Ruska cesarska mornarica je služila skoraj 200 let. Njena moč je dosegla visoko raven med rusko-japonsko vojno. Do leta 1905 je flota postala tretja najmočnejša na svetu. Križarka "Bogatyr" je sodelovala v dveh vojnah, osvojila morja in živela skoraj 22 let.

Zgodovina projekta

"Bogatyr" - oklepna križarka, je bila zasnovana v začetku 20. stoletja. Razlog za njegov razvoj je bila ista Japonska, ki je bila takrat navdušujoča s svojo močjo in močjo. Dve leti pred začetkom novega stoletja so Japonci ustvarili program opremljanja in povečanja moči svoje flote.

Rusija se je odločila, da ne bo zaostajala, zato je s projektom »Za potrebe Daljnega vzhoda« začela oblikovati ladje, ki bi lahko pridobile premoč nad sovražnikom. Sprva je bilo načrtovano ustvariti dve vrsti oklepnih križark z različnimi premiki. Potem pa se je program upočasnil, ker načrti iz leta 1895 niso bili izpolnjeni.

Ministrstvo za pomorstvo se je odločilo poiskati pomoč pri ladjedelniških podjetjih v tujini. Po izvedbi manjšega tekmovanja je Rusija opozorila na projekt, ki ga je predstavila Nemčija. Država je predstavila ladjo z močno topništvom in izpodrivom 6250 ton.

Izvedba načrtovanega

Križarko so začeli graditi že naslednje leto po izdelavi projektnega načrta. Konec leta 1899 je bila položena vodilna ladja s svetlim in močnim imenom "Bogatyr". Gradnja bodočega pomorskega lovca se je začela v polnem teku. Med delom na ladji so se Nemci odločili, da bodo v Rusijo prenesli še 3 risbe, zaradi katerih naj bi se pojavile oklepne križarke tipa Bogatyr.

Gradnja ni potekala gladko. Težave so se nenehno pojavljale pri dobavi delov in neposredno pri oblikovanju. Obe strani sta se ves čas prepirali in se o končnem projektu nista mogli dogovoriti niti med njegovo izvedbo. Zaradi tega so bili roki nenehno prestavljeni, ladja pa ni bila pripravljena.

V začetku leta 1901 je križarka "Bogatyr", katere risbe so bile uspešno spremenjene v močno plovilo, odšla v vodo. Po izvedbi številnih testov, vključno s hitrostnimi, je bila ladja leta 1902 predana naročniku in lahko je šla v boj.

Daljnji vzhod

Za pot na Daljni vzhod so se odločili, potem ko je križarka Bogatyr postala prava bojna ladja in opravila strelsko usposabljanje. Dve eskadrilni bojni ladji in dve križarki sta šli z njim v Tihi ocean.

Šele 2 leti kasneje je ladja lahko vstopila v pravi boj. Celotna četa "Bogatyr" je bila oblečena v olivno barvo, Rusija je napovedala vojno Japonski. Križarjenje se je začelo. Ta proces je bil ustavljen s potopitvijo obalnega parnika, ujetjem posadke in nevihto.

Naslednje križarjenje je le začelo napad in že marca je oddelek 4 križark in 2 rušilcev bombardiral Vladivostok. Čez čas je k njemu priplulo še pomoč s 15 ladij. Vladivostoški odred naj bi odvrnil pozornost, kar mu je zelo dobro uspelo.

Konec aprila se je križarki "Gromoboy" in "Rusija" pridružila križarka "Bogatyr", katere orožje je bilo eno najmočnejših v odredu. Z njimi so poslali dva rušilca. Tiho križarjenje je dalo odlične rezultate.

Prva poškodba ladje se je zgodila maja. Vidljivost morja je bila izjemno slaba, kljub gibanju s hitrostjo 10 vozlov. Ekipa policistov je poskušala utemeljiti kapitana, a je bilo vsako prepričevanje zaman. Zaradi tega so skale v bližini rta Bruce poškodovale Bogatyr. Ta dogodek je bil žalosten za celotno posadko. Poleg tega, da je ladja dobila luknje in je bilo več oddelkov poplavljenih, se ni mogla sama spustiti s skal.

Pomoč, ki je prispela tisti dan, ni prinesla rezultatov. Tudi vreme ni šlo na roko jadralcem. Nevihta z močjo 10 je prisilila v evakuacijo celotne »junaške« posadke. Po neurju so na ladjo prispeli mehanik in delavci. Škoda je bila huda. Skoraj polovica oddelkov je bila poplavljena, ladja pa se je obrnila na skalah.

Trajalo je mesec in pol, da so ladjo odstranili s skal. Ves ta čas je bil raztovorjen, dokler ni bil popolnoma "osvobojen". Do konca vojne je vlečeni Bogatyr ostal v pristanišču Vladivostok. Ladja je bila še vedno namenjena srečanju z Japonci, vendar v miru. "Bogatyr" je spremljal križarko "Rusija" do pristanišča Racine. Na ladji sta bila dva nasprotujoča si admirala. Tu sta razpravljala o pogojih mirovne pogodbe, ki sta jo kasneje sklenila v Portsmouthu.

Baltske pustolovščine

Leta 1906 je bil Bogatyr vrnjen v službo. Vključen je bil v Posebni odred, ki naj bi plul z vezisti in podčastniki. Istega leta je ladja sodelovala pri vzpostavljanju reda v trdnjavi Sveaborg. Upor je zadušil topniški ogenj.

Kasneje je križarka "Bogatyr" zaplula v Sredozemsko morje. Tu je moral obiskati Neapelj na pogrebu N. V. Muravjova in kasneje reševati žrtve potresa ob italijanski obali. Nekaj ​​let kasneje je bila posadka ladje nagrajena za to pomoč in za rešitev 2400 prebivalcev Messine. Leta 1912 je bila križarka popravljena v tovarni Kronstadt, naslednje leto pa je plula po Sredozemskem morju.

Resen boj

Samo 13 dni po tem, ko so Nemci napovedali vojno Rusom, je Bogatyr uspel spoznati svoj potencial in skupaj s križarko Pallada in dvema rušilcema iztrebiti pomembnega sovražnika. Splet okoliščin ali usoda je privedel do tega, da je nemška lahka križarka Magdeburg pristala na skalah nedaleč od svetilnika. Ni jim bilo nikogar, ki bi jim pomagal, posadka pa se s težavo ni mogla spopasti sama. Te poskuse so opazili ruski obveščevalci in se odločili, da pošljejo naš bojni odred sem.

Kapitana Bogatyrja in Pallade sta vedela za obstoj drug drugega, nista pa vedela, da je poveljstvo na pomoč poslalo rušilca, poročnika Burakova in Zealnyja. Kljub temu, da naj bi križarke pokrivale svoje bojne brate, so rušilci hitreje prispeli do Magdeburga, vendar sovražnika niso mogli odkriti.

Napaka nemškega stotnika, ki se je odločil streljati na svetilnik, je izdala njihovo lokacijo. Rušilci so začeli streljati na sovražno ladjo, Bogatyr in Pallada pa sta se približala z druge strani in začela napadati Magdeburg. Zaradi goste megle ruski odred ni mogel videti, da je nemški rušilec že evakuiral posadko križarke.

Ruske križarke so prav tako zahtevale davek od zavezniških rušilcev, ki so pomotoma izgledali kot sovražniki, ti pa so s torpedi izstrelili Bogatyr in Pallado. Zjutraj so ruski kapitani ugotovili težavo in se osredotočili na Magdeburg in pomožni rušilec.

Sovražna ladja ni mogla vzdržati granatiranja in je svojo ladjo razstrelila. Ta operacija je postala ključna zaradi dokumentov, najdenih na krovu nemške križarke, ki so pozneje pomagali dešifrirati sovražnikove radiograme.

Konec leta 1914 je križarka uspela položiti nekaj zahrbtnih min, ki so raznesle nemško križarko. Leto kasneje je ladja ponovno služila ruski floti z minami in poškodovano sovražno ladjo. Skozi prvo svetovno vojno je "Bogatyr" uspešno odkrival sovražnike, postavljal mine in potapljal ladje.

Zadnji dih

Po začetku revolucije se je morala križarka umakniti, saj so bile opazne spremembe na sprednji strani. Kasneje je sodeloval v baltski floti. Kasneje je bila ladja poslana v skladišče v pristanišču Kronstadt. Približno 4 leta je bila križarka Bogatyr razorožena. Poleti 1922 so ladjo prodali v razrez, odpeljali Nemcem, ti pa so jo razstavili. Križarka je bila uradno odstranjena s seznama ruske mornarice šele leta 1925.

Bratje

Serija bratov "Bogatyr" je bila zelo uspešna. Med njimi so bili "Vityaz", "Oleg", "Ochakov", "Kahul". Zadnja dva sta bila dvakrat in trikrat preimenovana. Vsaka od križark je služila dolgo časa, razen Vityaza. Ta ladja je med gradnjo pogorela in ni bila dana v uporabo.

Bogatyr je bil prvi, kot je znano, leta 1901, sledil mu je Ochakov. Res je, da ni vstopil v službo tako hitro kot njegov "starejši brat", šele leta 1909. Služil je do leta 1920 in Francozi so ga priprli. "Cahul" je bil dvakrat preimenovan, najprej v "Spomin Merkurja", kasneje v "Kominterna". Med drugo svetovno vojno so ga razorožili in potopili, da bi ustvarili valobran.

Tudi zadnja križarka iz serije Oleg ni živela dolgo, le do leta 1919 zaradi torpednega napada britanske ladje. Toda leta 1938 so ga dvignili z dna in razrezali na kovino.

Križarka "Bogatyr", katere fotografija je predstavljena v članku, je postala zelo priljubljena zaradi svojih podvigov. Ta ladja se je pojavila v igri World of Warships. Poteka v sovjetski podružnici na 3. stopnji. Razvijalci projekta so ga poskušali čim bolj natančno poustvariti.

Večkrat so kreativni ljudje poskušali ovekovečiti križarko Bogatyr. Njegov model je bil ustvarjen v merilu 1/100, pri čemer je bil čim bližje originalu. Nekatere eksponate je mogoče razstaviti na pol, vzdolž vodne črte, da bi notri namestili elektromotorje za krmiljenje križarke na vodi.

Zgrajena je bila v skladu z ladjedelniškim programom iz leta 1895. Za izvedbo programa so pritegnili tuja podjetja "Vulcan", "Schihau", "Govaldswerke", "Germany", "Ansaldo". Posledično je bil projekt nemškega podjetja Vulcan priznan kot najboljši in 4. avgusta 1898 je bila podpisana pogodba za gradnjo vodilne križarke. Projekt je temeljil na manjši različici oklepne križarke Yakumo, ki jo je Vulcan zgradil za japonsko floto. Med letom je bil dosežen dogovor o prenosu tehnične dokumentacije na rusko stran za doplačilo za organizacijo gradnje križark te vrste v domačih ladjedelnicah. Križarka je bila položena 21. decembra 1899 v ladjedelnici Vulcan v Stetinu (Nemčija).

Trup križarke je bil izdelan iz Simmens-Martinovega jekla z metodo kovičenja in je bil sestavljen s sistemom okvirja nosilca ("karirastega"). Ladja je imela navpično kobilico, prednje in krmne stebre, prtljažnik in palubo, zgornjo, baterijsko in oklepno (karapaksno) palubo, dve ploščadi na koncih - premec in krmo, pa tudi skladišče in dvojno dno. Navpična notranja kobilica je po višini presegala nivo drugega dna in je imela po vsej dolžini vodoodporno strukturo. Neprekinjeno se je raztezalo od stebla do krme. Steblo in krmni drog s krmilnim okvirjem sta bila ulita. Komplet je vključeval 127 kompozitnih okvirjev, ki so bili nameščeni na enaki medsebojni razdalji, vsakih 1000 mm. Dvojno dno je segalo čez 2/3 dolžine ladje in je vključevalo pet stranskih tetiv na vsaki strani ter šest v predelu strojnice in kotlovnice. Debelina druge spodnje talne obloge je bila 11,9 mm. Poleg dvojnega dna je križarka imela dvojne stranske predelke in zaboje. Stranski koferdami so bili nameščeni ob boku na ravni vodne črte. Za zmanjšanje naklona vzdolž ladijskega trupa so bile nameščene stranske kobilice iz jeklene pločevine debeline 9 mm. Zunanja obloga je bila izdelana iz 13 pasov jeklene pločevine debeline od 11 do 24 mm in je bila pritrjena na komplet 1.823.000 zakovic. Zgornja paluba je imela leseno palubo iz 76 mm debelih tikovih desk. Baterijske in bivalne (oklepne) palube so bile prekrite z linolejem. Na pramcu in palubi je bil tikov parket debel 76 mm. Debelina jeklenih plošč je bila 11 mm. Glavna zaščita ladje je bila trdna oklepna (karapaksna) paluba, izdelana iz oklepnih plošč debeline 35 mm v vodoravnem delu, na pobočjih pa se je proti bokom in koncem zgostila na 70 mm. Oklepna paluba je ščitila vse vitalne dele ladje: strojnice, kotlovnice in krmilne prostore, nabojnike za topništvo in minsko strelivo. Poleg oklepne palube so kot zaščita strojnice in kotlovnice služili stranski premogovniki in koferdami. Ohišja kotlovnic so bila zaščitena s 30 mm vertikalnim oklepom. Za zaščito prezračevalnih jaškov kotlovnic pred velikimi drobci so bili uporabljeni oklepni dušilci (mrežne palice). Bojni stolp, v katerem so bila skoncentrirana vsa sredstva za nadzor ladje in njenega orožja v boju, je bil zaščiten z navpičnim 140-mm oklepnim plaščem. Navpični 35-mm oklep od palube oklepa do prostora za razkladanje streliva je prekrival tudi dvigala granat. Premčna kupola glavnega kalibra je bila zaščitena z oklepnimi ploščami debeline 125 mm, zadnja kupola pa 90 mm. Napajalne cevi kupole so imele debelino oklepa 73 mm oziroma 51 mm, kazamati za štiri 152 mm topove pa so imeli oklep 25 mm oziroma 80 mm. Bivalni prostori posadke (mornarji in podčastniki) so se nahajali v bivalni (oklepni) palubi, kjer so bili na strop (strop) pritrjeni viseči pogradi (platnene viseče mreže z vzmetnicami, polnjenimi z zdrobljeno pluto). Podnevi so jih skupaj s posteljnino na poseben način zvili, odnesli na zgornjo palubo in položili v posebne posteljne mreže (greme). Ti tesno stisnjeni »kokoni« so bili zaradi plutastega polnila vzmetnic plovni in so služili kot reševalna naprava. Osebne stvari in ekipne uniforme so bile shranjene v kovinskih zabojih – omaricah. V času obrokov so na strop (strop) obesili kovinske mize, prekrite z linolejem, in namestili kovinske kozarce (klopi). Ladijski častniki so bili nameščeni v kabinah. Dve kabini (glavni častnik in glavni inženir) sta bili enojni, ostale so bile dvoposteljne. Policisti so vzeli hrano v garderobi, ki je bila nameščena od ene do druge strani. Za poveljnika križarke je bila v samem zadnjem delu urejena poveljniška jedilnica (salon), iz katere se je dalo izstopiti na zadnji balkon in pisarno. Za shranjevanje zalog živil, različne opreme motorja, artilerije, mine, kapitana in drugih delov so bila na ladji predvidena posebna skladišča. Hitro pokvarljiva živila so bila shranjena v hladilni komori, ki se je nahajala na ploščadi poleg hladilnice.
Nepotopljivost ladje je bila zagotovljena z razdelitvijo trupa s prečnimi nepremočljivimi pregradami na 17 predelkov:

1. Predel za ram (okvirji 127-122);
2. Premčni prostor (okvirji 122-117);
3. Predal za dinamo (okvirji 117-110);
4. Verižna škatla (okvirji 107-110);
5. premčni kupolski prostor glavnega kalibra (okvirji 107-102);
6. Neznan prekat (okviri 98-102);
7. Neznan prekat (okviri 92-98);
8. Neznan prekat (okviri 90-92);
9. Premčni kotlovski prostor (okvirji 77-90);
10. Drugi kotlovski prostor (okvirji 59-77);
11. Zadnji kotlovski prostor (okvirji 45-59);
12. Motorni prostor (okvirji 30-45);
13. Zadnji oddelek pomožnih mehanizmov (okvirji 26-30);
14. Predal za strelivo (okvirji 18-26);
15. Zadnji prekat kupole glavnega kalibra (okvirji 11-18);
16. Predal za krmiljenje (okvirji 6-11);
17. Zadnji oddelek (okvirji 0-6).

Silhueta križarke je imela dva jeklena jambora, tri dimnike z ventilacijskimi odprtinami, dve kupoli glavnega kalibra, bojno in kartografsko sobo ter mostove. Ostroge (osnove) jamborov so bile pritrjene na oklepno palubo.

Drenažni avtonomni sistem križarke je vključeval 6 drenažnih električnih vertikalnih črpalk sistema Rato z zmogljivostjo 500 t/h vsaka. V premčnem in krmnem delu je bila nameščena po ena črpalka s kapaciteto 300 t/h, ki je črpala vodo po pocinkanih železnih ceveh. Voda je bila črpana skozi odtočne cevi iz katerega koli predela.

Drenažni sistem je bil namenjen odstranjevanju vode, ki je ostala po delovanju drenažne opreme ali se je nabrala v trupu zaradi filtracije, poplavljanja ležajev ter znojenja bokov in palub. Sistem je vključeval cev, ki je potekala vzdolž drugega spodnjega poda vzdolž celotne križarke od pregrade proti trkom do prostora za krmno cev krmnega motorja. Cev je imela sprejemne odcepe in izolacijske ventile. Razvlaževanje je potekalo s pomočjo črpalk.

Požarni sistem je sestavljala rdeča bakrena cev, položena pod oklepno palubo. Veje od glavnega vodila do zgornje palube so se končale z vrtljivimi bakrenimi rogovi za povezovanje gasilskih cevi. Vodo v sistem je dovajala ločena gasilna črpalka.

Sistem poplavljanja je bil zasnovan za izravnavo nagibanja in trima ladje v bojnih razmerah, pa tudi za poplavljanje skladišč streliva, če se njihova temperatura dvigne nad varno raven. Poplavljanje oddelkov križarke je bilo izvedeno z odpiranjem kingstonov. Poplavljeni pogoni Kingston so bili prineseni na krov.

Krmilna naprava je bila sestavljena iz krmilnega stroja s parnim, električnim in ročnim pogonom, ki je zagotavljal, da se je krmilno telo zasukalo za 70° iz ene strani v samo 30 sekund. Glavni volan je bil nameščen v bordnem stolpu. Pomožno kolo v krmarju. Ročni (zasilni) volan je bil nameščen v krmilnem prostoru.

Sidrna naprava je vključevala dve glavni in eno rezervno Hallovo sidro, ki je tehtalo po 4,2 tone. Dve verigi za mrtvi dvig kalibra 54 mm in dolžine 270 metrov vsaka ter ena rezervna veriga dolžine 180 metrov. Dviganje in sprostitev sider je potekalo s konico, ki jo je poganjal parni stroj. Ladja je bila opremljena tudi z verpnim sidrom, ki je bilo pritrjeno na bok na kakcu.

Reševalno opremo križarke so sestavljali dva parna minska čolna dolžine 10,4 metra, en motorni čoln, en čoln z 20 vesli, en delovni čoln s 14 vesli, en lahki čoln z 12 vesli, dva jawl s 6 vesli in dva kitopolca s 6 vesli 8,5. metrov, pa tudi mornarske pograde, ki so bili spleteni v kokon in so lahko človeka držali na površju do 45 minut, nato pa so se potopili. Vsa plovila so bila postavljena eno ob drugem na nosilcih in opremljena z vrtljivimi sošicami.

Glavna elektrarna križarke je mehanska dvogredna z dvema parnima strojema in 16 kotli Norman, ki se nahajajo v dveh strojnicah in treh kotlovnicah. Stroji so prenašali vrtenje na dva bronasta trikraka propelerja s premerom 4,9 metra s korakom 5,7 metra. Lopatice so bile pritrjene na pesta s kovanimi medeninastimi vijaki, kar je omogočalo spreminjanje koraka propelerja.
Parni stroj "Vulcan" Navpični, štirivaljni, trojni ekspanzijski par je imel moč 9.750 KM. z. Stroj je bil opremljen z glavnim vodoravnim hladilnikom. Med prehodom skozi hladilnik se je para ohladila na zunanjih površinah cevi. Morsko vodo so črpali skozi glavni hladilnik z obtočnimi črpalkami na parni pogon. Sveža para je bila dovedena v stroj preko ekspanderja (reduktorja). Stroj je bil opremljen z lastnim prezračevalnim sistemom, ki je vključeval ventilatorje.
Norman sistemski kotel vodna cev trikotnega tipa je proizvajala paro pri tlaku 18 atmosfer, njegova ogrevalna površina je bila 287,5 m2. Vsaka od treh kotlovnic je imela svoj dimnik s premerom 2,5 metra. Kotlovnice so bile opremljene s prisilnim prezračevanjem. Skupna zaloga premoga je vključevala 1220 ton, običajna zaloga premoga je bila 720 ton, zaloga kotlovske vode je bila 280 ton, kar je križarki omogočilo, da je prepotovala približno 2100 milj s hitrostjo 12 vozlov.

Enosmerni napajalnik je imel napetost 105 V in je vključeval 4 parne diname Siemens in Halske z močjo - ni podatka. V enem oddelku so bili nameščeni štirje bojni parodinami. Dva pomožna generatorja sta bila nameščena na zgornji palubi v prostoru elektrarne. V primeru popravila, nujne ali bojne škode so bile na voljo baterije za napajanje postaje voznih luči in električnih indikatorjev položaja krmila. Prenosne pironafte svetilke bi se lahko uporabljale za osvetlitev stanovanjskih in pisarniških prostorov. Sistem oskrbe z električno energijo je bil razdeljen na dva glavna podajalnika za osvetlitev in bojno podporo. Zaščitno opremo so sestavljale varovalke in avtomatski odklopniki.

Oborožitev križarke je bila sestavljena iz:

1. Od 8 enocevnih 6-palčnih (152 mm) topov sistema Kane z dolžino cevi 45 kalibrov, ki se nahajajo ob straneh na zgornji palubi (4), v premčnih kazamatih pod praporcem (2) in v zadnji kazemati pod četrtinami (2). Jeklena pištola, narezana, z batnim zaklepom, je bila postavljena na Mellerjev stroj. Letalske naprave so imele strelni sektor 100°. Navpično in vodoravno vodenje je potekalo ročno. Izračun je vključeval 10 oseb. Strelivo, sestavljeno iz 180 nabojev, je vključevalo granate s težo 41,46 kg z eksplozivom s težo 3,7 kg TNT in vžigalno vžigalno napravo MRD. Kapaciteta streliva je bila 180 nabojev na sod. Največji kot dviga topa je dosegel +20°, hitrost izstrelka pa 792,5 m/s z največjim strelnim dosegom 11,52 km. Naprave, ki so se nahajale odprto na zgornji palubi, so bile opremljene z oklepnimi ščiti. Teža naprave brez ščita je bila 14,69 tone.
2. 8 enocevnih 47-mm pušk Hotchkiss z dolžino cevi 43,5 kalibra, ki se nahajajo ob straneh na zgornji palubi pod prtljažnikom (2) in iztrebkom (2), na premčnem (2) in krmnem (2) mostu . Pištola je bila zračno hlajena in je imela eno enotno zalogo streliva. Oskrba s strelivom je potekala ročno. Posadka pištole je 4 osebe. Strelivo je sestavljala jeklena ali litoželezna granata, težka 1,5 kg. Navpični ciljni kot je bil od -23° do +25°. Hitrost ognja pištole je 15 nabojev/min, začetna hitrost izstrelka 701 m/s, največji strelni doseg pa do 4,6 km. Teža namestitve s ščitom je dosegla 448,5 kg.
3. Od 4 enocevnih 381-mm torpednih cevi (TA), dve površinsko nameščeni v steblu in krmi, dve pod vodo - na gredi (ena na vsaki strani) v prostoru med 65. in 69. okvirjem. Samovozne Whiteheadove mine (torpeda) so izstreljevali s stisnjenim zrakom pri hitrosti ladje do 17 vozlov. Torpedne cevi so bile togo povezane s trupom križarke, ladja pa jih je usmerjala s štirimi namerilnimi napravami (enim za vsako cev), nameščenimi v poveljniškem stolpu. Poleg tega je bil na odprtine pristanišč za nakladanje rudnikov pritrjen en pogled za prečne naprave. Vsi prostori rudniških aparatov so bili s telefoni in zvočnimi cevmi povezani z bordnim stolpom. Torpedo Whitehead je imel težo bojne glave okoli 64 kg, pri čemer je bila teža samega torpeda 426 kg. Hitrost torpeda je bila 25 vozlov, doseg pa do 900 metrov. Strelivo je sestavljalo 10 torpedov. Dva torpeda sta bila shranjena na premcu in krmi, šest pa v prostoru za podvodno vozilo.
4. Od 35 sferokoničnih zapornih min, ki jih je bilo mogoče namestiti bodisi z minskega splava bodisi s parnega čolna ali čolna na vesla. Mina Hertz z galvansko udarno varovalko in sferokonično telo iz železne pločevine je bila sestavljena iz platinaste vžigalke z detonatorjem in je imela pet "Hertzovih rogov", izdelanih v obliki zlahka zmečkanega svinčenega pokrova s ​​suhim ogljikom in cinkom. baterija in elektrolit v stekleni ampuli - "bučka". Ko je ladja naletela na mino, se je svinčeni pokrov zdrobil, "bučka" se je zlomila in elektrolit je aktiviral baterijo. Tok iz baterije je stekel do žarilne nitke platinaste varovalke in vžgal detonator. Eksplozija se je zgodila skoraj v trenutku. Za zagotovitev varnega ravnanja z rudnikom med namestitvijo je bila predvidena posebna varovalka - "odklopnik soli (sladkorja)". Z njegovo pomočjo se je tokokrog varovalke sklenil šele potem, ko je bila sol, vstavljena v varovalko, raztopljena v vodi. Mina je tehtala 35 kg s polnjenjem suhega piroksilina, ki je tehtal 18,14 kg. Globina postavitve je bila do 40 metrov, sama mina pa je bila postavljena iz splava, ki sta ga oblikovala barka in čoln glede na izmerjeno globino. Čas za vstop v bojni položaj je bil 25 minut, zakasnitev eksplozije pa 0,05 sekunde.

• • Transformatorska postaja.

Križarka je bila opremljena z magnetnimi kompasi (glavni premčni (10-palčni) magnetni kompas na poveljniškem mostu nad prednjim poveljniškim stolpom, tirni (7,5-palčni) magnetni kompas v poveljniškem stolpu na krmilu, bojna gosenica (7,5-palčna) v prostoru za bojno krmiljenje na krmilu, glavni zadnji (10-palčni) na posebni ploščadi zadnjega mostu, spodnji bojni kompas (7,5-palčni) v predelu za krmilo na krmilu Vsi kompasi, ne glede na njihovo lokacijo, so bile opremljene z deviacijskimi inštrumenti in mehkim ladijskim železom, s pomočjo katerega se je deviacija uničila, to je zmanjšal vpliv okoliškega železa.

"Bogatyr" - sodeloval je v rusko-japonski vojni kot del odreda križark Vladivostok pod poveljstvom kontraadmirala K.P. Jessena. 15. maja 1904 je naletela na skale v Amurskem zalivu in bila resno poškodovana; ladjo so rešili in pripeljali v Vladivostok na popravilo. Ves čas rusko-japonske vojne je "Bogatyr" stal na zatožni klopi. Naročeno po popravilu in po vojni premeščeno v Baltsko floto. Decembra 1908 so bili ruski mornarji z Bogatyrja med prvimi, ki so priskočili na pomoč prebivalcem Messine; skupno je bilo rešenih okoli 1800 ljudi. Leta 1912 je bil deležen delne posodobitve v parni tovarni Kronstadt. V prvi svetovni vojni se je leta 1914 pridružil 2. eskadri križark. 26. avgusta 1914 sta križarki Pallada in Bogatyr ujeli kodno knjigo z nemške križarke Magdeburg, ki je nasedla blizu otoka Odensholm v Finskem zalivu. Ruske oblasti so knjigo predale britanski admiraliteti, ki je imela odločilno vlogo pri razkritju nemškega pomorskega zakonika. Med vojno je križarka uspešno delovala v Baltskem morju, postavljala minska polja in sodelovala v številnih bojnih operacijah. Leta 1918 je sodeloval v znamenitem ledenem pohodu Baltske flote. Leta 1922 so jo razstavili za kovino.

Ladjo so zgradili v ladjedelnici Vulcan v Stetinu (Nemčija).

Oklepna križarka 1. ranga "Bogatyr" je leta 1902 vstopila v službo cesarske mornarice.

Taktični in tehnični podatki križarke "Bogatyr" Prostornina: načrt 6250 ton, skupaj 6645 ton. Največja dolžina z ramom: 134 metrovDolžina po KVL: 131,36 metra

Največja širina:	16,6 metrov
Višina loka:	14,52 metra
Višina srednje strani ladje:	11,88 metra
Višina boka na krmi:	13,2 metra
Povprečni ugrez:	6,3 metra
Power Point:	2 parna stroja po 9750 KM, 16 normanskih kotlov, 2 RS propelerja, 1 krmilo
Hitrost potovanja:	polna 23 vozlov, gospodarska 12 vozlov.
Domet križarjenja:	2100 milj pri 12 vozlih.
Avtonomija:	7 dni pri 12 vozlih.
Sposobnost za plovbo:	ni podatkov
Orožje:	.
topništvo:	12x1 topovi 152 mm, 12x1 topovi 75 mm, 8x1 topovi 47 mm.
torpedo:	2x1 površinski TA in 2x1 podvodni letalski 381 mm TA.
moje:	35 sferokoničnih zapornih min.
protiminsko delovanje:
Posadka:

Skupno število oklepnih križark 1. ranga, zgrajenih leta 1902, je bila 1 enota.

Oklepne križarke 1. ranga razreda "Bogatyr".

- so bile zgrajene po risbah vodilne križarke "Bogatyr", ki so bile po dogovoru z nemško stranjo zagotovljene za dodatno plačilo za organizacijo gradnje križark te vrste v domačih ladjedelnicah. Križarka "Ochakov" je bila položena v državni ladjedelnici Sevastopolske admiralitete 15. avgusta 1901 pod vodstvom pomorskega inženirja N.I. Jankovskega za črnomorsko floto. Križarka "Cahul" je bila položena v čolnarni Nikolajevske admiralitete 23. avgusta 1901 za črnomorsko floto. Križarka "Oleg" je bila 6. julija 1902 položena v čolnarni Nove admiralitete v Sankt Peterburgu pod vodstvom pomorskega inženirja A.I. Mustafina za baltsko floto.

Trupi križark so bili izdelani iz Simmens-Martinovega jekla po metodi kovičenja in so bili sestavljeni po konstrukcijskem sistemu nosilca ("karirasti"). Ladje so se od vodilne križarke, zgrajene v Nemčiji, razlikovale po odsotnosti krmnega obrambnega stolpa, težkih vrhov na jamborih, površinsko vodenih projektilov v prednjem in krmnem delu ter protiminskih ovir.

Oborožitev križark je bila sestavljena iz:

1. 4 enocevne 6-palčne (152 mm) puške Kane z dolžino cevi 45 kalibrov, nameščene v dveh vrtljivih kupolah na premcu in krmi. Jeklena pištola, narezna, z batnim zaklepom, je bila postavljena na stroj v Metalarni na sredinski čep. Kompresor stroja je hidravličen, rebri so fiksno vzmetni (nahajajo se ob straneh stroja). Dvižni mehanizem je vijak, ki je s tečajem povezan z držalom. Kupola je bila izdelana v obliki kroga in je bila opremljena z električnimi in ročnimi pogoni za vodenje in dobavo streliva. Sistem se je vrtel na stožčastih valjih in je bil centriran z navpičnimi valji, pa tudi s posebno osjo (spodnji zatič). Čas obračanja nosilca kupole za 180° je bil 1 minuta, horizontalni strelni sektor pa 270°. Naboji so bili ročno naloženi v nakladalnih kotih od -3° do +3°. Hitrost streljanja pušk je 6 nabojev/min. Obremenitev streliva, sestavljena iz 180 nabojev na sod, je vključevala oklepne, visokoeksplozivne, litoželezne in segmentne projektile s težo 41,46 kg z eksplozivom s težo 3,7 kg TNT in vžigalno vžigalico MRD. Največji kot dviga topov je dosegel +20°, hitrost izstrelka pa 792,5 m/s z največjim strelnim dosegom 11,52 km. Teža kupole z 2 puškama in oklepom - ni podatkov.
2. Od 8 enocevnih 6-palčnih (152 mm) topov sistema Kane z dolžino cevi 45 kalibrov, ki se nahajajo ob straneh na zgornji palubi (4), v premčnih kazamatih pod praporcem (2) in v zadnji kazemati pod kakcem (2). Jeklena pištola, narezana, z batnim zaklepom, je bila postavljena na Mellerjev stroj. Letalske naprave so imele strelni sektor 100°. Navpično in vodoravno vodenje je potekalo ročno. Izračun je vključeval 10 oseb. Strelivo, sestavljeno iz 180 nabojev, je vključevalo granate s težo 41,46 kg z eksplozivom s težo 3,7 kg TNT in vžigalno vžigalno napravo MRD. Kapaciteta streliva je bila 180 nabojev na sod. Največji kot dviga topa je dosegel +20°, hitrost izstrelka pa 792,5 m/s z največjim strelnim dosegom 11,52 km. Naprave, ki so se nahajale odprto na zgornji palubi, so bile opremljene z oklepnimi ščiti. Teža naprave brez ščita je bila 14,69 tone.
3. Od 12 enocevnih 75-mm topov Kane z dolžino cevi 50 kalibrov, nameščenih ob straneh, odprto na zgornji palubi (6), na pramcu (2), na palubi (2) in na premcu most (2). Jeklena pištola, narezana, z batnim zaklepom, je bila nameščena na stroj Kane s centralnim zatičem. Kompresor je bil hidravličen in se je odkotalil s cevjo; vzmetni rebriček. Dvižni mehanizem z zobatim lokom. Vrtljivi mehanizem se je prek gredi in zobnikov povezal z zobniškim obročem, ki je pritrjen na podlago zatiča. Pištola je imela oklepni ščit debeline 19 mm. Polnjenje pištole je enotno. Oskrba s strelivom je potekala ročno. Hitrost streljanja pušk je do 10 nabojev/min. Strelivo je obsegalo 300 nabojev na cev in vključevalo oklepne naboje, ki so tehtali 4,9 kg. Navpični ciljni kot je bil od -10° do +20°. Z začetno hitrostjo izstrelka 823 m/s. in elevacijskim kotom +13° je bilo strelno območje na morski ali obalni cilj do 6,4 km. Teža naprave s ščitom je dosegla 0,91 tone.
4. 2 enocevna 37-mm topa Hotchkiss z dolžino cevi 23,5 kalibra, nameščena na čolnih. Pištola je bila nameščena v kozarcu, ki je bil privit na stran. Posadka pištole je vključevala 2 osebi. Hitrost ognja brez popravka cilja je bila 20 nabojev. /min. Strelivo je vsebovalo približno 2000 nabojev na sod. Granata s težo 0,5 kg je razvila začetno hitrost 442 m/s in imela doseg streljanja na morski ali obalni cilj pod kotom višine + 11 ° - do 2,8 km. Teža pištole s ključavnico in strojem je dosegla 260 kg.
5. Iz dveh enocevnih, podvodnih 381 mm torpednih cevi (TA), po ena na vsaki strani. Samovozne Whiteheadove mine (torpeda) so izstreljevali s stisnjenim zrakom pri hitrosti ladje do 17 vozlov. Torpedne cevi so bile togo povezane s trupom križarke, ladja pa jih je usmerjala s štirimi namerilnimi napravami (enim za vsako cev), nameščenimi v poveljniškem stolpu. Poleg tega je bil na odprtine pristanišč za nakladanje rudnikov pritrjen en pogled za prečne naprave. Vsi prostori rudniških aparatov so bili s telefoni in zvočnimi cevmi povezani z bordnim stolpom. Torpedo Whitehead je imel težo bojne glave okoli 64 kg, pri čemer je bila teža samega torpeda 426 kg. Hitrost torpeda je bila 25 vozlov, doseg pa do 900 metrov. Strelivo je sestavljalo 10 torpedov. Dva torpeda sta bila shranjena na premcu in krmi, šest pa v prostoru za podvodno vozilo.
6. Iz protiminskih mrež, ki so bile nameščene ob bokih ladje na posebnih kovinskih cevastih stebrih, ko so bile zasidrane na odprtem redu. Komplet mrežnih ograj je vseboval 18 ograjnih drogov, vsak dolžine 6 metrov, in potrebno opremo z mrežami, pletenimi iz kovinskih kablov.

Sistem za nadzor artilerijskega ognja Geisler je vključeval:

• 2 napravi za prenos vodoravnih kotov na merke pištole, zorne daljnoglede (merilne stebre), ki se nahajajo ob straneh. Instrumenti za dajanje so bili nameščeni v klopnem stolpu. Sprejemne naprave so bile nameščene na merilnih napravah pušk.
• 2 napravi za prenos odčitkov daljinomera v poveljniški stolp. V kabini daljinomera so bili na krovu nameščeni instrumenti za merjenje razdalje, sprejemni instrumenti pa so bili nameščeni v stolpu in na topovih.
• 2 napravi za prenos ciljne smeri in signalov na levi in ​​desni bočni top. V bordnem stolpu so bile naprave za dajanje. Na vsaki pištoli so bile obešene sprejemne naprave, ena naprava.
• Instrumenti in magnetni kompasi v borčnem stolpu, ki so višjemu topniškemu častniku kazali lastno smer in hitrost, smer in moč vetra.
• Na vsaki puški so nameščeni zvonovi in ​​zvonovi. Kontaktor za zvonce in zvonce je bil nameščen v borčnem stolpu.
  • Postaja merilnih instrumentov, ki se nahaja v komandnem stolpu. Postaja je dala odčitke napetosti na mestu namestitve in porabo toka za celoten sistem.
  • V poveljniški stolp je bila nameščena varnostna omarica »PC« z varovalkami za vsako skupino naprav in generalnim stikalom. Glavne žice iz transformatorja so se jim približale in žice, ki napajajo vsako skupino naprav, so se izklopile.
  • Stikala in priključne omarice za napajanje in odklop naprav protipožarnega sistema.
  • Transformatorska postaja.

Ob podatkih o lastni hitrosti in smeri, smeri in jakosti vetra, deviaciji, vrsti tarče, elevacijskem kotu tarče in oddaljenosti do nje, ocenivši približno hitrost in smer tarče - je višji topniški častnik s pomočjo strelnih tabel izdelal potrebne izračune in izračunal potrebne navpične korekcije vodila in vodoravno vodenje. Izbral sem tudi vrsto topniške montaže, top 152 mm ali 75 mm in tip granat, potrebnih za zadetek določene tarče. Po tem je višji topniški častnik posredoval podatke o orožju, iz katerega je nameraval zadeti tarčo. Celoten sistem je deloval pri 23 V DC prek transformatorja 105/23 V. Po prejemu potrebnih podatkov so strelci izbranih topov na njih nastavili določene kote in jih napolnili z izbrano vrsto streliva. Višji topniški častnik, ki je bil v borčnem stolpu v trenutku, ko je inklinometer pokazal "0", je ročaj naprave za prikazovanje ognja postavil v sektor, ki ustreza izbranemu načinu ognja "Strel", "Napad" ali "Kratek alarm". «, v skladu s katerim so puške odprle strel. Ta način centraliziranega nadzora ognja je bil najučinkovitejši. V primeru okvare višjega topniškega častnika ali iz katerega koli drugega razloga so vse topove 152 mm in 75 mm preklopile na skupinski (plutong) ali posamezen ogenj. V tem primeru je vse izračune opravil poveljnik plutona ali baterije. Ta način požara je bil manj učinkovit. V primeru popolnega uničenja naprav za upravljanje ognja, osebja v kontrolnem stolpu in vezij za prenos podatkov so vse puške preklopile na neodvisen ogenj. V tem primeru je bila izbira tarče in ciljanje izvedena z izračunom določenega orožja z uporabo samo optičnih namerilnikov, kar je močno omejilo učinkovitost in moč salv.

"Cahul" - 25. marca 1907 preimenovan v "Spomin na Merkur". Ladja je sodelovala v prvi svetovni vojni. Sodeloval je v napadih na sovražnikove komunikacije in obale, izvajal izvidniške in blokadne storitve ob obali Turčije, zagotavljal in pokrival operacije postavljanja min sil črnomorske flote. Leta 1918 so ga umirili in predali v skladišče vojaškemu pristanišču Sevastopol. Po zajetju Sevastopola s strani nemških enot so ga uporabljali kot plavajočo vojašnico. 24. novembra 1918 ga je zavzela antanta in ga nato predala prostovoljni vojski. Leta 1919 so ladjo razorožili in po ukazu britanskega poveljstva razstrelili glavne mehanizme. Novembra 1920 ga je zavzela Rdeča armada. 31. decembra 1922 se je preimenovala v Kominterno. Leta 1923 je bila obnovljena in 7. novembra 1923 je bila predana kot učna ladja v Delavsko-kmečko Rdečo floto. Leta 1925 je "zaigral" v filmu Sergeja Eisensteina kot bojna ladja Potemkin. V "tridesetih" je bil dvakrat popravljen in ponovno opremljen. 16. julija 1942, ko je bil parkiran v pristanišču Poti, so ga nemška letala močno poškodovala. 10. oktobra 1942 je bil razorožen in potopljen ob ustju reke Khobi, severno od Potija, kot valobran.

"Očakov" - sodeloval v sevastopolski vstaji leta 1905, katere eden od voditeljev je bil poročnik Schmidt. Po zadušitvi upora se je 25. marca 1907 preimenoval v Cahul. Istega leta je bila ladja v vojaškem pristanišču v Sevastopolu obsežno prenovljena trupa in mehanizmov z zamenjavo topništva glavnega kalibra s topovi 16 - 130 mm. 1. maja 1918 so jo zajeli Nemci in jo vključili v nemško mornarico na Črnem morju. 24. novembra 1918 so jo zavzele anglo-francoske čete. Vpoklican v pomorske sile Južne Rusije. Avgusta 1919 je sodeloval v desantni operaciji v regiji Odese. Septembra 1919, ko je bil v Odesi, se je preimenoval v "general Kornilov". 14. novembra 1920 se je kot del ruske eskadrilje preselil v Bizerto. Leta 1933 so ga razrezali v staro železo.

"Oleg" - sodeloval v bitki pri Tsushimi. Po bitki je bil do konca vojne interniran v Manili. Sodeloval v prvi svetovni vojni in državljanski vojni na Baltiku. 28. novembra 1918 je v okviru aktivnega odreda ladij (križarka Oleg, rušilca ​​Metkiy in Avtroil) sodeloval pri izkrcanju vojakov v Hungerburgu. 13. in 15. julija 1919 je zatrl upor pri utrdbah Krasnaja Gorka in Sivi konj. Po zadušitvi upora jo je torpediral in potopil angleški torpedni čoln.

Ladje so bile zgrajene v Državni ladjedelnici Sevastopolske admiralitete ("Očakov") v Sevastopolu, v čolnarni št. 7 Nikolajevske admiralitete ("Kahul") v Nikolajevu in v čolnarni Nove admiralitete ("Oleg") v Sankt Peterburgu.

Glavna oklepna križarka 1. ranga "Oleg" je leta 1904 vstopila v službo cesarske mornarice.

Taktični in tehnični podatki križark razreda Bogatyr Prostornina: konstrukcijsko 6250 ton, skupaj 6975 ton. Največja dolžina z ramom: 134,19 metraDolžina po KVL: 131,36 metra

Največja širina:	16,6 metrov
Višina loka:	14,52 metra
Višina srednje strani ladje:	11,88 metra
Višina boka na krmi:	13,2 metra
Povprečni ugrez:	6,9 metra
Power Point:	2 parna stroja po 6.500 KM, 16 normanskih kotlov, 2 RS propelerja, 1 krmilo
Električni sistem:	DC 105 V, 6 parnih dinamov "Simmens in Halske".
Hitrost potovanja:	polna 20,5 vozlov, gospodarska 12 vozlov.
Domet križarjenja:	1200 milj pri 12 vozlih, 845 milj pri 20 vozlih.
Avtonomija:	2 dni pri 20 vozlih, 4 dni pri 12 vozlih.
Sposobnost za plovbo:	ni podatkov
Orožje:	.
topništvo:	12x1 topovi 152 mm, 12x1 topovi 75 mm.
torpedo:	2x1 podvodne vgrajene 381 mm cevi.
protiminsko delovanje:	18 stranskih drogov in ograjnih mrež.
Posadka:	582 ljudi (23 častnikov, 8 dirigentov).

Skupaj so bile od leta 1904 do 1905 zgrajene oklepne križarke 1. ranga - 3 enote.

Križarke razreda Bogatyr veljajo za ene najuspešnejših oklepnih križark zgodnjega 20. stoletja.Sprva so bili zgrajeni za izvajanje napadalnih operacij na oddaljenih komunikacijah Britanskega imperija (v zavezništvu z nemško mornarico), vendar so se, ironično, morali boriti v zaprtih prostorih Baltskega in Črnega morja proti nemški in turški floti.

Do konca 19. stoletja so vodilne pomorske sile prišle do zaključka, da je treba v floti imeti križarke - ladje, ki so sposobne uničiti sovražne transportne ladje, pa tudi opravljati službo eskadrilje. Po mnenju pomorskih teoretikov je flota potrebovala tri vrste križark:

• velike križarke (v kasnejših virih se pojavljajo kot "težke" ali "oklepne"), namenjene operacijam na oceanskih komunikacijah;
• srednje velike križarke (v kasnejših virih se pojavljajo kot »lahke« ali »oklepne«), ki delujejo blizu lastnih pomorskih baz;
• majhne križarke (v poznejših virih se pojavljajo kot "pomožne" ali "nasvetne opombe") - hitre ladje, namenjene izvidovanju v eskadriljah linearnih sil.

Pomorska doktrina Ruskega imperija je bila na splošno skladna s svetovnimi trendi. Tako je klasifikacija, uvedena leta 1892, predvidevala prisotnost v floti križark 1. (razdeljenih na oklepne in oklepne križarke) in 2. reda. Ladjedelniški programi, sprejeti v Rusiji v letih 1896 in 1898–1904, so predvidevali gradnjo dvajsetih križark vseh vrst za baltsko floto in dveh križark za črnomorsko floto. Večina križark baltske flote je bila namenjena eskadrilji v Tihem oceanu, ki je nastala v njej (od 12. maja 1904 - 1. eskadrilja pacifiške flote). Ministrstvo za pomorstvo je prejelo potrebna sredstva, vendar jih je porabilo precej neracionalno in na koncu zgradilo le osemnajst križark. Neuspeh programa je močno pripomogel pomorski tehnični odbor (MTK). Zaradi nenehnega spreminjanja zahtev glede taktičnih in tehničnih lastnosti novih ladij je flota na koncu prejela šest oklepnih križark s skupnim izpodrivom 11.000–15.000 ton štirih različnih tipov, devet oklepnih križark s skupnim izpodrivom 7.000 –8.000 ton štirih različnih tipov in štiri oklepne križarke s skupno izpodrivom 3000 ton treh različnih tipov.

Povečanje števila zgrajenih oklepnih križark zaradi zmanjšanja števila oklepnih križark je običajno povezano s smerjo ministrstva za mornarico, da opusti predhodno načrtovano križarsko vojno proti Britanskemu imperiju v korist načrta za oblikovanje oklepne eskadre ki bi bila po moči boljša od japonske flote. Videz oklepnih križark z izpodrivom 3000 ton, optimalno prilagojenih za delovanje na japonskih trgovskih poteh v bližini ruskih pomorskih baz, je popolnoma skladen s to predpostavko. Toda pojav večjih (tako imenovanih "7000-tonskih") križark se ne ujema s protijaponsko doktrino - ladje, oborožene s 152-mm topovi, so bile premočne za boj proti japonskim križarkam 2. ranga in prešibke za boj proti kupoli -montirane oklepne križarke, oborožene z 203 mm topovi. Pojav 7000-tonskih oklepnih križark je bil bolj posledica številnih kompromisov, namenjenih ustvarjanju univerzalne križarke za boj proti morebitnemu sovražniku, kot povsem smiselna in preračunljiva odločitev. Takšni poskusi ustvarjanja "idealnega orožja" se praviloma končajo z izgubo časa in sredstev, a na srečo je bila zgrajena največja serija 7000-tonskih križark, vsekakor najnaprednejših križark tipa "Bogatyr", ki so bile v določeni meri pred svojim časom in so v 30-ih letih pričakovale pojav stolpnih križark ti tipa "washington".

Značilnosti delovanja

Končna različica "Programa za križarko s 6000 tonami izpodriva", pripravljena 13. aprila 1898, je oblikovala osnovne zahteve za ladjo:

• izpodriv - 6000 ton;
• doseg - približno 4000 milj pri hitrosti 10 vozlov;
• hitrost - najmanj 23 vozlov;
• uporaba 152-mm topov Kane z dolžino cevi 45 kalibrov kot glavne topniške oborožitve (način postavitve pušk ni bil urejen);
• oklep palube in obvodnega stolpa.

Zanimivo je, da so bile prve ladje novega tipa položene maja 1897 - skoraj leto dni pred sprejetjem končne različice "Programa". Zaradi administrativne zmede (ruski admirali se nikoli niso mogli dokončno dogovoriti o zahtevah za nov tip križarke) in kratkih rokov gradnje, zaradi katerih so se morali obrniti na različna ladjedelniška podjetja, je cesarska mornarica, kot smo že omenili, prejela devet oklepnih križark štirih različnih vrst.

Oklepne križarke, zgrajene po "Programu za križarko 6000 ton izpodriva"

Tip križarke	"Pallada"	"varjaški"	"Askold"	"Bogatyr"
Razvijalec projekta	Baltiška tovarna (Rusija)	William Cramp in sinovi (Philadelphia, ZDA)	Germaniawerft (Kiel, Nemčija)	Vulcan A.G. (Stettin, Nemčija)
Datum položitve vodilne ladje
Število zgrajenih ladij
Skupna prostornina, tone
Hitrost potovanja, vozli
Domet križarjenja	3700 milj pri 10 vozlih	4280 milj pri 10 vozlih	4100 milj pri 10 vozlih	4900 milj pri 10 vozlih
Postavitev topov glavnega kalibra	Instalacije na odprti palubi	Instalacije na odprti palubi	Instalacije panelnih plošč	Montaža stolpov, kazamatov in plošč

Diagram križarke "Spomin Merkurja" iz leta 1907

Gradnjo križark razreda Bogatyr so izvedle štiri različne ladjedelnice (ena nemška in tri ruske).

Trup križarke Vityaz, položen leta 1900 (datum slovesnega polaganja - 4. junij 1901) v ladjedelnici Galerny Ostrov v Sankt Peterburgu, je 13. junija 1901 uničil močan požar, ki je privedel do namesto tega je treba odložiti križarko "Oleg" " Križarki "Bogatyr" in "Oleg" sta bili zgrajeni za baltsko floto, "Cahul" in "Ochakov" pa za črnomorsko floto.

Oblikovanje

Križarke razreda Bogatyr so imele silhueto s tremi cevmi s kratkim pramcem in palubo. Strukturno so se ladje, zgrajene v Rusiji, nekoliko razlikovale od glavne križarke, kar je bilo posledica tako objektivne (med gradnjo je bil nabor orožja spremenjen) kot subjektivne narave (ne glede na to, kako čudno se sliši z vidika sodobne realnosti, toda na začetku dvajsetega stoletja takšnega koncepta ni bilo, interne konstrukcijske specifikacije in deli, ki so jih izdelali različni izvajalci, so se med seboj bistveno razlikovali). Vidna razlika med "črnomorskimi" križarkami in "baltskimi" je bila gladka linija stebla brez odebelitve v srednjem delu.

Križarka "Spomin na Merkur" (do 25.3.1907 - "Cahul"), 1917
Vir: ru.wikipedia.org

Križarka "Ochakov" na steni opremljanja. Sevastopol, 1905
Vir: ru.wikipedia.org

Oborožitev

Sprva je med gradnjo oklepnih križark MTK prevzel namestitev:

• topništvo glavnega kalibra (topovi na premcu in krmi 203 mm in bočni topovi kalibra 152 mm);
• 47- in 75-mm topovi, "odporni na mine";
• 37- in 47-mm ladijske puške Hotchkiss;
• dve površinski (tečaj in krma) in dve podvodni 381-mm torpedni cevi.

Vendar pa je generalni admiral ruske flote, veliki knez Aleksej Aleksandrovič, ukazal poenotiti topove glavnega kalibra in zamenjati topove kalibra 203 mm s topovi kalibra 152 mm. Ideolog te odločitve je bil avtoritativni mornariški topničar N. V. Pestich, ki je menil, da "Toča granat iz 152 mm topov bo povzročila več škode sovražniku kot manj zadetkov iz 203 mm in drugih večjih topov.". Posledično so križarke razreda Bogatyr prejele dvanajst 152-mm topov Kane z dolžino cevi 45 kalibrov (štiri v dvotopovskih premčnih in krmnih kupolah, štiri v kazamatih na zgornji palubi (na strani obeh jamborov) in štiri v sponzorji v osrednjem delu ladje) s skupno obremenitvijo streliva "2160 ločenih kartuš".

Zadnja 152-mm kupola križarke "Ochakov"
Vir: nashflot.ru

Strokovnjaki pogosto kritizirajo zavrnitev 203-mm topov, pri čemer se sklicujejo na mnenje poveljnika križarke "Cahul", kapitana 1. ranga S. S. Pogulyaeva, ki je med prvo svetovno vojno vztrajal pri zamenjavi dvotopovskih 152-mm kupol z enotopovske 203-mm kupole. Po Pogulyaev, po takih spremembah « križarka se je celo srečala z Goebenom(nanaša se na nemško bojno križarko Geben – opomba avtorja.) ne bo imela tistega ofenzivnega, težkega značaja popolne nemoči, na katero je obsojena ladja, oborožena samo s šestpalčnimi topovi.«. Do neke mere se lahko strinjamo z obema stališčema. Po eni strani je imel Pestich prav, saj so izkušnje rusko-japonske vojne pokazale, da je mogoče prilagajanje ognja opraviti le s salvo vsaj štirih topov, zaradi česar sta bili dve 203-mm topovi Bogatyr primerni za streljanje le pri zasledovanju. ali odmik od sovražnika in izključitev njihove uporabe v bočnem salvu. Po drugi strani pa ima Pogulyaev prav, saj je že med prvo svetovno vojno postalo jasno, da je nemogoče voditi salvni ogenj skupno (centralno) s kupolnimi in palubnimi topovi iz naslednjih razlogov:

• različne stopnje ognja za kupole in kazamatne topove zaradi razlik v metodah njihovega ciljanja;
• težje prilagajanje streljanja kupol zaradi razpršenosti izstrelkov zaradi njihove rotacije;
• razlike v nastavitvah pri vodenju ognja zaradi uporabe različnih vrst namerilnih naprav;
• različna strelna območja med smrtonosnim ognjem zaradi nezmožnosti stolpnih dvigal za dobavo izstrelkov z balističnimi konicami.

Izmenično usmerjeni salvi kupolskih topov s salvami palubnih topov se je izkazalo za praktično nemogoče - kupole so zahtevale preizkusne salve, zanje pa je bil potreben poseben vodja ognja. Posledično so bile premčne in krmne kupole uporabljene le pri zasledovanju ali ločitvi od sovražnika (v takih primerih bi bila boljša prisotnost močnejših 203 mm topov). Tako lahko rečemo, da je Pesticheva teoretično pravilna zamisel v praksi napačno implementirana. Protiminsko topništvo, ki je bilo sestavljeno iz dvanajstih 75-mm topov Kane z dolžino cevi 50 kalibrov (osem na nivoju zgornje palube, štiri nad kazamati) s skupno obremenitvijo streliva "3600 enotnih kartuš" in šest 47 mm pušk Hotchkiss. Osupljiv primer nizke učinkovitosti 75-milimetrskih pušk je poskus ruskih križark, da so med prvo svetovno vojno streljale turške čete v bližini pristanišča Rize. Po osemindvajsetih neučinkovitih strelih (po poročilu 75-milimetrske granate, ki so zadele vodo ob vodni gladini, niso eksplodirale, ampak so se odbile in eksplodirale na obali) so Laibs uničili s 152-mm topovi. Poleg zgoraj omenjenih topov so križarke prejele še dve 37- in 47-mm ladijski topovi Hotchkiss.

Poskusi spremembe topniške oborožitve novih križark so se začeli dobesedno takoj po odobritvi projekta. Med številnimi predlaganimi projekti je treba izpostaviti nekaj najbolj omembe vrednih. Tako je Baltska tovarna že 20. septembra 1899 predstavila projekt, ki je predvideval postavitev vseh dvanajstih 152-mm pušk v kupolo. Ta rešitev je omogočila znatno povečanje učinkovitosti topništva glavnega kalibra z uporabo centralnega ciljanja. Vendar je bil ta nedvomno napreden projekt zavrnjen zaradi nezmožnosti pravočasne izdelave potrebnega števila stolpov. Po rusko-japonski vojni je poveljnik križarke "Oleg", kapitan 1. ranga L. F. Dobrotvorsky, predlagal demontažo štirih 152 mm in vseh 75 mm topov na krovu ter zamenjavo kazematnih 152 mm topov z ameriškimi 178 mm topovi. Projekt Dobrotvorskega je vključeval tudi oklepne kazamate in namestitev 89-milimetrskega oklepnega pasu, kar je v bistvu spremenilo ladjo iz oklepne križarke v oklepno. Ministrstvo za mornarico je ta projekt prepoznalo kot preveč radikalno in se omejilo na bolj konzervativne spremembe. Na določeni stopnji je bil projekt A. A. Bazhenova o zamenjavi osmih 75 mm pušk s šestimi 120 mm puškami obravnavan kot glavni, kar naj bi povečalo ognjeno moč ladje za 15%, vendar tudi ta ideja ni bila uresničena. V skladu z zapisom v dnevniku MTK za topništvo št. 13 z dne 21. septembra 1907 je bilo ugotovljeno, da »Namestitev 120-milimetrskih topov bi res lahko povečala ogenj križark, a na žalost trenutno ni na zalogi strojev ali topov tega kalibra in njihova izdelava bo trajala precej časa. Zato bi bilo pravilneje odložiti vprašanje ponovne oborožitve teh križark na prihodnost, ki bi časovno sovpadala s časom njihovega remonta.. Posledično je bilo pozimi 1913–14 na križarki "Memory of Mercury" (do 25. marca 1907 - "Cahul") razstavljenih deset (po drugih virih - osem) 75-milimetrskih topov in število število 152-mm pušk se je povečalo na šestnajst. V marcu-aprilu 1915 je bila križarka "Kahul" (do 25.3.1907 - "Ochakov") podvržena podobni modernizaciji. Leta 1916 je bilo odločeno, da se vse 152 mm puške zamenjajo s 130 mm puškami z dolžino cevi 55 kalibrov. Pravzaprav so pred začetkom revolucije puške zamenjali na vseh križarkah razen na Memory of Mercury. Poleg tega je v zadnjih letih obstoja Ruskega imperija razvoj letalstva postavil vprašanje potrebe po oborožitvi križark s protiletalskimi topovi, leta 1916 pa so črnomorske križarke prejele dve in » Baltik« - štiri 75-mm protiletalske puške Lander.

Križarka "Spomin Merkurja". Sodeč po prisotnosti protiletalske puške je bila fotografija posneta ne prej kot leta 1916
Vir: forum.worldofwarships.ru

Prvotni projekt je predvideval oborožitev vsake križarke z dvema površinskima in dvema podvodnima 381-mm torpednima cevema, vendar se je novembra 1901 veliki knez Aleksej Aleksandrovič odločil, da zaradi varnosti ne bo namestil površinskih torpednih cevi na ladje z izpodrivom do 10.000 ton. Posledično sta bili na križarkah Oleg, Ochakov in Cahul nameščeni le dve podvodni torpedni cevi kalibra 381 mm.

Rezervacija

Za razliko od mnogih svojih "sodobnikov" so oklepne križarke razreda Bogatyr prejele zelo resen oklep (po projektu je teža oklepa znašala 765 ton ali približno 11% izpodriva ladje). Debelina oklepne palube je dosegla 35 mm v ravnem delu in 53 mm na pobočjih, nad strojnico in kotlovnico pa je bila ojačana na 70 mm. Številni viri trdijo, da je debelina poševnikov na črnomorskih križarkah dosegla 95 mm, vendar najverjetneje govorimo o oklepu v območju strojnice in kotlovnice. Nad vozili je bila nameščena oklepna kupola debeline 32–83 mm. Stolpi glavnega kalibra so imeli debelino stene 89–127 mm in debelino strehe 25 mm. Oklep kazamatov je bil 20–80 mm, krma – 63–76 mm, barbete – 75 mm, ščiti za puške pa 25 mm. Obratni stolp, povezan s podpalubjem z jaškom s 37 mm oklepom, je imel stene debeline 140 mm in streho debeline 25 mm. Ob vodni črti so bili nameščeni koferdami, polnjeni s celulozo, ki ob vdoru vode hitro nabrekne. Po mnenju inženirjev naj bi neprepustne pregrade in vodoravne ploščadi ladji zagotavljale plovnost in stabilnost.

Križarka "Kahul" (do 25. marca 1907 - "Ochakov")
Vir: tsushima.su

Indikativni v smislu ocenjevanja oklepne zaščite ladje in njene sposobnosti preživetja so rezultati obstreljevanja križarke Ochakov 15. novembra 1905 s strani pomorskega in obalnega topništva med zadušitvijo upora, ki je izbruhnil na krovu. Skupaj je bilo na ladji opaženih 63 lukenj, še posebej veliko poškodb se je pojavilo na ravni srednjega in baterijskega krova - tukaj je bila desna stran raztrgana na štirinajstih mestih zaradi eksplozivnih topniških granat trdnjave, ki so zadele vodno črto. Na mnogih mestih je bila odtrgana vmesna paluba, polomljeni so stranski zaboji, polomljeni so dovodni jaški in cevi za nakladanje premoga, uničenih je bilo veliko prostorov. Tako je 280-milimetrska granata, ki je eksplodirala v rezervnem premogovniku na pobočju oklepne palube, odtrgala zakovice in raztrgala vmesno palubo nad njo za deset razmikov. Vendar velik del granat ni prebil krova, v strojnici pa so opazili le dve poškodbi:

• 254-milimetrska granata bojne ladje Rostislav je zadela levi bok med oklepom in vmesnimi palubami ter prebila zunanjo oblogo, koferdam, nagnjeni oklep in samo 70 mm debelo oklepno palubo;
• Projektil kalibra 152 mm je prebil zunanjo oblogo med oklepom in vmesnimi palubami ter šel skozi stranski zaboj in 85 mm debel glacis lopute motorja.

Streljanje Ochakova je dokazalo visoko odpornost križark razreda Bogatyr na topniški ogenj. "Ochakov", ki je utrpel eksplozije 152-mm granat v zadnjem topniškem nabojniku in zgorel skoraj do tal, je ohranil stabilnost in plovnost. Podvodna zaščita križark se je izkazala za manj zanesljivo: 17. junija 1919 je križarka Oleg, ki je obstreljevala uporniški utrdbi Krasnaja Gorka in Sivi konj, potonila v dvanajstih (po drugih virih pet) minutah po zadetku. z enim torpedom, izstreljenim z angleške torpedne ladje SMV-4.

Elektrarna

Ustanovitev elektrarne je spremljal resen konceptualni spor: izvajalec (nemško podjetje Vulcan A.G.) je predlagal, da bi križarko opremili s kotli sistema Nikloss, ki so zasnovani za zagotavljanje visoke hitrosti, in glavni inšpektor mehanskega dela ruske cesarske mornarice , generalpodpolkovnik Nikolaj Gavrilovič Nozikov, je vztrajal pri uporabi počasnejših, a zanesljivejših kotlov Belleville, ki je dovoljeval celo uporabo morske vode. Po preučitvi obeh možnosti je MTC sprejel kompromisno odločitev - pri načrtovanju elektrarne križarke Bogatyr obvezno uporabiti normanske kotle. V končni različici je ladja dobila elektrarno z dvema gredema, ki je bila kritizirana tako zaradi nizke zanesljivosti kot nizke hitrosti, sestavljena iz dveh navpičnih parnih strojev s trojno ekspanzijo in šestnajstih kotlov Norman s skupno močjo 20.370 KM. z. Kritiki zanesljivosti te naprave se nanašajo na ponavljajoče se pritožbe poveljnikov križark glede delovanja Normanovih kotlov. Vendar, ne da bi zanikali dejstvo pritožb, jih je treba obravnavati kritično. Tako je bil v skladu s poročilom višjega mehanika križarke "Cahul", kapitana 1. ranga V. G. Maksimenka z dne 28. januarja 1915, razlog za zmanjšanje hitrosti križarke:

« Prvič, uporaba premogovih briketov, ki jih ni mogoče šteti za dobro gorivo za polno hitrost, drugič, slabo stanje kotlov, katerih velik del je deloval brez čiščenja štirikrat dlje (do 1270 ur), kot je bilo pričakovano, in končno , tretjič, padec moči in povečana poraba pare zaradi dejstva, da so batni obročki v visokotlačnih cilindrih počili (pri 124 vrt / min)».

Na splošno so težave z zanesljivostjo elektrarne križark razreda Bogatyr bolj kot vrsta parnih kotlov povzročali nepravilno vzdrževanje in slaba kakovost goriva in vode. Neutemeljene se zdijo tudi izjave o nizki hitrosti križarke zaradi vgradnje kotlov Norman namesto kotlov Nikloss. Elektrarna križark jim je omogočala hitrosti do 24 vozlov, medtem ko je križarka Varyag, opremljena s kotli Nikloss, zaradi pogostih okvar kotlov v praksi namesto deklariranih 26 vozlov razvila hitrost največ 23,75 vozlov. Zanimivo je, da sta bila najbolj ekonomična Bogatyr, ki sploh ni bil zgrajen v Nemčiji, katerega doseg z rezervo premoga 1220 ton je znašal 4900 milj (pri hitrosti 10 vozlov), in Oleg, ki ni bil zgrajen v St. Petersburg (enakih 4900 milj, vendar z zalogami premoga 1100 ton) in križarke "Črno morje" (5320 milj pri hitrosti 10 vozlov in zaloga premoga 1155 ton).

Velikost posadke vsake križarke razreda Bogatyr po projektu je bila 550 ljudi (vključno s 30 častniki).

Večina strokovnjakov meni, da so ladje razreda Bogatyr ene najuspešnejših oklepnih križark zgodnjega dvajsetega stoletja. Vendar se je sama zamisel o uporabi velikih oklepnih križark izkazala za zmotno, saj je med prvo svetovno vojno flota potrebovala male oklepne križarke z izpodrivom okoli 3000 ton in velike oklepne križarke s kupolo kalibra 203 mm. puške.

Bojna služba

Pri izračunih so nemški oblikovalci domnevali, da je najdaljša življenjska doba križark razreda Bogatyr dvajset let (v skladu s konstrukcijskimi specifikacijami), v resnici pa sta Ochakov in Kagul služila veliko dlje, saj sta uspešno preživela tri ruske revolucije, državljansko vojno in prva svetovna vojna ("Cahul" je uspel sodelovati v drugi svetovni vojni). Najbolj presenetljiv dogodek v zgodovini teh ladij je bila sevastopolska vstaja leta 1905, ki se je začela 11. novembra v mornariški diviziji in je vključevala približno 2000 mornarjev in vojakov. Uradno sovjetsko zgodovinopisje je tej vstaji posvetilo veliko del, ki so bila bolj propagandna kot zgodovinska in so v spominu bralcev pustila neodločnost poročnika Schmidta, ki jo je vodil, in zgodbo o neprimerljivem pogumu posadke križarke Ochakov. Ob natančnejšem pregledu slika dogajanja ni tako jasna. Na vrhuncu upora so bili pod nadzorom »revolucionarnih mornarjev«, ki so delovali s polnim privoljenjem demoraliziranih častnikov, poleg nedokončane križarke »Ochakov« še bojna ladja »Sv. Pantelejmon«, minska križarka »Griden«. ”, topovnjača “Uralets”, minopolagalec “Bug”, rušilci “ Fierce”, “Zorkiy” in “Zavetny”, kot tudi rušilci št. 265, št. 268, št. 270. Ni znano, kako bi se vstaja končala, če ne bi bila vzdržljivost in osebni pogum generala Meller-Zakomelskega, ki mu je uspelo obdržati pod nadzorom edino za boj pripravljeno bojno ladjo črnomorske flote Rostislav in obalne baterije.

Zadušitev same vstaje je v nasprotju z legendami potekala skoraj bliskovito. Sodeč po ladijskem dnevniku bojne ladje "Rostislav" je bil ogenj na "Ochakov" in "Svirepoy" odprt ob 16. uri, že ob 16. uri 25 minut pa je bil v dnevnik vpisan naslednji zapis: "Na Očakovu se je začel požar, ustavil je bitko, spustil bojno zastavo in dvignil belo". Sodeč po isti reviji je Rostislav izstrelil štiri granate kalibra 254 mm (ena salva) in osem granat kalibra 152 mm (dve salvi). Po pričevanju ujetih častnikov na krovu Ochakov je križarka izstrelila največ šest povratnih strelov. To je bil konec »pogumnega« odpora »Očakova«. Med bitko je 63 granat zadelo ladjo, kar je povzročilo požar, zaradi katerega je križarka začela delovati tri leta. V nasprotju z mitom križarka "Kahul" ni sodelovala pri obstreljevanju svoje sestrske ladje, rojstvo tega mita pa je povezano s preimenovanjem križark leta 1907. V skladu z odlokom cesarja Nikolaja I., zaradi posebnega poguma, ki ga je pokazal brig "Merkur" v bitki s turškimi ladjami maja 1829, naj bi bila ladja sv. Jurija (stražar) "Spomin Merkurja" trajno vključena v črnomorske flote. Formalno se je besedilo odloka glasilo: "Ko ta brig ne bo mogel več služiti na morju, zgradite drugo podobno plovilo po isti risbi in popolni podobnosti v vsem, poimenujte ga "Merkur" in ga dodelite isti posadki, ki ji je dodeljena zastava z zastavico.". Toda do začetka dvajsetega stoletja je bila gradnja jadrnice videti kot tako očiten anahronizem, da niso sledili črki, ampak duhu odloka. Pri obstreljevanju Očakova ni sodelovala njena sestrska ladja, temveč križarka Memory of Mercury, položena leta 1883. Po izključitvi stare križarke iz flote (to se je zgodilo 7. aprila 1907) je bilo njeno ime in zastava sv. Jurija 25. marca 1907 (verjetno govorimo o starem slogu) preneseno na bojno pripravljena križarka "Kahul", hkrati pa je bila dokončana križarka "Ochakov" "preimenovana v "Kahul". V sovjetskem zgodovinopisju se to običajno razlaga kot nekakšno maščevanje carizma, ki je zamujalo leto in pol, verjetno pa je bilo preimenovanje posledica želje, da bi v floti pustili ladjo, imenovano po fregati "Kahul", ki se je odlikovala v bitki pri Sinopu. Do začetka prve svetovne vojne sta bili obe ladji del polbrigade križark, podrejenih poveljniku minske divizije črnomorske flote.

v Priljubljene v Priljubljene iz Priljubljenih 8

Delo na floti admirala Nevskega se je začelo takoj po objavi prve objave. Prve žrtve so bile vseh 6000 oklepnih izvidniških in trgovskih lovcev dolgega dosega ter oklepni Bayan. Dovolite mi, da predstavim svojo različico oklepnega izvidniškega letala dolgega dosega, trgovskega lovca in na splošno univerzalne ladje.

Projektiranje in konstrukcija

Začetni projekt "Vulkan", dejanski zgodovinski "Bogatyr"

Ne da bi se spuščal v podrobne zgodovinske podrobnosti, ki so znane večini, bom pogoje za nastanek projekta "Bogatyr" opisal le na splošno. V skladu s programom gradnje ladij "Za potrebe Daljnega vzhoda", sprejetim 20. februarja 1898, naj bi novonastalo pacifiško floto čim prej dopolnili s 6 križarkami z izpodrivom 5-6 tisoč ton. Opraviti so morali 3 glavne naloge:

Izvidovanje na velike razdalje;

Križarjenje proti sovražnim ladjam;

Sodelovanje v eskadrilnih bojih skupaj z eskadrilnimi bojnimi ladjami;

Zaradi obremenjenosti domačih ladjedelnic je bilo predvideno, da bodo 4 od 6 ladij zgradili v tujini; Poleg tega je bil razpisan mednarodni natečaj za izdelavo projekta. V skladu s svojimi pogoji je moral MTK izbrati enega od konkurenčnih projektov za serijsko gradnjo (»za enotnost«, pri čemer je vztrajal minister za mornarico Nevsky). Zaradi tega in številnih drugih strogih zahtev so v finalu tekmovanja sodelovala le tri podjetja - nemški Vulcan ter nemški in ameriški Kramp. Kasneje sta se jim pridružili francoski Forges in Chantiers. Ena glavnih zahtev projekta je bila premoč nad japonsko oklepno križarko Kasagi.

Začetni projekti "Germany", "Krump" in "Forge and Chantier" so resnični "Askold", "Varyag" in "Bayan".

Sprva naj bi bile križarke oklepne, med tekmovanjem pa so se začele modifikacije. Vsi 4 konkurenčni projekti (+1, ki jih je predstavila Baltska ladjedelnica) so presegli projektni izpodriv 6000 ton, projekt Forge in Chantiers pa se je na splošno izkazal za opremljenega s pasnim oklepom (skupaj s presežnim izpodrivom 1,3 tisoč ton). Vendar je bil tisti, ki je pritegnil pozornost ministra za mornarico, ki je takoj spremenil pogoje projekta - križarke naj bi postale oklepne, za katere se je izpodriv povečal za 2000 ton. Določene težave so se pojavile pri financiranju, ki ga je bilo treba povečati zaradi povečanja izpodriva ladij. Tu je minister pridobil podporo cesarja Nikolaja II., sredstva pa so bila nujno najdena.

Velike oklepne križarke I. ranga so zaradi svoje velikosti dobra tarča. Zadostne za križarjenje in omejeno primerne za izvidovanje, ko se soočijo s sovražnikom, oboroženim z brzostrelnim topništvom, 6000-tonske oklepne križarke tvegajo izgubo bojne učinkovitosti hitreje, kot lahko opravljajo svoje glavne naloge. S tem prepoznavam gradnjo takšnih ladij kot nesmiselno zapravljanje denarja - bolje je zapraviti več, a dobiti križarke, ki so v enaki meri primerne za križarjenje, izvidništvo in eskadrilni boj.

Iz pisma ministra mornarice cesarju Nikolaju II

Po novem naj bi imele križarke izpodriv največ 8000 ton, oborožitev 12 topov 152/45 mm in 12 topov 75/50 mm, hitrost najmanj 22 vozlov in ekonomičen doseg križarjenja vsaj 5000 milj. Oklepni pas je veljal za zadostnega z največjo debelino 127 mm.

Kot prvi je bil zavrnjen projekt Forge and Chantiers, ki je imel kar nekaj pomanjkljivosti, najpomembnejša pa je bila »preoborožitev«, čeprav je bilo za ceno zmanjšanja števila topov 152/45 mm mogoče vgraditi 2. topovi 203/45 mm. Tudi pozitivni vidiki niso rešili projekta (načrtovana hitrost 23 vozlov, polni pas vzdolž nadzemne črte debeline 200 mm in 20 protiminskih pušk 75/50 mm).

Potem so opustili Krampove in nemške projekte, ki so imeli prekratke oklepne pasove in niso zagotavljali hitrosti 22 vozlov.

Projekt podjetja Vulcan je bila modificirana različica oklepne palube. Njegova glavna privlačna lastnost je bila dokaj resna oklepna zaščita, ki je lahko zaščitila pred oklepnimi granatami kalibra 120 mm in 152 mm z zmernim izpodrivom 7675 ton, kar je bilo manj od največje meje tehničnih specifikacij. Čeprav je projekt v celoti zadostil osnovnim zahtevam naročnika, je bil vseeno deležen številnih kritik. Glavna stvar je bila uporaba normanskih kotlov namesto kotlov Belleville, sprejetih v Rusiji. Vendar je Vulcan vztrajal, da se uporabijo normanski kotli, lažji in zmogljivejši – le z njimi je bil zagotovljen razvoj projektirane hitrosti 22 vozlov. Na koncu je bil projekt v tej obliki potrjen. Stroški nove ladje brez orožja naj bi bili približno 6,2 milijona rubljev (805 rubljev na tono).

Gradnja vseh enot v seriji je potekala dokaj hitro, med testiranjem pa so vse križarke nekoliko presegle konstrukcijsko moč vozil in hitrost. Pri pospeševanju vozil je vseh 6 enot lahko razvilo 23 vozlov, čeprav ne za dolgo časa.

"Bogatyr""Vulkan", Stettin - 21.12.1898/17.1.1901/08.1902

"harmonika",“Forges et chantiers de la Méditerranée”, Toulon – 03.1899/20.05.1900/12.1903

"Askold""Nemčija", Kiel - 24.10.1898/02.3.1900/1902

"varjaški","William Cramp in sinovi", Philadelphia - 10.1898/31.10.1899/02.01.1901

"Vitez", Nova admiraliteta, Sankt Peterburg – 21.10.1900/12.5.1902/04.3.1904

"Oleg", Nova admiraliteta, Sankt Peterburg – 06.07.1902/14.08.1903/24.06.1904

Vloženo »Bogatyr« v2.0

Dodatna shema rezervacij za "Bogatyr"

Na splošno se je prva različica predelave "Bogatyrja" izkazala za neuporabno, zato začenjam znova. Še enkrat, zaradi lažje uporabe bom celoten postopek razčlenil po točkah.

1) Najprej bomo sorazmerno povečali dolžino in širino, da bo razmerje L/B ostalo enako, ugrez pa za enakih 0,2 metra. Izkaže se +10 metrov v dolžino, +1,25 metra v širino in +0,2 metra v ugrez. To nam bo v prihodnosti omogočilo uporabo istega admiralskega koeficienta kot Bogatyr. Tudi koeficient popolnosti trupa ostaja realen – 0,465. S temi podatki dobimo končni izpodriv novega "Bogatyrja" pri 7675 ton, kar nam daje natanko 1265 ton za manevre;

2) Določanje teže ladijskih konstrukcij z enostavno in učinkovito metodo, ki je (spet) ne smemo pozabiti - glede na skupni izpodriv teže trupa. Masa konstrukcije trupa Bogatyrja skupaj s palubo (zdelo se je, da se je tudi povečala, zato mislim, da ne bi škodilo, če bi tudi to takoj izračunali) je tehtala 3490 ton ali 54,4%.

Tu sem videl velik problem, katerega rešitev me bo verjetno prisilila, da ponovno napišem ta članek. Dejstvo je, da če je za oklepno križarko 54,4% teže struktur trupa norma, potem je za oklepno križarko to pretirano samo zato, ker bo nosila več oklepa - posledično bi morala biti specifična teža struktur trupa manjša kot pri oklepni križarki. Tu se bomo spet morali obrniti na Bayana. Njegov trup in paluba sta tehtala 34,9 % običajnega izpodriva, kar je bolj primerno. Ker je naša križarka po oklepni zaščiti v bistvu nekje med Bayanom in Bogatyrjem, mislim, da lahko mirno vzamemo približno povprečno vrednost in rečemo, da bo trup našega oklepnega Bogatyrja tehtal 45,5 % normalnega izpodriva oziroma 3500 ton (zaokroženo). ) premik. Tisti. za oklepno zaščito nam ostane še 1250 ton (v resnici 1255, vendar imam rad okrogle številke, takšno zaokroževanje v odsotnosti pa doda rezervo za manjše napake);

"Bogatyr" takoj po vstopu v službo

3) Glavni pas, visok 2,6 m, dolg 90,1 m in debel 127 mm, nas bo stal +475,1 ton;

4) Zgornji pas višine 2,5 m, dolžine 90,1 m in debeline 102 mm nas bo stal +366,9 ton;

5) Lahek pas na koncih, visok 2,6 m, dolg 21+27,6 m in debel 76 mm, nas bo stal +153,4 tone;

6) Pojdimo malo drugačno pot s stolpi. Včerajšnja raziskava mi je pokazala, da so kupole Bogatyr z mehanizmi, oklepi in topovi tehtale od 130 do 135 ton, medtem ko so kupole Borodincev, ki so konstrukcijsko podobne, a bolje zaščitene, tehtale 150 ton. Tisti. če bomo naše kupole zaščitili na enak način kot borodinske (152 mm oklep kupole, 127 mm barbet), bomo dosegli maksimalno povečanje izpodriva na kupolo za 20 ton oziroma skupaj +40 ton za oba stolpa;

7) Dobimo skupno težo dodatnega oklepa 1035,4 tone. Zaokrožimo jih na 1050 - in še vedno je rezerva izpodriva 200 ton. Približno 50 ton nam bo odneslo še povečanje moči za 500 KM, kar nam bo dalo 150 ton rezerve v primeru nepredvidenih okoliščin.

8) Pri ponovnem izračunu nove hitrosti dobimo teoretično največjo hitrost "Bogatyrja" brez pospeševanja pri Admiralty K = 220,58, nazivna moč 20.000 KM. in izpodrivom 7675 ton. Rezultat je, da bo "Bogatyr" vozil s hitrostjo 22,46 vozlov, kar je povsem dovolj.

To je vse z žaganjem. Dobimo zaščiteno hitro križarko z dokaj zmogljivim 152 mm orožjem in pasnim oklepom, ki jo bo zaščitil pred večino hitrih nabojev.

Značilnosti delovanja:

"Varyag" v značilni barvi pacifiške flote

Prostornina: 7675 ton

Dimenzije: 142,02 x 17,85 x 6,5 m

Mehanizmi: 2 jaška, 2 PM VTR, 16 kotlov Norman, 20.000 KM. = 22,46 vozlov

Zmogljivost goriva: 800/1300 ton premoga

Razpon: 5000/8100 milj (10 vozlov)

Oklep: glavni pas 76-127 mm, zgornji pas 102 mm, kupole 152 mm, strehe kupol 30 mm, barbete 127 mm, kazamati 19-80 mm, topovski ščiti 25 mm, prostor za krmiljenje 140 mm, krma 35 mm, paluba 35-76 mm

Orožje: 12 152/45 mm, 16 75/50 mm, 4 57/50 mm topov, 4 381 mm torpedne cevi

Posadka: 30/550 ljudi

Toda ali ima smisel?

"Oleg" v livreji pacifiške eskadrilje baltske flote admirala Skrydlova

Je preveč? Morda, vendar imamo zdaj nizke in hitre oklepne križarke (v primerjavi z Asamoidi). Stali bodo več kot resnični zgodovinski "Bogatyrs" - vendar nimamo "Ochakov" in "Kahul", mornariški proračun pa je večji kot v resnični zgodovini. Poleg tega bodo "Bogatyrs" skoraj edine ladje, kjer bom resno povečal izpodriv (in s tem stroške). Torej, menim, da je tako izboljšana različica "Bogatyrjev" povsem možna v okviru moje alternative.

Kakšna je njihova bojna vrednost v primerjavi s pravim "Bogatyrjem" in sovražniki - japonskimi "Asamoidi"? Čeprav so se stroški povečali in hitrost nekoliko padla, je ladja dobila pasni oklep in se zdaj zlahka spopada (vsaj na papirju) z vsako oklepno križarko, ki jo lahko dohiti. Občasno lahko tekmuje tudi z "Asamoidi" - če pride do brezizhodne situacije, ker lahko tak "Bogatyr" zlahka pobegne iz "Asame" (koliko japonskih BrKr se je tam razvilo v vsakdanjem življenju, največ 19 ali 20 vozlov in s pomočjo japonskega boga?). Slabosti so odprta palubna razporeditev 4 152-mm pušk, kar poslabša njihovo zaščito, pa tudi dokaj visoki stroški gradnje takšnih alternativ pravim 6000-tonskim puškam. Vendar je to ravno primer, ko je bolje preplačati kot se pritoževati, da so velika območja neoborožene strani zelo zlahka prodrla s sovražnikovimi granatami. Tako da bi pristal na vlaganje denarja samo v tako velike križarke I ranga, ne pa v oklepne palube.

Eh, škoda je bilo "preklicati" gradnjo pravega "Bayana" - lepo je, a žal mi sploh ne ustreza. Na kratko bom opisal razvoj, ki je zdaj pripravljen:

Verjetno ne bo serije "Rurik" - "Rusija" - "Thunderbolt". Ne, resno, ne vidim smisla v gradnji tako velikih križark s palubnim topništvom. "Rurik" bo postal tretja bojna ladja razreda "Navarin", "Rusija", ki je spremenila svoje ime, bo četrta oklepna vojna ladja Baltske flote, "Gromoboy" pa bo še vedno četrta ladja "Peresvet". razred.

- "Slava" zdaj ne bo čisto "Slava", natančneje to bo druga ladja iz serije "Andrej Prvoklicani", od katere bodo zdaj 3 kosi.

Res je, obstajajo tudi resna vprašanja, ki ostajajo neodgovorjena (in vesel bom, če mi bo kdo pomagal pri teh vprašanjih).

Kaj storiti s Peresvetom? Zdi se mikavno, da bi ga olajšali, med drugim z zmanjšanjem bočne višine za en medpalubni prostor, potem pa je dvonadstropni kazamat "razrezan" in veliko manj je 152-mm topov, kar je slabo načini in redčenje oklepnega pasu morda ne bodo zagotovili potrebnih prihrankov premikov za povečanje moči elektrarne;

Kaj je narobe z Auroro? Natančneje, jasno je, da ni tako, vendar se zdi v okviru njegovega dejanskega izpodriva problematično ustvariti ustrezen oklepni krov. Glavni korak k olajšanju je zmanjšanje baterije 75 mm topov, toda koliko teže bo to prihranilo skupaj s sistemi za dovajanje, samimi puškami in nabojniki?

Križarka "Bogatyr"

stavba Vulkan, Stettin, Nemčija
položen jeseni 98/9.12.99
lansiran 17.1.2001
osebje avg. 1902
izpodriv 6.410/6.700 t
dimenzije 127/132,4/134x16,6x6,29 m
mehanizmi 2 jaška VTR, 16 kotlov Norman; 19.500hp=23kt/test 20.161=23.45kt.
premog 720/1.220 t
domet 2760 (12), 4900 (10) milj
oklep (velike) kupole 90-125/25, barbete 51-73, kazamati 19-80, topovski ščiti 25, prostor za krmiljenje 140/25, krma 35, paluba 35-70 (pobočja), glacis nad MO 85 mm.
skupna teža oklepa 765 t (11,4%)
oborožitev 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63,5/19 (des), 2 naboja, 4 TA 381 mm ( 2 pod , 2 čez)
posadka 30/550 ljudi (19/589 leta 1905)
Dokončal razvoj razreda oklepnih 6000-tonskih izvidniških križark dolgega dosega. Zaradi dobre zaščite se je lahko z nekaj možnosti za uspeh boril celo z oklepnimi križarkami. Zgrajene so bile še tri križarke tega tipa. Po kliperjih, zgrajenih v letih 1876-81. to je bila največja serija križark istega tipa v ruski floti.
Bil je del odreda križark Vladivostok. 2. maja 1904 se je usedel na skale blizu rta Bruce v Amurskem zalivu. Popravila do julija 1905. Po vojni je služil na Baltiku. Sodeloval pri zatrtju upora v trdnjavi Sveaborg, tujih potovanjih in prvi svetovni vojni (v letih 1915-16 je bil oborožen s 16 130-mm topovi). Leta 1922 je bil prodan v odpad v Nemčiji, mehanizmi pa so bili uporabljeni za obnovo istega tipa črnomorske križarke "Memory of Mercury".

Križarka "Oleg"

stavba New Admiralty, Sankt Peterburg
položen 1.11.1901/6.7.02
lansiran 14.8.1903
dokončan oktobra 1904
prostornina 6.440; 7.400 t.
dimenzije 126,7/132/134x16,6x6,3 m
mehanizmi 2 jaška VTR, 16 kotlov Norman; 19.500KM=23kt/21,8kt
premog 720/1.100 t.
območje 3000 (12); 4900 (10) milj
oklep (velike) kupole 89-127, kazamati 35-80, prostor za krmiljenje 140/25, krma 35, paluba 35-70 (poševnice) mm
orožja 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381mm (pod vodo)
posadka 21/559 ljudi (leta 1905 601 ljudi, vključno s štabom)
Ponovljen "Bogatyr" z manjšimi spremembami v oklepih in orožju.
V bitki z japonskimi križarkami 14. maja je bila močno poškodovana, njena hitrost je padla na 10 vozlov (13 ubitih, 37 ranjenih). Interniran v Manili 21. maja 1905. Po vojni je služil na Baltiku. Sodeloval na tujih potovanjih, 1. svetovni vojni in državljanski vojni (1916 je bil preopremljen s 16.130/55 topovi). Potopil ga je angleški torpedni čoln SMV-4 blizu svetilnika Tolbukhin v Finskem zalivu 17. junija 1919.

Križarka "Ochakov"

Križarka Ochakov je bila položena v Nikolajevu spomladi 1901, splovljena 21. septembra 1902 in začela obratovati junija 1909. 15. novembra 1905 je vodil vstajo mornariške divizije pod vodstvom poročnika Schmidta, med zadušitvijo katere je bil hudo poškodovan. Leta 1907 se je preimenoval v Cahul. Sodeloval v prvi svetovni vojni. Leta 1916 prenovljena. Spomladi 1918 so jo zavzeli Nemci. Novembra 1918 so ga zavzele anglo-francoske čete. Novembra 1920 ga je Wrangel odpeljal v Bizerto, kjer je bil interniran. Leta 1924 je bil priznan kot last ZSSR, vendar ni bil vrnjen. Leta 1933 so ga razrezali.
Tehnični podatki:

Križarka "Kahul"

Križarka Kagul je bila položena v Nikolajevu 23. septembra 1901, splovila spomladi 1902, začela delovati leta 1907 in se preimenovala v Memory of Mercury. Od januarja 1913 do maja 1914 je bil deležen velike obnove. Sodeloval v prvi svetovni vojni. V letih 1916-1917 so ga popravili in ponovno oborožili. Maja 1918 so ga zavzeli Nemci. Novembra 1918 so ga zavzele anglo-francoske čete. Leta 1919 so ga po ukazu britanskega poveljstva razorožili in razstrelili. Leta 1923 je bila obnovljena in 7. novembra 1923 je bila ponovno dana v uporabo kot učna ladja. Od junija 1941 je bil uporabljen kot polagalec min. 16. julija 1942 so ga nemška letala izklopila. Razorožen in potopljen ob izlivu reke Hopi leta 1942. Leta 1943 je bila izključena s seznamov mornariških plovil.
Tehnični podatki:
Dolžina - 134,1 m, ugrez - 6,3 m, moč mehanizma - 19500 KM. Hitrost - 21,0 vozlov. Oborožitev - 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 torpednih cevi; od 1916: 16-130 mm Rezervacija - 35-70 mm oklepna paluba, 140 mm bojni stolp, 125 mm kupole, 102 mm kazamati Doseg križarjenja - 4900 milj Osebje - 576 ljudi