Dmitry Zotov: “killer” di fabbriche con formazione oxfordiana.

Dmitry Anatolyevich Zotov(nato il 16 gennaio 1969, Inzhavino, regione di Tambov) - Top manager russo. Dal 2005 è specializzata nel leasing. Presidente del consiglio di amministrazione della società di leasing Uralsib (2005-2009), primo vicepresidente della società finanziaria Uralsib (2007-2009), direttore generale di Sberbank Leasing (2009-2011).

Biografia

Infanzia e gioventù

Nato nel villaggio di Inzhavin, nella regione di Tambov. Ha trascorso la sua infanzia nella città di Obninsk Regione di Kaluga, dove si è laureato con medaglia d'oro Scuola superiore № 6 (1976-1986).

Laureato con lode presso il Dipartimento di Economia Paesi esteri Facoltà di Economia, Università statale di Mosca intitolata a M.V. Lomonosov (1986-1993). Nel 1995 ha frequentato il corso di Gestione finanziaria integrata a Oxford.

Inizio della carriera presso Neftekhimbank (1992-1998)

Ha iniziato la sua carriera nel 1992 come studente del quinto anno presso l'Università statale di Mosca presso la JSCB Neftekhimbank, dove dal 1993 al 1998 è passato da specialista di punta a capo del dipartimento prestiti e investimenti e membro del consiglio di amministrazione.

Nel 1998 ha completato uno stage presso la banca Credit Agricole a Parigi.

Società finanziaria Uralsib (1998-2009), società di leasing Uralsib (2005-2009)

Dal 1998 al 2009 ha ricoperto diversi incarichi nella società finanziaria Uralsib (ex JSC AB IBG-NIKoil):

Vicepresidente per le relazioni con i clienti dell'FC Uralsib (1998-2000).
Responsabile del dipartimento crediti dell'FC Uralsib (2000-2002).
Direttore esecutivo delle operazioni di credito presso l'FC Uralsib (2002-2003).
Vicepresidente del consiglio di amministrazione di JSCB Avtobank-NIKoil (da novembre 2003).
Vicepresidente del consiglio di amministrazione di OJSC Uralsib (2004-2009). Gestito il processo di integrazione delle attività bancarie aziendali e delle attività di leasing di Uralsib OJSC e NIKoil Financial Corporation.
Capo della direzione generale Sviluppo aziendale e gestione del rischio dell'FC Uralsib (2005-2007). Coinvolto nella fusione di cinque banche (JSB IBG NIKoil, JSCB Avtobank-Nikoil, OJSC Uralsib, CB Bryansk Narodny Bank, JSCB Kuzbassugolbank) in un unico entità OJSC Uralsib e la fusione di tre società di leasing- NIK-Oil-Leasing, una controllata di LC Industrial Insurance Company e LC Uralsib.
Presidente del consiglio di amministrazione della società di leasing Uralsib (2005-2009).
Primo Vicepresidente dell'FC Uralsib (2007-2009).

Leasing CJSC Sberbank (2009-2011)

Nel 2009 è stato nominato Direttore generale di Sberbank Leasing (ex RG Leasing), dove è stato responsabile del riorientamento delle attività dell'azienda verso la collaborazione con le piccole e medie imprese, dello sviluppo di una rete regionale e del rebranding dell'azienda. Il 20 luglio 2011 ha lasciato l'azienda.

Sotto Zotov, Sberbank Leasing ha iniziato a lavorare con le piccole e medie imprese e ha ampliato il numero di settori (prima, l'azienda lavorava quasi esclusivamente con grandi clienti e oltre l'80% del suo portafoglio era costituito da progetti di leasing nel settore ferroviario) .

PJSC TransFin-M (2012-oggi)

Nel 2012 è stato nominato direttore generale della società di leasing TransFin-M, una filiale del fondo pensione non statale Blagosostoyanie.

Dal 2012 ad oggi Direttore Generale e membro del Consiglio di Amministrazione della società di leasing TransFin-M.

Dmitry Anatolyevich Zotov
Data di nascita	16 gennaio(50 anni)
Luogo di nascita	Inzhavino, Regione di Tambov, RSFSR, URSS
Un paese
Occupazione	dirigente di alto livello

Biografia

Infanzia e gioventù

Inizio della carriera presso Neftekhimbank (1992-1998)

Durante i due anni di guida di Sberbank Leasing CJSC, il portafoglio leasing della società è aumentato di 2,9 volte, da 67 miliardi di rubli a 192 miliardi di rubli, e la sua quota di mercato di oltre 10 volte, dall'1,3% al 14%. Il futuro ricavo operativo del portafoglio attuale nel 2011 ammontava a 22,14 miliardi di rubli. Nuovo business la società nel 2009 ammontava a 31,6 miliardi di rubli, nel 2010 a 98,5 miliardi di rubli e nella prima metà del 2011 a oltre 78 miliardi di rubli. Secondo il rapporto RAS, il patrimonio della società è aumentato da 48,9 a 101 miliardi di rubli e l'utile da 0,13 a 1,3 miliardi di rubli. La quota di debiti scaduti nel portafoglio è scesa dal 3,1% all'1,1%. I tempi medi per il sequestro e la vendita degli immobili sono scesi da 238 giorni a 102 giorni. Il portafoglio è stato diversificato sviluppando competenze nei settori aeronautico, immobiliare, energetico e delle telecomunicazioni. Nel 2011 la Società è entrata per la prima volta nella Top 20 della classifica della Federazione Europea delle Associazioni Nazionali delle Società di Leasing Leaseeurope e tra le prime tre nella classifica Expert RA in termini di volume di nuovi affari e volume di leasing portafoglio.

"TransFin-M" (2012 - 2018)

Nel 2012 è stato nominato direttore generale della società di leasing TransFin-M, una filiale del fondo pensione non statale Blagosostoyanie.

TransFin-M è una società di leasing russa impegnata principalmente nel leasing attrezzature ferroviarie, opera nel mercato russo del leasing dal 2005.

L'azienda è leader sul mercato russo in termini di competenza nel segmento del leasing per l'industria ferroviaria. TransFin-M attua la strategia del “primo e ultimo miglio ferroviario”, fornendo finanziamenti e noleggio di flotte e fornendo una gamma di servizi logistici alle aziende del settore ferroviario e alle aziende che forniscono merci alla ferrovia.

Per 6,5 anni sotto la guida di Zotov D.A. TransFin-M ha ottenuto i seguenti risultati:

il portafoglio leasing della società è aumentato di quasi 8 volte raggiungendo i 325 miliardi di rubli, che corrisponde alla quinta posizione nella classifica delle società di leasing nella Federazione Russa;
il patrimonio dell'azienda secondo gli IFRS è cresciuto di oltre 7,5 volte, passando da 20,5 miliardi di rubli nel 2011 a 156,5 miliardi di rubli alla fine dei 6 mesi del 2018;
indicatori di performance secondo IFRS per 6 mesi 2018: ROE - 15%; Costi/Ricavi - 16%;
un parco vagoni merci la proprietà dell'azienda è aumentata di 10 volte passando da 6,2mila unità all'inizio del 2012 a 63,6mila unità a metà 2018;
la società ha diversificato la struttura del proprio portafoglio leasing: fino al 2015 la base del nuovo business erano gli asset ferroviari, nel 2016-2018. più del 50% del nuovo volume d'affari proviene da altri settori;
la società dimostra una redditività stabile e un’efficienza crescente secondo gli IFRS e RAS nel periodo 2012-2018. Alla fine dei 6 mesi del 2018, l'utile accumulato secondo gli IFRS ammontava a 7,3 miliardi di rubli, secondo RAS a 6,3 miliardi di rubli.

L'azienda nel 2016-2018 ha sviluppato attivamente le sue società controllate di trasporto:

Nel novembre 2018 ha cessato di esercitare i poteri direttore generale aziende.

Appunti

Bibliografia

Intervista a Dmitrij Zotov

Gli operatori del mercato del leasing dovranno affrontare una crisi di debiti // RBC daily. - 25 febbraio 2009. Archiviato il 18 marzo 2009.
L'industria sta uscendo dalla crisi // Partner delle ferrovie russe. - 2009. - N. 24 (172), dicembre.
// Esperto RA. - 2011.
Intervista all'agenzia di rating "Expert RA" Expert RA - 2015
Intervista all'agenzia di rating "Expert RA" Expert RA - 2016
Intervista all'agenzia di rating "Expert RA" Expert RA - 2017
Intervista all'agenzia di rating "Expert RA" Expert RA - 2018

A proposito di Dmitrij Zotov

Sberbank Leasing prevede di aumentare il proprio portafoglio leasing del 65% nel 2010 // Zaofek.ru. (collegamento non disponibile)
"Sberbank Leasing" sta conquistando il mercato // quotidiano RBC. - 8 luglio 2010.

Dmitry Anatolyevich Zotov è un uomo con un'istruzione eccellente, che si è diplomato alla scuola di Mosca con una medaglia d'oro e con lode Università Statale e ha seguito corsi all'Università di Oxford, dove ha anche mostrato ottimi risultati. E tutto per... Rovinare le fabbriche e trarre profitto dalle Ferrovie russe?

O l'atmosfera nella nostra Russia è così... malsana, oppure il paese semplicemente non è in grado di generare persone indomabili, ma per qualche motivo, di volta in volta, si scopre che i paesi più promettenti e ambiziosi, persone educate, che rappresentano il fondo d'oro della nazione, finiscono per segare silenziosamente qualcosa da qualche parte, occupando una grande sedia di pelle.

È tempo che questi luminari conquistino lo spazio o padroneggino la nanotecnologia, ma alla fine nei riassunti dei fondi mass-media inevitabilmente risultano essere per ragioni completamente diverse. Non per Premi Nobel e non per il più alto conquista scientifica, per niente così.

sì e Dmitry Anatolyevich Zotov- un top manager russo non per “diritto di nascita”, ma per merito, una persona con un'istruzione brillante, che si è diplomata con una medaglia d'oro, con lode presso l'Università statale di Mosca e ha seguito corsi all'Università di Oxford, dove ha anche mostrato risultati brillanti . E tutto per... Rovinare le fabbriche e trarre profitto dalle Ferrovie russe? Comprendiamo il rapporto di un top manager con la società e gli appaltatori negligenti.

Vogliamo rapinare insieme la fabbrica di carrozze di Novokuznetsk?

Una delle più prospere imprese industriali russe, la NKVZ, è andata improvvisamente e con un forte crollo in bancarotta. Sembrerebbe come ciò sia possibile: solo pochi anni fa, più di 1.200 persone lavoravano proprio in questo stabilimento, ogni anno le officine producevano tremila gondole per il trasporto del carbone, e c'erano tutti i presupposti per quasi raddoppiare i volumi di produzione.

Ma a causa delle azioni degli azionisti e dell'intraprendente top manager Dmitry Zotov, capo della società TransFin-M, che è una filiale delle Ferrovie russe, il futuro sereno e felice dell'impresa non era destinato a realizzarsi. Il piano per la rovina reciprocamente vantaggiosa dell'impianto è stato portato avanti con calma e attenzione, fingendo che l'impianto stesse mettendo fine alla crisi, ma non è stato possibile attribuire tutto alle difficoltà economiche dello stato - il segreto ha cominciato a diventare ovvio, il il nome di Dmitry Zotov cominciò a lampeggiare.

Sono state adottate misure finanziarie e legali l'anno scorso nell'impresa, hanno naturalmente spinto la pianta nell'abisso. Nel 2013 andava tutto bene, nel 2015 c'è stata la gestione esterna e la successiva vendita degli asset. Le prime a finire sotto il martello sono state le strade, un ponte pedonale, alcune linee ferroviarie, gasdotti – gran numero strutture strategiche per quasi 22 milioni di rubli. Questa fu solo la prima “campana”, il processo di morte dell'impresa era stato avviato e non poteva più essere fermato.

Infatti, a metà degli anni 2000, iniziò la decomposizione della pianta nel prossimo “sezionamento”. Azionisti dell'impresa Evgenij Podyapolskij, Yuri Baichenko E Andrey Bakai intendevano guadagnare denaro extra noleggiando le cabinovie di loro produzione, per questo organizzarono la società Kuzbass Dumkor, KDK. Ben presto Dmitry Zotov apparve nelle vicinanze, la società TransFin-M, da lui gestita, stipulò contratti di leasing.

Proprio questi accordi furono una “bomba a orologeria” che in seguito distrusse completamente l’impresa. Molto probabilmente, questa attività di leasing è stata vantaggiosa per entrambe le parti, ma alcune frodi con i documenti possono rendere qualsiasi locazione o vendita mille volte più redditizia, anche se a costo della vita dell'impresa stessa.

Per Zotov e i suoi partner, la chiave d'oro erano i prestiti di Sberbank, o meglio, la loro manipolazione. Nelle nostre ultime indagini troviamo strano che i partner commerciali non abbiano utilizzato VTB o VEB, ideali per tali compiti.

Tutto è stato fatto come segue: a questo proposito, la direzione principale del Ministero degli affari interni della Russia Regione di Kemerovo Lo stesso azionista Podyapolsky ha dichiarato: nel marzo 2014, TransFin-M OJSC, quella gestita da Dmitry Zotov, ha trasferito 450 milioni di rubli in base a un accordo di fornitura a NKVZ OJSC, rispettivamente su un conto bancario presso Sberbank. Questo non è l'intero importo, ma solo il pagamento anticipato per le auto: l'intero accordo è stimato a 590 milioni di rubli. Nel giro di due giorni è stato stipulato un accordo per la risoluzione del contratto di fornitura: sì, è così che è stato rapidamente deciso il destino di mezzo miliardo di rubli.

La rottura è stata, ovviamente, voluta da Zotov; la decisione è stata presa a causa “dell’inizio della crisi e della riduzione del fabbisogno di materiale rotabile”. Qui è raccolto " Collezione d'Oro funzionario corrotto” - la struttura delle Ferrovie russe, con un vago pretesto, infligge un colpo finanziario fatale all'impresa che produce automobili. Per linee ferroviarie. Dopotutto, la felicità non sta nelle carrozze, né nelle imprese, né nel risollevare l'economia dalle sue ginocchia. La felicità sta nel come stipulare correttamente e non rimborsare un prestito di importo enorme.

Frode al costo di 1200 posti di lavoro

In un modo estremamente strano, l'impianto ha restituito i fondi presi in prestito per completare la transazione. La trama è la seguente: NKVZ riceve un prestito da Sberbank, che viene successivamente trasferito a TSK Avtogenttekhno LLC e TransInvest LLC. I soldi non venivano dati così, ma con gli stessi contratti di fornitura, per il pagamento anticipato di automobili e componenti.

Abbiamo parlato dei contratti un po 'più in alto: sono stati conclusi per tre giorni e poi risolti immediatamente. Anche nella stessa Sberbank, che, se offesa, si comporta come qualsiasi banca statale, cioè come un infusore e ignora diligentemente ciò che sta accadendo, hanno iniziato a sospettare che qualcosa non andasse. E soprattutto pensavano che i contratti potessero essere fraudolenti. Più precisamente, non è così: erano reali, ma sono stati conclusi consapevolmente ai fini della risoluzione.

Non sono stati forniti tutti i documenti, il che, ancora una volta, indica cattive intenzioni da parte del mutuatario. Non è stato detto nulla sul prezzo e sui termini di consegna e, come è diventato presto chiaro, tali omissioni in questa materia sono rimaste per un motivo. L'accordo con il pagamento su un conto corrente presso Sberbank è stato risolto, ma il denaro non è stato restituito su di esso, ma su un conto presso una filiale di Promsvyazbank. Successivamente il denaro è andato a TransFin-M.

Gli esperti, compresi quelli che rappresentano Sberbank, sono della stessa opinione secondo cui il mutuatario ha deliberatamente commesso un crimine e ha fornito alla banca false informazioni sulle transazioni. Sberbank stima i danni a quasi un miliardo e mezzo di rubli, e le azioni degli azionisti e dei loro complici delle Ferrovie russe meritano di essere classificate agli articoli 159 e 196 del codice penale: rispettivamente frode su scala particolarmente ampia e bancarotta deliberata.

Uno studio più attento della catena degli eventi ha mostrato che Dmitry Zotov non solo ha contribuito all'esecuzione di transazioni fittizie, ma è anche diventato, nel corso di diversi anni, uno dei fondatori della stessa KDB, la società da cui tutto ha avuto inizio. Fu riorganizzato più volte, dandogli infine il nome JSC Logistic, e l'unico obiettivo di tutte queste manipolazioni era il ritiro semplice e senza ostacoli di 4865 cabine.

Hanno lavorato, ancora una volta, attraverso il fallimento, aumentando a lungo e persistentemente il carico di credito, portando l'organizzazione in tribunale, cambiando manager. Ancora una volta, dietro tutte le azioni sporgono le orecchie di Dmitry Zotov, Andrei Bakai ed Evgeniy Podyapolsky. Un trio di manager intraprendenti ha letteralmente portato l’azienda di logistica sull’orlo del baratro, “spremendola” con le loro azioni fino a farla diventare vuota, conservando solo ingenti debiti.

Ora la NKVZ sta fallendo e la sua proprietà viene acquistata a prezzi convenienti dalla TFM-Operator LLC. La stessa struttura appare nel caso del fallimento di TFM-Logistic LLC. Questa società, mandando in fallimento tutti i soggetti coinvolti, opera sotto la procura di PJSC TransFin-M. In poche parole, sia la società in fallimento che quella che la sta mandando in fallimento hanno un beneficiario comune.

Nel tribunale arbitrale della regione di Kemerovo, nei casi di fallimento sia della logistica che della vendita della proprietà dell'impianto NKVZ, compare lo stesso Alexey Kochetkov. Divenne curatore fallimentare di entrambe le imprese, annunciò la conclusione di un accordo di compravendita per entrambe le proprietà dello stabilimento e lavorò al fallimento di Logistics.

Qualcuno qui crede ancora alle coincidenze o non c'è più bisogno di dimostrare nulla a nessuno? Questo personaggio è stato introdotto dallo stesso prestatore. Allo stesso tempo, non c'è assolutamente nessuna informazione su Alexey Valentinovich Kochetkov, nonostante le sue apparenze status elevato in corso. Una figura senza volto che non esiste e non viene menzionata.

Hanno provato a salvare la pianta?

Comunque sia, la lotta per l'impresa è ancora in corso. Nel 2014, quando l'odore di “fritto” era già molto distinto, uno dei suddetti azionisti dell'impianto, Yuri Baichenko, ha tentato di fare un passo verso il salvataggio dell'NKVZ.

Ha proposto di sospendere la produzione di gondole, poiché a causa della crisi e dell'impennata valutaria, il costo di ciascun prodotto è diventato superiore al prezzo di vendita in base a vecchi contratti precedentemente conclusi. Secondo i documenti, le gondole furono vendute per 1,7 milioni di rubli, in altre parole, la continuazione della produzione portò chiaramente l'impresa al collasso. I restanti azionisti hanno insistito per continuare la produzione non redditizia: Podyapolsky e Bakai. La stessa idea è stata sostenuta da Dmitry Zotov.

Solo nel 2014, lo stesso anno in cui c’era ancora la possibilità di dare una svolta decisiva e salvare posti di lavoro per più di mille persone, l’impianto ha perso circa 750 milioni di rubli sulle transazioni. È difficile giudicare quali emozioni stesse provando Baichenko, ma Zotov e compagni stavano chiaramente stappando lo champagne.

Si dice che la rovina dell'impresa abbia "nutrito" non solo gli ideologi diretti dell'azione, ma anche un'enorme massa di funzionari corrotti e persino rappresentanti di gruppi criminali organizzati. Si diceva che questo organismo comune, che si nutriva dell'impianto crollato, includesse il gruppo criminale organizzato "Linevskaya", con il quale, secondo alcune informazioni, Andrei Bakai aveva legami.

Dmitry Zotov si trova nel mezzo di tutta questa follia con la distruzione di un impianto promettente, semplicemente perché i soldi del budget in questa storia provenivano da una sua iniziativa, ed è stato lui a "mungere" l'impianto, approfittando della sua posizione e del denaro delle ferrovie russe.

Solo un cieco non potrebbe presumere il coinvolgimento di Zotov: i dipendenti dell'impianto hanno organizzato una manifestazione sotto le finestre del funzionario, chiedendo che fosse assicurato alla giustizia. Inoltre, gli operai hanno ottenuto il sostegno anche di alcuni deputati della Duma di Stato. Novokuznetsk ha perso più di mille posti di lavoro contemporaneamente; inoltre, la questione non si limitava ai problemi di Novokuznetsk. A causa di problemi con la fornitura dei vagoni, iniziarono le interruzioni logistiche, che successivamente portarono a problemi con l'approvvigionamento alimentare in alcune città russe.

Le forze dell'ordine hanno studiato con orrore i documenti, che delineavano chiaramente l'intero processo di bancarotta deliberata dall'inizio alla fine. I debiti crescevano semplicemente termonucleari, il processo era inarrestabile. Nel 2015, la NKVZ ha preso in prestito 300 milioni di rubli per i componenti e ha venduto le auto prodotte sottocosto, continuando la storia delle perdite del 2014.

Le auto, però, sono state vendute a prezzo negativo non solo ovunque, ma anche alla TransFin-M. Le "orecchie" di Dmitry Zotov non semplicemente "sporgono" ovunque: in realtà ha partecipato al processo con tutto ciò che stava accadendo, lui, si potrebbe dire, non se n'è mai nemmeno andato.

È stata la "Logistica" a completare l'impianto, e non per niente Zotov e l'azienda hanno sofferto per così tanto tempo con una serie di diverse macchinazioni complesse. Dopotutto, è stato "Logistic" a fare da garante per i prestiti di Sberbank, lo stesso sfortunato "Logistic" rimasto con debiti, avendo portato via migliaia di auto.

Secondo l'indagine, le condizioni di leasing sfavorevoli sono state create deliberatamente per creare una situazione debitoria. Ma a quanto pare le cose stanno così e l'unico beneficiario visibile ovunque restano Zotov e una coppia di suoi amici azionisti. Inoltre i contratti di leasing sono stati rinegoziati e i relativi tassi di interesse sono aumentati alle stelle, il che ha reso la situazione per la logistica ancora più difficile. Ne hanno uccisi quanti più potevano.

Attraverso le terze mani, che accarezzano anche Dmitry Zotov

Uno studente capace di Oxford può essere sempre stato uno studente eccellente, ma alla fine ha imparato la cosa sbagliata. O meglio, non così: sa perfettamente come arricchirsi, ma non vede assolutamente alcun motivo nel cercare di arricchire il Paese.

"TFM-Operator" è una società inclusa in una lunga catena di controparti attraverso la quale passano le cabinovie sentiero spinoso ai suoi consumatori. Passano attraverso diverse entità giuridiche contemporaneamente, alcune su base di locazione, compaiono i nomi Atlant LLC e TFM-Operator: non riguardano le Ferrovie russe e non sono controllate dalla società statale. Ma sono controllati da Zotov, che rappresenta le Ferrovie russe.

I piani di Dmitry Zotov sono sempre più visibili, le indagini e gli operai vogliono parlargli sempre di più, lui stesso cerca di nascondersi “a causa di malattia” o con altri pretesti inverosimili. Sul sito dell'impianto distrutto è già prevista la costruzione di un parco industriale e dietro questo progetto, ovviamente, è già visibile la figura di Dmitry Zotov.

La cosa più interessante è chi arriverà per primo al rastrellatore: la direzione delle ferrovie russe, le forze di sicurezza o gli stessi operai? Se si arriva al terzo scenario, temiamo che il funzionario non possa evitare il linciaggio. Ad essere onesti, non vorremmo neanche questo.