Дуунаас хурдан нисэх онгоц. Туполев, хэт авианы

Ойрын ирээдүйд техникийн төлөвшилд хүрэх хэт авианы онгоцууд пуужингийн зэвсгийн салбарыг бүхэлд нь эрс өөрчилж магадгүй юм. Энэ бүс нутагт зэвсгийн уралдааны тухай ярихад эрт байна - өнөөдөр энэ бол технологийн уралдаан юм. Гиперсоник төслүүд нь R&D-ийн хамрах хүрээнээс хараахан гараагүй байна: одоогоор ихэнх жагсагчдыг нислэгт явуулж байна. Тэдний технологийн бэлэн байдлын түвшин DARPA хэмжүүрээр голчлон 4-6 дугаар байруудад (арван онооны хэмжүүрээр) байна.

Гэсэн хэдий ч, ямар нэгэн техникийн шинэлэг зүйл болох hypersound-ийн талаар ярих шаардлагагүй. ICBM-ийн байлдааны хошуу нь хэт авианы үед агаар мандалд ордог, сансрын нисгэгчидтэй буух машинууд, сансрын хөлөг онгоцууд мөн хэт авианы шинж чанартай байдаг. Гэхдээ тойрог замаас гарах үед хэт авианы хурдаар нисэх нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь удаан үргэлжлэхгүй. Бид хэт авианы хэвийн ажиллагааны горим болох агаарын хөлгүүдийн талаар ярих болно, үүнгүйгээр тэд давуу байдлаа харуулж, чадвар, хүч чадлаа харуулах боломжгүй болно.

SR-72 бол домогт SR-71-ийн функциональ аналог болох Америкийн ирээдүйтэй нисэх онгоц бөгөөд дуунаас хурдан, маневрлах чадвартай тагнуулын онгоц юм. Түүний өмнөх загвараас гол ялгаа нь бүхээгт нисгэгч байхгүй, хэт авианы хурд юм.

Орбитоос үзүүлэх нөлөө

Бид хэт авианы маневраар удирддаг объектуудын тухай ярих болно - хэт авианы далавчит пуужин, хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоц. Хэт авианы онгоц гэж бид яг юуг хэлээд байна вэ? Юуны өмнө бид дараахь шинж чанаруудыг хэлнэ: нислэгийн хурд - 5-10 М (6150-12,300 км / цаг) ба түүнээс дээш, үйл ажиллагааны өндөрийн хүрээ - 25-140 км. Хэт авианы тээврийн хэрэгслийн хамгийн сэтгэл татам шинж чанаруудын нэг бол объект нь радарт тунгалаг бус плазмын үүлэн дотор нисдэг тул агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр найдвартай хянах боломжгүй юм.

Өндөр маневрлах чадвар, ялагдах хамгийн бага хариу урвалыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, хэт авианы машин хүлээгдэж буй тойрог замаас гарснаас хойш нэг цагийн дараа сонгосон байгаа онох хэрэгтэй.

Хэт авианы автомашины төслүүдийг манай улсад нэг бус удаа боловсруулсан бөгөөд одоо ч боловсруулагдсаар байна. Ту-130 (6 М), Аякс онгоц (8-10 М), өндөр хурдны хэт авианы нисэх онгоцны төслүүдийг нэрэмжит Дизайн товчооноос санаж болно. Микоян нь нүүрсустөрөгчийн түлш дээр янз бүрийн хэрэглээнд, хэт авианы онгоц (6 М) хоёр төрлийн түлшээр ажилладаг - өндөр нислэгийн хурдны хувьд устөрөгч, бага хурдны хувьд керосин.

Boeing X-51A Waverider хэт авианы пуужинг АНУ-д бүтээж байна.

OKB төсөл нь инженерийн түүхэнд өөрийн мөрөө үлдээсэн. Микоян "Спираль" нь сансрын хэт авианы нисэх онгоцыг хиймэл дагуулын тойрог замд хэт авианы хөөргөгч онгоцоор хөөргөж, тойрог замд байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсний дараа агаар мандалд буцаж ирж, хэт авианы хурдаар маневр хийжээ. Спираль төслийн бүтээн байгуулалтыг БОР болон Буран сансрын хөлөг онгоцны төслүүдэд ашигласан. АНУ-д бүтээсэн "Аврора" хэт авианы онгоцны талаар албан ёсоор батлагдаагүй мэдээлэл бий. Түүний тухай хүн бүр сонссон ч хэн ч хараагүй.

Флотод зориулсан "Циркон"

2016 оны 3-р сарын 17-нд энэ нь тодорхой болсон. Тав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд (Хаски) хамгийн сүүлийн үеийн пуужингаар зэвсэглэх бөгөөд мэдээжийн хэрэг, . 5-6 М-ийн хурд, дор хаяж 400 км-ийн тусгал нь (пуужин энэ зайг дөрвөн минутын дотор туулах болно) эсрэг арга хэмжээг ашиглахад ихээхэн хүндрэл учруулах болно. Уг пуужинд шинэ Decilin-M түлш хэрэглэх нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь нислэгийн хүрээг 300 км-ээр нэмэгдүүлнэ.

Циркон хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийг зохион бүтээгч нь Тактикийн пуужингийн зэвсгийн корпорацийн нэг хэсэг болох NPO Mashinostroeniya компани юм. Цуврал пуужингийн дүр төрхийг 2020 он гэхэд хүлээж болно. Орос улс P-700 цуврал хөлөг онгоцны эсрэг Гранит пуужин (2.5 М), хөлөг онгоцны эсрэг цуврал П-270 Москит пуужин (2.8 М) зэрэг өндөр хурдны хөлөг онгоц эсэргүүцэх далавчит пуужинг бүтээх арвин туршлагатай гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. ), хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн шинэ Циркон системээр солигдох болно.

Зальтай байлдааны толгой

RS-18 Stiletto пуужингаар дэлхийн нам дор тойрог замд гарч, агаар мандалд буцаж ирсэн анхных нь 2015 оны 2-р сард гарч ирэв. Стратегийн пуужингийн хүчний 13-р пуужингийн дивиз (Оренбург муж) Домбровскийн формацийн байрлалаас хөөргөсөн. Түүнчлэн 2025 он гэхэд тус дивиз шинэ Сармат пуужингуудыг тоноглохын тулд Ю-71 маркийн 24 ширхэг бүтээгдэхүүн хүлээн авна гэж мэдээлсэн байна. Ю-71 бүтээгдэхүүнийг 2009 оноос хойш 4202 төслийн хүрээнд NPO Mashinostroeniya компани бүтээсэн.

Уг бүтээгдэхүүн нь 11000 км/цагийн хурдтай гулсах нислэг хийдэг супер маневрлах чадвартай пуужингийн цэнэгт хошуу юм. Энэ нь ойрын сансарт гарч, тэндээс байг онохоос гадна цөмийн цэнэг тээж, электрон байлдааны системээр тоноглогдсон байж болно. Агаар мандалд "шумбах" үед хурд нь 5000 м/с (18,000 км/цаг) байх ба ийм учраас Ю-71 нь хэт халалт, хэт ачааллаас хамгаалагдсан бөгөөд нислэгийн чиглэлийг өөрчилдөггүй. устгасан.

Ю-71 бүтээгдэхүүн нь өндөр, өндөрт хэт авианы хурдтай маневрлах чадвартай бөгөөд баллистик траекторийн дагуу нисдэггүй тул агаарын довтолгооноос хамгаалах ямар ч системд хүрэх боломжгүй юм. Нэмж дурдахад байлдааны хошууг хянах боломжтой тул устгах маш өндөр нарийвчлалтай: энэ нь түүнийг цөмийн бус өндөр нарийвчлалтай хувилбарт ашиглах боломжийг олгоно. 2011-2015 онуудад хэд хэдэн хөөргөлт хийгдсэн нь мэдэгдэж байна. Ю-71 бүтээгдэхүүн нь 2025 онд ашиглалтад орох бөгөөд Сармат ICBM-ээр тоноглогдсон байх болно.

Бос

Өнгөрсөн төслүүдийн дотроос Радуга IKB-ийн бүтээсэн X-90 пуужинг тэмдэглэж болно. Энэхүү төсөл нь 1971 оноос эхэлсэн бөгөөд 1992 онд тус улсын хувьд хүнд хэцүү жил байсан ч хийсэн туршилтууд нь сайн үр дүнд хүрсэн. Пуужинг MAKS сансрын шоунд олон удаа үзүүлсэн. Хэдэн жилийн дараа уг төсөл дахин сэргэв: пуужин Ту-160 тээгчээс хөөргөсөн үед 4-5 М хурдтай, 3500 км-ийн тусгалтай байв. Үзүүлэх нислэг 2004 онд болсон. Энэ нь пуужинг их биений хажуу талд байрлуулсан хоёр салдаг хошуугаар зэвсэглэх ёстой байсан ч пуужин хэзээ ч ашиглалтад ороогүй.

RVV-BD хэт авианы пуужинг I.I.-ийн нэрэмжит Вымпел дизайны товчоо бүтээжээ. Торопова. Энэ нь МиГ-31, МиГ-31ВМ-ийн үүрэг гүйцэтгэдэг К-37, К-37М пуужингийн шугамыг үргэлжлүүлж байна. PAK DP төслийн хэт авианы таслагчдыг мөн RVV-BD пуужингаар зэвсэглэх болно. КТРВ-ын дарга Борис Викторович Обносовын MAKS 2015 дээр хийсэн мэдэгдлийн дагуу пуужинг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 2016 онд анхны багцууд нь угсрах шугамаас гарна. Уг пуужин нь 510 кг жинтэй, тэсрэх чадвартай, хуваагдмал хошуутай бөгөөд өргөн хүрээний өндөрт 200 км-ийн зайд байгаа байг ононо. Хос горимтой хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр нь түүнийг 6 Mach-ийн хэт авианы хурдтай болгох боломжийг олгодог.

Тэнгэрийн эзэнт гүрний Hypersound

2015 оны намар Пентагон мэдээлсэн бөгөөд үүнийг Вужай туршилтын талбайгаас хөөргөсөн болохыг Бээжин баталжээ. Ю-14 онгоц тээвэрлэгчээс "агаар мандлын захад" салж, дараа нь Хятадын баруун хэсэгт хэдэн мянган км-ийн зайд байрлах бай руу гулсав. DF-ZF-ийн нислэгийг Америкийн тагнуулын алба хянаж байсан бөгөөд тэдний мэдээллээр төхөөрөмж 5 Мах хурдтай маневр хийж байсан ч хурд нь 10 Мах хүрэх боломжтой байв.

Хятад улс ийм тээврийн хэрэгслийн хэт авианы тийрэлтэт хөдөлгүүрийн асуудлыг шийдэж, кинетик халаалтаас хамгаалах шинэ хөнгөн нийлмэл материалыг бий болгосон гэж мэдэгдэв. Хятадын төлөөлөгчид мөн Ю-14 нь АНУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтлэн, дэлхийн хэмжээнд цөмийн цохилт өгөх чадвартай гэж мэдэгджээ.

Америкийн төслүүд

Одоогийн байдлаар АНУ-д янз бүрийн өндөр авианы онгоцууд "ашиглаж байгаа" бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн түвшний амжилттай нислэгийн туршилтанд хамрагдаж байна. Тэдгээрийн ажил 2000-аад оны эхээр эхэлсэн бөгөөд өнөөдөр тэд технологийн бэлэн байдлын янз бүрийн түвшинд байна. Саяхан X-51A хэт авианы машиныг зохион бүтээгч Боинг компани X-51A-г 2017 онд ашиглалтад оруулна гэж мэдэгдэв.

АНУ-д хэрэгжиж буй төслүүдийн дунд: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) хэт авианы маневр хийх байлдааны төхөөрөмж, ICBM ашиглан хөөргөсөн Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) хэт авианы онгоц, X-43 Hyper-X хэт авианы онгоц, Boeing компанийн X-51A Waverider хэт авианы далавчит пуужингийн прототип нь дуунаас хурдан шатдаг хэт авианы ramjet төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. АНУ-д Lockheed Martin-ийн SR-72 хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоц бүтээх ажил хийгдэж байгаа бөгөөд энэ бүтээгдэхүүн дээр зөвхөн 2016 оны 3-р сард албан ёсоор зарласан.

SR-72 нисгэгчгүй онгоцны тухай анх дурдсан нь 2013 онд Lockheed Martin компани SR-71 тагнуулын онгоцыг орлох SR-72 хэт авианы нисэгчгүй нисэгчгүй нисэх онгоцыг бүтээнэ гэж зарласнаас хойш эхтэй. Орбитал хүртэл 50-80 км-ийн өндөрт 6400 км/цагийн хурдтайгаар нисч, 2000 км/цагийн хурдтай нисч, хоёр хэлхээт хөдөлгүүрийн системтэй, 2000-2000 000 000 000 000 00000000000000000000000000. 3 М-ээс дээш хурдтай нисэхэд зориулагдсан дуунаас хурдан шаталттай 3 M ба хэт авианы ramjet. SR-72 нь тагнуулын даалгаврыг гүйцэтгэхээс гадна хөдөлгүүргүй хөнгөн пуужингийн хэлбэрээр өндөр нарийвчлалтай агаар-газар зэрэг зэвсгээр цохилт өгөх болно. - Сайн гиперсоник хөөргөх хурд аль хэдийн бэлэн болсон тул тэдэнд хэрэггүй болно.

SR-72-ийн асуудалтай асуудлуудын дунд шинжээчид 2000 ° C ба түүнээс дээш температурт кинетик халаалтаас үүсэх их хэмжээний дулааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай материал, яндангийн дизайны сонголтыг багтаасан болно. Түүнчлэн 5-6 М-ийн хэт авианы нислэгийн хурдтай зэвсгийг дотоод тасалгаанаас салгах асуудлыг шийдэж, HTV-2 объектыг турших явцад олон удаа ажиглагдсан харилцаа холбоо тасарсан тохиолдлыг арилгах шаардлагатай болно. Lockheed Martin корпораци SR-72-ийн хэмжээ нь SR-71-ийн хэмжээтэй харьцуулах боломжтой гэж мэдэгдэв, ялангуяа SR-72-ийн урт нь 30 м байх болно 2030 он.

Энэ бүс нутагт зэвсгийн уралдааны тухай ярихад эрт байна - өнөөдөр энэ бол технологийн уралдаан юм. Гиперсоник төслүүд нь R&D-ийн хамрах хүрээнээс хараахан гараагүй байна: одоогоор ихэнх жагсагчдыг нислэгт явуулж байна. Тэдний технологийн бэлэн байдлын түвшин DARPA хэмжүүрээр голчлон 4-6 дугаар байруудад (арван онооны хэмжүүрээр) байна.

Свифт Скаут
SR-72 бол домогт SR-71-ийн функциональ аналог болох Америкийн ирээдүйтэй нисэх онгоц бөгөөд дуунаас хурдан, маневрлах чадвартай тагнуулын онгоц юм. Түүний өмнөх загвараас гол ялгаа нь бүхээгт нисгэгч байхгүй, хэт авианы хурд юм.

Орбитоос үзүүлэх нөлөө

Бид хэт авианы маневр хийх хяналттай объектуудын талаар ярих болно - ICBM-ийн маневрлах байлдааны цэнэгүүд, хэт авианы далавчит пуужингууд, хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоцууд. Хэт авианы онгоц гэж бид яг юуг хэлээд байна вэ? Юуны өмнө бид дараахь шинж чанаруудыг хэлнэ: нислэгийн хурд - 5-10 М (6150-12,300 км / цаг) ба түүнээс дээш, үйл ажиллагааны өндөрийн хүрээ - 25-140 км. Хэт авианы тээврийн хэрэгслийн хамгийн сэтгэл татам шинж чанаруудын нэг бол объект нь радарт тунгалаг бус плазмын үүлэн дотор нисдэг тул агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр найдвартай хянах боломжгүй юм. Өндөр маневрлах чадвар, ялагдахад хамгийн бага хариу үйлдэл үзүүлэх хугацааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, хэт авианы машин хүлээгдэж буй тойрог замаас гарснаас хойш нэг цагийн дараа сонгосон байгаа онох хэрэгтэй.

Boeing X-51A Waverider хэт авианы пуужинг АНУ-д бүтээж байна

OKB төсөл нь инженерчлэлд ул мөрөө үлдээсэн. Микоян "Спираль" нь сансрын хэт авианы нисэх онгоцыг хиймэл дагуулын тойрог замд хэт авианы хөөргөгч онгоцоор хөөргөж, тойрог замд байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсний дараа агаар мандалд буцаж ирж, хэт авианы хурдаар маневр хийжээ. Спираль төслийн бүтээн байгуулалтыг БОР болон Буран сансрын хөлөг онгоцны төслүүдэд ашигласан. АНУ-д бүтээсэн "Аврора" хэт авианы онгоцны талаар албан ёсоор батлагдаагүй мэдээлэл бий. Түүний тухай хүн бүр сонссон ч хэн ч хараагүй.

Флотод зориулсан "Циркон"

2016 оны 3-р сарын 17-нд Орос улс "Циркон" хэт авианы хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужинг (ASC) албан ёсоор туршиж эхэлсэн нь мэдэгдэв. Тав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд (Хаски) мөн хамгийн сүүлийн үеийн гадаргын хөлөг онгоцуудаар зэвсэглэх бөгөөд мэдээжийн хэрэг Оросын флотын тэргүүлэгч Петр Петр үүнийг хүлээн авах болно. 5-6 М-ийн хурд, дор хаяж 400 км-ийн тусгал нь (пуужин энэ зайг дөрвөн минутын дотор туулах болно) эсрэг арга хэмжээг ашиглахад ихээхэн хүндрэл учруулах болно. Уг пуужинд шинэ Decilin-M түлш хэрэглэх нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь нислэгийн хүрээг 300 км-ээр нэмэгдүүлнэ. Циркон хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийг зохион бүтээгч нь Тактикийн пуужингийн зэвсгийн корпорацийн нэг хэсэг болох NPO Mashinostroeniya компани юм. Цуврал пуужингийн дүр төрхийг 2020 он гэхэд хүлээж болно. Орос улс P-700 цуврал хөлөг онгоцны эсрэг Гранит пуужин (2.5 М), хөлөг онгоцны эсрэг цуврал П-270 Москит пуужин (2.8 М) зэрэг өндөр хурдны хөлөг онгоц эсэргүүцэх далавчит пуужинг бүтээх арвин туршлагатай гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. ), хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн шинэ Циркон системээр солигдох болно.

далавчтай цохилт
1950-иад оны сүүлээр Туполевын дизайны товчоонд бүтээсэн нисгэгчгүй хэт авианы нисэх онгоц нь пуужингийн цохилтын системийн сүүлчийн үе шатыг төлөөлөх ёстой байв.

Зальтай байлдааны толгой

RS-18 Stiletto пуужингаар Ю-71 бүтээгдхүүнийг дэлхийн нам дор тойрог замд гаргаж, агаар мандалд буцах тухай анхны мэдээлэл 2015 оны 2-р сард гарч ирсэн. Стратегийн пуужингийн хүчний 13-р пуужингийн дивиз (Оренбург муж) Домбровскийн бүрэлдэхүүний байрлалаас хөөргөсөн. Мөн 2025 он гэхэд тус дивиз шинэ Сармат пуужингуудыг тоноглохын тулд Ю-71 маркийн 24 ширхэг бүтээгдэхүүн хүлээн авна гэж мэдээлсэн байна. Ю-71 бүтээгдэхүүнийг 2009 оноос хойш 4202 төслийн хүрээнд NPO Mashinostroeniya компани бүтээсэн.

Төсөл хэвээр үлдсэн хэт авианы онгоцны элемент
Онгоцны урт нь 8 м, далавчны урт нь 2.8 м байх ёстой байв.

Бос

SR-71
Өнөөдөр ашиглалтаас удаан хугацаагаар хасагдсан энэ онгоц нисэхийн түүхэнд чухал байр суурийг эзэлдэг. Үүнийг хэт авиагаар сольж байна.

Тэнгэрийн эзэнт гүрний Hypersound

2015 оны намар Пентагон мэдээлсэн бөгөөд үүнийг Бээжин баталж, Хятад улс Вужай туршилтын талбайгаас хөөргөсөн DF-ZF Ю-14 (WU-14) хэт авианы маневр хийх онгоцыг амжилттай туршсан. Ю-14 онгоц тээвэрлэгчээс "агаар мандлын захад" салж, дараа нь Хятадын баруун хэсэгт хэдэн мянган километрийн зайд байрлах бай руу гулсав. DF-ZF-ийн нислэгийг Америкийн тагнуулын алба хянаж байсан бөгөөд тэдний мэдээллээр уг төхөөрөмж 5 Mach хурдтай маневр хийсэн боловч түүний хурд нь 10 Mach хүрэх боломжтой байсан ч энэ нь хэт авианы тийрэлтэт онгоцны асуудлыг шийдсэн гэж мэдэгджээ ийм төхөөрөмжид зориулсан хөдөлгүүрүүд болон кинетик халаалтаас хамгаалах шинэ хөнгөн нийлмэл материалыг бүтээжээ. Хятадын төлөөлөгчид мөн Ю-14 нь АНУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтлэн, дэлхийн хэмжээнд цөмийн цохилт өгөх чадвартай гэж мэдэгджээ.

Америкийн төслүүд

Сансрын "спираль"
"Спираль" төслийн хүрээнд бүтээгдсэн хэт авианы өдөөгч онгоц. Энэхүү системд пуужин өргөгчтэй цэргийн тойрог замын онгоц багтах төлөвтэй байсан.

SR-72 нисгэгчгүй онгоцны тухай анх дурдсан нь 2013 онд Lockheed Martin компани SR-71 тагнуулын онгоцыг орлох SR-72 хэт авианы нисэгчгүй нисэгчгүй нисэх онгоцыг бүтээнэ гэж зарласнаас хойш эхтэй. Орбиталь хүртэл 50-80 км-ийн өндөрт 6400 км/цагийн хурдтай нисч, ердийн агаарын оролттой хоёр хэлхээтэй хөдөлгөгч системтэй, хурдыг хурдасгах турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрт суурилсан хушууны төхөөрөмжтэй байх болно. 3 М-ээс дээш хурдтай нисэхэд зориулагдсан 3 М ба дуунаас хурдан шатдаг хэт авианы рамжет онгоц. SR-72 нь тагнуулын даалгаврыг гүйцэтгэхээс гадна агаар-газар ангиллын өндөр нарийвчлалтай зэвсгийн тусламжтайгаар хөнгөн пуужингаар цохилт өгөх болно. хөдөлгүүр - сайн гиперсоник хөөргөх хурд аль хэдийн бэлэн болсон тул тэдэнд хэрэггүй болно.

Оросын ирээдүйтэй бөмбөгдөгч онгоц - дэлхийн хурдан цохилтын үзэл баримтлалын хариу үйлдэл үү?

Хэт авианы хурдыг эзэмших нисэхийн өрсөлдөөн Хүйтэн дайны үед эхэлсэн. Тэр жилүүдэд ЗХУ, АНУ болон бусад өндөр хөгжилтэй орнуудын зохион бүтээгчид, инженерүүд дууны хурднаас 2-3 дахин хурдан нисэх чадвартай шинэ онгоц зохион бүтээжээ. Хурдны төлөөх уралдаан нь агаар мандалд нислэгийн аэродинамикийн чиглэлээр олон нээлтийг бий болгож, нисгэгчдийн бие бялдрын чадавхи, нисэх онгоц үйлдвэрлэх зардлын хязгаарт хурдан хүрч чадсан юм.

Үүний үр дүнд пуужингийн дизайны товчоонууд тив хоорондын баллистик пуужин (ICBM) болон зөөвөрлөгч пуужингуудаа бүтээхдээ гипер авиаг хамгийн түрүүнд эзэмшсэн. Хиймэл дагуулыг дэлхийн ойролцоох тойрог замд хөөргөх үед пуужингууд 18,000-25,000 км / цаг хурдтай байв. Энэ нь иргэний (Конкорд = 2150 км/ц, Ту-144 = 2300 км/ц) болон цэргийн (SR-71 = 3540 км/ц, МиГ-31 = 3000 км/) дуунаас хурдан нисэх онгоцны дээд үзүүлэлтээс хол давсан байна. h) цаг).

Дуунаас хурдан саатуулагч МиГ-31-ийг зохион бүтээхдээ нисэх онгоцны дизайнер Г.Е. Лозино-Лозинский онгоцны их биеийг зохион бүтээхдээ дэвшилтэт материал (титан, молибден гэх мэт) ашигласан нь нисэх онгоцыг нисгэгчтэй нислэгийн (МиГ-31Д) дээд амжилт тогтоож, агаар мандлын дээд хэсэгт 7000 км/цаг хурдлах боломжийг олгосон. 1977 онд туршилтын нисгэгч Александр Федотов өмнөх МиГ-25 онгоцоор 37,650 метрийн өндөрт дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоожээ (Харьцуулбал, SR-71-ийн нислэгийн дээд өндөр нь 25,929 метр байсан). Харамсалтай нь, маш ховор уур амьсгалтай нөхцөлд өндөрт нисэх хөдөлгүүрүүд хараахан бүтээгдээгүй байсан, учир нь эдгээр технологийг зөвхөн Зөвлөлтийн судалгааны хүрээлэнгүүд, дизайны товчоодод олон тооны туршилтын ажлын хүрээнд боловсруулж байсан.

Гипер авианы технологийг хөгжүүлэх шинэ үе шат бол нисэх онгоц (нисэх онгоц ба маневр хийх, хөөрөх зурваст буух) болон сансрын хөлөг (орбитод орох, тойрог замд нисэх, тойрог замд орох) чадварыг хослуулсан сансрын системийг бий болгох судалгааны төслүүд байв. ЗХУ, АНУ-д эдгээр хөтөлбөрүүдийг хэсэгчлэн боловсруулж, "Буран", "Сансрын шаттл" сансрын тойрог замын онгоцуудыг дэлхий нийтэд илчилсэн.

Яагаад хэсэгчлэн? Онгоцыг тойрог замд хөөргөх нь пуужин хөөргөх төхөөрөмж ашиглан хийгдсэн нь баримт юм. Пуужин хөөргөх зардал асар их буюу 450 сая доллар (Space Shuttle хөтөлбөрийн дагуу) байсан нь хамгийн үнэтэй иргэний болон цэргийн нисэх онгоцны өртгөөс хэд дахин өндөр байсан бөгөөд тойрог замын онгоцыг массын бүтээгдэхүүн болгох боломжийг олгосонгүй. Хэт хурдан тив хоорондын нислэгийг (сансрын буудлууд, нислэгийн удирдлагын төвүүд, түлш, түлш цэнэглэх цогцолборууд) хангах дэд бүтцийг бий болгоход асар их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болсон нь зорчигч тээврийн хэтийн төлөвийг бүрмөсөн орхив.

Хэт авианы машиныг ямар нэгэн байдлаар сонирхож байгаа цорын ганц үйлчлүүлэгч бол цэргийнхэн юм. Энэ сонирхол нь үе үе байсан нь үнэн. ЗХУ, АНУ-ын сансрын нисэх онгоц бүтээх цэргийн хөтөлбөрүүд өөр өөр замаар явав. Тэдгээрийг ЗХУ-д хамгийн тууштай хэрэгжүүлсэн: PKA (төлөвлөлтийн сансрын хөлөг) бүтээх төслөөс эхлээд MAKS (олон зориулалттай нисэхийн сансрын систем), Буран хүртэл шинжлэх ухаан, техникийн суурь суурийг тууштай, тасралтгүй гинжин хэлхээг бий болгосон. Энэ нь хэт авианы онгоцны прототипүүдийн туршилтын нислэгийн үндэс суурийг тавьсан юм.

Пуужингийн дизайны товчоонууд ICBM-ээ үргэлжлүүлэн сайжруулсаар байв. Орчин үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүд гарч ирснээр ICBM-ийн байлдааны хошууг хол зайд харвах чадвартай тул баллистик пуужингийн цохилтын элементүүдэд шинэ шаардлага тавьж эхлэв. Шинэ ICBM-ийн байлдааны хошуу нь дайсны агаарын болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах ёстой байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хэт авианы хурдаар (M=5-6) даван туулах чадвартай байлдааны ангиуд ингэж гарч ирэв.

ICBM-ийн байлдааны хошууны хэт авианы технологийг хөгжүүлэх нь кинетик (төмөр буу), динамик (далайн пуужин) болон сансрын (орбитоос цохилт өгөх) хамгаалалтын болон довтолгооны хэт авианы зэвсгийг бий болгох хэд хэдэн төслийг эхлүүлэх боломжтой болсон.

АНУ-ын геополитикийн өрсөлдөөн Орос, Хятадтай эрчимжиж байгаа нь сансрын болон пуужингийн зэвсгийн салбарт давуу талыг бий болгох ирээдүйтэй хэрэгсэл болох хэт авианы сэдвийг дахин сэргээв. Эдгээр технологийн сонирхол нэмэгдэж байгаа нь АНУ тэргүүтэй НАТО-гийн орнууд бодитоор хэрэгжүүлж буй ердийн (цөмийн бус) зэвсгийг ашиглан дайсандаа хамгийн их хохирол учруулах үзэл баримтлалтай холбоотой юм.

Үнэхээр ч цэргийн командлал одоо байгаа агаарын довтолгооноос хамгаалах болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг хялбархан даван туулж чадах цөмийн бус хэт авианы зуу гаруй машинтай бол энэхүү “хаадын сүүлчийн аргумент” цөмийн гүрнүүд хоорондын стратегийн тэнцвэрт байдалд шууд нөлөөлнө. Ирээдүйд хэт авианы пуужин нь стратегийн цөмийн хүчний элементүүдийг шийдвэр гарснаас хойш нэг цагаас илүүгүй хугацаанд агаараас болон сансраас устгаж чадна. Энэ бол Америкийн цэргийн Prompt Global Strike (prompt global strike) хөтөлбөрт яг шингэсэн үзэл санаа юм.

Практикт ийм хөтөлбөр хэрэгжих боломжтой юу? "Тэд" ба "эсрэг" гэсэн аргументуудыг ойролцоогоор тэнцүү хуваасан. Үүнийг олж мэдье.

American Prompt Global Strike хөтөлбөр

2000-аад онд АНУ-ын Зэвсэгт хүчний командлалын санаачилгаар Prompt Global Strike (PGS) үзэл баримтлалыг баталсан. Үүний гол элемент нь шийдвэр гарснаас хойш 60 минутын дотор дэлхийн хаана ч цөмийн бус цохилт өгөх чадвар юм. Энэхүү үзэл баримтлалын хүрээнд хэд хэдэн чиглэлээр нэгэн зэрэг ажил хийгдэж байна.

PGS-ийн эхний чиглэл,Техникийн үүднээс авч үзвэл хамгийн бодитой нь өндөр нарийвчлалтай цөмийн бус цэнэгт хошуутай ICBM-ийг ашиглах явдал болсон бөгөөд үүнд бөөгнөрөлтэй цэнэгт хошуу орно. Энэ бүсийг туршихын тулд далайд суурилсан Trident II D5 ICBM-ийг сонгосон бөгөөд хамгийн ихдээ 11,300 километрийн зайд сүйтгэгч элементүүдийг хүргэж байна. Одоогийн байдлаар байлдааны хошууны CEP-ийг 60-90 метр хүртэл бууруулах ажил хийгдэж байна.

PGS-ийн хоёр дахь чиглэлстратегийн хэт авианы далавчит пуужингууд (SGKR) сонгогдсон. Батлагдсан үзэл баримтлалын хүрээнд X-51A Waverider (SED-WR) дэд хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж байна. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний санаачилга, DARPA-гийн дэмжлэгээр 2001 оноос хойш “Pratt & Whitney” болон “Boeing” компаниуд хэт авианы пуужин бүтээх ажлыг хийж байна.

Ажиллаж буй ажлын эхний үр дүн нь 2020 он гэхэд хэт авианы ramjet хөдөлгүүр (scramjet хөдөлгүүр) суурилуулсан технологийн үзүүлэн гарч ирэх ёстой. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэхүү хөдөлгүүртэй SGKR нь дараахь параметрүүдтэй байж болно: нислэгийн хурд M = 7-8, нислэгийн хамгийн дээд хүрээ 1300-1800 км, нислэгийн өндөр 10-30 км.

2007 оны 5-р сард X-51A "WaveRider" дээрх ажлын явцыг нарийвчлан судалсны дараа цэргийн үйлчлүүлэгчид пуужингийн төслийг батлав. Туршилтын Boeing X-51A WaveRider нь ховдолын скрамжет, дөрвөн консол сүүлтэй сонгодог далавчит пуужин юм. Идэвхгүй дулааны хамгаалалтын материал ба зузааныг дулааны урсгалын тооцоолсон тооцооны дагуу сонгосон. Пуужингийн хамрын модуль нь цахиур бүрээстэй вольфрамаар хийгдсэн бөгөөд 1500°С хүртэл кинетик халалтыг тэсвэрлэх чадвартай. Сансрын хөлөг хөтөлбөрт зориулан Boeing-ийн бүтээсэн керамик хавтангуудыг пуужингийн доод гадаргуу дээр 830 ° C хүртэл температурт ашигладаг. X-51A пуужин нь үл үзэгдэх өндөр шаардлагыг хангасан байх ёстой (ESR 0.01 м 2-аас ихгүй). Бүтээгдэхүүнийг M = 5-д тохирох хурдыг хурдасгахын тулд хатуу түлш ашиглан тандем пуужингийн хурдасгуур суурилуулахаар төлөвлөж байна.

АНУ-ын стратегийн нисэхийн онгоцыг SGKR-ийн гол тээвэрлэгч болгон ашиглахаар төлөвлөж байна. Эдгээр пуужингуудыг "стратегист" -ийн далавч дор эсвэл их бие дотор хэрхэн байрлуулах талаар одоогоор мэдээлэл алга байна.

PGS-ийн гурав дахь чиглэлнь дэлхийн тойрог замаас байг онох кинетик зэвсгийн системийг бий болгох хөтөлбөрүүд юм. Америкчууд тойрог замаас унасан 6 метр урт, 30 см диаметртэй вольфрамын савааг 3500 м/с орчим хурдтай газрын биет рүү цохиж байлдааны ажиллагааны үр дүнг нарийвчлан тооцоолжээ. Тооцооллын дагуу уулзалтын цэг дээр 12 тонн тринитротолуол (TNT) тэсрэхтэй тэнцэх энерги ялгарна.

Онолын үндэслэл нь хэт авианы хоёр тээврийн хэрэгслийн (Falcon HTV-2 ба AHW) төслүүдийг бий болгосон бөгөөд тэдгээр нь пуужингаар тойрог замд гарч, байлдааны горимд ойртоход хурд нь нэмэгдэж, агаар мандалд гулсах боломжтой болно. зорилтот. Одоогийн байдлаар эдгээр бүтээн байгуулалтууд урьдчилсан зураг төсөл, туршилтын нээлтийн шатанд байна. Өнөөг хүртэл тулгамдаж буй гол асуудал бол сансарт суурилсан систем (сансрын бүлгүүд болон байлдааны тавцангууд), өндөр нарийвчлалтай зорилтот чиглүүлэгч систем, тойрог замд хөөргөх нууцыг хангах (ямар нэгэн хөөргөх болон тойрог замын объектыг Оросын пуужингийн довтолгооноос сэрэмжлүүлэх, сансрын удирдлагын системээр илрүүлдэг) хэвээр байна. . Америкчууд 2019 оноос хойш тээвэрлэгч онгоц (Боинг 747 дээр суурилсан) гэсэн хоёр үе шаттайгаар "онгоцоор" тойрог замд даацын ачааг хөөргөх дахин ашиглах боломжтой нисэхийн сансрын системийг ашиглалтад оруулснаар нууцлалын асуудлыг шийднэ гэж найдаж байна. болон нисгэгчгүй сансрын нисэх онгоц (X-37V төхөөрөмжийн прототип дээр үндэслэсэн).

PGS-ийн дөрөв дэх чиглэлнь алдарт Lockheed Martin SR-71 Blackbird дээр суурилсан нисгэгчгүй хэт авианы тагнуулын онгоц бүтээх хөтөлбөр юм.

Lockheed-ийн Skunk Works хэлтэс одоогоор SR-72 нэрийн дор SR-71-ийн хамгийн дээд хурдыг хоёр дахин нэмэгдүүлж, M = 6 орчим утгатай байх ирээдүйтэй UAV бүтээж байна.

Хэт авианы тагнуулын онгоц бүтээх нь бүрэн үндэслэлтэй. Нэгдүгээрт, SR-72 нь асар хурдтай учраас агаарын довтолгооноос хамгаалах системд маш эмзэг байх болно. Хоёрдугаарт, энэ нь хиймэл дагуулын ажиллагааны "цоорхойг" нөхөж, стратегийн мэдээллийг хурдан олж авах, хөдөлгөөнт ICBM систем, хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүн, дайсны хүчний бүлэглэлийг ажиллагааны театрт илрүүлэх болно.

SR-72 онгоцны хоёр хувилбар - нисгэгчгүй, нисгэгчгүй, цохилт өгөх бөмбөгдөгч, нарийн зэвсэг тээвэрлэгч болгон ашиглахыг үгүйсгэхгүй. Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүргүй хөнгөн жинтэй пуужингуудыг зэвсэг болгон ашиглах боломжтой, учир нь 6 М-ийн хурдтай хөөргөхөд шаардлагагүй болно. Суллагдсан жинг байлдааны хошууны хүчийг нэмэгдүүлэхэд ашиглах магадлалтай. Lockheed Martin 2023 онд уг онгоцны анхны нислэгийн загварыг үзүүлэхээр төлөвлөж байна.

Хятадын хэт авианы DF-ZF нисэх онгоцны төсөл

2016 оны 4-р сарын 27-нд Америкийн Washington Free Beacon хэвлэл Пентагон дахь эх сурвалжаас иш татан Хятадын хэт авианы DZ-ZF онгоцыг долоо дахь удаагаа туршсан тухай дэлхий нийтэд мэдээлэв. Уг онгоцыг Тайюань хиймэл дагуул хөөргөх төвөөс (Шаньси муж) хөөргөсөн байна. Тус сонинд бичсэнээр, онгоц 6400-11200 км/цагийн хурдтайгаар маневр хийж, баруун Хятадын бэлтгэлийн талбайд осолдсон байна.

"АНУ-ын тагнуулын үнэлгээний дагуу Хятад улс хэт авианы нисэх онгоцыг пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах чадвартай цөмийн цэнэгт хошуу нийлүүлэх хэрэгсэл болгон ашиглахаар төлөвлөж байна" гэж хэвлэлд тэмдэглэжээ. "DZ-ZF нь дэлхийн хаана ч байсан байг нэг цагийн дотор устгах чадвартай зэвсэг болгон ашиглаж болно."

АНУ-ын тагнуулын албаны бүх цуврал туршилтын дүн шинжилгээгээр хэт авианы онгоцыг DF-15 ба DF-16 (1000 км хүртэлх зай), дунд тусгалын DF-21 баллистик пуужингаар хөөргөсөн байна. (худалдаа 1800 км). DF-31A ICBM (11,200 км-ийн зай) ашиглан хөөргөх туршилтыг цаашид хийхгүй байхыг үгүйсгэхгүй. Туршилтын хөтөлбөрийн дагуу дараахь зүйлийг мэдэж байна: агаар мандлын дээд давхаргад тээвэрлэгчээс салж, конус хэлбэрийн төхөөрөмж доошоо хурдалж, зорилтот түвшинд хүрэх зам дагуу маневрлав.

Хятадын хэт авианы онгоц (HLA) нь Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг устгах зориулалттай гэж гадаадын олон хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтэлсэн ч Хятадын цэргийн мэргэжилтнүүд ийм мэдэгдэлд эргэлзэж байв. Тэд GLA-ийн дуунаас хурдан хурд нь төхөөрөмжийн эргэн тойронд плазмын үүл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь нислэгийн чиглэлийг тохируулах, нисэх онгоц тээгч гэх мэт хөдөлгөөнт бай руу чиглүүлэх үед самбар дээрх радарын үйл ажиллагаанд саад учруулдаг гэдгийг тэд онцлон тэмдэглэв. .

ХАЧА-ын пуужингийн цэргийн командлалын коллежийн профессор, хурандаа Шао Юнлин "China Daily" сонинд өгсөн ярилцлагадаа: "Хэт өндөр хурд, зай нь түүнийг (GLA) газрын байг устгах маш сайн хэрэгсэл болгож байна. Ирээдүйд энэ нь тив алгасах баллистик пуужингуудыг орлож чадна” гэж мэдэгджээ.

АНУ-ын Конгрессын холбогдох комиссын тайланд дурдсанаар, DZ-ZF-ийг ХАЧА 2020 онд, урт хугацааны сайжруулсан хувилбарыг 2025 он гэхэд батлах боломжтой.

Оросын шинжлэх ухаан, техникийн хоцрогдол - хэт авианы онгоц

Гиперсоник Ту-2000

ЗХУ-д 1970-аад оны дунд үеэс Ту-144 цуврал зорчигч тээврийн онгоцонд суурилсан Туполевын дизайны товчоонд хэт авианы онгоц бүтээх ажил эхэлсэн. М=6 (ТУ-260) хүртэл хурдлах чадвартай, 12000 км хүртэл нислэг үйлдэх чадвартай, хэт авианы хурдтай тив хоорондын ТУ-360 онгоцонд судалгаа, дизайныг хийсэн. Түүний нислэгийн хүрээ 16,000 км хүрэх ёстой байв. М = 4.5-5 хурдтайгаар 28-32 км-ийн өндөрт нисэх зориулалттай Ту-244 зорчигчийн хэт авианы нисэх онгоцны төслийг хүртэл бэлтгэсэн.

1986 оны 2-р сард R&D нь АНУ-д нэг шатлалт хувилбараар тойрог замд орох чадвартай агаарын тийрэлтэт цахилгаан станц бүхий X-30 сансрын онгоцыг бүтээхээр эхэлсэн. Үндэсний сансрын нисэх онгоц (NASP) төсөл нь олон тооны шинэ технологиор ялгагдаж байсан бөгөөд тэдгээрийн гол түлхүүр нь M=25 хурдтай нисэх боломжийг олгодог хоёр горимт хэт авианы ramjet хөдөлгүүр байв. ЗХУ-ын тагнуулын албанд хүлээн авсан мэдээллээр NASP-ийг иргэний болон цэргийн зориулалтаар боловсруулж байсан.

Агаар мандлын X-30 (NASP) бүтээн байгуулалтын хариу арга хэмжээ нь 1986 оны 1-р сарын 27, 7-р сарын 19-ний өдрийн ЗХУ-ын засгийн газрын Америкийн сансрын нисэх онгоцтой (VKS) дүйцэхүйц нисэх онгоц бүтээх тухай тогтоол байв. 1986 оны 9-р сарын 1-нд Батлан хамгаалах яамнаас нэг үе шаттай дахин ашиглах боломжтой сансрын нисэх онгоцны техникийн тодорхойлолтыг гаргасан. Энэхүү техникийн даалгаврын дагуу MVKS нь ачааг дэлхийн нам дор тойрог замд үр ашигтай, хэмнэлттэй хүргэх, тив хоорондын өндөр хурдны тээвэрлэлт, агаар мандал болон сансар огторгуйд цэргийн асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэгдсэн байв. Туполевын Дизайн Товчоо, Яковлевын Дизайн Товчоо, NPO Energia-ийн уралдаанд ирүүлсэн бүтээлүүдээс Ту-2000 төсөл зөвшөөрөл авсан.

MVKS хөтөлбөрийн хүрээнд хийсэн урьдчилсан судалгааны үр дүнд батлагдсан, батлагдсан шийдэлд тулгуурлан цахилгаан станцыг сонгосон. Агаар мандлын агаарыг ашигладаг одоо байгаа агаараар амьсгалах хөдөлгүүрүүд (WRDs) нь температурын хязгаарлалттай, хурд нь M=3-аас хэтрэхгүй нисэх онгоцонд ашиглагддаг байсан бөгөөд пуужингийн хөдөлгүүрүүд нь их хэмжээний түлш тээвэрлэх шаардлагатай байсан тул урт нислэг хийхэд тохиромжгүй байв; агаар мандалд. Тиймээс чухал шийдвэр гарсан - нисэх онгоц нь дуунаас хурдан хурдтай, бүх өндөрт нисэхийн тулд хөдөлгүүр нь нисэх болон сансрын технологийн аль алиных нь онцлог шинж чанартай байх ёстой.

Хэт авианы нисэх онгоцны хувьд хамгийн оновчтой нь эргэдэг хэсэггүй ramjet хөдөлгүүр (ramjet) нь хурдатгалын зориулалттай турбожет хөдөлгүүртэй (TRE) хослуулсан байдаг. Шингэн устөрөгчийн ramjet хөдөлгүүрүүд нь хэт авианы хурдтай нислэгт хамгийн тохиромжтой гэж таамаглаж байсан. Мөн өргөлтийн хөдөлгүүр нь керосин эсвэл шингэн устөрөгч дээр ажилладаг турбожет хөдөлгүүр юм.

Үүний үр дүнд M = 0-2.5 хурдны мужид ажилладаг хэмнэлттэй турбореактив хөдөлгүүр, хоёр дахь хөдөлгүүр нь онгоцыг M = 20 хүртэл хурдасгах ramjet, тойрог замд орох шингэн түлшний хөдөлгүүр (эхний хурдатгал) зэргийг хослуулсан. зугтах хурд 7. 9 км/с) ба тойрог замын маневруудыг дэмжих.

Нэг үе шаттай MVKS-ийг бий болгох шинжлэх ухаан, техник, технологийн цогц асуудлыг шийдвэрлэхэд төвөгтэй байсан тул хөтөлбөрийг хоёр үе шатанд хуваасан: M = 5 хүртэлх нислэгийн хурдтай туршилтын гипер авианы онгоц бүтээх. -6, мөн тойрог замын MVKS-ийн прототипийг боловсруулж, сансар огторгуйд гарах хүртэлх бүх нислэгт нислэгийн туршилт хийхийг баталгаажуулна. Нэмж дурдахад MVKS-ийн ажлын хоёр дахь шатанд 10,000 км-ийн нислэгийн зайтай, 350 хөөрөх жинтэй хоёр хүний суудалтай нисэх онгоцоор бүтээгдсэн Ту-2000В сансрын бөмбөгдөгч онгоцны хувилбаруудыг бүтээхээр төлөвлөж байсан. тонн. Шингэн устөрөгчөөр ажилладаг зургаан хөдөлгүүр нь 30-35 км-ийн өндөрт M=6-8 хурдыг хангах ёстой байв.

OKB im-ийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар. А.Н.Туполевын хэлснээр, нэг видео хурлын системийг барих зардал 1995 онд 480 сая доллар байх ёстой (судалгаа хөгжлийн зардал 5.29 тэрбум доллар). Уг хөөргөлтийн тооцоолсон өртөг нь 13.6 сая доллар байх бөгөөд жилд 20 удаа хөөргөх ёстой байв.

Ту-2000 онгоцны загварыг Mosaeroshow-92 үзэсгэлэнд анх удаа үзүүлэв. 1992 онд ажил зогсохоос өмнө Ту-2000-д зориулж дараахь зүйлийг үйлдвэрлэсэн: никель хайлшаар хийсэн далавчны кессон, их биений элементүүд, криоген түлшний сав, нийлмэл түлшний шугам.

Атомын М-19

нэрэмжит Зураг төслийн товчооны стратегийн нисэх онгоцны урт хугацааны "өрсөлдөгч". Туполев - Туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (одоо Мясищевын нэрэмжит EMZ) нь Холод-2 R&D-ийн нэг хэсэг болох нэг үе шаттай VKS боловсруулахад оролцсон. Төслийг "М-19" гэж нэрлэсэн бөгөөд дараахь сэдвүүдээр ажил хийсэн.

Сэдэв 19-1. Шингэн устөрөгчийн түлшээр ажилладаг цахилгаан станц бүхий нисдэг лаборатори байгуулах, криоген түлшээр ажиллах технологийг хөгжүүлэх;
Сэдэв 19-2. Хэт авианы нисэх онгоцны гадаад төрхийг тодорхойлох дизайны ажил;
Сэдэв 19-3. Ирээдүйтэй видео хурлын системийн дүр төрхийг тодорхойлох зураг төсөл, инженерийн ажил;
Сэдэв 19-4. Цөмийн хөдөлгүүрийн систем бүхий сансрын хүчний өөр хувилбаруудын харагдах байдлыг тодорхойлох зураг төсөл боловсруулах ажил.

Ирээдүйтэй видео хурлын системийн ажлыг ерөнхий дизайнер В.М. Мясищев, ерөнхий дизайнер А.Д. Тохунца. R&D-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хэрэгжүүлэхийн тулд ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны аж ахуйн нэгжүүд, түүний дотор ЦАГИ, CIAM, NIIAS, ITPM болон бусад олон байгууллага, түүнчлэн Судалгааны хүрээлэнгийн хамтарсан ажлын төлөвлөгөөг баталсан. Шинжлэх ухааны академи, Батлан хамгаалах яам.

Нэг үе шаттай VKS M-19-ийн дүр төрхийг олон тооны өөр аэродинамик тохиргоог судалсны дараа тодорхойлсон. Шинэ төрлийн цахилгаан станцын шинж чанарыг судлахын тулд скрамжет загваруудыг салхины хонгилд Mach тоо = 3-12 хурдтай туршсан. Ирээдүйн VKS-ийн үр нөлөөг үнэлэхийн тулд аппаратын систем, цөмийн пуужингийн хөдөлгүүр (NRE) бүхий хосолсон цахилгаан станцын математик загварыг боловсруулсан.

Цөмийн хөдөлгүүрийн хосолсон систем бүхий видео хурлын системийг ашиглах нь дэлхийн ойр орчмын орон зай, түүний дотор алслагдсан геостационар тойрог зам, сар, сарны орон зай зэрэг гүний сансрын бүсүүдийг эрчимтэй судлах боломжийг өргөжүүлсэн.

VKS-ийн тавцан дээр цөмийн байгууламж байгаа нь түүнийг шинэ төрлийн сансрын зэвсгийн (цацраг зэвсэг, цацрагийн зэвсэг, цаг уурын нөхцөлд нөлөөлөх хэрэгсэл гэх мэт) үйл ажиллагааг хангах хүчирхэг эрчим хүчний нэгж болгон ашиглах боломжийг олгоно.

Хосолсон хөдөлгүүрийн систем (CPS) нь дараахь зүйлийг агуулна.

Цацрагийн хамгаалалттай цөмийн реактор дээр суурилсан цөмийн пуужингийн хөдөлгүүрийг (NRE) тогтвортой байлгах;
10 хос хэлхээний турбожет хөдөлгүүр (DTRDF), дотоод болон гадаад хэлхээнд дулаан солилцогч, дараа шатаагчтай;
Hypersonic ramjet хөдөлгүүр (scramjet хөдөлгүүр);
DTRDF дулаан солилцуураар устөрөгчийг шахах хоёр турбо цэнэглэгч;
Турбонасос, дулаан солилцуур ба дамжуулах хоолойн хавхлаг, түлшний хангамжийн хяналтын систем бүхий хуваарилах хэсэг.

Устөрөгчийг DTRDF болон scramjet хөдөлгүүрүүдэд түлш болгон ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь цөмийн хөдөлгүүрийн хаалттай хэлхээний ажлын шингэн байв.

Төгсгөлийн хэлбэрээр M-19 концепци нь иймэрхүү харагдаж байв: 500 тонн жинтэй VKS нь хаалттай хөдөлгүүртэй цөмийн нисэх онгоц шиг хөөрөх, анхны хурдатгалыг гүйцэтгэдэг бөгөөд устөрөгч нь реактороос арван турбожет хөдөлгүүрт дулааныг дамжуулдаг хөргөлтийн үүрэг гүйцэтгэдэг. . Энэ нь хурдасч, өндөрт нэмэгдэх тусам устөрөгчийг турбожет хөдөлгүүрийн дараа шатаагчид, бага зэрэг хожим нь ramjet хөдөлгүүрт өгч эхэлдэг. Эцэст нь 50 км-ийн өндөрт, 16 Мах-аас дээш нислэгийн хурдтай, 320 tf хүч чадалтай цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрийг асаасан нь 185-200 км-ийн өндөрт ажиллаж буй тойрог замд нэвтрэх боломжийг хангасан. . 500 орчим тонн хөөрөх жинтэй VKS M-19 нь 30-40 тонн жинтэй ашигтай ачааг 57.3 ° налуутай жишиг тойрог замд оруулах ёстой байв.

Турбо-рамжет, пуужин-ражет, хэт авианы нислэгийн горимд CDU-ийн шинж чанарыг тооцоолохдоо CIAM, TsAGI, ITPM SB AS-д хийсэн туршилтын судалгаа, тооцооллын үр дүн нь бага зэрэг мэдэгдэж байгаа баримтыг тэмдэглэх нь зүйтэй. ЗХУ-ыг ашигласан.

Ajax" - шинэ аргаар хэт авиа

Гиперсоник нисэх онгоц бүтээх ажлыг Нева дизайны товчоонд (Санкт-Петербург) хийсэн бөгөөд үүний үндсэн дээр Гиперсоник хурдны улсын судалгааны байгууллага (одоо NIPGS HC Leninets OJSC) байгуулагдсан.

NIPGS нь GLA-г бий болгоход цоо шинэ арга замаар хандсан. Ajax GLA-ийн үзэл баримтлалыг 80-аад оны сүүлээр дэвшүүлсэн. Владимир Львович Фрейштадт. Үүний мөн чанар нь GLA нь дулааны хамгаалалтгүй байдаг (ихэнх VKS болон GLA-аас ялгаатай). Хэт авианы нислэгийн үед үүсдэг дулааны урсгалыг эрчим хүчний нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд HVA-д нэвтрүүлдэг. Ийнхүү Ajax GLA нь агаарын хэт авианы урсгалын кинетик энергийн нэг хэсгийг химийн болон цахилгаан энерги болгон хувиргаж, агаарын хөлгийн хөргөлтийн асуудлыг нэгэн зэрэг шийдсэн нээлттэй аэротермодинамик систем байв. Энэ зорилгоор агаарын хөлгийн доор байрлах катализатор бүхий химийн дулаан сэргээх реакторын үндсэн эд ангиудыг зохион бүтээсэн.

Дулааны ачаалал ихтэй газруудад онгоцны арьс нь хоёр давхар бүрхүүлтэй байв. Бүрхүүлийн давхаргын хооронд халуунд тэсвэртэй материалаар хийсэн катализатор ("никель хөвөн") байсан бөгөөд энэ нь химийн дулааныг сэргээх реактор бүхий идэвхтэй хөргөлтийн дэд систем байв. Тооцооллын дагуу бүх гиперсоник нислэгийн горимд GLA-ийн агаарын корпусын элементүүдийн температур 800-850 хэмээс хэтрэхгүй байв.

GLA нь агаарын биетэй нэгдсэн дуунаас хурдан шаталттай ramjet хөдөлгүүр ба үндсэн (хөдөлгөөнт) хөдөлгүүр болох magnetoplasma химийн хөдөлгүүр (MPXE) багтдаг. MPHD нь соронзон хий-динамик хурдасгуур (MHD хурдасгуур) ашиглан агаарын урсгалыг хянах, MHD генератор ашиглан цахилгаан үүсгэх зорилготой байв. Генератор нь 100 МВт хүртэл хүчин чадалтай байсан бөгөөд энэ нь дэлхийн ойролцоох тойрог замд янз бүрийн байг цохих чадвартай лазерыг тэжээхэд хангалттай байв.

MPHD дэмжигч нь олон төрлийн нислэгийн Mach тоогоор нислэгийн хурдыг өөрчлөх чадвартай гэж таамаглаж байсан. Хэт авианы урсгалыг соронзон орны нөлөөгөөр тоормослох замаар хэт хурдан шатаах камерт оновчтой нөхцлийг бүрдүүлсэн. Ajax концепцийн хүрээнд бүтээгдсэн нүүрсустөрөгчийн түлш нь устөрөгчөөс хэд дахин хурдан шатдаг болохыг ЦАГИ-д хийсэн туршилтын явцад тогтоосон. MHD хурдасгуур нь шаталтын бүтээгдэхүүнийг "хурдасгаж", нислэгийн хамгийн дээд хурдыг M=25 болгон нэмэгдүүлж, дэлхийн нам дор тойрог замд нэвтрэх баталгаатай болсон.

Хэт авианы агаарын хөлгийн иргэний хувилбар нь 6000-12000 км/цагийн нислэгийн хурд, 19000 км хүртэлх нислэгийн хүрээ, 100 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай байв. Аякс төслийн цэргийн хөгжлийн талаар мэдээлэл алга байна.

Оросын хэт авианы тухай ойлголт - пуужин ба PAK DA

ЗСБНХУ-д болон шинэ Орос улс бий болсон эхний жилүүдэд хэт авианы технологийн талаар хийсэн ажил нь дотоодын анхны арга зүй, шинжлэх ухаан, техникийн үндэслэлийг хадгалж, Оросын HAV-уудыг пуужин болон пуужингаар бүтээхэд ашигласан гэдгийг батлах боломжийг бидэнд олгодог. нисэх онгоцны хувилбарууд.

2004 онд "Аюулгүй байдал 2004" команд штабын сургуулилалтын үеэр ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В. Путин "олон нийтийн" сэтгэлийг хөдөлгөсөн мэдэгдэл хийсэн. “Туршилт, зарим туршилтуудыг хийсэн... Тун удахгүй Оросын Зэвсэгт хүчин тив хоорондын зайд, хэт авианы хурдтай, өндөр нарийвчлалтай, өргөн маневр хийх өндөр, цохилтын чиглэлд ажиллах чадвартай байлдааны системүүдийг хүлээн авна. Эдгээр цогцолборууд нь одоо байгаа болон ирээдүйд байгаа ямар ч пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг ирээдүйгүй болгоно.".

Энэ мэдэгдлийг дотоодын зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хамгийн сайнаар тайлбарлав. Жишээлбэл: “Орос улс дэлхийн анхны хэт авианы маневртай пуужинг бүтээсэн бөгөөд түүнийг 2004 оны хоёрдугаар сард “Аюулгүй байдал-2004” команд штабын сургуулилт хийх үеэр стратегийн бөмбөгдөгч Ту-160 онгоцноос хөөргөсөн.

Уг нь сургуулилтын үеэр байлдааны шинэ техник бүхий RS-18 Stiletto баллистик пуужинг хөөргөсөн. Уламжлалт байлдааны хошууны оронд RS-18 нь нислэгийн өндөр, чиглэлийг өөрчлөх чадвартай төхөөрөмжийг агуулж, улмаар Америкийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах бүх зүйлийг даван туулах чадвартай байв. Аюулгүй байдал 2004 дасгал сургуулилтын үеэр туршиж үзсэн төхөөрөмж нь 1990-ээд оны эхээр Радуга IKB-д бүтээгдсэн, бага мэддэг гиперсоник далавчит пуужин (GKR) X-90 байсан бололтой.

Энэхүү пуужингийн гүйцэтгэлийн шинж чанараас харахад стратегийн бөмбөгдөгч Ту-160 нь хоёр X-90 онгоц авч явах боломжтой. Үлдсэн шинж чанарууд нь иймэрхүү харагдаж байна: пуужингийн жин - 15 тонн, үндсэн хөдөлгүүр - scramjet, хурдасгуур - хатуу түлш пуужингийн хөдөлгүүр, нислэгийн хурд - 4-5 М, хөөргөх өндөр - 7000 м, нислэгийн өндөр - 7000-20000 м, хөөргөх 3000-3500 км зай, байлдааны хошууны тоо - 2, байлдааны цэнэгийн хүч - 200 кт.

Онгоц эсвэл пуужин нь илүү сайн эсэх тухай мэтгэлцээнд пуужингууд илүү хурдан бөгөөд илүү үр дүнтэй болсон тул онгоцууд ихэвчлэн алддаг. Мөн онгоц нь 2500-5000 км-ийн зайд байг онох чадвартай далавчит пуужин тээгч болжээ. Стратегийн бөмбөгдөгч онгоц бай руу пуужин харвахдаа агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд ороогүй тул түүнийг хэт авиатай болгох нь утгагүй байв.

Онгоц ба пуужингийн хоорондох "гиперсоник өрсөлдөөн" одоо урьдчилан таамаглах боломжтой шинэ дүгнэлтэд ойртож байна - пуужингууд дахин нисэх онгоцноос түрүүлж байна.

Нөхцөл байдлыг үнэлж үзье. ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний бүрэлдэхүүнд багтдаг алсын тусгалын нисэх хүчин нь 60 ширхэг Ту-95МС турбовинт онгоц, 16 ширхэг Ту-160 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцоор зэвсэглэсэн. Ту-95МС-ийн ашиглалтын хугацаа 5-10 жилийн дараа дуусна. Батлан хамгаалах яамнаас Ту-160-ын тоог 40 нэгж болгон нэмэгдүүлэх шийдвэр гаргасан. Ту-160 онгоцыг шинэчлэх ажил хийгдэж байна. Тиймээс VKS удахгүй шинэ Ту-160М-уудыг хүлээн авч эхэлнэ. Туполевын дизайны товчоо нь ирээдүйтэй алсын зайн нисэхийн цогцолборыг (PAK DA) гол хөгжүүлэгч юм.

Манай “магадгүй дайсан” зүгээр суугаагүй, “Шуурхай дэлхийн цохилт” (PGS) үзэл баримтлалыг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалт хийж байна. Санхүүжилтийн хувьд АНУ-ын цэргийн төсвийн боломж Оросын төсвийн боломжоос хамаагүй давж байна. 2025 он хүртэлх хугацаанд хэрэгжүүлэх “Төрийн зэвсэглэл” хөтөлбөрийн санхүүжилтийн талаар Сангийн яам, Батлан хамгаалах яам хоёр маргаж байна. Бид зөвхөн шинэ зэвсэг, цэргийн техник худалдаж авах одоогийн зардлын талаар төдийгүй PAK DA, GLA технологи бүхий ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын талаар ярьж байна.

Хэт авианы сум (пуужин эсвэл сум) бүтээхэд бүх зүйл тодорхой байдаггүй. Hypersound-ийн илт давуу тал нь хурд, зорилтот газарт ойртох хугацаа, агаарын довтолгооноос хамгаалах болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах өндөр баталгаа юм. Гэсэн хэдий ч олон асуудал байдаг - нэг удаагийн сумны өндөр өртөг, нислэгийн замыг өөрчлөх үед хяналтын нарийн төвөгтэй байдал. Эдгээр дутагдлууд нь нисгэгчтэй хэт авианы хөтөлбөр, өөрөөр хэлбэл хэт авианы нисэх онгоцыг багасгах эсвэл хаах шийдвэрлэх үндэслэл болсон.

Зэвсгийн өндөр өртөгтэй холбоотой асуудлыг ердийн бөмбөг, пуужингуудыг өндөр нарийвчлалтай зэвсэг болгон хувиргах бөмбөгдөлт (хөргөх) параметрүүдийг тооцоолох хүчирхэг компьютерийн цогцолборыг онгоцонд байрлуулах замаар шийдэж болно. Хэт авианы пуужингийн цэнэгт хошуунд суурилуулсан ижил төстэй самбар дээрх компьютерийн системүүд нь тэдгээрийг стратегийн өндөр нарийвчлалтай зэвсгийн ангилалд оруулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ХАЧА-ын цэргийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ICBM системийг орлож чадна. Стратегийн тусгалтай пуужин байгаа нь байлдааны ашиглалтын хурд, үр дүнтэй байдлын хувьд хязгаарлалттай тул алсын тусгалын нисэх онгоцыг хадгалах хэрэгцээг эргэлзэхэд хүргэнэ.

Аливаа армийн зэвсэглэлд хэт авианы зенитийн пуужин (GZR) гарч ирэх нь стратегийн нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудал дээр "нуугдах" болно. Бөмбөгдөгч онгоцны далавчит пуужинг ашиглах хамгийн их зайг ийм GZR хэдхэн минутын дотор туулах болно. GZR-ийн тусгал, нарийвчлал, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлснээр дайсны ICBM-ийг аль ч өндөрт буудаж, стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг далавчит пуужин хөөргөх шугамд хүрэхээс өмнө их хэмжээний дайралтыг тасалдуулах болно. "Стратегич"-ийн нисгэгч GZR хөөргөж байгааг илрүүлж магадгүй ч тэр онгоцыг ялагдалгүй жолоодох зав гарахгүй байх магадлалтай.

Өдгөө өндөр хөгжилтэй орнуудад эрчимтэй хийгдэж буй GLA-ийн хөгжил нь цөмийн зэвсэг хэрэглэхээс өмнө дайсны цөмийн зэвсгийг найдвартай устгах найдвартай хэрэгсэл (зэвсэг) -ийг хамгаалах сүүлчийн аргумент болгон хайж байгааг харуулж байна. төрийн бүрэн эрхт байдал. Мөн хэт авианы зэвсгийг тухайн улсын улс төр, эдийн засаг, цэргийн хүчний гол төвүүдийн эсрэг ашиглаж болно.

Орос улсад гипер дуу чимээг мартаагүй, энэ технологид суурилсан пуужингийн зэвсгийг бүтээх ажил хийгдэж байна (Сармат ICBM, Рубеж ICBM, X-90), гэхдээ зөвхөн нэг төрлийн зэвсэг ("гайхамшигт зэвсэг", "өшөө авах зэвсэг") дээр тулгуурладаг. ") наад зах нь буруу байх болно.

PAK DA-г бий болгоход тодорхой зүйл байхгүй, учир нь түүний зорилго, байлдааны зориулалтаар ашиглах үндсэн шаардлага одоог хүртэл тодорхойгүй байна. Оросын цөмийн гурвалын бүрэлдэхүүн хэсэг болох одоогийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд шинэ төрлийн зэвсэг, тэр дундаа хэт авианы зэвсэг гарч ирснээр аажмаар ач холбогдлоо алдаж байна.

НАТО-гийн гол үүрэг гэж тунхагласан Оросыг "байлуулж" байгаа нь Хойд Атлантын гэрээний арми, орчин үеийн хэрэгслээр бэлтгэгдсэн, зэвсэглэсэн манай улсын эсрэг түрэмгийлэлд хүргэж болзошгүй юм. Боловсон хүчин, зэвсгийн тоогоор НАТО Оросоос 5-10 дахин том. ОХУ-ын эргэн тойронд цэргийн бааз, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах байрлал зэрэг "эрүүл ахуйн бүс" баригдаж байна. Үндсэндээ НАТО-гийн үйл ажиллагааг цэргийн хэллэгээр үйл ажиллагааны театрт (үйл ажиллагааны театр) бэлтгэх ажиллагаа гэж тодорхойлдог. Үүний зэрэгцээ зэвсгийн хангамжийн гол эх үүсвэр нь дэлхийн нэгдүгээр болон хоёрдугаар дайны үед байсан шигээ АНУ хэвээр байна.

Хэт авианы стратегийн бөмбөгдөгч онгоц нь нэг цагийн дотор дэлхийн аль ч цэргийн байгууламж (бааз) дээр байж болно, тэндээс цэргүүдийн бүлгүүд, тэр дундаа "ариун цэврийн бүс" -ийг нөөцөөр хангадаг. Пуужингийн довтолгооноос хамгаалах болон агаарын довтолгооноос хамгаалах системд бага өртөмтгий тул ийм объектыг өндөр нарийвчлалтай цөмийн бус зэвсгээр устгаж чадна. Энхийн цагт ийм GLA байх нь дэлхийн цэргийн адал явдлыг дэмжигчдэд нэмэлт саад болох болно.

Иргэний GLA нь тив хоорондын нислэг, сансрын технологийн хөгжилд дэвшил гаргах техникийн үндэс болж чадна. Ту-2000, М-19, Аякс төслүүдийн шинжлэх ухаан, техникийн үндэс нь хамааралтай хэвээр байгаа бөгөөд эрэлт хэрэгцээтэй байж болно.

Ирээдүйн PAK DA ямар байх вэ - SGKR-ийн дууны дууны эсвэл өөрчлөгдсөн ердийн зэвсгийн гиперсоник - Батлан хамгаалах яам, ОХУ-ын засгийн газар шийдвэрлэнэ.

“Тулааны өмнөх урьдчилсан тооцоогоор хэн хожсон нь маш их боломж байдаг. Тулааны өмнө ч гэсэн тооцоогоор ялаагүй хүнд боломж хомс. Боломж ихтэй хүн ялна. Боломж багатай хүмүүс ялдаггүй. Тэр тусмаа ямар ч боломж байхгүй хүн." /Сун Цзу, “Дайны урлаг”/

Цэргийн шинжээч Алексей Леонков

холбоос.
Жилийн захиалгын зардал -
10,800 рубль.

Hypersonic бол хэт авианы хурдаар нисэх чадвартай онгоц юм.

Хэт авианы хурд гэж юу вэ

Аэродинамикийн хувьд урсгал эсвэл биеийн хурдыг дууны хурдтай харьцуулсан хэмжигдэхүүнийг ихэвчлэн ашигладаг. Энэ харьцааг дуунаас хурдан аэродинамикийн үндсийг тавьсан Австрийн эрдэмтэн Эрнст Махын нэрээр нэрлэсэн Махын тоо гэж нэрлэдэг.

Хаана М - Mach дугаар;

у - агаарын урсгал эсвэл биеийн хурд;

в с - дууны тархалтын хурд.

Агаар мандалд ердийн нөхцөлд дууны хурд ойролцоогоор 331 м/с байна. Мах 1 дэх биеийн хурд нь дууны хурдтай тохирч байна. Supersonic гэдэг нь 1-ээс 5 Mach-аас хэтэрсэн хурдыг хэлнэ. Дуунаас хурдан ба хэт авианы хурдны хооронд тодорхой хил хязгаар байхгүй тул энэ хуваагдал нь нөхцөлт юм. 20-р зууны 70-аад онд тоолохоор тохиролцсон юм.

Нисэхийн түүхээс

"Силбертвогель"

Тэд анх дэлхийн 2-р дайны үед нацист Германд хэт авианы онгоц бүтээхийг оролдсон. Энэхүү төслийн зохиогч нь " Силбертвогель"(мөнгөн шувуу) бол Австрийн эрдэмтэн Евген Сенгер байв. Онгоц өөр нэртэй байсан: " Америкийн бөмбөгдөгч», « Орбитын бөмбөгдөгч», « Antipodal-бөмбөгдөгч», « Атмосферын ахлагч», « Урал-бөмбөгдөгч" Энэ бол 30 тонн хүртэл бөмбөг тээвэрлэх чадалтай пуужингаар нисдэг бөмбөгдөгч байсан. Энэ нь АНУ болон Оросын аж үйлдвэрийн бүс нутгийг бөмбөгдөх зорилготой байв. Аз болоход тэр үед ийм онгоцыг практикт бүтээх боломжгүй байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн зураг дээр л үлддэг байв.

Хойд Америкийн X-15

20-р зууны 60-аад онд АНУ-д анхны пуужингийн онгоц болох X-15 бүтээгдсэн бөгөөд түүний гол ажил нь хэт авианы хурдтай нислэгийн нөхцлийг судлах явдал байв. Энэхүү төхөөрөмж нь 80 км-ийн өндрийг даван туулж чадсан. Энэ дээд амжилтыг 1963 онд 107.96 км өндөрт 5.58 М-ийн хурдтай байсан Жо Уолкерын нислэг гэж үздэг.

X-15-ыг стратегийн бөмбөгдөгч B-52 онгоцны далавчны дор түдгэлзүүлсэн. 15 км-ийн өндөрт тээвэрлэгч онгоцноос салсан. Тэр үед өөрийнх нь шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр ажиллаж эхэлжээ. Энэ нь 85 секундын турш ажиллаад унтарсан. Энэ үед онгоцны хурд 39 м/с хүрчээ. Замын хамгийн өндөр цэгт (апогей) төхөөрөмж аль хэдийн агаар мандлаас гадуур байсан бөгөөд бараг 4 минутын турш жингүйдэв. Нисгэгч төлөвлөсөн судалгаагаа хийж, хийн жолоо ашиглан онгоцыг агаар мандалд чиглүүлж, удалгүй газарджээ. X-15-ийн тогтоосон өндрийн дээд амжилт нь 2004 он хүртэл бараг 40 жил үргэлжилсэн.

X-20 Dyna Soar

1957-1963 он хүртэл АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний захиалгаар Боинг компани нисгэгчтэй сансрын тагнуулын бөмбөгдөгч Х-20 онгоцыг бүтээжээ. Хөтөлбөрийг дуудсан X-20 Dyna-Sar. Х-20 пуужингаар 160 км-ийн өндөрт тойрог замд гарах ёстой байв. Онгоцны хурдыг дэлхийн хиймэл дагуул болохгүйн тулд анхны сансрын хурдаас арай бага байхаар төлөвлөжээ. Онгоц өндрөөс агаар мандалд "шумбаж", 60-70 км хүртэл бууж, гэрэл зураг авах эсвэл бөмбөгдөлт хийх шаардлагатай байв. Дараа нь тэр дахин боссон боловч анхныхаасаа бага өндөрт хүрч, дахин доош "шумбав". Гэх мэтээр түүнийг онгоцны буудалд буух хүртэл.

Практикт хэд хэдэн X-20 загварыг хийж, сансрын нисгэгчдийг бэлтгэсэн. Гэвч хэд хэдэн шалтгааны улмаас хөтөлбөрийг зогсоосон.

"Спираль" төсөл

Хөтөлбөрийн хариуд X-20 Dyna-Sar 1960-аад онд Спираль төслийг ЗХУ-д эхлүүлсэн. Энэ бол цоо шинэ систем байсан. 52 тонн жинтэй, 28 м урттай, агаараар амьсгалах хөдөлгүүртэй хүчирхэг өдөөгч онгоц 6 М-ийн хурдтай болно гэж таамаглаж байсан. 10 тонн жинтэй, 8 м урттай тойрог замын нисгэгчтэй нисэх онгоц "ар талаасаа" хөөрөх болно. 28-30 км өндөр Нисэх онгоцны буудлаас хамтдаа хөөрч буй хоёр онгоц тус бүр бие даан газардах боломжтой. Нэмж дурдахад хэт авианы хурдтай өргөлтийн онгоцыг зорчигч тээврийн онгоц болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан.

Ийм хэт авианы өдөөгч онгоц бүтээхэд шинэ технологи шаардлагатай байсан тул төсөл нь хэт авианы бус, харин дуунаас хурдан нисэх онгоцыг ашиглах боломжийг олгосон.

Бүхэл бүтэн системийг 1966 онд OKB-155 дизайны товчоонд А.И. Микоян. Загварын хоёр хувилбарыг нэрэмжит Төв аэродинамик хүрээлэнд аэродинамикийн судалгааны бүрэн циклд хамруулсан. Профессор Н.Э. Жуковский 1965-1975 онуудад Гэсэн хэдий ч онгоцыг бүтээхэд амжилтанд хүрээгүй. Мөн Америкийнх шиг энэ хөтөлбөрийг хумисан.

Хэт авианы нисэх онгоц

70-аад оны эхээр. 20-р зуунд цэргийн нисэх онгоцны хувьд дуунаас хурдан хурдтай нисэх нь энгийн үзэгдэл болжээ. Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцууд ч гарч ирэв. Сансрын хөлөг агаар мандлын нягт давхаргуудаар хэт авианы хурдаар дамжин өнгөрч чаддаг.

ЗХУ-д 70-аад оны дундуур Туполевын дизайны товчоонд хэт авианы онгоц бүтээх ажил эхэлсэн. 12,000 км хүртэлх нислэгийн зайтай 6 М (ТУ-260) хүртэлх хурдтай нисэх онгоц, мөн хэт авианы тив хоорондын ТУ-360 онгоцонд судалгаа, дизайныг хийсэн. Түүний нислэгийн хүрээ 16,000 км хүрэх ёстой байв. 28-32 км-ийн өндөрт 4.5 - 5 Мах хурдтай нисэх зориулалттай зорчигчийн хэт авианы нисэх онгоцны төслийг хүртэл бэлтгэсэн.

Гэхдээ онгоцнууд дуунаас хурдан нисэхийн тулд хөдөлгүүр нь нисэх болон сансрын технологийн аль алиных нь онцлогтой байх ёстой. Агаар мандлын агаарыг ашигладаг одоо байгаа агаараар амьсгалах хөдөлгүүрүүд (WRE) температурын хязгаарлалттай байсан бөгөөд тэдгээрийг ашиглах боломжтой байсан.хурд нь 3 М-ээс хэтрэхгүй нисэх онгоцууд. Мөн пуужингийн хөдөлгүүрүүд нь их хэмжээний түлш тээвэрлэх ёстой байсан бөгөөд агаар мандалд урт нислэг хийхэд тохиромжгүй байв.

Хэт авианы нисэх онгоцны хувьд хамгийн оновчтой нь эргэдэг хэсэггүй ramjet хөдөлгүүр (ramjet хөдөлгүүр) нь хурдатгалын зорилгоор турбожет хөдөлгүүртэй (TRE) хослуулсан байдаг. Шингэн устөрөгчийн ramjet хөдөлгүүрүүд нь хэт авианы хурдтай нислэгт хамгийн тохиромжтой гэж таамаглаж байсан. Мөн өргөлтийн хөдөлгүүр нь керосин эсвэл шингэн устөрөгч дээр ажилладаг турбожет хөдөлгүүр юм.

Анх удаа X-43A нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл нь ramjet хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь эргээд Pegasus аялалын пуужин хөөргөгч онгоцонд суурилагдсан.

2004 оны 3-р сарын 29-нд Калифорнид B-52 бөмбөгдөгч онгоц хөөрөв. 12 км-ийн өндөрт хүрэхэд X-43A онгоц түүнээс хөөрөв. 29 км-ийн өндөрт пуужингаас салсан. Энэ мөчид өөрийн ramjet хөөргөсөн. Энэ нь ердөө 10 секундын турш ажилласан боловч 7 Mach-ийн хэт авианы хурдад хүрч чадсан.

Одоогийн байдлаар X-43A бол дэлхийн хамгийн хурдан нисэх онгоц юм. Энэ нь 11230 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай бөгөөд 50 км хүртэл өндөрт гарах чадвартай. Гэхдээ энэ нь нисгэгчгүй нисдэг тэрэг хэвээр байна. Гэхдээ энгийн зорчигчид нисэх боломжтой хэт авианы онгоц гарч ирэх цаг холгүй байна.

Энэ нь удаан хугацааны өмнө дууссан, дэлхий аюулгүй болсонгүй. Энэ зууны аюул нь зөвхөн алан хядагч бүлэглэлүүдээс үүдэлтэйгээр зогсохгүй дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн хоорондын харилцааг ч бас хүсэх аргагүй болгож байна. Орос улс АНУ-ыг “цацраг идэвхт үнсээр” харлуулж, америкчууд Оросыг пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системээр бүсэлж, шинэ стратегийн шумбагч онгоцуудыг байрлуулж, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах туршилт хийж байна. Хоёр орны өндөр албан тушаалтнууд, олон одтой генералууд шинэ төрлийн стратегийн зэвсгийг бүтээж, хуучин зэвсгийг нь шинэчлэх тухай зарлаж байна. Шинэ зэвсгийн уралдааны нэг чиглэл бол цөмийн цэнэгийг дамжуулах үр дүнтэй хэрэгсэл болгон ашиглаж болох хэт авианы онгоц бүтээх явдал юм.

Саяхан Орос улсад өвөрмөц шинж чанартай Ю-71 нисгэгчгүй шинэ хэт авианы аппаратыг турших тухай мэдээлэл гарч ирэв. Энэ мэдээг гадаадын хэвлэлүүд анзаарсан, энэ нь маш ховор бөгөөд бид ирээдүйтэй цогцолборын талаар бараг юу ч сураагүй. Оросын эх сурвалжид энэ мэдээлэл нь бүр ч бага, зөрчилтэй байдаг бөгөөд шинэ Ю-71 зэвсэг юу байж болохыг ерөнхийд нь ойлгохын тулд цэргийнхэн яагаад гипер дууг ашигласан болохыг санах хэрэгтэй.

Гиперсоник тээврийн хэрэгслийн түүх

Hypersound нь довтолгооны зэвсгийг хөгжүүлэх шинэ чиглэлээс хол байна. Дууны хурдаас хэд дахин өндөр хурдтай (Mach 5-аас дээш) нисэх онгоц бүтээх ажил пуужингийн эриний эхэн үеэс нацист Германд эхэлсэн. Эдгээр бүтээлүүд цөмийн эрин эхэлснээс хойш хүчтэй түлхэц авч, хэд хэдэн чиглэлээр явав.

Төрөл бүрийн улс орнууд хэт авианы хурдыг хөгжүүлэх чадвартай төхөөрөмж бүтээхийг эрэлхийлж, хэт авианы далавчит пуужин, түүнчлэн тойрог замд нисэх онгоц бүтээх оролдлого хийж байна. Эдгээр төслүүдийн ихэнх нь үр дүнд хүрээгүй.

Өнгөрсөн зууны 60-аад онд АНУ хойд Америкийн хэт авианы X-15 нисэх онгоцны төслийг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь тойрог замд нислэг хийх боломжтой байв. Түүний 13 нислэг нь 80 км-ээс дээш өндөрт орбиталь гэсэн ангилалд багтжээ.

ЗХУ-д "Спираль" нэртэй ижил төстэй төсөл байсан боловч хэзээ ч амьдралд хэрэгжиж байгаагүй. Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу өдөөгч тийрэлтэт онгоц хэт авианы хурдтай (6 М) хүрэх ёстой байсан бөгөөд дараа нь пуужингийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тойрог замд байрлах тээврийн хэрэгсэл ар талаасаа хөөрөх ёстой байв. Энэ төхөөрөмжийг ихэвчлэн цэргийн зориулалтаар ашиглахаар төлөвлөж байсан.

Энэ чиглэлийн ажлыг өнөөдөр мөн ижил төстэй төхөөрөмжийг далайн доорх аялал жуулчлалд ашиглахаар төлөвлөж буй хувийн компаниуд хийж байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүтээн байгуулалтууд технологийн хөгжлийн өнөөгийн түвшинд аль хэдийн явагдаж байгаа бөгөөд магадгүй амжилттай дуусах болно. Өнөөдөр ийм төхөөрөмжүүдийн өндөр хурдыг хангахын тулд ramjet хөдөлгүүрийг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд энэ нь ийм нисэх онгоц эсвэл дрон ашиглахад харьцангуй хямд байх болно.

Хэт авианы хурдтай далавчит пуужинг бүтээх ажил мөн ижил чиглэлд явж байна. АНУ-д засгийн газрын Global Prompt Strike (хурдан эсвэл аянга шиг хурдан дэлхийн цохилт) хөтөлбөрийг боловсруулж байгаа бөгөөд энэ нь нэг цагийн дотор дэлхийн аль ч цэгт цөмийн бус хүчтэй цохилт өгөх чадварыг олж авах зорилготой юм. Энэхүү хөтөлбөрийн хүрээнд цөмийн цэнэг тээж, түүнгүйгээр ч ажиллах чадвартай шинэ хэт авианы машинуудыг бүтээж байна. Global Prompt Strike-ийн хүрээнд хэт авианы хурдтай далавчит пуужингийн хэд хэдэн төслийг сурталчилж байгаа боловч америкчууд энэ чиглэлд ноцтой ололт амжилтаараа сайрхаж чадахгүй байна.

Үүнтэй төстэй төслүүдийг Орост боловсруулж байна. Ашиглалтад орсон хамгийн хурдан далавчит пуужин бол Энэтхэгтэй хамтран бүтээсэн хөлөг онгоц эсэргүүцэгч Брахмос пуужин юм.

Хэрэв бид хэт авианы хурдыг хөгжүүлдэг сансрын хөлгүүдийн тухай ярих юм бол буух үед дууны хурдаас хэд дахин илүү хурдыг хөгжүүлдэг дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийг санах хэрэгтэй. Ийм хөлөг онгоцонд Америкийн шаттл болон Зөвлөлтийн Буран багтдаг боловч тэдний цаг хугацаа өнгөрсөн байх магадлалтай.

Хэрэв бид нисгэгчгүй хэт авианы агаарын тээврийн хэрэгслийн тухай ярьж байгаа бол баллистик пуужингийн системийн байлдааны хошуу болох хэт авианы цэнэгт хошууг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үндсэндээ эдгээр нь хэт авианы хурдаар маневр хийх чадвартай байлдааны толгойнууд юм. Төлөвлөх чадвараараа тэднийг планер гэж нэрлэдэг. Өнөөдөр Орос, АНУ, Хятад гэсэн гурван улс ижил төстэй төслүүд дээр ажиллаж байгаа нь мэдэгдэж байна. Энэ чиглэлд Хятад улс тэргүүлдэг гэж үздэг.

Америкийн хэт авианы цэнэгт хошуу AHW (Advanced Hypersonic Weapon) хоёр туршилтыг давсан: эхнийх нь амжилттай болсон (2011), хоёрдугаарт пуужин дэлбэрчээ. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр AHW планер нь Mach 8 хүртэл хурдалж чаддаг. Энэхүү төхөөрөмжийг бүтээх ажлыг Global Prompt Strike хөтөлбөрийн хүрээнд хийж байна.

2014 онд Хятад улс WU-14 шинэ хэт авианы планерын анхны туршилтыг амжилттай хийсэн. Энэхүү байлдааны цэнэгт хошуу нь ойролцоогоор 10 Mach хурдлах боломжтой гэсэн нотолгоо бий. Үүнийг Хятадын янз бүрийн төрлийн баллистик пуужинд суурилуулах боломжтой бөгөөд үүнээс гадна Бээжин өөрийн хэт авианы ramjet хөдөлгүүрийг бүтээхээр идэвхтэй ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь онгоцноос хөөргөсөн тээврийн хэрэгслийг бий болгоход ашиглагдаж байна.

Стратегийн өрсөлдөгчдийн хөгжилд Оросын хариу арга хэмжээ нь энэ оны эхээр туршиж үзсэн Ю-71 (Төсөл 4202) байх ёстой.

Ю-71: Өнөөдөр мэдэгдэж байгаа зүйл

2019 оны дундуур Америкийн The Washington Free Beacon хэвлэлд гарсан нийтлэл ихээхэн шуугиан тарьсан. Сэтгүүлчдийн мэдээлснээр 2019 оны хоёрдугаар сард Орос улс Ю-71 хэмээх хэт авианы шинэ нисэх онгоцыг цэргийн зориулалттай туршсан. Материалд Оросын төхөөрөмж 11 мянган км/цаг хүртэл хурдлахаас гадна буух траекторийн дагуу маневр хийх боломжтой гэж мэдэгджээ. Ийм шинж чанар нь түүнийг орчин үеийн ямар ч пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системд бараг халдашгүй болгодог.

Ю-71 онгоцыг планер гэж бас нэрлэдэг. Энэ нь дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөсөн бөгөөд SS-19 Stiletto тив хоорондын баллистик пуужингаар (UR-100 N) хүргэгджээ. Энэ нь Домбаровскийн стратегийн пуужингийн цэргийн ангиудыг байрлуулах бүсээс хөөргөсөн. Үүнтэй ижил хэвлэлд бичсэнээр, яг энэ цэргийн анги нь 2025 он хүртэл ижил төстэй планерын байлдааны ангиудтай байх болно.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Ю-71 нь 2009 онд хэрэгжиж эхэлсэн стратегийн шинэ зэвсэг бүтээхтэй холбоотой Оросын 4202-ын нууц төслийн нэг хэсэг юм. Шинэ байлдааны хошууны талаар маш бага мэдээлэл байдаг (энэ нь ойлгомжтой), зөвхөн замналын эцсийн шатанд маневр хийх хурд, чадварыг дурдсан болно. Гэсэн хэдий ч ийм шинж чанартай байсан ч Ю-71 нь өнөө үеийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системээс айхаа больсон.

ОХУ-ын Жанжин штаб 2004 онд хэт авианы хурдыг хөгжүүлэх чадвартай нисэх онгоцыг туршсан бөгөөд өндөр болон чигээрээ маневр хийх боломжтой гэж мэдэгджээ. Энэ нь UR-100N UTTH ICBM-ийг Байконурын туршилтын талбайгаас Кура дахь байны эсрэг хөөргөхтэй давхцаж байна.

2011 онд орчин үеийн, ирээдүйтэй пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах чадвартай тусгай төхөөрөмж бүхий баллистик пуужингийн туршилтын тухай мэдээлэл гарч ирэв. Магадгүй Оросын ирээдүйтэй баллистик пуужингийн нэг нь ихэвчлэн шинэ Сармат пуужин (RS-28 ICBM) гэж нэрлэгддэг шинэ цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон байх магадлалтай.

Баримт нь ийм байлдааны хошуу нь харьцангуй том масстай тул хэд хэдэн Ю-71 онгоцыг нэг дор тээвэрлэх чадвартай хүчирхэг тээвэрлэгч дээр суурилуулах нь дээр.

Оросын эх сурвалжийн өчүүхэн мэдээллийн дагуу 4202 төслийг боловсруулах ажлыг Москвагийн ойролцоох Реутов хотод "Машиностроения" компани гүйцэтгэж байна. Нэмж дурдахад 4202 төсөлд оролцох зорилгоор Стрела үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн (Оренбург) техникийн дахин тоног төхөөрөмжийн талаар хэвлэлүүд мэдээлэв.

Орчин үеийн баллистик пуужингийн байлдааны хошуу нь буух замдаа хэт авианы хурдыг хөгжүүлдэг бөгөөд нэлээд төвөгтэй маневр хийх чадвартай. Мэргэжилтнүүд Ю-71-ийн гол ялгаа нь онгоцны нислэгтэй харьцуулахад бүр ч хэцүү нислэг гэж үзэж байна.

Ямар ч тохиолдолд ийм ангиудыг ашиглалтад оруулах нь Оросын стратегийн пуужингийн хүчний үр нөлөөг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно.

Оросын байлдааны нисэх онгоц, ялангуяа ирээдүйтэй стратегийн бөмбөгдөгч PAK DA-ийн шинэ зэвсэг болох хэт авианы далавчит пуужинг идэвхтэй хөгжүүлэх тухай мэдээлэл бий. Ийм пуужингууд нь пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн сөнөөгч пуужингийн хувьд маш хэцүү бай болж байна.

Ийм төслүүд пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг бүхэлд нь ашиггүй болгож магадгүй юм. Үнэн хэрэгтээ өндөр хурдтай нисч буй объектуудыг таслан зогсооход маш хэцүү байдаг. Үүний тулд сөнөөгч пуужингууд нь өндөр хурдтай, асар их ачаалалтай маневр хийх чадвартай байх ёстой бөгөөд ийм пуужин хараахан байхгүй байна. Маневрлах байлдааны хошууны замналыг тооцоолоход маш хэцүү байдаг.

Ю-71 хэт авианы планерын тухай видео

Хэрэв та энэ сайтын сурталчилгаанаас залхаж байгаа бол манай гар утасны аппликейшнийг https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military эсвэл доороос Google Play лого дээр дарж татаж аваарай. . Тэнд бид байнгын үзэгчдэд зориулсан зар сурталчилгааны блокуудын тоог багасгасан.
Мөн өргөдөлд:
- бүр илүү мэдээ
- 24 цагийн турш шинэчлэгддэг
- томоохон үйл явдлын тухай мэдэгдэл

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно