Rosyjska marynarka wojenna służyła przez prawie 200 lat. Jego siła osiągnęła wysoki poziom podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Do 1905 roku flota stała się trzecią najpotężniejszą na świecie. Krążownik „Bogatyr” wziął udział w dwóch wojnach, podbił morza i przeżył prawie 22 lata.
Historia projektu
„Bogatyr” – krążownik pancerny, zaprojektowany na początku XX wieku. Powodem jego rozwoju była sama Japonia, która w tamtym czasie ekscytowała swoją mocą i siłą. Dwa lata przed początkiem nowego stulecia Japończycy stworzyli program wyposażenia i zwiększenia mocy swojej floty.
Rosja postanowiła nie pozostać w tyle, dlatego w ramach projektu „Na potrzeby Dalekiego Wschodu” zaczęła projektować okręty, które mogłyby zyskać przewagę nad wrogiem. Początkowo planowano stworzyć dwa typy krążowników pancernych o różnej wyporności. Potem jednak program zwolnił, gdyż plany z 1895 r. nie zostały zrealizowane.
Ministerstwo Morskie postanowiło zwrócić się o pomoc do firm stoczniowych za granicą. Po przeprowadzeniu małego konkursu Rosja zwróciła uwagę na projekt przedstawiony przez Niemcy. Kraj przedstawił statek z potężną artylerią i wypornością 6250 ton.
Realizacja planowanych
Budowę krążownika rozpoczęli już w następnym roku, po sporządzeniu planu projektu. Pod koniec 1899 roku zbudowano stępkę dla głównego statku o jasnej i potężnej nazwie „Bogatyr”. Budowa przyszłego myśliwca morskiego ruszyła pełną parą. Podczas prac nad okrętem Niemcy postanowili przenieść do Rosji jeszcze 3 rysunki, dzięki czemu miały pojawić się krążowniki pancerne typu Bogatyr.
Budowa nie przebiegała gładko. Ciągle pojawiały się problemy z dostawą części i bezpośrednio z projektem. Obie strony cały czas się kłóciły i nawet w trakcie jego realizacji nie mogły dojść do porozumienia co do ostatecznego projektu. Z tego powodu terminy były stale przesuwane, a statek nie był gotowy.
Na początku 1901 roku do wody wypłynął krążownik „Bogatyr”, którego rysunki pomyślnie przekształcono w potężny statek. Po przeprowadzeniu wielu testów, w tym prób szybkościowych, w 1902 roku okręt został przekazany klientowi i mógł wyruszyć do boju.
Daleki Wschód
Kurs na Daleki Wschód został ustalony po tym, jak krążownik „Bogatyr” stał się pełnoprawnym okrętem bojowym i przeszedł szkolenie strzeleckie. Dwa pancerniki eskadry i dwa krążowniki wypłynęły z nim na Pacyfik.
Dopiero 2 lata później statek mógł przystąpić do prawdziwej bitwy. Cały oddział „Bogatyra” ubrany był w kolor oliwkowy, Rosja wypowiedziała wojnę Japonii. Rozpoczął się rejs. Proces ten został zatrzymany przez zatonięcie przybrzeżnego parowca, schwytanie załogi i sztorm.
Następny rejs dopiero rozpoczął atak i już w marcu oddział 4 krążowników i 2 niszczycieli zbombardował Władywostok. Z biegiem czasu napłynęła do niego kolejna pomoc z 15 statków. Oddział Władywostoku miał odwrócić uwagę i zrobił to znakomicie.
Pod koniec kwietnia krążownik „Bogatyr”, którego uzbrojenie było jednym z najpotężniejszych w oddziale, dołączył do krążowników „Gromoboy” i „Rosja”. Wysłano z nimi dwa niszczyciele. To była cicha podróż, która przyniosła doskonałe rezultaty.
Pierwsze obrażenia, jakie odniósł statek, miały miejsce w maju. Widoczność na morzu była wyjątkowo słaba, pomimo poruszania się z prędkością 10 węzłów. Zespół oficerów próbował przemówić kapitanowi do rozsądku, lecz wszelkie perswazja poszły na marne. W rezultacie Bogatyr został uszkodzony przez skały w pobliżu Cape Bruce. To wydarzenie było smutne dla całej załogi. Oprócz tego, że statek otrzymał dziury i zalało kilka przedziałów, nie był w stanie samodzielnie wydostać się ze skał.
Pomoc, która dotarła tego dnia, nie przyniosła rezultatów. Żeglarzom nie sprzyjała także pogoda. Burza o sile 10 wymusiła ewakuację całej „bohaterskiej” załogi. Po burzy na statek przybył mechanik i pracownicy. Uszkodzenia były poważne. Prawie połowa przedziałów została zalana, a statek zawrócił na skałach.
Wyciąganie statku ze skał zajęło półtora miesiąca. Przez cały ten czas był rozładowywany, aż do całkowitego „wyzwolenia”. Do końca wojny holowany Bogatyr pozostał w porcie Władywostoku. Statek nadal miał spotkać się z Japończykami, ale w czasie pokoju. „Bogatyr” towarzyszył krążownikowi „Rosja” do portu Racine. Na statku było dwóch przeciwnych sobie admirałów. Tutaj omawiali warunki traktatu pokojowego, który później zawarli w Portsmouth.
Bałtyckie przygody
W 1906 roku „Bogatyr” wrócił do służby. Został włączony do Oddziału Specjalnego, który miał pływać z kadetami i podoficerami. W tym samym roku statek wziął udział w przywracaniu porządku w twierdzy Sveaborg. Powstanie zostało stłumione ogniem artyleryjskim.
Później krążownik „Bogatyr” wypłynął na Morze Śródziemne. Tutaj musiał odwiedzić Neapol na pogrzebie N.V. Muravyova, a później ratować ofiary trzęsienia ziemi u wybrzeży Włoch. Kilka lat później załoga statku została nagrodzona za tę pomoc i uratowanie 2400 mieszkańców Messyny. W 1912 roku krążownik został naprawiony w zakładach w Kronsztadzie, a w następnym roku wypłynął na Morze Śródziemne.
Poważna walka
Zaledwie 13 dni po wypowiedzeniu przez Niemcy wojny Rosjanom Bogatyr był w stanie wykorzystać swój potencjał i wraz z krążownikiem Pallada i dwoma niszczycielami znokautować ważnego wroga. Splot okoliczności lub losu sprawił, że niemiecki lekki krążownik Magdeburg wylądował na skałach niedaleko latarni morskiej. Nie było kto im pomóc, a załoga nie była w stanie samodzielnie uporać się z problemem. Próby te dostrzegli oficerowie wywiadu rosyjskiego i postanowili wysłać tu nasz oddział bojowy.
Kapitanowie Bogatyra i Pallady wiedzieli o swoim istnieniu, ale nie mieli pojęcia, że dowództwo wysłało na pomoc niszczyciele porucznika Burakowa i Zealnego. Pomimo tego, że krążowniki miały osłaniać swoich braci bojowych, niszczyciele szybciej dotarły do Magdeburga, ale nie były w stanie wykryć wroga.
Błąd niemieckiego kapitana, który zdecydował się ostrzelać latarnię morską, zdradził ich lokalizację. Niszczyciele zaczęły strzelać do wrogiego statku, a Bogatyr i Pallada zbliżyli się z drugiej strony i zaczęli atakować Magdeburg. Z powodu gęstej mgły oddział rosyjski nie widział, że niemiecki niszczyciel ewakuował już załogę krążownika.
Rosyjskie krążowniki dały się również we znaki alianckim niszczycielom, które przez pomyłkę wzięły się za wrogów, a one z kolei wystrzeliły torpedy w stronę Bogatyra i Pallady. Rano rosyjscy kapitanowie rozpracowali problem i skupili się na Magdeburgu i niszczycielu pomocniczym.
Wrogi statek nie wytrzymał ostrzału i wysadził swój statek. Operacja ta stała się kluczowa dzięki dokumentom znalezionym na pokładzie niemieckiego krążownika, które później pomogły w rozszyfrowaniu radiogramów wroga.
Pod koniec 1914 roku krążownikowi udało się postawić kilka zdradzieckich min, które wysadziły niemiecki krążownik. Rok później statek ponownie służył flocie rosyjskiej z minami i uszkodzonym statkiem wroga. Przez całą I wojnę światową „Bogatyr” skutecznie identyfikował wrogów, kładł miny i zatapiał statki.
Ostatni oddech
Po rozpoczęciu rewolucji krążownik musiał się wycofać, ponieważ na froncie zaobserwowano zmiany. Następnie brał udział we Flocie Bałtyckiej. Później statek został wysłany na składowanie do portu w Kronsztadzie. Krążownik „Bogatyr” był rozbrojony przez około 4 lata. Latem 1922 roku statek sprzedano na złom, wywieziono Niemcom, którzy go rozebrali. Krążownik został oficjalnie skreślony z listy rosyjskiej marynarki wojennej dopiero w 1925 roku.
Bracia
Seria braci „Bogatyr” była bardzo udana. Byli wśród nich „Wityaz”, „Oleg”, „Oczakow”, „Kahul”. Nazwy dwóch ostatnich zmieniano dwukrotnie i trzykrotnie. Każdy z krążowników służył przez długi czas, z wyjątkiem „Witiaza”. Statek ten spłonął w trakcie budowy i nie został oddany do użytku.
Jak wiadomo, jako pierwszy zwodowano Bogatyra w 1901 roku, a następnie Oczakowa. To prawda, że do służby wszedł nie tak szybko, jak jego „starszy brat”, dopiero w 1909 roku. Służył do 1920 r. i został zatrzymany przez Francuzów. Dwukrotnie zmieniano nazwę „Cahul”, najpierw na „Pamięć Merkurego”, później na „Komintern”. Podczas II wojny światowej został rozbrojony i zatopiony, tworząc falochron.
Ostatni krążownik z serii Oleg również nie żył długo, bo aż do 1919 roku, z powodu ataku torpedowego brytyjskiej łodzi. Ale w 1938 roku został podniesiony od dołu i pocięty na metal.
Krążownik „Bogatyr”, którego zdjęcie zaprezentowano w artykule, dzięki swoim wyczynom stał się bardzo popularny. Statek ten pojawił się w grze World of Warships. Odbywa się w gałęzi radzieckiej na poziomie 3. Twórcy projektu starali się odtworzyć go tak dokładnie, jak to możliwe.
Kilkakrotnie kreatywni ludzie próbowali uwiecznić krążownik „Bogatyr”. Jego model został stworzony w skali 1/100, przy czym został wykonany możliwie najbliżej oryginału. Niektóre eksponaty można rozłożyć na pół, wzdłuż linii wodnej, aby zamontować w środku silniki elektryczne umożliwiające sterowanie krążownikiem na wodzie.
Został zbudowany zgodnie z programem budowy statków z 1895 r. Do realizacji programu przyciągnięto zagraniczne firmy „Vulcan”, „Schihau”, „Govaldswerke”, „Niemcy”, „Ansaldo”. W rezultacie projekt niemieckiej firmy Vulcan został uznany za najlepszy i 4 sierpnia 1898 roku podpisano kontrakt na budowę krążownika prowadzącego. Projekt opierał się na mniejszej wersji krążownika pancernego Yakumo, zbudowanego przez firmę Vulcan dla floty japońskiej. W ciągu roku osiągnięto porozumienie w sprawie przekazania stronie rosyjskiej, za dodatkową opłatą, dokumentacji technicznej umożliwiającej organizację budowy tego typu krążowników w stoczniach krajowych. Stępkę krążownika położono 21 grudnia 1899 roku w stoczni Vulcan w Stetinie (Niemcy).
Kadłub krążownika wykonano ze stali Simmens-Martin metodą nitowania i zmontowano przy użyciu wspornikowego systemu szkieletowego („kraciastego”). Statek posiadał pionową stępkę, słupki dziobowe i rufowe, dziobówkę i pokład, pokład górny, akumulatorowy i pancerny (pancerz), dwie platformy na końcach - dziobową i rufową, a także ładownię i podwójne dno. Pionowa stępka wewnętrzna przekraczała wysokość drugiego dna i na całej swojej długości posiadała konstrukcję wodoszczelną. Rozciągał się w sposób ciągły od dziobu do rufy. Odlano dziób i słupek rufowy wraz z ramą sterową. W skład zestawu wchodziło 127 ram kompozytowych, rozmieszczonych w równych odległościach od siebie, co 1000 mm. Dno podwójne rozciągało się na 2/3 długości statku i obejmowało pięć podłużnic burtowych po każdej burcie oraz sześć w rejonie maszynowni i kotłowni. Grubość drugiej podłogi dolnej wynosiła 11,9 mm. Oprócz podwójnego dna krążownik miał podwójne przedziały boczne i grodzie. Grodzie boczne usytuowano wzdłuż burty, na poziomie wodnicy. Aby zmniejszyć przechyły wzdłuż kadłuba statku, zamontowano stępki boczne wykonane z blachy stalowej o grubości 9 mm. Poszycie zewnętrzne wykonano z 13 pasów blachy stalowej o grubości od 11 do 24 mm i przymocowano do zestawu 1 823 000 nitów. Górny pokład posiadał drewniany pokład wykonany z desek tekowych o grubości 76 mm. Pokłady akumulatorowe i mieszkalne (pancerze) pokryto linoleum. Na dziobie i pokładzie podłoga z drewna tekowego miała grubość 76 mm. Grubość stalowych pokładów wynosiła 11 mm. Głównym zabezpieczeniem statku był solidny pokład pancerny (pancerz), wykonany z płyt pancernych o grubości 35 mm w części poziomej, a na zboczach pogrubiony do 70 mm w kierunku burt i końców. Pokład pancerny chronił wszystkie istotne części statku: maszynownie, kotłownie i sterownice, magazyny amunicji artyleryjskiej i minowej. Oprócz pokładu pancerza, jako ochronę maszynowni i kotłowni służyły boczne doły węglowe i grodzie. Obudowy kotłowni chronione były pancerzem pionowym o grubości 30 mm. Aby zabezpieczyć szyby wentylacyjne kotłowni przed dużymi odłamkami, zastosowano amortyzatory pancerne (kratki). Wieża dowodzenia, w której skoncentrowano wszystkie środki kontroli statku i jego broni w bitwie, była chroniona pionowym pancerzem o grubości 140 mm. Pionowy 35-milimetrowy pancerz rozciągający się od pokładu pancerza do miejsca rozładunku amunicji obejmował również windy pocisków. Wieża dziobowa głównego kalibru była chroniona płytami pancernymi o grubości 125 mm, a wieża rufowa o grubości 90 mm. Rury zasilające wieży miały pancerz o grubości odpowiednio 73 mm i 51 mm, a kazamaty czterech dział kal. 152 mm miały pancerz o grubości 25 mm i 80 mm. Pomieszczenia mieszkalne załogi (marynarzy i podoficerów) znajdowały się na pokładzie dziennym (pancernym), gdzie do sufitu (sufitu) przymocowano podwieszane prycze (hamaki płócienne z materacami wypełnionymi kruszonym korkiem). Na dzień zwijano je w specjalny sposób wraz z pościelą, wynoszono na górny pokład i umieszczano w specjalnych moskitierach (belkach). Te ciasno upakowane „kokony”, dzięki korkowemu wypełnieniu materacy, zapewniały pływalność i służyły jako urządzenia ratujące życie. Rzeczy osobiste i stroje drużynowe przechowywano w metalowych skrzynkach – szafkach. W czasie posiłków pod sufitem (sufitem) zawieszano metalowe stoły pokryte linoleum i instalowano metalowe słoje (ławki). Oficerowie statku przebywali w kabinach. Dwie kabiny (starszego oficera i głównego inżyniera) były pojedyncze, pozostałe były podwójne. Funkcjonariusze spożywali posiłki w mesie, która była usytuowana z boku na bok. Dla dowódcy krążownika w samej części rufowej znajdowała się jadalnia (salon) dowódcy, z której można było wyjść na balkon rufowy i gabinet. Do przechowywania zapasów prowiantu, różnego wyposażenia silnika, artylerii, min, kapitana i innych części na statku zapewniono specjalne magazyny. Łatwo psującą się żywność przechowywano w komorze chłodniczej zlokalizowanej na platformie obok chłodni.
Niezatapialność statku zapewniono poprzez podzielenie kadłuba poprzecznymi wodoszczelnymi grodziami na 17 przedziałów:
- Przedział RAM (ramy 127-122);
- Przedział dziobowy (wręgi 122-117);
- Schowek na dynamo (ramy 117-110);
- Skrzynka na łańcuch (ramy 107-110);
- Główny przedział wieży dziobowej kalibru (wręgi 107-102);
- Nieznany przedział (ramki 98-102);
- Nieznany przedział (ramki 92-98);
- Nieznany przedział (ramki 90-92);
- Dziobowy przedział kotła (wręgi 77-90);
- Drugi przedział kotła (ramy 59-77);
- Tylny przedział kotłowy (wręgi 45-59);
- Komora silnika (ramy 30-45);
- Przedział rufowy mechanizmów pomocniczych (wręgi 26-30);
- Przedział amunicyjny (wręgi 18-26);
- Główny przedział rufowy wieży (wręgi 11-18);
- Przedział rumpla (ramy 6-11);
- Przedział rufowy (ramki 0-6).
Autonomiczny system odwadniania krążownika obejmował 6 elektrycznych pomp odwadniających pionowych systemu „Rato” o wydajności 500 t/h każda. W przedziałach dziobowym i rufowym znajdowała się jedna pompa o wydajności 300 t/h każda, która usuwała wodę rurami z blachy ocynkowanej. Wodę wypompowano rurami spustowymi z dowolnego przedziału.
Instalacja odwadniająca miała za zadanie usunąć wodę pozostałą po eksploatacji systemów odwadniających lub nagromadzoną w kadłubie w wyniku filtracji, zalania łożysk oraz zapocenia burt i pokładów. System obejmował rurę biegnącą wzdłuż drugiego dna, wzdłuż całego krążownika, od grodzi zderzeniowej do przedziału rury rufowej silnika rufowego. Rura posiadała odgałęzienia odbiorcze i zawory odcinające. Osuszanie odbywało się za pomocą pomp.
System przeciwpożarowy składał się z czerwonej miedzianej rury ułożonej pod pokładem pancernym. Odgałęzienia głównego prowadzącego na górny pokład zakończone były obrotowymi miedzianymi rogami do podłączenia węży strażackich. Wodę do instalacji dostarczano osobną pompą gaśniczą.
System zalewania miał za zadanie wyrównywać przechyły i trymowanie statku w warunkach bojowych, a także zalewać magazyny amunicji w przypadku wzrostu ich temperatury powyżej bezpiecznego poziomu. Zalanie przedziałów krążownika przeprowadzono poprzez otwarcie kingstonów. Na pokład przeniesiono zalane dyski Kingston.
Urządzenie sterujące składało się z silnika sterowego z napędem parowym, elektrycznym i ręcznym, co zapewniało obrót trzonu sterowego o 70° z boku na bok w ciągu zaledwie 30 sekund. Główna kierownica została zainstalowana w kiosku. Koło pomocnicze w sterówce. Kierownica ręczna (awaryjna) znajdowała się w przedziale kierowniczym.
Urządzenie kotwiczące składało się z dwóch głównych i jednej zapasowej kotwicy Halla o wadze 4,2 tony każda. Dwa łańcuchy do martwego ciągu o kalibrze 54 mm i długości 270 metrów każdy oraz jeden łańcuch zapasowy o długości 180 metrów. Podnoszenie i zwalnianie kotwic odbywało się za pomocą iglicy napędzanej silnikiem parowym. Statek był także wyposażony w kotwicę verp, którą mocowano do burty na rufie.
Sprzęt ratowniczy krążownika składał się z dwóch parowych łodzi kopalnianych o długości 10,4 m, jednej łodzi motorowej, jednej 20-wiosłowej łodzi typu longboat, jednej 14-wiosłowej łodzi roboczej, jednej 12-wiosłowej lekkiej łodzi, dwóch 6-wiosłowych Yawl i dwóch 6-wiosłowych łodzi wielorybniczych 8,5 metrów długości, a także prycze marynarskie, które zostały przeplecione w kokon i mogły utrzymać człowieka na powierzchni do 45 minut, a następnie zatonęły. Wszystkie jednostki pływające zostały umieszczone obok siebie na belkach dźwigarowych i wyposażone w obrotowe żurawiki.
Główną elektrownią krążownika jest mechaniczny dwuwałowy silnik z dwoma silnikami parowymi i 16 kotłami Norman, umiejscowiony w dwóch maszynowniach i trzech kotłowniach. Maszyny przekazywały obrót na dwa trójłopatowe śmigła z brązu o średnicy 4,9 metra i skoku 5,7 metra. Łopaty mocowano do piast za pomocą kutych mosiężnych śrub, co umożliwiało zmianę skoku śmigła.
Maszyna parowa „Wulkan”
Pionowa, czterocylindrowa para potrójnego rozprężania miała moc 9750 KM. Z. Maszyna była wyposażona w główną lodówkę z poziomą powierzchnią. Przechodząc przez lodówkę, para została schłodzona na zewnętrznych powierzchniach rur. Wodę morską pompowano przez główną lodówkę za pomocą pomp obiegowych napędzanych parą. Do maszyny doprowadzana była świeża para poprzez rozprężacz (przekładnię redukcyjną). Maszyna została wyposażona we własny system wentylacji, w skład którego wchodziły wentylatory.
Kocioł systemu Norman
wodnorurka typu trójkątnego, wytwarzająca parę o ciśnieniu 18 atmosfer, jej powierzchnia grzewcza wynosiła 287,5 m2. Każda z trzech kotłowni posiadała własny komin o średnicy 2,5 metra. Kotłownie wyposażono w wentylację nawiewną. Całkowity zapas węgla obejmował 1220 ton, normalny zapas węgla wynosił 720 ton, a woda do kotłów 280 ton, co pozwoliło krążownikowi przepłynąć około 2100 mil z prędkością 12 węzłów.
System zasilania prądem stałym miał napięcie 105 V i składał się z 4 dynam parowych Siemens i Halske o mocy – brak danych. W jednym przedziale zainstalowano cztery parodinamo bojowe. Na górnym pokładzie w pomieszczeniu elektrowni umieszczono dwa generatory pomocnicze. Na wypadek napraw, uszkodzeń awaryjnych lub bojowych znajdowały się akumulatory do zasilania stacji świateł drogowych i elektryczne wskaźniki położenia steru. Przenośne latarnie pyronaftowe można wykorzystać do oświetlenia pomieszczeń mieszkalnych i biurowych. Układ zasilania został podzielony na dwa główne zasilacze do oświetlenia i wsparcia bojowego. Sprzęt ochronny składał się z bezpieczników i automatycznych wyłączników.
Uzbrojenie krążownika składało się z:
- Z 8 jednolufowych dział 6-calowych (152 mm) systemu Kane'a o długości lufy 45 kalibrów, rozmieszczonych po burtach na górnym pokładzie (4), w kazamatach dziobowych pod dziobem (2) i w dziobie kazamaty rufowe pod kwaterami czwartymi (2). Stalowe działo, gwintowane, ze sworzniem tłokowym, umieszczono na maszynie Mellera. Instalacje pokładowe miały pole ostrzału 100°. Prowadzenie pionowe i poziome odbywało się ręcznie. W obliczeniach uwzględniono 10 osób. Ładunek amunicji, składający się ze 180 nabojów, obejmował pociski o masie 41,46 kg z materiałem wybuchowym o masie 3,7 kg trotylu i zapalnikiem MRD. Pojemność amunicji wynosiła 180 sztuk na lufę. Maksymalny kąt elewacji armaty sięgał +20°, prędkość pocisku 792,5 m/s przy maksymalnym zasięgu ostrzału 11,52 km. Instalacje, zlokalizowane otwarcie na górnym pokładzie, zostały wyposażone w osłony pancerne. Masa instalacji bez osłony wyniosła 14,69 tony.
- Z 8 jednolufowych dział Hotchkiss kal. 47 mm o długości lufy 43,5 kalibru, rozmieszczonych po burtach na górnym pokładzie pod dziobem (2) i rufą (2), na mostkach dziobowym (2) i rufowym (2) . Pistolet był chłodzony powietrzem i miał pojedynczy, jednolity zapas amunicji. Dostawy amunicji odbywały się ręcznie. Załoga działa to 4 osoby. Amunicja składała się ze stalowego lub żeliwnego granatu o masie 1,5 kg. Kąt celowania w pionie wahał się od -23° do +25°. Szybkostrzelność działa wynosi 15 strzałów/min, prędkość początkowa pocisku wynosi 701 m/s, a maksymalny zasięg ostrzału wynosi do 4,6 km. Masa instalacji wraz z osłoną osiągnęła 448,5 kg.
- Z 4 jednorurowych wyrzutni torpedowych kal. 381 mm (TA), dwie montowane na powierzchni w dziobie i rufie, dwie pod wodą – na trawersie (po jednej z każdej strony) w pomieszczeniu pomiędzy 65. a 69. wręgami. Miny samobieżne Whitehead (torpedy) odpalano sprężonym powietrzem przy prędkości statku do 17 węzłów. Wyrzutnie torpedowe były sztywno połączone z kadłubem krążownika, a okręt celował za pomocą czterech celowników (po jednym na każdą wyrzutnię) zainstalowanych w kiosku. Dodatkowo do iluminatorów otworów załadunkowych kopalni przymocowano jeden celownik do urządzeń trawersowych. Wszystkie pomieszczenia aparatury kopalnianej były połączone z kioskiem telefonami i rurami rozmównymi. Torpeda Whitehead miała głowicę bojową o masie około 64 kg, a masa samej torpedy wynosiła 426 kg. Prędkość torpedy wynosiła 25 węzłów, a jej zasięg sięgał 900 metrów. Ładunek amunicji składał się z 10 torped. Dwie torpedy przechowywano na dziobie i rufie, a sześć w przedziale pojazdów podwodnych.
- Spośród 35 min zaporowych sferokonicznych, które można zainstalować albo z tratwy kopalnianej, albo z łodzi parowej lub łodzi wiosłowej. Mina Hertza z zapalnikiem galwanicznym i korpusem sferokonicznym wykonanym z blachy żelaznej, składała się z zapalnika platynowego z detonatorem i miała pięć „rogów Hertza”, wykonanych w postaci łatwo gniotącego się kołpaka ołowianego z suchym węglowo-cynkowym bateria i elektrolit w szklanej ampułce - „kolbie” . Kiedy statek uderzył w minę, ołowiana nasadka została zmiażdżona, „kolba” pękła, a elektrolit aktywował akumulator. Prąd z akumulatora popłynął do mostka żarnika platynowego zapalnika i zapalił detonator. Eksplozja nastąpiła niemal natychmiast. Aby zapewnić bezpieczną obsługę kopalni podczas instalacji, zapewniono specjalny bezpiecznik - „wyłącznik solny (cukrowy)”. Za jego pomocą obwód bezpiecznika został zamknięty dopiero po rozpuszczeniu w wodzie soli włożonej do bezpiecznika. Mina ważyła 35 kg z ładunkiem suchej piroksyliny o masie 18,14 kg. Głębokość miejsca podłożenia wynosiła do 40 metrów, a samą minę ustawiono z tratwy utworzonej przez barkę i łódź, zgodnie z zmierzoną głębokością. Czas wejścia w pozycję bojową wynosił 25 minut, a opóźnienie wybuchu 0,05 sekundy.
- Stacja transformatorowa.
Krążownik wyposażony był w kompasy magnetyczne (kompas magnetyczny na dziobie głównym (10 cali) na mostku nawigacyjnym nad przednią kioskiem, kompas magnetyczny torowy (7,5 cala) w kiosku przy sterze, tor bojowy (7,5 cala) w sterówce bojowej przy sterze, główny rufowy (10 cali) na specjalnej platformie mostka rufowego, dolny kompas bojowy (7,5 cala) w komorze sterowej przy sterze Wszystkie kompasy, niezależnie od ich umiejscowienia, zostały wyposażone w przyrządy odchylające i miękkie żelazo okrętowe, za pomocą którego zniszczono odchylenie, tj. zminimalizowano wpływ otaczającego żelaza.
„Bogatyr” - brał udział w wojnie rosyjsko-japońskiej w ramach oddziału krążowników Władywostok pod dowództwem kontradmirała K.P. Jessena. 15 maja 1904 r. Wpadł na skały w Zatoce Amurskiej, z wielkim trudem doznał poważnych uszkodzeń, statek został uratowany i przewieziony do Władywostoku w celu naprawy. Przez całą wojnę rosyjsko-japońską „Bogatyr” stał na ławie oskarżonych. Wcielony do służby po remoncie i po wojnie przekazany Flocie Bałtyckiej. W grudniu 1908 r. rosyjscy marynarze z Bogatyru jako jedni z pierwszych przybyli na pomoc mieszkańcom Messyny, w sumie uratowano około 1800 osób. W 1912 roku przeszedł częściową modernizację w Zakładach Parowców w Kronsztadzie. Podczas I wojny światowej w 1914 roku wstąpił do 2. eskadry krążowników. 26 sierpnia 1914 roku krążowniki Pallada i Bogatyr zdobyły książkę kodową niemieckiego krążownika Magdeburg, który osiadł na mieliźnie w pobliżu wyspy Odensholm w Zatoce Fińskiej. Władze rosyjskie przekazały księgę Admiralicji Brytyjskiej, która odegrała decydującą rolę w ujawnieniu niemieckiego kodeksu morskiego. Przez całą wojnę krążownik z powodzeniem operował na Morzu Bałtyckim, zastawiał pola minowe i brał udział w wielu operacjach bojowych. W 1918 roku brał udział w słynnej Kampanii Lodowej Floty Bałtyckiej. W 1922 roku został rozebrany na metal.
Statek został zbudowany w stoczni Vulcan w Stetinie (Niemcy).
Krążownik pancerny I stopnia „Bogatyr” wszedł do służby w Marynarce Cesarskiej w 1902 roku.
Dane taktyczno-techniczne krążownika „Bogatyr”
| Maksymalna szerokość: | 16,6 metra |
| Wysokość łuku: | 14,52 metra |
| Wysokość burty na śródokręciu: | 11,88 metra |
| Wysokość boku na rufie: | 13,2 metra |
| Średnie zanurzenie: | 6,3 metra |
| Punkt zasilania: | 2 maszyny parowe o mocy 9750 KM każdy, 16 kotłów Norman, 2 śmigła RS, 1 ster |
| Szybkość podróży: | pełne 23 węzły, ekonomiczne 12 węzłów. |
| Zasięg rejsu: | 2100 mil przy prędkości 12 węzłów. |
| Autonomia: | 7 dni przy 12 węzłach. |
| Zdatność do żeglugi: | brak danych |
| Bronie: | . |
| artyleria: | Działa 12x1 152 mm, działa 12x1 75 mm, działa 8x1 47 mm. |
| torpeda: | 2x1 na powierzchni TA i 2x1 pod wodą w powietrzu 381 mm TA. |
| kopalnia: | 35 min kulistych zaporowych. |
| moja akcja: | |
| Załoga: |
Ogólna liczba krążowników pancernych I stopnia zbudowanych w 1902 roku wynosiła 1 jednostkę.
Krążowniki pancerne I stopnia klasy „Bogatyr”.
- zbudowano według rysunków krążownika prowadzącego „Bogatyr”, które w porozumieniu ze stroną niemiecką zostały przekazane za dodatkową opłatą w celu zorganizowania budowy krążowników tego typu w stoczniach krajowych. Stępkę krążownika „Oczakow” położono w Stoczni Państwowej Admiralicji Sewastopolskiej 15 sierpnia 1901 r. pod dowództwem inżyniera marynarki N.I. Jankowski dla Floty Czarnomorskiej. Stępkę krążownika „Cahul” położono 23 sierpnia 1901 roku w hangarze Admiralicji Nikołajewa dla Floty Czarnomorskiej. Stępkę krążownika „Oleg” położono na przystani Nowej Admiralicji w Petersburgu 6 lipca 1902 r. pod dowództwem inżyniera marynarki wojennej A.I. Mustafina dla Floty Bałtyckiej.
Kadłuby krążowników wykonano ze stali Simmens-Martin metodą nitowania i zmontowano w systemie konstrukcji wspornikowej („w kratkę”). Okręty różniły się od krążownika prowadzącego zbudowanego w Niemczech brakiem kiosku na rufie, ciężkich szczytów masztów, rakiet kierowanych powierzchniowo w słupkach dziobowych i rufowych oraz zapór przeciwminowych.
Uzbrojenie krążowników składało się z:
- Z 4 jednolufowych dział Kane 6 cali (152 mm) o długości lufy 45 kalibrów, umieszczonych w dwóch obrotowych wieżach na dziobie i rufie. Pistolet stalowy, gwintowany, ze sworzniem tłokowym, został umieszczony na maszynie w Zakładach Metalowych na centralnym trzpieniu. Sprężarka maszyny jest hydrauliczna, radełkowania są zamocowane na sprężynie (umieszczonej po bokach maszyny). Mechanizm podnoszący to śruba połączona zawiasem z uchwytem. Wieżę wykonano w kształcie koła i wyposażono w napędy elektryczne i ręczne do naprowadzania i dostarczania amunicji. Układ obracał się na stożkowych rolkach i był centrowany za pomocą rolek pionowych oraz specjalnej osi (dolny sworzeń). Czas obrotu mocowania wieży o 180° wynosił 1 minutę, a poziomy sektor ostrzału 270°. Pociski ładowano ręcznie w zakresie kątów obciążenia od -3° do +3°. Szybkostrzelność dział wynosi 6 strzałów na minutę. Ładunek amunicji, składający się ze 180 sztuk na lufę, obejmował pociski przeciwpancerne, odłamkowo-burzące, żeliwne i segmentowe o masie 41,46 kg z materiałem wybuchowym o masie 3,7 kg trotylu i zapalnikiem MRD. Maksymalny kąt elewacji dział sięgał +20°, prędkość pocisku 792,5 m/s przy maksymalnym zasięgu ostrzału 11,52 km. Masa wieży z 2 działami i pancerzem – brak danych.
- Z 8 jednolufowych dział 6-calowych (152 mm) systemu Kane'a o długości lufy 45 kalibrów, rozmieszczonych po burtach na górnym pokładzie (4), w kazamatach dziobowych pod dziobem (2) i w dziobie kazamaty rufowe pod rufą (2). Stalowe działo, gwintowane, ze sworzniem tłokowym, umieszczono na maszynie Mellera. Instalacje pokładowe miały pole ostrzału 100°. Prowadzenie pionowe i poziome odbywało się ręcznie. W obliczeniach uwzględniono 10 osób. Ładunek amunicji, składający się ze 180 nabojów, obejmował pociski o masie 41,46 kg z materiałem wybuchowym o masie 3,7 kg trotylu i zapalnikiem MRD. Pojemność amunicji wynosiła 180 sztuk na lufę. Maksymalny kąt elewacji armaty sięgał +20°, prędkość pocisku 792,5 m/s przy maksymalnym zasięgu ostrzału 11,52 km. Instalacje, zlokalizowane otwarcie na górnym pokładzie, zostały wyposażone w osłony pancerne. Masa instalacji bez osłony wyniosła 14,69 tony.
- Z 12 jednolufowych armat Kane kal. 75 mm o długości lufy 50 kalibrów, zainstalowanych na burtach, odsłoniętych na górnym pokładzie (6), na dziobie (2), na rufie (2) i na dziobie most (2). Stalowe działo, gwintowane, ze sworzniem tłokowym, umieszczono na maszynie Kane'a z centralnym sworzniem. Sprężarka była hydrauliczna i toczyła się wraz z lufą; radełkowanie sprężynowe. Mechanizm podnoszący z łukiem zębatym. Mechanizm obrotowy poprzez wały i koła zębate współpracuje z pierścieniem zębatym przymocowanym do podstawy sworznia. Pistolet miał pancerz o grubości 19 mm. Ładowanie broni jest jednolite. Dostawy amunicji odbywały się ręcznie. Szybkostrzelność dział wynosi do 10 strzałów/min. Amunicja składała się z 300 nabojów na lufę i obejmowała naboje przeciwpancerne o masie 4,9 kg. Kąt celowania w pionie wahał się od -10° do +20°. Z początkową prędkością pocisku 823 m/s. przy kącie elewacji +13° zasięg ostrzału celu morskiego lub przybrzeżnego wynosił do 6,4 km. Masa instalacji wraz z tarczą osiągnęła 0,91 tony.
- Z 2 jednolufowych dział Hotchkiss kal. 37 mm i długości lufy 23,5 kalibru, rozmieszczonych na łodziach. Pistolet został zamontowany w szybie, która została przykręcona z boku. Załoga działa składała się z 2 osób. Szybkostrzelność bez korekty celowania wynosiła 20 nabojów. /min. Amunicja zawierała około 2000 sztuk na lufę. Granat o masie 0,5 kg rozwijał prędkość początkową 442 m/s i miał zasięg strzelania do celu morskiego lub przybrzeżnego przy kącie elewacji + 11 ° - do 2,8 km. Masa pistoletu z zamkiem i maszyną osiągnęła 260 kg.
- Z 2 jednorurowych, podwodnych wyrzutni torpedowych 381 mm (TA), po jednej z każdej strony. Miny samobieżne Whitehead (torpedy) odpalano sprężonym powietrzem przy prędkości statku do 17 węzłów. Wyrzutnie torpedowe były sztywno połączone z kadłubem krążownika, a okręt celował za pomocą czterech celowników (po jednym na każdą wyrzutnię) zainstalowanych w kiosku. Dodatkowo do iluminatorów otworów załadunkowych kopalni przymocowano jeden celownik do urządzeń trawersowych. Wszystkie pomieszczenia aparatury kopalnianej były połączone z kioskiem telefonami i rurami rozmównymi. Torpeda Whitehead miała głowicę bojową o masie około 64 kg, a masa samej torpedy wynosiła 426 kg. Prędkość torpedy wynosiła 25 węzłów, a jej zasięg sięgał 900 metrów. Ładunek amunicji składał się z 10 torped. Dwie torpedy przechowywano na dziobie i rufie, a sześć w przedziale pojazdów podwodnych.
- Z siatek przeciwminowych, które po zakotwiczeniu na otwartej redzie umieszczano wzdłuż burt statku na specjalnych metalowych słupach rurowych. W skład zestawu ogrodzeniowego wchodziło 18 słupów o długości 6 metrów każdy oraz niezbędny osprzęt w postaci siatek utkanych z metalowych lin.
System kierowania ogniem artyleryjskim Geisler obejmował:
- 2 urządzenia do transmisji kątów poziomych do celowników, lunety celownicze (słupki celownicze) umieszczone po bokach. Przybory do wręczania znajdowały się w kiosku. Urządzenia odbiorcze zostały zainstalowane na przyrządach celowniczych dział.
- 2 urządzenia do przesyłania odczytów dalmierzy do kiosku. W kabinie dalmierza na pokładzie zainstalowano przyrządy do pomiaru odległości, a przyrządy odbiorcze w kiosku i przy działach.
- 2 urządzenia do przekazywania kierunku celu i sygnałów do dział lewego i prawego. W kiosku znajdowały się urządzenia podające. Do każdego pistoletu zawieszono urządzenia odbiorcze, po jednym urządzeniu.
- W kiosku przyrządy i kompasy magnetyczne, które pokazywały starszemu oficerowi artylerii własny kurs oraz prędkość, kierunek i siłę wiatru.
- Wyjce i dzwonki są zainstalowane przy każdym armacie. Kontaktor wyjców i dzwonków znajdował się w kiosku.
- Stanowisko przyrządów pomiarowych zlokalizowane w kiosku. Stacja podała odczyty napięć w miejscu instalacji oraz poboru prądu dla całego systemu.
- W kiosku zainstalowano skrzynkę bezpieczeństwa „PC” z bezpiecznikami dla każdej grupy urządzeń i wyłącznikiem ogólnym. Zbliżyły się do nich główne przewody od transformatora i odłączyły się przewody zasilające każdą grupę urządzeń.
- Przełączniki i skrzynki przyłączeniowe do zasilania i odłączania urządzeń systemu kierowania ogniem.
- Stacja transformatorowa.
„Cahul” - 25 marca 1907 r. przemianowany na „Pamięć Merkurego”. Statek brał udział w I wojnie światowej. Brał udział w operacjach rajdowych na komunikację wroga i linie brzegowe, prowadził rozpoznanie i usługi blokadowe u wybrzeży Turcji, zapewniał i osłaniał operacje stawiania min przez siły Floty Czarnomorskiej. W 1918 roku zamknięto go i przekazano do portu wojskowego w Sewastopolu na składowanie. Po zdobyciu Sewastopola przez wojska niemieckie służył jako pływające koszary. 24 listopada 1918 roku zostało zdobyte przez Ententę, a następnie przekazane Armii Ochotniczej. W 1919 roku statek został rozbrojony i na rozkaz brytyjskiego dowództwa wysadziono w powietrze główne mechanizmy. W listopadzie 1920 roku został zdobyty przez Armię Czerwoną. 31 grudnia 1922 roku przemianowano go na Komintern. W 1923 roku został odrestaurowany i 7 listopada 1923 roku wszedł do służby jako okręt szkolny Czerwonej Floty Robotniczo-Chłopskiej. W 1925 roku „zagrał” w filmie Siergieja Eisensteina w roli pancernika Potiomkin. W latach trzydziestych dwukrotnie przechodził remonty i doposażenie. 16 lipca 1942 roku podczas postoju w porcie Poti został poważnie uszkodzony przez niemieckie samoloty. 10 października 1942 roku został rozbrojony i zatopiony u ujścia rzeki Khobi, na północ od Poti, jako falochron.
„Oczakow” - brał udział w powstaniu w Sewastopolu w 1905 r., którego jednym z przywódców był porucznik Schmidt. Po stłumieniu powstania, 25 marca 1907 roku przemianowano go na „Cahul”. W tym samym roku okręt przeszedł generalny remont kadłuba i mechanizmów w porcie wojskowym w Sewastopolu, polegający na wymianie artylerii głównego kalibru na działa kal. 16–130 mm. 1 maja 1918 został zdobyty przez Niemców i wcielony do niemieckiej marynarki wojennej na Morzu Czarnym. 24 listopada 1918 roku zostało zdobyte przez wojska anglo-francuskie. Zaciągnął się do sił morskich południowej Rosji. W sierpniu 1919 brał udział w desantu w rejonie Odessy. We wrześniu 1919 roku podczas pobytu w Odessie przemianowano go na „Generał Korniłow”. 14 listopada 1920 w ramach eskadry rosyjskiej przeniósł się do Bizerty. W 1933 roku został pocięty na złom.
„Olega” - brał udział w bitwie pod Cuszimą. Po bitwie był internowany w Manili, do końca wojny. Brał udział w I wojnie światowej i wojnie domowej na Bałtyku. 28 listopada 1918 brał udział w desantie wojsk w Hungerburgu w ramach Aktywnego Oddziału Okrętów (krążownik Oleg, niszczyciele Metkiy i Avtroil). W dniach 13-15 lipca 1919 stłumił powstanie w fortach „Krasnaja Górka” i „Szary Koń”. Po stłumieniu powstania został storpedowany i zatopiony przez angielską łódź torpedową.
Statki zostały zbudowane w Stoczni Państwowej Admiralicji Sewastopolskiej („Oczakow”) w Sewastopolu, w hangarze nr 7 Admiralicji Nikołajewskiej („Kahul”) w Nikołajewie oraz w hangarze Nowej Admiralicji („Oleg”) w Petersburgu.
Główny krążownik pancerny 1. stopnia „Oleg” wszedł do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej w 1904 roku.
Dane taktyczno-techniczne krążowników klasy Bogatyr
| Maksymalna szerokość: | 16,6 metra |
| Wysokość łuku: | 14,52 metra |
| Wysokość burty na śródokręciu: | 11,88 metra |
| Wysokość boku na rufie: | 13,2 metra |
| Średnie zanurzenie: | 6,9 metra |
| Punkt zasilania: | 2 maszyny parowe o mocy 6500 KM każdy, 16 kotłów Norman, 2 śmigła RS, 1 ster |
| System zasilania elektrycznego: | DC 105 V, 6 dynam parowych „Simmens i Halske”. |
| Szybkość podróży: | pełne 20,5 węzła, ekonomiczne 12 węzłów. |
| Zasięg rejsu: | 1200 mil przy 12 węzłach, 845 mil przy 20 węzłach. |
| Autonomia: | 2 dni przy 20 węzłach, 4 dni przy 12 węzłach. |
| Zdatność do żeglugi: | brak danych |
| Bronie: | . |
| artyleria: | Działa 12x1 152 mm, działa 12x1 75 mm. |
| torpeda: | 2x1 podwodne pokładowe tuby 381 mm. |
| moja akcja: | 18 słupków bocznych i siatek ogrodzeniowych. |
| Załoga: | 582 osoby (23 funkcjonariuszy, 8 konduktorów). |
Ogółem w latach 1904-1905 zbudowano krążowniki pancerne I stopnia - 3 jednostki.
Krążowniki klasy Bogatyr uważane są za jedne z najskuteczniejszych krążowników pancernych początku XX wieku.Początkowo zostały zbudowane do prowadzenia operacji rajdowych na odległość od Imperium Brytyjskiego (w sojuszu z niemiecką marynarką wojenną), ale, jak na ironię, zostały zmuszone do walki na ograniczonych przestrzeniach Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego z flotą niemiecką i turecką
Pod koniec XIX wieku czołowe potęgi morskie doszły do wniosku, że konieczne jest posiadanie we flocie krążowników – statków zdolnych niszczyć wrogie statki transportowe, a także pełnić służbę eskadrową. Według teoretyków marynarki wojennej flota potrzebowała trzech typów krążowników:
- duże krążowniki (w późniejszych źródłach pojawiają się jako „ciężkie” lub „opancerzone”), przeznaczone do działań w zakresie łączności oceanicznej;
- średnie krążowniki (w późniejszych źródłach pojawiają się jako „lekkie” lub „opancerzone”), operujące w pobliżu własnych baz morskich;
- małe krążowniki (w późniejszych źródłach pojawiają się jako „pomocnicze” lub „doradcze”) – szybkie statki przeznaczone do rozpoznania w szwadronach sił liniowych.
Doktryna morska Imperium Rosyjskiego była w zasadzie zgodna z trendami światowymi. Tak więc klasyfikacja wprowadzona w 1892 r. przewidywała obecność we flocie krążowników I (podzielonego na krążowniki pancerne i pancerne) i II stopnia. Programy budowy statków przyjęte w Rosji w latach 1896 i 1898–1904 przewidywały budowę dwudziestu krążowników wszystkich typów dla Floty Bałtyckiej i dwóch krążowników dla Floty Czarnomorskiej. Większość krążowników Floty Bałtyckiej była przeznaczona dla utworzonej w jej ramach eskadry Pacyfiku (od 12 maja 1904 r. - 1. eskadra Floty Pacyfiku). Ministerstwo Marynarki Wojennej otrzymało niezbędne fundusze, ale wydało je raczej irracjonalnie, ostatecznie budując zaledwie osiemnaście krążowników. Niepowodzenie programu znacznie ułatwił Morski Komitet Techniczny (MTK). W wyniku ciągłych zmian wymagań dotyczących właściwości taktycznych i technicznych nowych okrętów flota ostatecznie otrzymała sześć krążowników pancernych czterech różnych typów o łącznej wyporności 11 000–15 000 ton, dziewięć krążowników pancernych o łącznej wyporności 7 000 ton –8 000 ton czterech różnych typów i cztery krążowniki pancerne o łącznej wyporności 3000 ton trzech różnych typów.
Zwiększenie liczby budowanych krążowników pancernych w związku ze zmniejszeniem liczby krążowników pancernych wiąże się zwykle z postępowaniem Ministerstwa Marynarki Wojennej, zmierzającym do porzucenia zaplanowanej wcześniej wojny przelotowej z Imperium Brytyjskim na rzecz planu utworzenia eskadry pancernej który byłby silniejszy pod względem siły niż flota japońska. Pojawienie się krążowników pancernych o wyporności 3000 ton, optymalnie przystosowanych do działań na japońskich szlakach handlowych w pobliżu rosyjskich baz morskich, jest w pełni zgodne z tym założeniem. Ale pojawienie się większych (tzw. „7000 ton”) krążowników nie wpisuje się w doktrynę antyjapońską - okręty uzbrojone w działa kal. 152 mm były zbyt potężne, aby walczyć z japońskimi krążownikami 2. ery i zbyt słabe, aby walczyć z wieżą -konne krążowniki pancerne, uzbrojone w działa kal. 203 mm. Pojawienie się 7000-tonowych krążowników pancernych było raczej konsekwencją licznych kompromisów mających na celu stworzenie uniwersalnego krążownika do walki z każdym potencjalnym wrogiem, niż w pełni przemyślaną i przemyślaną decyzją. Takie próby stworzenia „broni idealnej” z reguły kończą się stratą czasu i środków, ale na szczęście zbudowano największą serię krążowników o masie 7000 ton, zdecydowanie najbardziej zaawansowane krążowniki typu „Bogatyr”, które w pewnym stopniu wyprzedziły swoją epokę i przewidziały pojawienie się w latach 30. krążowników wieżowych tzw. typu „Waszyngton”.
Charakterystyka wydajności
Ostateczna wersja „Programu dla krążownika o wyporności 6000 ton”, przygotowana na 13 kwietnia 1898 roku, sformułowała podstawowe wymagania dla statku:
- wyporność - 6000 ton;
- zasięg przelotu – około 4000 mil przy prędkości 10 węzłów;
- prędkość – co najmniej 23 węzły;
- zastosowanie jako podstawowego uzbrojenia artyleryjskiego dział Kane kal. 152 mm z lufą o długości 45 kalibrów (nie uregulowano sposobu rozmieszczania dział);
- opancerzenie pokładu i kiosku.
Co ciekawe, pierwsze statki nowego typu położono w maju 1897 r. – prawie rok przed przyjęciem ostatecznej wersji „Programu”. Ze względu na zamieszanie administracyjne (rosyjscy admirałowie nigdy nie byli w stanie ostatecznie uzgodnić wymagań dla nowego typu krążownika) i krótki czas budowy, który zmusił ich do zwrócenia się do różnych firm stoczniowych, Marynarka Cesarska, jak wspomniano wcześniej, otrzymała dziewięć krążowników pancernych czterech różnych typów.
|
Typ krążownika |
„Pallada” |
„Warangijczyk” |
„Zapytaj” |
„Bogatyr” |
|
Deweloper projektu |
Zakład Bałtycki (Rosja) |
William Cramp and Sons (Filadelfia, USA) |
Germaniawerft (Kiel, Niemcy) |
Vulcan A.G. (Szczecin, Niemcy) |
|
Data położenia statku wiodącego |
||||
|
Liczba zbudowanych statków |
||||
|
Całkowita wyporność, tony |
||||
|
Prędkość jazdy, węzły |
||||
|
Zasięg przelotowy |
3700 mil przy prędkości 10 węzłów |
4280 mil przy prędkości 10 węzłów |
4100 mil przy 10 węzłach |
4900 mil przy 10 węzłach |
|
Rozmieszczenie dział głównego kalibru |
Instalacje na otwartym pokładzie |
Instalacje na otwartym pokładzie |
Instalacje panelowe |
Instalacje wieżowe, kazamatowe i panelowe |
Schemat krążownika „Pamięć Merkurego” z 1907 roku
Budową krążowników klasy Bogatyr zajmowały się cztery różne stocznie (jedna niemiecka i trzy rosyjskie).
Kadłub krążownika „Wityaz”, stępkę stępiono w 1900 r. (data uroczystego położenia kładzenia – 4 czerwca 1901 r.) w stoczni Galerny Ostrov w Petersburgu, został zniszczony przez potężny pożar w dniu 13 czerwca 1901 r., który doprowadził do zamiast tego trzeba położyć krążownik „Oleg” ” Krążowniki „Bogatyr” i „Oleg” zbudowano dla Floty Bałtyckiej, a „Cahul” i „Ochakov” dla Floty Czarnomorskiej.
Projekt
Krążowniki klasy Bogatyr miały trzyrurową sylwetkę z krótkim dziobkiem i rufą. Konstrukcyjnie okręty rosyjskiej konstrukcji różniły się nieco od głównego krążownika, co było spowodowane zarówno obiektywnym (w trakcie budowy zmieniał się zakres uzbrojenia), jak i subiektywnym charakterem (choć może to zabrzmieć dziwnie z punktu widzenia współczesnych realiów, jednak na początku XX wieku nie było takiej koncepcji zarówno wewnętrzne specyfikacje projektowe, jak i części produkowane przez różnych wykonawców znacznie się od siebie różniły). Widoczną różnicą pomiędzy krążownikami „Czarnomorskimi” i „Bałtyckimi” była gładka linia dziobnicy, bez pogrubienia w jej środkowej części.
Krążownik „Pamięć Merkurego” (do 25.03.1907 - „Cahul”), 1917
Źródło: ru.wikipedia.org
Krążownik „Ochakov” przy ścianie wyposażeniowej. Sewastopol, 1905
Źródło: ru.wikipedia.org
Uzbrojenie
Początkowo podczas budowy krążowników pancernych MTK zakładało montaż:
- artyleria głównego kalibru (działa dziobowe i rufowe 203 mm oraz boczne 152 mm);
- Działa „odporne na miny” kal. 47 i 75 mm;
- Działa łodziowe Hotchkiss kal. 37 i 47 mm;
- dwie powierzchniowe (kurs i rufa) oraz dwie podwodne wyrzutnie torpedowe kal. 381 mm.
Jednak generał admirał floty rosyjskiej, wielki książę Aleksiej Aleksandrowicz, nakazał ujednolicenie dział głównego kalibru, zastępując działa kal. 203 mm działami kal. 152 mm. Ideologiem tej decyzji był autorytatywny artylerzysta morski N.V. Pestich, który uważał, że „Grad pocisków z dział kal. 152 mm zada większe obrażenia wrogowi niż mniej trafień z dział kal. 203 mm i innych większych dział”. W rezultacie krążowniki klasy Bogatyr otrzymały dwanaście dział Kane kal. 152 mm z lufą o długości 45 kalibrów (cztery w dwudziałowych wieżach na dziobie i rufie, cztery w kazamatach na górnym pokładzie (z boku obu masztów) i cztery w sponsory w środkowej części statku) o całkowitym ładunku amunicji „2160 oddzielnych wkładów”.
Wieża rufowa 152 mm krążownika „Oczakow”
Źródło: nashflot.ru
Odrzucenie dział kal. 203 mm jest często krytykowane przez ekspertów, powołując się na opinię dowódcy krążownika „Cahul”, kapitana 1. stopnia SS Pogulyaeva, który podczas I wojny światowej nalegał na wymianę dwudziałowych wież kal. 152 mm na jednodziałowe wieże kal. 203 mm. Według Pogulyaeva po takich zmianach « krążownik spotkał się nawet z Goebenem(dotyczy niemieckiego krążownika liniowego Geben – przyp. autora.) nie będzie miał tego ofensywnego, trudnego charakteru całkowitej bezbronności, na jaki skazany jest statek uzbrojony jedynie w działa sześciocalowe”.. Do pewnego stopnia możemy zgodzić się z obydwoma punktami widzenia. Z jednej strony Pestich miał rację, gdyż doświadczenia wojny rosyjsko-japońskiej pokazały, że korekty ognia można dokonać jedynie salwą co najmniej czterech dział, co sprawiło, że dwa działa Bogatyr kal. 203 mm nadawały się do strzelania tylko w trakcie pościgu. lub oderwanie się od wroga i wykluczyło ich użycie w salwie burtowej. Z drugiej strony Poguliajew ma rację, gdyż już w czasie I wojny światowej stało się jasne, że prowadzenie ognia salwą łącznie (centralnie) z dział wieżowych i pokładowych nie jest możliwe z następujących powodów:
- różna szybkostrzelność dział wieżowych i kazamatowych ze względu na różnice w sposobach ich celowania;
- trudniejsze dostosowania strzelania wież ze względu na rozproszenie pocisków spowodowane ich obrotem;
- różnice w dostosowaniu podczas kierowania ogniem ze względu na zastosowanie różnych typów celowników;
- różne zasięgi ostrzału podczas śmiertelnego pożaru ze względu na niezdolność wind wieżowych do zasilania pocisków końcówkami balistycznymi.
Naprzemienne celowane salwy dział wieżowych z salwami dział pokładowych okazały się praktycznie niemożliwe - wieże wymagały salw testowych i potrzebny był do nich specjalny menadżer ognia. W rezultacie wieże dziobowe i rufowe wykorzystywano jedynie do pościgu lub oddzielania się od wroga (w takich przypadkach preferowana byłaby obecność potężniejszych dział kal. 203 mm). Można zatem powiedzieć, że teoretycznie poprawny pomysł Pesticha został błędnie wdrożony w praktyce. Artyleria przeciwminowa, na którą składało się dwanaście dział Kane kal. 75 mm z lufą o długości 50 kalibrów (osiem na poziomie górnego pokładu, cztery nad kazamatami) o łącznym ładunku amunicji „3600 jednolitych wkładów” i sześć dział Hotchkiss kal. 47 mm. Uderzającym przykładem niskiej skuteczności dział kal. 75 mm jest próba rosyjskich krążowników ostrzelania żołnierzy tureckich w pobliżu portu Rize podczas pierwszej wojny światowej. Po dwudziestu ośmiu nieskutecznych strzałach (według raportu pociski kal. 75 mm, które trafiły do wody na linii wodnej, nie eksplodowały, ale odbiły się rykoszetem i eksplodowały na brzegu), Laiby zostały zniszczone przez działa kal. 152 mm. Oprócz wyżej wymienionych dział krążowniki otrzymały dwa działa łodziowe Hotchkiss kal. 37 i 47 mm.
Próby zmiany uzbrojenia artyleryjskiego nowych krążowników rozpoczęły się dosłownie natychmiast po zatwierdzeniu projektu. Spośród wielu zaproponowanych projektów należy wyróżnić kilka najbardziej godnych uwagi. I tak już 20 września 1899 roku Zakłady Bałtyckie przedstawiły projekt, który przewidywał rozmieszczenie wież wszystkich dwunastu dział kal. 152 mm. Rozwiązanie to pozwoliło znacząco zwiększyć skuteczność artylerii głównego kalibru poprzez zastosowanie centralnego celowania. Ten niewątpliwie postępowy projekt został jednak odrzucony ze względu na niemożność wyprodukowania wymaganej liczby wież w odpowiednim czasie. Po wojnie rosyjsko-japońskiej dowódca krążownika „Oleg”, kapitan 1. stopnia L.F. Dobrotvorsky, zaproponował demontaż czterech pokładowych dział kal. 152 mm i wszystkich 75 mm, zastępując kazamatowe działa 152 mm amerykańskimi działami 178 mm. Projekt Dobrotvorsky'ego obejmował także kazamaty pancerne i zainstalowanie 89-milimetrowego pasa pancernego, co w istocie zmieniło statek z krążownika pancernego w opancerzony. Ministerstwo Marynarki Wojennej uznało ten projekt za zbyt radykalny, ograniczając się do bardziej konserwatywnych zmian. Na pewnym etapie za główny uznawano projekt A. A. Bazhenova mający na celu wymianę ośmiu dział kal. 75 mm na sześć dział kal. 120 mm, który miał zwiększyć siłę ognia okrętu o 15%, ale ten pomysł również nie został zrealizowany. Zgodnie z wpisem w dzienniku MTK dla artylerii nr 13 z dnia 21 września 1907 r. uznano, że „Zainstalowanie dział kal. 120 mm rzeczywiście mogłoby zwiększyć ogień krążowników, ale niestety obecnie nie ma na stanie obrabiarek ani dział tego kalibru, a ich produkcja zajmie dużo czasu. Dlatego bardziej słuszne byłoby odłożenie kwestii uzbrojenia tych krążowników na przyszłość, zbiegającą się z czasem ich remontu.. W rezultacie zimą 1913–14 na krążowniku „Pamięć Merkurego” (do 25 marca 1907 r. – „Cahul”) zdemontowano dziesięć (według innych źródeł osiem) dział 75 mm, a liczba liczba dział 152 mm została zwiększona do szesnastu. W marcu-kwietniu 1915 roku podobną modernizację przeszedł krążownik „Kahul” (do 25.03.1907 – „Ochakov”). W 1916 roku podjęto decyzję o wymianie wszystkich dział kal. 152 mm na działa kal. 130 mm z lufą o długości 55 kalibrów. Tak naprawdę przed rozpoczęciem rewolucji we wszystkich krążownikach z wyjątkiem „Pamięci Merkurego” wymieniono działa. Ponadto w ostatnich latach istnienia Imperium Rosyjskiego rozwój lotnictwa podniósł kwestię konieczności uzbrojenia krążowników w działa przeciwlotnicze, a w 1916 r. krążowniki „Morza Czarnego” otrzymały dwa, a „ Bałtycki” – cztery działa przeciwlotnicze Lander kal. 75 mm.
Krążownik „Pamięć Merkurego”. Sądząc po obecności działa przeciwlotniczego, zdjęcie wykonano nie wcześniej niż w 1916 roku
Źródło: forum.worldofwarships.ru
Początkowy projekt przewidywał uzbrojenie każdego krążownika w dwie nawodne i dwie podwodne wyrzutnie torpedowe kal. 381 mm, jednak w listopadzie 1901 roku wielki książę Aleksiej Aleksandrowicz ze względów bezpieczeństwa zdecydował się nie instalować nawodnych wyrzutni torpedowych na statkach o wyporności do 10 000 ton. W rezultacie na krążownikach Oleg, Ochakov i Cahul zainstalowano tylko dwie podwodne wyrzutnie torpedowe kalibru 381 mm.
Rezerwować
W przeciwieństwie do wielu swoich „rówieśników”, krążowniki pancerne klasy Bogatyr otrzymały bardzo poważny pancerz (wg projektu masa pancerza wynosiła 765 ton, co stanowiło około 11% wyporności okrętu). Grubość pokładu pancernego sięgała 35 mm w części płaskiej i 53 mm na zboczach, a nad maszynownią i kotłowniami została wzmocniona do 70 mm. Wiele źródeł podaje, że grubość skosów na krążownikach czarnomorskich sięgała 95 mm, ale najprawdopodobniej mówimy o opancerzeniu w obszarze maszynowni i kotłowni. Nad pojazdami znajdowała się pancerna kopuła o grubości 32–83 mm. Wieże głównego kalibru miały grubość ścian 89–127 mm i grubość dachu 25 mm. Pancerz kazamat wynosił 20–80 mm, zasilanie – 63–76 mm, barbety – 75 mm, a osłony dział – 25 mm. Wieża dowodzenia, połączona z pomieszczeniami pod pokładem szybem o pancerzu o grubości 37 mm, miała ściany o grubości 140 mm i dach o grubości 25 mm. Wzdłuż linii wodnej zainstalowano grodzie wypełnione celulozą, która szybko pęcznieje pod wpływem przenikającej wody. Według inżynierów wodoszczelne grodzie i poziome platformy miały zapewnić statkowi pływalność i stabilność.
Krążownik „Kahul” (do 25 marca 1907 r. - „Oczakow”)
Źródło: tsushima.su
Wskaźnikowe dla oceny pancerza okrętu i jego przeżywalności są wyniki ostrzału krążownika „Oczakow” 15 listopada 1905 roku przez artylerię morską i przybrzeżną podczas tłumienia powstania, które wybuchło na pokładzie. W sumie na okręcie zanotowano 63 dziury, szczególnie dużo uszkodzeń pojawiło się na poziomie pokładu środkowego i baterii – tutaj prawa burta została rozerwana w czternastu miejscach przez eksplodujące pociski artyleryjskie fortecy uderzające w linię wodną. W wielu miejscach zerwany został pokład pośredni, połamane zostały boczne grodzie, połamane zostały szyby podawania łupin i rury załadowcze węglem, a wiele pomieszczeń uległo zniszczeniu. W ten sposób pocisk kal. 280 mm, który eksplodował w kopalni zapasowej węgla na zboczu pokładu pancernego, zerwał nity i rozerwał znajdujący się nad nim pokład pośredni na dziesięć odstępów. Jednak znaczna część pocisków nie przebiła pokładu, a w maszynowni odnotowano tylko dwa uszkodzenia:
- Pocisk kal. 254 mm z pancernika Rostislav trafił w lewą stronę między pancerzem a pokładem pośrednim, przebijając zewnętrzne poszycie, grodzę, pochyły pancerz i samą podłogę pokładu pancernego o grubości 70 mm;
- Pocisk kal. 152 mm przebił zewnętrzną powłokę pomiędzy pancerzem a pokładami pośrednimi i przeszedł przez boczną grodzę oraz przednią szybę włazu silnika o grubości 85 mm.
Ostrzelanie Oczakowa udowodniło wysoką odporność krążowników klasy Bogatyr na ostrzał artyleryjski. „Oczakow”, który doznał eksplozji pocisków 152 mm w rufowym magazynku artyleryjskim i spłonął niemal do ziemi, zachował stabilność i pływalność. Podwodna ochrona krążowników okazała się mniej niezawodna: 17 czerwca 1919 r. krążownik Oleg, który ostrzeliwał rebeliantów forty Krasnaja Gorka i Szary Koń, zatonął w ciągu dwunastu (według innych źródeł - pięciu) minut po trafieniu przez pojedynczą torpedę wystrzeloną z angielskiego statku torpedowego SMV-4.
Elektrownia
Powstaniu elektrowni towarzyszył poważny spór koncepcyjny: wykonawca (niemiecka firma Vulcan A.G.) zaproponował wyposażenie krążownika w kotły systemu Nikloss przeznaczone do zapewnienia dużych prędkości, a główny inspektor części mechanicznej Rosyjskiej Marynarki Wojennej Cesarskiej , generał porucznik Nikołaj Gawrilowicz Nozikow nalegał na użycie wolniejszych, ale bardziej niezawodnych kotłów Belleville, które pozwalały nawet na korzystanie z wody morskiej. Po rozważeniu obu opcji MTC podjęło kompromisową decyzję - zobowiązać się do stosowania kotłów Norman przy projektowaniu elektrowni krążownika Bogatyr. W ostatecznej wersji statek otrzymał krytykowany zarówno za niską niezawodność, jak i małą prędkość, dwuwałowy zespół napędowy, składający się z dwóch pionowych silników parowych potrójnego rozprężania i szesnastu kotłów Norman o łącznej mocy 20 370 KM. Z. Krytycy niezawodności tej instalacji odwołują się do powtarzających się skarg dowódców krążowników na działanie kotłów Normana. Nie przecząc jednak faktowi reklamacji, należy je traktować krytycznie. Zatem zgodnie z raportem starszego mechanika krążownika „Cahul”, kapitana I stopnia V. G. Maksimenko z dnia 28 stycznia 1915 r., przyczyną zmniejszenia prędkości krążownika było:
« Po pierwsze, wykorzystanie brykietu węglowego, którego nie można uznać za dobre paliwo do pełnych obrotów, po drugie, zły stan kotłów, z których znaczna część pracowała bez czyszczenia czterokrotnie dłużej (do 1270 godzin) niż oczekiwano, oraz wreszcie, po trzecie, spadek mocy i zwiększone zużycie pary na skutek pęknięcia pierścieni tłokowych w cylindrach wysokociśnieniowych (przy 124 obr/min)».
Ogólnie rzecz biorąc, problemy z niezawodnością zespołu napędowego krążowników klasy Bogatyr wynikały bardziej z niewłaściwej konserwacji i złej jakości paliwa i wody niż z rodzaju kotłów parowych. Twierdzenia o małej prędkości cruisera spowodowanej zamontowaniem kotłów Norman zamiast kotłów Nikloss również wydają się bezpodstawne. Elektrownia krążowników pozwalała im osiągać prędkość do 24 węzłów, natomiast krążownik „Wariag” wyposażony w kotły Nikloss, z powodu częstych awarii kotłów, w praktyce rozwijał prędkość nie większą niż 23,75 węzła zamiast deklarowanych 26 węzłów. Co ciekawe, najbardziej ekonomiczne były Bogatyr, który w ogóle nie został zbudowany w Niemczech, którego zasięg przy zapasach węgla wynoszących 1220 ton wynosił 7000 km (przy prędkości 10 węzłów) oraz Oleg, który nie został zbudowany w Petersburgu. Petersburgu (te same 4900 mil, ale z zapasami węgla 1100 ton) i krążowniki „Morze Czarne” (5320 mil z prędkością 10 węzłów i zapasem węgla 1155 ton).
Załoga każdego krążownika klasy Bogatyr według projektu wynosiła 550 osób (w tym 30 oficerów).
Większość ekspertów uważa okręty klasy Bogatyr za jeden z najskuteczniejszych krążowników pancernych początku XX wieku. Jednak sam pomysł wykorzystania dużych krążowników pancernych okazał się błędny, gdyż w czasie I wojny światowej flota potrzebowała małych krążowników pancernych o wyporności około 3000 ton oraz dużych krążowników pancernych z zamontowaną na wieży 203-mm pistolety.
Służba bojowa
Dokonując obliczeń niemieccy projektanci przyjęli, że maksymalny okres użytkowania krążowników klasy Bogatyr wynosi dwadzieścia lat (zgodnie z założeniami konstrukcyjnymi), ale w rzeczywistości Oczakow i Kagul służyły znacznie dłużej, pomyślnie przetrwały trzy rewolucje rosyjskie, wojnę domową i I wojna światowa ("Cahul" zdążył wziąć udział w II wojnie światowej). Najbardziej uderzającym wydarzeniem w historii tych statków było powstanie w Sewastopolu w 1905 r., które rozpoczęło się 11 listopada w dywizji morskiej i wzięło w nim udział około 2000 marynarzy i żołnierzy. Oficjalna historiografia radziecka poświęciła temu powstaniu wiele prac o charakterze bardziej propagandowym niż historycznym, pozostawiając w pamięci czytelników niezdecydowanie stojącego na jego czele porucznika Schmidta oraz historię niezrównanej odwagi załogi krążownika „Oczakow”. Po bliższym przyjrzeniu się obraz wydarzeń nie jest już tak jednoznaczny. W szczytowym okresie powstania, pod kontrolą „rewolucyjnych marynarzy”, którzy działali przy pełnym przyzwoleniu zdemoralizowanych oficerów, oprócz niedokończonego krążownika „Oczakow” znajdował się pancernik „St Panteleimon” i krążownik minowy „Griden”. ”, kanonierka „Uralets”, stawiacz min „Bug”, niszczyciele „Fierce”, „Zorkiy” i „Zavetny”, a także niszczyciele nr 265, nr 268, nr 270. Nie wiadomo, jak zakończyłoby się powstanie, gdyby nie wytrwałość i osobista odwaga generała Mellera-Zakomelskiego, któremu udało się utrzymać pod kontrolą jedyny gotowy do walki pancernik Floty Czarnomorskiej, Rostisław i baterie przybrzeżne.
Samo stłumienie powstania, wbrew legendom, nastąpiło niemal błyskawicznie. Sądząc po dzienniku pokładowym pancernika „Rostisław”, ogień do „Oczakowa” i „Świrepoja” otwarto o godzinie 16, a już o godzinie 16 i 25 minut w dzienniku widniał następujący wpis: „Na Oczakowie wybuchł pożar, przerwał bitwę, opuścił flagę bojową i podniósł białą”. Sądząc po tym samym magazynie, Rostislav wystrzelił cztery pociski kal. 254 mm (jedna salwa) i osiem pocisków kal. 152 mm (dwie salwy). Według zeznań schwytanych oficerów na pokładzie „Oczakowa” krążownik oddał nie więcej niż sześć strzałów powrotnych. To był koniec „odważnego” oporu „Oczakowa”. Podczas bitwy w statek trafiły 63 pociski, co doprowadziło do pożaru, który opóźnił wejście krążownika do służby o trzy lata. Wbrew mitowi krążownik „Kahul” nie brał udziału w ostrzale swojego siostrzanego statku, a narodziny tego mitu wiążą się ze zmianą nazwy krążowników w 1907 roku. Zgodnie z dekretem cesarza Mikołaja I, za szczególną odwagę okazaną przez bryg „Merkury” w bitwie z okrętami tureckimi w maju 1829 r., statek św. Jerzego (Gwardii) „Pamięć Merkurego” miał zostać na stałe włączony do Floty Czarnomorskiej. Formalnie tekst dekretu brzmiał: „Kiedy ten bryg nie będzie już w stanie służyć na morzu, zbudujcie drugi podobny statek w oparciu o ten sam rysunek i doskonałe podobieństwo we wszystkim, nadając mu nazwę „Merkury”, przydzielając go tej samej załodze i przekazując mu nagrodzoną flagę. proporzec". Ale na początku XX wieku budowa brygu żaglowego wydawała się tak oczywistym anachronizmem, że nie kierowano się literą, ale duchem dekretu. To nie jego siostrzany statek brał udział w ostrzale Oczakowa, ale krążownik „Pamięci Merkurego”, zwodowany w 1883 roku. Po wykluczeniu starego krążownika z floty (stało się to 7 kwietnia 1907 r.), jego nazwę i flagę św. Jerzego w dniu 25 marca 1907 r. (prawdopodobnie mówimy o dacie starego stylu) przeniesiono do bojowego- gotowy krążownik „Kahul”, a w tym samym czasie, gdy krążownik „Ochakov” był w fazie realizacji, „zmieniono nazwę na „Kahul”. W sowieckiej historiografii jest to zwykle interpretowane jako rodzaj zemsty caratu, spóźnionej o półtora roku, ale prawdopodobnie zmiana nazwy wynikała z chęci pozostawienia we flocie statku nazwanego na cześć fregaty „Kahul”, który wyróżnił się w bitwie pod Sinop. Na początku I wojny światowej oba te statki wchodziły w skład półbrygady krążowników podległej dowódcy dywizji min Floty Czarnomorskiej.
do ulubionych do ulubionych z ulubionych 8
Prace nad Flotą Admirała Newskiego rozpoczęły się natychmiast po opublikowaniu pierwszego wpisu. Pierwszymi ofiarami było 6000 opancerzonych bojowników rozpoznawczych i handlowych dalekiego zasięgu, a także opancerzony Bayan. Pozwólcie, że przedstawię moją wersję opancerzonego samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu, myśliwca handlowego i statku ogólnie uniwersalnego.
projekt i konstrukcja
Wstępny projekt „Wulkana”, faktyczny historyczny „Bogatyr”
Nie wchodząc w znane najbardziej szczegółowe szczegóły historyczne, warunki powstania projektu „Bogatyr” opiszę jedynie w sposób ogólny. Zgodnie z programem budowy statków „Na potrzeby Dalekiego Wschodu”, przyjętym 20 lutego 1898 r., nowo utworzona Flota Pacyfiku miała zostać jak najszybciej uzupełniona 6 krążownikami o wyporności 5-6 tys. ton. Mieli do wykonania 3 główne zadania:
Rozpoznanie dalekiego zasięgu;
Operacje przelotowe przeciwko żegludze wroga;
Udział w bitwach eskadrowych wraz z pancernikami eskadrowymi;
Ze względu na obciążenie stoczni krajowych planowano budowę 4 z 6 statków za granicą; Ponadto ogłoszono międzynarodowy konkurs na opracowanie projektu. Zgodnie z jej warunkami MTK musiało wybrać jeden z konkurencyjnych projektów budowy seryjnej („o jednolitość”, na co nalegał Minister Marynarki Wojennej Newski). Z tego powodu, a także wielu innych rygorystycznych wymagań, w finale konkursu wzięły udział tylko trzy firmy - niemiecki Vulcan i niemiecki oraz amerykański Kramp. Później dołączyły do nich francuskie Kuźnie i Chantierzy. Jednym z głównych wymagań projektu była przewaga nad japońskim krążownikiem pancernym Kasagi.
Początkowe projekty „Niemcy”, „Krump” i „Forge and Chantier” to prawdziwe „Askold”, „Varyag” i „Bayan”
Początkowo krążowniki miały być opancerzone, jednak w trakcie zawodów rozpoczęły się modyfikacje. Wszystkie 4 konkurencyjne projekty (+1, przedstawione przez Stocznię Bałtycką) przekraczały projektową wyporność 6000 ton, a projekt Forge i Chantiers ogólnie okazał się wyposażony w pancerz pasowy (wraz z nadwyżką wyporności 1,3 tys. ton). Jednak to on zwrócił na siebie uwagę Ministra Marynarki Wojennej, który natychmiast zmienił warunki projektu – krążowniki miały zostać opancerzone, dla których wyporność wzrosła o 2000 ton. Pojawiły się pewne problemy z finansowaniem, które należało zwiększyć ze względu na wzrost wyporności statków. Tutaj minister pozyskał wsparcie cesarza Mikołaja II i pilnie znaleziono fundusze.
Duże krążowniki pancerne I ery, ze względu na swoje rozmiary, są dobrym celem. Wystarczające do rejsów i w ograniczonym stopniu przydatne do rozpoznania, w konfrontacji z wrogiem uzbrojonym w szybkostrzelną artylerię, 6000-tonowe krążowniki pancerne ryzykują utratę skuteczności bojowej szybciej, niż będą mogły wykonywać swoje główne funkcje. Przez to budowę takich okrętów uznaję za bezsensowną stratę pieniędzy – lepiej wydać więcej, ale mieć krążowniki w równym stopniu nadające się do rejsów, rozpoznania i walki eskadr.
Z listu Ministra Marynarki Wojennej do cesarza Mikołaja II
Według nowego zakresu zadań krążowniki miały mieć wyporność nie większą niż 8 000 ton, uzbrojenie w 12 dział 152/45 mm i 12 dział 75/50 mm, prędkość co najmniej 22 węzłów i ekonomiczny zasięg przelotowy co najmniej 5000 mil. Pas pancerny uznano za wystarczający o maksymalnej grubości 127 mm.
Jako pierwszy odrzucono projekt Forge and Chantiers, który miał sporo niedociągnięć, ale najważniejsze było „przezbrojenie”, chociaż kosztem zmniejszenia liczby dział 152/45 mm udało się zainstalować 2 Działa kal. 203/45 mm. Nawet pozytywne aspekty nie uratowały projektu (projektowa prędkość 23 węzłów, pełny pas wzdłuż linii napowietrznej o grubości 200 mm i 20 dział przeciwminowych 75/50 mm).
Następnie porzucono projekty Kramp i niemieckie, które miały za krótkie pasy pancerne i nie gwarantowały prędkości 22 węzłów.
Projekt firmy Vulcan stanowił zmodyfikowaną wersję pokładu pancernego. Jego główną atrakcyjną cechą była dość poważna ochrona pancerza, zdolna chronić przed pociskami przeciwpancernymi kal. 120 mm i 152 mm o umiarkowanej wyporności 7675 ton, czyli mniej niż maksymalny limit specyfikacji technicznych. Mimo że projekt w pełni odpowiadał podstawowym wymaganiom klienta, spotkał się z kilkoma krytycznymi uwagami. Najważniejsze było zastosowanie kotłów Norman zamiast kotłów Belleville przyjętych w Rosji. Jednak Vulcan nalegał, aby stosować kotły Normana, lżejsze i mocniejsze - tylko przy nich gwarantowany był rozwój prędkości projektowej 22 węzłów. Ostatecznie projekt w tej formie został zatwierdzony. Koszt nowego statku bez uzbrojenia miał wynieść około 6,2 miliona rubli (805 rubli za tonę).
Budowę wszystkich jednostek serii prowadzono w dość szybkim tempie, a podczas testów wszystkie krążowniki nieznacznie przekraczały konstrukcyjną moc pojazdów i prędkość. Podczas doładowania pojazdów wszystkie 6 jednostek mogło, choć nie na długo, rozwinąć prędkość 23 węzłów.
„Bogatyr”„Wulkan”, Szczecin – 21.12.1898.17.01.1901.08.1902
"Akordeon",„Forges et chantiers de la Méditerranée”, Tulon – 03.1899/20.05.1900/12.1903
„Zapytaj”„Niemcy”, Kilonia – 24.10.1898.03.02.1900.1902
„Warangijczyk”,„William Cramp and Sons”, Filadelfia – 10.1898/31.10.1899/02.01.1901
"Rycerz", Nowa Admiralicja, St. Petersburg – 21.10.1900.05.12.1902.04.03.1904
„Olega”, Nowa Admiralicja, St. Petersburg – 07.06.1902.08.14.1903.06.24.1904
Zapisano „Bogatyr” v2.0
Dodatkowy schemat rezerwacji dla „Bogatyra”
Generalnie pierwsza wersja przeróbki „Bogatyra” okazała się bezużyteczna, więc zaczynam od nowa. Ponownie podzielę cały proces punkt po punkcie, aby ułatwić korzystanie.
1) Przede wszystkim proporcjonalnie zwiększymy długość i szerokość, aby zachować ten sam stosunek L/B i zanurzenie o te same 0,2 metra. Okazuje się, że +10 metrów długości, +1,25 metra szerokości i +0,2 metra zanurzenia. Pozwoli nam to w przyszłości używać tego samego współczynnika Admiralicji, co Bogatyr. Współczynnik kompletności kadłuba również pozostaje realny – 0,465. Mając te dane otrzymujemy wyporność końcową nowego „Bogatyra” na poziomie 7675 ton, co daje nam dokładnie 1265 ton na manewry;
2) Wyznaczanie ciężaru konstrukcji kadłuba metodą prostą i skuteczną, o której nie należy (ponownie) zapominać - w odniesieniu do całkowitego wyporu ciężaru kadłuba. Masa konstrukcji kadłuba Bogatyra wraz z pokładem (wydawało się, że też wzrosła, więc myślę, że nie zaszkodzi od razu to obliczyć) wyniosła 3490 ton, czyli 54,4%.
Tutaj dostrzegłem duży problem, którego rozwiązanie prawdopodobnie zmusi mnie do napisania tego artykułu od nowa. Faktem jest, że jeśli dla krążownika pancernego normą jest 54,4% ciężaru konstrukcji kadłuba, to dla krążownika pancernego jest to przesada tylko dlatego, że przeniesie więcej pancerza - w związku z tym ciężar właściwy konstrukcji kadłuba powinien być mniejszy niż krążownik pancerny. Tutaj znowu będziemy musieli zwrócić się do Bayana. Jego kadłub i pokład ważyły 34,9% normalnej wyporności, co jest bardziej odpowiednie. Ponieważ nasz krążownik plasuje się zasadniczo gdzieś pomiędzy Bayanem a Bogatyrem pod względem ochrony pancerza, myślę, że możemy spokojnie przyjąć w przybliżeniu średnią wartość i powiedzieć, że kadłub naszego opancerzonego Bogatyra będzie ważył 45,5% normalnej wyporności, czyli 3500 ton (w zaokrągleniu ) przemieszczenie. Te. na pancerze zostało nam jeszcze 1250 ton (właściwie 1255, ale ja lubię okrągłe liczby, a takie zaokrąglanie zaoczne dodaje margines na wypadek drobnych błędów);
„Bogatyr” zaraz po wejściu do służby
3) Pas główny o wysokości 2,6 m, długości 90,1 m i grubości 127 mm będzie nas kosztować +475,1 tony;
4) Pas górny o wysokości 2,5 m, długości 90,1 m i grubości 102 mm będzie nas kosztować +366,9 ton;
5) Lekki pas na końcach o wysokości 2,6 m, długości 21+27,6 m i grubości 76 mm będzie nas kosztować +153,4 tony;
6) Zajmijmy się wieżami nieco inną drogą. Wczorajsze badania wykazały, że wieże Bogatyra wraz z mechanizmami, pancerzem i działami ważyły od 130 do 135 ton, natomiast wieże Borodincewa, będąc konstrukcyjnie podobne, ale lepiej chronione, ważyły 150 ton. Te. chroniąc nasze wieże w taki sam sposób, jak wieże Borodino (pancerz wieży 152 mm, barbeta 127 mm), uzyskamy maksymalny wzrost wyporności na wieżę o 20 ton, czyli łącznie +40 ton dla obu wież;
7) Otrzymujemy całkowitą masę dodatkowego pancerza na 1035,4 tony. Zaokrąglijmy je do 1050 - a rezerwa wypornościowa nadal wynosi 200 ton. Około 50 ton więcej zabierze zwiększenie mocy o 500 KM, co da nam rezerwę 150 ton na wypadek nieprzewidzianych okoliczności.
8) Przeliczając nową prędkość, otrzymujemy teoretyczną prędkość maksymalną „Bogatyra” bez doładowania przy Admiralicji K = 220,58, moc znamionowa 20 000 KM. i wyporności 7675 ton. W rezultacie „Bogatyr” będzie płynął z prędkością 22,46 węzła, co w zupełności wystarczy.
To wszystko z piłowaniem. Dostajemy chroniony szybki krążownik z dość potężną bronią kal. 152 mm i pancerzem w talii, który ochroni go przed większością szybkostrzelnych pocisków armatnich.
Charakterystyka wydajności:
„Wariag” w typowych barwach Floty Pacyfiku
Przemieszczenie: 7675 ton
Wymiary: 142,02 x 17,85 x 6,5 m
Mechanizmy: 2 wały, 2 PM VTR, 16 kotłów Norman, 20 000 KM. = 22,46 węzła
Pojemność paliwa: 800/1300 ton węgla
Zakres: 5000/8100 mil (10 węzłów)
Zbroja: pas główny 76-127 mm, pas górny 102 mm, wieże 152 mm, dachy wież 30 mm, barbety 127 mm, kazamaty 19-80 mm, tarcze dział 25 mm, sterówka 140 mm, zasilanie 35 mm, pokład 35-76 mm
Bronie: 12 dział 152/45 mm, 16 dział 75/50 mm, 4 działa 57/50 mm, 4 wyrzutnie torped 381 mm
Załoga: 30/550 osób
Ale czy to ma sens?
„Oleg” w barwach Eskadry Pacyfiku Floty Bałtyckiej admirała Skrydłowa
Czy to za dużo? Być może, ale teraz mamy budżetowe i szybkie krążowniki pancerne (w porównaniu do Asamoidów). Będą kosztować więcej niż prawdziwie historyczne „Bogatyry” - ale nie mamy „Oczakowa” i „Kahula”, a budżet marynarki wojennej jest większy niż w prawdziwej historii. Ponadto „Bogatyry” będą prawie jedynymi statkami, na których poważnie zwiększę wyporność (a tym samym koszt). Myślę więc, że taka ulepszona wersja „Bogatyrów” jest całkiem możliwa w ramach mojej alternatywy.
Jaka jest ich wartość bojowa w porównaniu z prawdziwym „Bogatyrem” i wrogami – japońskimi „Asamoidami”? Mimo że koszt wzrósł, a prędkość nieco spadła, okręt otrzymał pancerz w talii i teraz z łatwością radzi sobie (przynajmniej na papierze) z każdym krążownikiem pancernym, który jest w stanie dogonić. Czasem może też konkurować z „Asamoidami” – w sytuacji beznadziejnej, bo taki „Bogatyr” może z łatwością uciec przed „Asamą” (ile japońskich BrKr tam rozwinęło się na co dzień, maksymalnie 19 czy 20 węzłów i z pomocą japońskiego boga?). Wadą jest rozmieszczenie 4 dział kal. 152 mm na otwartym pokładzie, co pogarsza ich ochronę, a także dość wysoki koszt budowy takich alternatyw dla prawdziwych dział 6000-tonowych. Jednak właśnie tak jest w przypadku, gdy lepiej przepłacić, niż narzekać, że duże obszary nieopancerzonej strony są bardzo łatwo penetrowane przez jakiekolwiek pociski wroga. Zgodziłbym się więc inwestować pieniądze tylko w tak duże krążowniki I ery, a nie w pokłady pancerne.
Ech, szkoda „anulować” budowę prawdziwego „Bayana” - jest piękny, ale niestety wcale mi nie pasuje. Opiszę pokrótce opracowania, które są już gotowe:
Prawdopodobnie nie będzie serialu „Rurik” – „Rosja” – „Piorun”. Nie, poważnie, nie widzę sensu budowania tak ogromnych krążowników z artylerią pokładową. „Rurik” stanie się trzecim pancernikiem klasy „Navarin”, „Rosja”, po zmianie nazwy, będzie czwartym pancernym okrętem wojennym Floty Bałtyckiej, a „Gromoboy” nadal będzie czwartym okrętem „Pereswieta” klasa.
- „Slava” nie będzie już całkiem „Slava”, a dokładniej będzie to drugi statek z serii „Andrzej Pierworodny”, którego będą teraz 3 sztuki.
To prawda, że istnieją również poważne pytania, które pozostają bez odpowiedzi (i będę zadowolony, jeśli ktoś mi pomoże w tych pytaniach).
Co zrobić z Peresvetem? Kuszące wydaje się uczynienie go lżejszym, między innymi poprzez zmniejszenie wysokości burt o jedną przestrzeń międzypokładową, ale wtedy dwupiętrowa kazamata zostaje „wycięta” i jest znacznie mniej dział kal. 152 mm, co jest złe maniery i pocienienie pasa pancerza może nie zapewnić niezbędnych oszczędności w przemieszczeniu w celu zwiększenia mocy elektrowni;
Co jest nie tak z Aurorą? Dokładniej, jasne jest, że tak nie jest, ale w ramach jego rzeczywistego przemieszczenia problematyczne wydaje się stworzenie odpowiedniego pokładu pancernego. Głównym krokiem w kierunku odciążenia jest zmniejszenie baterii dział kal. 75 mm, ale ile to pozwoli zaoszczędzić na wadze, wraz z systemami zasilania, samymi działami i magazynkami?
Krążownik „Bogatyr”
budynek Vulkan, Szczecin, Niemcy
ustanowiony jesienią 98/9.12.99
uruchomiono 17.01.01
zatrudniony w sierpniu 1902
wyporność 6410/6700 t
wymiary 127/132,4/134x16,6x6,29 m
mechanizmy 2 wały VTR, 16 kotłów Norman; 19,500 KM = 23 kt/test 20,161 = 23,45 kt.
węgiel 720/1.220 t
zasięg 2760 (12), 4900 (10) mil
wieże pancerza (duże) 90-125/25, barbety 51-73, kazamaty 19-80, tarcze dział 25, sterówka 140/25, zasilanie 35, pokład 35-70 (zbocza), lodowiec nad MO 85mm.
całkowita masa pancerza 765 t (11,4%)
uzbrojenie 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63,5/19 (des), 2 naboje, 4 TA 381 mm (2 pod , 2 powyżej)
załoga 30/550 osób (19/589 w 1905 r.)
Ukończył prace nad klasą opancerzonych krążowników rozpoznawczych dalekiego zasięgu o wyporności 6000 ton. Dzięki dobrej ochronie mógł z pewnymi szansami powodzenia walczyć nawet z krążownikami pancernymi. Zbudowano jeszcze trzy krążowniki tego typu. Po statkach kliperowych zbudowanych w latach 1876-81. była to największa seria krążowników tego samego typu we flocie rosyjskiej.
Był częścią oddziału krążowników Władywostoku. 2 maja 1904 roku usiadł na skałach w pobliżu Przylądka Bruce w Zatoce Amurskiej. Remonty do lipca 1905. Po wojnie służył na Bałtyku. Brał udział w tłumieniu powstania w twierdzy Sveaborg, podróżach zagranicznych i I wojnie światowej (w latach 1915-16 został przezbrojony w 16 dział kal. 130 mm). W 1922 roku został sprzedany na złom w Niemczech, a mechanizmy posłużyły do renowacji tego samego typu czarnomorskiego krążownika „Memory of Mercury”.
Krążownik „Oleg”
budowa Nowej Admiralicji w Petersburgu
ustanowiony 1.11.1901/6.07.02
rozpoczęła się 14.08.1903
ukończono w październiku 1904 r
wyporność 6,440; 7.400 ton
wymiary 126,7/132/134x16,6x6,3 m
mechanizmy 2 wały VTR, 16 kotłów Norman; 19,500 KM = 23 kt/21,8 kt
węgiel 720/1.100 t.
zakres 3000 (12); 4900 (10) mil
wieże pancerza (duże) 89-127, kazamaty 35-80, sterówka 140/25, zasilanie 35, pokład 35-70 (skosy) mm
broń 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381mm (pod wodą)
załoga 21/559 osób (w 1905 r. 601 osób łącznie ze sztabem)
Powtórzony „Bogatyr” z niewielkimi zmianami w zbroi i broni.
W bitwie z japońskimi krążownikami 14 maja otrzymał znaczne uszkodzenia, jego prędkość spadła do 10 węzłów (13 zabitych, 37 rannych). Internowany w Manili 21 maja 1905. Po wojnie służył na Bałtyku. Brał udział w podróżach zagranicznych, I wojnie światowej i wojnie domowej (w 1916 roku został przezbrojony w 16 130/55 dział). Zatopiony przez angielski kuter torpedowy SMV-4 w pobliżu latarni morskiej Tolbukhin w Zatoce Fińskiej 17 czerwca 1919 r.
Krążownik „Oczakow”
Stępkę krążownika „Oczakow” położono w Nikołajewie wiosną 1901 r., zwodowano 21 września 1902 r., a do służby wszedł w czerwcu 1909 r. 15 listopada 1905 roku dowodził powstaniem dywizji morskiej pod dowództwem porucznika Schmidta, podczas którego został poważnie uszkodzony. W 1907 roku przemianowano go na Cahul. Brał udział w I wojnie światowej. Remont w 1916 r. Wiosną 1918 roku został zajęty przez Niemców. W listopadzie 1918 roku został zdobyty przez wojska angielsko-francuskie. W listopadzie 1920 został wywieziony przez Wrangla do Bizerty, gdzie został internowany. W 1924 roku uznano go za własność ZSRR, lecz nie zwrócono go. W 1933 roku został złomowany.
Dane techniczne:
Krążownik „Kahul”
Stępkę krążownika Kagul położono w Nikołajewie 23 września 1901 r., zwodowano wiosną 1902 r., wszedł do służby w 1907 r. i przemianowano go na Pamięć Merkurego. Od stycznia 1913 do maja 1914 roku przeszedł gruntowny remont. Brał udział w I wojnie światowej. W latach 1916-1917 przeszedł remont i przezbrajanie. W maju 1918 r. został zdobyty przez Niemców. W listopadzie 1918 roku został zdobyty przez wojska angielsko-francuskie. W 1919 roku na rozkaz brytyjskiego dowództwa został rozbrojony i wysadzony w powietrze. W 1923 roku został odrestaurowany i 7 listopada 1923 roku został ponownie oddany do służby jako okręt szkolny. Od czerwca 1941 roku służył jako stawiacz min. 16 lipca 1942 roku został wyłączony z akcji przez niemieckie samoloty. Rozbrojony i zatopiony u ujścia rzeki Hopi w 1942 roku. W 1943 roku skreślono go z wykazów okrętów Marynarki Wojennej.
Dane techniczne:
Długość – 134,1 m. Szerokość – 16,6 m. Zanurzenie – 6,3 m. Wyporność – 7070 ton. Moc mechanizmu – 19500 KM. Prędkość - 21,0 węzłów. Uzbrojenie – 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 wyrzutni torpedowych; od 1916 r.: 16-130 mm Rezerwacja - pokład pancerny 35-70 mm, kiosk 140 mm, wieże 125 mm, kazamaty 102 mm Zasięg przelotu - 4900 mil Załoga - 576 osób
