Šangaj, Singapur, Sidnej i Vankuver

Prilično je teško odrediti koja je luka danas najveća luka u Tihom okeanu. Problem je što postoji nekoliko kriterijuma po kojima se može vršiti procena.

Međutim, najveće postojeće su pacifičke luke Šangaj, Singapur, Sidnej i Vankuver. Na primjer, Šangaj se od 2010. godine smatra najvećom svjetskom lukom u smislu prometa tereta. Luka se nalazi u blizini istoimene metropole i zauzima povoljan položaj, jer ima otvoren pristup moru. Zahvaljujući luci, Kina komunicira sa 200 zemalja. Preko ovih kapija obavlja se oko 99% spoljne trgovine zemlje. Luka radi 24 sata dnevno, bez obzira na praznike i vikende. Nafta, ugalj, metalna ruda i građevinski materijali se transportuju kroz Šangaj.

Još jedna velika luka Tihog okeana je Singapur. Od 1997. godine luka se smatra najvećom na svijetu po tonaži broda. Ranije je ova luka bila najveća po prometu tereta, sve dok nije izgubila 1. mjesto od Šangaja. Singapur može primiti 150 brodova svakog dana i opslužuje do 250 linija. Privezni front pomorske baze proteže se na više od 3 kilometra. Ukupan obim pomorskog transporta luke je 112 miliona tona.

Sydney vs Vancouver

Sidnej zaostaje za konkurentima u pogledu protoka tereta, sa kapacitetom od oko 1,8 miliona tona. Međutim, ova luka ima dužinu veza od oko 0,6 km. 100 vezova na dubini od 3,5 metara može primiti plovila klase nosača aviona. Danas se kroz Sidnej transportuju vuna, ugalj, mliječni proizvodi, žitarice, voće, kože, kakao, ulje i industrijska oprema.

Vankuver je najveća kanadska luka, koja se nalazi u severoistočnom delu Gruzijskog moreuza. Luka je savršeno zaštićena od vjetra i ne smrzava se zimi. Ukupna dužina Vancouverovih vezova je oko 16 kilometara. Ukupan promet u transportu tereta je 45 miliona tona. Drvo, žito, obojeni metali, papir, riba, šperploča i celuloza prolaze kroz Vancouver.

Ruske luke

Budući da Rusija takođe ima izlaz na Tihi okean, ne čudi što postoje prilično velike ruske luke. Jedan od njih je Vladivostok, koji se nalazi na jugu poluotoka Muravyov-Amursky. Prednost luke je u tome što je potpuno dostupna svim klasama brodova koji danas postoje. Međutim, u periodu od novembra do marta, plovidba na ovom području obavlja se ledolomcima. Svake godine kroz luku prođe do 7 miliona tona tereta. Kroz luku prolaze željezničke pruge ukupne dužine 21 kilometar. Dužina vezova je 3,1 kilometar. Luka je specijalizovana za kabotažni transport do ruskih luka koje se nalaze u Tihom okeanu i na istočnom Arktiku.

Nahodka je ruska luka od saveznog značaja. Smješten na sjeverozapadnom dijelu obale Japanskog mora. Uključuje naftne i univerzalne pomorske terminale. Promet u luci dostiže 15 miliona tona. Preko Nahodke se uglavnom prevoze nafta, metal, ugalj, rashladni teret i kontejneri.

Naravno, Vladivostok i Nahodka nisu konkurenti stranim lukama koje se nalaze na Tihom okeanu, kao što su Šangaj, Vankuver ili Singapur. Međutim, ovo su jedne od najvećih luka u Rusiji.

sjeverna amerika

Valdez – 51	Okland – 12	Sijetl - 21
Vankuver – 67	Portland - 31	Tacoma - 21
Long Beach - 63
južna amerika
Valparaiso - 15	Huasco - 10	Esmeraldas - 16
Callao - 12
Istočna i Jugoistočna Azija
Kaosjung – 139	Kelang - 89	Čiba – 169
Hong Kong – 208	Kitakjušu – 89	Tokio – 89
Guangdžou - 168	Kobe - 79	Tianjin - 162
Kawasaki – 90	Busan - 163	Šangaj - 316
Gwangyang – 165	Singapur – 348	Šenžen - 88
Australija
Brizbejn – 17	Melburn – 20	Luka Kembla - 23
Gledstonova - 60	Njukasl - 83	Hay Point - 78

3. Indijski okean

Azija i Afrika

Dammam – 11	Kolkata – 16	Richards Bay - 88
Džeda - 16	Kandla - 21	Ras Tanura – 22
Dubai - 64	Madras – 35	Hark – 20
Durban - 24	Mumbaj - 31
Australija
Dampier - 89	Port Hedland - 90	Fremantle - 23

* - Kurziv označava 50 najvećih luka prema prometu tereta.

Zadatak 2. Proučite geografske tipove luka u svijetu (koristeći 4 luke navedene u tabeli). Rezultati su prikazani u tabeli 5.

Tabela 5

Geografski tipovi svjetskih luka

PRAKTIČNI RAD br. 4

Vježba 1. Ucrtajte najveće svjetske luke za preradu kontejnera na prethodno sastavljenu kartu (praktični rad br. 3) na osnovu podataka u tabeli 6.

Tabela 6

Najveće svjetske morske luke za preradu kontejnera, 2003.

(hiljadu konvencionalnih kontejnera od dvadeset funti*)

		Rukovanje kontejnerima			Rukovanje kontejnerima
			Algeciras
Singapur	Singapur		Yokohama
			Felixstowe	Velika britanija
Shenzhen
	Rep. Korea		Nhava Sheva (Mumbai)
los angeles
Rotterdam	Holandija
	Njemačka
Antwerpen			Valencia
	Malezija			Šri Lanka
				Saudijska Arabija
New York/New Jersey
Tanjung Pelepas	Malezija		Melbourne	Australija
			Charleston
Bremen/Bremerhaven	Njemačka
Laem Chabang				Portoriko, SAD
Gioia Tauro			Barcelona
Tianjin			Hampton Roads
Guangzhou
Tanjung Priok (Džakarta)	Indonezija
	Filipini		Tanjung Pe-rak (Surabaja)	Indonezija

* - Konvencionalni kontejner od dvadeset stopa je međunarodna mjerna jedinica u kontejnerskom transportu. Standardni kontejner: 20 stopa (6,1 m) dugačak, 8 stopa (2,44 m) širok i 8,5 stopa (2,59 m) visok. Zapremina takvog kontejnera je 38,5 m³.Postoje i one od četrdeset stopa (12,2 m) i četrdeset pet stopa (13,7 m). Većina kontejnera koji se danas koriste su četrdeset stopa.

Količina pretovara kontejnera (hiljadu konvencionalnih kontejnera od dvadeset funti) prikazana je u boji unutar proboja, što označava obim prometa tereta. Obim pretovara kontejnera predstaviti u gradacijama (na primjer): 1 – 1,0-2,0; 2 – 2,1-5,0; 3 – 5,1-10,0; 4 – 10,1-15,0; 5-više od 15,0. Ako luka nije na karti označena kao najveća po prometu tereta, ali je uvrštena u 50 najvećih luka za preradu kontejnera, potpišite njen naziv na karti bojom koja odgovara obimu transporta u gornjim gradacijama .

Zadatak 2. Proučiti regionalne karakteristike pomorskog transporta (na osnovu podataka iz tabela 4, 6) za pedeset najvećih luka u smislu prometa tereta i obima pretovara kontejnera. Koristite sastavljenu kartu “Svjetski pomorski transport”. Za proučavanje geografije pomorskog transporta:

1) izgraditi kružne grafikone za obim prometa tereta i obim prerade kontejnera, ističući sledeće regione: Evropa, Istočna Azija, Jugoistočna Azija, Južna Azija, Jugozapadna Azija, Severna Amerika, Latinska Amerika, Australija. Izvucite zaključak.

2) sačiniti rang listu pet najvećih luka prema prometu tereta i obimu kontejnerskog prometa u svakoj regiji. Izvucite zaključak, opravdavajući razlike u sastavu vođa.

3) konstruisati dijagrame koji prikazuju obim prometa tereta i obim prerade kontejnera u kontekstu okeana (za pedeset najvećih luka). Unutar dijagrama prikažite obim prometa tereta i pretovar kontejnera po zemljama. Izvucite zaključak.

4) napraviti rang listu pet najvećih luka prema prometu tereta i obimu pretovara kontejnera u svakom okeanu. Izvucite zaključak, opravdavajući razlike u sastavu vođa.

Teritoriju Rusije ispiraju vode 12 mora koja pripadaju slivovima tri okeana i Kaspijskog mora, koje pripada unutrašnjem zatvorenom basenu. Rusija ima veliku komercijalnu, ribarsku i pomorsku flotu.

Vode i prirodni resursi mora koje peru teritoriju zemlje su pod zaštitom države. Zajedno sa drugim zemljama, Rusija se bori protiv zagađenja mora i okeana naftom i hemikalijama koje negativno utiču na njihov organski svet. Mora Arktičkog okeana. Bazen Arktičkog okeana obuhvata šest mora: Barencovo, Belo, Karsko, Laptevsko, Istočnosibirsko i Čukotsko.

Nastali su zbog plavljenja obalnih dijelova kontinenta morskim vodama i stoga su plitki. Njihova prosječna dubina je manja od 200 m. Mora su međusobno odvojena otocima i arhipelazima: Nova zemlja, Severna zemlja, Novosibirska ostrva i Wrangel Island.

Sva mora, osim Bijelog, su rubna. Oni komuniciraju sa okeanom kroz široke otvorene vodene prostore. Bijelo more je u unutrašnjosti. Priroda sjevernih mora, koja leže u arktičkoj zoni uglavnom između 70° i 80° N, vrlo je oštra. Temperature površinske vode u Arktičkom okeanu su niske tokom cijele godine. Ozbiljnost klime i povezani morski ledeni pokrivač povećavaju se od zapada prema istoku. Većina okeana je prekrivena ledom tokom cijele godine. Samo je jugozapadni dio Barencovog mora, gdje ulazi ogranak tople Sjevernoatlantske struje, zimi bez leda.

Ovdje na obali poluotoka Kola nalazi se luka Murmansk bez leda. Drugi veliki lonci ovdje su Arkhangelsk i Severodvinsk. Ledeni pokrivač i duga polarna noć nepovoljni su za razvoj planktona, pa je biološka produktivnost arktičkih mora niska! Samo Barentsovo more ima značajan komercijalni značaj.

Velika količina planktona dolazi ovamo zajedno sa atlantskim vodama, a zatim i jata riba. Na drugom mjestu je Bijelo more, čija je produktivnost 4 puta manja. U morima Arktičkog oceana hvataju se morske životinje (tuljan, beluga kit).

Sjeverni morski put, dug 5.600 km, prolazi kroz mora Arktičkog okeana. Ovo je najkraći morski put od zapadnog dijela Rusije prema sjeveroistoku i Dalekom istoku.

Brodovi su završeni za manje od mjesec dana. Udaljenost od Sankt Peterburga do Vladivostoka kroz Sjeverno i Norveško more i dalje duž Sjevernog morskog puta je 14.280 km, a kroz Suecki kanal - 23.200 km. Od Murmanska do Vladivostoka - 10.400 km. Sjeverni morski put povezuje ne samo zapadnu i istočnu periferiju Rusije, već i ušća plovnih rijeka u Sibiru.

To je omogućilo ubrzanje ekonomskog razvoja i korištenje bogatih prirodnih resursa sjevernih regija zemlje. Plovidba Sjevernim morskim putem traje oko četiri mjeseca. More Tihog okeana. Sliv Tihog okeana uključuje tri mora: Beringovo, Ohotsko i Japansko, koje peru istočnu obalu zemlje.

Od otvorenog okeana odvajaju ih Aleutsko, Komandorsko, Kurilsko i Japansko ostrvo. Ovo su najveća i najdublja mora koja peru teritoriju Rusije. Kroz brojne tjesnace između ostrva dolazi do razmjene vode ovih mora sa Tihim okeanom. Imaju jasno definisane oseke i oseke.

Najveće visine plime uočene su u Ohotskom moru; u zaljevu Penzhinskaya plima doseže 14 m. Struktura dna i dubine mora Tihog okeana oštro se razlikuju od mora Arktičkog okeana.

Reljef njihovog dna otkriva podvodne rubove kontinenta, šelf, jasno izraženu kontinentalnu padinu i dubokomorske kotline. Maksimalne dubine svakog od mora dostižu 3,5 - 4 hiljade m u blizini otočnih lukova koji ih ograničavaju, na kojima se nalaze brojni aktivni vulkani.

Mora Tihog okeana nalaze se uglavnom u umjerenom pojasu i imaju toplije vode od arktičkih. Međutim, zimi se snažno ohlađeni zrak s kontinenta prenosi u morska područja, pa se gotovo cijelo Ohotsko more i sjeverni dijelovi Beringovog i Japanskog mora zimi smrzavaju. Organski svijet u morima Tihog okeana, posebno u Japanskom moru, mnogo je bogatiji i raznovrsniji nego u arktičkim morima. Samo u morima Daleki istok Ovdje žive vrijedne morske životinje - medvjedica i morska vidra (morska vidra).

Pacifička haringa, bakalar, iverak, losos, kao i mekušci i rakovi, rakovi, dagnje, ostrige i škampi su važan komercijalni ribolov. Morske alge, kao što je alga (morska alga), su od ekonomskog značaja. Transportni značaj pacifičkih mora je takođe veliki. Najveće luke ovih mora su Vladivostok, Nahodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamčatski. Mora Atlantskog okeana i Kaspijskog mora.

Tri mora pripadaju slivu Atlantskog okeana: Baltičko, Crno i Azovsko. Svi su interni. Ova mora se protežu duboko u kopno i imaju relativno slabu vezu s okeanom kroz uske, plitke tjesnace. Morske plime ovdje se praktički ne primjećuju. Mora su jako desalinizirana zbog priliva velikih količina riječne vode.

Kaspijsko more je dio drevnog jedinstvenog kaspijsko-crnomorskog basena. Trenutno je to zatvoreno, endorejsko jezero koje zadržava neke morske karakteristike. Mora Atlantskog okeana i Kaspijskog mora su prilično topla. Zimi su Azovsko more, plitki sjeverni dijelovi Crnog i Kaspijskog mora i zalivi Baltičkog mora na kratko prekriveni ledom. Sva mora imaju veliki prometni značaj. Njihove luke opslužuju međunarodne i domaće brodske linije.

Obale atlantskih mora od velike su važnosti za organiziranje rekreacije stanovništva. Zbog činjenice da mora Atlantskog oceana imaju različitu povijest razvoja i da su udaljena jedno od drugog, njihova priroda je vrlo različita. Baltičko more je najmlađe. Nastala je u kvartarnom periodu zbog plavljenja opuštenog dijela platforme morskim vodama.

More je plitko. Njegovu obalu karakteriše značajna razgibanost. Uz obalu Rusije nalaze se veliki morski zalivi: Finski i Gdanjsk. Jaki, dugotrajni zapadni vjetrovi podižu nivo vode u istočnom dijelu Finskog zaljeva.

To je izazvalo poplave u Sankt Peterburgu, koji se nalazi na ušću rijeke Neve. Fauna Baltičkog mora nije bogata i raznolika. Glavne komercijalne ribe su haringa, baltička papalina, bakalar i jegulje. Dubokomorski baseni Crnog i Kaspijskog mora su velike tektonske depresije u području alpskog nabora. Kada su potonuli, spušteni su i susjedni južni dijelovi platforme, a kada su ih preplavile morske vode, izronili su plitki sjeverozapadni dijelovi Crnog mora, Azovskog mora i sjevernog dijela Kaspijskog mora.

Južni položaj ovih mora uvjetuje visoke temperature površinskih voda i značajno isparavanje s njihove površine, a unatoč tome, mora su jako desalinizirana. Zajedno sa riječnim vodama u njih ulazi velika količina hranljivih materija, što stvara povoljne uslove za stanište živih organizama.Međutim, vode Crnog mora sa dubine od 200 m su zagađene sumporovodikom i praktično su lišene života, pa je njegova ribolovna vrijednost mala.

Azovsko i Kaspijsko more su najvažnija ribolovna područja. Do 80% svjetskih rezervi najvrednije jesetrine ribe koncentrisano je u Kaspijskom moru. Crno i Kaspijsko more su od velikog transportnog značaja. Glavne luke ovih mora su Sankt Peterburg, Sevastopolj, Taganrog, Novorosijsk.

⇐ Prethodno13141516171819202122Sljedeće ⇒

Početna > Tropical Articles > Pacific Island States

Pacifičke ostrvske države

Ovdje ću pokušati analizirati sve otočne države tropske i ekvatorijalne klime očima ne turista, već potencijalnog Robinsona, ali neću birati neke konkretne. Na listu neću uključiti ostrvske zemlje poput Australije, Novog Zelanda, Japana itd.

Tajvan, Madagaskar, Šri Lanka, karipske zemlje, kao i države koje se sastoje od jednog naseljenog ostrva - zbog mog skepticizma prema Robinzonadi na njima. Zašto je važno poznavati oblik vladavine u državi? Jer neke ostrvske države su prekomorske teritorije drugih velikih država kao što su Velika Britanija, Francuska, Novi Zeland, SAD, Indija. Iz toga slijedi da je kontrola u takvim zemljama mnogo ozbiljnija nego u nezavisnim ostrvskim državama.

Vanuatu

83 ostrva (uglavnom vulkanska).

parlamentarna republika. Jezici: bislama, engleski, francuski. Stanovništvo 215 hiljada ljudi. Za državljane Rusije ulazak bez vize do 30 dana.

Standardna pravila za ulazak. Za uvoz sjemena, biljaka, ribe, morskih plodova, mesa i mliječnih proizvoda (uključujući smrznute i konzervirane) potrebna je dozvola Ministarstva poljoprivrede Vanuatua. Klima je tropska, blizu ekvatorijalne. Padavine se kreću od 2000 do 5000 mm godišnje, u zavisnosti od područja. Visoka vlažnost: od 70% u sušnoj sezoni i do 100% u kišnoj sezoni. Tlo je pogodno za sadnju i postoji raznovrsna vegetacija.

Let od Moskve do Port Vile košta oko 38.000 rubalja. Nedostatak velikih sisara. Prisustvo malarije.

Koliba jednog od plemena Nove Gvineje na nadmorskoj visini od oko 50 m.

Papua Nova Gvineja

Sastoji se od velikog broja ostrva, od kojih su mnoga nenaseljena. Ustavna monarhija. Lokalni jezici i engleski.

Stanovništvo 6 miliona ljudi. Državljanima Rusije potrebna je viza. Klima je tropska, vlažna. Teritorija je prekrivena tropskim prašumama. Prisutnost malarije i drugih bolesti. Prisustvo velikih sisara.

Solomonova ostrva

Ostrvska država.

Sastoji se od 992 vulkanska (uglavnom) ostrva. Ustavna monarhija. Engleski jezik. Nalaze se u seizmički opasnom području gdje se često dešavaju potresi. Stanovništvo 478 hiljada ljudi. Za ulazak je potrebna viza. Klima je tropska, vlažna. Zemljište je povoljno za vegetaciju.

Ostrvo Monoriki, ovde je sniman film "Cast Away".

Fiji

Sastoji se od 332 ostrva vulkanskog i koraljnog porekla.

Republika. Jezici engleski i lokalni. Stanovništvo 849 hiljada ljudi. Za državljane Rusije ulazak bez vize do 4 mjeseca. Za uvoz povrća, sjemena, mesa i mliječnih proizvoda potrebna je posebna dozvola Ministarstva poljoprivrede, ribarstva i šuma Fidžija.

Klima je tropska. Količina padavina je od 2000 do 5000 mm. Mnogi otoci imaju tlo pogodno za sadnju. Tranzitne rute ka drugim okeanskim zemljama prolaze preko Fidžija. Najposjećenija ostrvska država od svih. Putovanje avionom od Moskve do Nadija (Fidži) obično prolazi kroz Hong Kong ili Seul, a karta košta oko 32.000 rubalja.

Pustinjsko ostrvo Flint

Kiribati

Sastoji se od 33 atola, od kojih je 20 nenaseljenih.

Predsednička republika. Jezik engleski, Kiribati. Stanovništvo 98 hiljada ljudi. Državljanima Rusije za ulazak je potrebna viza. Klima je ekvatorijalna, okeanska. Najtopliji meseci su septembar-novembar, a najhladniji januar-mart. Količina padavina varira od 800 do 4000 mm. Zemljište nije pogodno za sadnju. Vegetacija je rijetka. Let iz Moskve koštat će otprilike 57.000 rubalja.

Klasični atolski pejzaž

Marshall Islands

Sastoji se od 29 atola i 5 ostrva.

Republika. Jezici maršalski i engleski. Stanovništvo 56 hiljada ljudi. Državljanima Rusije potrebna je viza. Klima je pretežno tropska, aridna na sjeveru i ekvatorijalna na jugu. Količina padavina je od 300 do 4300 mm. Zemljište nije pogodno za poljoprivredu.

Čuveni otočići u Palauu

Palau

Sastoji se od 328 ostrva (uglavnom malih koralja). Predsednička republika.

Jezik engleski, paluanski. Stanovništvo 20 hiljada ljudi. Za državljane Rusije, viza se izdaje po dolasku (utisnuta u pasoš) na period od 30 dana.

Identifikujte najveće luke: a) Tihi okean _________ b) Atlantski okean__________

Za uvoz sjemena, biljaka, mesa i mliječnih proizvoda potrebna je dozvola Ministarstva poljoprivrede Palaua. Klima je tropska, sa kišnom sezonom od maja do novembra. Let će koštati oko 30.000 rubalja.

Sjeverna Marijanska ostrva

Sastoji se od 14 vulkanskih ostrva.

Oni su teritorija SAD. Jezici engleski i lokalni. Stanovništvo 86 hiljada ljudi. Državljanima Rusije potrebna je američka viza. Klima je tropska, pasata-monsunskog tipa.

Suva sezona od decembra do juna, kišna sezona od jula do oktobra. Tajfuni se javljaju od avgusta do novembra. Zemljište je pogodno za poljoprivredu.

Pohnpei Island

Savezne Države Mikronezije

Sastoji se od 607 malih ostrva i atola, od kojih je naseljeno 65. Republika, slobodna asocijacija sa Sjedinjenim Državama. Engleski jezik. Stanovništvo 107 hiljada

Čovjek. Za državljane Ruske Federacije ulazak bez vize do 30 dana. Klima je ekvatorijalna. Padavine se kreću od 2250 mm do 3000-6000 mm. Sezona tajfuna traje od avgusta do decembra. Zemljište je pogodno za poljoprivredu, ali ne svuda.

Cook Islands

Sastoji se od 15 ostrva i atola, od kojih su 3 nenaseljena.

Ustavna monarhija. Slobodno udruženje sa Novim Zelandom. Jezici lokalni i engleski. Stanovništvo 19 hiljada ljudi. Za državljane Rusije ulazak bez vize do 31 dan. Ostrva imaju tropsku pomorsku klimu sa izraženom kišnom sezonom od novembra do aprila i sušnom sezonom od maja do oktobra.

Prosječna godišnja količina padavina je oko 2000 mm. Let iz Moskve koštat će oko 40.000 rubalja.

Samoa

Sastoji se od nekoliko ostrva.

parlamentarna republika. Jezici samoanski i engleski. Stanovništvo 188 hiljada ljudi. Za državljane Ruske Federacije ulazak bez vize do 60 dana.

Klima je vlažna, tropska. Količina padavina na ravnicama je od 2000 mm, a na planinama do 7000 mm godišnje. Relativna vlažnost je 80%. Let iz Moskve koštat će oko 45.000 rubalja.

Ugašeni vulkan Kao, kako se vidi sa ostrva Tofua

Tonga

Sastoji se od 172 ostrva i atola.

Ustavna monarhija. Jezici tonganski, engleski. Stanovništvo 120 hiljada ljudi. Za državljane Ruske Federacije, viza se izdaje po dolasku (pečat) do 31 dan. Klima je tropska. Količina padavina je oko 2500 mm. Tla na mnogim otocima su pogodna za poljoprivredu. Let košta oko 42.000 rubalja.

Tuvalu

Sastoji se od 5 atola i 4 ostrva. Monarhija. Jezici Tuvalu, engleski. Stanovništvo 12 hiljada

Čovjek. Za državljane Ruske Federacije, viza se izdaje po dolasku na 1 mjesec. Klima je tropska. Količina padavina je oko 3000 mm godišnje. Kišna sezona je od novembra do aprila, a sušna od maja do oktobra. Let iz Moskve koštat će oko 44.000 rubalja.

Ostrvo Bora Bora

Francuska polinezija

Sastoji se od velikog broja ostrva i atola.

Prekomorsko društvo Francuske. Jezik francuski. Stanovništvo 287 hiljada ljudi. Državljanima Rusije za ulazak je potrebna francuska viza. Klima je tropska. Let iz Moskve koštat će oko 50.000 rubalja.

Filipini

Velika ostrvska država. Sastoji se od 7100 ostrva.

Unitarna predsednička ustavna republika. Jezici pilipino, engleski. Stanovništvo 101 milion ljudi. Za državljane Rusije ulazak bez vize na period od 21 dan. Klima je tropska, monsunska. Sjeverne dijelove zemlje često pogađaju tajfuni i mogući su cunamiji.

Količina padavina godišnje se kreće od 1000 do 4000 mm. Zemljište je pogodno za poljoprivredu. Let iz Moskve koštat će oko 16.000 rubalja.

Odjeljci stranice

Najzanimljivije

Svjetska pomorska plovidba

Brodarstvo je najstarija grana transporta, koja potiče iz daleke prošlosti. A sada je pomorski transport veoma važna komponenta svetskog transportnog sistema, bez koje bi normalno funkcionisanje svetske privrede bilo nemoguće. U drugoj polovini 20. veka. Razvoju pomorskog saobraćaja doprinijelo je formiranje veoma velikog teritorijalnog jaza između područja proizvodnje i potrošnje, sve veća ovisnost većine ekonomski razvijenih zemalja od prekomorskih zaliha goriva i sirovina, kao i od prodaje njihovih proizvoda. .

Dovoljno je reći da u Velikoj Britaniji i Japanu pomorski transport pruža 98% cjelokupnog vanjskotrgovinskog prometa, au SAD-u 90%. Nije iznenađujuće da u cijelom svijetu pomorstvo pruža transportne usluge za oko 80% međunarodnih ekonomskih odnosa.

Pomorskim trgovačkim kanalima godišnje se preveze roba u vrijednosti više od 1,5 milijardi dolara, a u ukupnom globalnom prometu robe, udio pomorskog transporta je 62%. (Sl. 104).

Sa svoje strane, razvoj svjetske ekonomije u uslovima naučne i tehnološke revolucije i globalizacije stalno i snažno utiče na pomorski saobraćaj. To se izražava u formiranju novih pomorskih puteva i formiranju njihovih posebnih zgušnjavanja u nekim pravcima, u jačanju monopolizacije brodarstva, u intenziviranju borbe za teret, dolasku do „rata zastava“, u kontejnerizaciji. pomorskog saobraćaja, u promjenama u oblicima organizacije transporta.

U pomorskom brodarstvu donedavno su postojala dva oblika organizacije transporta: tramp i linearni.

U tramp (od engleskog tramp - tramp) pomorstvu, brodovi rade u različitim smjerovima ovisno o dostupnosti tereta; cijena prijevoza se pojavljuje u obliku vozarine. U linijskom brodarstvu brodovi rade prema rasporedu dolazaka i odlazaka u luke ukrcaja i istovara na strogo određenim redovnim linijama; u ovom slučaju cijena prevoza je određena tarifama. Tramvajski brodovi prevoze uglavnom rasuti teret, dok obični teretni brodovi prevoze generalni teret. Međutim, posljednjih desetljeća najveći je razvoj dobio treći, mješoviti oblik, koji se ponekad naziva i redovni tramp brod.

Odlikuje se organizacijom transporta i rada flote na redovnim linijama na uzastopnim letovima prema shemi “pendulum” ili “shuttle”. Već početkom 1990-ih.

Po ovoj shemi oko 3/5 cjelokupnog tereta je prevezeno morem.

Tabela 448

DINAMIKA PROMETA TERETA I OBIM TERETNOG PREVOZA POMORSKOM TRANSPORTOM U DRUGOJ POLOVINI XX VEKA.

Transport se općenito naziva barometrom svjetske ekonomije, ali pomorski transport u tom pogledu ima posebnu „osjetljivost“.

Da bismo to dokazali, dovoljno je analizirati tabelu 147, koja odražava dinamiku svjetske pomorske trgovine.

Podaci u tabeli 147 ukazuju na veoma brz rast u pomorskom saobraćaju između 1950. i 1980. godine. Globalni teretni promet pomorskog transporta je u tom periodu povećan za 9 puta, a obim prevezenog tereta za više od 6,5 puta.

Ali u prvoj polovini 1980-ih. i apsolutni i relativni pokazatelji su prilično opali kao rezultat krize energije i sirovina sredinom 1970-ih. i ciklička kriza svjetske kapitalističke ekonomije ranih 1980-ih. Počeo je kasnih 1980-ih. Novi oporavak svjetske ekonomije ponovo je doveo do povećanja potražnje za pomorskim transportom, koja je ponovo počela rasti.

Zanimljivo je da se ovaj rast prvenstveno manifestovao u obimu transporta tereta iu znatno manjoj meri u robnom prometu. To se objašnjava smanjenjem udaljenosti transporta mnogih roba (na primjer, nafte - sa 13 hiljada km na 8 hiljada). U drugoj polovini 1990-ih. otprema je nastavila rasti, ali povremeno i općenito ne tako brzo kao što se očekivalo.

Dakle, prognoze za početak 21. veka. morao se podesiti naniže.

Istovremeno su se dešavale velike promjene u strukturi globalnog pomorskog saobraćaja. Prije izbijanja energetske krize, glavna karakteristika ovih promjena bilo je povećanje udjela tečnih tereta (1950. godine - 41%, 1960. godine - 49, 1970. godine - 55%). Ali zbog krize njihov udio je počeo da se smanjuje, dok je udio rasutih, rasutih i generalnih tereta počeo rasti.

Do kraja 1980-ih. udio tekućih tereta smanjen je na 37%, udio rasutih i rasutih tereta povećan je na 24, a komadnih (tzv. generalnih) tereta – na 25%. Devedesetih godina. Ovaj trend se nastavio: transport uglja, željezne rude, boksita, žitarica, hrane, a posebno generalnih tereta rastao je brže od transporta nafte i naftnih derivata.

Prelazeći na razmatranje geografske distribucije svjetskog pomorskog saobraćaja, prije svega moramo napomenuti odnos tri grupe zemalja u ovom transportu.

Krajem 1990-ih. Zapadne razvijene zemlje činile su 45% izvoznih pošiljki u pomorstvu, zemlje u razvoju 51%, a zemlje sa ekonomijama u tranziciji 4%. Ono što je ovdje vrijedno pažnje je veoma veliki udio zemalja u razvoju. To je zbog njihove općenite uloge u međunarodnoj geografskoj podjeli rada i aktivne pomorske politike koju mnogi od njih vode; Ovo se prvenstveno odnosi na novoindustrijalizovane zemlje.

A uvoznim istovarom, kao što se moglo očekivati, i dalje dominiraju zapadne zemlje. Zemlje u razvoju čine približno 25%, a zemlje sa ekonomijama u tranziciji 3% istovara.

Sa geografske tačke gledišta, najvažniji dio analize pomorskog transporta je možda pitanje geografije svjetskih brodskih ruta. L.

I. Vasilevsky je ispravno napisao da je morski put uslovni pojam. Za razliku od kopnenog transporta, geografiju pomorskog transporta ne određuje mreža komunikacijskih puteva, već mreža luka, morskih kanala i tjesnaca dostupnih morskim plovilima, ušćima i tokovima velikih rijeka. Geografska podjela rada dovela je do činjenice da većina pomorskih puteva ostaje stabilna dugi niz decenija.

Za geografa, pitanje je takođe veoma interesantno o ulozi pojedinačnih okeana u globalnom pomorskom brodarstvu.

Već pet stoljeća - od početka Velikih geografskih otkrića - prvo mjesto (3/5) u globalnom linearnom i tramvajskom pomorstvu zauzima Atlantski ocean, što se objašnjava mnogim prirodnim, povijesnim i ekonomskim razlozima.

Među njima su morfologija morskih obala, njihova razgibanost, posebno u Europi i sjeveroistoku Sjeverne Amerike. Može se spomenuti visok nivo naseljenosti i urbanizacije većine obalnih područja, što odražava nivo društveno-ekonomskog razvoja desetina zemalja.

Konačno, preko prostranstava Atlantika postoje najkraće morske veze između Starog i Novog svijeta. Nije iznenađujuće što je većina svjetskih morskih luka nastala na obalama ovog okeana.

Nekoliko važnih područja pomorskog brodarstva razvilo se u Atlantskom okeanu. Glavni je Sjeverni Atlantik, koji se prostire između 35-40° i 55-60° N. sh., koji uključuje mnoge transatlantske brodske rute između Sjedinjenih Država i Zapadne Evrope. Oni prevoze i sirovine (ugalj, rude, pamuk, drvo) i generalne terete.

Ovaj pravac je također u blizini ruta duž Sredozemnog, Sjevernog i Norveškog mora. Sve do sredine 20. veka. bio je i najveći svjetski klaster pomorskih putničkih linija, ali pomorski transport nije mogao pobijediti u konkurenciji vazdušnog saobraćaja.

Godine 1958. prvi put su bili kvantitativno izjednačeni u putničkom prometu, a danas gotovo sav putnički saobraćaj između Evrope i Sjeverne Amerike opslužuje avijacija.

Od početka 19. stoljeća. Počelo je takmičenje brodara za nagradu "Plava vrpca Atlantika", koja se dodjeljuje brodu koji će u najkraćem vremenu preći ovaj okean.

Prvo takvo prekookeansko putovanje obavila je 1819. američka jedriličarska parna fregata Savannah, koja je, međutim, plovila gotovo cijelim putem do Liverpoola; ovo putovanje je trajalo oko 28 dana. Godine 1838., džinovski parobrod u to vrijeme, engleski Great Western, prešao je udaljenost između Evrope i Amerike za 14,5 dana. U drugoj polovini 19. veka. Borba za Plavu traku Atlantika vodila se između Velike Britanije, Njemačke, Francuske i SAD.

Već početkom 20. vijeka. Engleska Lusitanija smanjila je vrijeme putovanja na 4 dana i 20 sati. Godine 1938. čuveni francuski putnički brod Normandie prešao je okean za 4 dana i 3 sata. Godine 1948. još poznatiji engleski parobrod Queen Mary prevalio ga je za 3 dana i 12 sati, a konačno, 1952. godine, američke Sjedinjene Države postavile su apsolutni rekord - 3 dana, 10 sati i 40 minuta.

Drugi važni pravci pomorstva u Atlantskom okeanu su južni Atlantik (Evropa - Južna Amerika), zapadni Atlantik (Afrika - Evropa).

Kroz Atlantik prolaze i tokovi nafte i nekih drugih rasutih tereta iz Azije u Evropu i SAD. Međutim, generalno gledano, značaj Atlantskog okeana u globalnom pomorstvu opao je posljednjih decenija.

Tihi okean, koji je na drugom mjestu po morskom prometu (1/4), i dalje zaostaje za Atlantikom.

Ali potencijal ovog okeana, koji graniči sa 30 država sa populacijom od oko 3 milijarde ljudi, je veoma velik. Ovdje se nalaze mnoge od najvećih svjetskih luka, a mnogi tokovi rasutih i, odnedavno, generalnih tereta potiču odavde.

Obično se ovi tokovi također kombiniraju u nekoliko glavnih pravaca.

Prvi, sjeverni transpacifički, pravac povezuje SAD i Kanadu sa zemljama istočne i jugoistočne Azije. Iz Sjeverne Amerike ovim tokom se transportuju ugalj, rude, drvni teret, žito, mašine i poluproizvodi, iz Azije - automobili, proizvodi od čelika, razna oprema, tropsko drvo, riba i riblji proizvodi. Druga grupa brodskih linija povezuje atlantsku obalu Sjedinjenih Država s Havajskim otocima i Japanom kroz Panamski kanal.

Prekookeanski mostovi također uključuju relativno nove “transportne mostove” (ugalj, željezna ruda, boksit) koji povezuju Australiju s Japanom i drugim istočnoazijskim zemljama. Osim toga, duž obala kontinenata - Azija i Amerika, vode još dvije grupe brodskih linija.

Treće mjesto po obimu pomorskog saobraćaja (1/6) pripada Indijskom okeanu, čije obale omeđuju 30 država sa populacijom koja se približava 1,5 milijardi ljudi. Najveći značaj u ovom okeanu ima transport iz Evrope u Aziju i Australiju kroz Suecki kanal, a manje važni su oni prekookeanski putevi koji povezuju Australiju sa Južnom Afrikom i Evropom.

Iako je Indijski okean općenito inferioran u odnosu na Atlantski i Pacifik po intenzitetu transporta, on ih nadmašuje u transportu nafte (iz Perzijskog zaljeva).

Arktički okean igra mnogo manju ulogu u globalnom pomorskom brodarstvu. Putovanje nije podržano duž sjeverozapadne kanadske rute, a Sjeverni morski put, dug oko 6.000 km, prolazi duž sjeverne obale Rusije.

Koliko god to na prvi pogled izgledalo paradoksalno, nedavno je pomorsko piraterija ponovo postala prepreka pomorskom komercijalnom brodarstvu.

Iz istorije je poznato da je još u rimsko doba u Sredozemnom moru cvjetalo piratstvo, a Gnej Pompej je dobio 500 brodova za borbu protiv njega.

Navedite najveće luke Tihog i Indijskog okeana. Na obalama kojih

U srednjem vijeku iu modernom vremenu, piratstvo je ponovo procvjetalo u Sredozemnom moru, uz atlantsku obalu Afrike, a zatim se njegov epicentar pomjerio na Karipsko more, čak i nazvano Filibusterovo more.

Moderna pomorska piraterija predstavlja prijetnju za brodove na mnogim morima. Ali Karibi, Južno kinesko more i Indijski okean smatraju se posebno opasnim u tom pogledu. Dobro naoružane gusarske posade na brzim brodovima napadaju i pljačkaju trgovačke brodove. Samo u 2000. godini zabilježeno je 470 piratskih napada na civilne brodove.

Za Rusiju je i pomorski saobraćaj od velikog značaja, pre svega u obezbeđivanju spoljno-ekonomskih odnosa. Što se tiče prometa tereta, sada je desetine puta inferioran u odnosu na cjevovodni i željeznički transport.

Nakon raspada SSSR-a, zbog velikih gubitaka u pomorskoj floti, obalskoj infrastrukturi i općenito teške ekonomske situacije, ovaj teretni promet 1992–2006. smanjen osam puta.

Indijski okean opere Aziju, Afriku, Australiju i graniči se sa vodama Južnog okeana (Antarktika). To je treći najveći okean na svijetu sa površinom od 28.350.000 kvadratnih milja.

• Indijski okean je treći po veličini okean na svijetu (poslije Tihog i Atlantskog okeana) i zauzima 20% Zemljine površine.
• Indijski okean je 5,5 puta veći od Sjedinjenih Država.
• Najveća širina okeana između zapadne Australije i istočne obale Afrike: 1000 km ili 620 milja.

Vjeruje se da je zapremina Indijskog okeana 292.131.000 kubnih milja. Najniža tačka u jarku Java je duboka oko 7.258 metara (23.812 stopa). Prosječna dubina je oko 3.890 metara (12.762 stopa)

Drevna sanskritska književnost nazivala je Indijski okean Ratnakar, što znači "tvorac dragulja". Indijski okean pokriva 1/5 zemljine površine, povezujući 18 zemalja u Aziji, 16 zemalja u Africi i 57 grupa ostrva. Indijski okean je najtopliji okean na našoj planeti. Zbog svoje temperature, okean ima ograničenu sposobnost da podrži morski život.

1. Ispod površine Indijskog okeana nalazi se visoravan Kerguelen, koja je kontinent vulkanskog porijekla.
2. Voda Indijskog okeana isparava velikom brzinom zbog svoje visoke temperature.
3. Indijski okean prima priliv iz otprilike 6.000 rijeka, uključujući rijeke Brahmaputru i Gang.
4. Monsuni obično potiču iz Indijskog okeana; Monsuni proizvode velike količine padavina ljeti i mnogo vjetra zimi.
5. Otprilike 5.000 km dugačak planinski lanac, nazvan Istočnoindijski greben, dijeli Indijski okean na istočni i zapadni.
6. Činjenica da Indijski okean nema izlaz na more sjeverno od Azije čini ga zatvorenim okeanom u poređenju sa drugim okeanima u svijetu.
7. Indijski okean ima najviši nivo saliniteta zabilježen s površine.
8. Svake godine se procjenjuje da Indijski okean postaje širi za oko 20 cm.

Jeste li znali da je sjeverni dio Indijskog okeana najvažniji put za transport nafte, koji povezuje naftom bogate zemlje Bliskog istoka i Azije. Svaki dan, tankeri sa 17 miliona barela sirove nafte napuštaju Persijski zaljev. 40% svjetske proizvodnje nafte na moru dolazi iz Indijskog okeana, uglavnom iz polja u Indoneziji i Perzijskom zaljevu.

Najpoznatija ostrva u Indijskom okeanu:

• Mauricijus
• Reunion
• Sejšeli
• Madagaskar
• Komori (Španija)
• Maldivi (Portugal)
• Šri Lanka, ranije poznata kao Cejlon

“Geografija Indijskog okeana” - Indijski okean naseljavaju - ... struje. Leteća riba. Tuna. Lignje. Morski ribolov. Pearl. Bartolomeu Dias. Reljef okeanskog dna. Jedrenje Egipćana. Istraživanje okeana. Indijski okean. Dostava. Jastog. Vasco da Gama. Ostrva Indijskog okeana. Brodovi Vasca da Game. Geografski položaj:

"Geografija Pacifika" - Organski svijet. Pollock. Smeđe alge. Ime je dobio po obližnjim Marijanskim ostrvima. Seals. Ivasi. Sadržaj. Šuše. Geografske koordinate objekta - , 142,2 11°21? With. w. 142°12? V. 11,35° s.š. w. 142,2° istočno selo Sperm kit. Riblja fauna je veoma bogata. Crvene alge. Morski lavovi. Stripes.

“Sea Ocean” - MORE LIJEČI Idemo na more da se kupamo i opustimo. Mora i okeani. ŽIVOTINJSKI SVIJET MORA I OCEANA JE VRLO RAZNOLIK Tu žive sisari, školjke, ribe i virusi. Dmitry Pogonichev. 1.000.000 miliona! Na primjer, najveći sisar na zemlji živi... u moru!

"Indijski okean" - Srednjookeanski grebeni dijele dno okeana na tri dijela. Vrste ekonomskih aktivnosti u okeanu. Iz istorije istraživanja okeana. Pukotine u zemljinoj kori nastavljaju se u Crvenom moru i dosežu kopno. Karakteristike prirode okeana. Sadašnji sistem se obnavlja. Ko je otkrio i istražio Indijski okean?

“Tihi okean” - Uz obalu Antarktika - mora Amundsen, Bellingshausen i Ross. Ko je otvorio prolaz između Atlantskog i Tihog okeana? Tihi okean se nalazi u zoni aktivne planinske gradnje. Koje je drugo ime za Tihi okean? Pronađite ga na mapi i pokažite. Karakteristika Tihog okeana je slab razvoj kontinentalnih plićaka.

"Mora i okeani" - tu su Drakeov i Beringov moreuz, Laptevsko more i Bafinovo more. Struja, plima, krater, moreuz. Nastavite listu! Filipino. Polica, okean, rov, vulkan. Danas ću vam odgovoriti, pozvaću vas na mapu. Trenutna mapa. Najveći poluostrvo? Pošta za flaše pluta u okeanu. A ja vas pitam: bez nagoveštaja!

Ukupno ima 15 prezentacija