La Marina Imperiale Russa ha prestato servizio per quasi 200 anni. Il suo potere raggiunse un livello elevato durante la guerra russo-giapponese. Nel 1905 la flotta era diventata la terza più potente al mondo. L'incrociatore "Bogatyr" prese parte a due guerre, conquistò i mari e visse per quasi 22 anni.

Storia del progetto

Il "Bogatyr" è un incrociatore corazzato progettato all'inizio del XX secolo. Il motivo del suo sviluppo fu lo stesso Giappone, che a quel tempo entusiasmava con la sua potenza e forza. Due anni prima dell'inizio del nuovo secolo, i giapponesi crearono un programma per equipaggiare e aumentare la potenza della loro flotta.

La Russia decise di non restare indietro, quindi con il progetto “Per i bisogni dell’Estremo Oriente” iniziò a progettare navi in ​​grado di ottenere la superiorità sul nemico. Inizialmente, si prevedeva di creare due tipi di incrociatori corazzati con spostamenti diversi. Ma poi il programma subì un rallentamento a causa del fatto che i piani del 1895 non furono realizzati.

Il Ministero del Mare ha deciso di chiedere aiuto alle imprese di costruzione navale all'estero. Dopo aver indetto un piccolo concorso, la Russia ha attirato l'attenzione sul progetto presentato dalla Germania. Il paese presentava una nave con una potente artiglieria e un dislocamento di 6.250 tonnellate.

Attuazione del previsto

La costruzione dell'incrociatore iniziò l'anno successivo alla stesura del piano di progetto. Alla fine del 1899 fu impostata la nave principale, con il nome luminoso e potente "Bogatyr". La costruzione del futuro caccia marittimo è iniziata a pieno ritmo. Mentre lavoravano sulla nave, i tedeschi decisero di trasferire altri 3 disegni in Russia, grazie ai quali dovevano apparire incrociatori corazzati del tipo Bogatyr.

La costruzione non è andata bene. Sorsero costantemente problemi con la fornitura di parti e direttamente con la progettazione. Entrambe le parti discutevano continuamente e non riuscivano a mettersi d'accordo sul progetto finale nemmeno durante la sua attuazione. Per questo motivo, le scadenze venivano costantemente posticipate e la nave non era pronta.

All'inizio del 1901, l'incrociatore "Bogatyr", i cui disegni furono trasformati con successo in una potente nave, scese in acqua. Dopo aver effettuato numerosi test, inclusi test di velocità, la nave fu consegnata al cliente nel 1902 e poté andare in battaglia.

Lontano est

La rotta verso l'Estremo Oriente fu decisa dopo che l'incrociatore "Bogatyr" divenne una vera e propria nave da combattimento e fu sottoposto ad addestramento al tiro. Con lui andarono nell'Oceano Pacifico due corazzate dello squadrone e due incrociatori.

Solo 2 anni dopo la nave riuscì ad entrare in una vera battaglia. L'intera squadra "Bogatyr" era vestita di colore oliva, la Russia dichiarò guerra al Giappone. La crociera era iniziata. Questo processo fu interrotto dall'affondamento del piroscafo costiero, dalla cattura dell'equipaggio e da una tempesta.

La successiva crociera sferrò solo l'attacco e già a marzo un distaccamento di 4 incrociatori e 2 cacciatorpediniere bombardò Vladivostok. Nel corso del tempo, altri aiuti arrivarono da 15 navi. Il distaccamento di Vladivostok avrebbe dovuto distrarre l'attenzione, cosa che ha fatto molto bene.

Alla fine di aprile, l'incrociatore "Bogatyr", il cui armamento era uno dei più potenti del distaccamento, si unì agli incrociatori "Gromoboy" e "Russia". Con loro furono inviati due cacciatorpediniere. È stata una navigazione tranquilla che ha prodotto ottimi risultati.

Il primo infortunio subito dalla nave si è verificato a maggio. La visibilità del mare era estremamente bassa, nonostante si muovesse ad una velocità di 10 nodi. Una squadra di ufficiali ha cercato di ragionare con il capitano, ma ogni persuasione è stata vana. Di conseguenza, il Bogatyr fu danneggiato dalle rocce vicino a Capo Bruce. Questo evento è stato triste per l'intero equipaggio. Oltre al fatto che la nave ha ricevuto buchi e diversi compartimenti sono stati allagati, non è stata in grado di scendere da sola dalle rocce.

Gli aiuti arrivati ​​quel giorno non hanno portato risultati. Anche il tempo non ha giocato a favore dei marinai. Una tempesta forza 10 ha costretto all’evacuazione dell’intero “eroico” equipaggio. Dopo la tempesta, sulla nave sono arrivati ​​un meccanico e degli operai. Il danno è stato grave. Quasi la metà dei compartimenti furono allagati e la nave si voltò sugli scogli.

Ci è voluto un mese e mezzo per rimuovere la nave dagli scogli. Per tutto questo tempo fu scaricato finché non fu completamente “liberato”. Fino alla fine della guerra, la Bogatyr rimorchiata rimase nel porto di Vladivostok. La nave era ancora destinata a incontrare i giapponesi, ma in tempo di pace. "Bogatyr" ha accompagnato l'incrociatore "Russia" al porto di Racine. C'erano due ammiragli avversari sulla nave. Qui discussero i termini del trattato di pace, che successivamente stipularono a Portsmouth.

Avventure baltiche

Nel 1906 la “Bogatyr” fu rimessa in servizio. Era incluso nel distaccamento speciale, che avrebbe dovuto navigare con guardiamarina e sottufficiali. Nello stesso anno la nave partecipò al ripristino dell'ordine nella fortezza di Sveaborg. La rivolta fu repressa dal fuoco dell'artiglieria.

Successivamente l'incrociatore "Bogatyr" salpò nel Mar Mediterraneo. Qui dovette visitare Napoli in occasione dei funerali di N.V. Muravyov, e successivamente salvare le vittime del terremoto al largo delle coste italiane. Pochi anni dopo, l'equipaggio della nave venne premiato per questo aiuto e per aver salvato 2.400 messinesi. Nel 1912, l'incrociatore fu riparato nello stabilimento di Kronstadt e l'anno successivo navigò nel Mar Mediterraneo.

Lotta seria

Appena 13 giorni dopo che i tedeschi dichiararono guerra ai russi, la Bogatyr riuscì a realizzare il suo potenziale e, insieme all'incrociatore Pallada e a due cacciatorpediniere, mise fuori combattimento un importante nemico. Una combinazione di circostanze o destino portò al fatto che l'incrociatore leggero tedesco Magdeburg atterrò sugli scogli non lontano dal faro. Non c'era nessuno che potesse aiutarli e l'equipaggio non poteva affrontare il problema da solo. Questi tentativi sono stati notati dagli ufficiali dell'intelligence russa e hanno deciso di inviare qui il nostro distaccamento da combattimento.

I capitani della Bogatyr e della Pallada sapevano l'uno dell'esistenza dell'altro, ma non avevano idea che il comando avesse inviato in aiuto i cacciatorpediniere tenente Burakov e Zealny. Nonostante il fatto che gli incrociatori avrebbero dovuto coprire i loro fratelli di battaglia, i cacciatorpediniere arrivarono a Magdeburgo più velocemente, ma non furono in grado di rilevare il nemico.

L'errore del capitano tedesco, che decise di sparare al faro, rivelò la loro posizione. I cacciatorpediniere iniziarono a sparare contro la nave nemica, e il Bogatyr e il Pallada si avvicinarono dall'altra parte e iniziarono ad attaccare il Magdeburgo. A causa della fitta nebbia, il distaccamento russo non poteva vedere che il cacciatorpediniere tedesco aveva già evacuato l'equipaggio dell'incrociatore.

Gli incrociatori russi misero a dura prova anche i cacciatorpediniere alleati, che erroneamente sembravano nemici, e questi, a loro volta, lanciarono siluri contro la Bogatyr e la Pallada. Al mattino, i capitani russi capirono il problema e si concentrarono sul Magdeburg e sul cacciatorpediniere ausiliario.

La nave nemica non riuscì a resistere al bombardamento e fece saltare in aria la sua nave. Questa operazione divenne fondamentale grazie ai documenti ritrovati a bordo dell'incrociatore tedesco, che in seguito aiutarono a decifrare i radiogrammi nemici.

Alla fine del 1914, l'incrociatore riuscì a piazzare un paio di mine insidiose, che fecero saltare in aria l'incrociatore tedesco. Un anno dopo, la nave servì nuovamente la flotta russa con mine e una nave nemica danneggiata. Durante la prima guerra mondiale, "Bogatyr" identificò con successo i nemici, pose mine e affondò navi.

Ultimo respiro

Dopo l'inizio della rivoluzione, l'incrociatore dovette ritirarsi, poiché nella parte anteriore si osservarono dei cambiamenti. Successivamente partecipò alla flotta del Baltico. Successivamente la nave fu inviata in deposito al porto di Kronstadt. Per circa 4 anni l'incrociatore "Bogatyr" rimase disarmato. Nell'estate del 1922 la nave fu venduta come rottame, portata ai tedeschi e la smantellarono. L'incrociatore fu ufficialmente rimosso dalla lista della Marina russa solo nel 1925.

Fratelli

La serie dei fratelli "Bogatyr" ha avuto molto successo. Tra loro c'erano "Vityaz", "Oleg", "Ochakov", "Kahul". Gli ultimi due sono stati ribattezzati due e tre volte. Ciascuno degli incrociatori ha prestato servizio a lungo, ad eccezione del Vityaz. Questa nave è bruciata durante la costruzione e non è stata messa in funzione.

Il Bogatyr fu il primo ad essere varato, come è noto, nel 1901, seguito dall'Ochakov. È vero, entrò in servizio non così rapidamente come il suo "fratello maggiore", solo nel 1909. Prestò servizio fino al 1920 e fu arrestato dai francesi. "Cahul" fu ribattezzato due volte, prima in "Memory of Mercury", poi in "Comintern". Durante la seconda guerra mondiale venne disarmato e affondato per creare un frangiflutti.

Anche l'ultimo incrociatore della serie Oleg non visse a lungo, solo fino al 1919, a causa di un attacco con siluri da parte di una nave britannica. Ma nel 1938 fu sollevato dal fondo e tagliato in metallo.

L'incrociatore "Bogatyr", la cui foto è presentata nell'articolo, è diventato molto popolare grazie alle sue imprese. Questa nave è apparsa nel gioco World of Warships. Si svolge nel ramo sovietico al livello 3. Gli sviluppatori del progetto hanno cercato di ricrearlo nel modo più accurato possibile.

Diverse volte i creativi hanno cercato di immortalare l'incrociatore "Bogatyr". Il suo modello è stato creato in scala 1/100, mentre è stato realizzato il più vicino possibile all'originale. Alcuni reperti possono essere smontati a metà, lungo la linea di galleggiamento, per installare all'interno motori elettrici per controllare l'imbarcazione sull'acqua.

Fu costruito secondo il programma di costruzione navale del 1895. Per attuare il programma furono attratte le società straniere "Vulcan", "Schihau", "Govaldswerke", "Germany", "Ansaldo". Di conseguenza, il progetto della compagnia tedesca Vulcan fu riconosciuto come il migliore e il 4 agosto 1898 fu firmato un contratto per la costruzione dell'incrociatore principale. Il progetto si basava su una versione più piccola dell'incrociatore corazzato Yakumo, costruito dalla Vulcan per la flotta giapponese. Nel corso dell'anno è stato raggiunto un accordo sul trasferimento alla parte russa, a pagamento, della documentazione tecnica per l'organizzazione della costruzione di incrociatori di questo tipo presso i cantieri nazionali. L'incrociatore fu impostato il 21 dicembre 1899 presso il cantiere navale Vulcan di Stetin (Germania).

Lo scafo dell'incrociatore è stato realizzato in acciaio Simmens-Martin utilizzando il metodo della rivettatura ed è stato assemblato utilizzando un sistema di intelaiatura a staffa (“a scacchi”). La nave aveva una chiglia verticale, montanti di prua e di poppa, castello di prua e ponte, ponti superiori, batteria e corazzati (carapace), due piattaforme alle estremità: prua e poppa, nonché una stiva e un doppio fondo. La chiglia interna verticale superava in altezza il livello del secondo fondo e presentava una struttura impermeabile per tutta la sua lunghezza. Si estendeva continuamente da prua a poppa. Lo stelo e il montante di poppa con il telaio dello sterzo sono stati fusi. Il set comprendeva 127 telai compositi, posizionati a uguale distanza l'uno dall'altro, ogni 1000 mm. Il doppio fondo si estendeva per 2/3 della lunghezza della nave e comprendeva cinque traverse laterali su ciascun lato e sei nella zona delle sale macchine e caldaie. Lo spessore del secondo pavimento inferiore era di 11,9 mm. Oltre al doppio fondo, l'incrociatore aveva doppi scomparti laterali e cofferdam. I cassoni laterali erano posizionati lungo la murata a livello della linea di galleggiamento. Per ridurre il beccheggio lungo lo scafo della nave, sono state installate chiglie laterali in lamiera d'acciaio spessa 9 mm. Il rivestimento esterno era costituito da 13 cinture di lamiera d'acciaio con uno spessore compreso tra 11 e 24 mm ed era fissato a un set di 1.823.000 rivetti. Il ponte superiore aveva un ponte di legno realizzato con assi di teak spesse 76 mm. La batteria e i ponti viventi (armatura) erano ricoperti di linoleum. Sul castello di prua e in coperta il pavimento in teak aveva uno spessore di 76 mm. Lo spessore dei piani in acciaio era di 11 mm. La protezione principale della nave era un solido ponte corazzato (carapace), costituito da piastre corazzate spesse 35 mm nella parte orizzontale, e sui pendii si ispessiva fino a 70 mm verso i lati e le estremità. Il ponte corazzato proteggeva tutte le parti vitali della nave: sale macchine, locali caldaie e vani timone, magazzini di artiglieria e munizioni da miniera. Oltre al ponte del carapace, i pozzi laterali di carbone e i cofferdam fungevano da protezione per le sale macchine e caldaie. Gli involucri dei locali caldaie erano protetti da un'armatura verticale da 30 mm. Per proteggere i pozzi di ventilazione dei locali caldaie da grandi frammenti, sono state utilizzate serrande corazzate (griglie). La torre di comando, in cui erano concentrati tutti i mezzi per controllare la nave e le sue armi in battaglia, era protetta da un'armatura verticale da 140 mm. Anche la corazzatura verticale da 35 mm dal ponte del carapace all'area di scarico delle munizioni copriva gli elevatori dei proiettili. La torretta di prua del calibro principale era protetta da piastre corazzate di 125 mm di spessore e quella di poppa di 90 mm di spessore. I tubi di alimentazione della torretta avevano uno spessore della corazza rispettivamente di 73 mm e 51 mm, e le casematte per quattro cannoni da 152 mm avevano una corazzatura di 25 mm e 80 mm. Gli alloggi dell'equipaggio (marinai e sottufficiali) erano situati sul ponte vivente (blindato), dove le cuccette sospese (amache di tela con materassi imbottiti di sughero tritato) erano fissate al soffitto (soffitto). Durante il giorno venivano arrotolati in modo speciale insieme alla biancheria da letto, portati sul ponte superiore e posti in apposite reti da letto (travi). Questi "bozzoli" fitti, grazie all'imbottitura in sughero dei materassi, erano galleggianti e fungevano da dispositivi salvavita. Gli effetti personali e le uniformi della squadra erano conservati in scatole di metallo: armadietti. Durante l'ora dei pasti venivano sospesi al soffitto (soffitto) tavoli metallici ricoperti di linoleum e venivano installati barattoli metallici (panche). Gli ufficiali della nave erano sistemati nelle cabine. Due cabine (quella dell'ufficiale in capo e quella del direttore di macchina) erano singole, le restanti erano doppie. Gli ufficiali consumavano i pasti nel reparto, che si trovava da un lato all'altro. Per il comandante dell'incrociatore, nella parte più poppiera, c'era una sala da pranzo (salotto) del comandante, dalla quale si poteva uscire sul balcone di poppa e sull'ufficio. Per immagazzinare provviste, varie attrezzature di motore, artiglieria, mina, skipper e altre parti, sulla nave erano previsti magazzini speciali. Gli alimenti deperibili venivano conservati in una camera di refrigerazione situata su una piattaforma accanto alla cella frigorifera.
L'inaffondabilità della nave era assicurata dividendo lo scafo mediante paratie impermeabili trasversali in 17 compartimenti:

1. Vano pistone (telai 127-122);
2. Vano di prua (telai 122-117);
3. Vano dinamo (telai 117-110);
4. Raccoglicatena (telai 107-110);
5. Vano torretta di prua calibro principale (telai 107-102);
6. Vano sconosciuto (riquadri 98-102);
7. Vano sconosciuto (riquadri 92-98);
8. Vano sconosciuto (riquadri 90-92);
9. Vano caldaia di prua (telai 77-90);
10. Secondo vano caldaia (telai 59-77);
11. Vano caldaia di poppa (telai 45-59);
12. Vano motore (telai 30-45);
13. Vano poppiero dei meccanismi ausiliari (telai 26-30);
14. Vano munizioni (telai 18-26);
15. Compartimento della torretta di poppa del calibro principale (telai 11-18);
16. Vano timone (telai 6-11);
17. Vano di poppa (telai 0-6).

La sagoma dell'incrociatore aveva due alberi in acciaio, tre camini con prese di ventilazione, due torrette di calibro principale, una sala da combattimento e nautica e ponti. Gli speroni (basi) degli alberi erano attaccati al ponte corazzato.

Il sistema autonomo di drenaggio dell'imbarcazione comprendeva 6 elettropompe verticali di drenaggio del sistema "Rato" con una capacità di 500 t/h ciascuna. Nei compartimenti di prua e di poppa era presente una pompa della portata di 300 t/h ciascuna, che rimuoveva l'acqua attraverso tubi di ferro zincato. L'acqua veniva pompata attraverso tubi di scarico da qualsiasi compartimento.

Il sistema di drenaggio aveva lo scopo di rimuovere l'acqua rimasta dopo il funzionamento dei sistemi di drenaggio o accumulata nello scafo a causa della filtrazione, dell'allagamento dei cuscinetti e della trasudazione delle murate e dei ponti. Il sistema prevedeva un tubo che correva lungo il secondo pavimento inferiore lungo l'intero incrociatore dalla paratia di collisione al vano del tubo di poppa del motore di poppa. Il tubo aveva diramazioni di ricezione e valvole di isolamento. La deumidificazione è avvenuta tramite pompe.

L'impianto antincendio era costituito da un tubo di rame rosso posato sotto il ponte corazzato. I rami dal ponte principale che conducevano al ponte superiore terminavano con trombe rotanti di rame per il collegamento delle manichette antincendio. L'acqua veniva fornita al sistema da una pompa antincendio separata.

Il sistema di allagamento è stato progettato per livellare il rollio e l'assetto della nave in condizioni di combattimento, nonché per allagare i caricatori di munizioni se la loro temperatura superava un livello di sicurezza. L'allagamento dei compartimenti dell'incrociatore è stato effettuato aprendo i kingston. I motori Kingston allagati furono portati sul ponte.

Il dispositivo di governo era costituito da un motore di governo con azionamento a vapore, elettrico e manuale, che assicurava che l'asse del timone di bilanciamento ruotasse di 70° da un lato all'altro in soli 30 secondi. Il volante principale è stato installato nella torre di comando. Ruota ausiliaria nella timoneria. Il volante manuale (di emergenza) si trovava nel vano sterzo.

Il dispositivo di ancoraggio comprendeva due ancore Hall principali e una di riserva del peso di 4,2 tonnellate ciascuna. Due catene da stacco con calibro di 54 mm e una lunghezza di 270 metri ciascuna e una catena di ricambio con una lunghezza di 180 metri. Il sollevamento e il rilascio delle ancore veniva effettuato tramite una guglia azionata da una macchina a vapore. La nave era inoltre dotata di un'ancora Verp, fissata lateralmente sulla poppa.

L'attrezzatura di salvataggio dell'incrociatore consisteva in due imbarcazioni da miniera a vapore lunghe 10,4 metri, una barca a motore, una scialuppa a 20 remi, una barca da lavoro a 14 remi, una barca leggera a 12 remi, due yawl a 6 remi e due baleniere a 6 remi 8.5 metri di lunghezza, così come le cuccette dei marinai, che erano intrecciate in un bozzolo e potevano tenere a galla una persona fino a 45 minuti, per poi affondare. Tutte le imbarcazioni sono state affiancate su travi roster e dotate di gruette rotanti.

La centrale elettrica principale dell'incrociatore è una meccanica a due alberi con due motori a vapore e 16 caldaie normanne, situate in due sale macchine e tre locali caldaie. Le macchine trasmettevano la rotazione a due eliche tripala in bronzo del diametro di 4,9 metri con passo di 5,7 metri. Le pale erano fissate ai mozzi con bulloni in ottone forgiato, che consentivano di modificare il passo dell'elica.
Motore a vapore "Vulcano" La coppia verticale, a quattro cilindri, a tripla espansione aveva una potenza di 9.750 cavalli. Con. La macchina era dotata di un frigorifero principale a superficie orizzontale. Passando attraverso il frigorifero, il vapore si raffreddava sulle superfici esterne dei tubi. L'acqua di mare veniva pompata attraverso il frigorifero principale utilizzando pompe di circolazione azionate a vapore. Il vapore fresco veniva fornito alla macchina attraverso un espansore (riduttore). La macchina era dotata di un proprio sistema di ventilazione, che includeva ventilatori.
Caldaia con sistema Norman il tubo dell'acqua, di tipo triangolare, produceva vapore ad una pressione di 18 atmosfere, la sua superficie riscaldante era di 287,5 m2. Ciascuno dei tre locali caldaie aveva un proprio camino con un diametro di 2,5 metri. I locali caldaia erano dotati di ventilazione ad aria forzata. La fornitura totale di carbone comprendeva 1220 tonnellate, la normale fornitura di carbone era di 720 tonnellate, la fornitura di acqua della caldaia era di 280 tonnellate, il che consentiva all'incrociatore di percorrere circa 2100 miglia ad una velocità di 12 nodi.

Il sistema di alimentazione CC aveva una tensione di 105 V e comprendeva 4 dinamo a vapore Siemens e Halske con una potenza di - senza dati. Quattro parodinamo da combattimento furono installati in uno scompartimento. Due generatori ausiliari erano situati sul ponte superiore nella sala della centrale elettrica. In caso di riparazione, emergenza o danno da combattimento, c'erano batterie per alimentare la stazione delle luci di marcia e gli indicatori elettrici di posizione del timone. Le lanterne portatili in pironafta potrebbero essere utilizzate per illuminare locali residenziali e uffici. Il sistema di alimentazione era diviso in due alimentatori principali per l'illuminazione e il supporto al combattimento. I dispositivi di protezione erano costituiti da fusibili e interruttori automatici.

L'armamento dell'incrociatore consisteva in:

1. Di 8 cannoni a canna singola da 6 pollici (152 mm) del sistema Kane con una lunghezza della canna di 45 calibri, situati sui lati del ponte superiore (4), nelle casematte di prua sotto il castello di prua (2) e nel casematte di poppa sotto i quarti (2). La pistola in acciaio, rigata, con otturatore a pistone, è stata posizionata su una macchina Meller. Le installazioni aviotrasportate avevano un settore di tiro di 100°. La guida verticale e orizzontale è stata eseguita manualmente. Il calcolo includeva 10 persone. Il carico di munizioni, composto da 180 colpi, comprendeva proiettili del peso di 41,46 kg con un esplosivo del peso di 3,7 kg di TNT e una miccia MRD. La capacità delle munizioni era di 180 colpi per canna. L'angolo di elevazione massimo del cannone raggiungeva +20° e la velocità del proiettile era di 792,5 m/s con una gittata massima di 11,52 km. Le installazioni, situate apertamente sul ponte superiore, erano dotate di scudi corazzati. Il peso dell'installazione senza scudo era di 14,69 tonnellate.
2. Di 8 cannoni Hotchkiss a canna singola da 47 mm con una lunghezza della canna di 43,5 calibri, situati sui lati sul ponte superiore sotto il castello di prua (2) e a poppa (2), sui ponti di prua (2) e di poppa (2) . La pistola era raffreddata ad aria e aveva un'unica fornitura unitaria di munizioni. La fornitura di munizioni è stata effettuata manualmente. L'equipaggio della pistola è di 4 persone. Le munizioni consistevano in una granata in acciaio o ghisa del peso di 1,5 kg. L'angolo di mira verticale variava da -23° a +25°. La cadenza di fuoco del cannone è di 15 colpi al minuto, la velocità iniziale del proiettile è di 701 m/s e la portata massima di tiro è di 4,6 km. Il peso dell'installazione con lo scudo ha raggiunto 448,5 kg.
3. Dei 4 tubi lanciasiluri (TA) monotubo da 381 mm, due montati in superficie a prua e a poppa, due sott'acqua - al traverso (uno su ciascun lato) nella stanza tra il 65° e il 69° telaio. Le mine Whitehead semoventi (siluri) venivano lanciate con aria compressa a una velocità della nave fino a 17 nodi. I tubi lanciasiluri erano collegati rigidamente allo scafo dell'incrociatore e venivano puntati dalla nave utilizzando quattro mirini (uno per ciascun tubo) installati nella torre di comando. Inoltre, agli oblò dei porti di carico delle mine era fissato un mirino per i dispositivi di traslazione. Tutte le stanze degli apparati minerari erano collegate alla torre di comando tramite telefoni e tubi parlanti. Il siluro Whitehead aveva un peso della testata di circa 64 kg, mentre il peso del siluro stesso era di 426 kg. La velocità del siluro era di 25 nodi e la sua portata arrivava fino a 900 metri. Il carico di munizioni consisteva in 10 siluri. Due siluri furono immagazzinati negli apparati di prua e di poppa, e sei furono immagazzinati nel compartimento del veicolo sottomarino.
4. Delle 35 mine di sbarramento sferoconiche, che potevano essere installate da una zattera da miniera o da un battello a vapore o da una scialuppa a remi. La mina Hertz con miccia a impatto galvanico e corpo sferoconico in lamiera di ferro, consisteva in una miccia di platino con un detonatore e aveva cinque "corna Hertz", realizzate sotto forma di un cappuccio di piombo facilmente accartocciato con un carbonio-zinco secco batteria e un elettrolita in una fiala di vetro - una "fiaschetta" . Quando la nave colpì una mina, il cappuccio di piombo fu schiacciato, la "fiaschetta" si ruppe e l'elettrolito attivò la batteria. La corrente dalla batteria scorreva al ponte del filamento della miccia di platino e accendeva il detonatore. L'esplosione è avvenuta quasi istantaneamente. Per garantire una gestione sicura della miniera durante l'installazione, è stato fornito un fusibile speciale: un "interruttore del sale (zucchero)". Con il suo aiuto, il circuito del fusibile è stato chiuso solo dopo che il sale inserito nel fusibile si è sciolto in acqua. La mina pesava 35 kg con una carica di pirossilina secca del peso di 18,14 kg. La profondità del sito di posizionamento raggiungeva i 40 metri e la mina stessa veniva posizionata da una zattera formata da una scialuppa e da una barca in base alla profondità misurata. Il tempo per entrare nella posizione di combattimento era di 25 minuti e il ritardo dell'esplosione era di 0,05 secondi.

• • Stazione di trasformazione.

L'incrociatore era dotato di bussole magnetiche (bussola magnetica di prua principale (10 pollici) sul ponte di navigazione sopra la torre di comando anteriore, bussola magnetica di tracciamento (7,5 pollici) nella torre di comando al timone, traccia di combattimento (7,5 pollici) nella timoneria da combattimento al timone, quella principale di poppa (10 pollici) su una piattaforma speciale del ponte di poppa, la bussola da combattimento inferiore (7,5 pollici) nel vano della barra del timone al timone Tutte le bussole, indipendentemente dalla loro posizione, erano dotati di strumenti di deviazione e di ferro tenero della nave, con l'aiuto dei quali la deviazione veniva distrutta, cioè l'influenza del ferro circostante veniva ridotta al minimo.

"Bogatyr" - prese parte alla guerra russo-giapponese come parte del distaccamento di incrociatori Vladivostok sotto il comando del contrammiraglio K.P. Jessena. Il 15 maggio 1904 andò a sbattere contro le rocce nella baia dell'Amur, subendo gravi danni. Con grande difficoltà la nave fu salvata e portata a Vladivostok per le riparazioni. Durante la guerra russo-giapponese, "Bogatyr" rimase sul banco degli imputati. Commissionato dopo le riparazioni e dopo la guerra trasferito alla flotta del Baltico. Nel dicembre 1908 i marinai russi della Bogatyr furono tra i primi a prestare aiuto ai messinesi, in totale furono salvate circa 1.800 persone; Nel 1912 subì un ammodernamento parziale presso lo stabilimento di navi a vapore di Kronstadt. Nella prima guerra mondiale, nel 1914, si unì al 2° squadrone di incrociatori. Il 26 agosto 1914, gli incrociatori Pallada e Bogatyr catturarono un libro di codici dell'incrociatore tedesco Magdeburg, che si incagliò vicino all'isola di Odensholm nel Golfo di Finlandia. Le autorità russe consegnarono il libro all'Ammiragliato britannico, che giocò un ruolo decisivo nel rivelare il codice navale tedesco. Durante la guerra, l'incrociatore operò con successo nel Mar Baltico, pose campi minati e partecipò a numerose operazioni di combattimento. Nel 1918 prese parte alla famosa campagna sul ghiaccio della flotta baltica. Nel 1922 fu smantellato per il metallo.

La nave è stata costruita nel cantiere navale Vulcan di Stetin (Germania).

L'incrociatore corazzato di 1° grado "Bogatyr" entrò in servizio presso la Marina Imperiale nel 1902.

Dati tattici e tecnici dell'incrociatore "Bogatyr" Dislocamento: progettazione 6250 tonnellate, totale 6645 tonnellate. Lunghezza massima con pistone: 134 metriLunghezza secondo KVL: 131,36 metri

Larghezza massima:	16,6 metri
Altezza dell'arco:	14,52 metri
Altezza laterale a metà nave:	11,88 metri
Altezza laterale a poppa:	13,2 metri
Pescaggio medio:	6,3 metri
Presa della corrente:	2 macchine a vapore da 9.750 hp ciascuna, 16 caldaie normanne, 2 eliche RS, 1 timone
Velocità di marcia:	23 nodi completi, 12 nodi economici.
Autonomia di crociera:	2100 miglia a 12 nodi.
Autonomia:	7 giorni a 12 nodi.
Navigabilità:	nessun dato
Armi:	.
artiglieria:	Cannoni 12x1 152 mm, cannoni 12x1 75 mm, cannoni 8x1 47 mm.
siluro:	2x1 TA di superficie e 2x1 subacqueo in volo da 381 mm TA.
mio:	35 mine di sbarramento sferoconiche.
la mia azione:
Equipaggio:

Il numero totale di incrociatori corazzati di 1° grado costruiti nel 1902 era di 1 unità.

Incrociatori corazzati di 1° grado della classe "Bogatyr".

- furono costruiti secondo i disegni dell'incrociatore principale "Bogatyr", al quale, d'accordo con la parte tedesca, fu fornito un compenso aggiuntivo per organizzare la costruzione di incrociatori di questo tipo nei cantieri navali nazionali. L'incrociatore "Ochakov" fu depositato nel cantiere navale statale dell'Ammiragliato di Sebastopoli il 15 agosto 1901 sotto la guida dell'ingegnere navale N.I. Yankovsky per la flotta del Mar Nero. L'incrociatore "Cahul" fu depositato nella rimessa per barche dell'Ammiragliato Nikolaev il 23 agosto 1901 per la flotta del Mar Nero. L'incrociatore "Oleg" fu depositato sulla rimessa per barche del Nuovo Ammiragliato a San Pietroburgo il 6 luglio 1902 sotto la guida dell'ingegnere navale A.I. Mustafina per la flotta del Baltico.

Gli scafi degli incrociatori erano realizzati in acciaio Simmens-Martin utilizzando il metodo della rivettatura e venivano assemblati utilizzando un sistema di costruzione a staffa (“a scacchi”). Le navi differivano dall'incrociatore principale di costruzione tedesca per l'assenza di una torre di comando di poppa, di pesanti cime sugli alberi, di missili guidati in superficie nei montanti di prua e di poppa e di barriere antimine.

L'armamento degli incrociatori consisteva in:

1. Di 4 cannoni Kane a canna singola da 6 pollici (152 mm) con una lunghezza della canna di 45 calibri, situati in due torrette rotanti a prua e a poppa. La pistola d'acciaio, rigata, con un otturatore a pistone, è stata posizionata su una macchina presso lo stabilimento metallurgico su un perno centrale. Il compressore della macchina è idraulico, le zigrinature sono a molla fissa (poste sui lati della macchina). Il meccanismo di sollevamento è una vite collegata tramite una cerniera ad un supporto. La torretta aveva la forma di un cerchio ed era dotata di azionamenti elettrici e manuali per la guida e la fornitura di munizioni. Il sistema ruotava su rulli conici ed era centrato da rulli verticali, oltre che da un asse speciale (perno inferiore). Il tempo necessario per ruotare l'attacco della torretta di 180° era di 1 minuto, mentre il settore di tiro orizzontale era di 270°. I proiettili sono stati caricati manualmente con angoli di carico compresi tra -3° e +3°. La cadenza di fuoco delle armi è di 6 colpi al minuto. Il carico di munizioni, composto da 180 colpi per canna, comprendeva proiettili perforanti, ad alto esplosivo, in ghisa e segmentati del peso di 41,46 kg con un esplosivo del peso di 3,7 kg di TNT e una miccia MRD. L'angolo massimo di elevazione dei cannoni raggiungeva +20° e la velocità del proiettile era di 792,5 m/s con una gittata massima di 11,52 km. Peso della torretta con 2 cannoni e armatura: nessun dato.
2. Di 8 cannoni a canna singola da 6 pollici (152 mm) del sistema Kane con una lunghezza della canna di 45 calibri, situati sui lati del ponte superiore (4), nelle casematte di prua sotto il castello di prua (2) e nel casematte di poppa sotto la poppa (2). La pistola in acciaio, rigata, con otturatore a pistone, è stata posizionata su una macchina Meller. Le installazioni aviotrasportate avevano un settore di tiro di 100°. La guida verticale e orizzontale è stata eseguita manualmente. Il calcolo includeva 10 persone. Il carico di munizioni, composto da 180 colpi, comprendeva proiettili del peso di 41,46 kg con un esplosivo del peso di 3,7 kg di TNT e una miccia MRD. La capacità delle munizioni era di 180 colpi per canna. L'angolo di elevazione massimo del cannone raggiungeva +20° e la velocità del proiettile era di 792,5 m/s con una gittata massima di 11,52 km. Le installazioni, situate apertamente sul ponte superiore, erano dotate di scudi corazzati. Il peso dell'installazione senza scudo era di 14,69 tonnellate.
3. Di 12 cannoni Kane a canna singola da 75 mm con una lunghezza della canna di 50 calibri, installati sui lati, apertamente sul ponte superiore (6), sul castello di prua (2), sul ponte di poppa (2) e a prua ponte (2). La pistola in acciaio, rigata, con otturatore a pistone, era posizionata su una macchina Kane con perno centrale. Il compressore era idraulico e rotolava via insieme alla canna; zigrinatura a molla. Meccanismo di sollevamento con arco dentato. Il meccanismo rotante, attraverso alberi e ingranaggi, si innestava con un anello dentato fissato ad una base a perno. La pistola aveva uno scudo corazzato spesso 19 mm. Il caricamento dell'arma è unitario. La fornitura di munizioni è stata effettuata manualmente. La cadenza di fuoco delle armi è fino a 10 colpi/min. Le munizioni consistevano in 300 colpi per canna e includevano colpi perforanti del peso di 4,9 kg. L'angolo di mira verticale variava da -10° a +20°. Con una velocità iniziale del proiettile di 823 m/s. e un angolo di elevazione di +13°, il raggio di tiro su un bersaglio marino o costiero era fino a 6,4 km. Il peso dell'installazione con lo scudo ha raggiunto 0,91 tonnellate.
4. Di 2 cannoni Hotchkiss a canna singola da 37 mm con una lunghezza della canna di 23,5 calibri, situati su barche. La pistola era installata in un vetro imbullonato lateralmente. L'equipaggio della pistola comprendeva 2 persone. La cadenza di fuoco senza correzione della mira era di 20 colpi. /min. Le munizioni includevano circa 2000 colpi per canna. Una granata del peso di 0,5 kg sviluppava una velocità iniziale di 442 m/s e aveva un raggio di tiro contro un bersaglio marino o costiero con un angolo di elevazione di + 11° - fino a 2,8 km. Il peso della pistola con la serratura e la macchina ha raggiunto i 260 kg.
5. Composto da 2 tubi lanciasiluri subacquei (TA) monotubo da 381 mm, uno su ciascun lato. Le mine Whitehead semoventi (siluri) venivano lanciate con aria compressa a una velocità della nave fino a 17 nodi. I tubi lanciasiluri erano collegati rigidamente allo scafo dell'incrociatore e venivano puntati dalla nave utilizzando quattro mirini (uno per ciascun tubo) installati nella torre di comando. Inoltre, agli oblò dei porti di carico delle mine era fissato un mirino per i dispositivi di traslazione. Tutte le stanze degli apparati minerari erano collegate alla torre di comando tramite telefoni e tubi parlanti. Il siluro Whitehead aveva un peso della testata di circa 64 kg, mentre il peso del siluro stesso era di 426 kg. La velocità del siluro era di 25 nodi e la sua portata arrivava fino a 900 metri. Il carico di munizioni consisteva in 10 siluri. Due siluri furono immagazzinati negli apparati di prua e di poppa, e sei furono immagazzinati nel compartimento del veicolo sottomarino.
6. Dalle reti antimine, che venivano poste lungo i lati della nave su speciali pali tubolari metallici quando ancorata in rada aperta. Il kit di recinzione della rete comprendeva 18 pali di recinzione, ciascuno lungo 6 metri, e le necessarie manovre con reti tessute da cavi metallici.

Il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria Geisler includeva:

• 2 dispositivi per la trasmissione degli angoli orizzontali ai mirini delle armi, cannocchiali (postazioni di avvistamento) situati sui lati. Gli strumenti forniti erano situati nella torre di comando. I dispositivi di ricezione sono stati installati sui dispositivi di mira delle pistole.
• 2 dispositivi per la trasmissione delle letture del telemetro alla torre di comando. Nella cabina del telemetro erano installati a bordo strumenti di rilevamento della distanza e strumenti di ricezione nella torre di comando e sui cannoni.
• 2 dispositivi per trasmettere la direzione del bersaglio e i segnali ai cannoni laterali sinistro e destro. La torre di comando ospitava i dispositivi di donazione. I dispositivi riceventi erano sospesi da ciascuna pistola, un dispositivo.
• Strumenti e bussole magnetiche nella torre di comando, che mostravano all'ufficiale di artiglieria senior la propria rotta, velocità, direzione e forza del vento.
• Su ogni cannone sono installati urlatori e campanelli. Il contattore per gli urlatori e le campane si trovava nella torre di comando.
  • Stazione dello strumento di misura situata nella torre di comando. La stazione ha fornito letture della tensione nel luogo di installazione e del consumo di corrente dell'intero sistema.
  • Nella torre di comando è stata installata una cassetta di sicurezza “PC” con fusibili per ogni gruppo di dispositivi ed un interruttore generale. I fili principali del trasformatore si sono avvicinati a loro e i fili che alimentavano ciascun gruppo di dispositivi si sono staccati.
  • Interruttori e scatole di connessione per fornire alimentazione e scollegare i dispositivi del sistema antincendio.
  • Stazione di trasformazione.

Avendo dati sulla propria velocità e rotta, direzione e forza del vento, deviazione, tipo di bersaglio, angolo di elevazione del bersaglio e distanza da esso, stimando la velocità e la rotta approssimative del bersaglio - l'ufficiale senior di artiglieria, utilizzando tavoli di tiro, ha fatto tutto il necessario calcoli e calcolato le necessarie correzioni di anticipo verticale e la guida orizzontale. Ho scelto anche il tipo di supporto dell'artiglieria, cannone da 152 mm o 75 mm, e il tipo di proiettili necessari per colpire un determinato bersaglio. Successivamente, l'ufficiale di artiglieria senior ha trasmesso i dati di guida alla pistola, dalla quale intendeva colpire il bersaglio. L'intero sistema funzionava a 23V DC tramite un trasformatore 105/23V. Dopo aver ricevuto i dati necessari, gli artiglieri delle armi selezionate impostano su di esse gli angoli specificati e le caricano con il tipo di munizioni selezionato. L'ufficiale di artiglieria senior, che si trovava nella torre di comando nel momento in cui l'inclinometro indicava "0", ha posizionato la maniglia dell'indicatore di fuoco nel settore corrispondente alla modalità di fuoco selezionata "Shot", "Attack" o "Short Alarm" ”, secondo il quale i cannoni aprirono il fuoco. Questa modalità di controllo del fuoco centralizzata era la più efficace. In caso di guasto dell'ufficiale senior di artiglieria o per qualsiasi altro motivo, tutti i cannoni da 152 mm e 75 mm passavano al fuoco di gruppo (plutong) o singolo. In questo caso, tutti i calcoli sono stati effettuati dal comandante del plutone o della batteria. Questa modalità di fuoco era meno efficace. In caso di completa distruzione dei dispositivi di controllo del fuoco, del personale della torre di collegamento e dei circuiti di trasmissione dati, tutte le armi passavano al fuoco indipendente. In questo caso, la selezione di un bersaglio e il suo targeting sono stati effettuati calcolando una pistola specifica utilizzando solo mirini ottici della pistola, che limitavano drasticamente l'efficacia e la potenza delle salve.

"Cahul" - Il 25 marzo 1907, ribattezzato “Memoria di Mercurio”. La nave prese parte alla Prima Guerra Mondiale. Ha partecipato ad operazioni di raid sulle comunicazioni e sulle coste nemiche, ha effettuato servizi di ricognizione e blocco al largo delle coste della Turchia, ha fornito e coperto operazioni di posa mine delle forze della flotta del Mar Nero. Nel 1918 fu messo fuori servizio e consegnato al porto militare di Sebastopoli per lo stoccaggio. Dopo la cattura di Sebastopoli da parte delle truppe tedesche, fu utilizzata come caserma galleggiante. Il 24 novembre 1918 fu catturata dall'Intesa e successivamente trasferita all'Esercito dei Volontari. Nel 1919 la nave fu disarmata e, per ordine del comando britannico, i principali meccanismi furono fatti saltare in aria. Nel novembre 1920 fu conquistata dall'Armata Rossa. Il 31 dicembre 1922 venne ribattezzato Comintern. Nel 1923 fu restaurata e il 7 novembre 1923 fu commissionata come nave scuola per la Flotta Rossa degli operai e dei contadini. Nel 1925, "recitò" nel film di Sergei Eisenstein nei panni della corazzata Potemkin. Negli "anni Trenta" subì due volte riparazioni e riattrezzature. Il 16 luglio 1942, mentre era parcheggiata nel porto di Poti, venne gravemente danneggiata dagli aerei tedeschi. Il 10 ottobre 1942 fu disarmato e affondato alla foce del fiume Khobi, a nord di Poti, come frangiflutti.

"Ochakov" - partecipò alla rivolta di Sebastopoli del 1905, uno dei leader della quale fu il tenente Schmidt. Dopo la repressione della rivolta, il 25 marzo 1907, fu ribattezzata “Cahul”. Nello stesso anno, la nave subì un'importante revisione dello scafo e dei meccanismi nel porto militare di Sebastopoli con la sostituzione dell'artiglieria di calibro principale con cannoni da 16-130 mm. Il 1 maggio 1918 fu catturata dai tedeschi e inclusa nella marina tedesca sul Mar Nero. Il 24 novembre 1918 fu conquistata dalle truppe anglo-francesi. Arruolato nelle forze navali del sud della Russia. Nell'agosto 1919 prese parte all'operazione di sbarco nella regione di Odessa. Nel settembre 1919, mentre si trovava a Odessa, fu ribattezzato “Generale Kornilov”. Il 14 novembre 1920, come parte dello squadrone russo, si trasferì a Bizerte. Nel 1933 fu tagliato in rottami metallici.

"Oleg" - ha preso parte alla battaglia di Tsushima. Dopo la battaglia fu internato a Manila fino alla fine della guerra. Partecipò alla prima guerra mondiale e alla guerra civile nel Baltico. Il 28 novembre 1918 prese parte allo sbarco delle truppe a Hungerburg come parte del distaccamento attivo di navi (incrociatore Oleg, cacciatorpediniere Metkiy e Avtroil). Il 13-15 luglio 1919 represse la ribellione ai forti "Krasnaya Gorka" e "Cavallo Grigio". Dopo la repressione della rivolta fu silurata e affondata da una torpediniera inglese.

Le navi furono costruite nel cantiere navale statale dell'Ammiragliato di Sebastopoli ("Ochakov") a Sebastopoli, nella darsena n. 7 dell'Ammiragliato Nikolaev ("Kahul") a Nikolaev e nella darsena del Nuovo Ammiragliato ("Oleg") a San Pietroburgo.

L'incrociatore corazzato di 1° grado "Oleg" entrò in servizio presso la Marina Imperiale nel 1904.

Dati tattici e tecnici degli incrociatori di classe Bogatyr Dislocamento: progettazione 6250 tonnellate, totale 6975 tonnellate. Lunghezza massima con pistone: 134,19 metriLunghezza secondo KVL: 131,36 metri

Larghezza massima:	16,6 metri
Altezza dell'arco:	14,52 metri
Altezza laterale a metà nave:	11,88 metri
Altezza laterale a poppa:	13,2 metri
Pescaggio medio:	6,9 metri
Presa della corrente:	2 macchine a vapore da 6.500 hp ciascuna, 16 caldaie normanne, 2 eliche RS, 1 timone
Sistema di alimentazione elettrica:	DC 105 V, 6 dinamo a vapore "Simmens e Halske".
Velocità di marcia:	piena 20,5 nodi, economica 12 nodi.
Autonomia di crociera:	1200 miglia a 12 nodi, 845 miglia a 20 nodi.
Autonomia:	2 giorni a 20 nodi, 4 giorni a 12 nodi.
Navigabilità:	nessun dato
Armi:	.
artiglieria:	Cannoni 12x1 152 mm, cannoni 12x1 75 mm.
siluro:	Tubi subacquei 2x1 a bordo da 381 mm.
la mia azione:	18 pali laterali e reti di recinzione.
Equipaggio:	582 persone (23 ufficiali, 8 conduttori).

In totale, gli incrociatori corazzati di 1° grado furono costruiti dal 1904 al 1905: 3 unità.

Gli incrociatori di classe Bogatyr sono considerati uno degli incrociatori corazzati di maggior successo dell'inizio del XX secolo.Inizialmente furono costruiti per condurre operazioni di incursione sulle comunicazioni remote dell'Impero britannico (in alleanza con le marine tedesche), ma, per ironia della sorte, furono costretti a combattere negli spazi ristretti del Baltico e del Mar Nero contro le flotte tedesca e turca

Entro la fine del 19 ° secolo, le principali potenze navali giunsero alla conclusione che era necessario avere incrociatori nella flotta: navi in ​​grado di distruggere le navi da trasporto nemiche, oltre a svolgere il servizio di squadriglia. Secondo i teorici navali, la flotta aveva bisogno di tre tipi di incrociatori:

• grandi incrociatori (nelle fonti successive compaiono come “pesanti” o “corazzati”), destinati alle operazioni sulle comunicazioni oceaniche;
• incrociatori medi (nelle fonti successive compaiono come “leggeri” o “corazzati”), operanti in prossimità delle proprie basi navali;
• piccoli incrociatori (nelle fonti successive appaiono come "ausiliari" o "note di consiglio") - navi ad alta velocità destinate alla ricognizione in squadroni di forze lineari.

La dottrina navale dell'Impero russo era generalmente coerente con le tendenze globali. Pertanto, la classificazione introdotta nel 1892 prevedeva la presenza nella flotta di incrociatori del 1o (diviso in incrociatori corazzati e corazzati) e del 2o grado. I programmi di costruzione navale adottati in Russia nel 1896 e nel 1898-1904 prevedevano la costruzione di venti incrociatori di tutti i tipi per la flotta del Baltico e due incrociatori per la flotta del Mar Nero. La maggior parte degli incrociatori della flotta del Baltico erano destinati allo squadrone dell'Oceano Pacifico creato al suo interno (dal 12 maggio 1904 - il 1o squadrone della flotta del Pacifico). Il Ministero della Marina ricevette i fondi necessari, ma li spese in modo piuttosto irrazionale, costruendo alla fine solo diciotto incrociatori. Il fallimento del programma è stato notevolmente facilitato dal Comitato tecnico marittimo (MTK). Come risultato del costante cambiamento delle esigenze relative alle caratteristiche tattiche e tecniche delle nuove navi, la flotta alla fine ricevette sei incrociatori corazzati con un dislocamento totale di 11.000-15.000 tonnellate di quattro diversi tipi, nove incrociatori corazzati con un dislocamento totale di 7.000 tonnellate –8.000 tonnellate di quattro diversi tipi e quattro incrociatori corazzati con un dislocamento totale di 3000 tonnellate di tre diversi tipi.

L'aumento del numero di incrociatori corazzati costruiti a causa della diminuzione del numero di incrociatori corazzati è solitamente associato alla decisione del Ministero della Marina di abbandonare la guerra di crociera precedentemente pianificata contro l'Impero britannico a favore di un piano per creare uno squadrone corazzato sarebbe superiore in forza alla flotta giapponese. L'aspetto degli incrociatori corazzati con un dislocamento di 3.000 tonnellate, adattati in modo ottimale per le operazioni sulle rotte commerciali giapponesi vicino alle basi navali russe, è pienamente coerente con questo presupposto. Ma la comparsa di incrociatori più grandi (i cosiddetti “7000 tonnellate”) non rientra nella dottrina anti-giapponese: le navi armate con cannoni da 152 mm erano troppo potenti per combattere gli incrociatori giapponesi di 2° grado e troppo deboli per combattere le torrette incrociatori corazzati a cavallo, armati con cannoni da 203 mm. L'emergere degli incrociatori corazzati da 7.000 tonnellate fu più una conseguenza di numerosi compromessi volti a creare un incrociatore universale per combattere qualsiasi potenziale nemico che una decisione pienamente significativa e calcolata. Tali tentativi di creare "l'arma ideale", di regola, si concludono con uno spreco di tempo e risorse, ma, fortunatamente, furono costruite le serie più grandi di incrociatori da 7000 tonnellate, sicuramente gli incrociatori più avanzati del tipo "Bogatyr", che erano in una certa misura in anticipo sui tempi e anticiparono l'avvento negli anni '30 degli incrociatori torre del cosiddetto tipo "Washington".

Caratteristiche di performance

La versione finale del “Programma per un incrociatore di 6.000 tonnellate di dislocamento”, preparato per il 13 aprile 1898, formulava i requisiti fondamentali per la nave:

• dislocamento - 6000 tonnellate;
• autonomia di crociera: circa 4000 miglia ad una velocità di 10 nodi;
• velocità – almeno 23 nodi;
• l'uso di cannoni Kane da 152 mm con una lunghezza della canna di 45 calibri come armamento principale di artiglieria (il metodo di posizionamento delle armi non era regolamentato);
• blindando il ponte e la torre di comando.

È interessante notare che le prime navi del nuovo tipo furono impostate nel maggio 1897, quasi un anno prima dell'adozione della versione finale del "Programma". A causa della confusione amministrativa (gli ammiragli russi non riuscirono mai a mettersi d'accordo sui requisiti per un nuovo tipo di incrociatore) e dei brevi tempi di costruzione, che li costrinsero a rivolgersi a varie società di costruzione navale, la Marina Imperiale, come accennato in precedenza, ricevette nove incrociatori corazzati di quattro tipi diversi.

Incrociatori corazzati costruiti secondo il "Programma per un incrociatore di 6.000 tonnellate di dislocamento"

Tipo di incrociatore	"Pallada"	"Varangiano"	"Chiedilo"	"Bogatyr"
Sviluppatore del progetto	Pianta baltica (Russia)	William Cramp and Sons (Filadelfia, USA)	Germaniawerft (Kiel, Germania)	Vulcano A.G. (Stettino, Germania)
Data di posa della nave capofila
Numero di navi costruite
Dislocamento totale, tonnellate
Velocità di viaggio, nodi
Autonomia di crociera	3700 miglia a 10 nodi	4280 miglia a 10 nodi	4100 miglia a 10 nodi	4900 miglia a 10 nodi
Posizionamento delle armi di calibro principale	Installazioni a ponte aperto	Installazioni a ponte aperto	Installazioni su pannelli	Installazioni su torri, casematte e impalcati

Schema dell'incrociatore "Memory of Mercury" del 1907

La costruzione degli incrociatori di classe Bogatyr fu effettuata da quattro diversi cantieri navali (uno tedesco e tre russi).

Lo scafo dell'incrociatore "Vityaz", depositato nel 1900 (data della posa cerimoniale - 4 giugno 1901) nel cantiere navale Galerny Ostrov a San Pietroburgo, fu distrutto da un potente incendio il 13 giugno 1901, che portò alla è necessario invece deporre l'incrociatore "Oleg" " Gli incrociatori "Bogatyr" e "Oleg" furono costruiti per la flotta del Baltico, mentre "Cahul" e "Ochakov" per la flotta del Mar Nero.

Progetto

Gli incrociatori di classe Bogatyr avevano una sagoma a tre tubi con un castello di prua corto e un ponte di poppa. Strutturalmente, le navi di costruzione russa erano in qualche modo diverse dall'incrociatore principale, il che era dovuto sia a ragioni oggettive (durante il processo di costruzione la gittata delle armi fu modificata) che soggettive (per quanto strano possa sembrare dal punto di vista delle realtà moderne, ma all'inizio del XX secolo non esisteva tale concetto (sia le specifiche di progettazione interna che le parti prodotte dai diversi appaltatori differivano notevolmente tra loro). La differenza visibile tra gli incrociatori del "Mar Nero" e quelli del "Baltico" era la linea liscia dello stelo senza ispessimento nella parte centrale.

Incrociatore "Memory of Mercury" (fino al 25/03/1907 - "Cahul"), 1917
Fonte: ru.wikipedia.org

L'incrociatore "Ochakov" al muro di allestimento. Sebastopoli, 1905
Fonte: ru.wikipedia.org

Armamento

Inizialmente, durante la costruzione degli incrociatori corazzati, l'MTK prevedeva l'installazione di:

• artiglieria di calibro principale (cannoni di prua e di poppa da 203 mm e laterali da 152 mm);
• Cannoni “resistenti alle mine” da 47 e 75 mm;
• cannoni da barca Hotchkiss da 37 e 47 mm;
• due tubi lanciasiluri di superficie (rotta e poppa) e due subacquei da 381 mm.

Tuttavia, l'ammiraglio generale della flotta russa, il granduca Alexey Alexandrovich, ordinò l'unificazione dei cannoni di calibro principale, sostituendo i cannoni da 203 mm con quelli da 152 mm. L'ideologo di questa decisione fu l'autorevole artigliere navale N.V. Pestich, che ci credeva "una pioggia di proiettili da cannoni da 152 mm causerà più danni al nemico rispetto a meno colpi da cannoni da 203 mm e altri cannoni più grandi". Di conseguenza, gli incrociatori di classe Bogatyr ricevettero dodici cannoni Kane da 152 mm con una canna di 45 calibri (quattro nelle torrette di prua e di poppa a due cannoni, quattro nelle casematte sul ponte superiore (lato di entrambi gli alberi) e quattro nelle torrette di poppa e di prua a due cannoni. sponsor nella parte centrale della nave) con un carico totale di munizioni di "2160 cartucce separate".

Torretta di poppa da 152 mm dell'incrociatore "Ochakov"
Fonte: nashflot.ru

Il rifiuto dei cannoni da 203 mm è spesso criticato dagli esperti, citando l'opinione del comandante dell'incrociatore "Cahul", Capitano di 1° grado delle S.S. Pogulyaev, che durante la Prima Guerra Mondiale insistette per sostituire le torrette a due cannoni da 152 mm con torrette a cannone singolo da 203 mm. Secondo Pogulyaev, dopo tali cambiamenti « l'incrociatore incontrò persino il Goeben(riferito all'incrociatore da battaglia tedesco Geben - nota dell'autore.) non avrà quel carattere offensivo e difficile di completa indifesa a cui è condannata una nave armata solo di cannoni da sei pollici.. In una certa misura possiamo essere d’accordo con entrambi i punti di vista. Da un lato Pestich aveva ragione, poiché l'esperienza della guerra russo-giapponese ha dimostrato che le regolazioni del fuoco possono essere effettuate solo con una salva di almeno quattro cannoni, il che rendeva i due cannoni Bogatyr da 203 mm adatti a sparare solo durante l'inseguimento. o staccarsi dal nemico ed escluderne l'uso in una salva di bordata. D'altra parte, Pogulyaev ha ragione, poiché già durante la prima guerra mondiale divenne chiaro che era impossibile condurre il fuoco a salve insieme (centralmente) con i cannoni della torretta e del ponte per i seguenti motivi:

• diverse velocità di fuoco per i cannoni a torretta e in casamatta a causa delle differenze nei metodi di puntamento;
• aggiustamenti più difficili al tiro delle torrette a causa della dispersione dei proiettili causata dalla loro rotazione;
• differenze nelle regolazioni nel controllo del fuoco dovute all'uso di diversi tipi di mirini;
• diversi poligoni di tiro durante il fuoco letale a causa dell'incapacità degli ascensori delle torri di fornire proiettili con punte balistiche.

L'alternanza di salve mirate di cannoni a torretta con salve di cannoni a ponte si è rivelata praticamente impossibile: le torrette richiedevano salve di prova e per loro era necessario uno speciale responsabile del fuoco. Di conseguenza, le torrette di prua e di poppa venivano utilizzate solo durante l'inseguimento o la separazione dal nemico (in questi casi sarebbe stata preferibile la presenza di cannoni più potenti da 203 mm). Possiamo quindi dire che l’idea teoricamente corretta di Pestich è stata implementata in modo errato nella pratica. L'artiglieria antimine, composta da dodici cannoni Kane da 75 mm con una canna di 50 calibri (otto al livello del ponte superiore, quattro sopra le casematte) con un carico totale di munizioni di "3600 cartucce unitarie" e sei cannoni Hotchkiss da 47 mm. Un esempio lampante della scarsa efficacia dei cannoni da 75 mm è il tentativo degli incrociatori russi di sparare alle truppe turche vicino al porto di Rize durante la prima guerra mondiale. Dopo ventotto colpi inefficaci (secondo il rapporto, i proiettili da 75 mm che colpirono l'acqua sulla linea di galleggiamento non esplosero, ma rimbalzarono ed esplosero sulla riva), i Laib furono distrutti dai cannoni da 152 mm. Oltre ai cannoni sopra menzionati, gli incrociatori ricevettero due cannoni da barca Hotchkiss da 37 e 47 mm.

I tentativi di modificare l'armamento di artiglieria dei nuovi incrociatori iniziarono letteralmente immediatamente dopo l'approvazione del progetto. Tra i tanti progetti proposti, vanno evidenziati alcuni tra i più degni di nota. Così, già il 20 settembre 1899, lo stabilimento baltico presentò un progetto che prevedeva il posizionamento in torretta di tutti e dodici i cannoni da 152 mm. Questa soluzione ha permesso di aumentare significativamente l'efficacia dell'artiglieria di calibro principale attraverso l'uso del puntamento centrale. Tuttavia, questo progetto indubbiamente progressista fu rifiutato a causa dell'impossibilità di produrre in tempo il numero richiesto di torri. Dopo la guerra russo-giapponese, il comandante dell'incrociatore "Oleg", il capitano di 1° grado L.F. Dobrotvorsky, propose di smantellare quattro cannoni di bordo da 152 mm e tutti i cannoni da 75 mm, sostituendo i cannoni in casamatta da 152 mm con cannoni americani da 178 mm. Il progetto di Dobrotvorsky prevedeva anche l'armatura di casematte e l'installazione di una cintura corazzata da 89 mm, che, in sostanza, trasformò la nave da un incrociatore corazzato in uno corazzato. Il Ministero della Marina ha riconosciuto questo progetto come troppo radicale, limitandosi a modifiche più conservatrici. Ad un certo punto, il progetto principale di A. A. Bazhenov di sostituire otto cannoni da 75 mm con sei cannoni da 120 mm era considerato il progetto principale, che avrebbe dovuto aumentare la potenza di fuoco della nave del 15%, ma neanche questa idea fu implementata. In conformità con la voce nel giornale MTK per l'artiglieria n. 13 del 21 settembre 1907, è stato riconosciuto che “L’installazione di cannoni da 120 mm potrebbe effettivamente aumentare il fuoco degli incrociatori, ma sfortunatamente al momento non sono disponibili in magazzino macchine utensili o cannoni di questo calibro e la loro fabbricazione richiederà molto tempo. Pertanto, sarebbe più corretto rinviare la questione del riarmo di questi incrociatori al futuro, in modo che coincida con il momento della loro revisione.". Di conseguenza, nell'inverno 1913-1914, dieci (secondo altre fonti otto) cannoni da 75 mm furono smantellati sull'incrociatore “Memory of Mercury” (fino al 25 marzo 1907 – “Cahul”), e il numero Il numero dei cannoni da 152 mm fu portato a sedici. Nel marzo-aprile 1915, l'incrociatore "Kahul" (fino al 25/03/1907 - "Ochakov") subì una modernizzazione simile. Nel 1916 si decise di sostituire tutti i cannoni da 152 mm con cannoni da 130 mm con una lunghezza della canna di 55 calibri. Infatti, prima dell'inizio della rivoluzione, i cannoni erano stati sostituiti su tutti gli incrociatori tranne il Memory of Mercury. Inoltre, negli ultimi anni di esistenza dell'Impero russo, lo sviluppo dell'aviazione sollevò la questione della necessità di armare gli incrociatori con cannoni antiaerei, e nel 1916 gli incrociatori del "Mar Nero" ne ricevettero due, e il " Baltic” - quattro cannoni antiaerei Lander da 75 mm.

Incrociatore "Memoria di Mercurio". A giudicare dalla presenza di un cannone antiaereo, la foto è stata scattata non prima del 1916
Fonte: forum.worldofwarships.ru

Il progetto iniziale prevedeva di armare ciascun incrociatore con due tubi lanciasiluri di superficie e due sottomarini da 381 mm, ma nel novembre 1901 il granduca Alexei Alexandrovich decise di non installare tubi lanciasiluri di superficie sulle navi con un dislocamento fino a 10.000 tonnellate per motivi di sicurezza. Di conseguenza, sugli incrociatori Oleg, Ochakov e Cahul furono installati solo due tubi lanciasiluri sottomarini di calibro 381 mm.

Prenotazione

A differenza di molti dei loro "contemporanei", gli incrociatori corazzati di classe Bogatyr ricevettero un'armatura molto seria (secondo il progetto, il peso dell'armatura era di 765 tonnellate, ovvero circa l'11% del dislocamento della nave). Lo spessore del ponte corazzato raggiungeva 35 mm nella parte piana e 53 mm sui pendii, e sopra le sale macchine e caldaie era rinforzato a 70 mm. Numerose fonti affermano che lo spessore degli smussi sugli incrociatori del Mar Nero ha raggiunto i 95 mm, ma molto probabilmente stiamo parlando di armature nell'area delle sale macchine e caldaie. Sopra i veicoli era posizionata una cupola corazzata spessa 32–83 mm. Le torri di calibro principale avevano uno spessore delle pareti di 89–127 mm e uno spessore del tetto di 25 mm. L'armatura delle casematte era di 20–80 mm, l'armatura di 63–76 mm, le barbette di 75 mm e gli scudi dei cannoni di 25 mm. La torre di comando, collegata ai locali sottocoperta da un pozzo con armatura da 37 mm, aveva pareti da 140 mm e un tetto da 25 mm. Lungo la linea di galleggiamento sono stati installati dei cassoni riempiti di cellulosa, che si gonfia rapidamente quando penetra l'acqua. Secondo gli ingegneri, le paratie stagne e le piattaforme orizzontali avrebbero dovuto fornire alla nave galleggiabilità e stabilità.

Incrociatore "Kahul" (fino al 25 marzo 1907 - "Ochakov")
Fonte: tsushima.su

Indicativi in ​​termini di valutazione della protezione dell'armatura della nave e della sua sopravvivenza sono i risultati del bombardamento dell'incrociatore "Ochakov" il 15 novembre 1905 da parte dell'artiglieria navale e costiera durante la repressione della rivolta scoppiata a bordo. In totale, nella nave sono stati notati 63 buchi, in particolare sono comparsi molti danni a livello del ponte centrale e della batteria: qui il lato di tribordo è stato fatto a pezzi in quattordici punti dall'esplosione di proiettili di artiglieria della fortezza che hanno colpito la linea di galleggiamento. In molti punti, il ponte intermedio fu strappato, i cofferdam laterali furono rotti, i pozzi di rifornimento dei proiettili e i tubi di carico del carbone furono rotti e molte stanze furono distrutte. Pertanto, un proiettile da 280 mm, esploso in una fossa di carbone di riserva sul pendio del ponte corazzato, strappò i rivetti e fece a pezzi il ponte intermedio situato sopra di esso per dieci spaziature. Tuttavia, una parte significativa dei proiettili non è penetrata nel ponte e nella sala macchine sono stati rilevati solo due danni:

• Un proiettile da 254 mm della corazzata Rostislav colpì il lato sinistro tra la corazza e i ponti intermedi, perforando il fasciame esterno, il cofferdam, la corazzatura inclinata e il pavimento stesso del ponte corazzato spesso 70 mm;
• Il proiettile da 152 mm ha perforato il rivestimento esterno tra l'armatura e i ponti intermedi e ha attraversato il cofferdam laterale e lo spalto spesso 85 mm del portello del motore.

Il tiro dell'Ochakov dimostrò l'elevata resistenza degli incrociatori di classe Bogatyr al fuoco dell'artiglieria. "Ochakov", che subì esplosioni di proiettili da 152 mm nel caricatore di artiglieria di poppa e bruciò quasi a terra, mantenne stabilità e galleggiabilità. La protezione subacquea degli incrociatori si rivelò meno affidabile: il 17 giugno 1919, l'incrociatore Oleg, che stava bombardando i forti ribelli Krasnaya Gorka e Grey Horse, affondò entro dodici (secondo altre fonti - cinque) minuti dopo essere stato colpito da un singolo siluro lanciato da una torpediniera inglese SMV-4.

Centrale elettrica

La creazione della centrale fu accompagnata da una grave disputa concettuale: l'appaltatore (la società tedesca Vulcan A.G.) propose di dotare l'incrociatore di caldaie del sistema Nikloss progettate per fornire alta velocità, e l'ispettore capo della parte meccanica della Marina Imperiale Russa , il tenente generale Nikolai Gavrilovich Nozikov, insistette per l'uso di caldaie Belleville più lente ma più affidabili, che consentivano anche l'uso dell'acqua di mare. Dopo aver considerato entrambe le opzioni, MTC ha preso una decisione di compromesso: obbligare l'uso delle caldaie Norman durante la progettazione della centrale elettrica dell'incrociatore Bogatyr. Nella versione finale, la nave ricevette una centrale elettrica a due alberi, criticata sia per la bassa affidabilità che per la bassa velocità, composta da due motori a vapore verticali a tripla espansione e sedici caldaie Norman con una capacità totale di 20.370 CV. Con. I critici dell'affidabilità di questa installazione si riferiscono alle ripetute lamentele dei comandanti degli incrociatori sul funzionamento delle caldaie della Norman. Tuttavia, senza negare il fatto dei reclami, dovrebbero essere trattati in modo critico. Pertanto, secondo il rapporto del meccanico senior dell'incrociatore “Cahul”, capitano di 1° grado V. G. Maksimenko, datato 28 gennaio 1915, il motivo della diminuzione della velocità dell'incrociatore era:

« In primo luogo, l'uso di bricchette di carbone, che non può essere considerato un buon combustibile per la piena velocità, in secondo luogo, le cattive condizioni delle caldaie, una parte significativa delle quali ha funzionato senza pulizia per quattro volte più a lungo (fino a 1270 ore) del previsto, e infine, in terzo luogo, una diminuzione della potenza e un aumento del consumo di vapore dovuto allo scoppio delle fasce elastiche dei cilindri ad alta pressione (a 124 giri/min)».

In generale, i problemi con l'affidabilità della centrale elettrica degli incrociatori di classe Bogatyr erano causati più da una manutenzione impropria e dalla scarsa qualità del carburante e dell'acqua che dal tipo di caldaie a vapore. Anche le affermazioni sulla bassa velocità dell'incrociatore dovute all'installazione di caldaie Norman al posto delle caldaie Nikloss sembrano infondate. La centrale elettrica degli incrociatori permetteva loro di raggiungere velocità fino a 24 nodi, mentre l'incrociatore Varyag dotato di caldaie Nikloss, a causa di frequenti guasti alle caldaie, in pratica sviluppava una velocità non superiore a 23,75 nodi invece dei 26 nodi dichiarati. È interessante notare che i più economici furono il Bogatyr, che non fu affatto costruito in Germania, la cui autonomia con una riserva di carbone di 1220 tonnellate era di 4900 miglia (a una velocità di 10 nodi), e l'Oleg, non costruito a San Pietroburgo. Pietroburgo (le stesse 4.900 miglia, ma con riserve di carbone di 1.100 tonnellate) e gli incrociatori del “Mar Nero” (5.320 miglia ad una velocità di 10 nodi e una riserva di carbone di 1.155 tonnellate).

Secondo il progetto, l'equipaggio di ciascun incrociatore di classe Bogatyr era di 550 persone (inclusi 30 ufficiali).

La maggior parte degli esperti considera le navi di classe Bogatyr uno degli incrociatori corazzati di maggior successo dell'inizio del XX secolo. Tuttavia, l'idea stessa di utilizzare grandi incrociatori corazzati si rivelò errata, poiché durante la prima guerra mondiale la flotta aveva bisogno di piccoli incrociatori corazzati con un dislocamento di circa 3.000 tonnellate e di grandi incrociatori corazzati con cannoni da 203 mm montati su torretta. pistole.

Servizio di combattimento

Facendo i calcoli, i progettisti tedeschi presumevano che la durata massima di servizio degli incrociatori di classe Bogatyr fosse di vent'anni (in conformità con le specifiche di progetto), ma in realtà gli Ochakov e i Kagul prestarono servizio molto più a lungo, sopravvivendo con successo a tre rivoluzioni russe, alla Guerra Civile e la prima guerra mondiale ("Cahul" riuscì a prendere parte alla seconda guerra mondiale). L'evento più eclatante nella storia di queste navi fu la rivolta di Sebastopoli del 1905, iniziata l'11 novembre nella divisione navale e coinvolse circa 2.000 marinai e soldati. A questa rivolta la storiografia ufficiale sovietica ha dedicato molte opere di carattere più propagandistico che storico, lasciando nella memoria dei lettori l'indecisione del tenente Schmidt che la guidò e il racconto dell'impareggiabile coraggio dell'equipaggio dell'incrociatore "Ochakov". Ad un esame più attento, il quadro degli eventi non è così chiaro. Al culmine della rivolta, sotto il controllo di "marinai rivoluzionari" che agirono con la piena connivenza di ufficiali demoralizzati, oltre all'incrociatore incompiuto "Ochakov", c'erano la corazzata "St. Panteleimon", l'incrociatore da miniera "Griden ", la cannoniera "Uralets", il posamine "Bug", i cacciatorpediniere "Fierce", "Zorkiy" e "Zavetny", nonché i cacciatorpediniere n. 265, n. 268, n. 270. Non si sa come sarebbe finita la rivolta se non fosse stato per la resistenza e il coraggio personale del generale Meller-Zakomelsky, che riuscì a tenere sotto controllo l'unica corazzata pronta al combattimento della flotta del Mar Nero, la Rostislav, e le batterie costiere.

La repressione della rivolta stessa, contrariamente alle leggende, avvenne quasi alla velocità della luce. A giudicare dal diario di bordo della corazzata "Rostislav", il fuoco sulla "Ochakov" e sulla "Svirepoy" è stato aperto alle 16, e già alle 16 e 25 minuti nel giornale di bordo è stata inserita la seguente annotazione: "Un incendio è scoppiato su Ochakov, ha fermato la battaglia, ha abbassato la bandiera di battaglia e ha alzato quella bianca". A giudicare dallo stesso caricatore, il Rostislav sparò quattro proiettili da 254 mm (una salva) e otto proiettili da 152 mm (due salve). Secondo la testimonianza degli ufficiali catturati a bordo dell'Ochakov, l'incrociatore ha sparato non più di sei colpi di risposta. Questa fu la fine della “coraggiosa” resistenza di “Ochakov”. Durante la battaglia, 63 proiettili colpirono la nave, provocando un incendio che ritardò l'entrata in servizio dell'incrociatore di tre anni. Contrariamente al mito, l'incrociatore "Kahul" non prese parte al bombardamento della sua nave gemella, e la nascita di questo mito è associata alla ridenominazione degli incrociatori nel 1907. In conformità con il decreto dell'imperatore Nicola I, per il coraggio speciale mostrato dal brigantino "Mercury" nella battaglia con le navi turche nel maggio 1829, la nave "Memory of Mercury" di San Giorgio (Guardie) doveva essere permanentemente inclusa nella la flotta del Mar Nero. Formalmente il testo del decreto recitava: "Quando questa nave non sarà più in grado di continuare il servizio in mare, costruire un'altra nave simile secondo lo stesso disegno e perfetta somiglianza in tutto, chiamandola "Mercurio", assegnandola allo stesso equipaggio, al quale viene assegnata la bandiera con il gagliardetto". Ma all'inizio del XX secolo, la costruzione di un brigantino a vela sembrava un anacronismo così evidente da seguire non la lettera, ma lo spirito del decreto. Non fu la sua nave gemella a prendere parte al bombardamento di Ochakov, ma l'incrociatore Memory of Mercury, depositato nel 1883. Dopo l'esclusione del vecchio incrociatore dalla flotta (avvenne il 7 aprile 1907), il suo nome e la bandiera di San Giorgio il 25 marzo 1907 (probabilmente stiamo parlando della data vecchio stile) furono trasferiti al combattimento- l'incrociatore pronto "Kahul", e allo stesso tempo l'incrociatore "Ochakov" veniva completato "fu ribattezzato "Kahul". Nella storiografia sovietica, questo viene solitamente interpretato come una sorta di vendetta dello zarismo, in ritardo di un anno e mezzo, ma, probabilmente, la ridenominazione era dovuta al desiderio di lasciare nella flotta una nave intitolata alla fregata "Kahul", che si distinse nella battaglia di Sinop. All'inizio della prima guerra mondiale, entrambe queste navi facevano parte di una semi-brigata di incrociatori subordinata al comandante della divisione mineraria della flotta del Mar Nero.

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I lavori sulla flotta dell'ammiraglio Nevsky sono iniziati immediatamente dopo la pubblicazione del primo post. Le prime vittime furono tutti i 6000 caccia corazzati da ricognizione e commerciali a lungo raggio, nonché il Bayan corazzato. Consentitemi di presentare la mia versione di un aereo da ricognizione corazzato a lungo raggio, un caccia commerciale e una nave generalmente universale.

Disegno e costruzione

Il progetto iniziale di “Vulcan”, l’attuale “Bogatyr” storico

Senza entrare nei dettagli storici dettagliati noti ai più, descriverò le condizioni per l'emergere del progetto "Bogatyr" solo in termini generali. Secondo il programma di costruzione navale "Per le esigenze dell'Estremo Oriente" adottato il 20 febbraio 1898, la flotta del Pacifico appena creata avrebbe dovuto essere rifornita il prima possibile con 6 incrociatori con un dislocamento di 5-6 mila tonnellate. Dovevano svolgere 3 compiti principali:

Ricognizione a lungo raggio;

Operazioni di crociera contro navi nemiche;

Partecipazione a battaglie di squadrone insieme alle corazzate di squadrone;

A causa del carico di lavoro dei cantieri nazionali, 4 delle 6 navi dovevano essere costruite all'estero; Inoltre è stato indetto un concorso internazionale per la stesura del progetto. Secondo i suoi termini, l'MTK avrebbe dovuto scegliere uno dei progetti competitivi per la costruzione in serie ("per uniformità", su cui ha insistito il ministro della Marina Nevsky). Per questo motivo, così come per molti altri severi requisiti, solo tre società hanno partecipato alle finali della competizione: la tedesca Vulcan and Germany e l'americana Kramp. Successivamente furono raggiunti dai Forges e dai Chantiers francesi. Uno dei requisiti principali del progetto era la superiorità sull'incrociatore corazzato giapponese Kasagi.

I progetti iniziali di “Germany”, “Krump” e “Forge and Chantier” sono i veri “Askold”, “Varyag” e “Bayan”

Inizialmente, gli incrociatori dovevano essere corazzati, ma durante la competizione iniziarono le modifiche. Tutti e 4 i progetti competitivi (+1, presentato dal Baltic Shipyard) hanno superato il dislocamento di progetto di 6000 tonnellate e il progetto Forge e Chantiers si è generalmente rivelato dotato di armatura a cintura (insieme a un dislocamento in eccesso di 1,3 mila tonnellate). Tuttavia, fu lui ad attirare l'attenzione del Ministro della Marina, che cambiò immediatamente i termini del progetto: gli incrociatori dovevano diventare corazzati, per i quali il dislocamento aumentò di 2000 tonnellate. Sono sorti alcuni problemi con i finanziamenti, che hanno dovuto essere aumentati a causa dell’aumento del dislocamento delle navi. Qui il ministro ottenne il sostegno dell'imperatore Nicola II e furono trovati urgentemente i fondi.

I grandi incrociatori corazzati di grado I, a causa delle loro dimensioni, sono un buon bersaglio. Sufficienti per la crociera e poco adatti per la ricognizione, di fronte a un nemico armato di artiglieria a fuoco rapido, gli incrociatori corazzati da 6.000 tonnellate rischiano di perdere la loro efficacia in combattimento più velocemente di quanto possano svolgere le loro funzioni principali. Con questo riconosco la costruzione di tali navi come un insensato spreco di denaro: è meglio spendere di più, ma procurarsi incrociatori adatti alla crociera, alla ricognizione e al combattimento di squadriglia nella stessa misura.

Da una lettera del ministro della Marina all'imperatore Nicola II

Secondo i nuovi termini di riferimento, gli incrociatori dovevano avere un dislocamento non superiore a 8.000 tonnellate, un armamento di 12 cannoni da 152/45 mm e 12 cannoni da 75/50 mm, una velocità di almeno 22 nodi e un'autonomia di crociera economica di almeno 5.000 miglia. La cintura corazzata era considerata sufficiente con uno spessore massimo di 127 mm.

Il primo ad essere scartato fu il progetto Forge e Chantiers, che presentava non poche lacune, ma la cosa più importante era il “riarmo”, anche se a costo di ridurre il numero dei cannoni da 152/45 mm, fu possibile installarne 2 Cannoni da 203/45 mm. Anche gli aspetti positivi non salvarono il progetto (velocità di progetto 23 nodi, cintura completa lungo la linea aerea con uno spessore di 200 mm e 20 cannoni antimine da 75/50 mm).

Poi abbandonarono i progetti Kramp e tedesco, che avevano cinture corazzate troppo corte e non garantivano una velocità di 22 nodi.

Il progetto della compagnia Vulcan era una versione modificata del ponte corazzato. La sua principale caratteristica interessante era la protezione della corazza piuttosto seria, in grado di proteggere dai proiettili perforanti da 120 mm e 152 mm con uno spostamento moderato di 7675 tonnellate, che era inferiore al limite massimo delle specifiche tecniche. Nonostante il progetto soddisfacesse pienamente le esigenze fondamentali del cliente, ha comunque ricevuto diverse critiche. La cosa principale era l'uso di caldaie normanne invece delle caldaie Belleville adottate in Russia. Tuttavia, Vulcan ha insistito affinché venissero utilizzate caldaie Norman, più leggere e potenti: solo con loro era garantito lo sviluppo della velocità di progetto di 22 nodi. Alla fine, il progetto è stato approvato in questa forma. Il costo della nuova nave senza armi avrebbe dovuto essere di circa 6,2 milioni di rubli (805 rubli per tonnellata).

La costruzione di tutte le unità della serie è stata effettuata a un ritmo abbastanza rapido e durante i test tutti gli incrociatori hanno leggermente superato la potenza e la velocità di progetto dei veicoli. Quando si potenziavano i veicoli, tutte e 6 le unità potevano sviluppare 23 nodi, anche se non per molto tempo.

"Bogatyr"“Vulcano”, Stettino – 21/12/1898/17/01/1901/08/1902

"Fisarmonica",“Forges et chantiers de la Méditerranée”, Tolone – 03.1899/20.05.1900/12.1903

"Chiedilo"“Germania”, Kiel – 24/10/1898/02/03/1900/1902

"Varangiano","William Cramp and Sons", Filadelfia - 10.1898/31.10.1899/02.01.1901

"Cavaliere", Nuovo Ammiragliato, San Pietroburgo – 21/10/1900/05/12/1902/04/03/1904

"Oleg", Nuovo Ammiragliato, San Pietroburgo – 06/07/1902/14/08/1903/24/06/1904

Archiviato "Bogatyr" v2.0

Schema di prenotazione aggiuntivo per “Bogatyr”

In generale, la prima versione della rielaborazione di "Bogatyr" si è rivelata inutile, quindi ricomincio da capo. Ancora una volta, analizzerò l'intero processo punto per punto per facilità d'uso.

1) Innanzitutto aumenteremo proporzionalmente la lunghezza e la larghezza in modo da mantenere lo stesso rapporto L/B e il pescaggio degli stessi 0,2 metri. Risulta +10 metri di lunghezza, +1,25 metri di larghezza e +0,2 metri di pescaggio. Ciò ci consentirà in futuro di utilizzare lo stesso coefficiente di Ammiragliato del Bogatyr. Anche il coefficiente di completezza dello scafo rimane reale: 0,465. Con questi dati otteniamo il dislocamento finale del nuovo “Bogatyr” pari a 7675 tonnellate, che ci danno esattamente 1265 tonnellate di manovra;

2) Determinazione del peso delle strutture dello scafo utilizzando un metodo semplice ed efficace, da non dimenticare (di nuovo) - in relazione allo spostamento totale del peso dello scafo. Il peso della struttura dello scafo della Bogatyr insieme alla coperta (sembrava essere aumentata anche lei, quindi non sarebbe male calcolare subito anche quella) pesava 3490 tonnellate, ovvero il 54,4%.

Qui ho visto un grosso problema, la cui soluzione probabilmente mi costringerà a riscrivere nuovamente questo articolo. Il fatto è che se per un incrociatore corazzato il 54,4% del peso delle strutture dello scafo è la norma, allora per un incrociatore corazzato questo è eccessivo solo perché trasporterà più armatura - di conseguenza, il peso specifico delle strutture dello scafo dovrebbe essere inferiore di quello dell'incrociatore corazzato. Anche in questo caso dovremo rivolgerci a Bayan. Lo scafo e la coperta pesavano il 34,9% del suo dislocamento normale, un valore più adeguato. Poiché il nostro incrociatore si trova essenzialmente a metà tra il Bayan e il Bogatyr in termini di protezione della corazza, penso che possiamo tranquillamente prendere approssimativamente il valore medio e dire che lo scafo del nostro corazzato Bogatyr peserà il 45,5% del dislocamento normale, ovvero 3500 tonnellate (arrotondato). ) Dislocamento. Quelli. per la protezione dell'armatura ci restano ancora 1250 tonnellate (in realtà 1255, ma mi piacciono i numeri tondi, e tale arrotondamento in contumacia aggiunge una riserva in caso di piccoli errori);

"Bogatyr" subito dopo l'entrata in servizio

3) La cintura principale, alta 2,6 m, lunga 90,1 me spessa 127 mm, ci costerà +475,1 tonnellate;

4) Un nastro superiore alto 2,5 m, lungo 90,1 me spesso 102 mm ci costerà +366,9 tonnellate;

5) Una cintura leggera alle estremità, alta 2,6 m, lunga 21+27,6 me spessa 76 mm, ci costerà +153,4 tonnellate;

6) Facciamo un percorso leggermente diverso con le torri. Le ricerche di ieri mi hanno mostrato che le torrette Bogatyr con meccanismi, armature e cannoni pesavano dalle 130 alle 135 tonnellate, mentre le torrette Borodintsev, essendo strutturalmente simili, ma meglio protette, pesavano 150 tonnellate. Quelli. proteggendo le nostre torrette allo stesso modo di quelle Borodino (corazza torretta da 152 mm, barbetta da 127 mm), otterremo un incremento massimo di dislocamento per torretta di 20 tonnellate, ovvero un totale di +40 tonnellate per entrambe le torri;

7) Otteniamo il peso totale dell'armatura aggiuntiva a 1035,4 tonnellate. Arrotondiamoli a 1050 - e c'è ancora una riserva di dislocamento di 200 tonnellate. Circa 50 tonnellate in più verranno portate via con un aumento di potenza di 500 cavalli, che ci garantirà una riserva di 150 tonnellate in caso di imprevisti.

8) Ricalcolando la nuova velocità, otteniamo la velocità massima teorica del "Bogatyr" senza boost all'Admiralty K = 220,58, potenza nominale 20.000 CV. e dislocamento di 7675 tonnellate. Il risultato è che "Bogatyr" correrà ad una velocità di 22,46 nodi, il che è abbastanza.

Con il segare è tutto. Otteniamo un incrociatore veloce protetto con un'arma da 152 mm abbastanza potente e un'armatura alla cintura che lo proteggerà dalla maggior parte dei colpi di pistola ad alta velocità.

Caratteristiche di performance:

"Varyag" nella tipica livrea della flotta del Pacifico

Dislocamento: 7675 tonnellate

Dimensioni: 142,02x17,85x6,5m

Meccanismi: 2 alberi, 14 VTR, 16 caldaie Norman, 20.000 hp. = 22,46 nodi

Capacità carburante: 800/1300 tonnellate di carbone

Allineare: 5000/8100 miglia (10 nodi)

Armatura: cintura principale 76-127 mm, cintura superiore 102 mm, torrette 152 mm, tetti torretta 30 mm, barbette 127 mm, casamatte 19-80 mm, scudi cannone 25 mm, timoneria 140 mm, alimentazione 35 mm, ponte 35-76 mm

Armi: 12 cannoni da 152/45 mm, 16 da 75/50 mm, 4 cannoni da 57/50 mm, 4 tubi lanciasiluri da 381 mm

Equipaggio: 30/550 persone

Ma ha senso?

"Oleg" nella livrea dello squadrone del Pacifico della flotta baltica dell'ammiraglio Skrydlov

È troppo? Forse, ma ora disponiamo di incrociatori corazzati economici e ad alta velocità (rispetto agli Asamoidi). Costeranno di più dei "Bogatyr" storici e reali, ma non abbiamo "Ochakov" e "Kahul" e il budget navale è maggiore rispetto alla storia reale. Inoltre, le “Bogatyrs” saranno quasi le uniche navi di cui aumenterò seriamente il dislocamento (e quindi il costo). Quindi penso che una versione così migliorata dei “Bogatyrs” sia del tutto possibile nell’ambito della mia alternativa.

Qual è il loro valore di combattimento rispetto al vero "Bogatyr" e ai nemici: gli "Asamoidi" giapponesi? Anche se il costo è aumentato e la velocità è leggermente diminuita, la nave ha ricevuto un'armatura alla cintura e ora può facilmente far fronte (almeno sulla carta) a qualsiasi incrociatore corazzato che riesca a raggiungerla. A volte può anche competere con gli "Asamoidi" - se c'è una situazione senza speranza, perché un tale "Bogatyr" può facilmente sfuggire agli "Asama" (quanti BrKr giapponesi si sono sviluppati lì nella vita di tutti i giorni, 19 o 20 nodi al massimo e con l'aiuto del dio giapponese?). Gli svantaggi sono la disposizione sul ponte aperto di 4 cannoni da 152 mm, che ne peggiora la protezione, nonché il costo piuttosto elevato di costruzione di tali alternative ai veri cannoni da 6000 tonnellate. Tuttavia, questo è proprio il caso in cui è meglio pagare più del dovuto piuttosto che lamentarsi del fatto che vaste aree del lato non corazzato vengono penetrate molto facilmente da qualsiasi proiettile nemico. Quindi accetterei di investire denaro solo in incrociatori di grado I così grandi, ma non in ponti corazzati.

Eh, è stato un peccato “cancellare” la costruzione del vero “Bayan”: è bellissimo, ma ahimè non mi va affatto bene. Descriverò brevemente gli sviluppi ora pronti:

Probabilmente non ci sarà la serie "Rurik" - "Russia" - "Thunderbolt". No, sul serio, non vedo il motivo di costruire incrociatori così enormi con artiglieria montata sul ponte. La “Rurik” diventerà la terza corazzata della classe “Navarin”, la “Russia”, avendo cambiato nome, sarà la quarta nave da guerra corazzata della flotta baltica, e la “Gromoboy” diventerà comunque la quarta nave della “Peresvet” classe.

- "Slava" ora non sarà proprio "Slava", più precisamente sarà la seconda nave della serie "Andrew the First-Called", di cui ora ci saranno 3 pezzi.

È vero, ci sono anche domande serie che rimangono senza risposta (e sarei felice se qualcuno mi aiutasse con queste domande).

Cosa fare con Peresvet? Sembra allettante renderlo più leggero, tra le altre cose, riducendo l'altezza laterale di uno spazio interponte, ma poi la casamatta a due piani viene "abbattuta" e ci sono molti meno cannoni da 152 mm, il che è un male le buone maniere e l'assottigliamento della cintura corazzata potrebbero non fornire il risparmio di spostamento necessario per aumentare la potenza della centrale elettrica;

Cosa c'è che non va in Aurora? Più precisamente, è chiaro che non è così, ma nell'ambito del suo effettivo spostamento sembra problematico creare un ponte corazzato adeguato. Il passo principale verso l'alleggerimento è ridurre la batteria dei cannoni da 75 mm, ma quanto peso si risparmierà, insieme ai sistemi di alimentazione, alle armi stesse e ai caricatori?

Incrociatore "Bogatyr"

edificio Vulkan, Stettino, Germania
stabilito autunno 98/9.12.99
lanciato il 17/01/01
con personale nel mese di agosto 1902
dislocamento 6.410/6.700 t
dimensioni 127/132,4/134x16,6x6,29 mt
meccanismi 2 alberi in VTR, 16 caldaie Norman; 19.500 CV=23kt/prova 20.161=23,45kt.
carbone 720/1.220 t
autonomia 2.760 (12), 4.900 (10) miglia
torrette corazzate (grandi) 90-125/25, barbette 51-73, casematte 19-80, scudi per cannoni 25, timoneria 140/25, alimentazione 35, ponte 35-70 (pendii), spalto sopra MO 85 mm.
peso totale dell'armatura 765 t (11,4%)
armamento 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63.5/19 (des), 2 proiettili, 4 TA 381 mm ( 2 sotto , 2 oltre)
equipaggio 30/550 persone (19/589 nel 1905)
Completò lo sviluppo di una classe di incrociatori corazzati da ricognizione a lungo raggio da 6.000 tonnellate. Grazie ad una buona protezione, poteva combattere anche gli incrociatori corazzati con qualche possibilità di successo. Furono costruiti altri tre incrociatori di questo tipo. Dopo le navi clipper costruite nel 1876-81. questa era la serie più grande di incrociatori dello stesso tipo nella flotta russa.
Faceva parte del distaccamento di incrociatori di Vladivostok. Si sedette sugli scogli vicino a Capo Bruce nella baia dell'Amur il 2 maggio 1904. Riparazioni fino al luglio 1905. Dopo la guerra prestò servizio nel Baltico. Partecipò alla repressione della rivolta nella fortezza di Sveaborg, ai viaggi all'estero e alla prima guerra mondiale (nel 1915-16 fu riarmato con 16 cannoni da 130 mm). Nel 1922 fu venduto come rottame in Germania e i meccanismi furono utilizzati per restaurare lo stesso tipo dell'incrociatore del Mar Nero "Memory of Mercury".

Incrociatore "Oleg"

costruzione del Nuovo Ammiragliato, San Pietroburgo
stabilito il 1.11.1901/6.07.02
lanciato il 14/08/1903
completato nell'ottobre 1904
cilindrata 6.440; 7.400 t.
dimensioni 126,7/132/134x16,6x6,3 mt
meccanismi 2 alberi in VTR, 16 caldaie Norman; 19.500 CV=23kt/21,8kt
carbone 720/1.100 t.
portata 3000 (12); 4900 (10) miglia
armatura (grande) torrette 89-127, casamatte 35-80, timoneria 140/25, alimentazione 35, ponte 35-70 (smussi) mm
armi 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381 mm (sott'acqua)
equipaggio 21/559 persone (nel 1905 601 persone, compreso il quartier generale)
"Bogatyr" ripetuto con lievi modifiche all'armatura e alle armi.
In una battaglia con gli incrociatori giapponesi il 14 maggio, ha ricevuto danni significativi, la sua velocità è scesa a 10 nodi (13 morti, 37 feriti). Internato a Manila il 21 maggio 1905. Dopo la guerra prestò servizio nel Baltico. Partecipò ai viaggi all'estero, alla I Guerra Mondiale e alla Guerra Civile (nel 1916 fu riequipaggiato con 16.130/55 cannoni). Affondata dalla torpediniera inglese SMV-4 vicino al faro di Tolbukhin nel Golfo di Finlandia il 17 giugno 1919.

Incrociatore "Ochakov"

L'incrociatore Ochakov fu depositato a Nikolaev nella primavera del 1901, varato il 21 settembre 1902 ed entrò in servizio nel giugno 1909. Il 15 novembre 1905 guidò la rivolta della divisione navale sotto la guida del tenente Schmidt, durante la cui soppressione fu gravemente danneggiato. Nel 1907 fu ribattezzato Cahul. Partecipò alla Prima Guerra Mondiale. Revisionato nel 1916. Nella primavera del 1918 fu catturata dai tedeschi. Nel novembre 1918 fu conquistata dalle truppe anglo-francesi. Nel novembre 1920 fu portato da Wrangel a Bizerte, dove fu internato. Nel 1924 fu riconosciuto come proprietà dell'URSS, ma non fu restituito. Nel 1933 venne demolito.
Dati tecnici:

Incrociatore "Kahul"

L'incrociatore Kagul fu depositato a Nikolaev il 23 settembre 1901, varato nella primavera del 1902, entrò in servizio nel 1907 e fu ribattezzato Memory of Mercury. Ha subito una profonda revisione dal gennaio 1913 al maggio 1914. Partecipò alla Prima Guerra Mondiale. Nel 1916-1917 subì riparazioni e riarmo. Nel maggio 1918 fu catturata dai tedeschi. Nel novembre 1918 fu conquistata dalle truppe anglo-francesi. Nel 1919 fu disarmato e fatto saltare in aria per ordine del comando britannico. Nel 1923 fu restaurata e il 7 novembre 1923 fu rimessa in servizio come nave scuola. Dal giugno 1941 venne utilizzato come posamine. Il 16 luglio 1942 fu messo fuori combattimento da aerei tedeschi. Disarmato e affondato alla foce del fiume Hopi nel 1942. Nel 1943 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare.
Dati tecnici:
Lunghezza - 134,1 m. Larghezza - 16,6 m. Pescaggio - 6,3 m. Dislocamento - 7070 tonnellate. Velocità: 21,0 nodi. Armamento: 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 tubi lanciasiluri; dal 1916: prenotazione 16-130 mm - ponte corazzato da 35-70 mm, torre di comando da 140 mm, torrette da 125 mm, casematte da 102 mm Autonomia di crociera - 4900 miglia Personale - 576 persone