V noci z 3. na 4. júna 1989 došlo na 1710. kilometri Transsibírskej magistrály k najväčšej vlakovej nehode v histórii ZSSR a Ruska. Výbuch a požiar, pri ktorých zahynulo vyše 600 ľudí, sú známe ako katastrofa Ashinskaya alebo tragédia pri Ufe. „AiF-Čeljabinsk“ zozbieral príbehy od ľudí, ktorí si aj po 29 rokoch stále pamätajú, čo sa stalo, tak jasne, ako keby sa to stalo včera.

"Mysleli sme si, že začala vojna"

Tí, ktorí náhodou prešli ohnivým peklom a prežili, si strašné chvíle podrobne pamätajú. Mnohým sa tieto obrázky hlboko vryjú do pamäti aj napriek ich nízkemu veku. Od roku 2011 zdieľajú svoje príbehy na stránke venovanej pamiatke obetí katastrofy.

„Keď sa stala táto tragédia, mala som päť rokov,“ hovorí Tatyana S. „S rodičmi a dvoma bratmi sme išli relaxovať na juh, ale nedostali sme sa tam. Aj keď som bol malý, pamätám si všetko tak, ako to je teraz: výbuch, plamene, krik, strach... Vďaka Bohu, všetci v mojej rodine prežili, ale zabudnúť sa nedá. Cestovali sme v treťom vozni vlaku 211, bola noc... otec sedel v inom vozni (bol vo video salóne). Keď došlo k výbuchu, mysleli sme si, že začala vojna. Otec nejako skončil na ulici a kráčal, nevediac kam - jeho vedomie sa po výbuchu zakalilo - ale ako sa neskôr ukázalo, kráčal k nám. Stáli sme v strede kupé a nevedeli sme sa dostať von, všetko kvapkalo (plast) a všetko horelo, sklo sa nedalo rozbiť, ale potom sa samo rozbilo kvôli teplote. Videli sme otca a začali sme na neho kričať, on prišiel, mama nás (deti) vyhodila z jeho okna, bolo to veľmi vysoko, a tak sme sa dostali von. Bola veľká zima, nohy som mala prilepené k zemi. Mama vzala deku so zubami, keďže mala popálené ruky, zabalila ma a išli sme niekoľko kilometrov po koľajniciach, po moste, po ktorom jazdia len vlaky, bola strašná tma. Vo všeobecnosti, keby otec išiel iným smerom, všetko by dopadlo inak.

Dostali sme sa na nejakú stanicu, lokomotívy sa okolo nás prehnali závratnou rýchlosťou, všetci boli v šoku, ale potom nás všetkých evakuovali do nemocníc. Mamu odviezli do Kujbyševa, otca do Moskvy, bratov do Ufy a mňa do Nižného Novgorodu. Mám 20% popáleninu, moja mama a otec majú moje ruky a moji bratia majú šťastie, majú povrchové popáleniny. Rehabilitácia trvala veľmi dlho, niekoľko rokov, najmä psychicky, pretože pozerať sa na ľudí, ako horia zaživa, nie je len strašidelné, ale aj desivé... A táto trasa Novosibirsk-Adler ma prenasleduje celý život, stalo sa, že môj brat odišiel bývať do na juh a musím ísť týmto vlakom a len Boh vie, ako sa moja duša obráti naruby, keď ním jazdím.“

O svoj príbeh sa okrem iných podelil aj muž, ktorý potom odišiel na juh, k moru, so svojou ženou a malou dcérkou.

„Cestovali sme v kupé, cestovala s nami mladá mamička s chlapcom vo veku 6-8 mesiacov a jej matka. Ani ja, ani moja dcéra sme ten výbuch nepočuli; Moja žena a dcéra spali na spodnej posteli, ja na hornej. Dole je babička s vnukom, hore mladá mamička. Spal som na bruchu a potom, ako z pivnice: „Valera, Valera...“ otvoril som oči: kupé horelo. "Matka Božia, kde je Olesya?" Nie sú tam žiadne prepážky, začal som rozhadzovať zvyšky medzistien, koža na prstoch mi hneď vyšla ako na varených párkoch. "Ocko, ocko..." Našiel som to! Z okna, mami! „Ocko, toto je vojna? Sú to Nemci? Poďme rýchlo domov...“ Babička s vnukom von oknom. "Zachráňte Natašu!" Horná polica bola odtrhnutá spolu s ňou, sedí v rohu, polica je na hlave. Šifónové šaty sa na nej rozplývali, pokryté bublinkami. Boleli ma ruky, skúsil som to chrbtom a pálilo ma to na topiacej sa koženke. Výťahy s policou. Rukami vytrhol poličku, hlavu mal rozbitú, mozog vidieť. Nejako cez jej okno a tam tiež.

Prechádzali sme sa. Bol som na 20. výročí nehody, tú cestu som išiel znova, dva km. Vtedy to bolo správne rozhodnutie. Niektorí vyliezli do rieky, do vody a tam zomreli, niektorí utiekli do lesa. Manželka so zlomeným členkom niesla dcérku na chrbte. Neplakala, nekričala, mala popáleniny 4. stupňa, vypálené nervové zakončenia. Na zastávke – dvoch-troch barakoch – sa zišlo asi 30 ľudí Divoké výkriky preživších, akoby sa naraz zobudili všetci mŕtvi na svete. Po nejakom čase sa priblížil požiarny vlak, nabehli k nemu rozrušení ľudia, hasičom nezostávalo nič iné, len ľudí pozbierať a vrátiť do Ulu-Telyaku. „Ocko, prečo si taký strašidelný? Oci, mám v rukách cukríky (pľuzgiere)?“ - posledná vec, ktorú som od nej počul. V nemocnici Ulu-Telyak ju usmrtili injekciami. Autobusom do Asha. "Bez manželky a dieťaťa nikam nepôjdem." V Asha je moja žena na oddelení so svojou dcérou, ja som s nimi: "Bezo mňa nikde."

Po nejakom čase na vrtuľníku do Ufy začínam „plávať“ z injekcií. Na operačnú sálu len s dcérkou. Začal som plakať. "Čo robíš?" "Všetko je v poriadku". "Koľko je hodín? 12? Bože, už 12 hodín som na nohách. Dajte ma spať! Žiadna sila“. Po narkóze je človek taká zelenina... Mama, svokor, manželkin brat... Kde? Súcitná žena v Ulu-Telyaku poslala telegram, skláňam sa pred ňou. „Kde je Olesya? Alah? "V tejto nemocnici." Zaspal. Zobudil som sa, niekam ma ťahali, mama bola nablízku. "Kde?" "Do Moskvy" "Olesya?" "S tebou". Štyria mladí vojaci boli akosi na nosidlách. "Odlož, teraz vstanem sám!" "Kde, to nemôžeš!" "Čierny tulipán" (lietadlo An-12 - pozn. redakcie) - starý priateľ, dvojposchodové nosidlá. A všetci: „Pite! Mami, pi!" V Moskve som sa zobudil v Sklife, ruky som mal ako boxerské rukavice. "Prestrihneš to?" "Nie, chlapče, počkaj..."

Moja dcéra zomrela 19. júna pri plnom vedomí v hroznej agónii, zlyhávali jej obličky... Povedali mi o tom, keď ma predtým napumpovali morfiom, na deviaty deň. Trhal obväzy, zavýjal ako vlk... Búrka, akú som nikdy predtým ani potom nepočul, v ten deň hurikán dažďa. Toto sú slzy zosnulých. O rok neskôr, v ten istý deň, 19. júna, sa narodil syn...“

"Bolesť nezmizne"

Výbuch plynnej zmesi bol taký silný, že telá niektorých pasažierov sa neskôr nikdy nenašli. Niektorí zomreli okamžite, iní sa neúspešne pokúšali dostať von a tí, ktorým sa podarilo rozpálené autá opustiť, zomreli neskôr na popáleniny. Popálení dospelí sa snažili deti zachrániť – vo vlaku bolo veľa školákov, ktorí išli na prázdniny.

„Môj priateľ Andrej Dolgačev upadol do tohto „pekla“, keď cestoval domov z armády do mesta Novoanninsky, región Volgograd, vlak č. 211, auto 9,“ píše Vladimír B. „Auto sa neprevrátilo, ale úplne vyhorela. V tú noc Andrei vytiahol z koča popálenú tehotnú ženu, jej osud je mi neznámy. Nemal veľa popálenín (asi 28%), hoci boli hlboké. Andrei zomrel dva týždne po katastrofe v Sverdlovskom centre popálenín. Mal 18 rokov. Rodina bola chudobná, pochovávalo ich celé mesto. Večná pamiatka všetkým, ktorí tam zomreli!”

„Môj strýko Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 rokov, po výcviku išiel do inej vojenskej jednotky. V tú noc vytiahol z horiaceho vlaku viac ako desať detí, ktoré cestovali z tábora, hovorí Tamara B. Utrpel popáleniny nezlučiteľné so životom (80 %), popáleniny utrpel práve pri záchrane detí. Zomrel na štvrtý deň po katastrofe. Posmrtne ocenený... Na jeho počesť bola pomenovaná ulica v dedine, kde sa narodil a vyrastal: dedina Leselidze (Kingisepp), Abcházska autonómna sovietska socialistická republika, Gruzínsko.“

„Pri tejto katastrofe zomreli príbuzní môjho zamestnanca: manželka jeho brata a dvaja synovia,“ zdieľa svoj príbeh Galina D. „Môj brat bol vojak, takže pri hľadaní svojej rodiny mal príležitosť preletieť miesto nešťastia vrtuľníkom. To, čo videl, ho šokovalo. Bohužiaľ, jeho príbuzní cestovali v jednom z posledných vozňov, tých istých, ktoré boli v epicentre výbuchu. Zo samotného koča zostala len plošina s kolesami, všetko zhorelo do tla. Nikdy nenašiel svoju milovanú a drahú manželku a zem a popol boli pochované v rakvách. O niekoľko rokov neskôr sa tento muž opäť oženil a narodil sa mu syn. No podľa jeho sestry (mojej zamestnankyne) ho táto nočná mora stále neopúšťa, necíti sa skutočne šťastný, napriek tomu, že jeho syn a dedič dospievajú. Žije s bolesťou, ktorá napriek času nezmizne.“

"Celé telo je úplne spálené"

Správa o katastrofe sa rýchlo rozšírila a do pol hodiny dorazila na miesto výbuchu prvá pomoc – miestni obyvatelia začali pomáhať zraneným a odvážať ľudí do nemocníc. Na mieste tragédie pracovali stovky ľudí – mladí kadeti odpratávali sutiny, železničiari obnovili trate, lekári a dobrovoľní asistenti evakuovali obete. Lekári pripomínajú, že v nemocniciach v Aši, Čeľabinsku, Ufe a Novosibirsku stáli rady ľudí, ktorí chceli darovať krv pre zranených.

„Mala som 8 rokov, boli sme na dovolenke u príbuzných v Igline,“ spomína Evgenia M. „Moja teta pracovala v nemocnici ako zdravotná sestra, ráno pre ňu pribehol kolega a zavolali celý zdravotnícky personál. Cez deň sme išli von – na oblohe sa ozýval rev z helikoptér, bolo to strašidelné. Skupina detí išla do nemocnice. Dodnes si pamätám ten obraz – z ambulancie nesú malé, asi trojročné dievčatko, plače, nemá oblečenie a celé telo má úplne spálené... Bolo to hrozné.“

"Bol tam. Z výcviku vzdušných síl Ufa na Karl Marx, - píše Dmitrij G. - Ráno sa zobuďte na poplach, vezmite si obed a odvezte Ikarusy na miesto. Pozbierali mŕtvych, nebolo dosť palčiakov, roztrhali handry a obmotali si ruky. Nosidlá si nepamätám, nosili ich v pršiplášťoch a ležali s nimi. Požiare potom likvidovali ďalej, ďalej, kde tlel les. Priletel Gorbačov, Jazov, vrtuľníky lietali pred ich príletom, boli sme umiestnení v kordóne okolo ich poradového stanu. Neboli tam len naši, ale aj ďalší vojaci, železničiari, robotníci na stavebných práporoch... Kadeti, už si nepamätám, kde presne.“

Narodeninová katastrofa

Takmer vždy po veľkých katastrofách sú v doprave ľudia, ktorých náhoda zachránila pred smrťou - meškali a rozhodli sa vrátiť lístky. Podobný príbeh rozprávala aj Julia M. z Čeľabinskej oblasti, v čase Ashinského tragédie bola veľmi mladá.

„Táto katastrofa sa stala v deň mojich narodenín, mal som pred tromi rokmi a moji rodičia sa rozhodli dať mi darček - výlet k babičke. Keďže som vyrastal vo vojenskom meste DOS (mesto Chebarkul), museli sme z tejto stanice odísť. Každý rok sa lístky kupovali priamo pár hodín pred vlakom (také boli okolnosti) a vždy bezpečne. Tentokrát sa však stalo toto: otec pravidelne bežal k pokladni, aby sa informoval na lístky, pokladník mu zakaždým povedal, nebojte sa, lístky budete mať päť hodín pred príchodom. Bližšie k tomu času príde otec, aby to znova zistil, a povedali mu: vráť sa o hodinu. Ja, mama a otec sme strávili celý deň na stanici. Starší brat už bol u babky (chceli ísť do Tambova). Výsledkom je, že po príchode vlaku pokladník hovorí: lístky nejdú, ale zajtra budú. Otec sa s ňou pohádal, mama s otcom sa od nervov pohádali, ja plačem... A keďže už nešiel transport, išli sme s kuframi domov, nervózni a naštvaní. A ráno sme zistili, že sa stala taká tragédia... Takže moje narodeniny sú dvojité a v rovnaký dátum.“

"Takmer nikto nevie"

Vyšetrovanie trvalo niekoľko rokov a oficiálna verzia uvádza, že príčinou výbuchu bol únik uhľovodíkov z hlavného potrubia a následná detonácia zmesi plynu so vzduchom z náhodnej iskry v mieste, kde dva protiidúce vlaky Adler-Novosibirsk a Novosibirsk-Adler prechádzali súčasne. Je známe, že pár hodín pred tragédiou hlásil rušňovodič prechádzajúceho vlaku zápach plynu, no tento problém sa rozhodli riešiť až neskôr. Ukázalo sa, že samotné potrubie vedie príliš blízko železnice.

„Pamätám si na katastrofu od 6 rokov, moji rodičia hovorili o dvoch vlakoch, s ktorými sa niečo stalo, podrobnosti som sa dozvedela vo veku 16 rokov, pamätám si presne, pretože to bolo len 10 rokov od katastrofy,“ hovorí Yulia. K., „Študoval som, pozrel som si všetky materiály, ktoré som našiel, a pozrel som si všetky filmy. Hovorím to svojim študentom a som veľmi prekvapený, že o katastrofe takmer nikto nič nevie. Je jasné, že dnešní študenti sa narodili oveľa neskôr ako v roku 1989, ale žijeme v Čeľabinsku, veľa z nich je z regiónu, to je okrem iného história nášho regiónu.“

Na 1710. kilometri Transsibírskej magistrály je každoročne pamätník obetiam Ashinského katastrofy, ktorých životy sa v tú noc rozdelili na „pred“ a „po“. Zdalo by sa, že takáto tragédia sa mala stať krutou lekciou o tom, čo sa deje v dôsledku ľudskej nedbanlivosti. Účastníci týchto udalostí aj príbuzní obetí si naozaj želajú, aby nikto iný nemusel zažiť bolesť, ktorú zažili oni.

Tento deň v histórii:

Vlakové nešťastie pri Ufe je najväčšie v histórii Ruska a ZSSR, ku ktorému došlo 4. júna (3. júna moskovského času) 1989 v okrese Iglinsky Baškirskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky, 11 km od mesta Aša ( Čeľabinská oblasť) na úseku Asha - Ulu-Telyak.

V momente blížiaceho sa prejazdu dvoch osobných vlakov č. 211 „Novosibirsk – Adler“ a č. 212 „Adler – Novosibirsk“ došlo v dôsledku nehody na neďalekej Sibíri k silnému výbuchu oblaku ľahkých uhľovodíkov – Ropovod Ural - Povolga. Zahynulo 575 ľudí (podľa iných zdrojov 645), z toho 181 detí, viac ako 600 bolo zranených.

4. júna 1989 o 01:15 miestneho času (3. júna o 23:15 moskovského času), keď sa stretli dva osobné vlaky, došlo k silnému objemovému výbuchu plynu a vypukol gigantický požiar.

Ľudia už išli spať, mnohí boli vyzlečení... vozne sa zaplnili cestujúcimi. Vo vlakoch cestovalo veľa detí a školákov. Preto sa po výbuchu mnohí, dokonca aj tí, čo prežili, vyzliekli... Povedať, že ľudia a deti boli v šoku, neznamená nič... Deti s popáleninami na 90% tela, ktoré boli v šoku, ľutovali že sa nedostali k moru, požiadali ma, aby niečo dali, pýtali sa, kde sú hodinky, čo mám na ruke, kde je hračka... a o päť minút neskôr zomreli. Dospelí nechápali, čo sa deje, mysleli si, že začala vojna, bombardovali a schovávali sa v lese. Báli sa opakovaných úderov.

Rodičia považovali za šťastie, nech to znie akokoľvek rúhačsky, ak našli telo dieťaťa, pretože mnohí rodičia, ktorých deti cestovali samé (školáci, tínedžeri), dostali len útržky oblečenia, tiel alebo nič... nikdy nenašli chýbajúce.

Obyvatelia okolitých domov si vo svojich domoch zriaďovali ošetrovne, okná na domoch boli rozbité, steny postriekané krvou, zafarbené popolom a presýtené dymom. Očití svedkovia hovoria, že z domov, kam ich priviedla tlaková vlna, zametali prsty a úlomky tiel. Výbuch bol taký silný.

Celkovo vo vlakoch cestovalo 1284 cestujúcich (z toho 383 detí) a 86 členov vlakových a rušňových posádok.

Zahynulo najmenej 575 ľudí (viac ako 1 000 ľudí bolo zranených - aj na nástupišti, 623 zostalo invalidných), ale je zrejmé, že ich bolo viac, keďže mnohí mŕtvi zostali nezvestní, ich popol bol rozptýlený v nočnom vzduchu náhodná dedina.

To znamená, že niekoľkí z tých, ktorí sa pristihli pri tejto nešťastnej tragédii, zostali v bezpečí a relatívne nezranení, väčšinou tí, ktorí prežili, utrpeli rôzne stupne poškodenia a zostali zdravotne postihnutí.

Očití svedkovia hovorili o čiernom hríbe, ktorý po výbuchu stúpal k oblohe, o spálených lesoch vzdialených kilometre od katastrofy... o stovkách úlomkov spálených ľudských tiel, o deťoch umierajúcich bez pomoci.

Hlavnou mechanickou príčinou výbuchu bolo poškodenie plynovodu lyžicou rýpadla (v dôsledku nahromadeného oblaku plynu a iskry z blízkeho pohybu dvoch vlakov došlo k výbuchu), našli „výhybkárov“ , uväznil ich na pár rokov, potom ich podmienečne prepustil...

Službukonajúci personál, ktorý niekoľko hodín pred katastrofou zaznamenal pokles tlaku v plynovode (dokonca aj rušňovodiči nákladných vlakov viackrát hlásili dispečerom silné znečistenie plynom v tomto úseku), namiesto hľadania úniku zvýšili tlak ešte viac a vo vrecku sekcie sa nahromadilo veľa plynu. Požiar mohol vzniknúť od cigarety vyhodenej z okna.

Medzi politickými verziami sa opäť uvažovalo o sabotáži a teroristickom útoku, všetky s rovnakými cieľmi ako počas tragédie v Arzamas v roku 1988 (provokácie Západu, podkopávanie autority krajiny). Nedá sa predsa veriť v mystiku, keď sa tragédie dejú v ten istý deň s odstupom roka... Je nepravdepodobné, že ide o náhodu.

Ale nech už sú politické ciele akékoľvek, opäť je zrejmý fakt neopatrnosti službukonajúceho personálu a pracovníkov služieb. Čo bolo presne dôvodom, sa už nikdy nedozvieme, no v tejto tragédii zohral osudnú úlohu ľudský faktor – to je zrejmé.

Vlakové nešťastie neďaleko Ufy- najväčšie železničné nešťastie v histórii Ruska a ZSSR, ku ktorému došlo 4. júna (3. júna moskovského času) 1989 v okrese Iglinsky Baškirskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky, 11 km od mesta Aša (Čeljabinská oblasť) na úseku Asha - Ulu-Telyak. V momente prichádzajúceho prejazdu dvoch osobných vlakov č. 211 „Novosibirsk-Adler“ a č. 212 „Adler-Novosibirsk“ došlo v dôsledku nehody na neďalekej Sibíri k silnému výbuchu oblaku ľahkých uhľovodíkov. Plynovod regiónu Ural-Povolga. Zahynulo 575 ľudí (podľa iných zdrojov 645), z toho 181 detí, viac ako 600 bolo zranených.

Incident

Na potrubí produktovodu regiónu Západná Sibír-Ural-Volga, ktorým sa prepravovala široká frakcia ľahkých uhľovodíkov (zmes skvapalneného plynu a benzínu), sa v dôsledku netesnosti potrubia a zvláštnych poveternostných podmienok objavila úzka medzera s dĺžkou 1,7 m , plyn nahromadený v nížine, pozdĺž ktorej 900 m od potrubia prechádzala Transsibírska magistrála, úsek Ulu-Telyak - Asha Kujbyševská železnica, 1710. kilometer hlavnej trate, 11 km od stanice Asha, na území okresu Iglinsky Baškirskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky.

Približne tri hodiny pred katastrofou prístroje ukázali pokles tlaku v potrubí. Služobný personál však namiesto hľadania úniku len zvýšil prívod plynu, aby obnovil tlak. V dôsledku týchto akcií uniklo cez takmer dvojmetrovú trhlinu v potrubí pod tlakom značné množstvo propánu, butánu a iných horľavých uhľovodíkov, ktoré sa nahromadili v nížine vo forme „plynového jazera“. K vznieteniu plynnej zmesi mohlo dôjsť náhodnou iskrou alebo cigaretou odhodenou z okna prechádzajúceho vlaku.

Rušňovodiči prechádzajúcich vlakov upozorňovali výpravcu úseku, že na úseku je silné znečistenie plynmi, nepripisovali tomu však význam.

Sila výbuchu bola taká, že rázová vlna rozbila okná v meste Asha, ktoré sa nachádza viac ako 10 km od miesta incidentu. Stĺp plameňa bol viditeľný viac ako 100 km ďaleko. Zničených bolo 350 m železničných tratí a 17 km nadzemných komunikačných vedení. Požiar spôsobený výbuchom zasiahol plochu asi 250 hektárov.

Výbuch poškodil 37 vozňov a 2 elektrické lokomotívy, z toho 7 vozňov bolo vyradených z inventára, 26 zhorelo zvnútra. Náraz rázovej vlny viedol k vykoľajeniu 11 vozňov. Na svahu podložia vozovky sa vytvorila otvorená pozdĺžna trhlina so šírkou 4 až 40 cm a dĺžkou 300 m, ktorá spôsobila zosuv svahovej časti násypu až do výšky 70 cm. mreža koľajníc - na 250 m; kontaktná sieť - viac ako 3000 m; pozdĺžne napájacie vedenie - pre 1500 m; automatické blokovacie signálne vedenie - 1700 m; 30 kontaktných sietí podporuje. Dĺžka čela plameňa bola 1500-2000 m. Krátkodobý nárast teploty v oblasti výbuchu dosiahol viac ako 1000 °C. Žiara bola viditeľná na desiatky kilometrov.

Miesto havárie sa nachádza v odľahlej, riedko obývanej oblasti. Poskytnutie pomoci bolo vzhľadom na túto okolnosť veľmi náročné. Na mieste sa našlo 258 mŕtvol, 806 ľudí utrpelo popáleniny a zranenia rôznej závažnosti, z toho 317 zomrelo v nemocniciach. Celkovo zahynulo 575 ľudí a 623 bolo zranených.

Potrubie

Počas prevádzky v rokoch 1989 až 1989 sa na produktovodu stalo 50 veľkých havárií a porúch, ktoré si však nevyžiadali ľudské obete.

Po havárii pri Ashe nebol produktovod obnovený a bol zlikvidovaný.

Verzie nehody

Oficiálna verzia tvrdí, že únik plynu z produktovodu bol možný v dôsledku poškodenia, ktoré mu spôsobila lyžica rýpadla pri jeho výstavbe v októbri 1985, štyri roky pred katastrofou. Únik začal 40 minút pred výbuchom.

Podľa inej verzie bol príčinou nešťastia korozívny účinok na vonkajšiu časť potrubia elektrických zvodových prúdov, takzvaných „blúdivých prúdov“ železnice. 2-3 týždne pred výbuchom sa vytvorila mikrofistula, potom sa v dôsledku ochladzovania potrubia objavila trhlina, ktorá sa zväčšovala v mieste expanzie plynu. Kvapalný kondenzát nasal pôdu v hĺbke výkopu, bez toho, aby vyšiel a postupne klesal po svahu k železnici.

Keď sa dva vlaky stretli, pravdepodobne v dôsledku brzdenia, došlo k iskre, ktorá spôsobila výbuch plynu. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou príčinou detonácie plynu bola náhodná iskra spod pantografu jednej z lokomotív.

Proces trval šesť rokov, bolo obvinených deväť úradníkov, dvaja z nich podliehali amnestii. Medzi ostatnými sú vedúci oddelenia konštrukcie a inštalácie trustu Nefteprovodmontazh, majstri a ďalší konkrétni umelci. Obvinenia boli vznesené podľa článku 215, časť II Trestného zákona RSFSR. Maximálny trest je päť rokov väzenia.

Bola vytvorená Asociácia obetí a príbuzných zabitých v blízkosti Asha.

O druhej hodine ráno miestneho času vystrelila smerom od Baškirie jasná žiara. Ohnivý stĺp vyletel stovky metrov, potom prišla tlaková vlna. Hukot spôsobil, že v niektorých domoch praskalo sklo.

Svetlana Shevchenko, vedúca učiteľka pedagogickej práce v škole 107:

Naši chlapci tú noc nespali. Bol prvý večer, žartovali a kecali. Naša učiteľka Irina Mikhailovna Strelniková práve prechádzala okolo koča a povedala: „Chlapci, je už jedna ráno a vy stále nespíte...“. A boli umiestnené na tretích poličkách, všetci chceli cestovať v tom istom kupé. Pri náraze sa strhlo strecha - boli vyhodené. Toto ich zachránilo.

Alexey Godok, v roku 1989, prvý zástupca vedúceho osobnej dopravy južného Uralu:

Keď sme preleteli ponad miesto nehody, zdalo sa nám, akoby prešiel nejaký napalm. Na stromoch zostali čierne kolíky, ako keby boli odrezané od koreňov až po vrchol. Kočiare boli rozhádzané, rozhádzané...

To sa musí stať – vlak, ktorý prišiel z Novosibirska, meškal 7 minút. Ak by prešiel načas alebo sa stretli na inom mieste, nič by sa nestalo. Čo je tragédia - v momente stretnutia prešla iskra z brzdenia jedného z vlakov, v dolnej časti sa nahromadil plyn a došlo k okamžitému výbuchu. Rock je rock. A naša neopatrnosť, samozrejme...

Pracoval som na mieste nešťastia spolu s KGB a armádou a študoval som príčiny katastrofy. Na konci dňa, 5. júna, sme už vedeli, že nejde o sabotáž, ale o divokú nehodu... Skutočne, zápach plynu cítili tak obyvatelia neďalekej dediny, ako aj naši vodiči... Ako kontrola ukázala, plyn sa tam nahromadil 20-25 dní. A celý ten čas tam chodili vlaky! Pokiaľ ide o produktovod, ukázalo sa, že tam nebola žiadna kontrola, napriek tomu, že príslušné služby sú povinné pravidelne monitorovať stav potrubia. Po tejto katastrofe sa pre všetkých našich vodičov objavil pokyn: ak zacítia plyn, mali by okamžite varovať a zastaviť vlakovú dopravu, kým sa okolnosti nevyjasnia. Takúto hroznú lekciu bolo treba...

Vladislav Zagrebenko, v roku 1989 - resuscitátor v regionálnej klinickej nemocnici:

O siedmej ráno sme vzlietli s prvým vrtuľníkom. Let trval tri hodiny. Vôbec nevedeli, kde si majú sadnúť. Postavili nás blízko vlakov. Zhora som videl (nakreslil) taký jasne vymedzený kruh s priemerom asi kilometer a trčia z neho čierne pne borovíc ako zápalky. Okolo tajgy. Vozne ležia ohnuté v tvare banánu. Vrtuľníkov je tam ako múch. Stovky. V tom čase nezostali žiadni chorí ľudia ani mŕtvoly. Armáda odviedla perfektnú prácu: evakuovala ľudí, odnášala mŕtvoly a uhasila oheň.

Bolo tam jedno dievča. Má podobný vek ako moja dcéra. Nebola tam žiadna hlava, len dva zuby zospodu trčali. Čierna ako panvica. Myslel som, že ju spoznám podľa nôh, tancovala so mnou, bola to baletka, ale nemala nohy až po trup. A telom bola podobná. Potom som si vyčítal, to sa dalo poznať podľa krvnej skupiny a podľa kľúčnej kosti, ktorú som si zlomil v detstve... V tomto stave mi to nesvitlo. Alebo to možno bola ona... Zostalo veľa neidentifikovaných „úlomkov“ ľudí.

Vyšetrovanie tohto prípadu viedla prokuratúra Únie a vyšetrovanie sa od samého začiatku dostalo do pozornosti veľmi významných osôb: vedúcich predstaviteľov inštitútu priemyselného dizajnu, ktorí schválili projekt s porušeniami, Dongaryan, námestník ministra ropný priemysel, ktorý na jeho pokyn z dôvodu šetrenia peňazí zrušil telemetrické zariadenia, ktoré riadia chod celej diaľnice. Videl som tento dokument podpísaný ním. Predtým lietal vrtuľník po celej trase, ale aj ten bol zrušený. Bol tam linkár – linkár bol tiež odstránený, tiež kvôli šetreniu peňazí. A potom z nejakého dôvodu vyšetrovanie prešlo na stavbárov: nainštalovali to nesprávne, za všetko môžu oni. Tento produktovod postavilo oddelenie Ufa „Nefteprovodmontazh“. Najprv predviedli vodcov a potom dostali amnestiu, keďže boli rozkazmi a boli prítomní len ako svedkovia. A zo všetkého bolo obvinených 7 ľudí: vedúci stránky, majster...“

Originál prevzatý z schnause vo veku 25 rokov. 4. júna 1989. Katastrofa v Čeľabinsku.

4. júna 2014 uplynie 25 rokov od katastrofy v železničnej doprave obrovského rozsahu a obetí na životoch. Katastrofa na úseku Asha - Ulu Telyak je najväčšou katastrofou v histórii Ruska a ZSSR, ku ktorej došlo 4. júna 1989, 11 km od mesta Asha. Keď prechádzali dva osobné vlaky, došlo k silnému výbuchu neobmedzeného oblaku zmesi paliva a vzduchu, ktoré sa vytvorilo v dôsledku nehody na neďalekom plynovode Sibír-Ural-Povolžsko. Zahynulo 575 ľudí (podľa iných zdrojov 645), viac ako 600 bolo zranených.

Katastrofa je považovaná za najväčšiu v histórii ZSSR a Ruska.

Vlaky č. 211 Novosibirsk-Adler (20 vozňov) a 212 Adler-Novosibirsk (18 vozňov) prepravili 1 284 cestujúcich, z toho 383 detí a 86 osôb z vlakových a rušňových čiat.

Vlak z Novosibirska v tú noc meškal z technických príčin a prichádzajúci vlak krátko pred tragédiou zastavil v medzistanici kvôli urgentnému vystúpeniu - žena začala rodiť priamo vo vozni.

Významní cestujúci cestujúci do Adleru sa už tešili na pokojnú dovolenku na mori. Išli smerom k nim tí, ktorí sa, naopak, už vracali z dovolenky. Výbuch, ku ktorému došlo uprostred noci, odborníci odhadujú na ekvivalent výbuchu tristo ton TNT. Podľa neoficiálnych údajov bola sila výbuchu v Ulu-Telyaku približne rovnaká ako v Hirošime - asi 12 kiloton.

Výbuch zničil 38 vagónov a dve elektrické lokomotívy. Nárazová vlna odhodila z koľají 11 áut, 7 z nich úplne zhorelo, zvyšných 26 áut zhorelo zvonku a zhorelo vo vnútri. V okruhu troch kilometrov okolo epicentra boli vyrúbané stáročné stromy.

Zničených bolo 350 metrov železničných tratí a 17 kilometrov nadzemných komunikačných vedení. Požiar spôsobený výbuchom zachvátil plochu asi 250 hektárov. Neskôr vyšetrovanie zistí, že hlavnou príčinou úniku plynu a výbuchu bolo nekvalitné zváranie plynovodu. Výsledkom je porušenie tesnosti švíkov. Plyn je ťažší ako vzduch a na tomto mieste je veľká depresia. Vytvorila sa výbušná zmes a vlaky sa dostali do úplne plynom zamoreného priestoru, kde na silný výbuch stačila malá iskra.

Počas prevádzky v rokoch 1985 až 1989 sa na produktovodu stalo 50 veľkých havárií a porúch, ktoré si však nevyžiadali ľudské obete. Po havárii pri Ufe nebol produktovod obnovený a bol zlikvidovaný.

Spomienky očitého svedka.

4. júna 1989. V týchto dňoch bolo veľmi horúco. Počasie bolo slnečné a vzduch teplý. Vonku bolo 30 stupňov. Moji rodičia pracovali na železnici a 7. júna sme s mamou išli zo stanice „spomienkovým“ vlakom. Ufa do op. 1710 km. V tom čase už boli ranení a mŕtvi vyvedení, železničné spojenie už bolo vybudované, ale to, čo som videl 2 hodiny po odchode... nikdy nezabudnem! Niekoľko kilometrov pred epicentrom výbuchu nebolo nič. Všetko bolo spálené! Kde bol kedysi les, tráva, kríky, teraz bolo všetko pokryté popolom. Je to ako napalm, ktorý spálil všetko a nenechal na oplátku nič. Všade ležali rozbité koče a na stromoch, ktoré zázračne prežili, boli úlomky matracov a plachty. Všade boli porozhadzované aj úlomky ľudských tiel...a to je smrad, vonku bolo horúco a všade pach mŕtvol. A slzy, smútok, smútok, smútok...

Výbuch veľkého objemu plynu distribuovaného v priestore mal charakter objemovej explózie. Sila výbuchu bola odhadnutá na 300 ton trinitrotoluénu. Podľa iných odhadov by sila objemového výbuchu mohla dosiahnuť až 10 kiloton TNT, čo je porovnateľné so silou jadrového výbuchu v Hirošime (12,5 kiloton). Sila výbuchu bola taká, že rázová vlna rozbila okná v meste Asha, ktoré sa nachádza viac ako 10 km od miesta incidentu. Stĺp plameňa bol viditeľný viac ako 100 km ďaleko. Zničených bolo 350 metrov železničných tratí a 17 kilometrov nadzemných komunikačných vedení. Požiar spôsobený výbuchom zachvátil plochu asi 250 hektárov.

Oficiálna verzia tvrdí, že únik plynu z produktovodu bol možný v dôsledku poškodenia, ktoré mu spôsobila lyžica rýpadla pri jeho výstavbe v októbri 1985, štyri roky pred katastrofou. Únik začal 40 minút pred výbuchom.

Podľa inej verzie bol príčinou nešťastia korozívny účinok na vonkajšiu časť potrubia elektrických zvodových prúdov, takzvaných „blúdivých prúdov“ železnice. 2-3 týždne pred výbuchom sa vytvorila mikrofistula, potom sa v dôsledku ochladzovania potrubia objavila trhlina, ktorá sa zväčšovala v mieste expanzie plynu. Kvapalný kondenzát nasal pôdu v hĺbke výkopu, bez toho, aby vyšiel a postupne klesal po svahu k železnici.

Keď sa dva vlaky stretli, pravdepodobne v dôsledku brzdenia, došlo k iskre, ktorá spôsobila výbuch plynu. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou príčinou detonácie plynu bola náhodná iskra spod pantografu jednej z lokomotív.

Uplynulo už 22 rokov odvtedy, čo k tejto obrovskej katastrofe došlo neďaleko Ulu-Telyaku. Zahynulo viac ako 600 ľudí. Koľko ľudí zostalo zmrzačených? Mnohí zostali nezvestní. Skutoční vinníci tejto katastrofy sa nikdy nenašli. Súd trval viac ako 6 rokov, potrestaní boli len „výhybkári“. Napokon, tejto tragédii sa dalo predísť, nebyť neopatrnosti a nedbanlivosti, s ktorou sme sa vtedy stretli. Vodiči hlásili, že je cítiť silný zápach plynu, no nepodnikli žiadne kroky. Nesmieme zabúdať na túto tragédiu, na bolesť, ktorú ľudia zažili... Doteraz sme každý deň informovaní o tej či onej smutnej udalosti. Kde bolo náhodou prerušených viac ako 600 životov. Pre ich rodinu a priateľov je toto miesto v krajine Bashkortostan - 1710. kilometri pozdĺž železničnej...

Okrem toho poskytujem úryvky zo sovietskych novín, ktoré v tom čase písali o katastrofe:

Z ÚV KSSZ, Najvyšší soviet ZSSR, Rada ministrov ZSSR Dňa 3. júna o 23:14 moskovského času došlo k úniku plynu v dôsledku havárie na potrubí na skvapalnený plyn, v r. bezprostrednej blízkosti úseku Čeľabinsk-Ufa železnice. Pri prejazde dvoch protiidúcich osobných vlakov s destináciami Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk došlo k veľkému výbuchu a požiaru. Obetí je veľa.

Približne o 23:10 moskovského času jeden z vodičov zavolal: vstúpili do zóny silného znečistenia plynom. Potom sa spojenie prerušilo... Ako už vieme, potom došlo k výbuchu. Jeho sila bola taká, že vyletelo všetko sklo na centrálnom panstve kolektívu Red Sunrise. A to je niekoľko kilometrov od epicentra výbuchu. Videli sme aj ťažký pár kolies, ktorý sa v okamihu ocitol v lese vo vzdialenosti viac ako päťsto metrov od železnice. Koľajnice boli skrútené do nepredstaviteľných slučiek. Čo potom môžeme povedať o ľuďoch? Veľa ľudí zomrelo. Z niektorých zostala len kopa popola. Ťažko sa o tom píše, ale vo vlaku smerujúcom do Adleru boli dva vozne s deťmi, ktoré išli do pionierskeho tábora. Väčšina z nich zhorela.

Katastrofa na Transsibírskej magistrále.

Toto povedali korešpondentovi Izvestija na ministerstve železníc: Potrubie, na ktorom došlo k nešťastiu, vedie asi kilometer od diaľnice Ufa – Čeľabinsk (železnica Kujbyšev). V momente výbuchu a následného požiaru sa proti sebe pohybovali osobné vlaky 211 (Novosibirsk-Adler) a 212 (Adler - Novosibirsk). Náraz tlakovej vlny a plameňa vymrštili štrnásť áut z trate, zničili kontaktnú sieť, poškodili komunikačné vedenia a železničnú trať na niekoľko sto metrov. Požiar sa rozšíril aj na vlaky, oheň sa podarilo uhasiť v priebehu niekoľkých hodín. Podľa predbežných údajov k výbuchu došlo v dôsledku prasknutia ropovodu Západná Sibír - Ural v blízkosti železničnej stanice Asha. Prostredníctvom nej sa destilujú suroviny pre chemické závody Kuibyshev. Čeľabinsk. Bashkiria... Jej dĺžka je 1860 kilometrov. Podľa odborníkov, ktorí teraz pôsobia na mieste nešťastia, došlo v tejto oblasti k úniku skvapalneného plynu propán-bután. Tu produktovod vedie hornatým terénom. V priebehu času sa plyn nahromadil v dvoch hlbokých dutinách a z doposiaľ neznámych príčin explodoval. Predná časť stúpajúceho plameňa bola približne jeden a pol až dva kilometre. Požiar priamo na produktovodu bolo možné uhasiť až po vyhorení všetkých uhľovodíkov, ktoré sa nahromadili v mieste pretrhnutia. Ukázalo sa, že dávno pred výbuchom cítili obyvatelia blízkych osád vo vzduchu silný zápach plynu. Rozprestieralo sa na vzdialenosť približne 4 až 8 kilometrov. Takéto správy prichádzali od obyvateľov okolo 21:00 miestneho času a k tragédii, ako je známe, došlo neskôr. Namiesto hľadania a odstraňovania úniku však niekto (počas vyšetrovania) pridal tlak do potrubia a plyn sa ďalej šíril dutinami.

Výbuch v letnej noci.

V dôsledku úniku sa v rokline postupne nahromadil plyn a jeho koncentrácia sa zvýšila. Odborníci sa domnievajú, že striedavo prechádzajúce nákladné a osobné vlaky so silným prúdom vzduchu pre seba vydláždili bezpečný „koridor“ a problémy boli odsunuté nabok. Podľa tejto verzie mohlo byť tentoraz posunuté, keďže vlaky Novosibirsk - Adler a Adler - Novosibirsk sa podľa grafikonu na tomto úseku nemali stretávať. Tragickou nehodou vo vlaku smerujúcom do Adleru však jedna zo žien predčasne porodila. Lekári medzi cestujúcimi jej poskytli prvú pomoc V najbližšej stanici vlak meškal 15 minút, aby matku s dieťaťom odovzdali privolanej rýchlej zdravotnej pomoci. A keď sa smrteľné stretnutie odohralo v znečistenej oblasti, „efekt koridoru“ nefungoval. Na zapálenie výbušnej zmesi stačila drobná iskrička spod kolies, tlejúca cigareta vyhodená von oknom alebo zapálená zápalka.

6. júna sa v Ufe konalo zasadnutie vládnej komisie na čele s podpredsedom Rady ministrov ZSSR G.G.Vedernikovom. Minister zdravotníctva RSFSR A.I. Potapov informoval komisiu o naliehavých opatreniach na poskytnutie pomoci zraneným v dôsledku železničnej katastrofy. Informoval, že k 7. hodine ráno 6. júna bolo v zdravotníckych zariadeniach v Ufe 503 zranených vrátane 115 detí a 299 ľudí bolo vo vážnom stave. V liečebných ústavoch v Čeľabinsku je 149 obetí, z toho 40 detí je vo vážnom stave. Ako odznelo na stretnutí, podľa predbežných údajov bolo v čase nešťastia v oboch vlakoch približne 1200 ľudí. Presnejšie číslo je zatiaľ ťažké uviesť vzhľadom na skutočnosť, že počet detí do päť rokov cestujúcich vo vlakoch, pre ktoré sa podľa súčasných predpisov nezakúpili lístky na vlak, a prípadných cestujúcich, ktorí ich tiež kupovali nekúpiť lístky, nie je známe.

Do času nešťastia sa vlaky č. 211 a č. 212 na tomto mieste nikdy nestretli. Meškanie vlaku č. 212 z technických príčin a zastavenie vlaku č. 211 v medzistanici na vystúpenie pôrodnej ženy priviedlo na osudné miesto súčasne tieto dva osobné vlaky.

Takto znie chladná správa.

Počasie bolo pokojné. Plyn prúdiaci zhora zaplnil celú nížinu. Rušňovodič nákladného vlaku, ktorý krátko pred výbuchom prešiel 1710. kilometer, prostredníctvom komunikácie nahlásil, že na tomto mieste je silné plynové znečistenie. Sľúbili, že to vyriešia...

Na úseku Asha - Ulu-Telyak pri Zmeinaya Gorka sa sanitky takmer minuli, ale došlo k hroznému výbuchu, po ktorom nasledoval ďalší. Všetko naokolo bolo plné plameňov. Zo vzduchu sa stal oheň. Zotrvačnosťou sa vlaky vyvalili zo zóny intenzívneho horenia. Chvostové vozne oboch vlakov odhodilo z trate. Nárazová vlna strhla strechu ťahaného „nulového“ auta a tých, ktorí ležali na horných poličkách, vyhodila na nábrežie.

Hodiny nájdené v popole ukazovali 1.10 miestneho času.

Obrovský záblesk bolo vidieť desiatky kilometrov ďaleko

Záhada tejto hroznej katastrofy doteraz znepokojuje astrológov, vedcov a odborníkov. Ako sa stalo, že sa dva neskoré dvojvlaky Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk stretli na nebezpečnom mieste, kde unikol produktovod? Prečo vznikla iskra? Prečo v pekle skončili vlaky, ktoré boli v lete najviac preplnené a nie napríklad nákladné? A prečo vybuchol plyn kilometer od úniku? Počet úmrtí stále nie je istý - v vozňoch v sovietskych časoch, keď sa na lístky neuvádzali mená, mohlo cestovať na požehnaný juh veľké množstvo „zajacov“ a vracajúcich sa späť.

Plamene vystrelili k oblohe, bolo jasné ako deň, mysleli sme si, že zhodili atómovú bombu,“ hovorí Anatolij Bezrukov, miestny policajt z Iglinskyho ministerstva vnútra a obyvateľ obce Krasnyj Voskhod. „K požiaru sme sa ponáhľali na autách a traktoroch. Zariadenie nedokázalo stúpať do strmého svahu. Začali stúpať na svah – všade naokolo boli borovice ako obhorené zápalky. Dole sme videli roztrhaný kov, spadnuté stĺpy, stožiare na prenos energie, kusy tiel... Jedna žena visela na breze s rozpáraným bruchom. Starý muž sa plazil po svahu z ohnivej kaše a kašľal. Koľko rokov prešlo a on mi stále stojí pred očami. Potom som videl, že muž horí ako plyn s modrým plameňom.

O jednej hodine v noci prišli na pomoc dedinčanom tínedžeri, ktorí sa vracali z diskotéky v obci Kazayak. Spolu s dospelými pomáhali aj samotné deti uprostred syčiaceho kovu.

Najprv sa snažili vyniesť deti,“ hovorí Ramil Khabibullin, obyvateľ dediny Kazayak. „Dospelých jednoducho odtiahli od ohňa. A stonajú, plačú a žiadajú, aby boli niečím prikryté. Čím to zakryjete? Vyzliekli sa.

Zranení sa v šoku plazili do veternej vody a hľadali ich stonanie a výkriky.

Vzali muža za ruky, nohy a koža mu zostala v rukách... povedal uralský vodič Viktor Titlin, obyvateľ obce Krasnyj Voskhod. „Celú noc až do rána odvážali obete do nemocnice v Ashe.

Vodič autobusu štátnej farmy Marat Sharifullin urobil tri cesty a potom začal kričať: „Už nepôjdem, veziem len mŕtvoly! Cestou kričali deti, pýtali si niečo na pitie, na sedadlách sa lepila spálená koža a mnohé cestu neprežili.

Autá hore nemohli ísť, zranených sme museli niesť na sebe,“ hovorí Marat Jusupov, obyvateľ obce Krasnyj Voskhod. - Nosili sa na košeliach, prikrývkach, poťahoch sedadiel. Pamätám si jedného chlapíka z dediny Maisky, on, taký zdravý človek, niesol asi tridsať ľudí. Zaliate krvou, ale neprestali.

Sergej Stolyarov vykonal tri cesty na elektrickej lokomotíve so zranenými ľuďmi. V stanici Ulu-Telyak on, vodič s dvojmesačnou praxou, zmeškal 212. sanitku a išiel za ňou na nákladný vlak. O pár kilometrov som videl obrovský plameň. Po odpojení olejových nádrží začal pomaly prichádzať k prevráteným autám. Na hrádzi sa nadzemné drôty kontaktnej siete, ktoré odtrhla tlaková vlna, skrútili ako hady. Po vzatí spálených ľudí do kabíny sa Stolyarov presunul na vedľajšiu koľaj a vrátil sa na miesto katastrofy s už pripevnenou plošinou. Pozbieral deti, ženy, mužov, ktorí sa stali bezmocnými a naložili, naložili... Vrátil sa domov – košeľu mal ako kôl od zrazenej krvi niekoho iného.

"Všetko vybavenie dediny prišlo, boli prevezené na traktoroch," pripomenul predseda kolektívnej farmy Krasnyj Voskhod Sergej Kosmakov. - Zranených poslali do vidieckej internátnej školy, kde ich deti obviazali...

Špecializovaná pomoc prišla oveľa neskôr – po jeden a pol až dvoch hodinách.

O 1.45 hodine dostala centrála hlásenie, že pri Ulu-Telyaku horí kočiar, hovorí Michail Kalinin, hlavný lekár na sanitke v meste Ufa. — O desať minút neskôr objasnili, že vyhorel celý vlak. Všetky služobné sanitky boli stiahnuté z linky a vybavené plynovými maskami. Nikto nevedel, kam ísť, Ulu-Telyak je 90 km od Ufy. Autá práve vyhoreli...

Vystúpili sme z auta do popola, prvé, čo sme videli, bola bábika a odrezaná noha... – povedal lekár sanitky Valerij Dmitriev. "Neviem si predstaviť, koľko injekcií proti bolesti som musel dať." Keď sme vyrazili so zranenými deťmi, pribehla ku mne žena s dievčaťom v náručí: „Pán doktor, vezmite si to. Matka aj otec dieťaťa zomreli." V aute neboli žiadne miesta, tak som si dievča posadil na kolená. Bola zabalená až po bradu v plachte, hlavu mala celú spálenú, vlasy stočené do pečených krúžkov - ako baránok a voňala ako pečený baránok... Stále nemôžem zabudnúť na toto dievčatko. Cestou mi povedala, že sa volá Zhanna a že má tri roky. Moja dcéra bola vtedy v rovnakom veku. Teraz by mala mať Zhanna 21 rokov, je to pekná nevesta...

Našli sme Zhannu, ktorú z postihnutej oblasti odvážal lekár sanitky Valerij Dmitriev. V knihe pamäti. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, narodená v roku 1986, nebola predurčená stať sa nevestou. Vo veku troch rokov zomrela v Detskej republikánskej nemocnici v Ufe.

Stromy padali ako vo vákuu

Na mieste tragédie bol cítiť silný zápach mŕtvol. Vozne, z nejakého dôvodu hrdzavej farby, ležali niekoľko metrov od koľají, bizarne sploštené a zakrivené. Je ťažké si čo i len predstaviť, pri akej teplote by sa železo mohlo takto krútiť. Je úžasné, že v tomto ohni, na zemi, ktorá sa zmenila na koks, kde boli vyvrátené elektrické stĺpy a podvaly, ľudia mohli zostať nažive!

Armáda neskôr určila: sila výbuchu bola 20 megaton, čo zodpovedá polovici atómovej bomby, ktorú Američania zhodili na Hirošimu,“ povedal Sergej Kosmakov, predseda rady obce „Červený východ slnka“. „Utekali sme na miesto výbuchu – stromy padali ako vo vákuu – do stredu výbuchu. Rázová vlna bola taká silná, že vo všetkých domoch v okruhu 12 kilometrov boli rozbité okná. Kusy z vagónov sme našli vo vzdialenosti šesť kilometrov od epicentra výbuchu.

Pacientov privážali na sklápačkách, na nákladných autách vedľa seba: živých, v bezvedomí, už mŕtvych... – spomína resuscitátor Vladislav Zagrebenko. — Naložili do tmy. Boli zoradené podľa princípu vojenskej medicíny. Ťažko ranení – so stopercentnými popáleninami – sú položení na trávu. Na úľavu od bolesti nie je čas, taký je zákon: ak jednému pomôžete, prídete o dvadsať. Keď sme prechádzali po poschodiach nemocnice, mali sme pocit, že sme vo vojne. Na oddeleniach, na chodbách, v hale boli černosi s ťažkými popáleninami. Nikdy som nič také nevidel, aj keď som pracoval na jednotke intenzívnej starostlivosti.

V Čeľabinsku nastúpili deti zo školy číslo 107 do nešťastného vlaku, ktorý smeroval do Moldavska pracovať v pracovnom tábore vo vinohradoch.

Zaujímavosťou je, že riaditeľka školy Tatyana Viktorovna Filatová ešte pred odchodom utekala za prednostkou stanice, aby ju presvedčila, že vozeň s deťmi treba z bezpečnostných dôvodov umiestniť na začiatok vlaku. Nebol som presvedčený... Ich „nulový“ kočiar bol pripevnený na samom konci.

Ráno sme sa dozvedeli, že z nášho prívesu zostala iba jedna plošina,“ hovorí Irina Konstantinová, riaditeľka školy č. 107 v Čeľabinsku. - Z 54 ľudí prežilo 9 riaditeľka - Tatyana Viktorovna ležala na spodnej polici so svojím 5-ročným synom. Tak oni dvaja zomreli. Nenašli sa ani náš vojenský inštruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ani obľúbená učiteľka detí Irina Mikhailovna Strelnikova. Jedného stredoškoláka identifikovali len hodinky, ďalšieho sieť, do ktorej mu rodičia dávali jedlo na cestu.

Srdce mi kleslo, keď prišiel vlak s príbuznými obetí,“ povedal Anatolij Bezrukov. „S nádejou nazreli do vagónov, pokrčených ako kúsky papiera. Staršie ženy sa plazili s igelitovými taškami v rukách a dúfali, že nájdu aspoň niečo, čo ostalo po ich príbuzných.

Po odvoze ranených sa zbierali spálené a rozdrvené kusy ich tiel – ruky, nohy, ramená sa zbierali po celom lese, odstraňovali zo stromov a ukladali na nosidlá. Do večera, keď chladničky dorazili, tam bolo asi 20 takýchto nosidiel naplnených ľudskými pozostatkami, ale aj večer vojaci civilnej obrany pokračovali v odstraňovaní zvyškov mäsa zataveného do železa z áut. Na samostatnú kôpku uložili veci nájdené v okolí - detské hračky a knihy, tašky a kufríky, blúzky a nohavice, z nejakého dôvodu celé a nepoškodené, dokonca ani popadané.

Salavat Abdulin, otec zosnulej stredoškoláčky Iriny, našiel v popole jej sponku do vlasov, ktorú si pred cestou sám opravil, a košeľu.

Jeho dcéra nebola na zozname žijúcich, spomenie si neskôr. „Tri dni sme ju hľadali v nemocniciach. Žiadne stopy. A potom sme s manželkou prechádzali cez chladničky... Bolo tam jedno dievča. Vekovo je podobná našej dcére. Nebola tam žiadna hlava. Čierna ako panvica. Myslel som si, že ju spoznám podľa nôh, tancovala so mnou, bola to baletka, ale ani nohy...

Dve matky si nárokovali jedno dieťa naraz

A v Ufe, Čeľabinsku, Novosibirsku, Samare boli okamžite uvoľnené miesta v nemocniciach. Na prevoz ranených z nemocníc Asha a Iglino do Ufy bola použitá helikoptérová škola. Autá pristáli v centre mesta v parku Gafuri za cirkusom – toto miesto v Ufe sa dodnes nazýva „helipad“. Autá štartovali každé tri minúty. Do 11:00 boli všetky obete prevezené do mestských nemocníc.

"Prvého pacienta k nám prijali o 6:58," povedal vedúci popáleninového centra v Ufe Radik Medykhatovič Zinatullin. — Od ôsmej ráno do obeda bol obrovský prúd obetí. Popáleniny boli hlboké, takmer všetci mali popáleniny horných dýchacích ciest. Polovica obetí mala spálených viac ako 70 % tiel. Naše centrum bolo práve otvorené, na sklade bolo dostatok antibiotík, krvných produktov a fibrínového filmu, ktorý sa aplikuje na popálený povrch. V čase obeda dorazili tímy lekárov z Leningradu a Moskvy.

Medzi obeťami bolo veľa detí. Pamätám si, že jeden chlapec mal dve matky, z ktorých každá si bola istá, že jej syn je na postieľke...

Americkí lekári, ako sa dozvedeli, prileteli zo štátov, obleteli a povedali: „Neprežije viac ako 40 percent.“ Ako pri jadrovom výbuchu, keď je hlavným zranením popálenina. Zachránili sme polovicu tých, ktorých považovali za odsúdených na zánik. Pamätám si výsadkára z Chebarkulu – Edika Ashirova, povolaním klenotníka. Američania povedali, že by mal prejsť na drogy a to je všetko. Napríklad stále nie je nájomcom. A my sme ho zachránili! Bol jedným z posledných prepustených v septembri.

V centrále v týchto dňoch vládla neúnosná situácia. Ženy lipli na najmenšej nádeji a dlho neopúšťali zoznamy, omdlievali práve tam.

Otec a mladé dievča, ktorí na druhý deň po tragédii pricestovali z Dnepropetrovska, na rozdiel od ostatných príbuzných žiarili šťastím. Prišli pozrieť svojho syna a manžela, mladú rodinu s dvoma deťmi.

„Nepotrebujeme zoznamy,“ mávli rukou. - Vieme, že prežil. Pravda na prvej strane napísala, že zachránil deti. Vieme, čo leží v nemocnici č.21.

Mladý dôstojník Andrei Dontsov, ktorý sa vracal domov, sa skutočne preslávil, keď vytiahol deti z horiacich kočov. Publikácia však uviedla, že hrdina mal 98% popálenín.

Manželka s otcom prešľapujú z nohy na nohu, chcú rýchlo odísť zo smútočného sídla, kde ľudia plačú.

Vyzdvihnite si ho v márnici,“ uvádza telefónne číslo Nemocnice č.21.

Dojička Nadya Shugaeva z Novosibirskej oblasti sa zrazu začne hystericky smiať.

Našiel som, našiel!

Obsluha sa pokúša násilne usmievať. Našiel som otca a brata, sestru a mladého synovca. Našiel som to... na zoznamoch mŕtvych.

Za katastrofu boli zodpovední výhybkári.

Keď vietor ešte unášal popol upálených zaživa, na miesto nešťastia sa dostala silná technika. V obave z epidémie v dôsledku nepochovaných úlomkov tiel rozmazaných na zemi a začínajúcich sa rozkladať sa ponáhľali zrovnať spálenú nížinu s rozlohou 200 hektárov so zemou.

Stavbári boli zodpovední za smrť ľudí, za hrozné popáleniny a zranenia viac ako tisícky ľudí.

Od samého začiatku sa vyšetrovanie obrátilo na veľmi dôležitých ľudí: vedúcich inštitútu priemyselného dizajnu, ktorí schválili projekt s porušeniami. Obvinený bol aj námestník ministra ropného priemyslu Dongaryan, ktorý na svoj príkaz v záujme šetrenia zrušil telemetriu - prístroje, ktoré monitorujú chod celého ropovodu. Bol tam vrtuľník, ktorý obletel celú trasu, bolo to zrušené, bol tam spojár - bol odstránený aj spojár.

26. decembra 1992 sa konal súd. Ukázalo sa, že k úniku plynu z nadjazdu došlo v dôsledku praskliny, ktorú na ňom štyri roky pred katastrofou, v októbri 1985, spôsobila lyžica bagra pri stavebných prácach. Produktové potrubie bolo zasypané mechanickým poškodením. Prípad bol zaslaný na ďalšie vyšetrovanie.

O šesť rokov neskôr Najvyšší súd Baškirska vyniesol rozsudok – všetci obžalovaní boli odsúdení na dva roky v trestnom vyrovnaní. Na lavici obžalovaných bol vedúci stavby, majster, majstri a stavbári. "Výhybkári."

Afganci pracovali v márnici.

Najťažšiu prácu prevzali internacionalistickí vojaci. Afganci sa dobrovoľne prihlásili do špeciálnych služieb tam, kde by to nevydržali ani skúsení lekári. Mŕtvoly mŕtvych sa nezmestili do márnice v Ufe na Tsvetochnaji a ľudské pozostatky boli uložené v chladiarenských vozidlách. Vzhľadom na to, že vonku bolo neskutočne teplo, zápach okolo provizórnych ľadovcov bol neznesiteľný a muchy sa zbiehali z celého okolia. Táto práca si od dobrovoľníkov vyžadovala vytrvalosť a fyzickú silu; všetci prichádzajúci mŕtvi museli byť narýchlo poskladaní na police, označkovaní a triedení. Mnohí to nevydržali, triasli sa a zvracali.

Príbuzní, rozrušení smútkom, hľadajúci svoje deti, si nič naokolo nevšímali a sústredene hľadeli na obhorené úlomky tiel. Mamy a otcovia, starí rodičia, tety a strýkovia viedli divoké dialógy:

Nie je to naša Lenochka? - povedali a natlačili sa okolo čierneho kusu mäsa.

Nie, naša Lenochka mala faldíky na rukách...

Ako sa rodičom podarilo identifikovať vlastné telo, zostalo pre ich okolie záhadou.

Aby nedošlo k traumatizácii príbuzných a ich ochrane pred návštevou márnice, do centrály boli prinesené hrozné fotoalbumy s fotografiami z rôznych uhlov úlomkov neidentifikovaných tiel umiestnených na stránkach. Táto hrozná zbierka smrti mala stránky s pečiatkou „identifikované“. Mnohí však stále chodili do chladničiek v nádeji, že fotografie klamú. A chlapi, ktorí nedávno prišli zo skutočnej vojny, boli vystavení utrpeniu, aké nevideli, keď bojovali s dushmanmi. Chlapci často poskytovali prvú pomoc tým, ktorí omdlievali a boli na pokraji šialenstva od žiaľu, alebo s ľahostajnými tvárami pomáhali prevracať obhorené telá svojich príbuzných.

Mŕtvych neoživíš zúfalstvo, keď začali prichádzať živí,“ rozprávali neskôr Afganci o najťažších zážitkoch.

Šťastlivci boli sami

Boli aj vtipné prípady.

Ráno prišiel na obecnú radu z vlaku Novosibirsk muž, s kufríkom, v obleku, v kravate - ani jeden škrabanec, povedal okresný policajt Anatolij Bezrukov. "Nepamätá si, ako sa dostal z vlaku, ktorý začal horieť." V noci som v bezvedomí zablúdil v lese.

Tí, čo zostali z vlaku, sa objavili v centrále.

Hľadať ma? - spýtal sa chlapík, ktorý sa pozrel na smútočné miesto na železničnej stanici.

Prečo by sme vás mali hľadať? - boli tam prekvapení, ale zoznamy si pozreli naspamäť.

Jedzte! - potešil sa mladík, keď v kolónke nezvestných našiel svoje meno.

Alexander Kuznecov sa pár hodín pred tragédiou rozbehol. Išiel piť pivo, ale nepamätá si, ako nešťastný vlak odišiel. Na zastávke som strávil deň a až keď som vytriezvel, dozvedel som sa, čo sa stalo. Dostal som sa do Ufy a oznámil som, že žijem. V tom čase matka mladého muža metodicky chodila po márnici a snívala o tom, že nájde od svojho syna aspoň niečo, čo by mohla pochovať. Matka a syn odišli domov spolu.

Na mieste výbuchu nebolo žiadne velenie

Vojakom pracujúcim na tratiach dali 100 gramov alkoholu. Je ťažké si predstaviť, koľko kovu a spáleného ľudského mäsa museli lopatou nahodiť. 11 áut vyhodilo z koľají, 7 z nich úplne zhorelo. Ľudia tvrdo pracovali, nevenovali pozornosť teplu, smradu a takmer fyzickej hrôze smrti vznášajúcej sa v tomto lepkavom sirupe.

Čo si do pekla jedol? - kričí mladý vojak s autogénnou zbraňou na staršieho muža v uniforme.

Generálny plukovník civilnej obrany opatrne zdvihne nohu z ľudskej čeľuste.

Prepáčte,“ zamrmle zmätene a zmizne v centrále, ktorá sa nachádza v najbližšom stane.

V tejto epizóde sú všetky protichodné emócie, ktoré prítomní zažili: hnev z ľudskej slabosti tvárou v tvár živlom a rozpaky - tichá radosť, že to nie sú ich pozostatky, ktoré sa zbierajú, a hrôza zmiešaná s omráčením - keď veľa smrti - už nespôsobuje násilné zúfalstvo.

Na mieste tragédie našli železničiari obrovské sumy peňazí a cennosti. Všetky boli odovzdané štátu, vrátane vkladnej knižky za 10 000 rubľov. A o dva dni neskôr sa ukázalo, že tínedžer Asha bol zatknutý za rabovanie. Trom sa podarilo ujsť. Zatiaľ čo iní zachraňovali živých, oni trhali z mŕtvych zlaté šperky spolu s popálenými prstami a ušami. Ak by toho bastarda nezavreli pod prísnymi bezpečnostnými opatreniami v Iglino, rozhorčení miestni obyvatelia by ho roztrhali na kusy. Mladí policajti pokrčili plecami:

Keby len vedeli, že budú musieť brániť zločinca...

Čeľabinsk stratil hokejovú nádej.

107. škola v Čeľabinsku prišla pri Ufe o 45 ľudí a športový klub Traktor prišiel o hokejovú mládežnícku reprezentáciu, dvojnásobných majstrov republiky.

Iba brankár Borya Tortunov bol nútený zostať doma: jeho babička si zlomila ruku.

Z desiatich hokejistov, ktorí boli majstrami Únie medzi regionálnymi reprezentáciami, prežil len jeden, Alexander Sychev, ktorý neskôr hral za klub Mechel. Pýcha tímu - útočník Artem Masalov, obrancovia Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin a brankár Oleg Devyatov sa vôbec nenašli. Najmladší z hokejového tímu Andrej Ševčenko žil z popálených chlapov najdlhšie, päť dní. 15. júna by oslávil svoje šestnáste narodeniny.

"S manželom sa nám ho podarilo vidieť," hovorí Andrejova matka Natalya Antonovna. — Našli sme ho podľa zoznamov na jednotke intenzívnej starostlivosti 21. nemocnice v Ufe. „Ležal tam ako múmia, obviazaný obväzmi, tvár mal sivohnedú, krk celý opuchnutý. V lietadle, keď sme ho viezli do Moskvy, sa stále pýtal: "Kde sú chlapci?" V 13. nemocnici - pobočka Ústavu pomenovaná po. Chceli sme pokrstiť Višnevského, ale nemali sme čas. Lekári mu trikrát vstrekli cez katéter svätenú vodu... Opustil nás v deň Nanebovstúpenia Pána – zomrel potichu, v bezvedomí.

Klub Traktor po roku od tragédie zorganizoval turnaj venovaný pamiatke zosnulých hokejistov, ktorý sa stal tradičným. Brankár zosnulého tímu Traktor-73 Boris Tortunov, ktorý potom zostal doma kvôli babke, sa stal dvojnásobným majstrom krajiny a pohárovej Európy. Z jeho iniciatívy vyzbierali žiaci školy Traktor peniaze na ceny pre účastníkov turnaja, ktoré sa už tradične udeľujú matkám a otcom zosnulých detí.

Výbuch zničil 37 vozňov a dva elektrické rušne, z toho 7 vozňov úplne zhorelo, 26 zhorelo zvnútra, 11 vozňov rázová vlna odtrhla a odhodila z koľají. Podľa oficiálnych údajov sa na mieste nešťastia našlo 258 mŕtvol, 806 ľudí utrpelo popáleniny a zranenia rôznej závažnosti, z toho 317 zomrelo v nemocniciach. Celkovo zahynulo 575 ľudí a 623 bolo zranených.

V júni 1989 došlo k najväčšiemu vlakovému nešťastiu. Na úseku Ufa – Čeľabinsk sa zrazili dva vlaky. V dôsledku toho zahynulo 575 ľudí (z toho 181 detí) a ďalších 600 ľudí bolo zranených.

Približne o 00:30 miestneho času bolo počuť pri dedine Ulu-Telyak silný výbuch - a stĺp ohňa vystúpil o 1,5 až 2 kilometre nahor. Žiara bola viditeľná na 100 kilometrov. V dedinských domoch lietalo sklo z okien. Tlaková vlna zvalila nepreniknuteľnú tajgu pozdĺž železnice vo vzdialenosti troch kilometrov. Storočné stromy horeli ako veľké zápalky.

O deň neskôr som letel vrtuľníkom nad miestom nešťastia a uvidel som obrovskú čiernu škvrnu, pripomínajúcu napalmom spálenú škvrnu, s priemerom viac ako kilometer, v strede ktorej ležali vozne pokrútené výbuchom.

...

Podľa odborníkov bolo ekvivalentom výbuchu asi 300 ton TNT a výkon bol porovnateľný s výbuchom v Hirošime – 12 kiloton. V tej chvíli tadiaľ prechádzali dva osobné vlaky - „Novosibirsk-Adler“ a „Adler-Novosibirsk“. Všetci cestujúci do Adleru sa už tešili na dovolenku pri Čiernom mori. Tí, čo sa vracali z dovolenky, im prichádzali v ústrety. Výbuch zničil 38 vagónov a dve elektrické lokomotívy. Tlaková vlna odhodila z tratí ďalších 14 áut a „zviazala“ 350 metrov tratí do uzlov.

...

Ako povedali očití svedkovia, desiatky ľudí, ktorých výbuch vyhodil z vlakov, sa rútili po železnici ako živé pochodne. Zomreli celé rodiny. Teplota bola pekelná - obete stále nosili roztavené zlaté šperky (a teplota topenia zlata je nad 1000 stupňov). V ohnivom kotli sa ľudia vyparili a zmenili na popol. Následne nebolo možné všetkých identifikovať, mŕtvi boli tak spálení, že sa nedalo určiť, či ide o muža alebo ženu. Takmer tretina mŕtvych bola pochovaná bez identifikácie.

V jednom z vozňov boli mladí hokejisti Čeľabinského Traktora (tím narodený v roku 1973) - kandidáti do mládežníckeho tímu ZSSR. Desať chlapov išlo na dovolenku. Deväť z nich zomrelo. V inom vozni bolo 50 čeľabinských školákov, ktorí sa chystali zbierať čerešne do Moldavska. Keď došlo k výbuchu, deti tvrdo spali a iba deväť ľudí zostalo nezranených. Nikto z učiteľov neprežil.

Čo sa vlastne stalo na kilometri 1710? V blízkosti železnice viedol plynovod Sibír - Ural - Volga. Plyn pod vysokým tlakom prúdil potrubím s priemerom 700 mm. K úniku plynu došlo pri pretrhnutí hlavného potrubia (asi dva metre), ktorý sa vylial na zem a zaplnil dve veľké priehlbiny - od priľahlého lesa až po železnicu. Ako sa ukázalo, únik plynu tam začal už dávno, výbušná zmes sa hromadila takmer mesiac. Miestni obyvatelia a vodiči okoloidúcich vlakov o tom hovorili viackrát - zápach plynu bolo cítiť na 8 kilometrov. Zápach v ten istý deň nahlásil aj jeden z rušňovodičov „rezortného“ vlaku. Toto boli jeho posledné slová. Podľa grafikonu sa mali vlaky míňať na inom mieste, no vlak smerujúci do Adleru meškal 7 minút. Rušňovodič musel zastaviť na jednej zo staníc, kde sprievodcovia odovzdali čakajúcim lekárom ženu, ktorá sa dostala do predčasného pôrodu. A potom jeden z vlakov, klesajúcich do nížiny, spomalil a spod kolies lietali iskry. Oba vlaky teda vleteli do smrtiaceho oblaku plynu, ktorý explodoval.

Po prekonaní nepriechodnosti o dve hodiny neskôr na miesto tragédie dorazilo 100 lekárskych a ošetrovateľských tímov, 138 sanitiek, tri vrtuľníky, pracovalo 14 sanitných tímov, 42 sanitiek a potom už len kamióny a sklápače evakuovali zranených. cestujúcich. Boli privedení „vedľa seba“ - živí, zranení, mŕtvi. Nebol čas na to prísť; naložili to v tme a zhone. V prvom rade tých, ktorých bolo možné zachrániť, posielali do nemocníc.

Ľudia so 100% popáleninami zostali pozadu – pomocou jedného takého beznádejného človeka ste mohli prísť o dvadsať ľudí, ktorí mali šancu prežiť. Nemocnice v Ufe a Aši, ktoré dostali hlavný náklad, boli preplnené. Americkí lekári, ktorí prišli do Ufy pomôcť pri pohľade na pacientov z Burn Center, uviedli: „Nie viac ako 40 percent prežije, tieto a tieto sa vôbec nemusia liečiť. Našim lekárom sa podarilo zachrániť viac ako polovicu tých, ktorí už boli považovaní za odsúdených.

Vyšetrovanie príčin katastrofy viedla prokuratúra ZSSR. Ukázalo sa, že potrubie zostalo prakticky bez dozoru. Dovtedy boli z dôvodu hospodárnosti alebo nedbanlivosti zrušené prelety potrubí a zrušená funkcia traťového komisára. Nakoniec bolo obvinených deväť ľudí s maximálnym trestom 5 rokov väzenia. Po procese, ktorý sa konal 26. decembra 1992, bol prípad poslaný na nové „vyšetrovanie“. V dôsledku toho boli odsúdení iba dvaja: dva roky s deportáciou mimo Ufy. Súdny proces, ktorý trval 6 rokov, pozostával z dvesto zväzkov svedectiev ľudí, ktorí sa podieľali na výstavbe plynovodu. Všetko sa však skončilo potrestaním „výhybkárov“.

V blízkosti miesta nešťastia postavili osemmetrový pamätník. Na žulovej doske sú vyryté mená 575 obetí. Tu odpočíva 327 urien s popolom. Borovice rastú okolo pamätníka už 28 rokov - na miestach predchádzajúcich odumretých. Baškirská pobočka Kuibyshevskej železnice postavila novú zastávku - „Platforma 1710 kilometrov“. Všetky vlaky smerujúce z Ufy do Asha tu zastavujú. Na úpätí pamätníka leží niekoľko tabúľ trasy z vozňov vlaku Adler - Novosibirsk.