U noći između 3. i 4. juna 1989. na 1710. kilometru Transsibirske željeznice dogodila se najveća željeznička nesreća u istoriji SSSR-a i Rusije. Eksplozija i požar, u kojima je poginulo više od 600 ljudi, poznati su kao katastrofa Ašinskaja ili tragedija kod Ufe. “AiF-Chelyabinsk” je prikupio priče od ljudi koji se 29 godina kasnije i dalje sjećaju onoga što se dogodilo tako jasno kao da se dogodilo juče.

“Mislili smo da je počeo rat”

Oni koji su slučajno prošli kroz vatreni pakao i preživjeli, sjećaju se strašnih trenutaka do detalja. Mnogima su ove slike duboko urezane u sjećanje, čak i uprkos njihovoj mladosti. Od 2011. svoje priče dijele na stranici posvećenoj sjećanju na žrtve katastrofe.

„Kada se dogodila ova tragedija, imala sam pet godina“, kaže Tatjana S. „Moji roditelji i dva brata i ja smo otišli na jug da se opustimo, ali nismo stigli tamo. Iako sam bio mali, sećam se svega kako je sada: eksplozije, plamena, vriska, straha... Hvala Bogu, svi u mojoj porodici su preživeli, ali to je nemoguće zaboraviti. Putovali smo u trećem vagonu voza 211, bila je noć... moj tata je bio u drugom vagonu (bio je u video salonu). Kada je došlo do eksplozije, mislili smo da je počeo rat. Tata je nekako završio na ulici i hodao, ne znajući kuda - pomutila mu se svijest od eksplozije - ali, kako se kasnije ispostavilo, išao je prema nama. Stajali smo na sredini kupea i nismo mogli da izađemo, sve je kapalo (plastika) i sve je gorelo, nismo mogli da razbijemo staklo, ali je onda samo puklo od temperature. Videli smo tatu i počeli da vičemo na njega, došao je, mama nas (decu) izbacila kroz prozor, bilo je jako visoko i tako smo izašli. Bilo je jako hladno, noge su mi se zalijepile za tlo. Mama je zubima uzela ćebe, pošto su joj ruke bile opečene, zamotala me i hodali smo nekoliko kilometara po šinama, mostom kojim voze samo vozovi, bio je užasan mrak. Općenito, da je tata otišao u drugom smjeru, sve bi ispalo drugačije.

Stigli smo do neke stanice, lokomotive su projurile kraj nas vrtoglavom brzinom, svi su bili u šoku, ali onda smo svi evakuisani u bolnice. Mamu su odveli u Kujbišev, tatu u Moskvu, braću u Ufu, a mene u Nižnji Novgorod. Imam opekotinu od 20%, moja mama i tata imaju moje ruke, a moja braća imaju sreće, imaju površinske opekotine. Rehabilitacija je trajala jako dugo, nekoliko godina, posebno psihički, jer gledati ljude kako živi kako gore nije samo strašno, već i zastrašujuće... A ova ruta Novosibirsk-Adler me proganja cijeli život, dogodilo se da je moj brat otišao da živi u jug i ja moram da se vozim ovim vozom, a samo Bog zna kako se moja duša okreće naopačke kada se vozim njome.”

Između ostalih, svoju priču je ispričao i jedan muškarac, koji je potom sa suprugom i kćerkicom otišao na jug, na more.

“Putovali smo u kupeu, sa nama je putovala mlada majka sa dječakom od 6-8 mjeseci i njena majka. Ni ja ni moja kćerka nismo čuli eksploziju; ona i ja vjerovatno nismo trebali da se probudimo. Moja žena i kćerka su spavale na donjem krevetu, ja na gornjem. Na dnu je baka sa unukom, a na vrhu mlada majka. Spavao sam na stomaku, a onda, kao iz podruma: „Valera, Valera...“ Otvorio sam oči: kupe je bio u plamenu. "Majko Božja, gdje je Olesya?" Nema pregrada, počeo sam da razbacujem ostatke pregrada, koža na prstima mi je odmah ispala kao na kuvanim kobasicama. “Tata, tata...” Našao sam! Kroz prozor, mama! „Tata, je li ovo rat? Jesu li ovo Nemci? Idemo brzo kući...” Baka i unuk kroz prozor. "Spasi Natašu!" Sa njom je otkinuta i gornja polica, ona sjedi u uglu, polica joj je na glavi. Haljina od šifona se istopila na njoj, prekrivena mjehurićima. Boljelo me je ruke, pokušao sam s leđima, i opeklo me na topljenoj kožnoj koži. Liftovi sa policom. Rukama je izvukao policu, glava mu je bila razbijena, mozak mu se vidio. Nekako kroz njen prozor i tamo.

Mi smo hodali. Bio sam na 20. godišnjici nesreće, opet sam hodao tom stazom, dva km. Tada je to bila ispravna odluka. Neki su se popeli u rijeku, u vodu i tamo umrli, neki su pobjegli u šumu. Supruga sa slomljenim skočnim zglobom nosila je kćer na leđima. Nije plakala, nije vrištala, imala je opekotine 4. stepena, izgoreli su joj nervni završeci. Na stajalištu - dvije-tri barake - okupilo se 30-ak ljudi, divlji krici preživjelih, kao da su se svi mrtvi na svijetu odjednom probudili. Nakon nekog vremena prišao je vatrogasni voz, uznemireni ljudi su pojurili na njega, vatrogasci nisu imali izbora nego da pokupe ljude i vrate ih u Ulu-Telyak. „Tata, zašto si tako strašan? Tata, imam li bombone u rukama (nagorele plikove)?” - zadnje što sam čuo od nje. U bolnici Ulu-Telyak eutanazirali su je injekcijama. Autobusom do Aše. „Nigde neću ići bez žene i deteta.” U Aši je moja žena na odjeljenju sa ćerkom, ja sam sa njima: "Bez mene nigdje."

Nakon nekog vremena na helikopteru za Ufu, počinjem da "lebdim" od injekcija. U operacionu salu samo sa ćerkom. Počeo sam da plačem. "Šta radiš?" "Sve je uredu". "Koliko je sati? 12? Bože, na nogama sam već 12 sati. Uspavaj me! Nema snage". Čovek je posle anestezije takvo povrće... Mama, svekar, ženin brat... Gde? Saosećajna žena u Ulu-Teljaku poslala je telegram, klanjam joj se. „Gdje je Olesya? Allahu? "U ovoj bolnici." Zaspati. Probudio sam se, vukli su me negdje, majka je bila u blizini. "Gdje?" "U Moskvu" "Olesya?" "Sa tobom". Četiri mlada vojnika nekako su bila na nosilima. „Pusti to, sad ću sam ustati!” "Gdje, ne možeš!" “Crni lale” (avion An-12 - prim. urednika) - stari prijatelj, dvospratna nosila. I svi: „Pijte! Mama, pij!” U Moskvi sam se probudio u Sklifu, ruke su mi bile kao bokserske rukavice. "Hoćeš li ga iseći?" "Ne, dečko, čekaj..."

Ćerka mi je umrla 19. juna, potpuno svesna u strašnim mukama, bubrezi su joj otkazivali... To su mi rekli, prethodno su mi ispumpali morfijum, devetog dana. Pokidao je zavoje, urlao kao vuk... Oluja sa grmljavinom, kakvu nisam čuo ni pre ni posle, uragan kiše tog dana. Ovo su suze pokojnika. Godinu dana kasnije, na isti dan, 19. juna, rođen je sin..."

"Bol ne nestaje"

Eksplozija mešavine gasa bila je toliko jaka da tela nekih putnika kasnije nikada nisu pronađena. Neki su odmah umrli, drugi su bezuspešno pokušavali da izađu, a oni koji su uspeli da napuste užarene automobile umrli su kasnije od opekotina. Izgorjeli odrasli pokušali su spasiti djecu - u vozu je bilo mnogo školaraca koji su išli na odmor.

„Moj prijatelj Andrej Dolgačev upao je u ovaj „pakao“ kada je iz vojske putovao kući u grad Novoanjinski, Volgogradska oblast, vozom br. 211, vagon 9“, piše Vladimir B. „Auto se nije prevrnuo, ali je potpuno izgorelo. Te noći Andrej je iz kočije izvukao spaljenu trudnicu, njena sudbina mi je nepoznata. Nije imao mnogo opekotina (oko 28%), iako su bile duboke. Andrej je umro dve nedelje nakon katastrofe u Sverdlovskom centru za opekotine. Imao je 18 godina. Porodica je bila siromašna, sahranio ih je cijeli grad. Vječna uspomena svima koji su tu poginuli!”

“Moj stric Kirtava Rezo Raždenović, 19 godina, nakon obuke je otišao u drugu vojnu jedinicu. Te noći je iz zapaljenog voza izvukao više od desetoro dece koja su putovala iz logora, kaže Tamara B. Zadobio je opekotine nespojive sa životom (80%), opekotine su zadobile upravo prilikom spasavanja dece. Umro je četvrtog dana nakon katastrofe. Posthumno odlikovan... Ulica u selu u kojem je rođen i odrastao dobila je ime u njegovu čast: selo Leselidze (Kingisepp), Abhaska Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika, Gruzija.”

„Rođaci mog zaposlenog su poginuli u ovoj katastrofi: supruga njegovog brata i dva sina“, priča Galina D. „Moj brat je bio vojnik, pa je u potrazi za svojom porodicom imao priliku da preleti mesto nesreće helikopterom. Ono što je vidio šokiralo ga je. Nažalost, njegovi rođaci su putovali u jednom od posljednjih vagona, istim onim koji su bili u epicentru eksplozije. Od same kočije je ostala samo platforma na točkovima, sve je izgorjelo do temelja. Svoju voljenu i dragu ženu i djecu nikada nije pronašao, zemlja i pepeo su zakopani u kovčege. Nekoliko godina kasnije, ovaj čovek se ponovo oženio i dobio sina. No, prema riječima njegove sestre (moje službenice), ova noćna mora ga i dalje ne napušta, ne osjeća se istinski sretnim, uprkos činjenici da mu sin i nasljednik odrastaju. Živi sa bolom koji ne nestaje, uprkos vremenu.”

“Cijelo tijelo je potpuna opekotina”

Vijest o katastrofi brzo se proširila, a za pola sata prva pomoć stigla je na mjesto eksplozije - lokalni stanovnici počeli su pomagati ranjenima i odvoziti ljude u bolnice. Stotine ljudi radilo je na mjestu tragedije - mladi kadeti raščišćavali su ruševine, željezničari su obnovili pruge, ljekari i volonteri evakuisali nastradale. Ljekari podsjećaju da su u bolnicama u Aši, Čeljabinsku, Ufi i Novosibirsku bili redovi ljudi koji su željeli da daju krv za ranjene.

“Imala sam 8 godina, ljetovali smo kod rođaka u Iglinu”, prisjeća se Evgenia M. “Moja tetka je radila u bolnici kao medicinska sestra, ujutro je po nju dotrčala koleginica i pozvali su cijelo medicinsko osoblje. Tokom dana smo izašli napolje - nebom je začuo huk helikoptera, bilo je strašno. Grupa djece je otišla u bolnicu. Još se sećam slike – devojčicu staru oko tri godine nose iz ambulante, plače, nema odeću i celo telo joj je potpuno izgorelo... Bilo je strašno.”

"Bio tamo. Sa obuke vazduhoplovnih snaga u Ufi na Karlu Marksu, - piše Dmitrij G. - Ujutro se probudite na uzbunu, uzmite ručak i odvezite Ikarus do mesta. Sakupili su mrtve, rukavica nije bilo dovoljno, pocepali su neke krpe i zamotali ruke. Nosila se ne sjećam, nosili su ih u kabanicama i ležali s njima. Požari su potom gasili dalje, dalje, gdje je šuma tinjala. Doleteo je Gorbačov, Jazov, helikopteri su leteli pre njihovog dolaska, bili smo stavljeni u kordon oko njihovog savetničkog šatora. Nisu bili samo naši, bilo je i drugih vojnika, željezničara, ili radnika građevinskog bataljona... Kadeti, ne sjećam se gdje tačno.”

Rođendanska katastrofa

Gotovo uvijek nakon velikih katastrofa u transportu ima ljudi koji su se slučajno spasili od smrti - zakasnili su i odlučili da vrate karte. Sličnu priču ispričala je i Julija M. iz regije Čeljabinsk, koja je u vrijeme tragedije Ašinskog bila vrlo mlada.

“Ova katastrofa se dogodila na moj rođendan, trebalo je da napunim tri godine, a roditelji su odlučili da mi daju poklon – putovanje kod bake. Pošto sam odrastao u vojnom gradu DOS (grad Čebarkul), morali smo da krenemo sa ove stanice. Svake godine karte su se kupovale direktno nekoliko sati prije voza (takve su bile okolnosti), i to uvijek bezbedno. Ali ovoga puta dogodilo se sljedeće: tata je povremeno trčao na blagajnu da se raspita za karte, blagajnik mu je svaki put govorio, ne brini, imat ćeš karte pet sati prije dolaska. Bliže to vrijeme, tata ponovo dolazi da sazna, a oni mu kažu: vrati se za sat vremena. Ja, mama i tata smo cijeli dan proveli na stanici. Stariji brat je već bio sa svojom bakom (hteli su u Tambov). Kao rezultat toga, po dolasku voza, blagajnik kaže: nije moguće sa kartama, ali će biti sutra. Tata se posvađao sa njom, mama i tata su se posvađali od živaca, ja plačem... A pošto transport više nije radio, krenuli smo kući sa koferima kroz šumu nervozni i uznemireni. A ujutro smo saznali da se dogodila takva tragedija... Znači moj rođendan je dvostruki i na isti datum.”

"Skoro niko ne zna"

Istraga je trajala nekoliko godina, a u službenoj verziji se navodi da je uzrok eksplozije curenje ugljovodonika iz glavnog cjevovoda i naknadna detonacija mješavine plina i zraka od slučajne varnice na mjestu gdje su dva nadolazeća voza Adler-Novosibirsk i Novosibirsk-Adler su prolazili istovremeno. Poznato je da je nekoliko sati prije tragedije mašinovođa voza koji je prolazio prijavio miris plina, ali su se ovim problemom odlučili naknadno pozabaviti. Ispostavilo se da je sam naftovod išao preblizu željeznici.

„Sjećam se katastrofe od svoje 6. godine, moji roditelji su pričali o dva voza sa kojima se nešto dogodilo, detalje sam saznala sa 16 godina, sjećam se tačno, jer je bilo samo 10 godina od katastrofe“, kaže Julija K., „Učio sam, gledao sam sve materijale koje sam našao i gledao sve filmove. Kažem svojim studentima i veoma sam iznenađen što skoro niko ne zna ništa o katastrofi. Jasno je da su današnji studenti rođeni mnogo kasnije od 1989. godine, ali mi živimo u Čeljabinsku, mnogi su iz regiona, ovo je, između ostalog, istorija našeg kraja.”

Na 1710. kilometru Transsibirske željeznice nalazi se spomen-obilježje žrtvama katastrofe Ašinski; svake godine dolaze da ga pogledaju oni čiji su životi te noći podijeljeni na "prije" i "poslije". Čini se da je takva tragedija trebala postati okrutna lekcija o tome šta se dešava ljudskim nemarom. I učesnici tih događaja i rođaci žrtava zaista žele da niko drugi ne doživi bol koji su oni iskusili.

Ovaj dan u istoriji:

Željeznička nesreća u blizini Ufe najveća je u istoriji Rusije i SSSR-a, koja se dogodila 4. juna (3. juna po moskovskom vremenu) 1989. godine u okrugu Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha ( Chelyabinsk region) na dionici Asha - Ulu-Telyak.

U trenutku nadolazećeg prolaska dva putnička voza br. 211 „Novosibirsk – Adler” i br. 212 „Adler – Novosibirsk”, dogodila se snažna eksplozija oblaka lakih ugljovodonika kao posledica nesreće na obližnjem Sibiru - Naftovod Ural - Volga region. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 djeca, više od 600 je ranjeno.

4. juna 1989. u 01:15 po lokalnom vremenu (3. juna u 23:15 po moskovskom), kada su se susrela dva putnička voza, dogodila se snažna zapreminska eksplozija gasa i izbio je džinovski požar.

Ljudi su već legli, mnogi su se svukli... vagoni su bili puni putnika. U vozovima je putovalo mnogo djece i školaraca. Dakle, nakon eksplozije su mnogi, čak i preživjeli, bili razodjeveni... Reći da su ljudi i djeca bili u stanju šoka znači ništa ne reći... Djeca sa 90% opekotina na tijelu, koja su bila u šoku, požalila su se da nisu stigli do mora, tražili da nešto daju mojoj majci, pitali su gdje je sat, šta je na mojoj ruci, gdje je igračka... i pet minuta kasnije umrli. Odrasli nisu shvatili šta se dešava, mislili su da je počeo rat, bombardovali su se, krili su se u šumi. Plašili su se ponovnih udaraca.

Roditelji su smatrali srećom, koliko god to bogohulno zvučalo, ako su pronašli tijelo djeteta, jer su mnogi roditelji čija su djeca putovala sama (školska djeca, tinejdžeri) dobili samo dijelove odjeće, tijela ili ništa... nikada nije pronašao nestale.

Stanari obližnjih kuća podigli su ambulante u svojim kućama, polomljeni su prozori na kućama, zidovi poprskani krvlju, umrljani pepelom i zasićeni dimom. Očevici kažu da su iz kuća u koje ih je donio udarni talas izvlačili prste i dijelove tijela. Eksplozija je bila tako snažna.

Ukupno je u vozovima putovalo 1.284 putnika (od toga 383 djece) i 86 članova posade vozova i lokomotiva.

Najmanje 575 ljudi je poginulo (povrijeđeno je više od 1.000 ljudi - i na platformi je 623 ostalo invalida), ali je jasno da ih je bilo i više, jer se mnogi mrtvi vode kao nestali, a njihov pepeo razvejan u noćnom zraku nasumično selo.

Odnosno, nekolicina onih koji su zatečeni u toj nesrećnoj tragediji ostali su bezbedni i relativno nepovređeni, uglavnom oni koji su preživjeli zadobili su različite stepene oštećenja i ostali su invalidi.

Očevici su pričali o crnoj pečurki koja se nakon eksplozije digla u nebo, o spaljenim šumama kilometrima udaljenim od katastrofe... o stotinama fragmenata spaljenih ljudskih tijela, o djeci koja umiru bez pomoći.

Glavni mehanički uzrok eksplozije nazvano je oštećenje gasovoda od kašike bagera (kao rezultat nagomilanog oblaka gasa i varnice od bliskog kretanja dva voza, došlo je do eksplozije), pronašli su "skretničare" , zatvorio ih par godina pa ih pustio na uslovnu kaznu...

Dežurno osoblje, uočivši pad pritiska u gasovodu nekoliko sati pre katastrofe (čak su i mašinovođe više puta prijavljivale dispečerima o velikom zagađenju gasom u ovoj deonici), umesto da traže curenje, povećali su pritisak još veći, a u džepu sekcije nakupilo se mnogo gasa. Požar je mogao nastati od cigarete bačene kroz prozor.

Među političkim verzijama ponovo su razmatrane sabotaže i teroristički napad, a sve sa istim ciljevima kao i tokom tragedije u Arzamasu 1988. (provokacije Zapada, podrivanje autoriteta zemlje). Uostalom, nemoguće je vjerovati u misticizam kada se tragedije događaju istog dana u razmaku od godinu dana... Malo je vjerovatno da je to slučajnost.

Ali kakvi god politički ciljevi bili, opet je očigledna činjenica nepažnje dežurnog osoblja i uslužnih radnika. Nikada nećemo saznati šta je tačno bio razlog, ali ljudski faktor je odigrao kobnu ulogu u ovoj tragediji - to je očigledno.

Željeznička nesreća kod Ufe- najveća željeznička nesreća u istoriji Rusije i SSSR-a, koja se dogodila 4. juna (3. juna po moskovskom vremenu) 1989. godine u okrugu Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (regija Čeljabinsk) na potezu Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nailazećeg prolaska dva putnička voza br. 211 „Novosibirsk-Adler” i br. 212 „Adler-Novosibirsk” dogodila se snažna eksplozija oblaka lakih ugljovodonika kao posledica nesreće na obližnjem Sibiru. Naftovod Ural-Volga region. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 djeca, više od 600 je ranjeno.

Incident

Na cijevi produktovoda Zapadni Sibir-Ural-Volga oblast, kroz koju je transportovana široka frakcija lakih ugljovodonika (mješavina tečnog plina i benzina), pojavio se uski procjep dužine 1,7 m. Zbog curenja cjevovoda i posebnih vremenskih uslova , gas akumuliran u niziji uz koju je išla Transsibirska željeznica 900 m od cjevovoda, dionica Ulu-Telyak - AshaŽeljeznica Kuibyshev, 1710. kilometar glavne pruge, 11 km od stanice Asha, na teritoriji okruga Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike.

Otprilike tri sata prije katastrofe instrumenti su pokazali pad tlaka u cjevovodu. Međutim, umjesto da traže curenje, dežurni su samo povećali dovod plina kako bi povratili tlak. Kao rezultat ovih radnji, kroz skoro dvometarsku pukotinu u cijevi pod pritiskom je iscurila značajna količina propana, butana i drugih zapaljivih ugljovodonika, koji se akumulirao u nizini u obliku „plinskog jezera“. Zapaljenje mješavine plina moglo je nastati od slučajne varnice ili cigarete bačene sa prozora voza koji prolazi.

Mašinovođe vozova u prolazu upozoravali su otpravnika vozova na dionici da je na dionici veliko zagađenje plinom, ali tome nisu pridavali značaj.

Silina eksplozije bila je tolika da je udarni talas razbio prozore u gradu Aši, udaljenom više od 10 km od mesta incidenta. Stub plamena bio je vidljiv na više od 100 km udaljenosti. Uništeno je 350 m željezničkih pruga i 17 km nadzemnih komunikacionih vodova. Požar izazvan eksplozijom zahvatio je površinu od oko 250 hektara.

U eksploziji je oštećeno 37 vagona i 2 električne lokomotive, od čega je 7 vagona do tačke isključenja iz inventara, 26 je izgorjelo iznutra. Udar udarnog talasa doveo je do iskliznuća 11 vagona. Na kosini kolovoza nastala je otvorena uzdužna pukotina širine od 4 do 40 cm i dužine 300 m, zbog čega je kosinski dio nasipa skliznuo do 70 cm. Uništeni su i stavljeni van pogona: rešetka šinskih pragova - za 250 m; kontaktna mreža - preko 3000 m; uzdužni vod napajanja - za 1500 m; automatska blokada signalne linije - 1700 m; 30 kontakt mreža podržava. Dužina fronta plamena iznosila je 1500-2000 m. Kratkotrajni porast temperature u području eksplozije dostigao je više od 1000 °C. Sjaj je bio vidljiv na desetine kilometara.

Mjesto nesreće nalazi se u udaljenom, rijetko naseljenom području. Pružanje pomoći je zbog ove okolnosti bilo veoma teško. Na lokalitetu je pronađeno 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, a 623 su povrijeđene.

Pipeline

U toku eksploatacije od 1989. do 1989. godine dogodilo se 50 većih nesreća i kvarova na produktovodu, koji, međutim, nisu doveli do ljudskih žrtava.

Nakon nesreće kod Aše, produktovod nije obnovljen i likvidiran.

Verzije o nesreći

Zvanična verzija tvrdi da je do curenja gasa iz produktovoda došlo zbog oštećenja koje mu je nanijela kašika bagera prilikom njegove izgradnje u oktobru 1985. godine, četiri godine prije katastrofe. Curenje je počelo 40 minuta prije eksplozije.

Prema drugoj verziji, uzrok nesreće je korozivno djelovanje na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih "lutajućih struja" željeznice. 2-3 tjedna prije eksplozije nastala je mikrofistula, a zatim se, kao rezultat hlađenja cijevi, pojavila pukotina koja je porasla u dužinu na mjestu širenja plina. Tečni kondenzat je natopio tlo na dubini rova, ne izlazeći, i postepeno se spuštao niz padinu do pruge.

Kada su se dva voza susrela, vjerovatno zbog kočenja, došlo je do varnice koja je izazvala detonaciju gasa. Ali najvjerovatnije je uzrok gasne detonacije bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.

Suđenje je trajalo šest godina, optuženo je devet službenika, a dvojica su amnestirana. Među ostalima su šef odeljenja za izgradnju i montažu povereništva Nefteprovodmontaž, predradnici i drugi specifični izvođači. Optužnica je podignuta po članu 215, II deo Krivičnog zakona RSFSR. Maksimalna kazna je pet godina zatvora.

Osnovano je Udruženje žrtava i rođaka ubijenih kod Aše.

U dva sata ujutru po lokalnom vremenu, iz pravca Baškirije jurio je blistav sjaj. Vatrena kolona se uzdizala stotinama metara, a onda je došao eksplozijski talas. U nekim kućama zbog tutnje je došlo do pucanja stakla.

Svetlana Ševčenko, direktor obrazovno-vaspitnog rada u školi 107:

Naši momci nisu spavali te noći. Bilo je to prvo veče, šalili su se i ćaskali. Naša učiteljica Irina Mihajlovna Strelnikova je samo šetala oko kočije i rekla: "Momci, već je jedan ujutro, a vi još ne spavate...". I stavljeni su na treće police; svi su hteli da putuju u istom kupeu. Kada se srušio, odnio je krov - izbačeni su. Ovo ih je spasilo.

Aleksej Godok, 1989. godine, prvi zamenik šefa putničke službe Južno-uralske železnice:

Kada smo preleteli mesto nesreće, delovalo je kao da je prošao nekakav napalm. Na drveću su ostali crni kolci, kao da su ogoljeni od korijena do vrha. Kočije su bile razbacane, razbacane...

To se mora dogoditi - voz koji je došao iz Novosibirska kasnio je 7 minuta. Da je preminuo na vrijeme ili da su se sreli na drugom mjestu, ništa se ne bi dogodilo. Tragedija je sljedeća - u trenutku sastanka prošla je varnica od kočenja jednog od vozova, plin se nakupio u niskom dijelu i dogodila se trenutna eksplozija. Rock je rock. I naša nepažnja, naravno...

Radio sam na mestu nesreće, zajedno sa KGB-om i vojskom, proučavajući uzroke katastrofe. Do kraja dana, 5. juna, znali smo da nije reč o sabotaži, već o divljoj nesreći... Zaista, miris gasa osetili su i meštani obližnjeg sela i naši vozači... inspekcija je pokazala da se plin tu nakupljao 20-25 dana. I sve to vrijeme tamo su išli vozovi! Što se tiče produktovoda, pokazalo se da tamo nije bilo kontrole, iako su nadležne službe dužne da redovno prate stanje cijevi. Nakon ove nesreće, pojavila su se uputstva za sve naše mašinovođe: ako osjete miris gasa, treba odmah da upozore i prekinu saobraćaj dok se ne razjasne okolnosti. Bila je potrebna tako strašna lekcija...

Vladislav Zagrebenko, 1989. - reanimator u regionalnoj kliničkoj bolnici:

U sedam ujutro poletjeli smo prvim helikopterom. Trebalo je tri sata za let. Uopšte nisu znali gde da sednu. Posjeli su me blizu vozova. Odozgo sam vidio (crtao) tako jasno definiran krug prečnika oko kilometar, a crni panjevi borova strše poput šibica. Oko tajge. Kočije leže savijene u obliku banane. Tamo su helikopteri kao muhe. Stotine. Do tada više nije bilo ni bolesnih ni leševa. Vojska je odradila savršen posao: evakuisala je ljude, odnijela leševe i ugasila požar.

Tamo je bila jedna devojka. Po godinama je slična mojoj kćeri. Nije bilo glave, samo su dva zuba virila odozdo. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo nogu do torza. I po tijelu je bila slična. Tada sam sebi zamerio, to se moglo reći po krvnoj grupi i po ključnoj kosti koju sam slomio u detinjstvu... U tom stanju mi ​​nije sinulo. Ili je to možda bila ona... Ostalo je mnogo neidentifikovanih “fragmenata” ljudi.

Istragu o ovom slučaju vodilo je Tužilaštvo Unije, a od samog početka istraga je privukla pažnju veoma eminentnih ličnosti: čelnika instituta za industrijski dizajn, koji su odobrili projekat sa prekršajima, Dongaryana, zamjenika ministra Naftne industrije, koji je po njegovim uputstvima, radi uštede, ukinuo telemetrijske uređaje koji kontrolišu rad cijelog autoputa. Vidio sam ovaj dokument sa njegovim potpisom. Prethodno je čitavu rutu prelijetao helikopter, ali je i to otkazano. Postojao je linijski radnik - maknuli su i linijskog, takođe da uštede. A onda se iz nekog razloga istraga prebacila na graditelje: oni su ga pogrešno postavili, oni su krivi za sve. Ovaj proizvodni cevovod izgradio je odeljenje Ufe „Nefteprovodmontaž“. Prvo su privedeni vođe, a onda su amnestirani, jer su bili nosioci naloga, a bili su prisutni samo kao svjedoci. A za sve je optuženo 7 ljudi: šef radilišta, predradnik..."

Original preuzet sa šnauza u 25. godini. 4. juna 1989. Katastrofa u Čeljabinsku.

4. juna 2014. navršava se 25 godina od katastrofe u željezničkom saobraćaju monstruoznih razmjera i žrtava. Katastrofa na potezu Asha - Ulu Telyak najveća je katastrofa u istoriji Rusije i SSSR-a, koja se dogodila 4. juna 1989. godine, 11 km od grada Aše. Kako su dva putnička voza prolazila, došlo je do snažne eksplozije neograničenog oblaka mješavine goriva i zraka nastalog kao posljedica nesreće na obližnjem plinovodu Sibir-Ural-Volga. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), više od 600 je ranjeno.

Katastrofa se smatra najvećom u istoriji SSSR-a i Rusije.

Vozovi br. 211 Novosibirsk-Adler (20 vagona) i br. 212 Adler-Novosibirsk (18 vagona) prevezli su 1.284 putnika, uključujući 383 djece i 86 osoba iz osoblja vozova i lokomotiva.

Voz iz Novosibirska je te noći kasnio iz tehničkih razloga, a nadolazeći voz se nešto prije tragedije zaustavio na međustanici zbog hitnog iskrcaja - žena je rodila upravo u vagonu.

Značajni putnici koji su putovali u Adler već su se radovali mirnom odmoru na moru. Oni koji su se, naprotiv, već vraćali sa odmora, vozili su prema njima. Eksplozija, koja se dogodila usred noći, stručnjaci procjenjuju kao ekvivalentna eksploziji od tri stotine tona TNT-a. Prema nezvaničnim podacima, snaga eksplozije u Ulu-Telyaku bila je približno ista kao u Hirošimi - oko 12 kilotona.

Eksplozija je uništila 38 vagona i dvije električne lokomotive. Udarni val izbacio je iz kolosijeka 11 automobila, od kojih je 7 potpuno izgorjelo, a preostalih 26 automobila izgorjelo je spolja i izgorjelo iznutra. U radijusu od tri kilometra oko epicentra srušena su stoljetna stabla.

Uništeno je 350 metara željezničkih pruga i 17 kilometara nadzemnih komunikacionih vodova. Vatra izazvana eksplozijom zahvatila je površinu od oko 250 hektara. Kasnije će istraga utvrditi da je uzrok curenja gasa i eksplozije nekvalitetno zavarivanje gasovoda. Rezultat je kršenje nepropusnosti šavova. Gas je teži od vazduha, a na ovom mestu postoji velika depresija. Nastala je eksplozivna smjesa i vozovi su ušli u potpuno zagađeno područje, gdje je mala iskra bila dovoljna za snažnu eksploziju.

U toku eksploatacije od 1985. do 1989. godine dogodilo se 50 većih nesreća i kvarova na produktovodu, koji, međutim, nisu doveli do ljudskih žrtava. Nakon nesreće kod Ufe, proizvodni cevovod nije obnovljen i likvidiran.

Memoari očevidca.

4. juna 1989. Bilo je jako vruće ovih dana. Vrijeme je bilo sunčano, a zrak topao. Napolju je bilo 30 stepeni. Moji roditelji su radili na železnici, a 7. juna mama i ja smo sa stanice krenule vozom za pamćenje. Ufa do op. 1710 km. Do tada su ranjeni i mrtvi već bili izvedeni, železnička veza je već uspostavljena, ali ono što sam video 2 sata posle polaska... Nikada neću zaboraviti! Nekoliko kilometara prije epicentra eksplozije nije bilo ničega. Sve je spaljeno! Tamo gdje je nekada bila šuma, trava, grmlje, sada je sve bilo prekriveno pepelom. To je kao napalm, koji je sve spalio, ne ostavljajući ništa zauzvrat. Posvuda su ležale pokvarene kočije, a na čudesno preživjelim stablima bilo je krhotina dušeka i čaršava. Posvuda su bili razbacani i fragmenti ljudskih tijela... i to je miris, vani je bilo vruće i svuda je miris leševa. I suze, tuga, tuga, tuga...

Eksplozija velike zapremine gasa raspoređenog u prostoru imala je karakter volumetrijske eksplozije. Snaga eksplozije procijenjena je na 300 tona trinitrotoluena. Prema drugim procjenama, snaga volumetrijske eksplozije mogla bi dostići i do 10 kilotona TNT-a, što je uporedivo sa snagom nuklearne eksplozije u Hirošimi (12,5 kilotona). Silina eksplozije bila je tolika da je udarni talas razbio prozore u gradu Aši, udaljenom više od 10 km od mesta incidenta. Stub plamena bio je vidljiv na više od 100 km udaljenosti. Uništeno je 350 metara željezničkih pruga i 17 kilometara nadzemnih komunikacionih vodova. Vatra izazvana eksplozijom zahvatila je površinu od oko 250 hektara.

Zvanična verzija tvrdi da je do curenja gasa iz produktovoda došlo zbog oštećenja koje mu je nanijela kašika bagera prilikom njegove izgradnje u oktobru 1985. godine, četiri godine prije katastrofe. Curenje je počelo 40 minuta prije eksplozije.

Prema drugoj verziji, uzrok nesreće je korozivno djelovanje na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih "lutajućih struja" željeznice. 2-3 sedmice prije eksplozije nastala je mikro fistula, a zatim se, kao rezultat hlađenja cijevi, pojavila pukotina koja je narasla u dužinu na mjestu širenja plina. Tečni kondenzat je natopio tlo na dubini rova, ne izlazeći, i postepeno se spuštao niz padinu do pruge.

Kada su se dva voza srela, vjerovatno zbog kočenja, došlo je do varnice koja je izazvala detonaciju gasa. Ali najvjerovatnije je uzrok gasne detonacije bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.

Već su prošle 22 godine od ove monstruozne katastrofe u blizini Ulu-Telyaka. Umrlo je više od 600 ljudi. Koliko je ljudi ostalo osakaćenih? Mnogi su ostali nestali. Pravi krivci ove katastrofe nikada nisu pronađeni. Suđenje je trajalo više od 6 godina, kažnjeni su samo "sklopci", na kraju krajeva, ova tragedija se mogla izbjeći da nije bilo nepažnje i nemara na koje smo tada naišli. Vozači su prijavili da se osjeća jak miris gasa, ali ništa nije preduzeto. Ne smijemo zaboraviti na ovu tragediju, bol koji su ljudi doživjeli... Do sada smo svaki dan dobijali obavještenje o jednom ili drugom tužnom incidentu. Gdje je igrom slučaja prekinuto više od 600 života. Za njihovu porodicu i prijatelje ovo mesto je na zemlji Baškortostana - 1710. kilometar duž železničke pruge...

Osim toga, donosim odlomke iz sovjetskih novina koje su pisale o katastrofi u to vrijeme:

Iz Centralnog komiteta KPSS, Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Saveta ministara SSSR-a Dana 3. juna u 23:14 po moskovskom vremenu došlo je do curenja gasa kao posledica nesreće na gasovodu za tečni gas, u u neposrednoj blizini željezničke pruge Čeljabinsk-Ufa. Prilikom prolaska dva nailazeća putnička voza sa odredištima Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk došlo je do velike eksplozije i požara. Brojne su žrtve.

Otprilike u 23:10 po moskovskom vremenu jedan od vozača javio se radiom: ušli su u zonu velikog zagađenja gasom. Nakon toga je veza prekinuta... Kako sada znamo, nakon toga je došlo do eksplozije. Njegova snaga je bila tolika da je svo staklo na centralnom imanju kolektivne farme Crveni izlazak sunca izletjelo. A ovo je nekoliko kilometara od epicentra eksplozije. Vidjeli smo i teški par točkova, koji se za tren našao u šumi na udaljenosti većoj od petsto metara od pruge. Šine su bile uvijene u nezamislive petlje. Šta onda možemo reći o ljudima? Mnogo ljudi je umrlo. Od nekih je ostala samo gomila pepela. Teško je pisati o ovome, ali u vozu koji je išao za Adler bila su dva vagona s djecom koja su išla u pionirski kamp. Većina ih je izgorjela.

Katastrofa na Transsibirskoj železnici.

Evo šta su dopisniku Izvestije rekli u Ministarstvu željeznica: Cjevovod na kojem se dogodila katastrofa ide oko kilometar od autoputa Ufa-Čeljabinsk (Kujbiševska pruga). U trenutku eksplozije i nastalog požara putnički vozovi 211 (Novosibirsk-Adler) i 212 (Adler-Novosibirsk) kretali su se jedan prema drugom. Udar udarnog talasa i plamena izbacio je četrnaest automobila sa pruge, uništio kontaktnu mrežu, oštetio komunikacione vodove i železničku prugu na nekoliko stotina metara. Vatra se proširila na vozove, a vatra je ugašena za nekoliko sati. Prema preliminarnim podacima, do eksplozije je došlo zbog puknuća naftovoda Zapadni Sibir - Ural u blizini željezničke stanice Asha. Kroz njega se destiliraju sirovine za hemijska postrojenja Kuibyshev. Chelyabinsk. Baškirija... Njegova dužina je 1860 kilometara. Prema riječima stručnjaka koji sada rade na mjestu nesreće, na ovom području je došlo do curenja tečnog propan-butan gasa. Ovdje produktovod prolazi kroz planinski teren. Tokom određenog vremenskog perioda, gas se akumulirao u dve duboke udubine i, iz još nepoznatih razloga, eksplodirao. Prednji dio plamena koji se diže bio je otprilike jedan i po do dva kilometra. Požar je bilo moguće ugasiti direktno na produktovodu tek nakon što je sav ugljikovodik koji se nakupio na mjestu rupture izgorio. Ispostavilo se da su mnogo prije eksplozije stanovnici obližnjih naselja osjetili jak miris plina u zraku. Prostire se na udaljenosti od otprilike 4 do 8 kilometara. Takve poruke stigle su od stanovništva oko 21 sat po lokalnom vremenu, a tragedija se, kako je poznato, dogodila kasnije. Međutim, umjesto traženja i otklanjanja curenja, neko je (dok je istraga u toku) dodao pritisak na cevovod i gas je nastavio da se širi kroz šupljine.

Eksplozija u ljetnoj noći.

Kao rezultat curenja, plin se postepeno nakupljao u jaruzi i njegova koncentracija se povećavala. Stručnjaci smatraju da su teretni i putnički vozovi koji su prolazili naizmjenično uz snažnu struju zraka popločali sebi siguran "koridor", a nevolje su gurnute u stranu. Prema ovoj verziji, ovaj put je možda i pomereno, jer se vozovi Novosibirsk - Adler i Adler - Novosibirsk, prema redu vožnje, nisu trebali sastajati na ovoj deonici. Ali tragičnom nesrećom, u vozu koji je išao za Adler, jedna od žena je dobila prijevremeni porođaj. Ljekari među putnicima ukazali su joj prvu pomoć, a na najbližoj stanici voz je kasnio 15 minuta kako bi majku i dijete predali pozvanoj Hitnoj pomoći. A kada se kobni sastanak dogodio u zagađenom području, „efekat koridora“ nije djelovao. Sitna iskra ispod točkova, tinjajuća cigareta izbačena kroz prozor ili upaljena šibica bili su dovoljni da zapale eksplozivnu smešu.

U Ufi je 6. juna održan sastanak vladine komisije na čelu sa zamjenikom predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a G. G. Vedernikovom. Ministar zdravlja RSFSR A.I. Potapov izvijestio je komisiju o hitnim mjerama za pružanje pomoći povrijeđenima u željezničkoj katastrofi. On je izvijestio da su do 7 sati ujutro 6. juna u medicinskim ustanovama Ufe bile 503 ranjene osobe, uključujući 115 djece, a 299 osoba je u teškom stanju. U medicinskim ustanovama u Čeljabinsku nalazi se 149 žrtava, uključujući 40 djece, 299 osoba je u teškom stanju. Kako je saopšteno na sastanku, prema preliminarnim podacima, u oba voza je u trenutku katastrofe bilo oko 1.200 ljudi. Još uvijek je teško dati precizniju cifru, s obzirom na činjenicu da je broj djece do pet godina koja putuju u vozovima, za koje prema važećim propisima nisu kupljene vozne karte, te mogućih putnika koji su također kupili ne kupuje karte, nepoznato.

Do trenutka katastrofe, vozovi br. 211 i br. 212 nikada se nisu sreli u ovom trenutku. Kašnjenje voza broj 212 iz tehničkih razloga i zaustavljanje voza broj 211 na međustanici radi iskrcaja žene koja je rodila dovela je ova dva putnička voza na kobno mjesto u isto vrijeme.

Ovako zvuči hladna vijest.

Vrijeme je bilo mirno. Plin koji je strujao odozgo ispunio je čitavu niziju. Mašinovođa teretnog voza, koji je neposredno prije eksplozije prošao 1710. kilometar, javio je putem komunikacije da je na ovom mjestu veliko zagađenje gasom. Obećali su da će to rešiti...

Na potezu Asha - Ulu-Telyak kod Zmejne Gorke kola hitne pomoći zamalo su se promašila, ali je došlo do strašne eksplozije, a zatim još jedne. Sve okolo je bilo ispunjeno plamenom. Sam vazduh je postao vatra. Po inerciji, vozovi su se otkotrljali iz zone intenzivnog gorenja. Vagoni oba voza su izbačeni sa pruge. Eksplozivni talas otkinuo je krov vučenog automobila "nula", a oni koji su ležali na gornjim policama odbačeni su na nasip.

Sat pronađen u pepelu pokazivao je 1.10 po lokalnom vremenu.

Džinovski bljesak viđen je desetinama kilometara dalje

Do sada, misterija ove strašne katastrofe brine astrologe, naučnike i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva kasna blizanačka voza Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk susrela na opasnom mjestu gdje je curio proizvodni cevovod? Zašto je došlo do varnice? Zašto su u paklu završili vozovi, koji su ljeti bili najzapućeniji, a ne, na primjer, teretni? A zašto je plin eksplodirao kilometar od mjesta curenja? Broj mrtvih se još uvijek ne zna sa sigurnošću - u vagonima u sovjetsko vrijeme, kada imena nisu bila stavljena na karte, mogao je biti ogroman broj "zečeva" koji su putovali na blagosloveni jug i vraćali se nazad.

Plamen je skočio u nebo, postalo je sjajno kao dan, mislili smo, bacili su atomsku bombu”, kaže Anatolij Bezrukov, lokalni policajac u Odjelu unutrašnjih poslova Iglinsky i stanovnik sela Krasny Voskhod. “U vatru smo jurili automobilima i traktorima. Oprema se nije mogla popeti na strmu padinu. Počeli su da se penju uz padinu - svuda okolo su bili borovi kao nagorele šibice. Ispod smo vidjeli pocijepan metal, oborene stubove, jarbole za prijenos struje, komade tijela... Jedna žena je visila na brezi razderanog stomaka. Starac je puzao uz padinu iz vatrenog nereda, kašljucajući. Koliko je godina prošlo, a on mi još stoji pred očima. Tada sam vidio da čovjek gori kao plin sa plavim plamenom.

U jedan sat ujutru u pomoć meštanima stigli su tinejdžeri koji su se vraćali iz diskoteke u selu Kazayak. I sama djeca, usred šištanja metala, pomagala su zajedno sa odraslima.

Pokušali su prvo da iznesu djecu”, kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. “Odrasle osobe su jednostavno odvučene od vatre. I jauču, plaču i traže da ih nečim pokriju. Čime ćeš ga pokriti? Skinuli su odeću.

Ranjeni su, u stanju šoka, uvukli se u vjetropad i tražili su ih jaucima i vriskom.

Uzeli su čoveka za ruke, za noge, a koža mu je ostala u rukama... rekao je vozač Urala Viktor Titlin, stanovnik sela Krasni Voshod. “Cijelu noć, do jutra, odvozili su žrtve u bolnicu u Aši.

Vozač državnog autobusa, Marat Šarifulin, tri puta je krenuo, a onda je počeo da viče: „Neću više, nosim samo leševe!“ Usput su djeca vrištala, tražila nešto za piće, opečena koža se zalijepila za sjedišta, a mnogi nisu preživjeli put.

Automobili nisu mogli da se popnu na planinu, morali smo sami da nosimo ranjenike“, kaže Marat Jusupov, stanovnik sela Krasni Voshod. - Nošeni su na košuljama, ćebadima, presvlakama za sedišta. Sjećam se jednog momka iz sela Maisky, on je, tako zdrav čovjek, nosio tridesetak ljudi. Obliven krvlju, ali nije prestao.

Sergej Stoljarov je tri puta putovao električnom lokomotivom sa ranjenicima. Na stanici Ulu-Telyak, on, vozač sa dvomjesečnim iskustvom, propustio je 212. vozilo hitne pomoći i za njim otišao u teretni voz. Nekoliko kilometara kasnije ugledao sam ogroman plamen. Nakon što je otkačio rezervoare za naftu, počeo je polako da dolazi do prevrnutih automobila. Na nasipu su se nadzemne žice kontaktne mreže, otkinute udarnim talasom, uvijale kao zmije. Odnevši izgorele ljude u kabinu, Stoljarov se preselio na kolovoz i vratio se na mesto nesreće sa već pričvršćenom platformom. Pokupio je djecu, žene, muškarce koji su postali bespomoćni i natovario, natovario... Vratio se kući - košulja mu je bila kao kolac od zgrušane krvi nekog drugog.

Sva seoska oprema je stigla, transportovana je na traktorima“, priseća se predsednik kolektivne farme „Krasni voskhod“ Sergej Kosmakov. - Ranjenici su poslati u seoski internat, gde su ih deca previla...

Specijalizirana pomoć stigla je mnogo kasnije - nakon sat i po do dva.

U 01.45 kontrolna tabla je primila poziv da gori kočija u blizini Ulu-Teljaka, kaže Mihail Kalinjin, viši doktor u smjeni Hitne pomoći u Ufi. — Deset minuta kasnije razjasnili su da je izgorio cijeli voz. Sva dežurna vozila hitne pomoći su uklonjena sa linije i opremljena gas maskama. Niko nije znao gdje da ide, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Automobili su samo otišli na baklju...

Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što smo videli bila je lutka i odsečena noga... - rekao je lekar Hitne pomoći Valerij Dmitrijev. “Ne mogu zamisliti koliko sam injekcija protiv bolova morao dati.” Kada smo krenuli sa ranjenom decom, pritrčala mi je žena sa devojkom u naručju: „Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli.” U autu nije bilo sjedišta, pa sam djevojku posjeo u krilo. Bila je umotana do brade u čaršav, glava joj je bila sva izgorela, kosa uvijena u pečene kolutove - kao jagnje, a mirisala je na pečeno jagnje... Još ne mogu da zaboravim ovu devojčicu. Usput mi je rekla da se zove Zhanna i da ima tri godine. Moja ćerka je tada bila istih godina. Sada bi Zhanna trebala imati 21 godinu, prilično mlada...

Pronašli smo Žanu, koju je iz zahvaćenog područja izvodio lekar hitne pomoći Valerij Dmitrijev. U knjizi sećanja. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rođena 1986. godine, nije bila predodređena da postane nevjesta. U dobi od tri godine umrla je u Dječijoj republičkoj bolnici u Ufi.

Drveće je padalo kao u vakuumu

Na mjestu tragedije osjetio se jak miris leševa. Vagoni, iz nekog razloga zarđale boje, ležali su nekoliko metara od pruge, bizarno spljošteni i zakrivljeni. Teško je i zamisliti koja bi temperatura mogla natjerati gvožđe da se tako migolji. Neverovatno je da su u ovom požaru, na zemlji koja se pretvorila u koks, gde su počupani električni stubovi i pragovi, ljudi još uvek mogli da ostanu živi!

Vojska je kasnije utvrdila: snaga eksplozije bila je 20 megatona, što odgovara polovini atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu”, rekao je Sergej Kosmakov, predsjednik seoskog vijeća “Red Sunrise”. “Potrčali smo na mjesto eksplozije – drveće je padalo kao u vakuumu – u središte eksplozije. Udarni talas je bio toliko snažan da su stakla polomljena u svim kućama u radijusu od 12 kilometara. Pronašli smo komade iz vagona na udaljenosti od šest kilometara od epicentra eksplozije.

Bolesnike su dovozili kiperima, kamionima jedan pored drugog: živi, ​​onesviješteni, već mrtvi... - prisjeća se reanimator Vladislav Zagrebenko. — Pucali su u mraku. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teže ranjene - sa stopostotnim opekotinama - stavljaju na travu. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako jednom pomognete, izgubit ćete dvadeset. Kada smo prolazili kroz podove bolnice, osjećalo se kao da smo u ratu. Na odjeljenjima, u hodnicima, u sali su bili crnci sa teškim opekotinama. Nikada nisam vidio ovako nešto, iako sam radio na intenzivnoj nezi.

U Čeljabinsku su se deca iz škole br. 107 ukrcala u nesrećni voz i krenula u Moldaviju na rad u radni logor u vinogradima.

Zanimljivo je da je direktorka škole Tatjana Viktorovna Filatova i pre polaska otrčala do upravnika stanice da je ubedi da, zbog bezbednosnih propisa, vagon sa decom treba postaviti na početak voza. Nisam bio uvjeren... Njihova "nulta" kočija bila je pričvršćena na samom kraju.

Ujutro smo saznali da je od naše prikolice ostala samo jedna platforma”, kaže Irina Konstantinova, direktorka škole broj 107 u Čeljabinsku. - Od 54 osobe preživjelo je 9. Direktorica - Tatjana Viktorovna je ležala na donjoj polici sa svojim 5-godišnjim sinom. Tako su njih dvoje umrli. Nisu pronađeni ni naš vojni instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ni omiljena učiteljica djece Irina Mihajlovna Strelnikova. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po satu, drugog po mreži u koju su roditelji stavili hranu za njegovo putovanje.

Srce mi se steglo kada je stigao voz sa rođacima žrtava”, rekao je Anatolij Bezrukov. “S nadom su zavirili u vagone, zgužvane kao komadi papira. Starije žene puzale su s plastičnim vrećicama u rukama, nadajući se da će pronaći barem nešto što je ostalo od njihovih rođaka.

Nakon odvođenja ranjenika, sakupljeni su izgorjeli i oštećeni dijelovi njihovih tijela - ruke, noge, ramena skupljeni su po cijeloj šumi, skinuti sa drveća i stavljeni na nosila. Do večeri, kada su hladnjaci stigli, bilo je oko 20 takvih nosila napunjenih ljudskim ostacima, ali su i uveče vojnici civilne zaštite nastavili da rezačima uklanjaju ostatke mesa utopljenog u gvožđe iz automobila. Na posebnu gomilu stavljaju stvari pronađene u okolini - dječije igračke i knjige, torbe i kofere, bluze i pantalone, iz nekog razloga cijele i neozlijeđene, čak i nespržene.

Salavat Abdulin, otac preminule srednjoškolke Irine, u pepelu je pronašao njenu šnalu za kosu, koju je sam popravio prije puta, i njenu košulju.

Njegove kćerke nije bilo na spiskovima živih, prisjetiće se kasnije. “Tražili smo je po bolnicama tri dana. Nema tragova. I onda smo supruga i ja prošli kroz frižidere... Bila je tamo jedna djevojka. Ona je po godinama slična našoj kćeri. Nije bilo glave. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo ni nogu...

Dvije majke su dobile jedno dijete odjednom

A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari hitno su puštena mjesta u bolnicama. Za dovođenje ranjenika iz bolnica Asha i Iglino u Ufu korištena je helikopterska škola. Automobili su sletjeli u centar grada u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mjesto u Ufi i dan-danas se naziva "heliodrom". Automobili su polazili svake tri minute. Sve žrtve su do 11 sati prebačene u gradske bolnice.

"Prvi pacijent nam je primljen u 6.58 sati", rekao je šef centra za opekotine u Ufi Radik Medyhatovič Zinatullin. — Od osam ujutro do ručka, bio je ogroman priliv žrtava. Opekotine su bile duboke, skoro svi su imali opekotine gornjih disajnih puteva. Polovini žrtava izgorelo je više od 70% tela. Naš centar je tek otvoren, na zalihama je bilo dovoljno antibiotika, krvnih produkata i fibrinskog filma koji se nanosi na opečenu površinu. Do ručka su stigle ekipe lekara iz Lenjingrada i Moskve.

Među žrtvama je bilo mnogo djece. Sećam se da je jedan dečak imao dve majke od kojih je svaka bila sigurna da joj je sin u krevetiću...

Američki doktori su, kako su saznali, doletjeli iz Sjedinjenih Država, napravili krug i rekli: "Neće preživjeti više od 40 posto." Kao u nuklearnoj eksploziji, kada je glavna povreda opekotina. Spasili smo polovinu onih koje su smatrali osuđenima. Sjećam se padobranca iz Čebarkula - Edika Aširova, zlatara po zanimanju. Amerikanci su rekli da ga treba prebaciti na drogu i to je to. Kao, on još uvijek nije podstanar. I spasili smo ga! Bio je jedan od posljednjih koji je otpušten, u septembru.

U štabu je ovih dana vladala nepodnošljiva situacija. Žene su se držale i najmanje nade i dugo nisu silazile sa spiskova, tu su padale u nesvijest.

Otac i mlada devojka koji su stigli iz Dnjepropetrovska drugog dana nakon tragedije, za razliku od ostalih rođaka, blistali su od sreće. Došli su da vide sina i muža, mladu porodicu sa dvoje djece.

"Ne trebaju nam liste", odmahuju. - Znamo da je preživio. Pravda je na prvoj stranici napisala da je spasio djecu. Znamo šta leži u bolnici br. 21.

Zaista, mladi oficir Andrej Doncov, koji se vraćao kući, postao je poznat kada je izvukao djecu iz zapaljenih kočija. No, publikacija je navela da je junak imao 98 posto opekotina.

Supruga i otac se prebacuju s noge na nogu, žele brzo da napuste žalosni štab, gdje ljudi plaču.

Pokupite ga u mrtvačnici”, piše na broju telefona Bolnice broj 21.

Nadja Šugajeva, mlekarica iz Novosibirske oblasti, odjednom počinje da se histerično smeje.

Našao, našao!

Poslužitelji se pokušavaju snažno nasmiješiti. Našao sam oca i brata, sestru i mladog nećaka. Našao... na spiskovima mrtvih.

Za nesreću su odgovorni skretničari.

Dok je vjetar još uvijek nosio pepeo živih spaljenih, snažna oprema dovezena je na mjesto katastrofe. U strahu od epidemije zbog nezakopanih fragmenata tijela razmazanih po zemlji i počevši da se raspadaju, požurili su da sravne sa zemljom spaljenu niziju od 200 hektara.

Graditelji su bili odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekotine i povrede više od hiljadu ljudi.

Istraga se od samog početka uključila u vrlo važne ljude: čelnike instituta za industrijski dizajn, koji su odobrili projekat s kršenjima. Optužen je i zamjenik ministra naftne industrije Dongaryan, koji je po svom nalogu, radi uštede, ukinuo telemetriju - instrumente koji prate rad cijelog naftovoda. Bio je helikopter koji je oblijetao cijelu rutu, otkazan je, bio je linijski - i linijski je uklonjen.

Suđenje je održano 26. decembra 1992. godine. Ispostavilo se da je do curenja gasa iz nadvožnjaka došlo zbog pukotine koju mu je četiri godine prije katastrofe, u oktobru 1985. godine, izazvala kašika bagera tokom građevinskih radova. Cjevovod proizvoda je zatrpan mehaničkim oštećenjima. Slučaj je poslat na dalju istragu.

Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškortostana izrekao je kaznu - svi optuženi su osuđeni na dve godine kaznene nagodbe. Na optuženičkoj klupi su bili upravnik gradilišta, predradnik, predradnici i građevinari. "Smivači."

Avganistanci su radili u mrtvačnici.

Internacionalistički vojnici preuzeli su najteži posao. Avganistanci su se dobrovoljno javili da pomognu specijalnim službama gde to nisu izdržali ni iskusni lekari. Leševi mrtvih nisu stajali u mrtvačnici u Ufi na Cvetočnoj, a ljudski ostaci su pohranjeni u hladnjačama. S obzirom na to da je vani bilo nevjerovatno vruće, miris oko improviziranih glečera bio je nepodnošljiv, a muhe su hrle sa svih strana. Ovaj posao zahtijevao je od dobrovoljaca izdržljivost i fizičku snagu; svi mrtvi koji su pristizali morali su se smjestiti na na brzinu složene police, označiti i sortirati. Mnogi nisu mogli izdržati, drhteći i povraćajući.

Rođaci, izbezumljeni od tuge, tražeći svoju djecu, nisu ništa primjećivali uokolo, netremice zureći u ugljenisane krhotine tijela. Mame i tate, bake i djedovi, tetke i ujaci, vodili su divlje dijaloge:

Zar ovo nije naša Lenočka? - rekli su, naguravajući se oko crnog komada mesa.

Ne, naša Lenočka je imala nabore na rukama...

Kako su roditelji uspeli da identifikuju sopstveno telo, ostala je misterija za one oko njih.

Kako se rodbina ne bi traumatizirala i zaštitila od posjeta mrtvačnici, u štab su donijeti strašni foto-albumi na kojima su iz različitih uglova postavljene fotografije fragmenata neidentifikovanih tijela. Ova užasna zbirka smrti imala je stranice sa pečatom „identifikovane“. Međutim, mnogi su ipak otišli do frižidera, nadajući se da fotografije lažu. A momci koji su nedavno došli iz pravog rata bili su podvrgnuti patnji koju nisu vidjeli dok su se borili protiv dušmana. Često su momci pružali prvu pomoć onima koji su se onesvijestili i bili na rubu ludila od tuge, ili su ravnodušnim licima pomagali prevrnuti ugljenisana tijela svojih rođaka.

Mrtve ne možete oživjeti, očaj je došao kada su živi počeli da pristižu”, pričali su kasnije Avganistanci, govoreći o najtežim iskustvima.

Srećnici su bili sami

Bilo je i smiješnih slučajeva.

Ujutro je iz novosibirskog voza u seosko vijeće došao čovjek, sa aktovkom, u odijelu, s kravatom - ni jedne ogrebotine, rekao je okružni policajac Anatolij Bezrukov. “Ne sjeća se kako je izašao iz voza koji se zapalio.” Izgubio sam put u šumi noću, bez svijesti.

Oni koji su ostali iz voza pojavili su se u štabu.

Tražiš me? - upitao je momak koji je pogledao u žalosno mjesto na željezničkoj stanici.

Zašto bismo vas tražili? - iznenadili su se tamo, ali su napamet pogledali spiskove.

Jedi! - obradovao se mladić kada je u koloni nestalih pronašao svoje ime.

Aleksandar Kuznjecov je krenuo u žurku nekoliko sati pre tragedije. Izašao je da popije pivo, ali se ne sjeća kako je nesrećni voz otišao. Proveo sam dan na stanici i tek kad sam se otreznio saznao sam šta se dogodilo. Stigao sam u Ufu i prijavio da sam živ. U to vrijeme, mladićeva majka je metodično hodala po mrtvačnicama, sanjajući da će pronaći barem nešto od svog sina da zakopa. Majka i sin su zajedno otišli kući.

Na mjestu eksplozije nije postojao komandni lanac

Vojnici koji su radili na stazama dobili su 100 grama alkohola. Teško je zamisliti koliko su metala i spaljenog ljudskog mesa morali da zalopaju. Sa staze je izbačeno 11 automobila, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su žestoko radili, ne obazirući se na vrućinu, smrad i gotovo fizički užas smrti koji lebdi u ovom ljepljivom sirupu.

Šta si dođavola jeo? - viče mladi vojnik sa autogenim pištoljem starcu u uniformi.

General pukovnik civilne odbrane pažljivo podiže nogu iz ljudske vilice.

Oprostite”, promrmlja zbunjeno i nestane u sjedištu smještenom u najbližem šatoru.

U ovoj epizodi, sve kontradiktorne emocije koje su prisutni iskusili: ljutnja zbog ljudske slabosti pred elementima, i stid - tiha radost što se ne skupljaju njihovi ostaci, i užas pomešan sa zapanjenošću - kada dođe do mnogo smrti - više ne izaziva nasilni očaj.

Na mjestu tragedije, željezničari su pronašli ogromne sume novca i dragocjenosti. Svi su predati državi, uključujući i štednu knjižicu od 10 hiljada rubalja. A dva dana kasnije ispostavilo se da je tinejdžer Asha uhapšen zbog pljačke. Trojica su uspjela pobjeći. Dok su drugi spašavali žive, iz mrtvih su trgali zlatni nakit zajedno sa izgorjelim prstima i ušima. Da gad nije bio zatvoren pod ozbiljnim obezbeđenjem u Iglinu, ogorčeni meštani bi ga rastrgali u komadiće. Mladi policajci slegnu ramenima:

Kad bi samo znali da će morati braniti zločinca...

Čeljabinsk je izgubio hokejašku nadu.

107. škola u Čeljabinsku izgubila je 45 ljudi kod Ufe, a sportski klub Traktor izgubio je omladinsku hokejašku reprezentaciju, dvostruku državnu prvakinju.

Jedino je golman Borja Tortunov bio primoran da ostane kod kuće: njegova baka je slomila ruku.

Od deset hokejaša koji su bili prvaci Unije među regionalnim reprezentacijama, preživio je samo jedan, Alexander Sychev, koji je kasnije igrao za klub Mechel. Ponos tima - napadač Artem Masalov, defanzivci Serjoža Generalgard, Andrej Kulazhenkin i golman Oleg Devjatov uopšte nisu pronađeni. Najmlađi u hokejaškom timu, Andrej Ševčenko, živeo je najduže od spaljenih momaka, pet dana. 15. juna bi proslavio svoj šesnaesti rođendan.

„Moj muž i ja smo uspeli da ga vidimo“, kaže Andrejeva majka Natalija Antonovna. — Pronašli smo ga prema spiskovima u jedinici intenzivne nege 21. bolnice u Ufi. “Ležao je kao mumija, prekriven zavojima, lice mu je bilo sivo-braon, vrat sav natečen. U avionu, kada smo ga vozili u Moskvu, stalno je pitao: „Gde su momci?“ U 13. bolnici - ogranak Instituta po imenu. Hteli smo da krstimo Višnjevskog, ali nismo imali vremena. Lekari su mu tri puta ubrizgali svetu vodu kroz kateter... Napustio nas je na dan Vaznesenja Gospodnjeg - preminuo je tiho, bez svesti.

Klub Traktor je godinu dana nakon tragedije organizovao turnir posvećen sjećanju na preminule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Golman preminulog tima Traktor-73 Boris Tortunov, koji je tada ostao kod kuće zbog bake, postao je dvostruki prvak zemlje i Evropskog kupa. Na njegovu inicijativu učenici Traktorske škole prikupili su novac za nagrade za učesnike turnira, koje se tradicionalno dodjeljuju majkama i očevima poginule djece.

Eksplozija je uništila 37 vagona i dvije električne lokomotive, od kojih je 7 vagona potpuno izgorjelo, 26 izgorjelo iznutra, 11 vagona je otkinuto i odbačeno sa kolosijeka udarnim valom. Prema zvaničnim podacima, na mjestu nesreće pronađeno je 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, a 623 su povrijeđene.

U junu 1989. dogodila se najveća željeznička nesreća. Na dionici Ufa-Čeljabinsk sudarila su se dva voza. Kao rezultat toga, poginulo je 575 ljudi (od toga 181 djeca), a još 600 ljudi je povrijeđeno.

Otprilike u 00:30 po lokalnom vremenu začula se snažna eksplozija u blizini sela Ulu-Telyak - i vatrena kolona se podigla 1,5-2 kilometra uvis. Sjaj je bio vidljiv 100 kilometara dalje. U seoskim kućama staklo je izletjelo kroz prozore. Eksplozivni val oborio je neprobojnu tajgu duž pruge na udaljenosti od tri kilometra. Stogodišnja stabla su gorjela kao velike šibice.

Dan kasnije, preleteo sam helikopterom iznad mesta nesreće i video ogromnu crnu tačku, nalik na napalmom sprženu tačku, prečnika više od kilometra, u čijem središtu su ležale vagone iskrivljene od eksplozije.

...

Prema ekspertima, ekvivalent eksplozije bio je oko 300 tona TNT-a, a snaga je bila uporediva sa eksplozijom u Hirošimi - 12 kilotona. U tom trenutku tuda su prolazila dva putnička voza - "Novosibirsk-Adler" i "Adler-Novosibirsk". Svi putnici koji su putovali u Adler već su se radovali odmoru na Crnom moru. Oni koji su se vraćali sa odmora dolazili su im u susret. Eksplozija je uništila 38 vagona i dvije električne lokomotive. Eksplozivni talas izbacio je još 14 automobila sa staza nizbrdo, "vezavši" 350 metara koloseka u čvorove.

...

Kako su ispričali očevici, desetine ljudi koje je eksplozija izbacila iz vozova jurili su prugom poput živih baklji. Poginule su cijele porodice. Temperatura je bila paklena - žrtve su i dalje nosile nakit od topljenog zlata (a tačka topljenja zlata je iznad 1000 stepeni). U ognjenom kotlu ljudi su isparili i pretvorili se u pepeo. Nakon toga nije bilo moguće sve identifikovati, mrtvi su bili toliko spaljeni da se nije moglo utvrditi da li je reč o muškarcu ili ženi. Gotovo trećina mrtvih sahranjena je neidentifikovana.

U jednom od vagona bili su mladi hokejaši iz Čeljabinska "Traktor" (tim rođen 1973.) - kandidati za omladinski tim SSSR-a. Deset momaka je otišlo na odmor. Devet njih je umrlo. U drugom vagonu bilo je 50 čeljabinskih školaraca koji su išli u branje trešanja u Moldaviju. Djeca su čvrsto spavala kada je došlo do eksplozije, a samo devet osoba je ostalo nepovređeno. Niko od nastavnika nije preživio.

Šta se zapravo dogodilo na kilometru 1710? U blizini željezničke pruge prolazio je gasovod Sibir - Ural - Volga. Kroz cijev prečnika 700 mm tekao je plin pod visokim pritiskom. Do curenja plina došlo je iz pukotine u magistrali (oko dva metra), koja se izlila na tlo, ispunivši dvije velike udubine - od susjedne šume do željezničke pruge. Kako se ispostavilo, tu je curenje plina počelo davno, a eksplozivna smjesa se nakupljala skoro mjesec dana. O tome su više puta govorili meštani i vozači vozova koji prolaze - miris gasa se osećao na 8 kilometara dalje. I jedan od mašinovođa "odmarališta" je istog dana prijavio miris. Ovo su bile njegove posljednje riječi. Po redu vožnje, vozovi su trebali da prolaze jedan pored drugog na drugom mestu, ali je voz za Adler kasnio 7 minuta. Vozač je morao da stane na jednoj od stanica, gde su kondukteri predali lekarima koji su čekali ženu koja je imala prevremeni porođaj. A onda je jedan od vozova, spuštajući se u nizinu, usporio, a iskre su izletjele ispod točkova. Tako su oba voza uletela u smrtonosni oblak gasa, koji je eksplodirao.

Nekim čudom, savladavši neprohodnost, dva sata kasnije na mjesto tragedije stiglo je 100 medicinskih i medicinskih ekipa, 138 kola hitne pomoći, tri helikoptera, radilo je 14 ekipa hitne pomoći, 42 ekipe hitne pomoći, a potom su samo kamioni i kiperi evakuisali povrijeđene putnika. Dovedeni su “rame uz rame” – živi, ​​ranjeni, mrtvi. Nije bilo vremena da se to shvati, utovarili su ga u mrklom mraku i žurbi. Prije svega, oni koji su mogli biti spašeni su poslati u bolnice.

Ljudi sa 100% opekotina su ostavljeni - pomažući jednoj takvoj beznadežnoj osobi, mogli biste izgubiti dvadeset ljudi koji su imali šansu da prežive. Bolnice u Ufi i Aši, koje su preuzele glavni teret, bile su pretrpane. Američki liječnici koji su došli u Ufu da pomognu, vidjevši pacijente Centra za opekotine, izjavili su: “Neće preživjeti više od 40 posto, ove i ove uopće ne treba liječiti”. Naši ljekari uspjeli su spasiti više od polovine onih koji su već smatrani osuđenima.

Istragu o uzrocima katastrofe sprovelo je Tužilaštvo SSSR-a. Ispostavilo se da je cjevovod ostavljen gotovo bez nadzora. Do tada su, zbog ekonomičnosti ili nemara, otkazani preleti cevovoda i ukinuta je pozicija linijskog radnika. Devet osoba je na kraju optuženo za maksimalnu kaznu od 5 godina zatvora. Nakon suđenja, održanog 26. decembra 1992. godine, predmet je upućen na novu “istragu”. Kao rezultat toga, samo dvoje je osuđeno: dvije godine sa deportacijom izvan Ufe. Suđenje, koje je trajalo 6 godina, sastojalo se od dvije stotine tomova svjedočenja ljudi uključenih u izgradnju gasovoda. No, sve se završilo kaznom “sklopaca”.

U blizini mjesta nesreće izgrađeno je spomen obilježje od osam metara. Na granitnoj ploči uklesana su imena 575 žrtava. Ovdje počiva 327 urni sa pepelom. Oko spomen-obilježja već 28 godina rastu borovi - na mjestu prethodnih koji su stradali. Baškirski ogranak Kuibyshevske željeznice izgradio je novo stajalište - „Perton 1710 kilometara“. Svi vozovi koji idu od Ufe do Aše staju ovdje. U podnožju spomenika nalazi se nekoliko rutnih tabli od vagona voza Adler - Novosibirsk.