Ruské cisárske námorníctvo slúžilo takmer 200 rokov. Jeho sila dosiahla vysokú úroveň počas rusko-japonskej vojny. Do roku 1905 sa flotila stala treťou najsilnejšou na svete. Krížnik "Bogatyr" sa zúčastnil dvoch vojen, dobyl moria a žil takmer 22 rokov.

História projektu

"Bogatyr" - obrnený krížnik, bol navrhnutý na začiatku 20. storočia. Dôvodom jeho vývoja bolo to isté Japonsko, ktoré bolo v tom čase vzrušujúce svojou silou a silou. Dva roky pred začiatkom nového storočia Japonci vytvorili program na vybavenie a zvýšenie výkonu svojej flotily.

Rusko sa rozhodlo nezaostávať, a tak s projektom „Pre potreby Ďalekého východu“ začalo navrhovať lode, ktoré by mohli získať prevahu nad nepriateľom. Pôvodne sa plánovalo vytvorenie dvoch typov obrnených krížnikov s rôznymi výtlakmi. Potom sa však program spomalil, pretože plány z roku 1895 sa nenaplnili.

Ministerstvo námorníctva sa rozhodlo požiadať o pomoc lodiarske firmy v zahraničí. Po usporiadaní malej súťaže Rusko upozornilo na projekt, ktorý predstavilo Nemecko. Krajina predstavila loď s výkonným delostrelectvom a výtlakom 6250 ton.

Realizácia plánovaného

Krížnik začali stavať hneď nasledujúci rok po vypracovaní plánu projektu. Koncom roku 1899 bola položená vedúca loď s jasným a mocným názvom „Bogatyr“. Stavba budúcej námornej stíhačky sa naplno rozbehla. Pri prácach na lodi sa Nemci rozhodli preniesť do Ruska ešte 3 nákresy, vďaka ktorým sa mali objaviť obrnené krížniky typu Bogatyr.

Výstavba neprebiehala hladko. Problémy neustále vznikali s dodávkami dielov a priamo s dizajnom. Obe strany sa po celý čas hádali a na konečnom projekte sa nevedeli dohodnúť ani počas jeho realizácie. Z tohto dôvodu sa termíny neustále posúvali a loď nebola pripravená.

Začiatkom roku 1901 sa na vodu dostal krížnik "Bogatyr", ktorého kresby sa úspešne zmenili na výkonné plavidlo. Po vykonaní množstva testov, vrátane rýchlostných, bola loď v roku 1902 odovzdaná zákazníkovi a mohla ísť do boja.

Ďaleký východ

O kurze na Ďaleký východ sa rozhodlo po tom, čo sa krížnik „Bogatyr“ stal plnohodnotnou bojovou loďou a absolvoval strelecký výcvik. Do Tichého oceánu s ním išli dve bojové lode eskadry a dva krížniky.

Len o 2 roky neskôr bola loď schopná vstúpiť do skutočnej bitky. Celá jednotka „Bogatyr“ bola oblečená v olivovej farbe, Rusko vyhlásilo vojnu Japonsku. Začala sa plavba. Tento proces zastavilo potopenie pobrežného parníka, zajatie posádky a búrka.

Ďalšia plavba len spustila útok a už v marci oddiel 4 krížnikov a 2 torpédoborcov bombardoval Vladivostok. Postupom času k nemu priplávala ďalšia pomoc z 15 lodí. Vladivostocký oddiel mal odpútať pozornosť, čo sa mu podarilo veľmi dobre.

Koncom apríla sa krížnik "Bogatyr", ktorého zbrane boli jednou z najsilnejších v oddelení, pripojil k krížnikom "Gromoboy" a "Rusko". Boli s nimi vyslané dva torpédoborce. Bola to tichá plavba, ktorá priniesla vynikajúce výsledky.

K prvému zraneniu, ktoré loď utrpela, došlo v máji. Viditeľnosť mora bola extrémne nízka, napriek tomu, že sa pohybovala rýchlosťou 10 uzlov. Tím dôstojníkov sa pokúsil dohodnúť s kapitánom, ale všetko presviedčanie bolo márne. V dôsledku toho bol Bogatyr poškodený skalami pri myse Bruce. Táto udalosť bola smutná pre celú posádku. Okrem toho, že loď dostala diery a niekoľko oddelení bolo zaplavených, nemohla sa sama dostať zo skál.

Pomoc, ktorá v ten deň prišla, nepriniesla výsledky. Do karát námorníkom nehralo ani počasie. Búrka sily 10 si vynútila evakuáciu celej „hrdinskej“ posádky. Po búrke dorazil na loď mechanik a robotníci. Poškodenie bolo vážne. Takmer polovica kupé bola zaplavená a loď sa otočila na skalách.

Odstránenie lode zo skál trvalo mesiac a pol. Celý ten čas bol vyložený, až kým nebol úplne „oslobodený“. Až do konca vojny zostal odtiahnutý Bogatyr v prístave Vladivostok. Loď bola stále určená na stretnutie s Japoncami, ale v čase mieru. "Bogatyr" sprevádzal krížnik "Rusko" do prístavu Racine. Na lodi boli dvaja protichodní admiráli. Tu diskutovali o podmienkach mierovej zmluvy, ktorú neskôr uzavreli v Portsmouthe.

Baltské dobrodružstvá

V roku 1906 bol Bogatyr vrátený do služby. Bol zaradený do špeciálneho oddelenia, ktoré sa malo plaviť s praporčíkmi a poddôstojníkmi. V tom istom roku sa loď podieľala na obnove poriadku v pevnosti Sveaborg. Povstanie bolo potlačené delostreleckou paľbou.

Neskôr krížnik „Bogatyr“ vyplával do Stredozemného mora. Tu musel navštíviť Neapol na pohrebe N. V. Muravyova a neskôr zachraňovať obete zemetrasenia pri talianskom pobreží. O niekoľko rokov neskôr bola posádka lode ocenená za túto pomoc a za záchranu 2 400 obyvateľov Messiny. V roku 1912 bol krížnik opravený v závode Kronštadt a nasledujúci rok sa plavil po Stredozemnom mori.

Vážny boj

Len 13 dní po tom, čo Nemci vyhlásili vojnu Rusom, dokázal Bogatyr realizovať svoj potenciál a spolu s krížnikom Pallada a dvoma torpédoborcami vyradiť dôležitého nepriateľa. Súhra okolností či osudu viedla k tomu, že na skalách neďaleko majáku pristál nemecký ľahký krížnik Magdeburg. Nemal im kto pomôcť a posádka si s problémom nevedela poradiť sama. Tieto pokusy si všimli ruskí spravodajskí dôstojníci a rozhodli sa poslať sem náš bojový oddiel.

Kapitáni Bogatyr a Pallada vedeli o svojej existencii, ale netušili, že velenie poslalo na pomoc torpédoborce, poručíka Burakova a Zealného. Napriek tomu, že krížniky mali kryť svojich bojových bratov, torpédoborce dorazili k Magdeburgu rýchlejšie, ale nedokázali odhaliť nepriateľa.

Chyba nemeckého kapitána, ktorý sa rozhodol strieľať na maják, prezradil ich polohu. Torpédoborce začali strieľať na nepriateľskú loď a Bogatyr a Pallada sa priblížili z druhej strany a začali útočiť na Magdeburg. Pre hustú hmlu ruský oddiel nevidel, že nemecký torpédoborec už evakuoval posádku krížnika.

Ruské krížniky si vybrali daň aj na spojeneckých torpédoborcoch, ktoré sa mylne javili ako nepriatelia, a tie zase vypálili torpéda na Bogatyr a Palladu. Ráno ruskí kapitáni prišli na problém a zamerali sa na Magdeburg a pomocný torpédoborec.

Nepriateľská loď nevydržala ostreľovanie a vyhodila svoju loď do vzduchu. Táto operácia sa stala kľúčovou vďaka dokumentom nájdeným na palube nemeckého krížnika, ktoré neskôr pomohli rozlúštiť nepriateľské rádiogramy.

Koncom roku 1914 sa krížniku podarilo položiť pár zradných mín, ktoré vyhodili do vzduchu nemecký krížnik. O rok neskôr loď opäť slúžila ruskej flotile s mínami a poškodenou nepriateľskou loďou. Počas prvej svetovej vojny „Bogatyr“ úspešne identifikoval nepriateľov, položil míny a potopil lode.

Posledný dych

Po začiatku revolúcie musel krížnik ustúpiť, keďže na fronte boli pozorované zmeny. Potom sa zúčastnil Baltskej flotily. Neskôr bola loď poslaná na uskladnenie do prístavu Kronštadt. Asi 4 roky bol krížnik „Bogatyr“ odzbrojený. V lete 1922 loď predali do šrotu, odviezli k Nemcom a tí ju rozobrali. Krížnik bol oficiálne odstránený zo zoznamu ruského námorníctva až v roku 1925.

Bratia

Séria bratov "Bogatyr" bola veľmi úspešná. Medzi nimi boli „Vityaz“, „Oleg“, „Ochakov“, „Kahul“. Posledné dve boli premenované dvakrát a trikrát. Každý z krížnikov slúžil dlhú dobu, s výnimkou Vityazu. Táto loď počas stavby vyhorela a nebola uvedená do prevádzky.

Ako je známe, Bogatyr bol úplne prvý spustený v roku 1901, po ňom nasledoval Ochakov. Je pravda, že vstúpil do služby nie tak rýchlo ako jeho „starší brat“, až v roku 1909. Slúžil do roku 1920 a Francúzi ho zadržali. „Cahul“ bol dvakrát premenovaný, najprv na „Memory of Mercury“, neskôr na „Comintern“. Počas druhej svetovej vojny bol odzbrojený a potopený, aby vytvoril vlnolam.

Posledný krížnik zo série Oleg tiež nežil dlho, iba do roku 1919, kvôli torpédovému útoku britskej lode. Ale v roku 1938 bol zdvihnutý zospodu a rozrezaný na kov.

Krížnik "Bogatyr", ktorého fotografia je uvedená v článku, sa stal veľmi populárnym vďaka svojim výhodám. Táto loď sa objavila v hre World of Warships. Odohráva sa v sovietskej pobočke na úrovni 3. Vývojári projektu sa ho snažili čo najpresnejšie znovu vytvoriť.

Kreatívni ľudia sa niekoľkokrát pokúsili zvečniť krížnik "Bogatyr". Jeho model bol vytvorený v mierke 1/100, pričom bol vyrobený čo najbližšie k originálu. Niektoré exponáty je možné rozložiť na polovicu pozdĺž vodorysky, aby bolo možné nainštalovať elektromotory na ovládanie krížnika na vode.

Bol postavený v súlade s programom stavby lodí z roku 1895. Na realizáciu programu prilákali zahraničné spoločnosti „Vulcan“, „Schihau“, „Govaldswerke“, „Nemecko“, „Ansaldo“. Výsledkom bolo, že projekt nemeckej spoločnosti Vulcan bol uznaný ako najlepší a 4. augusta 1898 bola podpísaná zmluva na stavbu vedúceho krížnika. Projekt bol založený na menšej verzii obrneného krížnika Yakumo, ktorý postavil Vulcan pre japonskú flotilu. V priebehu roka došlo k dohode o prevode technickej dokumentácie na organizáciu výstavby krížnikov tohto typu v domácich lodeniciach na ruskú stranu za príplatok. Krížnik bol položený 21. decembra 1899 v lodenici Vulcan v Štětíne (Nemecko).

Trup krížnika bol vyrobený z ocele Simmens-Martin pomocou nitovacej metódy a bol zostavený pomocou konzolového ("kockovaného") rámového systému. Loď mala zvislý kýl, predné a zadné stĺpiky, prednú a palubnú časť, hornú, batériovú a pancierovú (pancierovú) palubu, dve plošiny na koncoch - prednú a zadnú, ako aj chyt a dvojité dno. Zvislý vnútorný kýl výškovo presahoval úroveň druhého dna a po celej dĺžke mal vodotesnú konštrukciu. Tiahlo sa nepretržite od stonky po kormu. Predstavec a kormidlo s rámom riadenia boli odliate. Sada obsahovala 127 kompozitných rámov umiestnených v rovnakej vzdialenosti od seba, každých 1000 mm. Dvojité dno siahalo cez 2/3 dĺžky lode a zahŕňalo päť bočných nosníkov na každej strane a šesť v oblasti strojovne a kotolne. Hrúbka druhej spodnej podlahy bola 11,9 mm. Okrem dvojitého dna mal krížnik dvojité bočné priehradky a koferdamy. Bočné koferdamy boli umiestnené pozdĺž boku na úrovni vodorysky. Na zníženie sklonu pozdĺž trupu lode boli nainštalované bočné kýly vyrobené z oceľových plechov s hrúbkou 9 mm. Vonkajší plášť bol vyrobený z 13 pásov z oceľových plechov s hrúbkou 11 až 24 mm a bol pripevnený k súprave 1 823 000 nitov. Horná paluba mala drevenú palubu vyrobenú zo 76 mm hrubých teakových dosiek. Batéria a obytné (pancierové) paluby boli pokryté linoleom. Na predhradí a palube mala teaková podlaha hrúbku 76 mm. Hrúbka oceľových dosiek bola 11 mm. Hlavnou ochranou lode bola pevná pancierová (pancierová) paluba, tvorená v horizontálnej časti pancierovými platňami s hrúbkou 35 mm a na svahoch smerom k bokom a koncom zhrubla na 70 mm. Pancierová paluba chránila všetky životne dôležité časti lode: strojovne, kotolne a kormidlové priestory, zásobníky delostreleckej a mínovej munície. Okrem pancierovej paluby slúžili ako ochrana strojovne a kotolne bočné uhoľné jamy a koferdamy. Plášte kotolní boli chránené 30 mm zvislým pancierom. Na ochranu vetracích šácht kotolní pred veľkými úlomkami sa použili pancierové klapky (mriežkové tyče). Veliteľská veža, v ktorej boli sústredené všetky prostriedky na ovládanie lode a jej zbraní v boji, bola chránená vertikálnym 140 mm pancierovým plášťom. Vertikálne 35 mm pancierovanie od pancierovej paluby až po priestor na vykladanie munície pokrývalo aj výškovky. Predná veža hlavného kalibru bola chránená pancierovými plátmi s hrúbkou 125 mm a zadná veža s hrúbkou 90 mm. Potrubie veže malo hrúbku panciera 73 mm a 51 mm a kazematy pre štyri 152 mm delá mali pancier 25 mm a 80 mm. Obytné priestory posádky (námorníci a poddôstojníci) sa nachádzali v obytnej (obrnenej) palube, kde boli k stropu (stropu) pripevnené zavesené kavalce (plátenné hojdacie siete s matracmi vypchatými drveným korkom). Cez deň boli špeciálnym spôsobom zvinuté spolu s podstielkou, vynesené na hornú palubu a umiestnené do špeciálnych posteľných sietí (nosníkov). Tieto tesne zbalené „kokony“ vďaka korkovej výplni matracov nadnášali a slúžili ako záchranné prostriedky. Osobné veci a tímové uniformy boli uložené v kovových schránkach – skrinkách. Počas jedla boli kovové stoly pokryté linoleom zavesené na strop (strop) a inštalované kovové nádoby (lavice). Dôstojníci lode boli umiestnení v kajutách. Dve kabíny (hlavný dôstojník a hlavný inžinier) boli jednoduché, ostatné boli dvojité. Policajti brali jedlo v ubikácii, ktorá bola umiestnená zo strany na stranu. Pre veliteľa krížnika bola v úplne zadnej časti veliteľská jedáleň (salónik), z ktorej sa dalo vyjsť na zadný balkón a kanceláriu. Na skladovanie zásob proviantu, rôzneho vybavenia motorových, delostreleckých, mínových, kapitánskych a iných dielov boli na lodi k dispozícii špeciálne sklady. Potraviny podliehajúce skaze sa skladovali v chladiacej komore umiestnenej na plošine vedľa chladiacej miestnosti.
Nepotopiteľnosť lode bola zabezpečená rozdelením trupu priečnymi vodotesnými prepážkami na 17 oddelení:

1. priehradka barana (rámčeky 127-122);
2. Priestor luku (rámy 122-117);
3. Dynamo priehradka (rámy 117-110);
4. Reťazový box (rámčeky 107-110);
5. Priestor vežovej veže hlavného kalibru (rámy 107-102);
6. Neznáma priehradka (rámčeky 98-102);
7. Neznáma priehradka (rámčeky 92-98);
8. Neznáma priehradka (rámčeky 90-92);
9. Bow kotolňa (rámy 77-90);
10. Druhý priestor kotla (rámčeky 59-77);
11. Zadný priestor kotla (rámy 45-59);
12. Motorový priestor (rámy 30-45);
13. Zadný priestor pomocných mechanizmov (rámy 26-30);
14. Priestor na náboje (rámčeky 18-26);
15. Priestor zadnej veže hlavného kalibru (rámy 11-18);
16. Priehradka oja (rámy 6-11);
17. Zadná priehradka (rámčeky 0-6).

Silueta krížnika mala dva oceľové stožiare, tri komíny s ventilačnými otvormi, dve veže hlavného kalibru, bojovú a mapovú miestnosť a mosty. Ostrohy (základne) stožiarov boli pripevnené k pancierovej palube.

Drenážny autonómny systém krížnika zahŕňal 6 drenážnych elektrických vertikálnych čerpadiel systému „Rato“ s kapacitou 500 t/h každé. V prednom a zadnom oddelení bolo po jednom čerpadle s výkonom 300 t/h, ktoré odvádzalo vodu cez pozinkované železné rúry. Voda bola odčerpávaná cez odtokové potrubie z akéhokoľvek oddelenia.

Drenážny systém bol určený na odstránenie vody zostávajúcej po prevádzke drenážnych systémov alebo nahromadenej v trupe v dôsledku filtrácie, zaplavenia ložísk a potenia bokov a palúb. Systém zahŕňal potrubie, ktoré sa tiahlo pozdĺž druhej spodnej podlahy pozdĺž celého krížnika od kolíznej prepážky po priestor kormovej rúrky zadného motora. Potrubie malo prijímacie vetvy a izolačné ventily. Odvlhčovanie prebiehalo pomocou čerpadiel.

Požiarny systém pozostával z červeného medeného potrubia uloženého pod pancierovou palubou. Vetvy z hlavnej vedúcej na hornú palubu končili otočnými medenými rohmi na pripojenie požiarnych hadíc. Voda bola do systému dodávaná samostatným hasiacim čerpadlom.

Zaplavovací systém bol navrhnutý tak, aby v bojových podmienkach vyrovnal nakláňanie a úpravu lode, ako aj zaplavenie zásobníkov munície, ak ich teplota stúpne nad bezpečnú úroveň. Zaplavenie priestorov krížnika sa uskutočnilo otvorením kingstonov. Záplavové jednotky Kingston boli vynesené na palubu.

Kormidlové zariadenie pozostávalo z kormidlového motora s parným, elektrickým a ručným pohonom, ktorý zaisťoval rotáciu vyrovnávacej pažby kormidla o 70° zo strany na stranu len za 30 sekúnd. Hlavný volant bol inštalovaný v veliteľskej veži. Pomocné koleso v kormidlovni. Manuálny (núdzový) volant bol umiestnený v priestore riadenia.

Súčasťou kotviaceho zariadenia boli dve hlavné a jedna náhradná Hallova kotva s hmotnosťou každej 4,2 tony. Dve reťaze na mŕtvy ťah s kalibrom 54 mm a dĺžkou 270 metrov každá a jedna náhradná reťaz s dĺžkou 180 metrov. Zdvíhanie a uvoľňovanie kotiev sa uskutočňovalo pomocou veže poháňanej parným strojom. Loď bola vybavená aj verpovou kotvou, ktorá bola pripevnená zboku na hovienko.

Záchranné vybavenie krížnika pozostávalo z dvoch parných mínových člnov dlhých 10,4 metra, jedného motorového člna, jedného 20-veslicového dlhého člna, jedného 14-veslicového pracovného člna, jedného 12-veslicového ľahkého člna, dvoch 6-veslicových yawlov a dvoch 6-veslicových veľrybových člnov 8,5 metrov dlhé, ako aj námornícke lôžky, ktoré boli zapletené do kukly a dokázali udržať človeka nad vodou až 45 minút a potom sa potopili. Všetky plavidlá boli umiestnené vedľa seba na rozpisových nosníkoch a vybavené otočnými závesmi.

Hlavná elektráreň krížnika je mechanická dvojhriadeľová s dvoma parnými strojmi a 16 normanskými kotlami, umiestnená v dvoch strojovniach a troch kotolniach. Stroje prenášali rotáciu na dve bronzové trojlisté vrtule s priemerom 4,9 metra s rozstupom 5,7 metra. Listy boli k nábojom pripevnené kovanými mosadznými skrutkami, čo umožňovalo meniť stúpanie vrtule.
Parný stroj "Vulcan" Vertikálny, štvorvalcový, trojitý expanzný pár mal výkon 9 750 koní. S Stroj bol vybavený hlavnou horizontálnou povrchovou chladničkou. Pri prechode cez chladničku sa para ochladzovala na vonkajších povrchoch rúrok. Morská voda bola čerpaná cez hlavnú chladničku pomocou obehových čerpadiel poháňaných parou. Čerstvá para bola do stroja privádzaná cez expandér (redukčná prevodovka). Stroj bol vybavený vlastným ventilačným systémom, ktorého súčasťou boli ventilátory.
Kotol systému Norman vodná rúra, trojuholníkového typu, vyrábala paru o tlaku 18 atmosfér, jej výhrevná plocha bola 287,5 m2. Každá z troch kotolní mala vlastný komín s priemerom 2,5 metra. Kotolne boli vybavené núteným vetraním. Celková zásoba uhlia zahŕňala 1220 ton, bežná zásoba uhlia bola 720 ton, zásoba kotlovej vody bola 280 ton, čo umožnilo krížniku prejsť asi 2100 míľ rýchlosťou 12 uzlov.

Jednosmerný napájací systém mal napätie 105 V a jeho súčasťou boli 4 parné dynamá Siemens a Halske s výkonom - bez údajov. V jednom oddelení boli nainštalované štyri bojové parodinamo. Dva pomocné generátory boli umiestnené na hornej palube v miestnosti elektrárne. V prípade opravy, havarijného alebo bojového poškodenia boli k dispozícii batérie na napájanie stanice bežiacich svetiel a elektrických ukazovateľov polohy kormidla. Prenosné pyronaftové lampy by sa mohli použiť na osvetlenie obytných a kancelárskych priestorov. Systém napájania bol rozdelený na dva hlavné napájače pre osvetlenie a bojovú podporu. Ochranné zariadenie tvorili poistky a automatické ističe.

Výzbroj krížnika pozostávala z:

1. Z 8 jednohlavňových 6-palcových (152 mm) kanónov systému Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov, umiestnených po bokoch na hornej palube (4), v predných kazematách pod predhradím (2) a v predpolí. zadné kazematy pod štvrťou (2). Oceľová pištoľ, ryhovaná, s piestovou skrutkou, bola umiestnená na Mellerovom stroji. Vzdušné zariadenia mali palebný sektor 100°. Vertikálne a horizontálne vedenie sa vykonávalo ručne. Výpočet zahŕňal 10 ľudí. Náklad munície pozostávajúci zo 180 nábojov zahŕňal náboje s hmotnosťou 41,46 kg s výbušninou s hmotnosťou 3,7 kg TNT a zápalnicou MRD. Kapacita munície bola 180 nábojov na hlaveň. Maximálny elevačný uhol dela dosahoval +20° a rýchlosť strely bola 792,5 m/s s maximálnym dostrelom 11,52 km. Inštalácie umiestnené otvorene na hornej palube boli vybavené pancierovými štítmi. Hmotnosť inštalácie bez štítu bola 14,69 tony.
2. Z 8 jednohlavňových 47 mm kanónov Hotchkiss s dĺžkou hlavne 43,5 kalibru, umiestnených po bokoch na hornej palube pod predhradím (2) a hovínkom (2), na prove (2) a korme (2) mostíkov . Zbraň bola chladená vzduchom a mala jedinú jednotnú zásobu munície. Zásobovanie muníciou sa uskutočňovalo ručne. Posádku zbrane tvoria 4 osoby. Strelivo pozostávalo z oceľového alebo liatinového granátu s hmotnosťou 1,5 kg. Vertikálny zámerný uhol sa pohyboval od -23° do +25°. Rýchlosť streľby pištole je 15 rán/min, počiatočná rýchlosť strely je 701 m/s a maximálny dostrel je až 4,6 km. Hmotnosť inštalácie so štítom dosiahla 448,5 kg.
3. Zo 4 jednorúrových 381 mm torpédometov (TA), dvoch povrchovo namontovaných v predstavci a korme, dvoch podvodných - nosníkových (jeden na každej strane) v priestore medzi 65. a 69. rámom. Samohybné míny Whitehead (torpéda) boli odpaľované stlačeným vzduchom rýchlosťou lode až 17 uzlov. Torpédomety boli pevne spojené s trupom krížnika a loď ich mierila pomocou štyroch mieridiel (jeden pre každú rúru) inštalovaných v veliteľskej veži. Okrem toho bol k otvorom mínových nakladacích otvorov pripevnený jeden zameriavač pre traverzové zariadenia. Všetky miestnosti banských prístrojov boli spojené s veliteľskou vežou telefónmi a hovorovými rúrami. Torpédo Whitehead malo hmotnosť hlavice asi 64 kg, pričom hmotnosť samotného torpéda bola 426 kg. Rýchlosť torpéda bola 25 uzlov a jeho dosah bol až 900 metrov. Náklad munície pozostával z 10 torpéd. Dve torpéda boli uložené na prednom a zadnom zariadení a šesť bolo uložených v priestore podvodného vozidla.
4. Z 35 sférokonických hrádzových mín, ktoré mohli byť inštalované buď z banského plte alebo z parného člna alebo veslice. Baňa Hertz s galvanickou nárazovou zápalnicou a sférokonickým telom z plechu pozostávala z platinovej zápalnice s rozbuškou a mala päť „Hertzových rohov“, vyrobených vo forme ľahko pokrčiteľného oloveného uzáveru so suchým uhlíkovo-zinkovým batérie a elektrolytu v sklenenej ampulke – „banke“ . Keď loď narazila na mínu, olovený uzáver sa rozdrvil, „banka“ sa rozbila a elektrolyt aktivoval batériu. Prúd z batérie tiekol do vláknového mostíka platinovej poistky a zapálil rozbušku. Výbuch nastal takmer okamžite. Na zabezpečenie bezpečnej manipulácie s baňou počas inštalácie bola poskytnutá špeciálna poistka - „prerušovač soli (cukru). S jeho pomocou sa poistkový okruh uzavrel až po rozpustení soli vloženej do poistky vo vode. Mína vážila 35 kg s náplňou suchého pyroxylínu o hmotnosti 18,14 kg. Hĺbka miesta uloženia bola do 40 metrov a samotná baňa bola umiestňovaná z plte tvorenej člnom a člnom podľa nameranej hĺbky. Čas na vstup do bojovej pozície bol 25 minút a oneskorenie výbuchu bolo 0,05 sekundy.

• • Trafostanica.

Krížnik bol vybavený magnetickými kompasmi (hlavný luk (10-palcový) magnetický kompas na navigačnom mostíku nad prednou veliteľskou vežou, traťový (7,5-palcový) magnetický kompas v veliteľskej veži pri kormidle, bojová dráha (7,5-palcová) v bojovej kormidlovni pri kormidle, hlavný zadný (10-palcový) na špeciálnej platforme zadného mostíka, dolný bojový kompas (7,5-palcový) v kormidlovom priestore pri kormidle Všetky kompasy bez ohľadu na ich umiestnenie, boli vybavené deviačnými prístrojmi a mäkkým lodným železom, pomocou ktorých sa deviácia ničila, t.j. minimalizoval sa vplyv okolitého železa.

"Bogatyr" - zúčastnil sa rusko-japonskej vojny ako súčasť oddielu krížnikov Vladivostok pod velením kontradmirála K.P. Jessena. 15. mája 1904 narazila na skaly v Amurskom zálive, pričom s veľkými ťažkosťami utrpela vážne škody, loď bola zachránená a privezená do Vladivostoku na opravu. Počas rusko-japonskej vojny stál „Bogatyr“ na lavici obžalovaných. Uvedený do prevádzky po opravách a po vojne presunutý do Baltskej flotily. V decembri 1908 boli ruskí námorníci z Bogatyru medzi prvými, ktorí prišli na pomoc obyvateľom Messiny, celkovo sa zachránilo asi 1800 ľudí; V roku 1912 prešiel čiastočnou modernizáciou v Kronštadtskom paroplavbe. V prvej svetovej vojne v roku 1914 vstúpil do 2. eskadry krížnikov. 26. augusta 1914 krížniky Pallada a Bogatyr zachytili kódovú knihu z nemeckého krížnika Magdeburg, ktorý narazil na plytčinu pri ostrove Odensholm vo Fínskom zálive. Ruské úrady odovzdali knihu britskej admiralite, ktorá zohrala rozhodujúcu úlohu pri odhalení nemeckého námorného kódu. Počas vojny krížnik úspešne operoval v Baltskom mori, položil mínové polia a zúčastnil sa mnohých bojových operácií. V roku 1918 sa zúčastnil slávnej ľadovej kampane Baltskej flotily. V roku 1922 bol rozobratý na kov.

Loď bola postavená v lodenici Vulcan v Štětíne (Nemecko).

Obrnený krížnik prvej kategórie „Bogatyr“ vstúpil do služby u cisárskeho námorníctva v roku 1902.

Taktické a technické údaje krížnika "Bogatyr" Výtlak: prevedenie 6250 ton, spolu 6645 ton. Maximálna dĺžka s piestom: 134 metrovDĺžka podľa KVL: 131,36 metra

Maximálna šírka:	16,6 metra
Výška luku:	14,52 metra
Výška strednej strany:	11,88 metra
Výška boku na korme:	13,2 metra
Priemerný návrh:	6,3 metra
Power Point:	2 parné stroje, každý s výkonom 9 750 k, 16 kotlov Norman, 2 vrtule RS, 1 kormidlo
Cestovná rýchlosť:	plných 23 uzlov, ekonomických 12 uzlov.
Dosah plavby:	2100 míľ pri 12 uzloch.
Autonómia:	7 dní pri rýchlosti 12 uzlov.
Námorná spôsobilosť:	žiadne dáta
zbrane:	.
delostrelectvo:	12x1 delá 152 mm, 12x1 75 mm delá, 8x1 47 mm delá.
torpédo:	2x1 povrchový TA a 2x1 podvodný vzdušný 381 mm TA.
môj:	35 sférokonických hrádzových mín.
moja akcia:
Posádka:

Celkový počet obrnených krížnikov 1. radu postavených v roku 1902 bol 1 kus.

Obrnené krížniky 1. triedy triedy „Bogatyr“.

- boli postavené podľa výkresov vedúceho krížnika "Bogatyr", ktoré boli po dohode s nemeckou stranou poskytnuté za príplatok na organizáciu výstavby krížnikov tohto typu na domácich lodeniciach. Krížnik "Ochakov" bol položený v Štátnej lodenici Sevastopolskej admirality 15. augusta 1901 pod vedením námorného inžiniera N.I. Yankovsky pre Čiernomorskú flotilu. Krížnik "Cahul" bol položený v lodenici Nikolajevskej admirality 23. augusta 1901 pre Čiernomorskú flotilu. Krížnik "Oleg" bol položený na lodenici Novej admirality v Petrohrade 6. júla 1902 pod vedením námorného inžiniera A.I. Mustafina pre Baltskú flotilu.

Trupy krížnikov boli vyrobené z ocele Simmens-Martin pomocou nitovacej metódy a boli zostavené pomocou konzolového („kockovaného“) systému konštrukcie. Lode sa líšili od oloveného krížnika postaveného v Nemecku absenciou kormovej veliteľskej veže, ťažkými vrchmi na stožiaroch, povrchovo riadenými strelami na prednom a kormovom stĺpe a mínovými bariérami.

Výzbroj krížnikov pozostávala z:

1. Zo 4 jednohlavňových 6-palcových (152 mm) kanónov Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov, umiestnených v dvoch otočných vežiach v prove a v korme. Oceľová pištoľ, ryhovaná, s piestovou skrutkou, bola umiestnená na stroji v Kovovárni na centrálnom čape. Kompresor stroja je hydraulický, ryhy sú pevné pružinové (umiestnené na bokoch stroja). Zdvíhací mechanizmus je skrutka spojená závesom s držiakom. Veža bola vyrobená v tvare kruhu a bola vybavená elektrickým a ručným pohonom na navádzanie a zásobovanie muníciou. Systém sa otáčal na kužeľových valcoch a bol centrovaný vertikálnymi valcami, ako aj špeciálnou nápravou (spodný čap). Čas na otočenie držiaka veže o 180° bol 1 minúta a horizontálny palebný sektor bol 270°. Náboje sa nabíjali ručne v uhloch zaťaženia od -3° do +3°. Rýchlosť streľby zo zbraní je 6 rán/min. Náklad munície pozostávajúci zo 180 nábojov na hlaveň zahŕňal pancierové, vysokovýbušné, liatinové a segmentové projektily s hmotnosťou 41,46 kg s výbušninou s hmotnosťou 3,7 kg TNT a zápalnicou MRD. Maximálny elevačný uhol zbraní dosiahol +20° a rýchlosť strely bola 792,5 m/s s maximálnym dostrelom 11,52 km. Hmotnosť veže s 2 delami a pancierom - bez údajov.
2. Z 8 jednohlavňových 6-palcových (152 mm) kanónov systému Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov, umiestnených po stranách na hornej palube (4), v lukových kazematách pod predhradím (2) a v predpolí. zadné kazematy pod hovínkom (2). Oceľová pištoľ, puškovaná, s piestovou skrutkou, bola umiestnená na Mellerovom stroji. Vzdušné zariadenia mali palebný sektor 100°. Vertikálne a horizontálne vedenie sa vykonávalo ručne. Výpočet zahŕňal 10 ľudí. Náklad munície pozostávajúci zo 180 nábojov zahŕňal náboje s hmotnosťou 41,46 kg s výbušninou s hmotnosťou 3,7 kg TNT a zápalnicou MRD. Kapacita munície bola 180 nábojov na hlaveň. Maximálny elevačný uhol dela dosahoval +20° a rýchlosť strely bola 792,5 m/s s maximálnym dostrelom 11,52 km. Inštalácie umiestnené otvorene na hornej palube boli vybavené pancierovými štítmi. Hmotnosť inštalácie bez štítu bola 14,69 tony.
3. Z 12 jednohlavňových 75 mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 50 kalibrov, inštalovaných po stranách, otvorene na hornej palube (6), na predpolí (2), na palube hovienka (2) a na prove most (2). Oceľová pištoľ, ryhovaná, s piestovou skrutkou, bola umiestnená na stroji Kane s centrálnym čapom. Kompresor bol hydraulický a odvalil sa spolu s hlavňou; pružinové vrúbkovanie. Zdvíhací mechanizmus s ozubeným oblúkom. Otočný mechanizmus cez hriadele a ozubené kolesá zaberá s ozubeným krúžkom pripevneným k základni čapu. Zbraň mala pancierový štít s hrúbkou 19 mm. Nabíjanie pištole je jednotné. Zásobovanie muníciou sa uskutočňovalo ručne. Rýchlosť streľby zo zbraní je až 10 rán/min. Strelivo pozostávalo z 300 nábojov na hlaveň a zahŕňalo pancierové náboje s hmotnosťou 4,9 kg. Vertikálny zámerný uhol sa pohyboval od -10° do +20°. S počiatočnou rýchlosťou strely 823 m/s. a elevačným uhlom +13° bol dostrel na morský alebo pobrežný cieľ až 6,4 km. Hmotnosť inštalácie so štítom dosiahla 0,91 tony.
4. Z 2 jednohlavňových 37 mm kanónov Hotchkiss s dĺžkou hlavne 23,5 kalibru, umiestnených na člnoch. Pištoľ bola inštalovaná v skle, ktorá bola priskrutkovaná na stranu. Posádku zbrane tvorili 2 ľudia. Rýchlosť streľby bez korekcie mierenia bola 20 rán. /min. Strelivo obsahovalo asi 2000 nábojov na hlaveň. Granát s hmotnosťou 0,5 kg vyvinul počiatočnú rýchlosť 442 m/s a mal strelecký dosah na morský alebo pobrežný cieľ pod uhlom elevácie + 11 ° - až 2,8 km. Hmotnosť pištole so zámkom a stroja dosiahla 260 kg.
5. Z 2 jednorúrových podvodných 381 mm torpédometov (TA), jedna na každej strane. Samohybné míny Whitehead (torpéda) boli odpaľované stlačeným vzduchom rýchlosťou lode až 17 uzlov. Torpédomety boli pevne spojené s trupom krížnika a loď ich mierila pomocou štyroch mieridiel (jeden pre každú rúru) inštalovaných v veliteľskej veži. Okrem toho bol k otvorom mínových nakladacích otvorov pripevnený jeden zameriavač pre traverzové zariadenia. Všetky miestnosti banských prístrojov boli spojené s veliteľskou vežou telefónmi a hovorovými rúrami. Torpédo Whitehead malo hmotnosť hlavice asi 64 kg, pričom hmotnosť samotného torpéda bola 426 kg. Rýchlosť torpéda bola 25 uzlov a jeho dosah bol až 900 metrov. Náklad munície pozostával z 10 torpéd. Dve torpéda boli uložené na prednom a zadnom zariadení a šesť bolo uložených v priestore podvodného vozidla.
6. Z protimínových sietí, ktoré boli pri ukotvení v otvorenej revíri umiestnené po bokoch lode na špeciálnych kovových rúrkových stĺpoch. Súprava sieťového oplotenia obsahovala 18 tyčí na oplotenie, každá s dĺžkou 6 metrov, a potrebné vybavenie so sieťami upletenými z kovových káblov.

Systém riadenia paľby Geisler zahŕňal:

• 2 zariadenia na vysielanie vodorovných uhlov na mieridlá zbraní, zameriavacie ďalekohľady (mieridlá) umiestnené po stranách. Podávacie nástroje boli umiestnené vo veliteľskej veži. Na zameriavacie zariadenia zbraní boli nainštalované prijímacie zariadenia.
• 2 zariadenia na prenos údajov z diaľkomeru do veliteľskej veže. V kabíne diaľkomeru boli na palube inštalované prístroje na udávanie vzdialenosti a prijímacie prístroje boli inštalované vo veliteľskej veži a pri delách.
• 2 zariadenia na vysielanie smeru cieľa a signálov na ľavú a pravú stranu zbraní. Na veliteľskej veži boli umiestnené dávajúce zariadenia. Prijímacie zariadenia boli zavesené z každej zbrane, jedno zariadenie.
• Prístroje a magnetické kompasy vo veliteľskej veži, ktoré ukazovali staršiemu delostreleckému dôstojníkovi jeho vlastný kurz a rýchlosť, smer a silu vetra.
• Pri každej zbrani sú nainštalované kvíle a zvončeky. Stykač vrešťanov a zvonov bol umiestnený vo veliteľskej veži.
  • Stanica meracieho prístroja umiestnená v veliteľskej veži. Stanica poskytovala údaje o napätí na mieste inštalácie a spotrebe prúdu pre celý systém.
  • V veliteľskej veži bola inštalovaná "PC" bezpečnostná skriňa s poistkami pre každú skupinu zariadení a všeobecný vypínač. Hlavné vodiče z transformátora sa k nim priblížili a vodiče dodávajúce energiu do každej skupiny zariadení sa vypli.
  • Spínače a spojovacie skrinky na napájanie a odpájanie zariadení požiarneho systému.
  • Trafostanica.

S údajmi o vlastnej rýchlosti a kurze, smere a sile vetra, odchýlke, type cieľa, uhle elevácie cieľa a vzdialenosti od neho, odhadnutí približnej rýchlosti a kurzu cieľa - starší delostrelecký dôstojník pomocou palebných tabuliek urobil potrebné výpočty a vypočítali potrebné vertikálne korekcie predstihu a horizontálne vedenie. Vybral som si aj typ delostreleckej lafety, 152 mm alebo 75 mm kanón a typ nábojov potrebných na zasiahnutie daného cieľa. Potom starší delostrelecký dôstojník preniesol navádzacie údaje do zbrane, z ktorej chcel zasiahnuť cieľ. Celý systém fungoval pri 23V DC cez 105/23V transformátor. Po obdržaní potrebných údajov na nich strelci vybraných zbraní nastavili určené uhly a nabili ich vybraným typom streliva. Starší delostrelecký dôstojník, ktorý bol na veliteľskej veži v momente, keď sklonomer ukazoval „0“, umiestnil rukoväť zariadenia na signalizáciu paľby do sektora zodpovedajúceho zvolenému palebnému režimu „Výstrel“, „Útok“ alebo „Krátky poplach“. “, v súlade s ktorým začali strieľať zbrane. Tento centralizovaný režim riadenia paľby bol najúčinnejší. V prípade zlyhania staršieho delostreleckého dôstojníka alebo z akéhokoľvek iného dôvodu boli všetky 152 mm a 75 mm delá prepnuté na skupinovú (plutong) alebo jednotlivú streľbu. V tomto prípade všetky výpočty vykonal veliteľ plutónu alebo batérie. Tento palebný režim bol menej účinný. V prípade úplného zničenia zariadení na riadenie paľby, personálu veliteľskej veže a obvodov prenosu údajov sa všetky delá prepnú na nezávislú paľbu. V tomto prípade sa výber cieľa a jeho zameranie uskutočňovalo výpočtom konkrétnej zbrane iba pomocou optických mieridiel zbrane, čo výrazne obmedzovalo účinnosť a silu salvy.

"Cahul" - 25. marca 1907 premenovaný na „Pamäť Merkúra“. Loď sa zúčastnila prvej svetovej vojny. Podieľal sa na náletoch na nepriateľské komunikácie a pobrežia, vykonával prieskumné a blokádové služby pri pobreží Turecka, zabezpečoval a kryl mínové operácie síl Čiernomorskej flotily. V roku 1918 bol zakonzervovaný a odovzdaný vojenskému prístavu v Sevastopole na uskladnenie. Po zajatí Sevastopolu nemeckými jednotkami bol používaný ako plávajúce kasárne. 24. novembra 1918 bola dobytá Entente a následne prevedená do dobrovoľníckej armády. V roku 1919 bola loď odzbrojená a na príkaz britského velenia boli vyhodené do vzduchu hlavné mechanizmy. V novembri 1920 ho dobyla Červená armáda. 31. decembra 1922 bola premenovaná na Kominternu. V roku 1923 bola obnovená a 7. novembra 1923 bola uvedená do prevádzky ako cvičná loď v Červenej flotile robotníkov a roľníkov. V roku 1925 „hral“ vo filme Sergeja Ejzenštejna ako bojová loď Potemkin. V „tridsiatych rokoch“ prešiel dvakrát opravami a prezbrojením. 16. júla 1942, keď bol zaparkovaný v prístave Poti, ho ťažko poškodili nemecké lietadlá. 10. októbra 1942 bola odzbrojená a potopená pri ústí rieky Khobi severne od Poti ako vlnolam.

"Ochakov" - zúčastnil sa Sevastopolského povstania v roku 1905, ktorého jedným z vodcov bol poručík Schmidt. Po potlačení povstania bol 25. marca 1907 premenovaný na „Cahul“. V tom istom roku prešla loď generálnou opravou trupu a mechanizmov vo vojenskom prístave Sevastopol s výmenou hlavného delostrelectva kalibru za 16 - 130 mm kanóny. 1. mája 1918 bola zajatá Nemcami a zaradená do nemeckého námorníctva na Čiernom mori. 24. novembra 1918 ho dobyli anglo-francúzske jednotky. Zaradený do námorných síl južného Ruska. V auguste 1919 sa zúčastnil vyloďovacej operácie v Odeskej oblasti. V septembri 1919 v Odese bola premenovaná na „generál Kornilov“. 14. novembra 1920 sa ako súčasť ruskej eskadry presunul do Bizerte. V roku 1933 bola rozrezaná na kovový šrot.

"oleg" - zúčastnil sa bitky pri Tsushime. Po bitke bol až do konca vojny internovaný v Manile. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny a občianskej vojny v Pobaltí. 28. novembra 1918 sa zúčastnil na vylodení vojsk v Hungerburgu v rámci Aktívneho oddelenia lodí (krížnik Oleg, torpédoborce Metkiy a Avtroil). V dňoch 13. – 15. júla 1919 potlačil povstanie v pevnostiach „Krasnaja Gorka“ a „Sivý kôň“. Po potlačení povstania bola torpédovaná a potopená anglickým torpédovým člnom.

Lode boli postavené v Štátnych lodeniciach Sevastopolskej admirality ("Očakov") v Sevastopole, v lodenici č. 7 Nikolajevskej admirality ("Kahul") v Nikolajeve a v lodenici Novej admirality ("Oleg") v Petrohrade.

Vedúci obrnený krížnik prvej hodnosti „Oleg“ vstúpil do služby u cisárskeho námorníctva v roku 1904.

Taktické a technické údaje krížnikov triedy Bogatyr Výtlak: prevedenie 6250 ton, spolu 6975 ton. Maximálna dĺžka s piestom: 134,19 metraDĺžka podľa KVL: 131,36 metra

Maximálna šírka:	16,6 metra
Výška luku:	14,52 metra
Výška strednej strany:	11,88 metra
Výška boku na korme:	13,2 metra
Priemerný návrh:	6,9 metra
Power Point:	2 parné stroje, každý s výkonom 6 500 koní, 16 kotlov Norman, 2 vrtule RS, 1 kormidlo
Systém elektrického napájania:	DC 105 V, 6 parných dynamík "Simmens a Halske".
Cestovná rýchlosť:	plná 20,5 uzlov, ekonomická 12 uzlov.
Dosah plavby:	1200 míľ pri 12 uzloch, 845 míľ pri 20 uzloch.
Autonómia:	2 dni pri 20 uzloch, 4 dni pri 12 uzloch.
Námorná spôsobilosť:	žiadne dáta
zbrane:	.
delostrelectvo:	12x1 delá 152 mm, 12x1 75 mm delá.
torpédo:	2x1 podvodná palubná trubica 381 mm.
moja akcia:	18 bočných tyčí a siete na oplotenie.
Posádka:	582 ľudí (23 dôstojníkov, 8 vodičov).

Celkovo boli od roku 1904 do roku 1905 postavené obrnené krížniky prvej kategórie - 3 jednotky.

Krížniky triedy Bogatyr sú považované za jeden z najúspešnejších obrnených krížnikov na začiatku dvadsiateho storočia.Spočiatku boli postavené na vykonávanie operácií nájazdníkov na diaľkových komunikáciách Britského impéria (v spojenectve s nemeckým námorníctvom), ale ironicky boli nútené bojovať v obmedzených priestoroch Baltského a Čierneho mora proti nemeckej a tureckej flotile.

Koncom 19. storočia popredné námorné mocnosti dospeli k záveru, že je potrebné mať vo flotile krížniky – lode schopné ničiť nepriateľské dopravné lode, ako aj vykonávať službu eskadry. Podľa námorných teoretikov potrebovala flotila tri typy krížnikov:

• veľké krížniky (v neskorších zdrojoch sa objavujú ako „ťažké“ alebo „obrnené“) určené na operácie na oceánskych komunikáciách;
• stredné krížniky (v neskorších zdrojoch sa javia ako „ľahké“ alebo „obrnené“) operujúce blízko vlastných námorných základní;
• malé krížniky (v neskorších zdrojoch sa objavujú ako „pomocné“ alebo „poradenské“) - vysokorýchlostné lode určené na prieskum v letkách lineárnych síl.

Námorná doktrína Ruskej ríše bola vo všeobecnosti v súlade s globálnymi trendmi. Klasifikácia zavedená v roku 1892 teda zabezpečovala prítomnosť vo flotile krížnikov 1. (rozdelených na obrnené a obrnené krížniky) a 2. radu. Programy stavby lodí prijaté v Rusku v rokoch 1896 a 1898 – 1904 predpokladali výstavbu dvadsiatich krížnikov všetkých typov pre Baltskú flotilu a dvoch krížnikov pre Čiernomorskú flotilu. Väčšina krížnikov Baltskej flotily bola určená pre tichooceánsku eskadru vytvorenú v rámci nej (od 12. mája 1904 - 1. eskadra tichomorskej flotily). Námorné ministerstvo dostalo potrebné financie, no minulo ich dosť iracionálne, nakoniec postavilo len osemnásť krížnikov. Neúspech programu výrazne uľahčil Marine Technical Committee (MTK). V dôsledku neustálej zmeny požiadaviek na taktické a technické vlastnosti nových lodí flotila nakoniec dostala šesť obrnených krížnikov s celkovým výtlakom 11 000 – 15 000 ton štyroch rôznych typov, deväť obrnených krížnikov s celkovým výtlakom 7 000 –8 000 ton štyroch rôznych typov a štyri obrnené krížniky s celkovým výtlakom 3 000 ton troch rôznych typov.

Nárast počtu vybudovaných obrnených krížnikov v dôsledku zníženia počtu obrnených krížnikov je zvyčajne spojený s postupom ministerstva námorníctva, aby opustilo predtým plánovanú križiacku vojnu proti Britskému impériu v prospech plánu na vytvorenie obrnenej eskadry. ktorá by bola sila lepšia ako japonská flotila. Tomuto predpokladu plne zodpovedá aj vzhľad obrnených krížnikov s výtlakom 3000 ton, optimálne prispôsobených pre operácie na japonských obchodných cestách v blízkosti ruských námorných základní. Vzhľad väčších (tzv. „7000-tonových“) krížnikov však nezapadá do protijaponskej doktríny - lode vyzbrojené 152 mm delami boli príliš silné na boj s japonskými krížnikmi druhej úrovne a príliš slabé na boj s vežami. - montované obrnené krížniky, vyzbrojené 203 mm delami. Vznik 7 000-tonových obrnených krížnikov bol skôr dôsledkom mnohých kompromisov zameraných na vytvorenie univerzálneho krížnika na boj s akýmkoľvek potenciálnym nepriateľom, než plne zmysluplným a vypočítaným rozhodnutím. Takéto pokusy o vytvorenie „ideálnej zbrane“ sa spravidla končia stratou času a zdrojov, ale našťastie bola postavená najväčšia séria 7000-tonových krížnikov, rozhodne najpokročilejšie krížniky typu „Bogatyr“, ktoré do určitej miery predbehli dobu a v 30. rokoch predpokladali nástup vežových krížnikov typu „Washington“.

Výkonnostné charakteristiky

Konečná verzia „Programu pre krížnik s výtlakom 6 000 ton“, pripravená na 13. apríla 1898, formulovala základné požiadavky na loď:

• výtlak - 6000 ton;
• cestovný dosah - asi 4000 míľ pri rýchlosti 10 uzlov;
• rýchlosť - najmenej 23 uzlov;
• použitie 152 mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov ako hlavnej delostreleckej výzbroje (spôsob umiestnenia zbraní nebol regulovaný);
• pancierovanie paluby a veliteľskej veže.

Je zaujímavé, že prvé lode nového typu boli položené v máji 1897 - takmer rok pred prijatím konečnej verzie „Programu“. Kvôli administratívnym zmätkom (ruskí admiráli sa nikdy nedokázali definitívne dohodnúť na požiadavkách na nový typ krížnika) a krátkym stavebným časom, ktoré ich prinútili obrátiť sa na rôzne lodiarske spoločnosti, dostalo Imperial Navy, ako už bolo spomenuté, deväť obrnených krížnikov. štyroch rôznych typov.

Obrnené krížniky postavené podľa „Programu pre krížnik s výtlakom 6000 ton“

Typ krížnika	"Pallada"	"varjažský"	"Askold"	"Bogatyr"
Vývojár projektu	Baltický závod (Rusko)	William Cramp and Sons (Philadelphia, USA)	Germaniawerft (Kiel, Nemecko)	Vulcan A.G. (Štettín, Nemecko)
Dátum položenia vedúcej lode
Počet vyrobených lodí
Celkový výtlak, tony
Cestovná rýchlosť, uzly
Cestovný dosah	3700 míľ pri 10 uzloch	4280 míľ pri 10 uzloch	4100 míľ pri 10 uzloch	4900 míľ pri 10 uzloch
Umiestnenie zbraní hlavného kalibru	Inštalácia otvorenej paluby	Inštalácia otvorenej paluby	Inštalácia panelovej dosky	Vežové, kazematové a panelové inštalácie

Schéma krížnika „Memory of Mercury“ z roku 1907

Stavbu krížnikov triedy Bogatyr realizovali štyri rôzne lodenice (jedna nemecká a tri ruské).

Trup krížnika „Vityaz“, položený v roku 1900 (dátum slávnostného položenia – 4. júna 1901) v lodenici Galerny Ostrov v Petrohrade, zničil 13. júna 1901 silný požiar, ktorý viedol k tzv. treba namiesto toho položiť krížnik "Oleg" Krížniky "Bogatyr" a "Oleg" boli postavené pre Baltskú flotilu a "Cahul" a "Ochakov" pre Čiernomorskú flotilu.

Dizajn

Krížniky triedy Bogatyr mali trojrúrkovú siluetu s krátkou prednou a hovinou palubou. Konštrukčne sa ruské lode trochu líšili od vedúceho krížnika, čo bolo spôsobené objektívnym (počas procesu výstavby sa zmenil rozsah zbraní) a subjektívnym charakterom (akokoľvek to môže znieť čudne z pohľadu modernej reality, ale na začiatku dvadsiateho storočia takýto koncept neexistoval, interné konštrukčné špecifikácie aj diely vyrábané rôznymi dodávateľmi sa navzájom výrazne líšili). Viditeľným rozdielom medzi krížnikmi „Čiernomorskými“ a „Baltskými“ bola hladká línia stonky bez zhrubnutia v jej strednej časti.

Krížnik "Memory of Mercury" (do 25.3.1907 - "Cahul"), 1917
Zdroj: ru.wikipedia.org

Krížnik "Ochakov" na stene vybavenia. Sevastopoľ, 1905
Zdroj: ru.wikipedia.org

Výzbroj

Spočiatku, počas výstavby obrnených krížnikov, MTK predpokladal inštaláciu:

• delostrelectvo hlavného kalibru (prova a korma 203 mm a bočné 152 mm delá);
• 47- a 75-mm pištole „odolné proti mínam“;
• 37- a 47-mm lodné delá Hotchkiss;
• dva povrchové (kurz a korma) a dva podvodné 381 mm torpédomety.

Generálny admirál ruskej flotily, veľkovojvoda Alexej Alexandrovič, však nariadil zjednotenie zbraní hlavného kalibru a nahradil 203 mm kanóny 152 mm. Ideológom tohto rozhodnutia bol autoritatívny námorný delostrelec N. V. Pestich, ktorý veril, že „krupobitie granátov zo 152 mm kanónov spôsobí nepriateľovi väčšie škody ako menej zásahov z 203 mm a iných väčších zbraní“. Výsledkom bolo, že krížniky triedy Bogatyr dostali dvanásť 152-mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov (štyri v dvojdelových provových a zadných vežiach, štyri v kazematách na hornej palube (strana oboch stožiarov) a štyri v sponsons v strednej časti lode) s celkovým nákladom munície "2160 samostatných kaziet".

Zadná 152 mm veža krížnika "Ochakov"
Zdroj: nashflot.ru

Odmietnutie 203 mm kanónov je často kritizované odborníkmi, pričom sa odvoláva na názor veliteľa krížnika "Cahul", kapitána 1. hodnosti S.S. Pogulyaeva, ktorý počas prvej svetovej vojny trval na nahradení dvojdielnych 152 mm vežičiek. jednokanónové veže 203 mm. Podľa Pogulyaeva po takýchto zmenách « krížnik sa dokonca stretol s Goebenom(s odkazom na nemecký bojový krížnik Geben - pozn. autora.) nebude mať ten útočný, ťažký charakter úplnej bezbrannosti, ku ktorému je odsúdená loď vyzbrojená iba šesťpalcovými delami.". Do istej miery možno súhlasiť s oboma názormi. Na jednej strane mal Pestich pravdu, keďže skúsenosti z rusko-japonskej vojny ukázali, že palebné úpravy je možné vykonať len salvou najmenej štyroch kanónov, vďaka čomu sú dva 203 mm kanóny Bogatyr vhodné na streľbu len pri prenasledovaní. alebo odtrhnutie sa od nepriateľa a vylúčenie ich použitia v salve. Na druhej strane, Pogulyaev má pravdu, pretože už počas prvej svetovej vojny sa ukázalo, že nie je možné viesť salvu spoločne (centrálne) s vežovými a palubnými delami z nasledujúcich dôvodov:

• rôzne rýchlosti streľby pre vežové a kasematové delá v dôsledku rozdielov v spôsoboch ich mierenia;
• náročnejšie úpravy streľby veží v dôsledku rozptylu projektilov spôsobeného ich rotáciou;
• rozdiely v nastaveniach pri riadení paľby v dôsledku použitia rôznych typov mieridiel;
• rôzne dostrely počas smrteľnej paľby v dôsledku neschopnosti vežových výťahov zásobovať projektily balistickými hrotmi.

Striedanie cielených salv vežových zbraní so salvami palubných zbraní sa ukázalo ako prakticky nemožné - veže vyžadovali skúšobné salvy a na ne bol potrebný špeciálny požiarny manažér. V dôsledku toho sa predné a zadné veže používali iba pri prenasledovaní alebo oddeľovaní od nepriateľa (v takýchto prípadoch by bola vhodnejšia prítomnosť silnejších 203 mm kanónov). Môžeme teda povedať, že Pestichova teoreticky správna myšlienka bola v praxi nesprávne implementovaná. Protimínové delostrelectvo, ktoré pozostávalo z dvanástich 75 mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 50 kalibrov (osem na úrovni hornej paluby, štyri nad kazematami) s celkovým nákladom munície "3600 jednotkových kaziet" a šesť 47 mm kanónov Hotchkiss. Pozoruhodným príkladom nízkej účinnosti 75 mm kanónov je pokus ruských krížnikov zastreliť turecké jednotky v blízkosti prístavu Rize počas prvej svetovej vojny. Po dvadsiatich ôsmich neúčinných výstreloch (podľa správy 75 mm náboje, ktoré zasiahli vodu na čiare ponoru, nevybuchli, ale odrazili sa a explodovali na brehu), boli Laibs zničené 152 mm delami. Okrem vyššie uvedených zbraní dostali krížniky dve 37- a 47-mm lodné delá Hotchkiss.

Pokusy o zmenu delostreleckej výzbroje nových krížnikov začali doslova hneď po schválení projektu. Spomedzi mnohých navrhovaných projektov je potrebné vyzdvihnúť niekoľko najvýznamnejších. Tak už 20. septembra 1899 Baltic Plant predstavil projekt, ktorý počítal s umiestnením veže všetkých dvanástich 152 mm kanónov. Toto riešenie umožnilo výrazne zvýšiť účinnosť delostrelectva hlavného kalibru pomocou centrálneho mierenia. Tento nepochybne progresívny projekt bol však zamietnutý z dôvodu nemožnosti vyrobiť včas potrebný počet veží. Po rusko-japonskej vojne veliteľ krížnika „Oleg“, kapitán 1. hodnosti L.F. Dobrotvorsky, navrhol demontovať štyri palubné 152 mm a všetky 75 mm delá a nahradiť kazematové 152 mm kanóny americkými 178 mm. Dobrotvorského projekt zahŕňal aj pancierovanie kazemát a inštaláciu 89 mm pancierového pásu, ktorý v podstate zmenil loď z obrneného krížnika na pancierový. Ministerstvo námorníctva uznalo tento projekt za príliš radikálny a obmedzil sa na konzervatívnejšie zmeny. V určitom štádiu sa za hlavný považoval projekt A. A. Baženova na nahradenie ôsmich 75 mm kanónov šiestimi 120 mm kanónmi, ktorý mal zvýšiť palebnú silu lode o 15 %, no ani tento nápad sa nerealizoval. V súlade so zápisom vo vestníku MTK pre delostrelectvo č.13 z 21. septembra 1907 bolo uznané, že „Inštalácia 120 mm kanónov by skutočne mohla zvýšiť paľbu krížnikov, ale žiaľ, v súčasnosti nie sú na sklade žiadne obrábacie stroje ani delá tohto kalibru a ich výroba zaberie veľa času. Preto by bolo správnejšie odložiť otázku prezbrojenia týchto krížnikov do budúcnosti, načasovanej tak, aby sa zhodovala s časom ich generálnej opravy.“. Výsledkom bolo, že v zime 1913 – 1914 bolo na krížniku „Memory of Mercury“ (do 25. marca 1907 – „Cahul“) demontovaných desať (podľa iných zdrojov - osem) 75 mm kanónov a počet 152 mm kanónov sa zvýšilo na šestnásť. V marci až apríli 1915 prešiel krížnik "Kahul" (do 25.3.1907 - "Ochakov") podobnou modernizáciou. V roku 1916 bolo rozhodnuté nahradiť všetky 152 mm kanóny 130 mm kanónmi s dĺžkou hlavne 55 kalibrov. V skutočnosti pred začiatkom revolúcie boli delá vymenené na všetkých krížnikoch okrem Memory of Mercury. Okrem toho v posledných rokoch existencie Ruskej ríše rozvoj letectva vyvolal otázku potreby vyzbrojiť krížniky protilietadlovými delami av roku 1916 dostali krížniky „Čiernomorské“ dva a „ Baltic“ - štyri 75 mm protilietadlové delá Lander.

Krížnik "Pamäť Merkúra". Súdiac podľa prítomnosti protilietadlovej zbrane, fotografia nebola urobená skôr ako v roku 1916
Zdroj: forum.worldofwarships.ru

Pôvodný projekt predpokladal vyzbrojenie každého krížnika dvoma povrchovými a dvoma podvodnými torpédometmi 381 mm, ale v novembri 1901 sa veľkovojvoda Alexej Alexandrovič z bezpečnostných dôvodov rozhodol neinštalovať povrchové torpédomety na lode s výtlakom do 10 000 ton. Výsledkom bolo, že na krížniky Oleg, Ochakov a Cahul boli nainštalované iba dve podvodné torpédomety kalibru 381 mm.

Rezervácia

Na rozdiel od mnohých ich „súčasníkov“ dostali obrnené krížniky triedy Bogatyr veľmi vážne pancierovanie (podľa projektu bola hmotnosť panciera 765 ton alebo asi 11% výtlaku lode). Hrúbka pancierovej paluby dosahovala v plochej časti 35 mm a na svahoch 53 mm, nad strojovňou a kotolňou bola zosilnená na 70 mm. Viaceré zdroje tvrdia, že hrúbka úkosov na čiernomorských krížnikoch dosiahla 95 mm, ale s najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o pancierovaní v oblasti strojovne a kotolne. Nad vozidlami bola umiestnená pancierová kupola s hrúbkou 32–83 mm. Veže hlavného kalibru mali hrúbku steny 89–127 mm a hrúbku strechy 25 mm. Pancier kazemát bol 20 – 80 mm, posuv – 63 – 76 mm, barbetty – 75 mm a štíty – 25 mm. Veliteľská veža, spojená s podpalubím šachtou s 37 mm pancierovaním, mala 140 mm steny a 25 mm strechu. Pozdĺž vodorysky boli inštalované koferdamy naplnené celulózou, ktorá pri preniknutí vody rýchlo napučiava. Vodotesné priedely a horizontálne plošiny mali podľa inžinierov zabezpečiť lodi vztlak a stabilitu.

Krížnik "Kahul" (do 25. marca 1907 - "Ochakov")
Zdroj: tsushima.su

Orientačné z hľadiska hodnotenia pancierovej ochrany lode a jej schopnosti prežitia sú výsledky ostreľovania krížnika „Ochakov“ 15. novembra 1905 námorným a pobrežným delostrelectvom počas potlačenia povstania, ktoré vypuklo na palube. Celkovo bolo na lodi zaznamenaných 63 dier, najmä veľa škôd sa objavilo na úrovni strednej a batériovej paluby - tu bola pravobok roztrhnutý na štrnástich miestach výbuchom pevnostných delostreleckých granátov, ktoré zasiahli vodorysku. Na mnohých miestach bola odtrhnutá medzipaluba, rozbité bočné koferdamy, rozbité šachty na zásobovanie plášťom a nakladacie potrubia uhlia a zničené mnohé miestnosti. Tak 280 mm náboj, ktorý vybuchol v rezervnej uhoľnej jame na svahu pancierovej paluby, odtrhol nity a roztrhol medzipalubu umiestnenú nad ňou na desať rozostupov. Značná časť nábojov však neprenikla na palubu a v strojovni boli zaznamenané iba dve poškodenia:

• 254 mm náboj z bojovej lode Rostislav zasiahol ľavú stranu medzi pancierom a medzipalubou a prerazil vonkajšiu oplechovanie, koferdam, šikmé pancierovanie a samotnú podlahu pancierovej paluby s hrúbkou 70 mm;
• Strela ráže 152 mm prerazila vonkajší plášť medzi pancierom a medzipalubou a prešla cez bočný koferdam a 85 mm hrubé krycie poklopy motora.

Streľba Ochakov preukázala vysokú odolnosť krížnikov triedy Bogatyr voči delostreleckej paľbe. "Ochakov", ktorý utrpel výbuchy 152 mm nábojov v zadnom delostreleckom zásobníku a vyhorel takmer k zemi, si zachoval stabilitu a vztlak. Podvodná ochrana krížnikov sa ukázala ako menej spoľahlivá: 17. júna 1919 sa krížnik Oleg, ktorý ostreľoval povstalecké pevnosti Krasnaja Gorka a Šedý kôň, potopil do dvanástich (podľa iných zdrojov - päť) minút po zásahu. jedným torpédom vypáleným z anglickej torpédovej lode SMV-4.

Elektráreň

Vytvorenie elektrárne sprevádzal vážny koncepčný spor: dodávateľ (nemecká spoločnosť Vulcan A.G.) navrhol vybaviť krížnik kotlami systému Nikloss určenými na zabezpečenie vysokej rýchlosti a hlavný inšpektor mechanickej časti ruského cisárskeho námorníctva , generálporučík Nikolaj Gavrilovič Nozikov, trval na použití pomalších, ale spoľahlivejších kotlov Belleville, ktoré dokonca umožňovali používanie morskej vody. Po zvážení oboch možností MTC urobil kompromisné rozhodnutie - zaviazať použitie kotlov Norman pri navrhovaní elektrárne krížnika Bogatyr. V konečnej verzii dostala loď dvojhriadeľovú elektráreň, kritizovanú pre nízku spoľahlivosť a nízku rýchlosť, pozostávajúcu z dvoch vertikálnych trojitých expanzných parných strojov a šestnástich kotlov Norman s celkovou kapacitou 20 370 k. s. Kritici spoľahlivosti tejto inštalácie sa odvolávajú na opakované sťažnosti veliteľov krížnikov na prevádzku kotlov Norman. Bez popierania skutočnosti sťažností by sa však s nimi malo zaobchádzať kriticky. V súlade so správou hlavného mechanika krížnika „Cahul“, kapitána 1. hodnosti V. G. Maksimenka z 28. januára 1915, bol dôvod zníženia rýchlosti krížnika:

« Po prvé používanie uhoľných brikiet, ktoré nemožno považovať za dobré palivo na plné obrátky, po druhé zlý stav kotlov, z ktorých značná časť pracovala bez čistenia štyrikrát dlhšie (až 1270 hodín), ako sa predpokladalo a nakoniec, po tretie, pokles výkonu a zvýšená spotreba pary v dôsledku prasknutia piestnych krúžkov vo vysokotlakových valcoch (pri 124 ot./min.)».

Vo všeobecnosti boli problémy so spoľahlivosťou elektrárne krížnikov triedy Bogatyr spôsobené skôr nesprávnou údržbou a zlou kvalitou paliva a vody ako typom parných kotlov. Neopodstatnené sa zdajú aj vyjadrenia o nízkej rýchlosti krížnika v dôsledku inštalácie kotlov Norman namiesto kotlov Nikloss. Elektráreň krížnikov im umožnila dosiahnuť rýchlosť až 24 uzlov, zatiaľ čo krížnik Varyag vybavený kotlami Nikloss v dôsledku častých porúch kotlov v praxi vyvinul rýchlosť nie vyššiu ako 23,75 uzla namiesto deklarovaných 26 uzlov. Zaujímavosťou je, že najhospodárnejšie boli Bogatyr, ktorý sa v Nemecku vôbec nepostavil, ktorého dolet so zásobou uhlia 1220 ton bol 4900 míľ (pri rýchlosti 10 uzlov), a Oleg nepostavený v St. Petersburg (rovnakých 4 900 míľ, ale so zásobami uhlia 1 100 ton) a krížniky „Čiernomorské“ (5 320 míľ rýchlosťou 10 uzlov a zásobou uhlia 1 155 ton).

Veľkosť posádky každého krížnika triedy Bogatyr podľa projektu bola 550 ľudí (vrátane 30 dôstojníkov).

Väčšina odborníkov považuje lode triedy Bogatyr za jeden z najúspešnejších obrnených krížnikov na začiatku dvadsiateho storočia. Samotná myšlienka použitia veľkých obrnených krížnikov sa však ukázala ako mylná, pretože počas prvej svetovej vojny flotila potrebovala malé obrnené krížniky s výtlakom asi 3 000 ton a veľké obrnené krížniky s vežou 203 mm. zbrane.

Bojová služba

Nemeckí konštruktéri pri výpočtoch predpokladali maximálnu životnosť krížnikov triedy Bogatyr na dvadsať rokov (v súlade s konštrukčnými špecifikáciami), ale v skutočnosti Očakov a Kagul slúžili oveľa dlhšie, úspešne prežili tri ruské revolúcie, občiansku vojnu a prvej svetovej vojny ("Cahul" sa podarilo zúčastniť druhej svetovej vojny). Najvýraznejšou udalosťou v histórii týchto lodí bolo povstanie v Sevastopole v roku 1905, ktoré sa začalo 11. novembra v námornej divízii a zúčastnilo sa ho asi 2000 námorníkov a vojakov. Oficiálna sovietska historiografia venovala tomuto povstaniu veľa diel, ktoré boli skôr propagandistické ako historické, pričom v pamäti čitateľov zanechali nerozhodnosť poručíka Schmidta, ktorý ho viedol, a príbeh o jedinečnej odvahe posádky krížnika „Ochakov“. Pri bližšom skúmaní nie je obraz udalostí taký jednoznačný. Na vrchole povstania, pod kontrolou „revolučných námorníkov“, ktorí konali s plným súhlasom demoralizovaných dôstojníkov, boli okrem nedokončeného krížnika „Ochakov“ aj bojová loď „St Panteleimon“, banícky krížnik „Griden “, delový čln „Uralets“, minonosič „Bug“, torpédoborce „ Fierce“, „Zorkiy“ a „Zavetny“, ako aj torpédoborce č. 265, č. 268, č. 270. Nie je známe, ako by sa povstanie skončilo, keby nebolo vytrvalosti a osobnej odvahy generála Mellera-Zakomelského, ktorému sa podarilo udržať pod kontrolou jedinú bojaschopnú bojovú loď Čiernomorskej flotily, Rostislav a pobrežné batérie.

Potlačenie samotného povstania na rozdiel od legiend prebehlo takmer rýchlosťou blesku. Podľa lodného denníka bojovej lode „Rostislav“ bola paľba na „Ochakov“ a „Svirepoy“ spustená o 16. hodine a už o 16. hodine 25 minútach bol do denníka zapísaný nasledujúci záznam: "Na Očakove začal oheň, zastavil bitku, stiahol bojovú zástavu a zdvihol bielu.". Súdiac podľa toho istého zásobníka, Rostislav vypálil štyri 254 mm (jedna salva) a osem 152 mm nábojov (dve salvy). Podľa svedectva zajatých dôstojníkov na palube Ochakov krížnik nevystrelil viac ako šesť spätných výstrelov. To bol koniec „Ochakovovho“ „odvážneho“ odporu. Počas bitky zasiahlo loď 63 nábojov, čo viedlo k požiaru, ktorý oddialil uvedenie krížnika do prevádzky o tri roky. Na rozdiel od mýtu sa krížnik „Kahul“ nezúčastnil ostreľovania svojej sesterskej lode a zrod tohto mýtu je spojený s premenovaním krížnikov v roku 1907. V súlade s dekrétom cisára Mikuláša I. pre zvláštnu odvahu, ktorú preukázala briga „Merkúr“ v boji s tureckými loďami v máji 1829, mala byť svätojurská (gardová) loď „Pamäť Merkúra“ natrvalo zaradená do r. Čiernomorská flotila. Formálne znenie vyhlášky znie: „Keď už táto briga nebude môcť ďalej slúžiť na mori, postavte ďalšiu podobnú loď založenú na rovnakej kresbe a dokonalej podobnosti vo všetkom, nazvite ju „Merkúr“, priraďte ju k tej istej posádke a preneste na ňu ocenenú vlajku. vlajka". Na začiatku dvadsiateho storočia však stavba plachetnice vyzerala ako taký zjavný anachronizmus, že sa neriadili literou, ale duchom dekrétu. Na ostreľovaní Očakova sa nezúčastnila jej sesterská spoločnosť, ale krížnik Memory of Mercury, ktorý bol položený v roku 1883. Po vyradení starého krížnika z flotily (stalo sa tak 7. apríla 1907) sa jeho názov a svätojurská vlajka 25. marca 1907 (pravdepodobne hovoríme o starom štýle) preniesli do bojovej- pripravený krížnik „Kahul“ a súčasne sa dokončoval krížnik „Ochakov“ „bol premenovaný na „Kahul“. V sovietskej historiografii sa to zvyčajne interpretuje ako druh pomsty cárizmu, neskoro rok a pol, ale pravdepodobne bolo premenovanie spôsobené túžbou ponechať vo flotile loď pomenovanú po fregate „Kahul“, ktorá sa vyznamenala v bitke pri Sinope. Na začiatku prvej svetovej vojny boli obe tieto lode súčasťou polobrigády krížnikov podriadených veliteľovi mínovej divízie Čiernomorskej flotily.

do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených 8

Práce na flotile admirála Nevského sa začali ihneď po zverejnení prvého príspevku. Prvými obeťami bolo všetkých 6000 obrnených diaľkových prieskumných a obchodných bojovníkov, ako aj obrnený Bayan. Dovoľte mi predstaviť moju verziu obrneného prieskumného lietadla na veľké vzdialenosti, obchodnej stíhačky a všeobecne univerzálnej lode.

Dizajn a konštrukcia

Počiatočný projekt „Vulcan“, skutočný historický „Bogatyr“

Bez toho, aby som zachádzal do podrobných historických detailov, ktoré sú väčšine známe, opíšem podmienky vzniku projektu „Bogatyr“ len všeobecne. Podľa programu stavby lodí „Pre potreby Ďalekého východu“ prijatého 20. februára 1898 mala byť novovytvorená tichomorská flotila čo najskôr doplnená o 6 krížnikov s výtlakom 5-6 tisíc ton. Mali splniť 3 hlavné úlohy:

Prieskum na veľké vzdialenosti;

Krížové operácie proti nepriateľskej lodnej doprave;

Účasť na bitkách eskadry spolu s bojovými loďami eskadry;

Vzhľadom na vyťaženosť domácich lodeníc sa 4 zo 6 lodí plánovalo postaviť v zahraničí; Okrem toho bola vyhlásená medzinárodná súťaž na vypracovanie projektu. Podľa svojich podmienok si MTK musela vybrať jeden zo súťažných projektov na sériovú výstavbu („pre uniformitu“, na čom trval minister námorníctva Nevsky). Kvôli tomu, ako aj mnohým ďalším prísnym požiadavkám, sa finále súťaže zúčastnili len tri spoločnosti - nemecký Vulcan a Nemecko a americký Kramp. Neskôr sa k nim pridali francúzske Forges a Chantiers. Jednou z hlavných požiadaviek projektu bola nadradenosť nad japonským obrneným krížnikom Kasagi.

Počiatočné projekty „Nemecko“, „Krump“ a „Forge and Chantier“ sú skutočné projekty „Askold“, „Varyag“ a „Bayan“

Pôvodne mali byť krížniky obrnené, no počas súťaže sa začalo s úpravami. Všetky 4 súťažné projekty (+1, prezentované Baltskými lodenicami) prekročili konštrukčný výtlak 6 000 ton a projekt Forge a Chantiers sa vo všeobecnosti ukázal byť vybavený pásovým pancierom (spolu s nadmerným výtlakom 1,3 tisíc ton). Bol to však on, kto upútal pozornosť ministra námorníctva, ktorý okamžite zmenil podmienky projektu - krížniky sa mali stať obrnenými, u ktorých sa výtlak zvýšil o 2000 ton. Isté problémy nastali s financovaním, ktoré bolo potrebné zvýšiť kvôli nárastu výtlaku lodí. Tu minister získal podporu cisára Mikuláša II. a finančné prostriedky sa okamžite našli.

Veľké obrnené krížniky I. hodnosti sú vďaka svojej veľkosti dobrým cieľom. Dostatočné na križovanie a obmedzene vhodné na prieskum, pri konfrontácii s nepriateľom vyzbrojeným rýchlopalným delostrelectvom riskujú 6000-tonové obrnené krížniky stratu svojej bojovej účinnosti rýchlejšie, ako môžu vykonávať svoje hlavné funkcie. Týmto uznávam stavbu takýchto lodí ako nezmyselné plytvanie peniazmi - je lepšie míňať viac, ale zohnať krížniky vhodné na križovanie, prieskum a boj s eskadrou v rovnakej miere.

Z listu ministra námorníctva cisárovi Mikulášovi II

Podľa nových zadávacích podmienok mali mať krížniky výtlak najviac 8 000 ton, výzbroj 12 kanónov ráže 152/45 mm a 12 75/50 mm, rýchlosť najmenej 22 uzlov a ekonomický dosah plavby aspoň 5000 míľ. Pancierový pás sa považoval za dostatočný s maximálnou hrúbkou 127 mm.

Ako prvý bol zamietnutý projekt Forge and Chantiers, ktorý mal pomerne veľa nedostatkov, ale najdôležitejšie bolo „prezbrojenie“, aj keď za cenu zníženia počtu 152/45 mm kanónov bolo možné nainštalovať 2 203/45 mm zbrane. Ani pozitívne aspekty projekt nezachránili (konštrukčná rýchlosť 23 uzlov, plný pás pozdĺž trolejového vedenia s hrúbkou 200 mm a 20 protimínových diel 75/50 mm).

Potom opustili projekty Kramp a German, ktoré mali príliš krátke pancierové pásy a nezaručovali rýchlosť 22 uzlov.

Projektom spoločnosti Vulcan bola upravená verzia pancierovej paluby. Jeho hlavnou atraktívnou vlastnosťou bola pomerne vážna pancierová ochrana, ktorá bola schopná chrániť pred 120 mm a 152 mm pancierovými granátmi s miernym výtlakom 7 675 ton, čo bolo menej ako maximálny limit technických špecifikácií. Projekt síce plne uspokojil základné požiadavky zákazníka, no aj tak sa mu dostalo viacerých výčitiek. Hlavnou vecou bolo použitie normanských kotlov namiesto kotlov Belleville prijatých v Rusku. Vulcan však trval na tom, aby sa používali kotly Norman, ľahšie a výkonnejšie – len pri nich bol zaručený vývoj konštrukčnej rýchlosti 22 uzlov. Nakoniec bol projekt schválený presne v tejto podobe. Náklady na novú loď bez zbraní mali byť asi 6,2 milióna rubľov (805 rubľov za tonu).

Konštrukcia všetkých jednotiek v sérii prebiehala pomerne rýchlym tempom a počas testovania všetky krížniky mierne prekročili konštrukčný výkon vozidiel a rýchlosť. Pri posilňovaní vozidiel mohlo všetkých 6 jednotiek vyvinúť 23 uzlov, aj keď nie na dlhú dobu.

"Bogatyr""Vulcan", Stettin - 12/21/1898/01/17/1901/08/1902

"Akordeón",„Forges et chantiers de la Méditerranée“, Toulon – 3.1899/20.05.1900/12.1903

"Askold""Nemecko", Kiel - 24.10.1898/03/02/1900/1902

"Varangian","William Cramp a synovia", Philadelphia - 10.1898/31.10.1899/02.01.1901

"rytier", Nová admiralita, Petrohrad – 21.10.1900/05/12/1902/04/03/1904

"Oleg", Nová admirality, Petrohrad – 07.06.1902/08/14/1903/06/24/1904

Súbor „Bogatyr“ v2.0

Dodatočná schéma rezervácie pre „Bogatyr“

Vo všeobecnosti sa prvá verzia prepracovania „Bogatyr“ ukázala ako zbytočná, takže začínam odznova. Opäť rozoberiem celý proces bod po bode pre jednoduché použitie.

1) V prvom rade proporcionálne zväčšíme dĺžku a šírku, aby pomer L/B zostal rovnaký a ponor o 0,2 metra. Ukazuje sa to +10 metrov na dĺžku, +1,25 metra na šírku a +0,2 metra na ponor. To nám v budúcnosti umožní používať rovnaký koeficient admirality ako Bogatyr. Reálny zostáva aj koeficient úplnosti trupu – 0,465. S týmito údajmi dostaneme konečný výtlak nového „Bogatyru“ na 7675 ton, čo nám dáva presne 1265 ton na manévre;

2) Stanovenie hmotnosti konštrukcií trupu jednoduchou a efektívnou metódou, na ktorú sa nesmie (opäť) zabúdať – vo vzťahu k celkovému posunutiu hmotnosti trupu. Hmotnosť konštrukcie trupu lode Bogatyr spolu s palubou (zdá sa, že sa tiež zvýšila, takže si myslím, že by nezaškodilo okamžite si to spočítať) vážila 3490 ton alebo 54,4%.

Tu som videl veľký problém, ktorého riešenie ma zrejme prinúti prepísať tento článok znova. Faktom je, že ak je pre obrnený krížnik normou 54,4 % hmotnosti konštrukcií trupu, potom pre obrnený krížnik je to prehnané len preto, že ponesie viac pancierovania – v dôsledku toho by špecifická hmotnosť konštrukcií trupu mala byť nižšia. ako obrnený krížnik. Tu sa opäť budeme musieť obrátiť na Bayan. Jeho trup a paluba vážili 34,9 % jeho normálneho výtlaku, čo je adekvátnejšie. Keďže náš krížnik je z hľadiska pancierovej ochrany v podstate niekde medzi Bayanom a Bogatyrom, myslím si, že môžeme pokojne vziať približne priemernú hodnotu a povedať, že trup nášho pancierového Bogatyru bude vážiť 45,5 % normálneho výtlaku alebo 3 500 ton (zaokrúhlene ) posunutie. Tie. na pancierovú ochranu nám zostáva ešte 1250 ton (v skutočnosti 1255, ale mám rád okrúhle čísla a takéto zaokrúhlenie v neprítomnosti pridáva rezervu pre prípad menších chýb);

"Bogatyr" ihneď po uvedení do prevádzky

3) Hlavný pás s výškou 2,6 m, dĺžkou 90,1 m a hrúbkou 127 mm nás bude stáť +475,1 ton;

4) Horný pás 2,5 m vysoký, 90,1 m dlhý a 102 mm hrubý nás bude stáť +366,9 ton;

5) Ľahký pás na koncoch, vysoký 2,6 m, dlhý 21+27,6 m a hrubý 76 mm, nás bude stáť +153,4 ton;

6) Poďme s vežami trochu inak. Včerajší výskum mi ukázal, že veže Bogatyr s mechanizmami, pancierom a delami vážili od 130 do 135 ton, zatiaľ čo veže Borodintsev, ktoré sú konštrukčne podobné, ale lepšie chránené, vážili 150 ton. Tie. tým, že budeme chrániť naše veže rovnakým spôsobom ako tie Borodino (152 mm pancier veže, 127 mm barbeta), získame maximálne zvýšenie výtlaku na vežu o 20 ton, čiže celkovo +40 ton pre obe veže;

7) Dostaneme celkovú hmotnosť prídavného panciera na 1035,4 ton. Zaokrúhlime ich na 1050 – a stále zostáva výtlaková rezerva 200 ton. Ďalších približne 50 ton nám uberie nárast výkonu o 500 koní, čím získame rezervu 150 ton pre prípad nepredvídaných okolností.

8) Pri prepočte novej rýchlosti získame teoretickú maximálnu rýchlosť „Bogatyra“ bez zosilnenia pri Admiralite K = 220,58, menovitý výkon 20 000 k. a výtlak 7675 ton. Výsledkom je, že „Bogatyr“ pobeží rýchlosťou 22,46 uzlov, čo je dosť.

To je všetko s pílením. Získame chránený rýchly krížnik s pomerne silnou 152 mm zbraňou a pásovým pancierom, ktorý ho ochráni pred väčšinou nábojov z vysokorýchlostných zbraní.

Výkonnostné charakteristiky:

"Varyag" v typickom prevedení tichomorskej flotily

Výtlak: 7675 ton

Rozmery: 142,02 x 17,85 x 6,5 m

Mechanizmy: 2 šachty, 2 PM VTR, 16 kotlov Norman, 20 000 hp. = 22,46 uzlov

Kapacita paliva: 800/1300 ton uhlia

Rozsah: 5000/8100 míľ (10 uzlov)

Brnenie: hlavný pás 76-127 mm, horný pás 102 mm, vežičky 152 mm, striešky vežičiek 30 mm, barbetty 127 mm, kazematy 19-80 mm, štíty 25 mm, kormidlovňa 140 mm, posuv 35 mm, paluba 35-76 mm

zbrane: 12 152/45 mm, 16 75/50 mm, 4 57/50 mm delá, 4 381 mm torpédomety

Posádka: 30/550 ľudí

Má to však zmysel?

"Oleg" v farebnom prevedení tichomorskej eskadry Baltskej flotily admirála Skrydlova

Je to príliš veľa? Možno, ale teraz máme lacné a vysokorýchlostné obrnené krížniky (v porovnaní s Asamoidmi). Budú stáť viac ako skutočné historické „Bogatyrs“ - ale nemáme „Ochakov“ a „Kahul“ a námorný rozpočet je väčší ako v skutočnej histórii. Okrem toho budú „Bogatyrs“ takmer jediné lode, na ktorých výrazne zvýšim výtlak (a tým aj náklady). Takže si myslím, že takáto vylepšená verzia „Bogatyrs“ je v rámci mojej alternatívy celkom možná.

Aká je ich bojová hodnota v porovnaní so skutočným „Bogatyrom“ a nepriateľmi - japonskými „Asamoidmi“? Aj keď sa náklady zvýšili a rýchlosť trochu klesla, loď dostala pásový pancier a teraz si bez problémov poradí (aspoň na papieri) s akýmkoľvek obrneným krížnikom, ktorý ju dokáže dobehnúť. Príležitostne môže súťažiť aj s „Asamoidmi“ – ak nastane beznádejná situácia, pretože taký „Bogatyr“ môže z „Asamy“ ľahko uniknúť (koľko japonských BrKr sa tam vyvinulo v každodennom živote, maximálne 19 alebo 20 uzlov a za asistencie japonského boha?) . Nevýhody sú otvorené palubné usporiadanie 4 152 mm kanónov, čo zhoršuje ich ochranu, ako aj pomerne vysoké náklady na výstavbu takýchto alternatív k skutočným 6 000 tonovým delám. To je však presne ten prípad, keď je lepšie preplatiť, ako sa sťažovať, že veľké plochy neozbrojenej strany veľmi ľahko preniknú akékoľvek nepriateľské granáty. Takže by som súhlasil s investovaním peňazí len do takýchto veľkých krížnikov I. kategórie, ale nie do pancierových palúb.

Ej, bola škoda „zrušiť“ stavbu skutočného „Bayanu“ – je to krásne, ale žiaľ, vôbec mi to nesedí. Stručne opíšem vývoj, ktorý je teraz pripravený:

Pravdepodobne nebude séria „Rurik“ - „Rusko“ - „Thunderbolt“. Nie, vážne, nevidím zmysel stavať také obrovské krížniky s delostrelectvom na palube. „Rurik“ sa stane treťou bojovou loďou triedy „Navarin“, „Rusko“ po zmene názvu bude štvrtou obrnenou vojnovou loďou pre Baltskú flotilu a „Gromoboy“ sa stále stane štvrtou loďou „Peresvet“ trieda.

- „Slava“ už nebude celkom „Slava“, presnejšie to bude druhá loď zo série „Andrew the First-Called“, z ktorej budú teraz 3 kusy.

Pravda, sú aj vážne otázky, ktoré ostávajú nezodpovedané (a budem rád, ak mi s týmito otázkami niekto pomôže).

Čo robiť s Peresvetom? Odľahčiť to vyzerá lákavo, okrem iného znížením bočnej výšky o jeden medzipalubný priestor, no potom sa „zreže“ dvojposchodová kazemata a je tam oveľa menej 152 mm kanónov, čo je zlé. spôsoby a stenčenie pancierového pásu nemusí poskytnúť potrebné úspory výtlaku na zvýšenie výkonu elektrárne;

Čo je s Aurorou? Presnejšie, je jasné, že to tak nie je, no v rámci jeho skutočného výtlaku sa javí problematické vytvorenie adekvátnej pancierovej paluby. Hlavným krokom k odľahčeniu je zníženie batérie 75 mm zbraní, ale koľko hmotnosti to ušetrí spolu s podávacími systémami, samotnými zbraňami a zásobníkmi?

krížnik "Bogatyr"

budova Vulkan, Stettin, Nemecko
stanovené jeseň 98/9.12.99
spustený 17.01.01
obsadený Aug. 1902
výtlak 6 410/6 700 t
rozmery 127/132,4/134x16,6x6,29 m
mechanizmy 2 šachty VTR, 16 kotlov Norman; 19 500 k = 23 kt/test 20 161 = 23,45 kt.
uhlia 720/1,220 t
dojazd 2 760 (12), 4 900 (10) míľ
pancierové (veľké) veže 90-125/25, barbetty 51-73, kazematy 19-80, delové štíty 25, kormidlovňa 140/25, posuv 35, paluba 35-70 (svahy), glacis nad MO 85mm.
celková hmotnosť panciera 765 t (11,4%)
výzbroj 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63,5/19 (des), 2 strely, 4 TA 381 mm ( 2 pod , 2 viac)
posádka 30/550 ľudí (19/589 v roku 1905)
Dokončili vývoj triedy obrnených 6000-tonových prieskumných krížnikov s dlhým doletom. Vďaka dobrej ochrane mohol s určitou šancou na úspech bojovať aj s obrnenými krížnikmi. Boli postavené ďalšie tri krížniky tohto typu. Po tom, čo sa lode postavili v rokoch 1876-81. išlo o najväčšiu sériu krížnikov rovnakého typu v ruskej flotile.
Bol súčasťou oddielu krížnikov Vladivostok. Sadol si na skaly pri myse Bruce v Amurskom zálive 2. mája 1904. Opravy do júla 1905. Po vojne slúžil v Pobaltí. Podieľal sa na potlačení povstania v pevnosti Sveaborg, zahraničných plavbách a prvej svetovej vojne (v rokoch 1915-16 bol prezbrojený 16 130 mm delami). V roku 1922 bol predaný do šrotu v Nemecku a mechanizmy boli použité na obnovu rovnakého typu čiernomorského krížnika „Memory of Mercury“.

krížnik "Oleg"

budova Novej admirality, Petrohrad
stanovené 1.11.1901/6.07.02
spustený 14.8.1903
dokončená v októbri 1904
výtlak 6,440; 7 400 t.
rozmery 126,7/132/134x16,6x6,3 m
mechanizmy 2 šachty VTR, 16 kotlov Norman; 19 500 koní = 23 kt/21,8 kt
uhlia 720/1.100 t.
rozsah 3000 (12); 4900 (10) míľ
pancierové (veľké) veže 89-127, kazematy 35-80, kormidlovňa 140/25, posuv 35, paluba 35-70 (úkosy) mm
zbrane 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381 mm (pod vodou)
posádka 21/559 osôb (v roku 1905 601 osôb vrátane veliteľstva)
Opakovaný "Bogatyr" s malými zmenami v brnení a zbraniach.
V bitke s japonskými krížnikmi 14. mája utrpela značné škody, jej rýchlosť klesla na 10 uzlov (13 zabitých, 37 zranených). 21. mája 1905 internovaný v Manile. Po vojne slúžil v Pobaltí. Zúčastnil sa zahraničných plavieb, 1. svetovej vojny a občianskej vojny (v roku 1916 bol prezbrojený 16 130/55 delami). Potopený anglickým torpédovým člnom SMV-4 neďaleko majáku Tolbukhin vo Fínskom zálive 17. júna 1919.

krížnik "Ochakov"

Krížnik Očakov bol položený v Nikolajeve na jar 1901, spustený 21. septembra 1902 a do služby vstúpil v júni 1909. 15. novembra 1905 viedol povstanie námornej divízie pod vedením poručíka Schmidta, pri potlačovaní ktorého bol vážne poškodený. V roku 1907 bol premenovaný na Cahul. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny. Generálna oprava v roku 1916. Na jar 1918 ho dobyli Nemci. V novembri 1918 ho dobyli anglo-francúzske jednotky. V novembri 1920 ho odviezol Wrangel do Bizerte, kde bol internovaný. V roku 1924 bol uznaný za majetok ZSSR, ale nebol vrátený. V roku 1933 bol zošrotovaný.
Technické dáta:

krížnik "Kahul"

Krížnik Kagul bol položený v Nikolajeve 23. septembra 1901, spustený na vodu na jar 1902, do služby vstúpil v roku 1907 a bol premenovaný na Memory of Mercury. Od januára 1913 do mája 1914 prešiel generálnou opravou. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny. V rokoch 1916-1917 prešiel opravami a prezbrojením. V máji 1918 ho dobyli Nemci. V novembri 1918 ho dobyli anglo-francúzske jednotky. V roku 1919 bola na príkaz britského velenia odzbrojená a vyhodená do vzduchu. V roku 1923 bola zreštaurovaná a 7. novembra 1923 bola opäť uvedená do prevádzky ako cvičná loď. Od júna 1941 sa používal ako minonosič. 16. júla 1942 ho vyradili z činnosti nemecké lietadlá. Odzbrojený a potopený pri ústí rieky Hopi v roku 1942. V roku 1943 bol vyradený zo zoznamov plavidiel námorníctva.
Technické dáta:
Dĺžka - 134,1 m Šírka - 16,6 m Výtlak - 7070 ton. Rýchlosť - 21,0 uzlov. Výzbroj - 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 torpédometov; od roku 1916: 16-130 mm rezervácia - 35-70 mm pancierová paluba, 140 mm veliteľská veža, 125 mm veže, 102 mm kazematy Cestovný dosah - 4900 míľ Personál - 576 osôb