Ako je z histórie známe, 28. apríla 1942 opustil prístav v Murmansku konvoj QP-11, ktorý pozostával z tridsiatich nákladných lodí strážených šiestimi torpédoborcami, štyrmi hliadkovými loďami a bojovým trawlerom. Vlajkovou loďou tohto konvoja boli Briti krížnik "Edinburgh" na ktorom sa nachádzal kontradmirál Bonham-Carter. V prvý deň plavby sa nič nezvyčajné nestalo, no na druhý deň boli spozorované nepriateľské prieskumné lietadlá. Na príkaz nemeckého velenia bolo vyslaných niekoľko ponoriek, aby zlikvidovali stráže konvoja, čo malo zabezpečiť nerušené priblíženie lietadiel s torpédami na potopenie nákladnej dopravy.
Krížnik Edinburgh, ktorý prevážal zlato v roku 1942 z Murmanska.
nemecký ponorka U-456 objavil Edinburgh v hĺbke periskopu 30. apríla 1942 a o piatej hodine večer zaútočil na krížnik. Trup krížnika sa otriasol od silnej explózie na pravoboku na úrovni zadnej veže. Po prvom výbuchu ale nasledoval druhý, ktorý rozhodol o osude krížnika Edinburgh – zostal bez vrtúľ, riadenia a mohol sa pohybovať rýchlosťou 3,5 uzla. Kontradmirál Bonchen-Carter zavolal na pomoc torpédoborce Forsyth a Forster a rozhodol sa vrátiť do Murmanska, pričom opustil konvoj.
Nemecká ponorka U-456, ktorá zaútočila na torpédoborec Edinburgh
Po stretnutí s Hitlerovou ponorkou uplynulo niečo viac ako deň, keď sa na obzore objavili siluety nemeckých torpédoborcov. Bitka sa začala. Nemotornému Edinburghu sa salvou z lukových zbraní podarilo potopiť nepriateľský torpédoborec Z-7, no zasiahlo ho aj torpédo na ľavoboku. Forster tiež trpel torpédom, stratil kontrolu a Forsyth bol zastavený explodujúcim nábojom v strojovni.
"Edinburgh" nemohol ísť ďalej, pretože jeho trup sa jednoducho rozpadal. Do večera dorazili na bojisko štyri anglické trawlery, ale ich pomoc nestačila na záchranu torpédoborca. Kontradmirál Bonham-Carter veľmi dobre vedel, že nemecká eskadra so sídlom v Nórsku dokáže dobyť Edinburgh bez väčších ťažkostí. Loď mala navyše niekoľko ton ruského zlata, ktoré bolo určené pre spojencov ako platba za vojenské dodávky. Admirál sa rozhodol evakuovať posádku 800 ľudí z lode a potopiť Edinburgh.
O edinburskom zlate začali rozprávať hneď po vojne, keď niektoré lodné spoločnosti chceli zdvihnúť náklad. Bola to však len túžba a so vzostupom zlata sa im podarilo pohnúť vpred až v roku 1965. Tento rok potápač K. Jessop Na základe archívnych dokumentov presne určil miesto poslednej bitky o Edinburgh a objasnil aj to, kde boli zlaté tehličky uložené na palube lode. Na jar roku 1981 vplávala do Barentsovho mora loď obsluhujúca vrtné súpravy, nesúca sonar so širokou lopatkou, ktorý snímal morské dno v okruhu 500 metrov. Keď bol objavený veľký objekt vhodnej veľkosti pre Edinburgh, bol uvedený do činnosti lokátor s úzkym lúčom, ktorý načrtol obrys krížnika. Loď ležala na pravej strane a mala obrovské diery. Edinburgh bol nájdený.
Loď "Stephanithurm", ktorá sa zúčastnila expedície na získanie zlata "Edinburghu".
Pátracie plavidlo nahradila spoločnosť Stefaniturm, ktorá obsluhuje vrtné súpravy na mori. V okolí Edinburghu boli nainštalované akustické transpondérové bóje. Toto zariadenie meralo silu a smer vetra a prenášalo ich do centrálneho počítača, ktorý upravoval postup lode tak, aby zostala presne nad krížnikom.
Tlaková komora pre potápačov.
Profesionálni potápači v počte 12 ľudí sa dostali pod vodu. Boli medzi nimi Briti, Austrálčania a Novozélanďania. Títo ľudia strávili celý týždeň pred ponorom v tlakových komorách, v ktorých sa tlak zvýšil na 22 atmosfér a vzduch bol nahradený zmesou hélia. Táto zmes sa používa na hĺbkové potápanie. Len čo bola pracovná loď na úrovni nad krížnikom, potápači sa pomocou špeciálneho uzáveru dostali k potápačskému zvonu, ktorý bol spustený pomocou žeriavu do hĺbky 270 metrov.
Potápači pracovali na dne vo dvojiciach a každý z nich strávil 4 hodiny v úplnej tme. Jepsson vedel, že zlaté tehličky sú v protilietadlovom delostreleckom muničnom priestore, ktorý sa nachádzal pod prednou nadstavbou. Spočiatku sa tam potápači pokúšali dostať cez obrovskú dieru v boku, čo však bolo nemožné pre veľkú a chaotickú hromadu hrdzavého kovu v priechode. Potom sa rozhodli vyrezať nový otvor pod pancierovou vrstvou do kovu s hrúbkou 16 mm.
Po preniknutí do pivnice však potápači objavili ďalšiu zložitú situáciu - hromadu kovových prvkov, nábojov, kaziet, ktoré boli pokryté silnou vrstvou bahna. Potápači museli opatrne použiť špeciálne zariadenie na odsávanie bahna, vynášanie a odstraňovanie živých mušlí, a to všetko pod veľkým hlbokým tlakom. Pracovali v absolútnej tme, len občas sa pri vzájomnom osvetľovaní striedali. najprv Zlatá tehla vychoval 16. septembra Austrálčan D. Rossi. Následne došlo vyzbieraných 430 zlatých tehličiek s hmotnosťou od 11 do 13 kilogramov.
Po vyzdvihnutí všetkého zlata sa loď vydala do Murmanska, kde na ňu čakali sovietski a britskí predstavitelia. Jessop a jeho tím dostali svoju odmenu a všetko zlato si rozdelili ZSSR a Anglicko v pomere 3:1. Tento podiel zodpovedá poisteniu z roku 1942, ktoré vzniklo pre prípad straty zlatého nákladu.
Náklad bol zdvíhaný v ťažkých podmienkach - silný vietor, ktorý odvial loď z miesta zostupu tímu. Vykurovací olej obmedzoval viditeľnosť v hĺbke. Neďaleko ležal smrtiaci náklad v podobe hrdzavých nábojov. Hoci odborníci tvrdili, že munícia by nemala vybuchnúť, stále tu bolo cítiť nebezpečenstvo. Počas dvoch expedícií bolo vynesených na povrch 5,5 tony zlata, čo je 95 % zlatého nákladu Edinburghu. Na dne zostáva ešte 5%, čo je asi 300 kg. Ide o doteraz najväčší objav stratených pokladov.
Ľahký krížnik Belfast je kópiou Edinburghu. V súčasnosti je loď múzeom.
Belfast vedľa USS Bataan. Kórea. 1952
Ľahké krížniky triedy Belfast:
Zväčšená verzia krížnikov triedy Gloucester. V počiatočnom štádiu návrhu sa plánovalo vyzbrojiť tieto lode 16 152 mm delami v štvordelových vežiach. Pri prácach na inštaláciách konštruktéri narazili na množstvo neriešiteľných problémov a preto sa lode začali stavať s už osvedčenými trojdielnymi vežami, ale so zosilneným pancierom a protilietadlovými zbraňami.
Pancierový pás bol predĺžený dopredu a dozadu ku koncovým vežiam hlavného kalibru (na svojich predchodcoch nedosahoval ani vnútorné veže), pancierová paluba sa zhrubla. Počet 102 mm dvojitých držiakov sa zvýšil na šesť (najväčší počet na anglických krížnikoch) a namiesto štvorhlavňových boli namontované osemhlavňové pom-pomy. Inak sa nové krížniky len málo líšili od svojich skorších kolegov (Southampton a Gloucester), aj keď vďaka presunu priečneho katapultu z priestoru medzi komínmi dopredu (medzi prvým komínom a nadstavbou) získali pomerne jedinečnú siluetu.
Jednou z nevýhod týchto krížnikov bolo nešťastné umiestnenie zásobníkov munície protilietadlového delostrelectva, ktoré sa nachádzali príliš ďaleko od samotných inštalácií, takže keď bol na konci vojny odstránený jeden pár protilietadlových zbraní, došlo prakticky neoslabil výzbroj lode.
Postavili sa len 2 jednotky – Belfast a Edinburgh.
8. apríla 1942 opustil Reykjavík spojenecký konvoj PQ-14 – jeho súčasťou bolo 25 transportov. Boli chránené britskými loďami. Na čele konvoja bol krížnik Edinburgh z 18. letky Angličanov.
Na jar 1942 začala sovietska vláda platiť spojencom za dodávky v rámci Lend-Lease. Ako platidlo bolo pre Američanov určené sovietske zlato (93 škatúľ - 471 ingotov najvyššieho štandardu 999, celková hmotnosť 5,5 tony). Mimoriadne cenný náklad sa rozhodli poslať konvojom QP-11 v presvedčení, že cesta cez severný Atlantik je najrýchlejšia a najbezpečnejšia. Bary boli pod veľkým utajením a pôsobivou bezpečnosťou doručené do Murmanska, kde čakali na Edinburgh. Anglickí námorníci presunuli zlato na najchránenejšie miesto krížnika – do delostreleckých zásobníkov. Krabice boli umiestnené na stojanoch vedľa streliva...
Konvoj QP-11 bol vytvorený v Archangeľsku a Murmansku. 25. apríla prvá skupina strážnych lodí opustila revír Dvina. Na druhý deň, keď Edinburgh bral na palubu zlato, vyrazili na more aj lode zo zálivu Kola. Krížnik vyplával v noci z 27. na 28. apríla. Rýchlo predbehol pomaly idúce transporty a zaujal svoje miesto v pochodovom poradí.
Ráno 30. apríla Edinburgh opustil konvoj a išiel vpred 20-30 míľ. Krížnik sa pohyboval v takzvanom širokom protiponorkovom cikcaku rýchlosťou 18-19 uzlov. A napriek tomu ho prepadla fašistická ponorka U-456 - jedna z najlepších v 6. nemeckej flotile. Jeho veliteľ, poručík-veliteľ Max Teichert, bol považovaný za majstra „bezperiskopových útokov“ a Edinburgh sa plavil nedostatočnou rýchlosťou, aby sa vyhol, a o 16.18 zasiahli obe torpéda krížnik. Prvý trafil bok presne do oblasti stredového rámu lode. Výbuch bol obrovský! Strojovňa, komunikačné centrum, generátory a hlavné požiarne systémy boli mimo prevádzky. Druhé torpédo vybuchlo v korme a odtrhlo kormidlo a dve vrtule. V tom istom čase sa železná podlaha štvrte paluby zdvihla tak, že zablokovala strelcom výhľad na zadné delá.
Krížnik však zostal nad vodou. Z „susednej“ pozície sa k nemu ponáhľala ponorka U-209. Ďalšie nebezpečenstvo pre vážne zranenú loď predstavovali nemecké torpédoborce skupiny Arktika, ktoré vyšli, aby zachytili konvoj.
Po výbuchoch nabral „Edinburgh“ obrovské množstvo vody a dostal zoznam 25 stupňov. Angličania konali kompetentne a obetavo. V ľadovej vode, v súmraku priestorov, sa im podarilo nainštalovať záplaty, spevniť priečky, zapnúť čerpadlá a zredukovať zoznam. V dolných miestnostiach sa ľudia horúčkovito pokúšali spustiť aspoň jeden – ten správny prežívajúci – hriadeľ a námorníci uvoľnili hornú palubu, aby sa vlečné konce mohli prijať na korme. Prítok morskej vody bol zastavený. Potom dali elektrinu do zbraní hlavného kalibru. 250 míľ od zálivu Kola sa krížnik pripravoval na svoju poslednú bitku.
Neďaleko bol konvoj QP-11. Z jej stráže pribehli Edinburghu na pomoc torpédoborce Forester a Foresight. Zaútočili aj na fašistickú ponorku U-209. Veliteľ torpédoborca Forester Huddard sa rozhodol naraziť na čln. Kovaná stopka torpédoborca jej odpálila periskop. Loď sa vzdialila a ležala na zemi. O niekoľko hodín neskôr sa k Edinburghu priblížili tri sovietske lode – torpédoborce Gremyashchiy a Krosrushitelny a posolská loď P-18. More bolo rozbúrené a Edinburgh sa podarilo odtiahnuť s veľkými ťažkosťami. No 1. mája skoro ráno išli oba sovietske torpédoborce na základňu doplniť palivo. Následne si Briti tento unáhlený ústup interpretovali po svojom a mal dokonca vážne následky. Približne v rovnakom čase opustili Murmansk, aby ich nahradili, SKR-28 „Rubin“, záchranný remorkér č. 29, ako aj štyri mínolovky 6. britskej flotily.
Fašistické torpédoborce vyrazili na konvoj 1. mája o 12.45. V tejto chvíli bola početná prevaha na strane Britov - 4 torpédoborce, 4 korvety, mínolovky. Ale tri najnovšie nemecké EM série Narvik boli lepšie ako Briti v palebnej sile a rýchlosti streľby svojich zbraní, ako aj v rýchlosti. Sovietske torpédoborce mohli skutočne pomôcť, ale neboli tam. Bitka sa ukázala byť horúca a trvala 5 hodín.
Najprv sa Nemci pokúsili preraziť k transportom. Jedno z torpéd zasiahlo motorovú loď Ciolkovskij, jedinú sovietsku loď v konvoji. Loď sa rýchlo potopila. Nacistom sa nepodarilo dosiahnuť viac. Briti zúfalo bojovali. Na torpédoborci Amazon prežil medzi dôstojníkmi iba mladší poručík. Vážne poškodenie utrpel aj torpédoborec Bulldog. Všetky jeho zadné zbrane boli rozbité. Ale nacisti boli nútení ustúpiť. Strážený konvoj sa presunul do ľadu a niektoré vojnové lode pokračovali v sprievode Edinburghu.
2. mája skoro ráno Nemci podnikli druhý útok. Teraz bol ich hlavným cieľom poškodený krížnik. Vlečné káble boli na Edinburghu odrezané a loď bez kormidla začala „vypisovať obeh“ rýchlosťou 8 uzlov. Všetky jeho preživšie zbrane spustili paľbu na nepriateľa.
Tentoraz bitka netrvala dlhšie ako tri hodiny, ale bola ešte tvrdšia. Forester bol zasiahnutý granátom v kormidlovni a zabil veliteľa a 10 ďalších členov posádky. Foresight bol zasiahnutý štyrikrát, ale iba deväť bolo zabitých. A Edinburgh zasiahlo ďalšie, už tretie torpédo, a opäť - na ľavoboku! Nacisti prišli o torpédoborec Herman Shoemann. Tvrdia, že to boli granáty hlavného kalibru anglického krížnika, ktoré ho zasiahli.
Edinburgh bol odsúdený na zánik. Do 9. hodiny sa jeho posádka organizovane presunula na sprievodné lode. Nikto nemohol vylúčiť možnosť, že Edinburgh po ústupe dobyjú nacisti a torpédoborec Foresight na ňu vypálil posledné torpédo. Krížnik s vlajkami Svätého Juraja a mesta Edinburgh sa ponoril do hlbín Barentsovho mora. Z Edinburghu spadlo na dno päť a pol tony zlata.
V roku 1981 sa začala operácia Edinburgh Gold.
To, že sa na palube strateného krížnika Edinburgh nachádzalo zlato, veľmi skoro prestalo byť tajomstvom. Informácie o ňom sa objavili v anglickej tlači hneď po vojne a v 50. rokoch sa začalo hovoriť o možnom pátraní po krížniku s pokladmi na jeho člne. Ale ako na to? Loď sa potopila v hĺbke štvrť kilometra. Okrem toho britská vláda, aby potlačila možné nároky najrôznejších dobrodruhov, vyhlásila Edinburgh za vojnový hrob (napokon na ňom odpočívalo 57 námorníkov), a preto získal úplnú imunitu.
Napriek tomu sa vývoj projektov na zdvíhanie zlata nezastavil. V tomto sa najviac darilo Angličanovi Keithovi Jessopovi. Ako skúsený potápač, ktorý obsluhoval vrtné plošiny v Severnom mori, sa vyznal v podvodnej technike a navyše mal schopnosti historického bádateľa. Jessop viac ako 10 rokov zbieral všelijaké (niekedy protichodné) informácie o poslednej expedícii do Edinburghu, až kým sa v roku 1979 nerozhodol zorganizovať pátraciu expedíciu. Jeho spoločníkom bola nórska spoločnosť Stolt-Nielsen. Expedícia síce nepriniesla konkrétne výsledky, no oblasť hľadania sa podarilo celkom jasne vymedziť. Mimoriadne cenné sa ukázalo svedectvo kapitána jedného trawleru: do jeho siete spadli trosky, zrejme z Edinburghu.
Nasledujúci rok vytvoril Jessop spolu s potápačskou spoločnosťou z mesta Aberdeen vlastnú spoločnosť Jessop Marine Recovers. Zaujatý značným jackpotom, známe korporácie súhlasili s účasťou na jeho projekte - anglická Racal-Decca a západonemecká OSA. Prvý poskytol expedícii elektronické a hydroakustické vybavenie, druhý poskytol pátracie plavidlo Dammtor. V tom čase mal Jessop konkurentov: v lete pôsobila v oblasti potopenia Edinburghu loď Droxford spoločnosti Risdon-Beasley, ale výsledky jej hľadania zostali neznáme.
Začiatkom mája 1981 vyrazil Damptor vybavený najmodernejšou technikou do Barentsovho mora. Šťastie stálo pri ňom: hneď v prvý deň pátrania bol krížnik objavený! Edinburgh ležal na ľavej strane v hĺbke 250 m. Pomocou videokamery bolo možné dokonca nakrútiť krátky film.
Pátracie plavidlo sa vrátilo do Kirkenes, odkiaľ Jessop naliehavo odletel do Moskvy a odtiaľ do Londýna. Výsledkom rokovaní bola sovietsko-britská dohoda podpísaná 5. mája. Strany sa dohodli, že Jessopova spoločnosť znáša všetky náklady na vyzdvihnutie zlata sama a v prípade neúspechu nemá nárok na žiadnu kompenzáciu. Ak sa získa zlato, potom vzhľadom na to, že práca zahŕňa značné riziko, dostane Jessop Marine Recovery 45 % vzácneho kovu. Zvyšných 55% by sa malo rozdeliť medzi ZSSR a Veľkú Britániu v pomere približne 2:1, keďže Sovietsky zväz dostal poistenie vo výške 32,32% z hodnoty zlata, ktorú počas vojny zaplatil British War Risk Insurance Bureau. . Preto sa toto percento vzácneho nákladu ležiaceho na dne automaticky stalo majetkom Britov.
V reakcii na protesty veteránov „ruských konvojov“, ktorí požadovali nerušiť pozostatky mŕtvych námorníkov, Jessop povedal, že zlato bude vyzdvihnuté cez torpédový otvor na pravoboku a všetky ostatné miestnosti krížnika zostanú nedotknuté.
V priebehu júna sa začala druhá etapa operácie – výcvik superakvanautov. V prvom rade museli potápači preskúmať „labyrinty“ potopeného krížnika, aby sa nestratili v jeho početných miestnostiach a chodbách. Z krížnikov triedy Belfast, ku ktorým Edinburgh patril, našťastie prežil Belfast – presná kópia Edinburghu. Krížnik stál na Temži ako múzejná loď histórie britskej flotily. Jeho priestory neprešli zásadnou rekonštrukciou, a preto ich potápači využívali ako „simulátory“. Kurzy boli vedené veľmi intenzívne a svoju zamýšľanú cestu z bočnej diery do delostreleckých zásobníkov sa „naučili hmatom“.
V auguste expedícia získala nové plavidlo Stefaniturm, ktoré kúpila OSA. Predtým slúžil vrtným plošinám v Severnom mori, pre ktoré bol vybavený tlakovými komorami pre 10 potápačov, hlbokomorským zvonom, výkonnými navijakmi a ďalším vybavením.
Hlavné práce sa začali v septembri. Pokus dostať sa do pivnice so zlatom cez torpédový otvor bol neúspešný - cestu zatarasili skrútené kovové konštrukcie a obrovské množstvo zhrdzavených nábojov. Museli sme vyrezať dodatočný otvor a hľadať cestu k cieľu cez palivové nádrže. Potápači pracovali v mimoriadne ťažkých podmienkach; mnohí z nich sa sťažovali na malátnosť, čo nie je prekvapujúce - práca v takejto hĺbke bola vykonaná prvýkrát v histórii.
Potápač John Rossier, rodák zo Zimbabwe, mal to šťastie, že objavil prvú zlatú tehličku s hmotnosťou 11,5 kg. Stalo sa tak 16. septembra. Nálada účastníkov operácie prudko stúpala a s novou energiou sa pustili do práce. Počas nasledujúcich troch týždňov vyplávalo na povrch 431 zlatých ingotov s celkovou hmotnosťou asi 5,13 tony (presnejšie 5 129 295,6 g). Na Edinburghu zostalo ešte 34 ingotov, no zhoršujúce sa počasie a extrémna únava potápačov prinútili Jessopa zastaviť prácu 7. októbra. O deň neskôr Stefaniturm dorazil do Murmanska. Celková hodnota vyťaženého zlata bola viac ako 40 miliónov libier. čl.
Získanie zvyšných cenností z morského dna sa uskutočnilo až po 5 rokoch. Hoci na palube krížnika zostalo ešte 375 kg zlata, Jessopovo konzorcium sa rozpadlo: jeho spoločníci cítili, že nadchádzajúce výdavky nemusia stáť za to. Nakoniec anglický podnikateľ predal sovietsko-britskú zmluvu svojim konkurentom, spoločnosti Worlton-Williams.
28. augusta 1986 nové, dobre vybavené plavidlo Deepwater 2 opustilo škótsky prístav Peterhead a zamierilo do Barentsovho mora. V priebehu dvoch týždňov bolo nájdených a vynesených na povrch 29 ingotov. Posledných 5 sa nikdy nenašlo: pravdepodobne počas výbuchu alebo prevrátenia krížnika spadli do priľahlých priestorov na ľavej strane, kde sa ukázalo ako nereálne nájsť ich medzi muníciou roztrúsenou všade. 18. septembra sa Deepwater-2 vrátil na svoje rodné pobrežie a zlato bolo rozdelené medzi ZSSR a Veľkú Britániu v rovnakom pomere.
Pre záujemcov je tu film
HMS Edinburgh
HMS Southampton (1936)
HMS Edinburgh
Historické dáta
Celková informácia
EÚ
reálny
doc
Rezervácia
Výzbroj
Lode rovnakého typu
História stvorenia
krížnik HMS Edinburgh bol položený v lodenici Swan Hunter 30. decembra 1936, spustený na vodu 31. marca 1938 a uvedený do prevádzky 6. júla 1939.
Dizajn
Rám
Hlavný rozdiel od typu krížnikov postavených pred ním Mesto spočívala v presunutí strojovne a kotolní do kormy a pred nimi umiestnení zásobníkov munície pre 102 mm kanóny. Vďaka tomu siluety nových krížnikov nadobudli charakteristické tvary s dymovnicami zasadenými ďaleko od prednej nadstavby. Trup krížnika mal okrúhle líce, s výraznou jarmovou zlomeninou na prove. Bol rozdelený na 15 oddelení priečnymi vodotesnými prepážkami. Po celej dĺžke trupu bolo dvojité dno a v oblasti delostreleckých zásobníkov bolo trojité.
Ľahký krížnik HMS Edinburgh
Rezervácia
HMS Edinburgh mal pancierový pás hrubý 114 mm, ktorý pokrýval trup medzi 26. a 238. rámom. Pás klesol 91 cm pod čiaru ponoru a zdvihol sa na úroveň hlavnej paluby (v oblasti strojovne a kotolne na hornú palubu). Pás bol uzavretý priečnymi traverzami hrubými 63 mm. Vodorovnú ochranu tvorila pancierová paluba s hrúbkou 51 mm. V oblasti muničných pivníc veží hlavného kalibru sa hrúbka pancierovej paluby zvýšila na 76 mm. Pohon riadenia bol po stranách krytý vnútornými pozdĺžnymi a priečnymi clonami s hrúbkou 25 mm. Zhora bola pokrytá pancierovou palubou s hrúbkou 51 mm.
Výzbroj
Hlavná zbraň HMS Edinburgh K dispozícii bolo 12 152 mm kanónov Mk-XXIII. Delá Mk-XXIII, ktoré mali konštrukciu s upevnenou hlavňou a piestovou skrutkou, boli umiestnené v trojplášťových vežiach Mk-XXIII. Hlavné protilietadlové zbrane HMS Edinburgh Bolo tam 12 102 mm kanónov Mk-XVI v dvojitých palubných lafetách Mk-XIX. Počiatočná výzbroj krížnika zahŕňala aj dve 8-hlavňové 40 mm pom-pomové pušky Vickers Mk-IVA. Krížnik bol vybavený aj dvoma trojrúrkovými torpédometmi TR-IV kalibru 533 mm. Protiponorkovú výzbroj krížnika tvorili hĺbkové pumy Mk-VII. Tiež na HMS Edinburgh Natrvalo boli umiestnené tri hydroplány Supermarine Walrus.
Power Point
Smrť
30. apríla HMS Edinburgh bola objavená ponorkou U-456 (veliteľ - poručík Teichert). V tom čase sa krížnik na rozkaz kontradmirála Bonhama-Cartera, ktorý sa bál nasledovať rýchlosťou transportov, pohyboval na čele karavany v širokom protiponorkovom kľukatom cikcaku rýchlosťou 18- 19 uzlov.
Po mnohých hodinách manévrovania s cieľom nájsť optimálnu útočnú pozíciu o 16.10 U-456 vypálila na krížnik trojtorpédovú salvu. Dve z troch torpéd zasiahli pravobok HMS Edinburgh: prvý do strednej časti trupu v oblasti 80. rámu, druhý do kormy v oblasti 253. rámu. Oba výbuchy nastali takmer súčasne. Loď sa prudko otriasla a svetlá okamžite zhasli. Zadný koniec spolu s kormidlom a dvoma vrtuľami bol odtrhnutý od krížnika, kovová paluba za poslednou vežou hlavného kalibru bola ohnutá nahor. HMS Edinburgh stratil rýchlosť a kontrolu.
Posádke sa však aj napriek zložitej situácii podarilo lokalizovať škody. Prúd vody bol zastavený, prevrátenie na pravobok bolo vyrovnané protizaplavením oddelení protiľahlej lode a dokonca aj ťahaním ťažkých predmetov. O 18.30 sa torpédoborce priblížili k poškodenému krížniku HMS Foresight , HMS Forester, "Hrmenie" a "Drvenie". Medzitým sa U-456 pokúsil o druhý útok, ale torpédoborec ho odohnal HMS Forester, takmer ju vrazil stonkou.
Posledné minúty HMS Edinburgh
Pokusy torpédoborcov o odtiahnutie HMS Edinburgh boli neúspešné, no krížniku sa podarilo spustiť predné turbíny. Pomocou predného páru skrutiek bolo možné dať asi tri uzly rýchlosti. Ako riadenie sa používali remorkéry dodávané torpédoborcom. Krížnik smeroval do asi 250 míľ vzdialeného Murmanska, ktorého zdolanie trvalo 4 dni.
Ráno 1. mája išli „Gremjaščij“ a „Krosrušitelnyj“, ktorým dochádzalo palivo, natankovať do Vaengy. A popoludní na krížnik zaútočili torpédové bombardéry. Nemeckým pilotom sa nepodarilo spôsobiť lodiam žiadne škody, no aj tak sa torpédoborce museli vzdať svojich remorkérov a zapojiť sa do protivzdušnej obrany krížnika. Až po priblížení sovietskej hliadkovej lode „Rubin“ a anglických minoloviek okolo 18.00 bolo možné obnoviť pohyb krížnika. Do tejto doby bolo možné zvýšiť tlak pary v kotloch a rýchlosť HMS Edinburgh zvýšil na 8 uzlov.
Nemci však neplánovali stratiť svoju korisť. Okolo 14:00 boli lode konvoja QP-11 (v tom čase zostali strážené 4 zastarané torpédoborce a 4 korvety) napadnuté nemeckými torpédoborcami. Hermann Schoemann (Z-7) , Z-24 A Z-25, ktorá mala nad sprievodnými loďami badateľnú palebnú prevahu. Po 4-hodinovej horúcej bitke (iba jednej Hermann Schoemann vystrelili 380 nábojov), počas ktorých sa Nemcom podarilo potopiť sovietsky parník Ciolkovskij, nechali konvoj na pokoji a vydali sa hľadať poškodený krížnik.
O 16.17 s Hermann Schoemann zbadal mínolovku HMS Harrier a spustil na neho paľbu. Prestrelka za zníženej viditeľnosti bola neúčinná, ale pomohla HMS Edinburgh pripraviť sa na bitku. Akonáhle bol nemecký torpédoborec spozorovaný z krížnika, okamžite sa naň spustila paľba. Iba druhá veža („B“) mohla strieľať na torpédoborec. Zadná veža bola zaseknutá a strelci prvej a tretej veže nevideli nepriateľa. Systém riadenia paľby bol deaktivovaný. Ale napriek tomu prvá salva padla blízko cieľa. Hermann Schoemann prudko zvýšil rýchlosť a začal nastavovať dymovú clonu, no druhá salva HMS Edinburgh bol presný. Torpédoborec zasiahli dva granáty, prerazili obe strojovne, loď zahalil dym a ovládanie všetkých systémov bolo mimo prevádzky. Torpédo vypálené z prove krížnik nezasiahlo.
Poškodenie kormy po zásahu torpédami.
O 06.48 dňa 2. mája útok na HMS Edinburgh vyšiel Z-24 A Z-25. Krížnik odpálil 152 mm a 102 mm kanóny, ale tentoraz to bolo neúspešné. Torpédoborcom sa naň podarilo vypáliť 7 torpéd a jedno z nich zasiahlo cieľ. Zásah bol na ľavej strane v oblasti rámov 86-108 oproti otvoru na pravoboku. Množstvo miestností (vrátane prednej kotolne a muničných pivníc tretej veže) bolo zaplavených vodou a olejom z poškodených nádrží. Krížnik bol nútený zastaviť turbíny.
K krížniku sa priblížili mínolovky HMS Harrier A HMS Gossamer a začal odstraňovať posádku z krížnika a tretiu minolovku - HMS Hussar zakryl ich dymovou clonou. Torpédoborce HMS Foresight A HMS Forester dostal do boja s Z-24 A Z-25 a napriek ťažkým zraneniam ich odviezol. Nemci ustúpili k topiacemu sa mužovi Hermann Schoemann, odstránil svoju posádku a vyhodil do vzduchu hĺbkovými náložami. Hermann Schoemann potopila o 8.30 hod.
ale HMS Edinburgh krátko prežil svojho súpera. Zoznam sa stále zväčšoval a admirál Bonham-Carter nariadil odstrániť posádku z lode. Posádka prešla na mínolovky, ktoré sa ukázali ako značne preťažené. Aby ste mohli rýchlo pokračovať v ceste, HMS Edinburgh bolo rozhodnuté to ukončiť. Ničiteľ to urobil HMS Foresight vypáliť naň torpédo. O 8.52 zmizol krížnik pod vodou. Na krížniku zahynulo 57 ľudí a ďalších 23 bolo zranených.
velitelia
Loď pokladov
Informácie o tom, čo je na palube HMS Edinburgh bolo zlato, veľmi skoro uniklo do anglickej tlače. A v 50. rokoch sa objavili návrhy na hľadanie krížnika a zlata na palube. Ale to hľadanie HMS Edinburgh bola plná určitých ťažkostí. Po prvé, loď sa potopila v hĺbke štvrť kilometra; po druhé, krížnik bol vyhlásený za vojnový hrob (napokon na ňom odpočívalo 57 námorníkov), v dôsledku čoho dostal úplnú imunitu.
Avšak Angličan Keith Jessop, ktorý strávil 10 rokov študovaním všemožných informácií o poslednej kampani HMS Edinburgh, sa rozhodol zorganizovať pátraciu expedíciu. V roku 1979 s podporou nórskej spoločnosti Stolt-Nielsen vykonal pátranie v Barentsovom mori. Hoci sa loď nenašla, oblasť pátrania bola celkom jasne definovaná. To sa ukázalo ako možné najmä vďaka svedectvu kapitána jedného z trawlerov, ktorého siete zachytávali úlomky z HMS Edinburgh.
V roku 1980 si podnikavý Angličan založil vlastnú spoločnosť Jessop Marine Rickavers. S účasťou na Jessopovom projekte súhlasili známe korporácie: Rakal-Decca, ktorá poskytla elektronické a hydroakustické zariadenia, a OSA, ktorá poskytla pátracie plavidlo. Demptor. V máji 1981 Demptor sa vydal na pátraciu výpravu, ktorá sa ukázala ako úspešná. HMS Edinburgh bol objavený v prvý deň pátrania. Ležalo na ľavej strane v hĺbke 250 metrov. Krátky film bol natočený pomocou videokamery.
Keith Jessop okamžite začal rokovania so sovietskou a britskou stranou, výsledkom čoho bola sovietsko-britská dohoda podpísaná 5. mája. Podľa nej Jessopova spoločnosť znášala všetky náklady na získanie zlata a v prípade neúspechu nedostala žiadnu kompenzáciu. V prípade úspechu dostal Jessop 45 % vyzbieraného zlata a zvyšok by sa mal rozdeliť medzi ZSSR a Veľkú Britániu v pomere 2:1, keďže ZSSR už počas vojny dostal poistenie vo výške 32,32 % hodnota zlata, ktorú platí Britský úrad pre poistenie proti vojenským rizikám.
Aby sa nenarušili pozostatky mŕtvych námorníkov, zlato malo byť vyzdvihnuté cez torpédový otvor na pravoboku. V auguste na miesto úmrtia HMS Edinburgh loď dorazila Stefanitur, ktorú poskytuje OSA a je vybavená najmodernejšou technológiou vrátane hlbokomorského zvonu a výkonných navijakov. Pokusy preniknúť do delostreleckej pivnice so zlatom cez torpédový otvor boli neúspešné. Do cesty sa postavili orezané konštrukcie a veľké množstvo mušlí. Vyrezal sa ďalší otvor a cez palivové nádrže sa vydláždila cesta. Pracovné podmienky boli mimoriadne náročné, pretože práce v takejto hĺbke sa vykonávali po prvý raz v histórii a mnohí potápači sa sťažovali na choroby.
16. septembra 1981 bolo pátranie úspešné. Našla sa prvá zlatá tehlička s hmotnosťou 11,5 kg. Počas nasledujúcich troch týždňov bolo vyzdvihnutých 431 zlatých tehličiek s hmotnosťou približne 5,13 tony. Extrémna únava potápačov, ako aj zhoršujúce sa počasie ich prinútili zastaviť práce a 7. októbra Stefanitur odišiel do Murmanska. Celková hodnota vyťaženého zlata bola viac ako 40 miliónov libier. Art., čo je absolútny rekord v histórii hľadania morských pokladov.
Potom Jessop predal sovietsko-britskú zmluvu svojim konkurentom - firme Worlton-Williams, ktorá zorganizovala novú expedíciu do HMS Edinburgh. 28. augusta 1986 prehľadajte plavidlo Hlboká voda - 2 išiel na miesto smrti krížnika. V priebehu dvoch týždňov sa našlo a vyplavilo na povrch ďalších 29 ingotov. Zapnuté HMS Edinburgh Zostalo ešte 5 zlatých prútov, no nájsť ich medzi pokrčeným kovom a muníciou rozhádzanou všade sa ukázalo ako nereálne. 18. septembra Hlboká voda - 2 Literatúra a zdroje informácií
Galéria obrázkov
Dávam do pozornosti uv. kolegov, príbeh o potopení britského krížnika Edinburgh, v ktorého osude zohrali osudnú úlohu torpéda z ponorky U 456.
28. apríla 1942 konvoj QP-11, ktorý zahŕňal 13 obchodných lodí, opustil Murmansk. Konvoj strážilo 12 vojnových lodí vrátane ľahkého krížnika Edinburgh, ktorý niesol vlajku veliteľa 18. eskadry krížnikov kontradmirála Bonham-Cartera. V tom istom čase už bol na mori ďalší konvoj PQ-15 smerujúci do Murmanska. Nemci, vediac o pohybe týchto karaván k sebe, sa im snažili pripraviť vrelé privítanie v ľadových vodách Barentsovho mora. Admirál Nordmeer Hubert Schmund, ktorý bol zodpovedný za ponorky v Arktíde. vyčlenil na to 9 ponoriek a priviedol ich do skupiny Strauchritter, ktorá bola vytvorená na vyhľadávanie a útoky na tieto konvoje. Patril medzi ne U 456 pod velením nadporučíka Maxa Teicherta, ktorý pôsobil v arktickom divadle 4 mesiace.
Max Teichert(foto z uboat.net)
QP-11 objavili nemecké člny o dva dni neskôr, keď s ním 30. apríla v ranných hodinách nadviazal vizuálny kontakt U 88 Heina Bomana. O 01:20 Boman oznámil centrále a svojim kolegom správu:
"Vidím nepriateľský konvoj. Námestie AC5925. Smerujeme na sever."
Po prijatí Bomanovej správy Teichert navrhol, že ak sa bude držať svojho kurzu (severozápad), objaví konvoj skoro ráno. Avšak po prijatí novej správy o 09:24 od U-88 o prítomnosti konvoja na námestí AC 5921 smerujúcom na západ si Teichert uvedomil, že jeho loď je severne od nového umiestnenia konvoja. U 456 zmenila kurz a začala sa pohybovať smerom k nepriateľovi.
V tomto čase nastali v sprievode QP-11 určité zmeny. Bonham-Carter sa rozhodol opustiť konvoj, pretože sa domnieval, že Edinburghu hrozí veľké nebezpečenstvo zo strany nepriateľských ponoriek, ktoré sprevádzajú pomaly sa pohybujúce lode. Vysoká rýchlosť a protiponorkový cikcak boli podľa admirála najlepšou obranou proti hrozbe spod vody. Spomínaná U 88 už zaútočila na konvoj skoro ráno 30. apríla, pričom o 06:03 vypálila tri torpéda na sprevádzané lode, ktoré však nezasiahli cieľ. Incident spôsobil veľké znepokojenie Bonhama-Cartera a podnietil ho, aby nariadil veliteľovi Edinburghu opustiť konvoj. Je pravda, že veliteľ krížnika, kapitán Faulkner, mal iný názor, ale bol nútený poslúchnuť. Ako ukázali nasledujúce udalosti, mal pravdu.
Ľahký krížnik Edinburgh(foto z uboat.net)
O 10.12 bol na most povolaný veliteľ U 456. Prvý dôstojník hliadky Rudolf Zorn oznámil, že na ľavoboku našiel tenký stĺpik dymu. Teichert sa rozhodol začať zbližovanie so svojím zdrojom. O 11:20 U 456 objavila krížnik triedy Belfast, o čom informovala Schmundovo veliteľstvo:
"Krížnik triedy Belfast na námestí AC5582, mieri na západ, vysoká rýchlosť v protiponorkovej kľuke."
U 456 začala prenasledovať nepriateľskú loď. Ale najvyššie stráže lode pravidelne strácali krížnik z dohľadu. O 14:22 posiela Teichert centrále ďalší rádiogram, v ktorom hlási pokus o udržanie kontaktu s krížnikom a absenciu príležitosti na útok. O 15.10 na U 456 je opäť nadviazaný vizuálny kontakt s Edinburghom a tentoraz má Teichert nezvyčajné šťastie - manévrujúca nepriateľská loď ide priamo k nemu. Loď sa ponorí a začne manévrovať pred salvou. O 15.48, keď je v hĺbke periskopu, si Teichert všimne, že krížnik mení kurz, ale po 10 minútach sa vracia na predchádzajúci kurz. Potom opäť nasleduje zmena kurzu. V tomto čase sa veliteľský periskop na lodi úplne nevhodne zahmlieva a Teichert manévruje pod vodou podľa akustických údajov.
O 16.10 veliteľ U 456 opäť zdvihne periskop a vidí krížnik, ktorý sa kľukato pohybuje jeho smerom. Ale kvôli zahmlievaniu periskopu je nepriateľská loď viditeľná veľmi rozmazane a nezreteľne, čo bráni Teichertovi presne určiť prvky pohybu cieľa. Potom ich Teichert podľa oka určí: rýchlosť 20 uzlov, kurz 180 stupňov, vzdialenosť 4000 metrov a dáva príkaz pripraviť na odpálenie torpédomety 1, 2 a 4. O 16.18 loď odpáli tri torpéda vo vejári. Po 80 sekundách, čo približne zodpovedalo vzdialenosti 1200 metrov, sú na U 456 počuť dva po sebe nasledujúce výbuchy. Torpéda zasiahli krížnik a spôsobili mu veľké škody – Edinburgh má na ľavej strane veľkú dieru z prvého torpéda a po zásahu druhým prichádza o dve vrtule a kormidlo.
U 456(foto zo subsim.com)
Ale na U 456 to tiež nejde. Ihneď po salve začne loď „kopať“ a krátko ukáže svoju provu na hladine. Teichert, aby sa vyhol odhaleniu, prikáže strojnému inžinierovi, aby nad ňou prevzal kontrolu a vrátil ju do periskopovej hĺbky. Rozkaz je splnený, ale cez zahmlený periskop nie je vidieť nič iné ako škvrny. To prinúti veliteľa ponorky rozhodnúť sa vynoriť sa. U 456 sa objavuje na povrchu o 16.32 a Teichert vidí výsledok svojho útoku: keď má kotúľ v Edinburghu, opisuje obeh rýchlosťou 5-6 uzlov. Loď je zahalená žltým dymom. Loď sa ponorí, aby sa pokúsila dobiť nepriateľa, ale toto rozhodnutie bolo zrejme veľmi optimistické, keďže periskop úplne zlyhal.
O 16.50 hlási akustik, že zistil hluk vrtúľ niekoľkých torpédoborcov, ktoré sa blížili k člnu. Teichert zastavuje všetky pokusy o útok na krížnik a odchádza do bezpečnej vzdialenosti, aby sa vyhol nepriateľskému protiútoku. Čln strávi niekoľko hodín pod vodou a na hladine sa objaví až o 19.45, aby sa opäť začalo pátrať po poškodenom krížniku. V roku 2020 U 456 nadviaže vizuálny kontakt s Edinburghom, ktorý má v blízkosti niekoľko torpédoborcov. Teichert posiela do centrály správu o svojom úspechu:
"16.18. Dva zásahy do nepriateľského krížnika triedy Belfast, štvorec AC5519, vzdialenosť 1000 metrov, hĺbka 4. Na lodi je silný požiar. Listuje. Opakovaný útok je nemožný pre rozbúrené more a zahmlievanie periskopu 30 minút po útoku nepriateľské torpédoborce!"
Bez možnosti dokončiť krížnik, Teichert zostal nablízku a vysielal správy veliteľstvu o jeho umiestnení, až kým loď nezbadali a nezahnali ju pod vodu torpédoborce. U 456 však nehodlala len tak odísť. Teichert pokračoval v pátraní po „zranenom“ krížniku.
Po prijatí správy U 456 nariadil Schmund trom nemeckým torpédoborcom, aby sa vydali na more hľadať konvoj: Hermann Schemann, Z-24, Z-25. Táto formácia lodí pod velením kapitána Zur See Schulze-Hinrichsa objavila QP-11 nasledujúce popoludnie. Úspech, ktorý Nemci dosiahli, bol však pomerne skromný - torpédoborcom sa podarilo potopiť iba jednu loď (sovietsky parník Tsiolkovsky), pretože britská eskorta im zúrivo odolávala a pripravila Schulze-Hinrichsa o príležitosť dosiahnuť väčší úspech. Potom Schmund presmeruje svojich „lovcov“ na iný cieľ a torpédoborce dostanú rozkaz, aby začali hľadať Edinburgh.
Schulze-Hinrichs objavil krížnik a jeho sprievod ráno 2. mája. O 6:17 sa začala bitka medzi britskými a nemeckými loďami, počas ktorej obe strany utrpeli straty. Angličania vážne poškodili Hermann Schömann, Nemcom sa podarilo spôsobiť veľké škody britským torpédoborcom Forester a Forsythe a jedno z nimi vypálených torpéd zasiahlo Edinburgh, ktorý však stále zostal nad vodou. No napriek tomu, že sa situácia vyvíjala v prospech Nemcov, Schulze-Hinrichs nariadil Z-24 a Z-25, aby opustili bitku a začali zachraňovať posádku Schemanna, ktorú ukončili po väčšine časti boli z nej odstránené.posádka. Po dokončení so Schemannom sa nemecké torpédoborce začali vracať na základňu.
Pre Britov bol tento výsledok udalostí veľmi priaznivý, no nemali už žiadnu šancu zachrániť Edinburgh. Krížnik bol odsúdený na zánik. Po odstránení posádky pomocou približujúcich sa britských minoloviek a sovietskeho TFR o 8:52 torpédoborec Forester vypálil torpédo na Edinburgh, ktoré po zásahu potopilo krížnik. Teichert, ktorý sa nachádzal v blízkosti miesta boja, opísal udalosti takto:
„6:29 hodín sa na povrchu začala delostrelecká bitka. Neustále sa ozývajú delostrelecké salvy - pekelný koncert, ktorý pokračuje až do 8:25 hod.. O 8:52 sa zrazu ozývajú veľmi silné zvuky. Zlovestný! Krížnik sa potopil."
Admirál Hubert Schmund odovzdal vavríny víťazovi nad krížnikom U 456, keďže jej podiel na smrti krížnika považoval za významnejší ako činy lodí Schulze-Hinrichs. Teichert však napriek tomu nemusel pre zákazku vyvŕtať „dieru“. Odmenou pre Edinburgh bola iba zmienka o jeho mene v nemeckej tlači a nič viac. Pravdepodobne, ak by Nemci vedeli o náklade britského krížnika, mohol dostať Rytiersky kríž počas svojho života.
Pri vytváraní tejto poznámky boli použité nasledujúce zdroje:
KTB U 456
K. Adrian "Kapitanleutnant Max-M.-Teichert" A. Sergeev "
Nemecké ponorky v Arktíde 1941-1942"
Hlasná senzácia, ktorá vypukla v Južnej Kórei v súvislosti s nálezom potopeného ruského krížnika Dmitrij Donskoy, na palube ktorého údajne prevážal náklad zlata v hodnote 135 miliárd dolárov, sa zrejme neskončí ničím. Ruskí experti zapojení do histórie ruského námorníctva sa zhodujú, že „zlatý náklad“ Dmitrija Donskoya je mýtus, ktorý nemá žiadny základ.
Medzitým, pred viac ako 30 rokmi, bol z potopenej vojnovej lode skutočne vyzdvihnutý zlatý náklad priamo súvisiaci s našou krajinou.
Tajný náklad ako platba za Lend-Lease
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny severské námorné konvoje v rámci dodávok Lend-Lease prepravovali z Veľkej Británie do Murmanska vojenskú techniku, zbrane a ďalší náklad potrebný pre ZSSR. Nie každý vie, že existoval aj „obrátený pôžička-prenájom“: cenné suroviny a zlato sa privážali zo Sovietskeho zväzu na zaplatenie vojenských dodávok.
28. apríla 1942 britský ľahký krížnik Edinburgh spolu s konvojom QP-11 opustil Murmansk do Anglicka. Len vyšší dôstojníci krížnika vedeli o špeciálnom náklade, ktorý vzali na palubu v Murmansku: 93 drevených debien obsahujúcich 465 zlatých prútov s celkovou hmotnosťou 5536 kg.
30. apríla 1942 bol Edinburgh, trochu oddelený od lodí karavany, napadnutý nemeckou ponorkou U-456. Krížnik dostal dve torpéda: jedno zasiahlo ľavú stranu, druhé zasiahlo kormu. "Edinburgh" stratil rýchlosť, ale zostal nad vodou.
Zatopte, aby to nepriateľ nedostal
Loď bola 187 míľ od Murmanska. Po priblížení dvoch britských torpédoborcov padlo rozhodnutie pokúsiť sa vrátiť do sovietskeho prístavu. Čoskoro sa však objavili nemecké torpédoborce, ktoré mali v úmysle dokončiť Edinburgh.
V následnej bitke bol potopený nemecký torpédoborec Hermann Scheman. Ale "Edinburgh", ktorý dostal nové poškodenie, úplne stratil rýchlosť. Na príkaz britského velenia sa posádka lode presunula na iné lode a samotný krížnik bol zastrelený britskými torpédoborcami a klesol ku dnu. Toto rozhodnutie bolo urobené preto, aby nacisti nezískali cenný náklad.
Zlato na palube Edinburghu bolo poistené: 2/3 Štátnou poisťovacou agentúrou ZSSR a 1/3 Anglickým výborom pre poistenie vojnových rizík.
Počas vojnových rokov a prvých povojnových desaťročí technológia na vyzdvihnutie zlata z Edinburghu neexistovala. Ale náklad zlata sa stal všeobecne známym a krížnik zostal medzi potenciálnymi cieľmi hľadačov pokladov.
Dohoda s pánom Jessopom
Problém bol v tom, že tí, ktorí chceli zdvihnúť náklad, museli rokovať s vládou ZSSR aj s vládou Veľkej Británie, pretože okrem iného bolo miesto potopenia Edinburghu vyhlásené za vojenské pohrebisko: 57 mŕtvych Britskí námorníci zostali na palube.
V roku 1979 britský potápač a dobrodruh Kate Jessop uskutočnil expedíciu s cieľom presnejšie určiť miesto potopenia lode. Jessop sa predtým nepodieľal na lovení pokladov pod vodou, ale zhromaždil takmer všetky dostupné informácie o Edinburghu a bol presvedčený, že sa mu podarí získať cenný náklad.
Keith Jessop bol spoločenský, otvorený a dobromyseľný človek. Podarilo sa mu získať členov sovietskej delegácie, ktorá pricestovala na rokovania do Veľkej Británie. Moskva dostala hlásenie: Jessop nie je dobrodruh ani špión, dá sa s ním spolupracovať.
V apríli 1981 uzavreli predstavitelia ZSSR a Veľkej Británie dohodu so súkromnou spoločnosťou Jessop Marine Recovery. Všetky náklady na operáciu znášal Keith Jessop a jeho spoločníci. V prípade úspechu tím hľadača pokladov získal 45 percent vyzbieraného zlata. Zvyšných 55 percent bolo rozdelených medzi ZSSR a Veľkú Britániu: 2/3 Moskve, 1/3 Londýnu. Tento podiel bol založený na výške poistných platieb zmluvných strán.
„Našiel som ho! Našiel som zlato!
Práce sa začali 9. mája 1981. O päť dní neskôr záchranná loď Dammator objavila krížnik v hĺbke 250 m. Ležal na dne na ľavej strane. Po určení presnej polohy Edinburghu sa začali prípravy na operáciu na vyzdvihnutie zlata.
V auguste 1981 vyrazilo do pracovnej oblasti plavidlo Stefaniturm, vybavené zariadením umožňujúcim potápačom pracovať v hĺbkach až 400 metrov.
Najskúsenejší potápači zapojení do operácie žili v špeciálnych tlakových komorách v podpalubí a na krížnik zostupovali vo dvojiciach v špeciálnom potápačskom zvone. Tento prístup ušetril veľa času a eliminoval náklady na dennú dekompresnú procedúru.
Operácia bola náročná. Najprv sa ukázalo, že nebude možné dostať sa dovnútra lode cez otvory na boku: ukázalo sa, že pre potápačov je to príliš nebezpečné. Do tela som musel vyrezať špeciálny otvor. Potom sa ďalších desať dní odpratával sutiny na ceste do delostreleckej pivnice, kde sa mali nachádzať škatule zlata.
Čas plynul, ľudia boli čoraz unavenejší, no výsledok neprichádzal. Jedného dňa však dvadsaťsedemročný potápač zo Zimbabwe John Rossier zakričal do mikrofónu: „Našiel som ho! Našiel som zlato! Prvý vzácny ingot vyšiel na povrch.
Veľký jackpot
Z vrstiev bahna a vykurovacieho oleja sa hmatom začal vyťahovať jeden ingot za druhým. Počas nasledujúcich 19 dní bolo z Edinburghu vyzdvihnutých 431 zlatých prútov s celkovou hmotnosťou 5129,3 kg.
5. októbra 1981 boli práce prerušené. Počasie sa napokon pokazilo a potápači boli napriek nadšeniu smrteľne unavení. Keith Jessop sa rozhodol, že nemá zmysel ďalej riskovať. O štyri dni neskôr loď „Stephaniturm“ dorazila do prístavu Murmansk s vyzdvihnutým zlatom.
Bola to svetová senzácia. Jessupovmu tímu sa podarilo uskutočniť najúspešnejšiu operáciu v histórii lovu pokladov pod vodou. Zlato získané z dna Barentsovho mora malo hodnotu 81 miliónov dolárov. 35 miliónov dolárov bolo vyplatených firme Keitha Jessopa.
Jedinečný exponát
Hľadač pokladov mal v úmysle vrátiť sa po zvyšné ingoty o rok. Briti sa však čoskoro rozhodli prejsť na hľadanie potopených španielskych galeón v Karibskom mori.
Zákazku na ďalšie práce získala anglická spoločnosť Worlton-Williams. Objavili sa informácie, že Edinburgh mohol niesť nie 5, ale 10 ton zlata. Avšak 34 zlatých prútov, ktoré potápači Keitha Jessopa nezdvihli, tiež stálo za zorganizovanie novej operácie.
Nakoniec sa výprava do Edinburghu uskutočnila na jeseň roku 1986. Fámy o ďalších piatich tonách zlata sa nepotvrdili. Potápači vylovili 29 ingotov s celkovou hmotnosťou 345,3 kg. Nájsť ďalších päť taktov sa ukázalo ako nemožné. Zostali niekde na dne Barentsovho mora.
Jeden z barov, ktorý pripadol Sovietskemu zväzu, je teraz vystavený v Ruskom diamantovom fonde a pripomína nám túto jedinečnú históriu.
