Jak wiadomo z historii, 28 kwietnia 1942 roku z portu w Murmańsku opuścił konwój QP-11, który składał się z trzydziestu statków towarowych, których pilnowało sześć niszczycieli, cztery statki patrolowe i trawler bojowy. Okrętem flagowym tego konwoju był Brytyjczyk krążownik „Edynburg” na którym znajdował się kontradmirał Bonham-Carter. Pierwszego dnia rejsu nie wydarzyło się nic niezwykłego, już drugiego dnia zauważono wrogi samolot rozpoznawczy. Na rozkaz niemieckiego dowództwa wysłano kilka okrętów podwodnych w celu wyeliminowania strażników konwoju, co miało zapewnić swobodne podejście samolotów z torpedami w celu zatopienia transportu towarowego.

Krążownik Edynburg, który w 1942 roku przewoził złoto z Murmańska.

Niemiecki okręt podwodny U-456 odkrył „Edynburg” na głębokości peryskopu 30 kwietnia 1942 roku i zaatakował krążownik o piątej wieczorem. Kadłub krążownika zatrząsł się od potężnej eksplozji na prawej burcie, na poziomie wieży rufowej. Jednak po pierwszej eksplozji nastąpiła druga, która zadecydowała o losach krążownika „Edynburg” – pozostał on bez śmigieł, układu kierowniczego i mógł poruszać się z prędkością 3,5 węzła. Kontradmirał Bonchen-Carter wezwał niszczyciele Forsyth i Forster o pomoc i zdecydował się wrócić do Murmańska, porzucając konwój.

Niemiecki okręt podwodny U-456, który zaatakował niszczyciel Edynburg

Nieco ponad dzień minął od spotkania z okrętem podwodnym Hitlera, gdy na horyzoncie pojawiły się sylwetki niemieckich niszczycieli. Bitwa się rozpoczęła. Niezdarnemu Edynburgowi udało się zatopić wrogi niszczyciel Z-7 salwą dział dziobowych, ale został on również trafiony torpedą na lewej burcie. Forster również ucierpiał w wyniku torpedy, utraciwszy kontrolę, a Forsyth został zatrzymany przez wybuchający pocisk w maszynowni.

„Edynburg” nie mógł płynąć dalej, gdyż jego kadłub po prostu się rozpadał. Wieczorem na pole bitwy przybyły cztery angielskie trawlery, ale ich pomoc nie wystarczyła, aby uratować niszczyciel. Kontradmirał Bonham-Carter doskonale wiedział, że niemiecka eskadra stacjonująca w Norwegii może bez większych trudności zdobyć Edynburg. Ponadto na statku znajdowało się kilka ton rosyjskiego złota, które było przeznaczone dla sojuszników jako zapłata za zaopatrzenie wojskowe. Admirał podjął decyzję o ewakuacji 800-osobowej załogi ze statku i zatopieniu „Edynburga”.

O złocie Edynburga zaczęli rozmawiać zaraz po wojnie, kiedy niektóre firmy zajmujące się transportem statków chciały podnieść ładunek. Ale to było tylko pragnienie i udało im się ruszyć do przodu wraz ze wzrostem wartości złota dopiero w 1965 roku. W tym roku nurek K. Jessop Na podstawie dokumentów archiwalnych dokładnie ustalił miejsce ostatniej bitwy o Edynburg, a także wyjaśnił, gdzie na pokładzie statku przechowywano sztabki złota. Wiosną 1981 roku na Morze Barentsa wpłynął statek obsługujący platformy wiertnicze, niosący sonar o szerokiej ostrzu, który skanował dno morskie w promieniu 500 metrów. Kiedy odkryto duży obiekt o odpowiednich rozmiarach dla Edynburga, uruchomiono lokalizator wąskowiązkowy, który nakreślił zarys krążownika. Statek leżał na prawej burcie i miał ogromne dziury. Znaleziono Edynburg.

Statek „Stephanithurm”, który brał udział w wyprawie mającej na celu wydobycie złota „Edynburga”.

Statek poszukiwawczy został zastąpiony przez Stefaniturm, obsługujący platformy wiertnicze na morzu. W okolicach Edynburga zainstalowano akustyczne boje transponderowe. Sprzęt ten dokonywał pomiarów siły i kierunku wiatru i przesyłał je do centralnego komputera, który dostosowywał postęp statku tak, aby pozostawał dokładnie nad krążownikiem.

Komora ciśnieniowa dla nurków.

Pod wodę zeszli zawodowi nurkowie w liczbie 12 osób. Byli wśród nich Brytyjczycy, Australijczycy i Nowozelandczycy. Osoby te spędziły cały tydzień przed nurkowaniem w komorach ciśnieniowych, w których podniesiono ciśnienie do 22 atmosfer, a powietrze zastąpiono mieszaniną helu. Mieszanka ta służy do głębokiego nurkowania. Gdy tylko statek roboczy znalazł się nad krążownikiem, nurkowie za pomocą specjalnej śluzy dotarli do dzwonu nurkowego, który został opuszczony za pomocą dźwigu wieżowego na głębokość 270 metrów.

Nurkowie pracowali na dnie w parach, a każdy z nich spędził 4 godziny w całkowitych ciemnościach. Jepsson wiedział, że sztabki złota znajdowały się w przedziale amunicji artylerii przeciwlotniczej, który znajdował się pod nadbudówką dziobową. Początkowo nurkowie próbowali się tam dostać przez ogromną dziurę w ścianie, jednak było to niemożliwe ze względu na dużą i chaotyczną stertę zardzewiałego metalu w przejściu. Następnie postanowiono wyciąć nowy otwór pod poszyciem pancerza w metalu o grubości 16 mm.

Jednak po przeniknięciu do piwnicy nurkowie odkryli kolejną trudną sytuację – stos metalowych elementów, łusek, nabojów, które pokryły grubą warstwą mułu. Nurkowie musieli ostrożnie używać specjalnego sprzętu do odsysania mułu, usuwania i usuwania żywych muszli, a wszystko to pod dużym, głębokim ciśnieniem. Pracowali w absolutnej ciemności, tylko czasami na zmianę oświetlali się nawzajem. Pierwszy sztabka złota została podniesiona 16 września przez Australijczyka D. Rossiego. Później było Podniesiono 430 sztabek złota waga od 11 do 13 kilogramów.

Po zabraniu całego złota statek wyruszył do Murmańska, gdzie czekali na niego przedstawiciele ZSRR i Wielkiej Brytanii. Jessop i jego zespół otrzymali nagrodę, a całe złoto zostało podzielone pomiędzy ZSRR i Anglię w stosunku 3:1. Proporcja ta odpowiada ubezpieczeniu z 1942 r., które powstało na wypadek utraty ładunku złota.

Ładunek był podnoszony w trudnych warunkach – silny wiatr, który zdmuchnął statek z punktu zejścia załogi. Olej opałowy ograniczał widoczność na głębokości. W pobliżu leżał śmiercionośny ładunek w postaci zardzewiałych łusek. Choć eksperci argumentowali, że amunicja nie powinna wybuchnąć, nadal istniało poczucie zagrożenia. Podczas dwóch wypraw na powierzchnię wydobyto 5,5 tony złota, co stanowi 95% złotego ładunku Edynburga. Na dnie zostało jeszcze 5%, czyli około 300 kg. To największe jak dotąd odkrycie zaginionych skarbów.

Lekki krążownik Belfast jest kopią Edynburga. Obecnie statek jest muzeum.

Belfast obok USS Bataan. Korea. 1952

Lekkie krążowniki klasy Belfast:

Powiększona wersja krążowników klasy Gloucester. Na wczesnym etapie projektowania planowano uzbroić te okręty w 16 dział kal. 152 mm umieszczonych w czterodziałowych wieżach. Podczas pracy nad instalacjami projektanci napotkali szereg nierozwiązywalnych problemów, dlatego zaczęto budować okręty ze sprawdzonymi już wieżami z trzema działami, ale ze wzmocnionym pancerzem i bronią przeciwlotniczą.

Pas pancerny został przedłużony do przodu i do tyłu, aż do końcowych wież głównego kalibru (w jego poprzednikach nie sięgał nawet do wewnętrznych wież), pokład pancerza stał się grubszy. Zwiększono liczbę podwójnych stanowisk 102 mm do sześciu (najwięcej na angielskich krążownikach), a zamiast czterolufowych zamontowano pompony ośmiolufowe. Poza tym nowe krążowniki niewiele różniły się od swoich wcześniejszych odpowiedników (Southampton i Gloucester), choć dzięki przeniesieniu poprzecznej katapulty z przestrzeni między kominami do przodu (między pierwszym kominem a nadbudówką) uzyskały dość niepowtarzalną sylwetkę.

Jedną z wad tych krążowników była niefortunna lokalizacja magazynów amunicji artylerii przeciwlotniczej, które znajdowały się zbyt daleko od samych instalacji, dlatego gdy pod koniec wojny usunięto jedną parę dział przeciwlotniczych, praktycznie nie osłabiło uzbrojenia statku.

Zbudowano tylko 2 jednostki – Belfast i Edynburg.

8 kwietnia 1942 r. z Reykjaviku opuścił aliancki konwój PQ-14 – w jego skład wchodziło 25 transportów. Chroniły je statki brytyjskie. Na czele konwoju stał krążownik „Edynburg” z 18. eskadry brytyjskiej.

Wiosną 1942 r. rząd radziecki zaczął płacić aliantom za dostawy w ramach Lend-Lease. Złoto radzieckie (93 pudła – 471 sztabek najwyższej próby 999, masa całkowita 5,5 tony) przeznaczone było dla Amerykanów jako zapłata. Szczególnie cenny ładunek postanowili wysłać konwojem QP-11, wierząc, że trasa przez północny Atlantyk będzie najszybsza i najbezpieczniejsza. Kraty, pod wielką tajemnicą i imponującą ochroną, zostały dostarczone do Murmańska, gdzie czekały na Edynburg. Angielscy marynarze przenieśli złoto do najbardziej chronionego miejsca krążownika - do magazynów artyleryjskich. Skrzynki ustawiono na stojakach obok amunicji...

W Archangielsku i Murmańsku utworzono konwój QP-11. 25 kwietnia pierwsza grupa statków wartowniczych opuściła redę Dźwiny. Następnego dnia, gdy „Edynburg” zabierał na pokład złoto, w morze wypłynęły także statki z Zatoki Kolskiej. Krążownik wypłynął w nocy z 27 na 28 kwietnia. Szybko wyprzedził wolno poruszające się transporty i zajął swoje miejsce w szyku marszowym.

Rankiem 30 kwietnia Edynburg opuścił konwój i ruszył dalej 20-30 mil. Krążownik poruszał się tzw. szerokim zygzakiem przeciw okrętom podwodnym z prędkością 18-19 węzłów. A jednak został zaatakowany przez faszystowski okręt podwodny U-456 - jeden z najlepszych w 6. niemieckiej flotylli. Jego dowódca, komandor porucznik Max Teichert, został uznany za mistrza „ataków bez peryskopu”, a „Edynburg” płynął z prędkością niewystarczającą do uniknięcia i o godzinie 16:18 obie torpedy trafiły w krążownik. Pierwszy trafił w burtę dokładnie w rejonie śródokręcia. Eksplozja była ogromna! Maszynownia, centrum komunikacyjne, generatory i główne systemy przeciwpożarowe były niesprawne. Druga torpeda eksplodowała na rufie, odrywając ster i dwie śruby napędowe. W tym samym czasie żelazna podłoga nadbudówki podniosła się, zasłaniając strzelcom widok na działa rufowe.

Jednak krążownik pozostał na powierzchni. Z „sąsiedniej” pozycji ruszył w jego stronę okręt podwodny U-209. Kolejnym zagrożeniem dla ciężko rannego statku były niemieckie niszczyciele z grupy Arktika, które wyszły, aby przechwycić konwój.

Po eksplozjach „Edynburg” nabrał ogromnej ilości wody i otrzymał przechył 25 stopni. Brytyjczycy zachowali się kompetentnie i bezinteresownie. W lodowatej wodzie, w półmroku lokalu, udało się zamontować łaty, wzmocnić grodzie, włączyć pompy i zmniejszyć prześwit. W dolnych pomieszczeniach ludzie gorączkowo próbowali zwodować przynajmniej jeden - prawy ocalały - wał, a marynarze oczyścili górny pokład, aby końcówki holownicze można było przyjąć na rufie. Przepływ wody morskiej został zatrzymany. Następnie dostarczyli prąd do dział głównego kalibru. 400 km od Zatoki Kolskiej krążownik przygotowywał się do ostatniej bitwy.

W pobliżu znajdował się konwój QP-11. Ze swojej straży niszczyciele Forester i Foresight rzuciły się na pomoc Edynburgowi. Zaatakowali także faszystowski okręt podwodny U-209. Dowódca niszczyciela Forester Huddard postanowił staranować łódź. Kuty dziób niszczyciela zdmuchnął jej peryskop. Łódź odpłynęła i leżała na ziemi. Kilka godzin później do Edynburga zbliżyły się trzy radzieckie statki - niszczyciele Gremyashchiy i Krosrushitelny oraz statek kurierski P-18. Morze było wzburzone i holowanie „Edynburga” było bardzo trudne. Ale wczesnym rankiem 1 maja oba radzieckie niszczyciele udały się do bazy, aby zatankować. Następnie ten pośpieszny odwrót został zinterpretowany przez Brytyjczyków na swój sposób, a nawet miał poważne konsekwencje. Mniej więcej w tym samym czasie SKR-28 „Rubin” z holownikiem ratowniczym nr 29 i czterema trałowcami z 6. flotylli brytyjskiej opuścili Murmańsk, aby ich zastąpić.

Faszystowskie niszczyciele wyruszyły na konwój 1 maja o godzinie 12.45. W tym momencie przewaga liczebna była po stronie Brytyjczyków – 4 niszczyciele, 4 korwety, trałowce. Jednak trzy najnowsze niemieckie EM serii Narvik przewyższały Brytyjczyków pod względem siły ognia i szybkostrzelności swoich dział, a także szybkości. Radzieckie niszczyciele naprawdę mogłyby pomóc, ale ich tam nie było. Bitwa okazała się zacięta i trwała 5 godzin.

Najpierw Niemcy próbowali przedrzeć się do transportów. Jedna z torped trafiła w motorowiec Ciołkowskiego, jedyny radziecki statek w konwoju. Statek szybko zatonął. Więcej hitlerowcy nie osiągnęli. Brytyjczycy walczyli desperacko. Na niszczycielu Amazon wśród oficerów przeżył tylko młodszy porucznik. Niszczyciel Bulldog również otrzymał poważne uszkodzenia. Wszystkie jego działa rufowe zostały złamane. Ale naziści zostali zmuszeni do odwrotu. Strzeżony konwój wszedł w lód, a część okrętów wojennych nadal eskortowała „Edynburg”.

Wczesnym rankiem 2 maja Niemcy przypuścili drugi atak. Teraz ich głównym celem był uszkodzony krążownik. Na „Edynburgu” odcięto liny holownicze, a statek bez steru zaczął „wypisywać przepływ” przy prędkości 8 węzłów. Wszystkie jego działa, które przetrwały, otworzyły ogień do wroga.

Tym razem bitwa trwała nie dłużej niż trzy godziny, ale była jeszcze bardziej zacięta. Forester został trafiony pociskiem w sterówce, zabijając dowódcę i 10 innych członków załogi. Foresight został trafiony cztery razy, ale tylko dziewięć zginęło. A „Edynburg” został trafiony kolejną, już trzecią torpedą, i to ponownie – w lewą burtę! Naziści stracili niszczyciel Herman Shoemann. Twierdzą, że trafiły go pociski głównego kalibru angielskiego krążownika.

Edynburg był skazany na zagładę. O godzinie 9:00 jego załoga w zorganizowany sposób przeniosła się na statki eskortowe. Nikt nie mógł wykluczyć, że po wycofaniu się Edynburg zostanie zajęty przez nazistów, a niszczyciel Foresight wystrzelił w jego stronę ostatnią torpedę. Krążownik z flagami St. George i miasta Edynburg zanurzył się w głębinach Morza Barentsa. Z Edynburga na dno spadło pięć i pół tony złota.

W 1981 roku rozpoczęła się operacja Edinburgh Gold.

Fakt, że na pokładzie zaginionego krążownika „Edynburg” znajdowało się złoto, szybko przestał być tajemnicą. Informacja o tym pojawiła się w prasie angielskiej zaraz po wojnie, a w latach 50. zaczęto mówić o ewentualnych poszukiwaniach krążownika ze skarbami na jego łodzi. Ale jak to zrobić? Statek zatonął na głębokości ćwierć kilometra. Ponadto rząd brytyjski, aby stłumić ewentualne roszczenia wszelkiego rodzaju poszukiwaczy przygód, uznał Edynburg za grób wojenny (w końcu spoczęło na nim 57 marynarzy) i dlatego otrzymał całkowity immunitet.

Niemniej jednak rozwój projektów podnoszenia złota nie ustał. Największy sukces odniósł w tym Anglik Keith Jessop. Jako doświadczony nurek obsługujący platformy wiertnicze na Morzu Północnym doskonale orientował się w technologii podwodnej, a ponadto miał zdolności badacza historii. Jessop przez ponad 10 lat zbierał wszelkiego rodzaju (czasem sprzeczne) informacje na temat ostatniej wyprawy do Edynburga, aż w 1979 roku zdecydował się na zorganizowanie wyprawy poszukiwawczej. Jego partnerem była norweska firma Stolt-Nielsen. Choć wyprawa nie przyniosła konkretnych rezultatów, udało się dość jasno określić obszar poszukiwań. Szczególnie cenne okazały się zeznania kapitana jednego z trawlerów: do jego sieci wpadły śmieci, najwyraźniej pochodzące z Edynburga.

W następnym roku Jessop wraz z firmą nurkową z miasta Aberdeen stworzył własną firmę Jessop Marine Recovers. Zaintrygowane pokaźną wygraną, do udziału w jego projekcie zgodziły się znane korporacje – angielska Racal-Decca i zachodnioniemiecka OSA. Pierwsza zapewniła wyprawie sprzęt elektroniczny i hydroakustyczny, druga statek poszukiwawczy Dammtor. W tym czasie Jessop miał konkurentów: latem statek Droxford firmy Risdon-Beasley działał w rejonie zatonięcia Edynburga, ale wyniki jego poszukiwań pozostały nieznane.

Na początku maja 1981 roku wyposażony w najnowocześniejszą technologię Damptor wyruszył na Morze Barentsa. Miał szczęście: krążownik odnaleziono już pierwszego dnia poszukiwań! Edynburg leżał po lewej stronie na głębokości 250 m. Za pomocą kamer wideo można było nawet nakręcić krótki film.

Statek poszukiwawczy wrócił do Kirkenes, skąd Jessop pilnie poleciał do Moskwy, a stamtąd do Londynu. Efektem negocjacji było porozumienie radziecko-brytyjskie podpisane 5 maja. Strony ustaliły, że firma Jessopa sama ponosi wszelkie koszty wydobycia złota i w przypadku niepowodzenia nie przysługuje jej żadne odszkodowanie. Jeśli zatem uda się pozyskać złoto, biorąc pod uwagę, że praca wiąże się ze znacznym ryzykiem, Jessop Marine Recovery otrzyma 45% wartości kruszcu. Pozostałe 55% należy podzielić pomiędzy ZSRR i Wielką Brytanię w stosunku około 2:1, gdyż Związek Radziecki otrzymał ubezpieczenie na kwotę 32,32% wartości złota zapłaconej przez Brytyjskie Biuro Ubezpieczeń Ryzyka Wojennego w czasie wojny . W związku z tym ten procent cennego ładunku leżącego na dnie automatycznie stał się własnością Brytyjczyków.

Odpowiadając na protesty weteranów „rosyjskich konwojów”, którzy domagali się, aby nie przeszkadzać szczątkom poległych marynarzy, Jessop powiedział, że złoto zostanie przeniesione przez otwór torpedowy w prawej burcie, a wszystkie pozostałe pomieszczenia krążownika pozostaną nietknięte.

W czerwcu rozpoczął się drugi etap operacji – szkolenie superakwanautów. Przede wszystkim nurkowie musieli eksplorować „labirynty” zatopionego krążownika, aby nie zgubić się w jego licznych pomieszczeniach i korytarzach. Z krążowników klasy Belfast, do których należał Edynburg, na szczęście ocalał Belfast – wierna kopia Edynburga. Krążownik stał na Tamizie jako statek-muzeum historii floty brytyjskiej. Jego pomieszczenia nie uległy większej przebudowie, dlatego nurkowie używali ich jako „symulatorów”. Zajęcia były prowadzone bardzo intensywnie, „na dotyk” poznawali zamierzoną drogę od bocznego otworu do magazynów artyleryjskich.

W sierpniu wyprawa pozyskała nowy statek Stefaniturm, zakupiony przez OSA. Wcześniej obsługiwał platformy wiertnicze na Morzu Północnym, dla których został wyposażony w komory ciśnieniowe dla 10 nurków, dzwon głębinowy, potężne wciągarki i inny sprzęt.

Główne prace rozpoczęły się we wrześniu. Próba przedostania się do piwnicy ze złotem przez otwór torpedowy nie powiodła się – drogę zablokowały poskręcane metalowe konstrukcje i ogromna ilość zardzewiałych pocisków. Musieliśmy wyciąć dodatkowy otwór i szukać drogi do celu przez zbiorniki paliwa. Nurkowie pracowali w niezwykle trudnych warunkach; wielu z nich skarżyło się na złe samopoczucie, co nie jest zaskakujące – prace na takiej głębokości przeprowadzono po raz pierwszy w historii.

Nurek John Rossier, pochodzący z Zimbabwe, miał szczęście odkryć pierwszą sztabkę złota o masie 11,5 kg. Stało się to 16 września. Nastroje uczestników akcji gwałtownie się poprawiły i z nową energią zabrali się do pracy. W ciągu kolejnych trzech tygodni na powierzchnię wydobyto 431 sztabek złota o łącznej masie około 5,13 tony (dokładniej 5 129 295,6 g). Na Edynburgu pozostały jeszcze 34 sztabki, ale pogarszająca się pogoda i skrajne zmęczenie nurków zmusiły Jessopa do przerwania pracy 7 października. Dzień później Stefaniturm przybył do Murmańska. Łączna wartość odzyskanego złota wyniosła ponad 40 milionów funtów. Sztuka.

Wydobycie pozostałych cennych przedmiotów z dna morskiego przeprowadzono dopiero po 5 latach. Choć na pokładzie krążownika pozostało jeszcze 375 kg złota, konsorcjum Jessopa rozpadło się: jego towarzysze uznali, że nadchodzące wydatki mogą nie być tego warte. Ostatecznie angielski przedsiębiorca sprzedał radziecko-brytyjski kontrakt swoim konkurentom, firmie Worlton-Williams.

28 sierpnia 1986 roku nowy, dobrze wyposażony statek Deepwater 2 opuścił szkocki port Peterhead i skierował się na Morze Barentsa. W ciągu dwóch tygodni odnaleziono i wydobyto na powierzchnię 29 sztabek. Ostatnich 5 nigdy nie odnaleziono: prawdopodobnie podczas eksplozji lub wywrócenia krążownika wpadły one do sąsiednich przedziałów po lewej stronie, gdzie znalezienie ich wśród rozrzuconej wszędzie amunicji okazało się nierealne. 18 września Deepwater-2 powrócił na swoje rodzime brzegi, a złoto zostało podzielone w równych proporcjach między ZSRR i Wielką Brytanię.

Dla zainteresowanych film jest tutaj

HMS Edynburg

HMS Southampton (1936)

HMS Edynburg

Dane historyczne

Całkowita informacja

UE

prawdziwy

dok

Rezerwować

Uzbrojenie

Statki tego samego typu

HMS Edynburg(Rosyjski) „Edynburg”) - typ brytyjskiego lekkiego krążownika Miasto(podtyp Edynburg), jeden z najsilniejszych lekkich krążowników brytyjskiej marynarki wojennej. Brał czynny udział w walkach II wojny światowej. Brał udział w operacji zniszczenia niemieckiego pancernika Bismarcka, a także eskortował konwoje polarne. Zginął 2 maja 1942 podczas eskortowania konwoju QP-11. Krążownik zatonął wraz z ładunkiem złota przeznaczonym na opłacenie dostaw wojskowych do ZSRR.

Historia stworzenia

Krążownik HMS Edynburg Stępkę rozpoczęto w stoczni Swan Hunter 30 grudnia 1936 r., zwodowano 31 marca 1938 r., a do służby wprowadzono 6 lipca 1939 r.

Projekt

Rama

Główna różnica w stosunku do zbudowanych wcześniej krążowników typu Miasto polegało na przeniesieniu maszynowni i kotłowni na rufę i umieszczeniu przed nimi magazynów amunicji do armat 102 mm. W rezultacie sylwetki nowych krążowników nabrały charakterystycznych kształtów z kominami ustawionymi daleko od nadbudówki dziobowej. Kadłub krążownika miał okrągłe policzki i wyraźne pęknięcie jarzmowe na dziobie. Podzielona była na 15 przedziałów poprzecznymi grodziami wodoszczelnymi. Na całej długości kadłuba znajdowało się dno podwójne, a w rejonie magazynów artyleryjskich – potrójne.

Lekki krążownik HMS Edynburg

Rezerwować

HMS Edynburg miał pas pancerza o grubości 114 mm, który zakrywał kadłub między 26. a 238. wręgą. Pas opadł 91 cm poniżej linii wodnej i podniósł się do poziomu pokładu głównego (w rejonie maszynowni i kotłowni do pokładu górnego). Pas zamknięty był poprzecznymi trawersami o grubości 63 mm. Pozioma ochrona składała się z pokładu pancernego o grubości 51 mm. W rejonie magazynów amunicyjnych wież głównego kalibru grubość pokładu pancerza wzrosła do 76 mm. Napęd kierowniczy po bokach osłonięto wewnętrznymi osłonami wzdłużnymi i poprzecznymi o grubości 25 mm. Od góry przykryty był pokładem pancernym o grubości 51 mm.

Uzbrojenie

Główna broń HMS Edynburg Było 12 dział 152 mm Mk-XXIII. Działa Mk-XXIII, które miały konstrukcję z mocowaną lufą i zamkiem tłokowym, znajdowały się w trójdziałowych wieżach Mk-XXIII. Główna broń przeciwlotnicza HMS Edynburg Na podwójnych stanowiskach pokładowych Mk-XIX znajdowało się 12 dział Mk-XVI kal. 102 mm. Początkowe uzbrojenie krążownika obejmowało także dwa 8-lufowe karabiny szturmowe Vickers Mk-IVA z pomponami kal. 40 mm. Krążownik wyposażono także w dwie trójrurowe wyrzutnie torpedowe TR-IV kalibru 533 mm. Uzbrojenie przeciw okrętom podwodnym krążownika składało się z ładunków głębinowych Mk-VII. Również na HMS Edynburg Na stałe stacjonowały trzy wodnosamoloty Supermarine Walrus.

Punkt mocy

Śmierć

30 kwietnia HMS Edynburg został odkryty przez okręt podwodny U-456 (dowódca – komandor porucznik Teichert). W tym czasie krążownik na rozkaz kontradmirała Bonhama-Cartera, który bał się podążać z prędkością transportów, poruszał się na czele karawany szerokim zygzakiem przeciw okrętom podwodnym z prędkością 18- 19 węzłów.

Po wielu godzinach manewrowania w celu znalezienia optymalnej pozycji do ataku, o godz. 16.10 U-456 wystrzelił w kierunku krążownika salwę trzech torped. Dwie z trzech torped trafiły w prawą burtę HMS Edynburg: pierwszy do środkowej części kadłuba w rejonie 80 wręgu, drugi do rufy w rejonie 253 wręgu. Obie eksplozje nastąpiły niemal jednocześnie. Statek zatrząsł się gwałtownie i światła natychmiast zgasły. Tylna część wraz ze sterem i dwoma śmigłami została oderwana od krążownika, a metalowy pokład za ostatnią wieżą głównego kalibru był wygięty do góry. HMS Edynburg stracił prędkość i kontrolę.

Jednak mimo trudnej sytuacji załodze udało się zlokalizować uszkodzenia. Zatrzymano dopływ wody, przechylenie na prawą burtę wyrównano poprzez przeciwzalanie przedziałów przeciwnej łodzi, a nawet przeciągnięcie ciężkich przedmiotów. O 18.30 niszczyciele zbliżyły się do uszkodzonego krążownika Foresight HMS , HMS Forester, „Grzmot” i „Miażdżenie”. W międzyczasie U-456 próbował przeprowadzić drugi atak, ale został odparty przez niszczyciel HMS Forester, prawie waląc ją łodygą.

Ostatnie minuty HMS Edynburg

Próby holowania niszczycieli HMS Edynburg zakończyły się niepowodzeniem, ale krążownikowi udało się uruchomić turbiny dziobowe. Za pomocą przedniej pary śrub można było uzyskać prędkość około trzech węzłów. Do sterowania służyły holowniki dostarczane niszczycielom. Krążownik skierował się do oddalonego o około 400 km Murmańska, a jego pokonanie zajęło 4 dni.

Rankiem 1 maja „Thundering” i „Crushing”, którym kończyło się paliwo, udali się na tankowanie do Vaenga. A po południu krążownik został zaatakowany przez bombowce torpedowe. Niemieckim pilotom nie udało się spowodować żadnych uszkodzeń okrętów, ale mimo to niszczyciele musieli zrezygnować z holowników i zaangażować się w obronę powietrzną krążownika. Dopiero po podejściu radzieckiego okrętu patrolowego „Rubin” i angielskich trałowców około godziny 18.00 możliwe było wznowienie ruchu krążownika. Do tego czasu możliwe było zwiększenie ciśnienia pary w kotłach i prędkości HMS Edynburg wzrosła do 8 węzłów.

Ale Niemcy nie zamierzali stracić swojej ofiary. Około godziny 14.00 okręty konwoju QP-11 (w tym czasie pod strażą pozostały 4 przestarzałe niszczyciele i 4 korwety) zostały zaatakowane przez niemieckie niszczyciele Hermanna Schoemanna (Z-7) , Z-24 I Z-25, który miał zauważalną przewagę ogniową nad statkami eskortowymi. Po 4-godzinnej gorącej bitwie (tylko jedna Hermanna Schoemanna wystrzelił 380 pocisków), podczas którego Niemcom udało się zatopić radziecki parowiec Ciołkowski, zostawili konwój w spokoju i udali się na poszukiwanie uszkodzonego krążownika.

O 16,17 s Hermanna Schoemanna zauważył trałowca HMS Harrier i otworzył do niego ogień. Walka ogniowa przy słabej widoczności była nieskuteczna, ale pomogła HMS Edynburg przygotowania do bitwy. Gdy tylko niemiecki niszczyciel został dostrzeżony z krążownika, natychmiast otwarto do niego ogień. Tylko druga wieża („B”) mogła strzelać do niszczyciela. Tylna wieża została zablokowana, a strzelcy pierwszej i trzeciej wieży nie widzieli wroga. System kierowania ogniem został wyłączony. Ale mimo to pierwsza salwa spadła blisko celu. Hermanna Schoemanna gwałtownie zwiększył prędkość i zaczął tworzyć kurtynę dymną, ale nastąpiła druga salwa HMS Edynburg był dokładny. Niszczyciel został trafiony dwoma pociskami, które przebiły obie maszynownie, statek spowijał dym, a sterowanie wszystkimi systemami nie działało. Torpeda wystrzelona z dziobu nie trafiła w krążownik.

Uszkodzenia rufy po trafieniu torpedami.

O godzinie 06:48 w dniu 2 maja nastąpił atak na HMS Edynburg wyszedł Z-24 I Z-25. Krążownik odpowiedział ogniem z dział 152 mm i 102 mm, ale tym razem nie udało się. Niszczyciele zdołały wystrzelić w niego 7 torped, a jedna z nich trafiła w cel. Trafienie nastąpiło w lewą stronę w rejonie wręgów 86-108, naprzeciw otworu po prawej burcie. Liczne pomieszczenia (m.in. dziobowa kotłownia i piwnice amunicyjne trzeciej wieży) zostały zalane wodą i olejem z uszkodzonych zbiorników. Krążownik był zmuszony zatrzymać turbiny.

Trałowcy zbliżyli się do krążownika HMS Harrier I HMS Gossamer i zaczął usuwać załogę z krążownika, a trzeci trałowiec - HMS Huzar zasłonili je zasłoną dymną. Niszczyciele Foresight HMS I HMS Forester wdał się w bójkę Z-24 I Z-25 i pomimo odniesionych ciężkich obrażeń wypędził ich. Niemcy wycofali się do tonącego Hermanna Schoemanna, usunął załogę i wysadził go bombami głębinowymi. Hermanna Schoemanna zatonął o 8.30.

Ale HMS Edynburg na krótko przeżył swojego przeciwnika. Lista wciąż się wydłużała i admirał Bonham-Carter nakazał usunięcie załogi ze statku. Załoga przeszła na trałowce, które okazały się mocno przeciążone. Aby szybko kontynuować podróż, HMS Edynburg postanowiono to zakończyć. Niszczyciel to zrobił Foresight HMS wystrzeliwując w niego torpedę. O godzinie 8.52 krążownik zniknął pod wodą. Na krążowniku zginęło 57 osób, a kolejne 23 zostały ranne.

Dowódcy

Statek skarbów

Informacje o tym, co znajduje się na pokładzie HMS Edynburg było złoto, bardzo szybko wyciekło do angielskiej prasy. A w latach 50. pojawiły się propozycje poszukiwania krążownika i złota na pokładzie. Ale poszukiwania HMS Edynburg nastręczało pewnych trudności. Po pierwsze, statek zatonął na głębokości ćwierć kilometra; po drugie, krążownik uznano za grób wojenny (w końcu spoczęło na nim 57 marynarzy), w wyniku czego otrzymał całkowity immunitet.

Jednak Anglik Keith Jessop, który spędził 10 lat na studiowaniu wszelkiego rodzaju informacji na temat ostatniej kampanii HMS Edynburg, postanowił zorganizować wyprawę poszukiwawczą. W 1979 roku przy wsparciu norweskiej firmy Stolt-Nielsen przeprowadził poszukiwania na Morzu Barentsa. Choć statku nie odnaleziono, obszar poszukiwań był dość jasno określony. Okazało się to możliwe głównie dzięki zeznaniom kapitana jednego z trawlerów, w którego sieci wyłapywały HMS Edynburg.

W 1980 roku przedsiębiorczy Anglik założył własną firmę Jessop Marine Rickavers. W projekcie Jessopa zgodziły się wziąć udział znane korporacje: Rakal-Decca, która dostarczyła sprzęt elektroniczny i hydroakustyczny oraz OSA, która dostarczyła statek poszukiwawczy Demptora. W maju 1981 r Demptora wyruszył na wyprawę poszukiwawczą, która zakończyła się sukcesem. HMS Edynburg odkryto już pierwszego dnia poszukiwań. Leżał po lewej stronie na głębokości 250 metrów. Za pomocą kamery wideo nakręcono krótki film.

Keith Jessop natychmiast rozpoczął negocjacje ze stroną radziecką i brytyjską, w wyniku czego 5 maja podpisano porozumienie radziecko-brytyjskie. Zgodnie z nią firma Jessopa poniosła wszelkie koszty pozyskania złota, a w przypadku niepowodzenia nie otrzymała żadnego odszkodowania. Jeśli się powiedzie, Jessop otrzyma 45% zebranego złota, a resztę należy podzielić między ZSRR i Wielką Brytanię w stosunku 2:1, gdyż ZSRR w czasie wojny otrzymał już ubezpieczenie w wysokości 32,32% kwoty wartości złota, opłacanej przez Brytyjskie Biuro Ubezpieczeń od ryzyka wojskowego.

Aby nie zakłócać spokoju szczątków poległych marynarzy, złoto miało być przenoszone przez otwór torpedowy w prawej burcie. W sierpniu do miejsca śmierci HMS Edynburg przybył statek Stefanitur, dostarczone przez OSA i wyposażone w najnowocześniejszą technologię, w tym dzwon głębinowy i potężne wciągarki. Próby przeniknięcia piwnicy artyleryjskiej ze złotem przez otwór torpedowy nie powiodły się. Na przeszkodzie stanęły przycięte konstrukcje i duża liczba muszli. Wycięto dodatkowy otwór i wybrukowano ścieżkę przez zbiorniki paliwa. Warunki pracy były niezwykle trudne, ponieważ po raz pierwszy w historii prowadzono pracę na takiej głębokości, a wielu nurków skarżyło się na choroby.

16 września 1981 roku poszukiwania zakończyły się sukcesem. Znaleziono pierwszą sztabkę złota o wadze 11,5 kg. W ciągu następnych trzech tygodni wydobyto 431 sztabek złota o wadze około 5,13 tony. Ekstremalne zmęczenie nurków, a także pogarszająca się pogoda zmusiły ich do przerwania pracy, a 7 października Stefanitur udał się do Murmańska. Łączna wartość odzyskanego złota wyniosła ponad 40 milionów funtów. Art., co jest absolutnym rekordem w historii poszukiwań morskich skarbów.

Następnie Jessop sprzedał radziecko-brytyjski kontrakt swoim konkurentom - firmie Worlton-Williams, która zorganizowała nową wyprawę do HMS Edynburg. Statek poszukiwawczy z 28 sierpnia 1986 r Głęboka woda-2 udał się na miejsce śmierci krążownika. W ciągu dwóch tygodni odnaleziono i wydobyto na powierzchnię kolejnych 29 sztabek. NA HMS Edynburg Pozostało jeszcze 5 sztabek złota, jednak odnalezienie ich wśród pomiętego metalu i porozrzucanej wszędzie amunicji okazało się nierealne. 18 września Głęboka woda-2

Literatura i źródła informacji

• SA Bałakin Krążownik „Belfast”. - Moskwa: 1997. - (Zbiór morski nr 1/97).
• S.V. Patyanin, A.V. Dashyan, K.S. Balakin, MS Barabanov, K.V. Jegorow Krążowniki II wojny światowej. Myśliwi i obrońcy. - Moskwa: Kolekcja, Yauza, EKSMO, 2007. - (Kolekcja Arsenalu). - ISBN 5-699-19130-5

Galeria obrazów

Zwracam uwagę na uv. koledzy, historia zatonięcia brytyjskiego krążownika „Edynburg”, w którego losie fatalną rolę odegrały torpedy z łodzi podwodnej U 456.

28 kwietnia 1942 r. konwój QP-11, w skład którego wchodziło 13 statków handlowych, opuścił Murmańsk. Konwoju strzegło 12 okrętów wojennych, w tym lekki krążownik „Edynburg”, który niósł flagę dowódcy 18. eskadry krążowników, kontradmirała Bonhama-Cartera. W tym samym czasie na morzu był już inny konwój PQ-15, kierujący się do Murmańska. Niemcy, wiedząc o zbliżaniu się tych karawan, starali się przygotować dla nich ciepłe powitanie w lodowatych wodach Morza Barentsa. Admirał Nordmeer Hubert Schmund, który był odpowiedzialny za okręty podwodne w Arktyce. przeznaczył do tego 9 okrętów podwodnych, włączając je do grupy Strauchritter, która została utworzona w celu poszukiwania i atakowania tych konwojów. Wśród nich znalazł się U 456 pod dowództwem komandora porucznika Maxa Teicherta, który od 4 miesięcy działał w teatrze arktycznym.

Maks Teichert(zdjęcie z uboat.net)

QP-11 został odkryty przez niemieckie łodzie dwa dni później, kiedy U 88 Heino Bomana nawiązał z nim kontakt wzrokowy we wczesnych godzinach porannych 30 kwietnia. O godzinie 01:20 Boman powiadomił centralę i swoich współpracowników wiadomością:
„Widzę konwój wroga. Kwadrat AC5925. Kieruje się na północ”.
Po otrzymaniu wiadomości od Bomana Teichert zasugerował, że jeśli będzie trzymał się swojego kursu (północny zachód), to wcześnie rano odkryje konwój. Jednakże po otrzymaniu o godzinie 09:24 nowej wiadomości od U-88 o obecności konwoju na placu AC 5921, zmierzającego na zachód, Teichert zdał sobie sprawę, że jego łódź znajduje się na północ od nowego miejsca, w którym konwój się znajdował. U 456 zmienił kurs i zaczął posuwać się w stronę wroga.

W tym czasie nastąpiły pewne zmiany w eskorcie QP-11. Bonham-Carter zdecydował się opuścić konwój, uważając, że Edynburgowi grozi wielkie niebezpieczeństwo ze strony wrogich okrętów podwodnych eskortujących wolno poruszające się statki. Zdaniem admirała, najlepszą obroną przed zagrożeniem spod wody była duża prędkość i zygzak przeciw okrętom podwodnym. Wspomniany U 88 przypuścił atak na konwój już wczesnym rankiem 30 kwietnia, wystrzeliwując o godzinie 06:03 w eskortowane statki trzy torpedy, które jednak nie trafiły w cel. Incydent wywołał wielkie zaniepokojenie Bonhama-Cartera i skłonił go do wydania rozkazu dowódcy Edynburga opuszczenia konwoju. To prawda, że ​​​​dowódca krążownika, kapitan Faulkner, miał odmienne zdanie, ale został zmuszony do posłuszeństwa. Jak pokazały późniejsze wydarzenia, miał rację.

Lekki krążownik Edynburg(zdjęcie z uboat.net)

O godzinie 10.12 na mostek wezwano dowódcę U 456. Pierwszy oficer wachtowy, Rudolf Zorn, poinformował, że na lewej burcie zauważył cienką kolumnę dymu. Teichert postanowił rozpocząć zbliżenie ze swoim źródłem. O godzinie 11.20 U 456 odkryła krążownik klasy Belfast, o czym poinformowała kwaterę główną Schmunda:
„Krążownik klasy Belfast na placu AC5582, kierując się na zachód, z dużą prędkością, zygzakiem przeciw okrętom podwodnym”.

U 456 rozpoczął pościg za wrogim statkiem. Jednak najwyższa wachta statku okresowo traciła krążownik z oczu. O 14:22 Teichert przesyła do dowództwa kolejny radiogram, w którym melduje próbę utrzymania kontaktu z krążownikiem i brak możliwości ataku. O godzinie 15.10 na U 456 ponownie zostaje nawiązany kontakt wzrokowy z Edynburgiem i tym razem Teichert ma niezwykłe szczęście – manewrujący statek wroga płynie prosto na niego. Łódź nurkuje i rozpoczyna manewry przed salwą. O godzinie 15.48, będąc na głębokości peryskopu, Teichert zauważa, że ​​krążownik zmienia kurs, ale po 10 minutach wraca na poprzedni kurs. Potem znowu następuje zmiana kursu. W tym czasie peryskop dowódcy na łodzi całkowicie niewłaściwie zaparowuje, a Teichert manewruje pod wodą, kierując się danymi akustycznymi.

O godzinie 16.10 dowódca U 456 ponownie podnosi peryskop i widzi krążownik poruszający się zygzakiem w jego stronę. Jednak z powodu zamglenia peryskopu wrogi okręt jest widoczny bardzo niewyraźnie i niewyraźnie, co uniemożliwia Teichertowi dokładne określenie elementów ruchu celu. Następnie Teichert określa je naocznie: prędkość 20 węzłów, kurs 180 stopni, odległość 4000 m i wydaje polecenie przygotowania do strzału wyrzutni torpedowych 1, 2 i 4. O godzinie 16.18 łódź wystrzeliwuje trzy torpedy w wachlarz. Po 80 sekundach, co odpowiadało w przybliżeniu odległości 1200 metrów, na U 456 słychać dwie kolejne eksplozje. Torpedy trafiły w krążownik, powodując jego poważne uszkodzenia - Edynburg ma dużą dziurę w lewej burcie od pierwszej torpedy i po trafieniu drugą traci dwa śmigła i ster.

U 456(zdjęcie z subsim.com)

Ale na U 456 też nie wszystko idzie dobrze. Zaraz po salwie łódź zaczyna „kopać” i przez chwilę pokazuje dziób na powierzchni. Teichert, aby uniknąć wykrycia, nakazuje inżynierowi mechanikowi przejąć nad nią kontrolę i przywrócić ją na głębokość peryskopu. Rozkaz zostaje wykonany, ale przez zamglony peryskop widać tylko plamy. Zmusza to dowódcę łodzi podwodnej do podjęcia decyzji o wypłynięciu na powierzchnię. U 456 pojawia się na powierzchni o godz. 16.32 i Teichert widzi skutek swojego ataku: mając przewrót edynburski, opisuje on cyrkulację z prędkością 5-6 węzłów. Statek spowity jest żółtym dymem. Łódź nurkuje, aby spróbować wykończyć wroga, ale ta decyzja była najwyraźniej bardzo optymistyczna, ponieważ peryskop całkowicie zawodzi.

O godzinie 16.50 akustyk melduje wykrycie hałasu śmigieł kilku niszczycieli zbliżających się do łodzi. Teichert powstrzymuje wszelkie próby ataku na krążownik i odchodzi na bezpieczną odległość, aby uniknąć kontrataku wroga. Łódź spędza kilka godzin pod wodą i pojawia się na powierzchni dopiero o godzinie 19.45, aby ponownie rozpocząć poszukiwania uszkodzonego krążownika. W 2020 r. U 456 nawiązuje kontakt wzrokowy z Edynburgiem, w pobliżu którego znajduje się kilka niszczycieli. Teichert przesyła do centrali raport o swoim sukcesie:
"16.18. Dwa trafienia we wrogi krążownik klasy Belfast, kwadrat AC5519, dystans 1000 metrów, głębokość 4. Na statku panuje silny ogień. Przechyla się. Ponowny atak jest niemożliwy ze względu na wzburzone morze i zamglenie peryskopu 30 minut po ataku wrogie niszczyciele!”

Nie mając możliwości dobicia krążownika, Teichert pozostał w pobliżu, przekazując do dowództwa wiadomości o jego lokalizacji, dopóki łódź nie została zauważona i wepchnięta pod wodę przez niszczyciele. Ale U 456 nie miał zamiaru tak po prostu opuścić miejsca zdarzenia. Teichert kontynuował poszukiwania „rannego” krążownika.

Po otrzymaniu wiadomości U 456 Schmund nakazuje wypłynięcie w morze w poszukiwaniu konwoju trzem niemieckim niszczycielom: Hermann Schemann, Z-24, Z-25. Ta formacja statków pod dowództwem kapitana Zur See Schulze-Hinrichsa odkryła QP-11 następnego popołudnia. Ale sukces, jaki osiągnęli Niemcy, był dość skromny - niszczycielom udało się zatopić tylko jeden statek (sowiecki parowiec Ciołkowski), ponieważ brytyjska eskorta zaciekle stawiała im opór, pozbawiając Schulze-Hinrichsa możliwości osiągnięcia większego sukcesu. Następnie Schmund przekierowuje swoich „łowców” na inny cel, a niszczycielom rozkazuje się rozpocząć poszukiwania Edynburga.

Schulze-Hinrichs odkrył krążownik i jego eskortę rankiem 2 maja. O godzinie 6:17 rozpoczęła się bitwa pomiędzy okrętami brytyjskimi i niemieckimi, podczas której obie strony poniosły straty. Brytyjczycy poważnie uszkodzili Hermanna Schömanna, Niemcom natomiast udało się zadać ciężkie uszkodzenia brytyjskim niszczycielom Forester i Forsythe, a jedna z wystrzelonych przez nich torped trafiła w Edynburg, który jednak nadal utrzymywał się na powierzchni. Jednak pomimo tego, że sytuacja rozwijała się na korzyść Niemców, Schulze-Hinrichs nakazał Z-24 i Z-25 opuścić bitwę i rozpocząć ratowanie załogi Schemanna, która została przez nich dobita po większości części zostały z niego usunięte.Załoga. Po skończeniu ze Schemannem niemieckie niszczyciele zaczęły wracać do bazy.

Dla Brytyjczyków taki wynik wydarzeń był bardzo korzystny, ale nie mieli już szans na uratowanie Edynburga. Krążownik był skazany na zagładę. Po usunięciu załogi przy pomocy zbliżających się brytyjskich trałowców i radzieckiego TFR, o godz. 8:52 niszczyciel Forester wystrzelił torpedę w stronę Edynburga, która po trafieniu zatopiła krążownik. Teichert, który przebywał w pobliżu miejsca bitwy, tak opisał wydarzenia:
„6:29 godziny na powierzchni rozpoczęła się bitwa artyleryjska. Ciągle słychać salwy artyleryjskie – piekielny koncert, który trwa do 8:25, a o 8:52 nagle słychać bardzo głośne dźwięki. Złowieszczy! Krążownik zatonął.”

Admirał Hubert Schmund wręczył laury zwycięzcy nad krążownikiem U 456, uznając jego wkład w śmierć krążownika za bardziej znaczący niż działania okrętów Schulze-Hinrichs. Niemniej jednak Teichert nie musiał wiercić „dziury” na zamówienie. Nagrodą dla Edynburga była jedynie wzmianka o jego nazwisku w prasie niemieckiej i nic więcej. Prawdopodobnie, gdyby Niemcy wiedzieli o ładunku brytyjskiego krążownika, mógłby za życia otrzymać Krzyż Kawalerski.

Przy tworzeniu tej notatki korzystałem z następujących źródeł:
KTB U 456
K. Adrian „Kapitanleutnant Max-M.-Teichert” A. Siergiejew ”
Niemieckie okręty podwodne w Arktyce 1941-1942”

Głośna sensacja, jaka wybuchła w Korei Południowej w związku z odkryciem zatopionego rosyjskiego krążownika Dmitrij Donskoj, na pokładzie który rzekomo przewoził ładunek złota o wartości 135 miliardów dolarów, najwyraźniej nie zakończy się niczym. Rosyjscy eksperci zajmujący się historią rosyjskiej marynarki wojennej są zgodni, że „złoty ładunek” „Dmitrija Donskoja” to mit, który nie ma podstaw.

Tymczasem ponad 30 lat temu z zatopionego okrętu wojennego faktycznie wydobyto ładunek złota bezpośrednio związany z naszym krajem.

Tajny ładunek jako zapłata za Lend-Lease

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej północne konwoje morskie w ramach dostaw Lend-Lease przewoziły z Wielkiej Brytanii sprzęt wojskowy, broń i inne ładunki potrzebne ZSRR do Murmańska. Nie wszyscy wiedzą, że istniała także „odwrotna pożyczka-dzierżawa”: ze Związku Radzieckiego sprowadzano cenne surowce i złoto w celu opłacenia dostaw wojskowych.

28 kwietnia 1942 roku wraz z konwojem QP-11 brytyjski lekki krążownik Edinburgh opuścił Murmańsk i udał się do Anglii. O specjalnym ładunku zabranym na pokład w Murmańsku wiedzieli tylko starsi oficerowie krążownika: 93 drewniane skrzynie zawierające 465 sztabek złota o łącznej wadze 5536 kg.

30 kwietnia 1942 roku Edynburg, nieco oddzielony od statków karawany, został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny U-456. Krążownik otrzymał dwie torpedy: jedna trafiła w lewą burtę, druga w rufę. „Edinburgh” stracił prędkość, ale utrzymał się na powierzchni.

Powódź, aby wróg jej nie dostał

Statek znajdował się 287 mil od Murmańska. Po zbliżeniu się dwóch brytyjskich niszczycieli podjęto decyzję o próbie powrotu do portu radzieckiego. Wkrótce jednak pojawiły się niemieckie niszczyciele, które zamierzały wykończyć Edynburg.

W bitwie, która wywiązała się z tej bitwy, niemiecki niszczyciel Hermann Scheman został zatopiony. Ale „Edynburg”, po otrzymaniu nowych obrażeń, całkowicie stracił prędkość. Na rozkaz brytyjskiego dowództwa załoga statku została przeniesiona na inne statki, a sam krążownik został zestrzelony przez brytyjskie niszczyciele i zatonął na dnie. Decyzję tę podjęto, aby naziści nie zdobyli cennego ładunku.

Złoto na pokładzie „Edynburga” było ubezpieczone: w 2/3 przez Państwową Agencję Ubezpieczeń ZSRR, a w 1/3 przez Angielską Komisję Ubezpieczeń Ryzyka Wojennego.

W latach wojny i pierwszych dekadach powojennych nie istniała technologia wydobywania złota z Edynburga. Ale złoty ładunek stał się powszechnie znany, a krążownik pozostał jednym z potencjalnych celów poszukiwaczy skarbów.

Umowa z panem Jessopem

Trudność polegała na tym, że chcący podnieść ładunek musieli negocjować zarówno z rządem ZSRR, jak i rządem Wielkiej Brytanii, ponieważ między innymi miejsce zatonięcia Edynburga uznano za cmentarz wojskowy: 57 zabitych Brytyjscy marynarze pozostali na pokładzie.

W 1979 brytyjski nurek i poszukiwacz przygód Kate Jessop przeprowadził ekspedycję, aby dokładniej ustalić miejsce zatonięcia statku. Jessop nie zajmował się wcześniej podwodnym poszukiwaniem skarbów, jednak zebrał prawie wszystkie dostępne informacje na temat Edynburga i był przekonany, że uda mu się odzyskać cenny ładunek.

Keith Jessop był osobą towarzyską, otwartą i dobroduszną. Udało mu się pozyskać członków delegacji sowieckiej, która przybyła na negocjacje do Wielkiej Brytanii. Moskwa otrzymała raport: Jessop nie jest poszukiwaczem przygód ani szpiegiem, można z nim współpracować.

W kwietniu 1981 roku przedstawiciele ZSRR i Wielkiej Brytanii zawarli porozumienie z prywatną firmą Jessop Marine Recovery. Wszystkie koszty operacji poniósł Keith Jessop i jego współpracownicy. Jeśli się powiedzie, zespół poszukiwaczy skarbów otrzyma 45 procent zebranego złota. Pozostałe 55 procent zostało podzielone pomiędzy ZSRR i Wielką Brytanię: 2/3 dla Moskwy, 1/3 dla Londynu. Proporcja ta została obliczona na podstawie wysokości składek ubezpieczeniowych stron.

"Znalazłem go! Znalazłem złoto!

Prace rozpoczęły się 9 maja 1981 roku. Pięć dni później statek ratunkowy Dammator odkrył krążownik na głębokości 250 m. Leżał on na dnie po lewej stronie. Po ustaleniu dokładnej lokalizacji Edynburga rozpoczęto przygotowania do operacji wydobycia złota.

W sierpniu 1981 roku na miejsce prac wypłynął statek Stefaniturm, wyposażony w sprzęt umożliwiający nurkowi pracę na głębokościach do 400 metrów.

Najbardziej doświadczeni nurkowie biorący udział w operacji mieszkali w specjalnych komorach ciśnieniowych w ładowni i schodzili na krążownik parami w specjalnym dzwonku nurkowym. Takie podejście pozwoliło zaoszczędzić dużo czasu, eliminując koszty codziennej procedury dekompresyjnej.

Operacja była trudna. Początkowo okazało się, że do wnętrza statku przez dziury w burtach nie da się dostać: okazało się to zbyt niebezpieczne dla nurków. Musiałem wyciąć specjalny otwór w korpusie. Następnie kolejne dziesięć dni upłynęło na odgruzowaniu drogi do piwnicy artyleryjskiej, gdzie miały znajdować się skrzynie ze złotem.

Czas mijał, ludzie byli coraz bardziej zmęczeni, ale rezultatów nie było. Ale pewnego dnia dwudziestosiedmioletni nurek z Zimbabwe Johna Rossiera krzyknął do mikrofonu: „Znalazłem go! Znalazłem złoto! Pierwsza cenna sztabka została wydobyta na powierzchnię.

Duży jackpot

Z warstw mułu i oleju opałowego zaczęto wyciągać dotykiem jedną sztabkę za drugą. W ciągu kolejnych 19 dni z Edynburga wywieziono 431 sztabek złota o łącznej wadze 5129,3 kg.

W dniu 5 października 1981 roku prace zostały zawieszone. Pogoda w końcu się popsuła, a nurkowie mimo entuzjazmu byli śmiertelnie zmęczeni. Keith Jessop zdecydował, że nie ma sensu podejmować dalszego ryzyka. Cztery dni później do portu w Murmańsku przybył statek „Stephaniturm” z odzyskanym złotem.

To była światowa sensacja. Zespołowi Jessupa udało się przeprowadzić najbardziej udaną operację w historii podwodnego poszukiwania skarbów. Wartość złota wydobytego z dna Morza Barentsa wynosiła 81 milionów dolarów. Firmie Keitha Jessopa wypłacono 35 milionów dolarów.

Wyjątkowy eksponat

Poszukiwacz skarbów zamierzał wrócić po pozostałe sztabki za rok. Jednak Brytyjczycy wkrótce postanowili przejść na poszukiwania zatopionych hiszpańskich galeonów na Morzu Karaibskim.

Zlecenie na dalsze prace otrzymała angielska firma Worlton-Williams. Pojawiła się informacja, że ​​Edynburg mógł przewieźć nie 5, a 10 ton złota. Jednak 34 sztabki złota, których nurkowie Keitha Jessopa nie podnieśli, również warto było zorganizować nową operację.

Ostatecznie wyprawa do Edynburga odbyła się jesienią 1986 roku. Pogłoski o kolejnych pięciu tonach złota nie potwierdziły się. Nurkowie wydobyli 29 sztabek o łącznej masie 345,3 kg. Znalezienie pięciu kolejnych taktów okazało się niemożliwe. Pozostały gdzieś na dnie Morza Barentsa.

Jedna ze sztabek, które przypadły Związkowi Radzieckiemu, jest obecnie wystawiona w Rosyjskim Funduszu Diamentowym, przypominając nam o tej wyjątkowej historii.