrava che leggesse non dal manoscritto, ma a memoria.

Generalmente creatività letteraria portò a Garin-Mikhailovsky ampia fama durante la sua vita. Le migliori delle sue opere sono sopravvissute all'autore. La prima volta che le opere raccolte di Garin-Mikhailovsky in otto volumi furono pubblicate nel 1906-1910.

La natura esuberante di Nikolai Georgievich semplicemente detestava la pace. Ha viaggiato non solo in tutta la Russia, ma anche in molti paesi del mondo. Ha scritto romanzi e racconti in qualsiasi ambiente: nello scompartimento di una carrozza, nella cabina di un battello a vapore, in una camera d'albergo, nel trambusto di una stazione. E anche la morte lo ha colto, come ha detto Maxim Gorky, "al volo".

Garin-Mikhailovsky morì di paralisi cardiaca a San Pietroburgo, durante una riunione editoriale della rivista “Bulletin of Life”. Dopo lo spettacolo, si è sentito improvvisamente male, è andato nella stanza accanto, si è sdraiato sul divano ed è morto. Ciò accadde il 27 novembre (10 dicembre) 1906, quando Nikolai Georgievich aveva solo 55 anni. Lo seppellirono a Ponti letterari Cimitero Volkovskij.

Lo scrittore, pubblicista, ingegnere geometra e costruttore ferroviario russo N.G. Garin-Mikhailovsky (vero nome e cognome - Nikolai Egorovich Mikhailovsky) è nato l'8 (20) febbraio 1852 a San Pietroburgo in una famiglia di militari. Questa famiglia apparteneva agli antichi famiglia nobile, un tempo uno dei più ricchi e nobili della provincia di Kherson. Accadde così che lo zar stesso e la madre del rivoluzionario battezzarono il ragazzo.

L'infanzia e l'adolescenza di Nikolai Mikhailovsky, che coincisero con l'era delle riforme degli anni '60 dell'Ottocento - un periodo di decisiva rottura delle vecchie fondamenta, furono trascorse a Odessa, dove suo padre, Georgy Antonovich, aveva una piccola casa e una tenuta non lontano dalla città . Secondo la tradizione delle famiglie nobili, il ragazzo ricevette la prima educazione a casa sotto la guida della madre, e poi, dopo un breve soggiorno in una scuola tedesca, studiò al Ginnasio Richelieu di Odessa (1863-1871). Nel 1871, dopo essersi diplomato al liceo, N.G. Mikhailovsky entrò alla Facoltà di Giurisprudenza dell'Università di San Pietroburgo, ma studiò lì solo per un breve periodo. Alla fine del primo anno di studio, non ha superato l'esame nell'enciclopedia del diritto, ma in l'anno prossimo superato a pieni voti esame di ammissione presso l'Istituto delle ferrovie di San Pietroburgo.

Durante il suo tirocinio studentesco, Mikhailovsky ha lavorato come pompiere su una locomotiva a vapore, e già allora si è reso conto che non bisogna mettere solo la mente nel proprio lavoro, ma anche forza fisica, ma anche coraggio; che lavoro e creazione nella sua professione sono legati insieme, forniscono una ricca conoscenza della vita e lo incoraggiano a cercare modi per trasformarla. Fino alla fine della sua vita, fu impegnato nella ricerca e nella costruzione di strade - ferrovie, elettriche, funivie e altre - in Moldavia e Bulgaria, Caucaso e Crimea, Urali e Siberia, Estremo Oriente e Corea. Secondo l'A.I. Kuprin, "i suoi progetti imprenditoriali si sono sempre distinti per la loro immaginazione focosa e favolosa". Era un ingegnere di talento, una persona incorruttibile che sapeva difendere il suo punto di vista davanti a qualsiasi autorità.

Ma ciò sarebbe avvenuto più tardi e, dopo essersi diplomato all’istituto nel 1878 con il titolo di “ingegnere civile delle comunicazioni, con il diritto di eseguire lavori di costruzione”, Mikhailovsky fu inviato in Bulgaria, appena liberata dal dominio ottomano. Lì costruì la ferrovia Bender-Galiziana, che collegava la Moldova con la Bulgaria, nonché un porto e strade nella regione di Burgas. Dopo aver trascorso 4 anni nei Balcani, Mikhailovsky fu uno dei primi ingegneri russi a lavorare in Bulgaria dopo la sua liberazione. Mikhailovsky era molto orgoglioso del fatto che gli ingegneri russi fossero stati i primi a venire in Bulgaria non per distruggere, ma per creare. Da allora, l'ingegnere, geometra, progettista e costruttore N.G. Mikhailovsky costruì tunnel, ponti, pose ferrovie, lavorò a Batum, Ufa, nelle province di Kazan, Kostroma, Vyatka, Volyn e in Siberia. "Gli esperti assicurano", ha scritto Kuprin, "che è difficile immaginare un cercatore e un iniziatore migliori - più intraprendenti, inventivi e spiritosi".

Nel 1880, Mikhailovsky lavorò come ingegnere alla costruzione delle ferrovie Batumi, Libavo-Romenskaya, Zhabinsko-Pinskaya, Samara-Ufa e partecipò alla costruzione del porto marittimo di Batumi. Ma all'inizio degli anni Ottanta dell'Ottocento si interessò al populismo e si ritirò nel 1884. Lavorare in una ferrovia privata gli ha mostrato l'impossibilità di servire contemporaneamente gli interessi del capitale e della società. Garin-Mikhailovsky ha deciso di “sedersi per terra” e intraprendere la strada del riformismo sociale, del populismo pratico, intraprendendo l’esperienza della riorganizzazione socialista delle campagne. Per implementare il tuo idea sociale acquistò una tenuta nel distretto di Buguruslan, nella provincia di Samara, dove visse con la famiglia per tre anni, lavorando agricoltura e cercando di dimostrare la vitalità della “vita comunitaria”. Tuttavia, tale gestione non andò bene. Come proprietario terriero, Garin-Mikhailovsky era collegato al vecchio ordine da numerosi fili. La riforma sociale finì con un completo collasso e lui si dedicò alla costruzione della ferrovia.

Dal 1886 Garin-Mikhailovsky è tornato in servizio e il suo eccezionale talento di ingegnere risplende di nuovo. Durante la costruzione della ferrovia Ufa-Zlatoust (1888-1890), eseguì lavori di rilievo. Il risultato di questo lavoro fu un'opzione che fornì enormi risparmi e nel gennaio 1888 Garin-Mikhailovsky iniziò a realizzare la sua versione della strada come capo del nono cantiere.

Lo scrittore K.I. Chukovsky vi notò “un vivo interesse per la struttura economica della Russia, per l’economia e la tecnologia russa, che non si è mai affievolito”. "Dicono di me", scrisse Nikolai Georgievich a sua moglie, "che faccio miracoli e mi guardano con occhi enormi, ma per me è divertente. Basta così poco per fare tutto questo. Più coscienziosità, energia, intraprendenza , e queste montagne apparentemente spaventose si separeranno e riveleranno i loro movimenti e passaggi segreti e invisibili, utilizzando i quali potrai ridurre i costi e accorciare significativamente la linea." Sognava sinceramente il momento in cui la Russia sarebbe stata coperta da una rete ferroviaria e non vedeva felicità più grande che lavorare per la gloria della Russia, apportando "benefici non immaginari, ma reali". Considerava la costruzione delle ferrovie come condizione necessaria sviluppo economico, prosperità e potere del vostro Paese. Data la mancanza di fondi stanziati dal Ministero del Tesoro, ha sostenuto con insistenza la riduzione dei costi di costruzione stradale attraverso lo sviluppo opzioni redditizie e l’introduzione di metodi di costruzione migliori. Molti sono stati i progetti innovativi lungo il suo percorso. Negli Urali si trattava della costruzione di un tunnel sul Passo Suleya, che accorciò la linea ferroviaria di 10 km e fece risparmiare 1 milione di rubli; i rilievi dalla stazione Vyazovaya alla stazione Sadki hanno accorciato la linea di 7,5 verste e hanno risparmiato circa 400mila rubli; nuova opzione lungo il fiume Yurizan ha comportato un risparmio fino a 600 mila rubli. Gestione della costruzione della linea ferroviaria dalla stazione. Krotovka della ferrovia Samara-Zlatoust per Sergievsk, rimosse gli appaltatori che realizzavano enormi profitti saccheggiando i fondi statali e sfruttando i lavoratori e creò un'amministrazione eletta. In un'apposita circolare ai dipendenti, ha vietato categoricamente ogni abuso e ha stabilito una procedura per la retribuzione dei lavoratori sotto il controllo dei controllori pubblici. "N.G. Mikhailovsky", scrisse il "Volzhsky Vestnik" il 18 agosto 1896, "fu il primo degli ingegneri civili a esprimere la sua voce di ingegnere e scrittore contro le procedure fino ad allora praticate e il primo a tentare di introdurne di nuove. .” Nello stesso cantiere, Nikolai Georgievich organizzò il primo processo cameratesco in Russia con la partecipazione di lavoratori e impiegati, comprese le donne, contro un ingegnere che accettò traversine marce come tangente. Secondo K.I. Chukovsky, sembrava aver trasferito l’economia “dall’area della mente a quella del cuore”.

L'8 settembre 1890 Garin-Mikhailovsky parlò ai festeggiamenti a Zlatoust in occasione dell'arrivo qui del primo treno. Alla fine del 1890 fu impegnato nella ricerca sulla costruzione della ferrovia Zlatoust-Chelyabinsk e nell'aprile 1891 fu nominato capo del gruppo di indagine sulla ferrovia della Siberia occidentale. Qui è stato loro offerto il ponte ferroviario più ottimale sull'Ob. Fu Mikhailovsky a respingere l'opzione di costruire un ponte nella regione di Tomsk e con la sua "opzione vicino al villaggio di Krivoshchekovo" creò le condizioni per l'emergere di Novosibirsk, uno dei più grandi centri industriali del nostro paese. Canzone. Garin-Mikhailovsky può essere definito uno dei fondatori e costruttori di Novosibirsk.

Negli articoli sulla Ferrovia Siberiana, ha difeso con entusiasmo e passione l'idea del risparmio, tenendo conto della quale il costo iniziale della ferrovia è stato ridotto da 100 a 40 mila rubli per miglio. Ha proposto di pubblicare rapporti su proposte "razionali" degli ingegneri e ha avanzato l'idea di una discussione pubblica di progetti tecnici e di altro tipo "per evitare errori precedenti". La combinazione di un’elevata struttura dell’anima con l’efficienza e la pratica economica era la peculiarità della personalità creativa di Nikolai Georgievich. "Era un poeta per natura, lo potevi sentire ogni volta che parlava di ciò che amava, di ciò in cui credeva. Ma era un poeta del lavoro, una persona con una certa propensione alla pratica, agli affari", ha ricordato A.M. Amaro.

C'è una leggenda secondo cui in uno dei cantieri ferroviari gli ingegneri si trovarono di fronte al seguente problema: era necessario aggirare una grande collina o scogliera, scegliendo per questo la traiettoria più breve (dopotutto, il costo di ogni metro della ferrovia ferrovia era molto alta). NG Garin-Mikhailovsky trascorse una giornata a riflettere e poi diede istruzioni per costruire una strada lungo uno dei piedi della collina. Alla domanda su cosa abbia causato la scelta, Mikhailovsky ha risposto che aveva osservato gli uccelli tutto il giorno, o meglio, il modo in cui volavano intorno alla collina. Pensò che stavano volando su una rotta più breve, risparmiando fatica, e decise di utilizzare la loro rotta. Successivamente, calcoli accurati basati sulla fotografia spaziale hanno dimostrato che la decisione di Garin-Mikhailovsky basata sulle osservazioni degli uccelli era corretta.

L'epopea siberiana N.G. Mikhailovsky era solo un episodio della sua vita movimentata. Ma oggettivamente, questa fu l'ascesa più alta, l'apice della sua attività ingegneristica - in termini di lungimiranza dei suoi calcoli, inconfutabilità della sua posizione di principio, tenacia nella lotta per l'opzione ottimale e risultati storici. Scrisse a sua moglie: "Sono preso dalla frenesia di ogni genere di cose e non spreco un solo momento. Conduco lo stile di vita che preferisco: vago per villaggi e città facendo ricerche, vado nelle città... Io campagna per il mio strada economica, tengo un diario. Fino al collo del lavoro..."

Nobile di nascita, N.G. Garin-Mikhailovsky si formò come personalità durante l'era della rivolta sociale in Russia negli anni 1860-1870. La passione per il populismo si è rivelata infruttuosa; non è stato possibile dimostrare la vitalità della “vita comunitaria”. Comunicava attivamente con le persone, conosceva la loro vita in dettaglio, quindi la delusione per il populismo lo portò nel campo di coloro che simpatizzavano con il marxismo. Nel 1896 N.G. Garin-Mikhailovsky organizzò uno dei primi processi amichevoli in Russia contro un ingegnere che aveva sottratto denaro statale. Collaborò attivamente a pubblicazioni marxiste, e negli ultimi anni della sua vita provvide assistenza finanziaria Bolscevichi. "Penso che si considerasse un marxista perché era un ingegnere. Era attratto dall'attività degli insegnamenti di Marx. Il piano di Marx per la riorganizzazione del mondo lo deliziava con la sua ampiezza, immaginava il futuro come grandioso lavoro di squadra, eseguito dall'intera massa dell'umanità, liberata dalle forti catene della statualità di classe", ha ricordato M. Gorky, e lo scrittore S. Elpatievskij ha osservato che gli occhi e il cuore di N.G. Garin-Mikhailovsky "erano rivolti al luminoso futuro democratico della Russia”.

Dalla metà degli anni 1890, Nikolai Georgievich partecipò all'organizzazione del quotidiano marxista Samara Vestnik, delle riviste Nachalo e Zhizn, e fu membro del comitato editoriale del bolscevico Vestnik Zhizn. Nel 1891 Garin acquistò il diritto di pubblicare la rivista "Russian Wealth" e ne fu l'editore fino al 1899. Più di una volta ha nascosto i lavoratori clandestini nella sua tenuta e ha conservato la letteratura illegale, in particolare l'Iskra. Nel dicembre 1905, mentre era in Manciuria come corrispondente di guerra, Nikolai Georgievich distribuì pubblicazioni di propaganda rivoluzionaria nell'esercito e trasferì fondi per l'acquisto di armi ai partecipanti alle battaglie di Krasnaya Presnya a Mosca. Non è un caso che dal 1896 su di lui sia stata istituita una sorveglianza segreta, che durò fino alla sua morte.

Dall'aprile 1903 N.G. Garin-Mikhailovsky guidò la spedizione da portare a termine lavoro di progettazione per la costruzione di una ferrovia sulla costa meridionale della Crimea. Nel corso di otto mesi la spedizione effettuò calcoli tecnici ed economici per ventidue opzioni di percorso, il cui costo variava da 11,3 a 24 milioni di rubli in oro. Garin-Mikhailovsky ha cercato di implementare il progetto in modo completo e ad un costo minimo. Alla domanda “Quale linea stradale sarebbe preferibile?” rispondeva invariabilmente: “Quello che costerà meno, consiglio ai proprietari terrieri e agli speculatori di moderare i loro appetiti”. I contemporanei che conoscevano da vicino lo scrittore-ingegnere ricordavano come scherzava sul fatto che la costruzione della South Coast Railway sarebbe stato il miglior monumento postumo per lui. Garin-Mikhailovsky ha ammesso a Kuprin che gli sarebbe sicuramente piaciuto realizzare solo due cose nella sua vita: la ferrovia in Crimea e la storia "Ingegneri". La costruzione della strada fu impedita dalla guerra russo-giapponese, ma i materiali di ricerca di Garin-Mikhailovsky furono utilizzati durante la costruzione dell'autostrada Sebastopoli-Yalta (1972). La morte ha impedito a N. Garin di finire la storia "Ingegneri".

In campo letterario N.G. Nel 1892, Mikhailovsky pubblicò la storia di successo "L'infanzia di Tema" e la storia "Diversi anni nel villaggio". Come scrittore, ha agito sotto lo pseudonimo di N. Garin: per conto di suo figlio - Georgy, o, come lo chiamava la famiglia, Garya. Il risultato opera letteraria Apparve la tetralogia autobiografica di Garin-Mikhailovsky: "Theme's Childhood" (1892), "Gymnasium Students" (1893), "Students" (1895), "Engineers" (pubblicato nel 1907), dedicato al destino di nuove generazioni l’intellighenzia della “svolta”. Questa tetralogia - la più famosa delle opere di Garin - è stata concepita in modo interessante, eseguita con talento e serietà. "Theme's Childhood" è la parte migliore della tetralogia. L'autore ha un senso vivo della natura, una memoria del cuore, con l'aiuto della quale riproduce la psicologia infantile non dall'esterno, come un adulto che osserva un bambino, ma con tutta la freschezza e completezza delle impressioni infantili. Ma l'elemento autobiografico lo domina troppo; ingombra la storia di episodi che violano l'integrità dell'impressione artistica. Ciò è particolarmente evidente in "Studenti", sebbene contengano scene scritte in modo molto vivido.

Il risultato dei suoi viaggi in Estremo Oriente furono i saggi di viaggio “Attraverso la Corea, la Manciuria e la penisola di Liaodong” (1899), ecc. Nel 1898, mentre era in Corea, Garin-Mikhailovsky compilò la raccolta “Racconti coreani” (ed. 1899 ). Gorky ha ricordato: "Ho visto le bozze dei suoi libri sulla Manciuria e "Racconti coreani"; erano un mucchio di vari pezzi di carta, moduli del "Dipartimento del servizio di trazione e propulsione" di alcune ferrovie, pagine a righe strappate da un libro d'ufficio , la locandina di un concerto e perfino due biglietti da visita cinesi; tutto questo è scritto a metà, con accenni di lettere. “Come lo leggi?” “Bah!” ha detto. “Molto semplice, perché l'ho scritto io. " E cominciò abilmente a leggere una delle simpatiche fiabe della Corea. Ma mi sembrava che leggesse non dal manoscritto, ma a memoria."

La creatività letteraria ha portato N.G. Garin-Mikhailovsky era ampiamente conosciuto durante la sua vita. Ha scritto anche romanzi, racconti, opere teatrali, saggi di viaggio, fiabe per bambini e articoli su vari temi. I racconti di N. Garin furono pubblicati separatamente con il titolo "Saggi e racconti" (1893-1895); Sono stati pubblicati separatamente anche: “Sulla Corea, la Manciuria e la penisola di Liaodong” e “Racconti coreani”. Le migliori delle sue opere sono sopravvissute all'autore. Le opere raccolte di Garin-Mikhailovsky furono pubblicate in 8 volumi (1906-1910). Libri di N.G. Garin-Mikhailovsky viene ripubblicato ancora oggi e non indugia sugli scaffali librerie e scaffali della biblioteca. Gentilezza, sincerità, conoscenza del profondo anima umana e la complessità della vita, la fede nella mente e nella coscienza dell'uomo, l'amore per la Patria e la vera democrazia: tutto questo ci è vicino e caro oggi migliori libri scrittore al nostro contemporaneo.

Tuttavia, si trattava come scrittore con sfiducia e ingiustizia. Qualcuno ha elogiato "L'infanzia di Tema". “Niente”, disse sospirando, “tutti scrivono bene dei bambini, è difficile scriverne male”. E, come sempre, si scansò subito di lato: "Ma è difficile per i maestri della pittura dipingere il ritratto di un bambino, i loro figli sono bambole. Anche l'Infanta di Van Dyck è una bambola". Il talentuoso feuilletonista S.S. Gusev una volta rimproverò che Garin-Mikhailovsky avesse scritto poco. "Dev'essere perché sono più un ingegnere che uno scrittore", rispose Michajlovskij, sorridendo tristemente. "Sono anche un ingegnere, a quanto pare, della specialità sbagliata; avrei bisogno di costruire non in orizzontale, ma lungo linee verticali. Era necessario dedicarsi all'architettura." Ma parlava magnificamente del suo lavoro di ferroviere, con grande fervore, come un poeta.

Il geologo B.K. Terletsky, il suo Figlio adottivo, ha scritto di Nikolai Georgievich: “Prima di me un corpo snello con una faccia scura, con capelli grigi, fin dalla giovinezza occhi vivaci. Non puoi credere che abbia 50 anni. Non dirai che questa è una persona che invecchia. Solo un giovane può avere occhi così caldi, un viso così commovente, un sorriso così amichevole." Sono sopravvissute molte fotografie dello scrittore, ma non riflettono pienamente il dinamismo e il fascino di quest'uomo. Forse di più impressione vivida ammonta a ritratto verbale, scritto da A.I. Kuprin: “Aveva una figura snella, magra, sbadata, veloce, precisa e bellissimi movimenti e un viso meraviglioso, uno di quei volti che non si dimenticano mai. Ciò che più affascinava di questo viso era il contrasto tra l'ingrigimento prematuro dei suoi folti capelli e lo scintillio molto giovanile dei suoi occhi vivaci, audaci, leggermente beffardi. Entrò e nel giro di cinque minuti padroneggiò la conversazione e divenne il centro della società. Ma era chiaro che lui stesso non aveva fatto alcuno sforzo per farlo. Tale era il fascino della sua personalità, del suo sorriso, del suo discorso vivace e accattivante. "Parlava con disinvoltura, ma con frasi molto abili e costruite in modo unico. Aveva una notevole padronanza delle frasi introduttive, che Cechov non sopportava. Tuttavia, Garin-Mikhailovsky non aveva l'abitudine di ammirare con la sua eloquenza. Nei suoi discorsi c'erano sempre "parole affollate, pensieri spaziosi". Dal primo incontro, spesso evocava un'impressione che non era molto vantaggiosa per se stesso. Il drammaturgo Kosorotov si lamentò su di lui: "Volevo parlare con lui di letteratura, ma mi ha offerto una conferenza sulla cultura delle radici, poi ha detto qualcosa sull'ergot." E Leonid Andreev, alla domanda: "Come gli è piaciuto Garin?" ha risposto: “Molto dolce, intelligente, interessante! Ma - un ingegnere. È brutto quando una persona è un ingegnere. Ho paura dell'ingegnere una persona pericolosa! E non noterai come ti adatterà una ruota in più, e all'improvviso ti ritroverai sui binari di qualcun altro. Garin tende a mettere le persone nei suoi binari, sì, sì! Assertivo, spinge..."

Nell'estate del 1905 N.G. Garin ha portato i soldi a M. Gorky per trasferirli al tesoro del partito. Vedendo la compagnia molto eterogenea di Gorky, sospirò e disse: "Quante persone avete! È interessante come vivi! Ma qui vado avanti e indietro, come se fossi il cocchiere del diavolo, e la vita passa. Sono quasi 60 anni, e cosa ho fatto?" Riguardo ai suoi lavori migliori - "L'infanzia di Tyoma", "Studenti del ginnasio", "Studenti", "Ingegneri", ha risposto a Gorky: "Dopo tutto, sai che tutti questi libri non potrebbero essere scritti. Ora non è il momento per libri...”

La pace era ripugnante per la natura esuberante di Nikolai Georgievich. Ha viaggiato in tutta la Russia, ha viaggiato in tutto il mondo e ha scritto le sue opere “alla radio” - nello scompartimento di una carrozza, nella cabina di un battello a vapore, in una camera d'albergo, nel trambusto di una stazione. E la morte lo colse, come disse Gorkij, "al volo". Nikolai Garin-Mikhailovsky - un ingegnere geometra ispirato, costruttore di numerose ferrovie in vaste distese della Russia, scrittore e pubblicista di talento, eminente figura pubblica, instancabile viaggiatore e scopritore, morì di paralisi cardiaca in una riunione di redazione della rivista marxista "Bulletin of Life", ai cui affari prese parte. Garin-Michajlovskij fece un discorso acceso, andò nella stanza accanto, si sdraiò sul divano e la morte gli spezzò la vita. persona talentuosa. Ciò accadde il 27 novembre (10 dicembre) 1906 a San Pietroburgo.

NG Garin-Mikhailovsky, che ha dato una grossa somma per le esigenze della rivoluzione non c'era nulla da seppellire. Raccoglievamo denaro tramite sottoscrizione tra i lavoratori e gli intellettuali di San Pietroburgo. Fu sepolto sul ponte letterario del cimitero Volkovsky. Nel 1912, sulla tomba dello scrittore e ingegnere, fu installata una lapide con una mezza figura in altorilievo in bronzo (scultore L.V. Sherwood).

"Il paese più felice è la Russia! Quanti lavoro interessante Ci sono così tante opportunità magiche e compiti complessi in esso! Non ho mai invidiato nessuno, ma invidio le persone del futuro..."

NG Garin-Michajlovskij

Indomabile è probabilmente la migliore definizione del carattere di un ingegnere e di uno scrittore. Garin-Mikhailovsky ha sempre dato il massimo in quello che ha fatto.

Infanzia

Nacque nel 1852 da una ricca famiglia nobile. Padre - Georgy Antonovich Mikhailovsky è stato ferito durante un attacco durante la guerra ed è stato premiato per il coraggio. Dopo il ritiro si stabilì a Odessa. La sua primogenita Nika aveva un padrino, sua madre Glafira Nikolaevna era una nobildonna di origine serba. Il ragazzo è cresciuto bello, allegro, ma molto vivace e agile nella sua sfortuna.

Di tanto in tanto violava le istruzioni di suo padre, che amava moltissimo, e quindi suo padre prendeva sconsideratamente la cintura. Futuro scrittore Garin-Mikhailovsky ha studiato alla palestra Richelieu. Tutto questo verrà poi descritto in due parti della tetralogia: “L’infanzia di Tema” e “Gli studenti del ginnasio”. In essi, quasi ciascuno degli eroi ha prototipo reale. Solo all'età di quarant'anni Garin-Mikhailovsky terminò la sua prima storia biografica, "L'infanzia di Tema". Ha scritto le sue opere di passaggio, si potrebbe dire "in ginocchio", ove necessario. Ma quando leggi, non te ne accorgi.

Gioventù

Dopo essersi diplomato al liceo, Garin-Mikhailovsky decise di diventare avvocato ed entrò all'università. Ma un anno dopo, i dettami della sua anima lo portano all'Istituto delle Ferrovie. Fu un successo colossale sia per lui che per la società. Più tardi, Garin-Mikhailovsky sarebbe diventato un ingegnere pratico di talento.

Nel frattempo lavora come apprendista pompiere in Bessarabia. Ma quando termina gli studi, viene inviato in Bulgaria, e poi partecipa alla costruzione della strada Bender-Galiziana. Il lavoro di un ingegnere geometra ha affascinato molto Nikolai Georgievich. Inoltre, sono comparsi guadagni decenti. Nello stesso 1879 sposò molto felicemente Nadezhda Valerievna Charykova (avevano undici figli e tre figli adottivi). Il matrimonio si svolgerà a Odessa e il treno della sera dovrebbe portare la giovane coppia a San Pietroburgo. Ma l'allegra e rumorosa famiglia Mikhailovsky cambia l'orologio in anticipo, ei giovani sono in ritardo per il treno e partono solo la mattina. E quante battute e risate ci sono state a riguardo! A San Pietroburgo, a Mikhailovsky non piacevano le pratiche burocratiche del ministero. Pertanto, è felice di tornare a lavoro pratico. Costruisce una sezione della ferrovia Batum-Samtredia. Il lavoro è molto pericoloso: bande di ladri si nascondono nelle foreste e attaccano i lavoratori. Quindi viene trasferito e nominato capo della sezione Baku della Ferrovia Transcaucasica. Alla fine del 1882, vedendo corruzione e tangenti, si dimise, sebbene amasse davvero il lavoro di ingegnere geometra.

Gundurovka (1883-1886)

NG Garin-Mikhailovsky acquista una tenuta nella provincia di Samara, dove progetta di creare una fattoria che aiuterà ad aumentare i raccolti e vuole distruggere i kulak.

Le idee dei populisti erano già penetrate nella sua coscienza. Ma tre volte hanno permesso al "gallo rosso" di entrare nella sua tenuta. Il mulino, la trebbiatrice e, infine, l'intero raccolto furono distrutti. Era praticamente rovinato e decise di tornare a fare l'ingegnere. Ha vissuto a Gundurovka per due anni e mezzo.

Lavoro di ingegneria

Nel 1886 tornò al suo lavoro preferito. Ricerche condotte sulla sezione degli Urali "Ufa-Zlatoust". La famiglia vive a Ufa in questo momento. Questo fu l'inizio: lavorò come economista e il risultato fu un enorme risparmio: il 60% del denaro per ogni miglio. Ma questo progetto doveva essere portato a termine. Allo stesso tempo, continua la sua opera letteraria, scrivendo il saggio "Opzione" su questa storia. Mikhailovsky presentò Stanyukovich ai primi capitoli della storia "L'infanzia di Tyoma", che fu pubblicata nella sua forma finale nel 1892. Inoltre sono stati pubblicati saggi documentari sul villaggio, anch'essi di successo. Nel 1893 fu pubblicato il saggio “Un viaggio sulla luna”. Ma nel suo cuore e nella pratica rimase un ingegnere ferroviario.

Lavoro pratico

Si strappava continuamente. Ma è stato un lavoro d'amore. Mikhailovsky viaggiò per tutta la Siberia, la provincia di Samara, visitò la Corea e la Manciuria per scoprire la possibilità di costruire anche lì. Le impressioni sono state incluse nel saggio “Attraverso la Corea, la Manciuria e la penisola di Liaodong”. Ha visitato la Cina, il Giappone e infine è arrivato a San Francisco attraverso le Hawaii.

Ho viaggiato in treno attraverso tutti gli stati e sono tornato a Londra, fermandomi a Parigi lungo il percorso. Nel 1902 fu pubblicato il saggio “Il giro del mondo”.

Una persona famosa

Divenne un personaggio molto famoso nella capitale sia come viaggiatore che come scrittore. E di conseguenza, fu invitato a Nicola II. Camminò con timidezza e ritornò con smarrimento. Le domande poste dall'imperatore erano semplici e senza complicazioni e parlavano del pensiero limitato dell'interrogante.

Vita letteraria

Fu molto attivo con numerose riviste. "Tyoma's Childhood", "Gymnasium Students" e "Students" sono già stati pubblicati. Sono in corso i lavori su "Ingegneri". All'incontro serale del “Bollettino della Vita” è morto improvvisamente. Il suo cuore non poteva sopportare un simile carico. Aveva 54 anni.

In una cupa mattina di novembre, San Pietroburgo salutò Garin-Mikhailovsky ultimo modo al cimitero di Volkovo. Non c'erano abbastanza soldi per il funerale. Ho dovuto ritirarlo tramite abbonamento.

Il libro della vita

La biografia dello scrittore Garin è iniziata con "L'infanzia di Tyoma". Ha preso questo pseudonimo dal nome di suo figlio Harry. Ma tutti sono abituati a chiamare l'autore Garin-Mikhailovsky. Riepilogo- questa è una primavera luminosa e pura di ricordi d'infanzia. Un'enorme casa padronale alla periferia di una grande città del sud e l'adiacente “cortile in affitto”, che veniva affittato ai poveri, dove nella terra e nella polvere, in giochi e scherzi condivisi con i poveri bambini del cortile, Tyoma trascorse la sua infanzia - niente di più che la casa di suo padre, dove Nikolai Mikhailovich ha trascorso la sua infanzia.

L'infanzia di Tyoma Kartashev è stata felice, ma non senza nuvole. Il padre, con il suo malinteso, ferisce gravemente l'animo del tenero bambino. Queste sofferenze del piccolo Tyoma, la paura del suo padre severo e severo, risuonano di dolore nell'anima del lettore. E la madre di Tyoma, sensibile e dal cuore nobile, ama profondamente il suo figlio impetuoso e impressionabile e, come meglio può, lo protegge dai metodi educativi di suo padre: sculacciate spietate. Il lettore è testimone della spietata e brutale esecuzione e dell'orrore che riempie l'anima della madre. Il bambino si trasforma in un animaletto pietoso. Gli è stata strappata la dignità umana. I successi e i fallimenti dell'esperienza pedagogica sono ancora rilevanti ai nostri tempi, come li mostra Garin-Mikhailovsky ("L'infanzia di Tema"). Riepilogo: questo è lo spirito di umanità, il rispetto per la personalità del bambino - le basi della pedagogia democratica. La drammatica morte di suo padre finisce e sarà ricordata per sempre da lui ultime parole: “Se mai andrai contro il re, ti maledirò dalla tomba”.