Rusijos imperatoriškasis laivynas tarnavo beveik 200 metų. Jo galia pasiekė aukštą lygį per Rusijos ir Japonijos karą. Iki 1905 m. laivynas tapo trečiu galingiausiu pasaulyje. Kreiseris „Bogatyr“ dalyvavo dviejuose karuose, užkariavo jūras ir gyveno beveik 22 metus.

Projekto istorija

"Bogatyr" - šarvuotas kreiseris, buvo sukurtas XX amžiaus pradžioje. Jos vystymosi priežastis buvo ta pati Japonija, kuri tuo metu jaudino savo galia ir jėga. Likus dvejiems metams iki naujojo amžiaus pradžios, japonai sukūrė programą, skirtą aprūpinti ir padidinti savo laivyno galią.

Rusija nusprendė neatsilikti, todėl su projektu „Tolimųjų Rytų reikmėms“ pradėjo kurti laivus, kurie galėtų įgyti pranašumą prieš priešą. Iš pradžių buvo planuojama sukurti dviejų tipų šarvuotus kreiserius su skirtingais poslinkiais. Tačiau vėliau programa sulėtėjo dėl to, kad nebuvo įgyvendinti 1895 m.

Jūrų ministerija nusprendė ieškoti pagalbos iš laivų statybos firmų užsienyje. Rusija, surengusi nedidelį konkursą, atkreipė dėmesį į Vokietijos pristatytą projektą. Šalis pristatė laivą su galinga artilerija ir 6250 tonų talpos.

Suplanuoto įgyvendinimas

Jie pradėjo statyti kreiserį kitais metais, parengę projekto planą. 1899 m. pabaigoje buvo nuleistas pagrindinis laivas ryškiu ir galingu pavadinimu „Bogatyr“. Būsimo jūrų naikintuvo statyba prasidėjo visu įkarštu. Dirbdami laive vokiečiai nusprendė į Rusiją perduoti dar 3 brėžinius, kurių dėka turėjo pasirodyti šarvuoti Bogatyr tipo kreiseriai.

Statybos nevyko sklandžiai. Nuolat kilo problemų dėl dalių tiekimo ir tiesiogiai su dizainu. Abi pusės visą laiką ginčijosi ir negalėjo susitarti dėl galutinio projekto net jį įgyvendinant. Dėl šios priežasties terminai buvo nuolat atidėliojami, o laivas nebuvo paruoštas.

1901 metų pradžioje į vandenį pakilo kreiseris „Bogatyr“, kurio brėžiniai buvo sėkmingai paversti galingu laivu. Atlikus daugybę bandymų, tarp jų ir greičio bandymus, 1902 metais laivas buvo perduotas užsakovui ir jis galėjo stoti į mūšį.

Tolimieji Rytai

Kursas į Tolimuosius Rytus buvo nuspręstas po to, kai kreiseris „Bogatyr“ tapo visaverčiu kovos laivu ir praėjo šaudymo mokymus. Kartu su juo į Ramųjį vandenyną išplaukė du eskadriniai mūšio laivai ir du kreiseriai.

Tik po 2 metų laivas galėjo stoti į tikrą mūšį. Visas „Bogatyr“ būrys buvo apsirengęs alyvuogių spalva, Rusija paskelbė karą su Japonija. Buvo pradėtas kruizas. Šį procesą sustabdė pakrantės garlaivio nuskendimas, įgulos gaudymas ir audra.

Kitas kreiseris tik pradėjo puolimą ir jau kovo mėnesį 4 kreiserių ir 2 minininkų būrys bombardavo Vladivostoką. Laikui bėgant į jį atplaukė daugiau pagalbos iš 15 laivų. Vladivostoko būrys turėjo atitraukti dėmesį, o tai labai gerai padarė.

Balandžio pabaigoje prie kreiserių „Gromoboy“ ir „Russia“ prisijungė kreiseris „Bogatyr“, kurio ginklai buvo vieni galingiausių būryje. Kartu su jais buvo išsiųsti du naikintojai. Tai buvo ramus plaukimas, kuris davė puikių rezultatų.

Pirmoji trauma, kurią laivas gavo, įvyko gegužę. Jūros matomumas buvo itin mažas, nepaisant to, kad judėjo 10 mazgų greičiu. Pareigūnų komanda bandė samprotauti su kapitonu, tačiau visi įtikinėjimai buvo bergždi. Dėl to Bogatyras buvo apgadintas uolų netoli Briuso kyšulio. Šis įvykis buvo liūdnas visai įgulai. Be to, kad laive buvo skylių ir buvo užtvindyti keli skyriai, jis pats negalėjo nulipti nuo uolų.

Tą dieną atvykusi pagalba rezultatų nedavė. Oras taip pat nežaidė į jūreivių rankas. 10 pajėgų audra privertė evakuoti visą „didvyrišką“ įgulą. Po audros į laivą atvyko mechanikas ir darbininkai. Žala buvo didelė. Beveik pusė skyrių buvo užtvindyti, o laivas apsisuko ant uolų.

Laivui pašalinti iš uolų prireikė pusantro mėnesio. Visą tą laiką jis buvo iškraunamas, kol visiškai „išsilaisvino“. Iki karo pabaigos velkamas Bogatyras liko Vladivostoko uoste. Laivui vis dar buvo lemta susitikti su japonais, bet taikos metu. „Bogatyr“ palydėjo kreiserį „Russia“ iki Racinės uosto. Laive buvo du priešingi admirolai. Čia jie aptarė taikos sutarties, kurią vėliau sudarė Portsmute, sąlygas.

Baltijos nuotykiai

1906 m. „Bogatyr“ buvo grąžintas į tarnybą. Jis buvo įtrauktas į specialųjį būrį, kuris turėjo plaukioti su viduriniais laivais ir puskarininkiais. Tais pačiais metais laivas dalyvavo atkuriant tvarką Sveaborgo tvirtovėje. Sukilimą numalšino artilerijos ugnis.

Vėliau kreiseris „Bogatyr“ išplaukė į Viduržemio jūrą. Čia jam teko apsilankyti Neapolyje N.V.Muravjovo laidotuvėse, o vėliau gelbėti žemės drebėjimo aukas prie Italijos krantų. Po kelerių metų už šią pagalbą ir 2400 Mesinos gyventojų išgelbėjimą laivo įgula buvo apdovanota. 1912 metais kreiseris buvo suremontuotas Kronštato gamykloje, o kitais metais jis išplaukė Viduržemio jūra.

Rimta kova

Praėjus vos 13 dienų po to, kai vokiečiai paskelbė karą rusams, Bogatyras sugebėjo realizuoti savo potencialą ir kartu su kreiseriu Pallada bei dviem minininkais išmušė svarbų priešą. Aplinkybių ar likimo derinys lėmė, kad netoli švyturio ant uolų nusileido vokiečių lengvasis kreiseris Magdeburgas. Niekas jiems negalėjo padėti, o įgula negalėjo savarankiškai susidoroti su problema. Šiuos bandymus pastebėjo Rusijos žvalgybos pareigūnai ir nusprendė čia siųsti mūsų kovinį būrį.

„Bogatyr“ ir „Pallada“ kapitonai žinojo vienas apie kito egzistavimą, tačiau nenutuokė, kad komanda į pagalbą atsiuntė naikintojus leitenantą Burakovą ir Zealną. Nepaisant to, kad kreiseriai turėjo dengti savo mūšio brolius, naikintojai greičiau atvyko į Magdeburgą, tačiau nesugebėjo aptikti priešo.

Švyturį apšaudyti nusprendusio vokiečių kapitono klaida išdavė jų vietą. Naikintojai pradėjo šaudyti į priešo laivą, o Bogatyras ir Pallada priartėjo iš kitos pusės ir pradėjo pulti Magdeburgą. Dėl tiršto rūko rusų dalinys negalėjo matyti, kad vokiečių minininkas jau buvo evakavęs kreiserio įgulą.

Rusų kreiseriai taip pat apėmė sąjungininkų naikintuvus, kurie per klaidą pasirodė esantys priešai, o jie savo ruožtu apšaudė torpedas į Bogatyr ir Pallada. Ryte rusų kapitonai išsiaiškino problemą ir sutelkė dėmesį į Magdeburgą bei pagalbinį minininką.

Priešo laivas neatlaikė apšaudymo ir susprogdino savo laivą. Ši operacija tapo pagrindine dėl vokiečių kreiserio laive rastų dokumentų, kurie vėliau padėjo iššifruoti priešo radiogramas.

1914 metų pabaigoje kreiseris sugebėjo pakloti porą klastingų minų, kurios susprogdino vokiečių kreiserį. Po metų laivas vėl tarnavo Rusijos laivynui su minomis ir apgadintu priešo laivu. Viso Pirmojo pasaulinio karo metu „Bogatyr“ sėkmingai identifikavo priešus, klojo minų ir nuskandino laivus.

Paskutinis atodūsis

Prasidėjus revoliucijai kreiseris turėjo trauktis, nes priekyje buvo pastebėti pokyčiai. Vėliau jis dalyvavo Baltijos laivyne. Vėliau laivas buvo išsiųstas saugoti į Kronštato uostą. Maždaug 4 metus kreiseris „Bogatyr“ buvo nuginkluotas. 1922 metų vasarą laivas buvo parduotas į laužą, nugabentas vokiečiams, o šie jį išardė. Kreiseris oficialiai buvo išbrauktas iš Rusijos karinio jūrų laivyno sąrašo tik 1925 m.

Broliai

Brolių serija „Bogatyr“ buvo labai sėkminga. Tarp jų buvo „Vityaz“, „Oleg“, „Ochakov“, „Kahul“. Pastarieji du buvo pervadinti du ir tris kartus. Kiekvienas kreiseris tarnavo ilgą laiką, išskyrus „Vityaz“. Šis laivas statybos metu sudegė ir nebuvo pradėtas eksploatuoti.

Pirmasis, kaip žinoma, buvo paleistas 1901 m., Ochakov. Tiesa, į tarnybą įstojo ne taip greitai, kaip „vyresnysis brolis“, tik 1909 m. Jis tarnavo iki 1920 m. ir buvo sulaikytas prancūzų. „Cahul“ buvo pervadintas du kartus, iš pradžių į „Merkurijaus atmintis“, vėliau į „Comintern“. Per Antrąjį pasaulinį karą jis buvo nuginkluotas ir nuskandintas, kad būtų sukurtas molas.

Paskutinis kreiseris iš „Oleg“ serijos taip pat gyveno neilgai, tik iki 1919 m., Dėl britų katerio torpedos atakos. Bet 1938 metais jis buvo iškeltas iš apačios ir supjaustytas į metalą.

Kreiseris „Bogatyr“, kurio nuotrauka pateikiama straipsnyje, tapo labai populiarus dėl savo išnaudojimų. Šis laivas pasirodė žaidime „World of Warships“. Jis vyksta sovietų filiale 3 lygyje. Projekto kūrėjai stengėsi jį atkurti kuo tiksliau.

Kelis kartus kūrybingi žmonės bandė įamžinti kreiserį „Bogatyr“. Jo modelis buvo sukurtas 1/100 masteliu, tuo tarpu jis buvo pagamintas kuo panašesnis į originalą. Kai kuriuos eksponatus galima išardyti per pusę išilgai vaterlinijos, kad viduje būtų sumontuoti elektros varikliai, leidžiantys valdyti kreiserį ant vandens.

Jis pastatytas pagal 1895 m. laivų statybos programą. Programai įgyvendinti buvo pritrauktos užsienio įmonės „Vulcan“, „Schihau“, „Govaldswerke“, „Germany“, „Ansaldo“. Dėl to Vokietijos įmonės „Vulcan“ projektas buvo pripažintas geriausiu, o 1898 metų rugpjūčio 4 dieną buvo pasirašyta sutartis dėl švino kreiserio statybos. Projektas buvo paremtas mažesne šarvuoto kreiserio „Yakumo“ versija, kurią „Vulcan“ pastatė Japonijos laivynui. Per metus buvo susitarta dėl tokio tipo kreiserių statybos vidaus laivų statyklose organizavimo techninės dokumentacijos perdavimo Rusijos pusei už papildomą mokestį. Kreiseris buvo nuleistas 1899 m. gruodžio 21 d. Vulkano laivų statykloje Stetin mieste (Vokietija).

Kreiserio korpusas buvo pagamintas iš Simmens-Martin plieno kniedijimo būdu ir buvo surinktas naudojant kronšteino („languoto“) rėmo sistemą. Laivas turėjo vertikalų kilį, priekinį ir laivagalio stulpus, priekinį ir denį, viršutinius, baterinius ir šarvuotus (karapazo) denius, dvi platformas galuose - laivapriekio ir laivagalio, taip pat triumą ir dvigubą dugną. Vertikalus vidinis kilis aukštyje viršijo antrojo dugno lygį ir per visą ilgį turėjo vandeniui atsparią konstrukciją. Jis nuolat driekėsi nuo stiebo iki laivagalio. Kotas ir laivagalio stulpas su vairo rėmu buvo išlieti. Komplekte buvo 127 kompozitiniai rėmeliai, išdėstyti vienodais atstumais vienas nuo kito, kas 1000 mm. Dvigubas dugnas išsiplėtė per 2/3 laivo ilgio ir apėmė po penkis šoninius stringus iš abiejų pusių ir šešis – mašinų ir katilinių zonoje. Antros apatinės grindų dangos storis buvo 11,9 mm. Be dvigubo dugno, kreiseris turėjo dvigubus šoninius skyrius ir koferdamus. Šoninės užtvankos buvo išilgai šono vandens linijos lygyje. Siekiant sumažinti posvyrius išilgai laivo korpuso, buvo sumontuoti šoniniai kiliai iš 9 mm storio plieno lakštų. Išorinė danga buvo pagaminta iš 13 juostų iš 11–24 mm storio plieno lakštų ir buvo pritvirtinta prie 1 823 000 kniedžių rinkinio. Viršutiniame denyje buvo medinis paklotas iš 76 mm storio tikmedžio lentų. Baterija ir gyvieji (šarvo) deniai buvo padengti linoleumu. Ant priekio ir denio tikmedžio grindys buvo 76 mm storio. Plieninių paklotų storis buvo 11 mm. Pagrindinė laivo apsauga buvo vientisas šarvuotasis (karapasas) denis, horizontalioje dalyje pagamintas iš 35 mm storio šarvų plokščių, o šlaituose į bortus ir galus sustorėjęs iki 70 mm. Šarvuotasis denis saugojo visas gyvybiškai svarbias laivo dalis: mašinų skyrius, katilines ir vairalazdžių skyrius, artilerijos ir minų šovinių dėtuves. Be karkaso denio, šoninės anglies duobės ir užtvankos tarnavo kaip apsauga mašinų ir katilinėms. Katilinių korpusai buvo apsaugoti 30 mm vertikaliais šarvais. Katilinių ventiliacijos šachtoms apsaugoti nuo didelių skeveldrų buvo naudojamos šarvuotos sklendės (tinklelio strypai). Sujungimo bokštas, kuriame buvo sutelktos visos laivo ir jo ginkluotės valdymo mūšyje priemonės, buvo apsaugotas vertikalia 140 mm šarvų striuke. Vertikalūs 35 mm šarvai nuo korpuso denio iki šaudmenų iškrovimo zonos taip pat dengė sviedinius. Pagrindinio kalibro laivapriekio bokštas buvo apsaugotas 125 mm storio šarvų plokštėmis, o užpakalinis bokštas – 90 mm storio. Bokštelio padavimo vamzdžių šarvų storis buvo atitinkamai 73 mm ir 51 mm, o keturių 152 mm pabūklų kazematų šarvai buvo 25 mm ir 80 mm. Gyvenamajame (šarvuotajame) denyje buvo įrengtos įgulos (jūreivių ir puskarininkių) gyvenamosios patalpos, kuriose prie lubų (lubų) buvo pritvirtinti pakabinami gultai (drobiniai hamakai su čiužiniais, prikimštais trupintos kamštienos). Dienos metu jie buvo specialiu būdu suvyniojami kartu su patalyne, nunešami į viršutinį denį ir įdedami į specialius lovų tinklus (sijas). Šie sandariai supakuoti „kokonai“ dėl čiužinių kamštinio užpildo buvo plūduriuojantys ir tarnavo kaip gelbėjimo priemonės. Asmeniniai daiktai ir komandos uniformos buvo laikomos metalinėse dėžėse – spintelėse. Valgio metu ant lubų (lubų) buvo pakabinti metaliniai stalai, padengti linoleumu, sumontuoti metaliniai stiklainiai (suolai). Laivo pareigūnai buvo įsikūrę kajutėse. Dvi kajutės (vyriausiasis karininkas ir vyriausiasis inžinierius) buvo vienviečiai, likusios dviviečiai. Pareigūnai vaišino drabužinėje, kuri buvo iš vienos pusės į kitą. Kreiserio vadui, pačioje užpakalinėje dalyje, buvo vado valgomasis (poilsio kambarys), iš kurio buvo galima išeiti į užpakalinį balkoną ir kabinetą. Atsargų atsargoms, įvairiai variklių, artilerijos, minų, kapitono ir kitoms dalims laikyti laive buvo įrengtos specialios sandėliavimo patalpos. Greitai gendantys maisto produktai buvo laikomi šaldymo kameroje, esančioje ant platformos šalia šaldytuvo patalpos.
Laivo nenuskandinamumas buvo užtikrintas skersinėmis vandeniui atspariomis pertvaromis padalinus korpusą į 17 skyrių:

1. Avino skyrius (rėmai 127-122);
2. Lanko skyrius (rėmai 122-117);
3. Dinamo skyrius (117-110 rėmai);
4. Grandininė dėžė (rėmai 107-110);
5. Pagrindinio kalibro lanko bokštelio skyrius (rėmai 107-102);
6. Nežinomas skyrius (98-102 rėmeliai);
7. Nežinomas skyrius (92-98 rėmeliai);
8. Nežinomas skyrius (90-92 rėmai);
9. Lankinio katilo skyrius (rėmai 77-90);
10. Antras katilo skyrius (59-77 rėmai);
11. Užpakalinė katilo skyrius (rėmai 45-59);
12. Variklio skyrius (30-45 rėmai);
13. Pagalbinių mechanizmų užpakalinis skyrius (rėmai 26-30);
14. Šaudmenų skyrius (18-26 rėmai);
15. Pagrindinio kalibro užpakalinio bokštelio skyrius (11-18 rėmai);
16. Vairalazdės skyrius (6-11 rėmai);
17. Užpakalinis skyrius (rėmai 0-6).

Kreiserio siluetas turėjo du plieninius stiebus, tris kaminus su vėdinimo varpais, du pagrindinio kalibro bokštelius, kovos ir diagramų kambarį bei tiltus. Stiebų atšakos (pagrindai) buvo tvirtinamos prie šarvuoto denio.

Kreiserio drenažinėje, autonominėje sistemoje buvo 6 drenažo elektriniai vertikalūs „Rato“ sistemos siurbliai, kurių kiekvieno našumas yra 500 t/val. Laivapriekio ir laivagalio skyriuose buvo vienas po 300 t/h našumo siurblys, kuris vandenį šalindavo per cinkuotus geležinius vamzdžius. Vanduo iš bet kurio skyriaus buvo išpumpuojamas per kanalizacijos vamzdžius.

Drenažo sistema buvo skirta pašalinti vandenį, likusį po drenažo įrangos veikimo arba susikaupusį korpuse dėl filtravimo, guolių užliejimo, bortų ir denių prakaitavimo. Sistema apėmė vamzdį, einantį palei antrą apatinę grindų dangą išilgai viso kreiserio nuo susidūrimo pertvaros iki laivagalio variklio laivagalio vamzdžio skyriaus. Vamzdis turėjo priėmimo atšakas ir izoliacinius vožtuvus. Drėgmės šalinimas vyko naudojant siurblius.

Priešgaisrinę sistemą sudarė raudonas varinis vamzdis, nutiestas po šarvuotu deniu. Atšakos nuo pagrindinės, vedančios į viršutinį denį, baigdavosi besisukančiais variniais ragais, skirtais gaisrinėms žarnoms sujungti. Vanduo į sistemą buvo tiekiamas atskiru gaisro gesinimo siurbliu.

Užtvindymo sistema buvo skirta kovos sąlygomis išlyginti laivo ritinį ir apdailą, taip pat užtvindyti amunicijos dėtuves, jei jų temperatūra pakiltų virš saugaus lygio. Kreiserio skyriai buvo užtvindyti atidarant kingstonus. Užtvindę Kingstono diskai buvo perkelti į denį.

Vairo mechanizmą sudarė vairo variklis su garo, elektrine ir rankine pavara, kuri užtikrino, kad balansinis vairo atrama pasisuks 70° iš vienos pusės į kitą vos per 30 sekundžių. Pagrindinis vairas buvo sumontuotas susisiekimo bokšte. Pagalbinis ratas pilotų namelyje. Rankinis (avarinis) vairas buvo vairo skyriuje.

Inkaro įtaise buvo du pagrindiniai ir vienas atsarginis salės inkaras, kurių kiekvienas sveria 4,2 tonos. Dvi traukos grandinės, kurių kalibras 54 mm ir kurių kiekvienos ilgis 270 metrų, ir viena atsarginė grandinė, kurios ilgis 180 metrų. Inkarų pakėlimas ir atleidimas buvo atliktas garo varikliu varoma smaile. Laive taip pat buvo įrengtas verp inkaras, kuris buvo pritvirtintas prie šono ant kakos.

Kreiserio gelbėjimo įrangą sudarė du 10,4 metro ilgio garo minų kateriai, viena motorinė valtis, viena 20 irklų ilga valtis, viena 14 irklų darbinė valtis, viena 12 irklų lengva valtis, dvi 6 irklinės bangininės valtys ir dvi 6 irklinės banginių valtys 8. metrų ilgio, taip pat jūreivių gultai, kurie buvo sumegzti į kokoną ir galėjo išlaikyti žmogų vandens paviršiuje iki 45 minučių, o paskui nuskendo. Visi vandens laivai buvo pastatyti vienas šalia kito ant sąrašo sijų ir aprūpinti besisukančiomis davitais.

Pagrindinė kreiserio jėgainė yra mechaninė dviejų velenų su dviem garo varikliais ir 16 Norman katilų, išdėstytų dviejose mašinų skyriuose ir trijose katilinėse. Mašinos sukimąsi perdavė dviem bronziniams trijų ašmenų sraigtams, kurių skersmuo buvo 4,9 metro, o žingsnis - 5,7 metro. Mentės prie stebulių buvo tvirtinamos kaltiniais žalvariniais varžtais, todėl buvo galima keisti sraigto žingsnį.
Garo variklis "Vulcan" Vertikali, keturių cilindrų, trigubo išsiplėtimo pora turėjo 9750 AG galią. Su. Mašinoje buvo pagrindinis horizontalaus paviršiaus šaldytuvas. Per šaldytuvą garai buvo atvėsinami ant išorinių vamzdelių paviršių. Jūros vanduo buvo pumpuojamas per pagrindinį šaldytuvą naudojant garais varomus cirkuliacinius siurblius. Švieži garai į mašiną buvo tiekiami per plėtiklį (reduktorius). Mašinoje buvo įrengta atskira vėdinimo sistema, kurioje buvo ventiliatoriai.
Norman sistemos katilas vandens vamzdis, trikampio tipo, gamino 18 atmosferų slėgio garą, jo kaitinimo paviršius buvo 287,5 m2. Kiekviena iš trijų katilinių turėjo po 2,5 metro skersmens kaminą. Katilinėse buvo įrengta priverstinė ventiliacija. Bendras anglies tiekimas apėmė 1220 tonų, įprastas anglies tiekimas buvo 720 tonų, katilo vandens tiekimas - 280 tonų, tai leido kreiseriui nuvažiuoti apie 2100 mylių 12 mazgų greičiu.

Nuolatinės srovės maitinimo sistema turėjo 105 V įtampą, joje buvo 4 Siemens ir Halske garo dinamos, kurių galia – duomenų nėra. Viename skyriuje buvo sumontuoti keturi koviniai parodinamai. Viršutiniame denyje elektrinės patalpoje buvo įrengti du pagalbiniai generatoriai. Remonto, avarinės ar kovinės žalos atveju buvo akumuliatoriai, maitinantys važiavimo žibintų stotį ir elektrinius vairo padėties indikatorius. Nešiojami pironaftiniai žibintai galėtų būti naudojami gyvenamosioms ir biurų patalpoms apšviesti. Energijos tiekimo sistema buvo padalinta į du pagrindinius tiektuvus apšvietimui ir kovinei paramai. Apsauginę įrangą sudarė saugikliai ir automatiniai grandinės pertraukikliai.

Kreiserio ginkluotę sudarė:

1. Iš 8 vienvamzdžių 6 colių (152 mm) Kane sistemos pabūklų, kurių vamzdžio ilgis 45 kalibrai, esančių viršutinio denio šonuose (4), laivapriekio kazematuose po priekiu (2) ir laivagalio kazematai po ketvirtiniu deniu (2). Plieninis pistoletas su stūmoklio varžtu buvo uždėtas ant Meller mašinos. Oro įrenginių šaudymo kampas buvo 100°. Vertikalus ir horizontalus valdymas buvo atliktas rankiniu būdu. Skaičiavimas apėmė 10 žmonių. Amunicijos krovinį, kurį sudarė 180 šovinių, sudarė sviediniai, sveriantys 41,46 kg, su sprogmeniu, sveriančiu 3,7 kg trotilo, ir MRD saugiklis. Šaudmenų talpa buvo 180 šovinių viename vamzdyje. Didžiausias pistoleto pakilimo kampas siekė +20°, o sviedinio greitis – 792,5 m/s, o didžiausias šaudymo nuotolis – 11,52 km. Instaliacijos, esančios atvirai viršutiniame denyje, buvo aprūpintos šarvų skydais. Instaliacijos svoris be skydo buvo 14,69 tonos.
2. Iš 8 vienvamzdžių 47 mm „Hotchkiss“ pistoletų, kurių vamzdžio ilgis 43,5 kalibro, esančių šonuose viršutiniame denyje po priekiu (2) ir kaku (2), ant laivapriekio (2) ir laivagalio (2) tiltai. Pistoletas buvo aušinamas oru ir turėjo vieną vieningą šaudmenų tiekimą. Šaudmenų tiekimas buvo vykdomas rankiniu būdu. Ginklo įgula yra 4 žmonės. Amuniciją sudarė 1,5 kg sverianti plieninė arba ketaus granata. Vertikalus nukreipimo kampas svyravo nuo -23° iki +25°. Pistoleto šūvio greitis – 15 šovinių/min., pradinis sviedinio greitis – 701 m/s, o didžiausias šaudymo nuotolis – iki 4,6 km. Instaliacijos svoris su skydu siekė 448,5 kg.
3. Iš 4 vienvamzdžių 381 mm torpedų vamzdžių (TA), du paviršiuje sumontuoti kote ir laivagalio stulpelyje, du povandeniniai - sijos (po vieną iš abiejų pusių) patalpoje tarp 65 ir 69 kadrų. Savaeigės Whitehead minos (torpedos) buvo šaudomos suslėgtu oru laivo greičiu iki 17 mazgų. Torpedų vamzdžiai buvo standžiai sujungti su kreiserio korpusu, o juos laivas taikė keturiais taikikliais (po vieną kiekvienam vamzdžiui), įtaisytus kontingento bokšte. Be to, prie minų pakrovimo prievadų iliuminatorių buvo pritvirtintas vienas taikiklis traversiniams įtaisams. Visos kasyklų aparatūros patalpos buvo sujungtos su jungiamuoju bokštu telefonais ir kalbiniais vamzdžiais. Whitehead torpedos kovinės galvutės svoris buvo apie 64 kg, o pačios torpedos svoris buvo 426 kg. Torpedos greitis siekė 25 mazgus, o nuotolis – iki 900 metrų. Amunicijos krovinį sudarė 10 torpedų. Dvi torpedos buvo laikomos laivapriekio ir laivagalio aparatuose, o šešios – povandeninės transporto priemonės skyriuje.
4. Iš 35 sferokoninių užtvarų minų, kurios gali būti montuojamos arba iš minų plausto, arba iš garinės valties ar irklinės ilgosios valties. Hertz kasykla su galvaninio smūgio saugikliu ir sferoniniu korpusu, pagamintu iš lakštinio geležies, sudaryta iš platinos saugiklio su detonatoriumi ir turi penkis „Herco ragus“, pagamintus iš lengvai glamžomo švino dangtelio su sausu anglies-cinko pavidalu. baterija ir elektrolitas stiklinėje ampulėje - „kolba“ . Laivui atsitrenkus į miną, švino dangtelis buvo sutraiškytas, „kolba“ sulūžo ir elektrolitas suaktyvino akumuliatorių. Srovė iš baterijos nutekėjo į platininio saugiklio kaitinimo tiltelį ir uždegė detonatorių. Sprogimas įvyko beveik akimirksniu. Siekiant užtikrinti saugų kasyklos valdymą montuojant, buvo įrengtas specialus saugiklis - „druskos (cukraus) grandinės pertraukiklis“. Jo pagalba saugiklio grandinė buvo uždaryta tik po to, kai į saugiklį įdėta druska buvo ištirpinta vandenyje. Kasykla svėrė 35 kg su sauso piroksilino užtaisu, sveriančiu 18,14 kg. Statymo aikštelės gylis siekė iki 40 metrų, o pati mina pagal išmatuotą gylį buvo dedama iš baržos ir valties suformuoto plausto. Laikas patekti į kovinę poziciją buvo 25 minutės, o sprogimo uždelsimas - 0,05 sekundės.

• • Transformatorių stotis.

Kreiseris buvo aprūpintas magnetiniais kompasais (pagrindinio lanko (10 colių) magnetinis kompasas navigaciniame tiltelyje virš priekinio susisiekimo bokšto, bėgių (7,5 colio) magnetinis kompasas kontingento bokšte prie vairo, kovos takelis (7,5 colio)) kovinėje vairinėje prie vairo, pagrindinis užpakalinis (10 colių) ant specialios laivagalio tilto platformos, apatinis kovinis kompasas (7,5 colio) vairalazdės skyriuje prie vairo Visi kompasai, neatsižvelgiant į jų vietą, buvo aprūpinti deviacijos instrumentais ir minkšta laivo geležimi, kurios pagalba buvo sunaikintas nuokrypis, t.y. sumažinta aplinkinių geležies įtaka.

"Bogatyr" - dalyvavo Rusijos ir Japonijos kare kaip Vladivostoko kreiserio būrio dalis, vadovaujama kontradmirolo K.P. Jesena. 1904 m. gegužės 15 d. ji pateko į akmenis Amūro įlankoje, labai sunkiai apgadindama, laivą išgelbėjo ir atgabeno į Vladivostoką remontuoti. Visą Rusijos ir Japonijos karo laikotarpį „Bogatyr“ stovėjo teisiamųjų suole. Eksploatuoti po remonto ir po karo perduotas Baltijos laivynui. 1908 m. gruodį rusų jūreiviai iš Bogatyro buvo vieni pirmųjų, kurie atėjo į pagalbą Mesinos gyventojams, iš viso buvo išgelbėta apie 1800 žmonių. 1912 m. Kronštato garlaivių gamykloje jis buvo iš dalies modernizuotas. Pirmajame pasauliniame kare, 1914 m., įstojo į 2-ąją kreiserių eskadrilę. 1914 m. rugpjūčio 26 d. kreiseriai „Pallada“ ir „Bogatyr“ užfiksavo kodų knygą iš vokiečių kreiserio „Magdeburg“, kuris užplaukė ant seklumos netoli Odensholmo salos Suomijos įlankoje. Rusijos valdžia perdavė knygą Didžiosios Britanijos Admiralitetui, kuris suvaidino lemiamą vaidmenį atskleidžiant Vokietijos karinio jūrų laivyno kodeksą. Per visą karą kreiseris sėkmingai veikė Baltijos jūroje, klojo minų laukus, dalyvavo daugelyje kovinių operacijų. 1918 m. dalyvavo garsiojoje Baltijos laivyno ledo kampanijoje. 1922 m. buvo išmontuotas metalui.

Laivas buvo pastatytas Vulcan laivų statykloje Stetin mieste (Vokietija).

1-ojo laipsnio šarvuotas kreiseris „Bogatyr“ į Imperijos laivyną įstojo 1902 m.

Kreiserio „Bogatyr“ taktiniai ir techniniai duomenys Poslinkis: dizainas 6250 tonų, iš viso 6645 tonos. Maksimalus ilgis su avinu: 134 metraiIlgis pagal KVL: 131,36 metro

Didžiausias plotis:	16,6 metro
Lanko aukštis:	14,52 metro
Vidurio šono aukštis:	11,88 metro
Šoninis aukštis laivagalyje:	13,2 metro
Vidutinis juodraštis:	6,3 metro
Maitinimo taškas:	2 garo varikliai po 9750 AG, 16 Norman katilų, 2 RS propeleriai, 1 vairas
Kelionės greitis:	pilni 23 mazgai, ekonominiai 12 mazgų.
Kreiserinis diapazonas:	2100 mylių 12 mazgų greičiu.
Savarankiškumas:	7 dienos 12 mazgų greičiu.
Tinkamumas plaukioti:	jokių duomenų
Ginklai:	.
artilerija:	12x1 152 mm pistoletai, 12x1 75 mm pabūklai, 8x1 47 mm pabūklai.
torpeda:	2x1 paviršinis TA ir 2x1 povandeninis ore 381 mm TA.
mano:	35 sferokoninės užtvaros minos.
mano veiksmas:
Įgula:

Iš viso 1902 m. pastatytų šarvuotų I laipsnio kreiserių buvo 1 vnt.

1-ojo laipsnio „Bogatyr“ klasės šarvuoti kreiseriai

- buvo pastatyti pagal vadovaujančio kreiserio „Bogatyr“ brėžinius, kurie, susitarus su Vokietijos puse, buvo numatyti už papildomą mokestį organizuojant tokio tipo kreiserių statybą vidaus laivų statyklose. Kreiseris „Ochakov“ buvo nuleistas Sevastopolio Admiraliteto valstybinėje laivų statykloje 1901 m. rugpjūčio 15 d., vadovaujant jūrų inžinieriui N. I. Jankovskis Juodosios jūros laivynui. Kreiseris „Cahul“ buvo paguldytas Nikolajevo Admiraliteto valčių namelyje 1901 m. rugpjūčio 23 d. Juodosios jūros laivynui. Kreiseris „Oleg“ buvo paguldytas Naujojo Admiraliteto valčių namelyje Sankt Peterburge 1902 metų liepos 6 dieną, vadovaujant laivyno inžinieriui A.I. Mustafina Baltijos laivynui.

Kreiserių korpusai buvo pagaminti iš Simmens-Martin plieno kniedijimo būdu ir surinkti naudojant kronšteino („languotą“) konstrukcijos sistemą. Laivai nuo vokiečių pagaminto švino kreiserio skyrėsi tuo, kad neturėjo laivagalio kontingento bokšto, sunkių viršūnių ant stiebų, paviršiumi valdomomis raketomis priekiniuose ir laivagalio postuose bei minų užtvaromis.

Kreiserių ginkluotę sudarė:

1. Iš 4 vienvamzdžių 6 colių (152 mm) Kane pistoletų, kurių vamzdžio ilgis yra 45 kalibrai, esantys dviejuose besisukančiuose bokšteliuose priekyje ir laivagalyje. Plieninis pistoletas su stūmoklio varžtu buvo uždėtas ant metalo gamyklos mašinos ant centrinio kaiščio. Mašinos kompresorius hidraulinis, rievės fiksuotos spyruoklinės (esančios mašinos šonuose). Kėlimo mechanizmas yra varžtas, vyriais sujungtas su laikikliu. Bokštelis buvo pagamintas apskritimo pavidalu, jame buvo sumontuotos elektrinės ir rankinės pavaros, skirtos nukreipti ir tiekti amuniciją. Sistema sukosi ant kūginių ritinėlių ir buvo centruojama vertikaliais ritinėliais, taip pat specialia ašimi (apatiniu kaiščiu). Bokštelio laikiklio pasukimo 180° laikas buvo 1 minutė, o horizontalus šaudymo sektorius – 270°. Korpusai buvo pakraunami rankiniu būdu pakrovimo kampais nuo -3° iki +3°. Ginklų šaudymo greitis yra 6 šūviai/min. Amunicijos apkrova, kurią sudaro 180 šovinių viename vamzdyje, apėmė šarvus pradurtus, stipriai sprogstamus, ketaus ir segmentinius sviedinius, sveriančius 41,46 kg, su sprogmeniu, sveriančiu 3,7 kg TNT, ir MRD saugikliu. Didžiausias pabūklų pakilimo kampas siekė +20°, o sviedinio greitis – 792,5 m/s, o didžiausias šaudymo nuotolis – 11,52 km. Bokštelio svoris su 2 pabūklais ir šarvais – duomenų nėra.
2. Iš 8 vienvamzdžių 6 colių (152 mm) Kane sistemos pabūklų, kurių vamzdžio ilgis 45 kalibrai, esančių viršutinio denio šonuose (4), laivapriekio kazematuose po priekiu (2) ir užpakaliniai kazematai po išmatomis (2). Plieninis pistoletas su stūmoklio varžtu buvo uždėtas ant Meller mašinos. Oro įrenginių šaudymo kampas buvo 100°. Vertikalus ir horizontalus valdymas buvo atliktas rankiniu būdu. Skaičiavimas apėmė 10 žmonių. Amunicijos krovinį, kurį sudarė 180 šovinių, sudarė sviediniai, sveriantys 41,46 kg, su sprogmeniu, sveriančiu 3,7 kg trotilo, ir MRD saugiklis. Šaudmenų talpa buvo 180 šovinių viename vamzdyje. Didžiausias pistoleto pakilimo kampas siekė +20°, o sviedinio greitis – 792,5 m/s, o didžiausias šaudymo nuotolis – 11,52 km. Instaliacijos, esančios atvirai viršutiniame denyje, buvo aprūpintos šarvų skydais. Instaliacijos svoris be skydo buvo 14,69 tonos.
3. Iš 12 vienvamzdžių 75 mm Kane pabūklų, kurių vamzdžio ilgis 50 kalibrų, sumontuotų šonuose, atvirai viršutiniame denyje (6), priekyje (2), ant kaktos denio (2) ir laivapriekio. tiltas (2). Plieninis pistoletas su stūmoklio varžtu buvo uždėtas ant Kane mašinos su centriniu kaiščiu. Kompresorius buvo hidraulinis ir nuriedėjo kartu su statine; spyruoklinis rievė. Kėlimo mechanizmas su dantyta lanku. Sukamasis mechanizmas per velenus ir krumpliaračius susijungia su krumpliaračio žiedu, pritvirtintu prie kaiščio pagrindo. Pistoletas turėjo 19 mm storio šarvų skydą. Pistoleto užtaisymas yra vieningas. Šaudmenų tiekimas buvo vykdomas rankiniu būdu. Ginklų šaudymo greitis yra iki 10 šovinių/min. Amuniciją sudarė 300 šovinių viename vamzdyje ir šarvus pradurtų šovinių, sveriančių 4,9 kg. Vertikalus nukreipimo kampas svyravo nuo -10° iki +20°. Su pradiniu sviedinio greičiu 823 m/s. ir pakilimo kampas +13°, šaudymo nuotolis į jūros ar pakrantės taikinį siekė iki 6,4 km. Įrenginio svoris su skydu siekė 0,91 tonos.
4. Iš 2 vienvamzdžių 37 mm Hotchkiss pabūklų, kurių vamzdžio ilgis yra 23,5 kalibro, esančių valtyse. Pistoletas buvo įtaisytas stikle, kuris buvo prisukamas į šoną. Ginklo įguloje buvo 2 žmonės. Šaudymo greitis be tikslo korekcijos buvo 20 šovinių. /min. Viename vamzdyje buvo apie 2000 šovinių. 0,5 kg sverianti granata išvystė pradinį 442 m/s greitį ir turėjo šaudymo nuotolį į jūrą ar pakrantės taikinį + 11° aukščio kampu – iki 2,8 km. Pistoleto svoris su užraktu ir mašina siekė 260 kg.
5. Iš 2 vienvamzdžių povandeninių 381 mm torpedų vamzdžių (TA), po vieną iš abiejų pusių. Savaeigės Whitehead minos (torpedos) buvo šaudomos suslėgtu oru laivo greičiu iki 17 mazgų. Torpedų vamzdžiai buvo standžiai sujungti su kreiserio korpusu, o juos laivas taikė keturiais taikikliais (po vieną kiekvienam vamzdžiui), įtaisytus kontingento bokšte. Be to, prie minų pakrovimo prievadų iliuminatorių buvo pritvirtintas vienas taikiklis traversiniams įtaisams. Visos kasyklų aparatūros patalpos buvo sujungtos su jungiamuoju bokštu telefonais ir kalbiniais vamzdžiais. Whitehead torpedos kovinės galvutės svoris buvo apie 64 kg, o pačios torpedos svoris buvo 426 kg. Torpedos greitis siekė 25 mazgus, o nuotolis – iki 900 metrų. Amunicijos krovinį sudarė 10 torpedų. Dvi torpedos buvo laikomos laivapriekio ir laivagalio aparatuose, o šešios – povandeninės transporto priemonės skyriuje.
6. Iš apsaugos nuo minų tinklų, kurie buvo statomi išilgai laivo bortų ant specialių metalinių vamzdinių stulpų, kai buvo tvirtinamas atviroje reide. Tinklo tvoros komplekte buvo 18 tvoros stulpų, kurių kiekvienas yra 6 metrų ilgio, ir reikalingas takelažas su tinklais, austais iš metalinių trosų.

Geislerio artilerijos ugnies valdymo sistema apima:

• 2 horizontalių kampų perdavimo įtaisai į ginklo taikiklius, šonuose esantys taikikliai (taikikliai). Suvedimo bokšte buvo davimo instrumentai. Ant ginklų taikiklio buvo sumontuoti priėmimo įtaisai.
• 2 prietaisai nuotolinio ieškiklio rodmenims perduoti į susisiekimo bokštą. Tolimačio kabinoje laive buvo sumontuoti atstumą matuojantys prietaisai, o kontingento bokšte ir prie pabūklų – priėmimo prietaisai.
• 2 įrenginiai, skirti perduoti taikinio kryptį ir signalus į kairę ir dešinę pusę. Sujungimo bokšte buvo laikomi davimo įrenginiai. Priėmimo įtaisai buvo pakabinti nuo kiekvieno ginklo, po vieną įrenginį.
• Prietaisai ir magnetiniai kompasai kontingento bokšte, rodantys vyresniajam artilerijos karininkui jo paties kursą ir greitį, kryptį ir vėjo stiprumą.
• Prie kiekvieno pistoleto sumontuoti staugikliai ir varpai. Kaukimo ir varpų kontaktorius buvo sujungimo bokšte.
  • Sujungimo bokšte esanti matavimo prietaisų stotis. Stotis davė įtampos rodmenis montavimo vietoje ir visos sistemos suvartojimą.
  • Sujungimo bokšte buvo įrengta „PC“ saugos dėžė su saugikliais kiekvienai įrenginių grupei ir bendruoju jungikliu. Prie jų priartėjo pagrindiniai transformatoriaus laidai ir nutrūko laidai, tiekiantys maitinimą kiekvienai įrenginių grupei.
  • Jungikliai ir prijungimo dėžutės, skirtos maitinti ir atjungti priešgaisrinės kontrolės sistemos įrenginius.
  • Transformatorių stotis.

Turėdamas duomenis apie savo greitį ir kursą, vėjo kryptį ir stiprumą, nuokrypį, taikinio tipą, taikinio pakilimo kampą ir atstumą iki jo, įvertinęs apytikslį taikinio greitį ir kursą, vyresnysis artilerijos karininkas, naudodamasis šaudymo lentelėmis, atliko reikiamus veiksmus. skaičiavimus ir apskaičiavo būtinus vertikalius švino pataisymus bei horizontalias gaires. Taip pat pasirinkau artilerijos laikiklio tipą, 152 mm arba 75 mm pabūklą ir sviedinius, reikalingus tam, kad pataikyti į nurodytą taikinį. Po to vyresnysis artilerijos karininkas perdavė orientacinius duomenis į ginklą, iš kurio ketino pataikyti į taikinį. Visa sistema veikė 23 V DC per 105/23 V transformatorių. Gavę reikiamus duomenis, parinktų ginklų šauliai ant jų nustatė nurodytus kampus ir užtaisė pasirinktos rūšies šovinius. Vyresnysis artilerijos karininkas, buvęs koncerno bokšte tuo metu, kai posvyrio matuoklis rodė „0“, gaisro indikatoriaus rankenėlę pastatė sektoriuje, atitinkančiame pasirinktą ugnies režimą „Šūvis“, „Ataka“ arba „Trumpas aliarmas“. “, pagal kurią ginklai atidengė ugnį. Šis centralizuotas gaisro valdymo režimas buvo efektyviausias. Sugedus vyresniajam artilerijos karininkui ar dėl kitų priežasčių, visi 152 mm ir 75 mm pabūklai persijungė į grupinį (plutongą) arba vieną ugnį. Šiuo atveju visus skaičiavimus atliko plutono arba baterijos vadas. Šis gaisro režimas buvo mažiau efektyvus. Visiškai sunaikinus gaisro valdymo įtaisus, susisiekimo bokšto personalą ir duomenų perdavimo grandines, visi pabūklai persijungė į nepriklausomą ugnį. Šiuo atveju taikinio parinkimas ir nukreipimas į jį buvo atliktas apskaičiuojant konkretų ginklą, naudojant tik pistoleto optinius taikiklius, kurie smarkiai apribojo salvių efektyvumą ir galią.

"Cahul" - 1907 m. kovo 25 d. pervadintas į „Merkurijaus atmintis“. Laivas dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare. Dalyvavo reido operacijose priešo komunikacijose ir pakrantėse, vykdė žvalgybos ir blokados paslaugas prie Turkijos krantų, teikė ir apėmė Juodosios jūros laivyno pajėgų minų dėjimo operacijas. 1918 m. jis buvo apšaudytas ir perduotas saugoti Sevastopolio kariniam uostui. Vokiečių kariuomenei užėmus Sevastopolį, jis buvo naudojamas kaip plaukiojanti kareivinė. 1918 m. lapkričio 24 d. jį užėmė Antantė ir vėliau perdavė savanorių armijai. 1919 metais laivas buvo nuginkluotas ir britų vadovybės įsakymu pagrindiniai mechanizmai susprogdinti. 1920 m. lapkritį jį užėmė Raudonoji armija. 1922 m. gruodžio 31 d. jis buvo pavadintas Kominternu. 1923 m. buvo restauruotas, o 1923 m. lapkričio 7 d. pradėtas naudoti kaip mokomasis Darbininkų ir valstiečių Raudonojo laivyno laivas. 1925 m. jis „vaidino“ Sergejaus Eizenšteino filme kaip mūšio laivas Potiomkinas. „Trečiajame dešimtmetyje“ du kartus buvo remontuojamas ir permontuotas. 1942 m. liepos 16 d., stovėdamas Poti uoste, jį smarkiai apgadino vokiečių lėktuvai. 1942 m. spalio 10 d. jis buvo nuginkluotas ir nuskandintas Khobi upės žiotyse, į šiaurę nuo Počio, kaip bangolaužis.

"Očakovas" – dalyvavo 1905 metų Sevastopolio sukilime, kurio vienas iš vadų buvo leitenantas Schmidtas. Numalšinus sukilimą, 1907 m. kovo 25 d., jis buvo pavadintas „Cahul“. Tais pačiais metais Sevastopolio kariniame uoste buvo atliktas kapitalinis laivo korpuso ir mechanizmų kapitalinis remontas, pagrindinio kalibro artileriją pakeitus 16–130 mm pabūklais. 1918 m. gegužės 1 d. ji buvo paimta į vokiečių nelaisvę ir įtraukta į Vokietijos karinį jūrų laivyną Juodojoje jūroje. 1918 m. lapkričio 24 d. jį užėmė anglo-prancūzų kariuomenė. Įstojo į Pietų Rusijos karines jūrų pajėgas. 1919 m. rugpjūtį jis dalyvavo išsilaipinimo operacijoje Odesos srityje. 1919 m. rugsėjį, būdamas Odesoje, jis buvo pervadintas į „Generolą Kornilovą“. 1920 m. lapkričio 14 d., būdamas rusų eskadrilės dalimi, jis persikėlė į Bizertę. 1933 m. jis buvo supjaustytas į metalo laužą.

"Oleg" – dalyvavo Tsušimos mūšyje. Po mūšio iki karo pabaigos buvo internuotas Maniloje. Dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare ir pilietiniame kare Baltijos jūroje. 1918 m. lapkričio 28 d. jis dalyvavo kariuomenės iškrovime Hungerburge kaip aktyvaus laivų būrio dalis (kreiseris Olegas, naikintojai Metkiy ir Avtroil). 1919 m. liepos 13-15 d. numalšino sukilimą „Krasnaja Gorkos“ ir „Pilko arklio“ fortuose. Numalšinus sukilimą, ją torpedavo ir nuskandino anglų torpedinis kateris.

Laivai buvo pastatyti Sevastopolio Admiraliteto ("Ochakov") valstybinėje laivų statykloje Sevastopolyje, Nikolajevo Admiraliteto ("Kahul") valčių namelyje Nr. 7 Nikolajeve ir Naujojo Admiraliteto ("Oleg") valčių namelyje. Sankt Peterburge.

Pirmojo laipsnio šarvuotas kreiseris „Oleg“ įstojo į Imperijos laivyną 1904 m.

Bogatyr klasės kreiserių taktiniai ir techniniai duomenys Poslinkis: dizainas 6250 tonų, iš viso 6975 tonos. Maksimalus ilgis su avinu: 134,19 metroIlgis pagal KVL: 131,36 metro

Didžiausias plotis:	16,6 metro
Lanko aukštis:	14,52 metro
Vidurio šono aukštis:	11,88 metro
Šoninis aukštis laivagalyje:	13,2 metro
Vidutinis juodraštis:	6,9 metro
Maitinimo taškas:	2 garo varikliai po 6500 AG, 16 Norman katilų, 2 RS propeleriai, 1 vairas
Elektros maitinimo sistema:	DC 105 V, 6 garo dinamos "Simmens ir Halske".
Kelionės greitis:	pilnas 20,5 mazgų, ekonomiškas 12 mazgų.
Kreiserinis diapazonas:	1200 mylių 12 mazgų greičiu, 845 mylių 20 mazgų greičiu.
Savarankiškumas:	2 dienos 20 mazgų, 4 dienos 12 mazgų.
Tinkamumas plaukioti:	jokių duomenų
Ginklai:	.
artilerija:	12x1 152 mm pistoletai, 12x1 75 mm ginklai.
torpeda:	2x1 povandeniniai 381 mm vamzdžiai.
mano veiksmas:	18 šoninių stulpų ir tvoros tinklai.
Įgula:	582 žmonės (23 pareigūnai, 8 konduktoriai).

Iš viso 1-ojo laipsnio šarvuotieji kreiseriai buvo pagaminti 1904–1905 metais – 3 vnt.

Bogatyr klasės kreiseriai laikomi vienais sėkmingiausių XX amžiaus pradžios šarvuotų kreiserių.Iš pradžių jie buvo sukurti vykdyti reidų operacijas nuotoliniuose Britų imperijos ryšiuose (bendradarbiaujant su Vokietijos laivynais), bet, kaip ironiška, jie buvo priversti kovoti uždarose Baltijos ir Juodosios jūros erdvėse prieš Vokietijos ir Turkijos laivynus.

Iki XIX amžiaus pabaigos pirmaujančios jūrų pajėgos priėjo prie išvados, kad laivyne būtina turėti kreiserius - laivus, galinčius sunaikinti priešo transporto laivus, taip pat atlikti eskadrilės tarnybą. Pasak karinio jūrų laivyno teoretikų, laivynui reikėjo trijų tipų kreiserių:

• dideli kreiseriniai laivai (vėlesniuose šaltiniuose pasirodo kaip „sunkieji“ arba „šarvuoti“), skirti operacijoms su vandenyno komunikacijomis;
• vidutiniai kreiseriai (vėlesniuose šaltiniuose pasirodo kaip „lengvieji“ arba „šarvuoti“), veikiantys netoli savo karinio jūrų laivyno bazių;
• maži kreiseriai (vėlesniuose šaltiniuose pasirodo kaip „pagalbiniai“ arba „patarimai“) - greitaeigiai laivai, skirti žvalgybai tiesinių pajėgų eskadrilėse.

Rusijos imperijos jūrų doktrina iš esmės atitiko pasaulines tendencijas. Taigi 1892 m. įvesta klasifikacija numatė 1-ojo (suskirstyto į šarvuotus ir šarvuotus kreiserius) ir 2-osios eilės kreiserių laivyną. 1896 m. ir 1898–1904 m. Rusijoje priimtose laivų statybos programose Baltijos laivynui buvo numatyta pastatyti dvidešimt visų tipų kreiserių, o Juodosios jūros laivynui – du kreiserius. Didžioji dalis Baltijos laivyno kreiserių buvo skirti joje sukurtai Ramiojo vandenyno eskadrilei (nuo 1904 m. gegužės 12 d. – 1-ajai Ramiojo vandenyno laivyno eskadrilei). Karinio jūrų laivyno ministerija gavo reikiamas lėšas, tačiau jas išleido gana neracionaliai ir galiausiai pastatė tik aštuoniolika kreiserių. Programos nesėkmę labai palengvino Jūrų techninis komitetas (MTK). Nuolat keičiantis reikalavimams naujų laivų taktinėms ir techninėms charakteristikoms, galiausiai laivynas gavo šešis šarvuotus kreiserius, kurių bendra talpa 11 000–15 000 tonų, keturių skirtingų tipų, devynis šarvuotus kreiserius, kurių bendra talpa buvo 7 000. – 8000 tonų keturių skirtingų tipų ir keturi šarvuoti kreiseriai, kurių bendras tūris – 3000 tonų trijų skirtingų tipų.

Statomas šarvuotų kreiserių skaičiaus padidėjimas dėl sumažėjusio šarvuotų kreiserių skaičiaus dažniausiai siejamas su karinio jūrų laivyno ministerijos siekiu atsisakyti anksčiau planuoto kreiserinio karo prieš Britų imperiją ir planuoti sukurti šarvuotą. eskadrilė, kuri būtų pranašesnė už Japonijos laivyną. 3000 tonų talpos šarvuotų kreiserių, optimaliai pritaikytų operacijoms Japonijos prekybos keliuose netoli Rusijos karinio jūrų laivyno bazių, išvaizda visiškai atitinka šią prielaidą. Tačiau didesnių (vadinamųjų „7000 tonų“) kreiserių išvaizda netelpa į antijaponišką doktriną – 152 mm pabūklais ginkluoti laivai buvo per galingi kovoti su 2 rango japonų kreiseriais ir per silpni kovoti su bokšteliu. -montuoti šarvuoti kreiseriai, ginkluoti 203 mm pabūklais. 7000 tonų sveriančių šarvuotų kreiserių atsiradimas buvo daugiau daugelio kompromisų, kuriais buvo siekiama sukurti universalų kreiserį kovai su bet kokiu potencialiu priešu, pasekmė, o ne visiškai prasmingas ir apgalvotas sprendimas. Tokie bandymai sukurti „idealų ginklą“, kaip taisyklė, baigiasi laiko ir išteklių švaistymu, tačiau, laimei, buvo pastatyta didžiausia 7000 tonų kreiserių serija, neabejotinai pažangiausi „Bogatyr“ tipo kreiseriai, kurie tam tikru mastu pralenkė savo laiką ir tikėjosi 30-ajame dešimtmetyje vadinamojo „Vašingtono“ tipo bokštinių kreiserių atsiradimo.

Veikimo charakteristikos

Galutinė „6000 tonų kreiserio programos“ versija, parengta 1898 m. balandžio 13 d., suformulavo pagrindinius reikalavimus laivui:

• tūrinis - 6000 tonų;
• kreiserinis nuotolis - apie 4000 mylių 10 mazgų greičiu;
• greitis – ne mažiau 23 mazgai;
• 152 mm Kane pabūklų, kurių vamzdžio ilgis 45 kalibrai, kaip pagrindinio artilerijos ginklo naudojimas (pistoletų padėjimo būdas nebuvo reglamentuotas);
• šarvuodama denį ir susisiekimo bokštą.

Įdomu tai, kad pirmieji naujo tipo laivai buvo nuleisti 1897 m. gegužę - likus beveik metams iki galutinės „Programos“ versijos priėmimo. Dėl administracinės painiavos (Rusijos admirolams taip ir nepavyko galutinai susitarti dėl reikalavimų naujo tipo kreiseriui) ir trumpo statybos laiko, privertusio kreiptis į įvairias laivų statybos įmones, Imperatoriškasis laivynas, kaip minėta anksčiau, gavo devynis šarvuotus kreiserius. keturių skirtingų tipų.

Šarvuoti kreiseriai, pagaminti pagal „Programą 6000 tonų kreiseriui“

Kreiserio tipas	"Pallada"	"Varangian"	"Askoldas"	"Bogatyr"
Projekto rengėjas	Baltijos gamykla (Rusija)	William Cramp and Sons (Filadelfija, JAV)	Germaniawerft (Kylis, Vokietija)	Vulcan A.G. (Stettin, Vokietija)
Pagrindinio laivo nutiesimo data
Pastatytas laivų skaičius
Bendras poslinkis, tonos
Kelionės greitis, mazgai
Kreiserinis diapazonas	3700 mylių 10 mazgų greičiu	4280 mylių 10 mazgų greičiu	4100 mylių 10 mazgų greičiu	4900 mylių 10 mazgų greičiu
Pagrindinio kalibro ginklų išdėstymas	Atviro denio įrengimas	Atviro denio įrengimas	Skydinių plokščių įrengimas	Bokštų, kazematų ir plokščių denio įrengimas

Kreiserio „Merkurijaus atmintis“ schema 1907 m

Bogatyr klasės kreiserių statybą atliko keturios skirtingos laivų statyklos (viena Vokietijos ir trys Rusijos).

1900 metais Sankt Peterburge Galerny Ostrov laivų statykloje padėto kreiserio „Vitjaz“ korpusas, kuris lėmė 1901 m. birželio 13 d. vietoj to reikia paguldyti kreiserį „Olegą“ Kreiseriai „Bogatyr“ ir „Oleg“ buvo pastatyti Baltijos laivynui, o „Cahul“ ir „Ochakov“ – Juodosios jūros laivynui.

Dizainas

Bogatyr klasės kreiseriai turėjo trijų vamzdžių siluetą su trumpu priekiniu deniu. Struktūriškai Rusijoje pastatyti laivai šiek tiek skyrėsi nuo švino kreiserio, o tai lėmė ir objektyvus (statybos metu buvo pakeistas ginklų asortimentas), ir subjektyvus pobūdis (kad ir kaip keistai tai skambėtų šiuolaikinės realybės požiūriu, t. pradžioje tokios koncepcijos nebuvo tiek vidaus projektavimo specifikacijos, tiek skirtingų rangovų pagamintos detalės labai skyrėsi viena nuo kitos). Matomas skirtumas tarp „Juodosios jūros“ ir „Baltijos“ kreiserių buvo lygi stiebo linija, nesustorėjusi jo vidurinėje dalyje.

Kreiseris „Merkurijaus atmintis“ (iki 1907 03 25 – „Cahul“), 1917 m.
Šaltinis: ru.wikipedia.org

Kreiseris „Ochakov“ prie įrengimo sienos. Sevastopolis, 1905 m
Šaltinis: ru.wikipedia.org

Ginkluotė

Iš pradžių, statant šarvuotus kreiserius, MTK prisiėmė:

• pagrindinio kalibro artilerija (laivagalio ir laivagalio 203 mm ir šoniniai 152 mm pabūklai);
• 47 ir 75 mm „minoms atsparūs“ ginklai;
• 37 ir 47 mm Hotchkiss valčių ginklai;
• du paviršiniai (kurso ir laivagalio) ir du povandeniniai 381 mm torpedų vamzdžiai.

Tačiau Rusijos laivyno generolas admirolas didysis kunigaikštis Aleksejus Aleksandrovičius įsakė suvienodinti pagrindinio kalibro pabūklus, 203 mm pabūklus pakeisdamas 152 mm pabūklais. Šio sprendimo ideologas buvo autoritetingas jūrų artileristas N. V. Pestichas, manęs, kad „152 mm pabūklų sviedinių kruša padarys daugiau žalos priešui nei mažiau pataikymų iš 203 mm ir kitų didesnių pabūklų“. Dėl to Bogatyr klasės kreiseriai gavo dvylika 152 mm Kane pabūklų, kurių vamzdžio ilgis siekė 45 kalibrus (keturis dviejų patrankų laivapriekio ir laivagalio bokštuose, keturis kazematuose viršutiniame denyje (abiejų stiebų šonuose) ir keturis centrinėje laivo dalyje) su bendra amunicijos pakrova "2160 atskirų kasečių".

Kreiserio „Ochakov“ 152 mm bokštelis užpakalyje
Šaltinis: nashflot.ru

203 mm pabūklų atmetimą dažnai kritikuoja ekspertai, remdamiesi kreiserio „Cahul“ vado, 1-ojo laipsnio kapitono S. S. Poguljajevo nuomone, kuris Pirmojo pasaulinio karo metu primygtinai reikalavo pakeisti dviejų pabūklų 152 mm bokštelius. vieno patranko 203 mm bokšteliai. Poguljajevo teigimu, po tokių pokyčių « kreiseris netgi susitiko su Gebenu(kalbama apie vokiečių mūšio kreiserį Geben – aut. pastaba.) neturės to įžeidžiančio, sunkaus visiško neapsaugotumo, kuriam pasmerktas tik šešių colių ginklais ginkluotas laivas.. Tam tikru mastu galime sutikti su abiem požiūriais. Viena vertus, Pestichas buvo teisus, nes Rusijos ir Japonijos karo patirtis parodė, kad ugnies reguliavimą galima atlikti tik naudojant mažiausiai keturių pabūklų pistoletą, todėl du 203 mm Bogatyr pabūklai buvo tinkami šaudyti tik persekiojant. arba atitrūkti nuo priešo ir nenaudoti jų plačiašakyje. Kita vertus, Poguljajevas teisus, nes jau Pirmojo pasaulinio karo metu tapo aišku, kad kartu (centriškai) su bokšteliu ir denio pabūklais atlikti salvinės ugnies neįmanoma dėl šių priežasčių:

• skirtingi bokštinių ir kazematinių pabūklų ugnies greičiai dėl skirtingų taikymo būdų;
• sunkesni bokštelių šaudymo reguliavimai dėl sviedinių sklaidos dėl jų sukimosi;
• reguliavimo skirtumai valdant ugnį dėl skirtingų tipų taikiklių naudojimo;
• skirtingi šaudymo diapazonai mirtinos ugnies metu dėl bokšto liftų nesugebėjimo aprūpinti sviediniais balistiniais antgaliais.

Kaitalioti tikslinių bokštinių pabūklų salves su denio pabūklų salvėmis pasirodė praktiškai neįmanoma – bokšteliams reikėjo bandomųjų salvių, o jiems prireikė specialaus ugnies vadovo. Dėl to laivapriekio ir laivagalio bokšteliai buvo naudojami tik persekiojant arba atsiskiriant nuo priešo (tokiais atvejais būtų buvę geriau turėti galingesnius 203 mm pabūklus). Taigi galima teigti, kad teoriškai teisinga Pesticho idėja buvo neteisingai įgyvendinta praktikoje. Priešmininė artilerija, kurią sudarė dvylika 75 mm Kane pabūklų, kurių vamzdžio ilgis 50 kalibrų (aštuoni viršutinio denio lygyje, keturi virš kazematų), kurių bendra amunicijos apkrova „3600 vienetinių šovinių“ ir šeši 47 mm Hotchkiss ginklai. Ryškus žemo 75 mm pabūklų efektyvumo pavyzdys yra Rusijos kreiserių bandymas per Pirmąjį pasaulinį karą šaudyti į Turkijos kariuomenę netoli Rizės uosto. Po dvidešimt aštuonių neefektyvių šūvių (remiantis pranešimu, 75 mm sviediniai, patekę į vandenį ties vaterlinija, nesprogo, o rikošavo ir sprogo krante), „Laibs“ buvo sunaikinti 152 mm pabūklais. Be minėtų pabūklų, kreiseriai gavo du 37 ir 47 mm katerius Hotchkiss.

Bandymai pakeisti naujųjų kreiserių artilerijos ginkluotę prasidėjo tiesiogine prasme iškart po projekto patvirtinimo. Iš daugybės siūlomų projektų reikėtų išskirti keletą vertų dėmesio. Taigi jau 1899 m. rugsėjo 20 d. Baltijos gamykla pristatė projektą, kuris numatė visų dvylikos 152 mm pabūklų bokštelius. Šis sprendimas leido žymiai padidinti pagrindinio kalibro artilerijos efektyvumą naudojant centrinį taikymą. Tačiau šis neabejotinai progresyvus projektas buvo atmestas dėl to, kad nepavyko laiku pagaminti reikiamo skaičiaus bokštų. Po Rusijos ir Japonijos karo kreiserio „Oleg“ vadas 1-ojo laipsnio kapitonas L. F. Dobrotvorskis pasiūlė išmontuoti keturis laive esančius 152 mm ir visus 75 mm pabūklus, kazematinius 152 mm pabūklus pakeisti amerikietiškais 178 mm pabūklais. Dobrotvorskio projektas taip pat apėmė kazematų šarvus ir 89 mm šarvų diržo įrengimą, kuris iš esmės pavertė laivą iš šarvuoto kreiserio į šarvuotą. Karinio jūrų laivyno ministerija pripažino šį projektą pernelyg radikaliu, apsiribodama konservatyvesniais pokyčiais. Tam tikru etapu A. A. Bazhenovo projektas aštuonis 75 mm pabūklus pakeisti šešiais 120 mm pabūklais, kuris turėjo padidinti laivo ugnies galią 15%, buvo laikomas pagrindiniu, tačiau ši idėja nebuvo įgyvendinta arba. Pagal 1907-09-21 įrašą MTK žurnale artilerijai Nr.13 pripažinta, kad „120 mm pabūklų montavimas tikrai galėtų padidinti kreiserių ugnį, bet, deja, šiuo metu sandėlyje nėra tokio kalibro staklių ar pabūklų, o jų gamyba užtruks nemažai laiko. Todėl teisingiau būtų atidėti šių kreiserių perginklavimo klausimą ateičiai, kuri sutaptų su jų kapitalinio remonto laiku.. Dėl to 1913–1914 m. žiemą kreiseryje „Merkurijaus atmintis“ (iki 1907 m. kovo 25 d. „Cahul“) buvo išmontuota dešimt (kitų šaltinių duomenimis, aštuoni) 75 mm pabūklai, o 152 mm ginklų skaičius buvo padidintas iki šešiolikos. 1915 m. kovo-balandžio mėnesiais kreiseris „Kahul“ (iki 1907 03 25 – „Ochakov“) buvo modernizuotas panašiai. 1916 m. buvo nuspręsta visus 152 mm pabūklus pakeisti 130 mm pabūklais, kurių vamzdžio ilgis 55 kalibrai. Tiesą sakant, prieš prasidedant revoliucijai ginklai buvo pakeisti visuose kreiseriuose, išskyrus Merkurijaus atmintį. Be to, paskutiniaisiais Rusijos imperijos gyvavimo metais vystantis aviacijai, iškilo klausimas, ar reikia apginkluoti kreiserius priešlėktuviniais pabūklais, o 1916 m. „Juodosios jūros“ kreiseriai gavo du, o „ Baltic“ – keturi 75 mm priešlėktuviniai pabūklai „Lander“.

Kreiseris „Merkurijaus atmintis“. Sprendžiant iš priešlėktuvinio ginklo buvimo, nuotrauka daryta ne anksčiau kaip 1916 m
Šaltinis: forum.worldofwarships.ru

Pradiniame projekte buvo numatyta apginkluoti kiekvieną kreiserį dviem paviršiniais ir dviem povandeniniais 381 mm torpedų vamzdžiais, tačiau 1901 m. lapkritį didysis kunigaikštis Aleksejus Aleksandrovičius saugumo sumetimais nusprendė nemontuoti paviršinių torpedų vamzdžių laivuose, kurių tūris yra iki 10 000 tonų. Dėl to kreiseriuose Olegas, Ochakovas ir Kagulas buvo sumontuoti tik du povandeniniai 381 mm kalibro torpedų vamzdžiai.

Užsakymas

Skirtingai nuo daugelio jų „amžinių“, „Bogatyr“ klasės šarvuoti kreiseriai gavo labai rimtus šarvus (pagal konstrukciją šarvų svoris buvo 765 tonos arba apie 11% laivo tūrio). Šarvų denio storis lygioje dalyje siekė 35 mm, o šlaituose – 53 mm, o virš mašinų ir katilinių buvo sutvirtintas iki 70 mm. Nemažai šaltinių teigia, kad Juodosios jūros kreiserių kampų storis siekė 95 mm, tačiau greičiausiai mes kalbame apie šarvus variklių ir katilinių srityje. Virš transporto priemonių buvo 32–83 mm storio šarvuotas kupolas. Pagrindinio kalibro bokštų sienelių storis buvo 89–127 mm, o stogo storis – 25 mm. Kazematų šarvai buvo 20–80 mm, pastūmos – 63–76 mm, šašlykų – 75 mm, o ginklų skydai – 25 mm. Sujungimo bokštas, sujungtas su podeniniu patalpomis šachta su 37 mm šarvais, turėjo 140 mm sienas ir 25 mm stogą. Išilgai vaterlinijos buvo įrengtos tvoros, užpildytos celiulioze, kuri, prasiskverbus vandeniui, greitai išsipučia. Anot inžinierių, vandeniui nelaidžios pertvaros ir horizontalios platformos turėjo užtikrinti laivui plūdrumą ir stabilumą.

Kreiseris „Kahul“ (iki 1907 m. kovo 25 d. – „Ochakov“)
Šaltinis: tsushima.su

Vertinant laivo šarvų apsaugą ir jo išgyvenamumą, orientaciniai rezultatai yra 1905 m. lapkričio 15 d. laivyno ir pakrančių artilerijos apšaudymo kreiseris „Ochakov“ rezultatai, malšindami laive kilusį sukilimą. Iš viso laive buvo pažymėtos 63 skylės, ypač daug pažeidimų atsirado vidurinio ir baterijos denių lygyje - čia dešinysis bortas buvo suplėšytas keturiolikoje vietų sprogus tvirtovės artilerijos sviediniams, atsitrenkusiems į vaterliniją. Daug kur buvo nuplėštas tarpinis denis, šoninės užtvankos, sviedinių padavimo šachtos, anglies pakrovimo vamzdžiai, sugriauta daug patalpų. Taip šarvuotojo denio šlaite esančioje rezervinėje anglių duobėje sprogęs 280 mm sviedinys nuplėšė kniedes ir dešimčiai tarpų suplėšė virš jo esantį tarpinį paklotą. Tačiau didelė dalis sviedinių neprasiskverbė į denį, o mašinų skyriuje buvo pastebėti tik du pažeidimai:

• 254 mm sviedinys iš mūšio laivo „Rostislav“ pataikė į kairę pusę tarp šarvų ir tarpinių denių, pramušdamas išorinę apkalą, koferdamą, pasvirusius šarvus ir pačią 70 mm storio šarvuotą denio grindis;
• 152 mm apvalkalas pramušė išorinę dangą tarp šarvų ir tarpinių denių ir pramušė šoninį užtvarą bei 85 mm storio variklio liuko stiklą.

Ochakovo šaudymas įrodė didelį Bogatyr klasės kreiserių atsparumą artilerijos ugniai. „Očakovas“, patyręs 152 mm sviedinių sprogimą užpakalinėje artilerijos dėtuvėje ir sudegęs beveik iki žemės, išlaikė stabilumą ir plūdrumą. Kreiserių povandeninė apsauga pasirodė ne tokia patikima: 1919 m. birželio 17 d. kreiseris „Oleg“, apšaudęs sukilėlių fortus „Krasnaja Gorka“ ir „Grey Horse“, nuskendo per dvylika (kitais šaltiniais – penkias) minučių nuo smūgio. viena torpeda, paleista iš anglų torpedinio laivo SMV-4.

Elektrinė

Jėgainės kūrimą lydėjo rimtas konceptualus ginčas: rangovas (vokiečių įmonė Vulcan A.G.) pasiūlė kreiserį aprūpinti Nikloss sistemos katilais, skirtais užtikrinti didelį greitį, o Rusijos imperatoriškojo laivyno mechaninės dalies vyriausiasis inspektorius. , generolas leitenantas Nikolajus Gavrilovičius Nozikovas primygtinai reikalavo naudoti lėtesnius, bet patikimesnius Belleville katilus, kurie leido naudoti net jūros vandenį. Apsvarsčiusi abu variantus, MTK priėmė kompromisinį sprendimą – projektuojant kreiserio Bogatyr jėgainę įpareigoti naudoti Norman katilus. Galutinėje versijoje laivas gavo dviejų velenų elektrinę, kritikuojamą dėl mažo patikimumo ir mažo greičio, susidedančią iš dviejų vertikalių trigubo išsiplėtimo garo variklių ir šešiolikos Norman katilų, kurių bendra galia 20 370 AG. Su. Šio įrenginio patikimumo kritikai nurodo pasikartojančius kreiserių vadų skundus dėl Normano katilų veikimo. Tačiau neneigiant skundų fakto, į juos reikėtų žiūrėti kritiškai. Taigi, remiantis kreiserio „Cahul“ vyresniojo mechaniko, 1 laipsnio kapitono V. G. Maksimenkos 1915 m. sausio 28 d. pranešimu, kreiserio greičio sumažėjimo priežastis buvo:

« Pirma, anglies briketų naudojimas, kuris negali būti laikomas geru kuru visu greičiu, antra, bloga katilų būklė, kurių nemaža dalis veikė be valymo keturis kartus ilgiau (iki 1270 valandų) nei tikėtasi, ir galiausiai, trečia, sumažėjusi galia ir padidėjęs garų suvartojimas dėl to, kad plyšta aukšto slėgio cilindrų stūmoklių žiedai (esant 124 aps./min.)».

Apskritai Bogatyr klasės kreiserių jėgainės patikimumo problemas labiau lėmė netinkama priežiūra ir bloga kuro bei vandens kokybė, o ne garo katilų tipas. Nepagrįsti atrodo ir teiginiai apie mažą kreiserio greitį dėl Norman katilų montavimo vietoje Nikloss katilų. Kreiserių jėgainė leido jiems pasiekti iki 24 mazgų greitį, o kreiseris Varyag su Nikloss katilais dėl dažnų katilų gedimų praktiškai išvystė ne didesnį nei 23,75 mazgo greitį vietoje deklaruotų 26 mazgų. Įdomu tai, kad ekonomiškiausi buvo visai ne Vokietijoje pastatytas Bogatyras, kurio nuotolis su 1220 tonų anglies atsarga buvo 4900 mylių (10 mazgų greičiu), ir Olegas, ne pastatytas Sankt Peterburge. Sankt Peterburge (tos pačios 4900 mylių, bet su 1100 tonų anglies atsargomis) ir „Juodosios jūros“ kreiseriams (5320 mylių 10 mazgų greičiu ir 1155 tonų anglies atsargomis).

Kiekvieno Bogatyr klasės kreiserio įgulos dydis pagal projektą buvo 550 žmonių (iš jų 30 pareigūnų).

Dauguma ekspertų mano, kad Bogatyr klasės laivai yra vienas sėkmingiausių dvidešimtojo amžiaus pradžios šarvuotų kreiserių. Tačiau pati idėja naudoti didelius šarvuotus kreiserius pasirodė klaidinga, nes Pirmojo pasaulinio karo metu laivynui prireikė mažų šarvuotų kreiserių, kurių tūris apie 3000 tonų, ir didelių šarvuotų kreiserių su 203 mm bokšteliu. ginklai.

Kovos tarnyba

Atlikdami skaičiavimus, vokiečių dizaineriai manė, kad maksimalus Bogatyr klasės kreiserių tarnavimo laikas yra dvidešimt metų (pagal konstrukcijos specifikacijas), tačiau iš tikrųjų Ochakov ir Kagul tarnavo daug ilgiau, sėkmingai išgyvendami tris Rusijos revoliucijas, pilietinį karą ir Pirmasis pasaulinis karas ("Cahul" spėjo dalyvauti Antrajame pasauliniame kare). Ryškiausias įvykis šių laivų istorijoje buvo 1905 metų Sevastopolio sukilimas, prasidėjęs lapkričio 11 dieną jūrų divizijoje ir kuriame dalyvavo apie 2000 jūreivių ir karių. Oficiali sovietinė istoriografija šiam sukilimui skyrė daug daugiau propagandinių nei istorinių veikalų, skaitytojų atmintyje palikusi jam vadovavusio leitenanto Schmidto neapsisprendimą ir pasakojimą apie neprilygstamą kreiserio „Ochakov“ įgulos narsumą. Atidžiau panagrinėjus, įvykių vaizdas nėra toks aiškus. Sukilimo įkarštyje, kontroliuojami „revoliucinių jūreivių“, kurie veikė su visišku demoralizuotų karininkų sutikimu, be nebaigto kreiserio „Ochakov“, buvo ir mūšio laivas „St. Panteleimon“, minų kreiseris „Griden“. , patrankiniai kateriai „Uralets“, minų klojė „Bug“, minininkai „ Fierce“, „Zorkiy“ ir „Zavetny“, taip pat minininkai Nr. 265, Nr. 268, Nr. 270. Nežinia, kaip sukilimas būtų pasibaigęs, jei ne generolo Melerio-Zakomelskio ištvermė ir asmeninė drąsa, sugebėjusi suvaldyti vienintelį kovai parengtą Juodosios jūros laivyno mūšį „Rostislav“ ir pakrantės baterijas.

Paties sukilimo numalšinimas, priešingai legendoms, vyko kone žaibišku greičiu. Sprendžiant iš mūšio laivo „Rostislav“ žurnalo, ugnis į „Ochakov“ ir „Svirepoy“ buvo pradėta 16 val., o jau 16 val. 25 min. žurnale buvo toks įrašas: „Ant Očakovo kilo gaisras, jis sustabdė mūšį, nuleido mūšio vėliavą ir iškėlė baltąją“. Sprendžiant iš tos pačios dėtuvės, Rostislavas iššovė keturis 254 mm (viena salvė) ir aštuonis 152 mm sviedinius (dvi salvės). Remiantis sulaikytų pareigūnų parodymais „Ochakov“ laive, kreiseris paleido ne daugiau kaip šešis atsakomuosius šūvius. Tai buvo „drąsaus“ Očakovo pasipriešinimo pabaiga. Mūšio metu į laivą pataikė 63 sviediniai, dėl kurių kilo gaisras, dėl kurio kreiseris pradėjo eksploatuoti trejus metus. Priešingai mitui, kreiseris „Kahul“ nedalyvavo savo seserų apšaudymuose, o šio mito gimimas siejamas su kreiserių pervadinimu 1907 m. Pagal imperatoriaus Nikolajaus I dekretą už ypatingą drąsą, kurią 1829 m. gegužę mūšyje su Turkijos laivais parodė brigas „Merkurijus“, Šv. Jurgio (gvardijos) laivas „Merkurijaus atmintis“ turėjo būti visam laikui įtrauktas Juodosios jūros laivynas. Formaliai dekreto tekstas buvo toks: „Kai ši briga nebegali toliau tarnauti jūroje, pagal tą patį brėžinį ir viskuo tobulą panašumą pastatyti kitą panašų laivą, pavadinti jį „Merkurijumi“, priskirti tai pačiai įgulai, kuriai apdovanota vėliava su vimpeliu.. Tačiau dvidešimtojo amžiaus pradžioje burlaivio statyba atrodė kaip toks akivaizdus anachronizmas, kad vadovaujamasi ne dekreto raide, o dvasia. Apšaudant Ochakovą dalyvavo ne jos sesuo, o kreiseris „Mercury“ atmintis, pastatytas dar 1883 m. Senąjį kreiserį pašalinus iš laivyno (tai nutiko 1907 m. balandžio 7 d.), jo pavadinimas ir 1907 m. kovo 25 d. Šv. Jurgio vėliava (turbūt kalbame apie senojo stiliaus datą) buvo perkelti į kovinę. paruoštas kreiseris „Kahul“, o tuo pat metu baigiamas statyti kreiseris „Ochakov“ „buvo pervadintas į „Kahul“. Sovietinėje istoriografijoje tai dažniausiai interpretuojama kaip savotiškas carizmo kerštas, vėluojantis pusantrų metų, tačiau, ko gero, pervadinimas įvyko dėl noro palikti laivyne fregatos „Kahul“ vardu pavadintą laivą. kuris pasižymėjo Sinopo mūšyje. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios abu šie laivai priklausė pusiau kreiserių brigadai, pavaldžiai Juodosios jūros laivyno minų skyriaus vadui.

į Parankinius į Parankinius iš Parankinių 8

Darbas su Admirolo Nevskio laivynu prasidėjo iškart po pirmojo įrašo paskelbimo. Pirmosios aukos buvo visi 6000 šarvuotų tolimojo žvalgybos ir prekybos naikintuvų, taip pat šarvuoti Bayan. Leiskite man pristatyti savo versiją apie šarvuotą ilgo nuotolio žvalgybinį lėktuvą, prekybos naikintuvą ir apskritai universalų laivą.

Projektavimas ir statyba

Pradinis „Vulkano“ projektas, tikrasis istorinis „Bogatyr“

Nesigilindamas į detalias daugeliui žinomas istorines detales, „Bogatyr“ projekto atsiradimo sąlygas aprašysiu tik bendrais bruožais. Pagal 1898 m. vasario 20 d. priimtą laivų statybos programą „Tolimųjų Rytų reikmėms“, naujai sukurtas Ramiojo vandenyno laivynas turėjo būti kuo greičiau papildytas 6 kreiseriais, kurių tūris 5-6 tūkst. Jie turėjo atlikti 3 pagrindines užduotis:

Tolimojo nuotolio žvalgyba;

Kreiserinės operacijos prieš priešo laivininkystę;

Dalyvavimas eskadrilės mūšiuose kartu su eskadriniais koviniais laivais;

Dėl vidaus laivų statyklų darbo krūvio 4 iš 6 laivų buvo numatyta statyti užsienyje; Be to, projektui parengti buvo paskelbtas tarptautinis konkursas. Pagal savo sąlygas MTK turėjo pasirinkti vieną iš konkursinių serijinės statybos projektų („dėl vienodumo“, kurio reikalavo karinio jūrų laivyno ministras Nevskis). Dėl to, kaip ir dėl daugelio kitų griežtų reikalavimų, konkurso finale dalyvavo tik trys įmonės – Vokietijos Vulcan ir Vokietija bei Amerikos Kramp. Vėliau prie jų prisijungė prancūzų kalvės ir Chantiers. Vienas pagrindinių projekto reikalavimų buvo pranašumas prieš japonų šarvuotąjį kreiserį Kasagi.

Pirmieji „Germany“, „Krump“ ir „Forge and Chantier“ projektai yra realūs „Askold“, „Varyag“ ir „Bayan“.

Iš pradžių kreiseriai turėjo būti šarvuoti, tačiau per varžybas prasidėjo modifikacijos. Visi 4 konkursiniai projektai (+1, pristatė Baltijos laivų gamykla) viršijo projektinį 6000 tonų tūrį, o Forge ir Chantiers projektas apskritai pasirodė aprūpintas diržiniais šarvais (kartu su 1,3 tūkst. tonų pertekliniu tūriniu). Tačiau būtent jis patraukė karinio jūrų laivyno ministro dėmesį, kuris iškart pakeitė projekto sąlygas – kreiseriai turėjo tapti šarvuotais, kurių tūris padidėjo 2000 tonų. Iškilo tam tikrų problemų dėl finansavimo, kurį reikėjo padidinti dėl padidėjusio laivų poslinkio. Čia ministras paprašė imperatoriaus Nikolajaus II paramos ir buvo skubiai rasta lėšų.

Dideli šarvuoti I rango kreiseriai dėl savo dydžio yra geras taikinys. Pakankami kreiseriniam ir ribotai tinkami žvalgybai, susidūrę su greitašaudine artilerija ginkluotu priešu, 6000 tonų sveriantys šarvuoti kreiseriai rizikuoja prarasti kovinį efektyvumą greičiau nei gali atlikti savo pagrindines funkcijas. Tuo aš pripažįstu tokių laivų statybą kaip beprasmišką pinigų švaistymą - geriau išleisti daugiau, bet gauti tiek kreiserių, tiek žvalgybai, tiek eskadrinei kovai tinkamų kreiserių.

Iš karinio jūrų laivyno ministro laiško imperatoriui Nikolajui II

Pagal naująją techninę užduotį kreiserių tūris turėjo būti ne didesnis kaip 8000 tonų, 12 152/45 mm ir 12 75/50 mm pabūklų ginkluotė, ne mažesnis kaip 22 mazgų greitis ir ekonomiškas kreiserinis nuotolis. mažiausiai 5000 mylių. Buvo manoma, kad pakanka šarvų diržo, kurio didžiausias storis buvo 127 mm.

Pirmasis buvo atmestas Forge ir Chantiers projektas, kuris turėjo nemažai trūkumų, tačiau svarbiausia buvo „perginklavimas“, nors sumažinus 152/45 mm pabūklų skaičių, buvo galima sumontuoti 2 203/45 mm pistoletai. Net ir teigiami aspektai projekto neišgelbėjo (projektinis greitis 23 mazgai, pilnas 200 mm storio diržas išilgai oro linijos ir 20 75/50 mm priešmininių ginklų).

Tada jie atsisakė Kramp ir Vokietijos projektų, kurių šarvų diržai buvo per trumpi ir negarantavo 22 mazgų greičio.

„Vulcan“ kompanijos projektas buvo modifikuota šarvuoto denio versija. Pagrindinis jo patrauklumas buvo gana rimta šarvų apsauga, galinti apsaugoti nuo 120 mm ir 152 mm šarvus pradurtų sviedinių, kurių vidutinis poslinkis – 7675 tonos, o tai buvo mažesnė už maksimalią techninių specifikacijų ribą. Nors projektas visiškai atitiko pagrindinius užsakovo reikalavimus, jis vis tiek sulaukė kelių kritikos. Svarbiausia buvo naudoti Norman katilus, o ne Rusijoje priimtus Belleville katilus. Tačiau „Vulcan“ primygtinai reikalavo, kad būtų naudojami „Norman“ katilai, lengvesni ir galingesni – tik su jais buvo garantuotas projektinis 22 mazgų greitis. Galiausiai projektas buvo patvirtintas būtent tokia forma. Naujojo laivo be ginklų kaina turėjo būti apie 6,2 milijono rublių (805 rubliai už toną).

Visų serijos agregatų konstravimas buvo vykdomas gana sparčiai, o bandymų metu visi kreiseriai šiek tiek viršijo projektinę transporto priemonių galią ir greitį. Didinant transporto priemones, visi 6 agregatai galėjo išvystyti 23 mazgus, nors ir neilgam.

"Bogatyr"„Vulkanas“, Ščetinas – 1898-12-21 1901-08-17

"Akordeonas",„Forges et chantiers de la Méditerranée“, Tulonas – 1899 03/1900 05 20/1903 12

"Askoldas"„Vokietija“, Kylis – 1898-10-24 1902-03-02

"Varangian",„Viljamas Krampas ir sūnūs“, Filadelfija – 1898 10 1899 10 31 / 1901 01 02

"Riteris", Naujasis Admiralitetas, Sankt Peterburgas – 1900-10-21 1902-05-12 1904-04-03

"Oleg" Naujasis Admiralitetas, Sankt Peterburgas – 1902-07-06 1904-08-14 1903-06-24

Pateikta „Bogatyr“ v2.0

Papildoma „Bogatyr“ rezervavimo schema

Apskritai pirmoji „Bogatyr“ perdarymo versija pasirodė nenaudinga, todėl pradedu iš naujo. Vėlgi, visą procesą išskaidysiu taškais, kad būtų lengviau naudoti.

1) Visų pirma proporcingai padidinsime ilgį ir plotį, kad L/B santykis liktų toks pat, o grimzlė – 0,2 metro. Pasirodo +10 metrų ilgio, +1,25 metro pločio ir +0,2 metro grimzlės. Tai leis mums ateityje naudoti tą patį Admiraliteto koeficientą kaip ir Bogatyr. Realus išlieka ir korpuso pilnumo koeficientas – 0,465. Turėdami šiuos duomenis, gauname galutinį naujojo „Bogatyr“ poslinkį – 7675 tonas, o tai suteikia mums lygiai 1265 tonas manevrams;

2) Korpuso konstrukcijų svorio nustatymas paprastu ir efektyviu metodu, kurio nereikėtų pamiršti (vėl) – atsižvelgiant į bendrą korpuso svorio poslinkį. Bogatyr korpuso konstrukcijos svoris kartu su deniu (atrodė, kad jis taip pat padidėjo, todėl manau, kad nepakenktų iš karto suskaičiuoti) svėrė 3490 tonų, arba 54,4%.

Čia pamačiau didelę problemą, kurios sprendimas tikriausiai privers mane dar kartą perrašyti šį straipsnį. Faktas yra tas, kad jei šarvuotajam kreiseriui 54,4% korpuso konstrukcijų svorio yra norma, tai šarvuotajam kreiseriui tai yra perteklius tik todėl, kad jis neša daugiau šarvų - vadinasi, savitasis korpuso konstrukcijų svoris turėtų būti mažesnis. nei šarvuoto kreiserio. Čia vėl teks pasukti į Bajaną. Jo korpusas ir denis svėrė 34,9% jo įprasto poslinkio, o tai yra tinkamesni. Kadangi mūsų kreiseris šarvų apsaugos prasme iš esmės yra kažkur tarp Bayan ir Bogatyr, manau, galime drąsiai paimti apytikslę vidutinę vertę ir teigti, kad mūsų šarvuoto Bogatyr korpusas svers 45,5% įprasto tūrio arba 3500 tonų (suapvalinus). ) poslinkis. Tie. šarvų apsaugai dar turime 1250 tonų (realiai 1255, bet man patinka apvalūs skaičiai, o toks apvalinimas in absentia prideda rezervo esant smulkioms klaidoms);

„Bogatyr“ iškart po to, kai pradedama eksploatuoti

3) Pagrindinė juosta, 2,6 m aukščio, 90,1 m ilgio ir 127 mm storio, mums kainuos +475,1 tonos;

4) Viršutinė 2,5 m aukščio, 90,1 m ilgio ir 102 mm storio juosta mums kainuos +366,9 tonos;

5) Lengvas diržas galuose, 2,6 m aukščio, 21+27,6 m ilgio ir 76 mm storio, mums kainuos +153,4 tonos;

6) Eikime kiek kitokiu maršrutu su bokštais. Vakar atliktas tyrimas man parodė, kad Bogatyr bokšteliai su mechanizmais, šarvais ir pabūklais svėrė nuo 130 iki 135 tonų, o Borodintsev bokštai, būdami struktūriškai panašūs, bet geriau apsaugoti, svėrė 150 tonų. Tie. apsaugodami savo bokštelius taip pat, kaip ir Borodino (152 mm bokšto šarvai, 127 mm barbete), gausime maksimalų poslinkio padidėjimą vienam bokšteliui 20 tonų arba iš viso +40 tonų abiem bokštams;

7) Mes gauname bendrą papildomų šarvų svorį 1035,4 tonos. Suapvalinkime juos iki 1050 – ir dar liko 200 tonų tūrio rezervas. Dar apie 50 tonų atims 500 AG galios padidinimas, kuris nenumatytoms aplinkybėms suteiks mums 150 tonų rezervą.

8) Perskaičiuodami naują greitį, gauname teorinį maksimalų „Bogatyr“ greitį be padidinimo prie Admiraliteto K = 220,58, vardinė galia 20 000 AG. ir 7675 tonų talpos. Rezultatas yra toks, kad „Bogatyr“ važiuos 22,46 mazgo greičiu, o to visiškai pakanka.

Tai viskas su pjovimu. Gauname apsaugotą greitąjį kreiserį su gana galingu 152 mm ginklu ir juosmens šarvais, kurie apsaugos jį nuo daugumos didelio greičio ginklo šovinių.

Veikimo charakteristikos:

„Varyag“ tipišku Ramiojo vandenyno laivyno dažymu

Poslinkis: 7675 tonos

Matmenys: 142,02x17,85x6,5 m

Mechanizmai: 2 velenai, 2 PM VTR, 16 Norman katilų, 20 000 AG. = 22,46 mazgų

Kuro talpa: 800/1300 tonų anglies

Diapazonas: 5000/8100 mylių (10 mazgų)

Šarvai: pagrindinis diržas 76-127 mm, viršutinis diržas 102 mm, bokšteliai 152 mm, bokštelių stogai 30 mm, barbetės 127 mm, kazematai 19-80 mm, ginklo skydai 25 mm, vairinė 140 mm, padavimas 35 mm, denis 35-76 mm

Ginklai: 12 152/45 mm, 16 75/50 mm, 4 57/50 mm pistoletai, 4 381 mm torpedų vamzdžiai

Įgula: 30/550 žmonių

Ar tai prasminga?

„Olegas“ admirolo Skrydlovo Baltijos laivyno Ramiojo vandenyno eskadrilės dažyme

Ar tai per daug? Galbūt, bet dabar turime nebrangius ir greitaeigius šarvuotus kreiserius (palyginti su Asamoidais). Jie kainuos daugiau nei tikri istoriniai „Bogatyrs“ - bet mes neturime „Ochakov“ ir „Kahul“, o karinio jūrų laivyno biudžetas yra didesnis nei tikrojoje istorijoje. Be to, „Bogatyrs“ bus beveik vieninteliai laivai, kuriuose rimtai padidinsiu poslinkį (taigi ir kainą). Taigi, manau, kad tokia patobulinta „Bogatyrs“ versija mano alternatyvos rėmuose yra visiškai įmanoma.

Kokia jų kovinė vertė, palyginti su tikruoju „Bogatyr“ ir priešais – japonais „asamoidais“? Nors kaina padidėjo ir greitis šiek tiek sumažėjo, laivas gavo juosmens šarvus ir dabar gali lengvai susidoroti (bent jau popieriuje) su bet kokiu šarvuotu kreiseriu, kuris gali pasivyti. Retkarčiais gali konkuruoti ir su „asamoidais“ – jei yra beviltiška situacija, nes toks „Bogatyr“ gali nesunkiai pabėgti nuo „Asamos“ (kiek japonų BrKr ten išsivystė kasdieniame gyvenime, maksimalus 19 ar 20 mazgų ir padedant japonų dievui?). Trūkumai yra 4 152 mm pabūklų atviro denio išdėstymas, dėl kurio pablogėja jų apsauga, taip pat gana didelės tokių alternatyvų tikriems 6000 tonų pabūklams kūrimo sąnaudos. Tačiau būtent taip yra, kai geriau permokėti, nei skųstis, kad į didelius nešarvuotos pusės plotus labai lengvai prasiskverbia bet kokie priešo sviediniai. Taigi sutikčiau investuoti pinigus tik į tokius didelio rango I kreiserius, bet ne į šarvuotus denius.

Ech, buvo gaila „atšaukti“ tikrojo „Bayan“ statybą - jis gražus, bet, deja, jis man visiškai netinka. Trumpai apibūdinsiu dabar paruoštus pokyčius:

Tikriausiai nebus serialo „Rurikas“ - „Rusija“ - „Perkūnas“. Ne, jei rimtai, aš nematau prasmės statyti tokius didžiulius kreiserius su denyje sumontuota artilerija. „Rurikas“ taps trečiuoju „Navarin“ klasės mūšiu, „Russia“, pakeitęs pavadinimą, bus ketvirtasis šarvuotasis Baltijos laivyno karo laivas, o „Gromoboy“ vis tiek taps ketvirtuoju „Peresvet“ laivu. klasė.

- „Slava“ dabar bus ne visai „Slava“, tiksliau tai bus antrasis „Andrew the First Called“ serijos laivas, kurio dabar bus 3 vnt.

Tiesa, yra ir rimtų klausimų, kurie lieka neatsakyti (ir aš džiaugsiuosi, jei kas nors padės man išspręsti šiuos klausimus).

Ką daryti su Peresvet? Atrodo patrauklu padaryti jį lengvesnį, be kita ko, sumažinant borto aukštį viena tarpdenio erdve, bet tada dviejų aukštų kazematas „nukertamas“, o 152 mm patrankų yra daug mažiau, o tai yra blogai. manieros, o šarvuočių diržo ploninimas gali nesutaupyti reikiamo poslinkio sutaupyti elektrinės galiai didinti;

Kas negerai su Aurora? Tiksliau, aišku, kad taip nėra, tačiau jo faktinio poslinkio rėmuose atrodo problematiška sukurti tinkamą šarvuotą denį. Pagrindinis žingsnis lengvinimo link yra sumažinti 75 mm pistoletų bateriją, tačiau kiek tai sutaupys svorio kartu su padavimo sistemomis, pačiais ginklais ir dėtuvėmis?

Kreiseris "Bogatyr"

pastatas Vulkan, Stettin, Vokietija
nustatytas ruduo 98/9.12.99
paleistas 01/17/01
dirba rugpjūčio mėn. 1902 m
darbinis tūris 6 410/6 700 t
matmenys 127/132,4/134x16,6x6,29 m
mechanizmai 2 VTR velenai, 16 Norman katilų; 19.500hp=23kt/bandymas 20.161=23.45kt.
anglis 720/1,220 t
atstumas 2760 (12), 4900 (10) mylių
šarvai (dideli) bokšteliai 90-125/25, barbetės 51-73, kazematai 19-80, ginklų skydai 25, vairinė 140/25, žingsnis 35, denis 35-70 (šlaitai), glacis virš MO 85 mm.
bendras šarvų svoris 765 t (11,4%)
ginkluotė 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63.5/19 (des), 2 kulkos, 4 TA 381 mm ( 2 po , 2 daugiau)
įgula 30/550 žmonių (1905 m. – 19/589)
Jis baigė kurti šarvuotų 6000 tonų ilgo nuotolio žvalgybinių kreiserių klasę. Dėl geros apsaugos jis galėjo kovoti net su šarvuotais kreiseriais, turėdamas tam tikrą sėkmės galimybę. Buvo pastatyti dar trys tokio tipo kreiseriai. Po kliperių laivų, pastatytų 1876-81 m. tai buvo didžiausia to paties tipo kreiserių serija Rusijos laivyne.
Jis buvo Vladivostoko kreiserio būrio dalis. 1904 m. gegužės 2 d. jis atsisėdo ant uolų netoli Briuso kyšulio Amūro įlankoje. Remontas iki 1905 m. liepos mėn. Po karo tarnavo Pabaltijyje. Dalyvavo malšinant sukilimą Sveaborgo tvirtovėje, užsienio kelionėse ir Pirmajame pasauliniame kare (1915-16 m. buvo perginkluota 16 130 mm pabūklų). 1922 metais jis buvo parduotas į metalo laužą Vokietijoje, o mechanizmai buvo panaudoti atkurti tokio paties tipo Juodosios jūros kreiserį „Merkurijaus atmintis“.

Kreiseris "Oleg"

pastatas Naujasis Admiralitetas, Sankt Peterburgas
nustatyta 1901-11-01/02-07
paleistas 1903-08-14
baigtas 1904 m. spalio mėn
poslinkis 6,440; 7.400 t.
matmenys 126,7/132/134x16,6x6,3 m
mechanizmai 2 VTR velenai, 16 Norman katilų; 19.500 AG = 23kt/21.8kt
anglis 720/1.100 t.
diapazonas 3000 (12); 4900 (10) mylių
šarvai (dideli) bokšteliai 89-127, kazematai 35-80, vairinė 140/25, padavimas 35, denis 35-70 (nuožulniai) mm
ginklai 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381mm (po vandeniu)
įgula 21/559 žmonės (1905 m. 601 žmogus, įskaitant būstinę)
Pakartotas „Bogatyr“ su nedideliais šarvų ir ginklų pakeitimais.
Gegužės 14 d. mūšyje su japonų kreiseriais ji patyrė didelę žalą, jos greitis sumažėjo iki 10 mazgų (13 žuvo, 37 sužeisti). 1905 05 21 stažavosi Maniloje. Po karo tarnavo Pabaltijyje. Dalyvavo užsienio kelionėse, 1-ajame pasauliniame ir pilietiniame kare (1916 m. buvo perkomplektuotas 16 130/55 pabūklais). 1919 m. birželio 17 d., netoli Tolbukhin švyturio Suomijos įlankoje, nuskandino anglų torpedinis kateris SMV-4.

Kreiseris "Ochakov"

Kreiseris „Ochakov“ buvo paguldytas Nikolajeve 1901 m. pavasarį, nuleistas 1902 m. rugsėjo 21 d., o pradėtas naudoti 1909 m. birželio mėn. 1905 11 15 vadovavo leitenanto Schmidto vadovaujamos karinio jūrų laivyno divizijos sukilimui, kurį numalšinant buvo smarkiai nukentėjęs. 1907 m. jis buvo pervadintas į Cahul. Dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare. 1916 metais kapitaliai suremontuotas. 1918 metų pavasarį jį užėmė vokiečiai. 1918 m. lapkritį jį užėmė anglų ir prancūzų kariuomenė. 1920 m. lapkritį Wrangelis jį nuvežė į Bizertę, kur buvo internuotas. 1924 metais buvo pripažintas SSRS nuosavybe, tačiau negrąžintas. 1933 metais jis buvo išmestas į metalo laužą.
Techniniai duomenys:

Kreiseris "Kahul"

Kreiseris „Kagul“ buvo nuleistas Nikolajeve 1901 m. rugsėjo 23 d., nuleistas 1902 m. pavasarį, pradėtas eksploatuoti 1907 m. ir buvo pervadintas „Merkurijaus atmintis“. Nuo 1913 m. sausio mėn. iki 1914 m. gegužės mėn. buvo atliktas kapitalinis remontas. Dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare. 1916-1917 metais buvo atliktas remontas ir perginklavimas. 1918 m. gegužę jį užėmė vokiečiai. 1918 m. lapkritį jį užėmė anglų ir prancūzų kariuomenė. 1919 m. jis buvo nuginkluotas ir susprogdintas britų vadovybės įsakymu. 1923 m. ji buvo restauruota, o 1923 m. lapkričio 7 d. vėl pradėta eksploatuoti kaip mokomasis laivas. Nuo 1941 m. birželio mėn. buvo naudojamas kaip minų klojimas. 1942 m. liepos 16 d. vokiečių lėktuvas jį sustabdė. Nuginkluotas ir nugriautas prie Hopi upės žiočių 1942 m. 1943 m. jis buvo išbrauktas iš karinio jūrų laivyno laivų sąrašų.
Techniniai duomenys:
Ilgis - 134,1 m. Grimzlė - 6,3 m. Mechanizmo galia - 19500 AG. Greitis - 21,0 mazgų. Ginkluotė - 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 torpedų vamzdžiai; nuo 1916 m.: 16-130 mm rezervacija - 35-70 mm šarvuotas denis, 140 mm jungiamasis bokštas, 125 mm bokšteliai, 102 mm kazematai Kreiserinis nuotolis - 4900 mylių Personalas - 576 žmonės