SpaceShipTwo je kozmická loď vyvinutá spoločnosťou Virgin Galactic, čo je raketové lietadlo s materským nosičom WhiteKnightTwo, ktoré má dosiahnuť výšku 15 kilometrov nad Zemou. Vstupenka určená na vesmírne výlety mala byť od 250 000 dolárov. 31. októbra 2014 sa loď z dôvodu predčasného nasadenia chvosta zrútila nad Mojave. Jeden pilot zomrel, druhý zázrakom prežil. Virgin Galactic sa nezastaví a druhá verzia lode SpaceShipTwo je už vo vývoji. Jeho testovanie sa začne na jar 2015.

Spoločnosť Richarda Bransona predstavila nové raketové lietadlo SpaceShipTwo. Toto je najnovšia verzia zariadenia, ktorá bola verejnosti predstavená od katastrofálneho pádu predchádzajúcej verzie. Virgin Galactic v tweete zdôraznila, že názov nového zariadenia VSS Unity v skutočnosti dal Stephen Hawking. Sám vedec vyjadril svoju túžbu lietať na tomto zariadení, samozrejme, „ak to Richard vezme“.

Typ je určený pre vesmírnu turistiku. Vyrába ho spoločnosť The Spaceship Company, spoločnosť so sídlom v Kalifornii, ktorú vlastní Virgin Galactic.

SpaceShipTwo vynesie do výšky štartu škálovateľný Composites White Knight Two predtým, ako bude uvoľnený na let v hornej atmosfére poháňaný jeho raketovým motorom. Potom kĺže späť na Zem a vykoná normálne pristátie na dráhu. Vesmírna loď bola oficiálne predstavená verejnosti 7. decembra 2009 v Mojave Air and Space Port v Kalifornii. 29. apríla 2013, po takmer troch rokoch testovania bez pohonu, prvý vyrobený úspešne dokončil svoj prvý motorový testovací let.

Virgin Galactic plánuje prevádzkovať flotilu piatich kozmických lodí SpaceShipTwo v súkromnej osobnej službe a na chvíľu prijíma rezervácie, pričom suborbitálny let bude mať aktualizovanú cenu letenky 250 000 USD. Vesmírne lietadlo môže byť tiež použité na prenášanie vedeckého nákladu pre NASA a ďalšie organizácie.

Dňa 31. októbra 2014 počas skúšobného letu VSS Enterprise, prvá loď SpaceShipTwo, sa za letu rozpadla a zrútila sa do Mohavskej púšte. Predbežný výskum naznačil, že pristávací modul plavidla bol nasadený príliš skoro. Jeden pilot zahynul; ďalší sa liečil z vážneho zranenia ramena po zoskoku padákom z postihnutej lode.

Druhá vesmírna loď Dve vesmírne lode VSS Jednota, bol otvorený 19.2.2016, auto prechádza letovými skúškami. Jeho prvý let do vesmíru (nad 50 míľ nad morom), VSS Unity PF04, sa uskutočnil 13. decembra 2018.

Dizajn recenzie

Projekt SpaceShipTwo je čiastočne založený na technológii vyvinutej pre prvú generáciu SpaceShipOne, ktorá bola súčasťou programu Composites Tier One Scalable financovaného Paulom Allenom. Spoločnosť Spaceship Company licencuje túto technológiu od Mojave Aerospace Ventures, spoločného podniku Paula Allena a Burta Rutana, dizajnéra predchádzajúcej technológie.

SpaceShipTwo a White Knight Dva z nich sú približne dvakrát väčšie ako prvá generácia SpaceShipOne a plávajúci White Knight, ktorý v roku 2004 vyhral cenu Ansari X. SpaceShipTwo má priemer 43 a 33 cm (17 a 13). okná, aby si ich mohli všetci pasažieri vychutnať z výhľadu, a všetky sedadlá sa počas nastupovania sklopia, aby sa znížilo nepohodlie G-force. Loď môže údajne bezpečne pristáť, aj keď počas letu dôjde ku katastrofálnej poruche. V roku 2008 Burt Rutan poznamenal o bezpečnosti auta:

Toto auto je navrhnuté tak, aby sa v najhoršom prípade dostalo do atmosféry vzpriamene alebo prevrátené, a tým sa to napraví. Je navrhnuté tak, aby bolo minimálne také bezpečné ako rané dopravné lietadlá v 20. rokoch... Neverte nikomu, kto vám povie, že bezpečnosť bude rovnaká ako v modernom lietadle, ktoré existuje už 70 rokov.

V septembri 2011 bola testovaná bezpečnosť opereného zostupového systému SpaceShipTwo, keď posádka počas skúšobného kĺzania nakrátko stratila kontrolu nad plavidlom. Riadenie bolo obnovené potom, čo vesmírne lietadlo vstúpilo do rozmazanej konfigurácie a po 7 minútach letu bezpečne pristálo.

Flotila a kozmické prístavy

História flotily

raketový motor

Konštrukcia hybridného raketového motora pre SpaceShipTwo je problematická a spôsobila rozsiahle oneskorenia programu letových testov. Pôvodná konštrukcia raketového motora bola založená na hydroxylových zakončeniach polybutadiénu (HTPB) hnacích plynoch a oxidátore dusného oxidu, ktorý sa niekedy označuje ako motor N2O/HTPB. Bol vyvinutý subdodávateľom Scaled Composites Sierra Nevada Corporation (SNC) od roku 2009 do začiatku roku 2014. V máji 2014 spoločnosť Virgin Galactic oznámila zmeny hybridného motora na použitie v SpaceShipTwo a vyvinula vlastné vývojové úsilie pre Virgin Galactic, čím ukončila dohodu s Sierra Nevada a zastaviť všetky práce na vývoji raketového motora prvej generácie. Spoločnosť Virgin potom upravila konštrukciu motora tak, aby zahŕňala zmenu hybridného paliva z HTPB na polyamidové zloženie paliva. V októbri 2015 Virgin oznámil, že zvažuje zmeny späť na pôvodné palivo HTPB.

2014 výmena motora

V máji 2014 spoločnosť Virgin Galactic prevzala vývoj motora zo Sierra Nevada a oznámila zmeny v palive na použitie v hybridných raketových motoroch SpaceShipTwo. Namiesto motorov na palivo HTPB na báze gumy, ktoré mali vážne problémy so stabilitou motora pri spaľovaní dlhšom ako asi 20 sekúnd, bude motor teraz založený na pevnom palive pozostávajúcom z typu plastu nazývaného termoplastický polyamid. Plastová pohonná hmota bola navrhnutá tak, aby mala vyšší výkon (podľa trochu nešpecifikovaných opatrení) a predpokladá sa, že umožní SpaceShipTwo lietať do vyšších nadmorských výšok.

V máji 2014, keď bol motor Virgin Galactic verzie 2 verejne ohlásený, motor už absolvoval plné trvanie horenia viac ako 60 sekúnd pri pozemnom testovaní na testovacej stolici. Konštrukcia motora druhej generácie si tiež vyžadovala úpravu draku lietadla SS2, aby sa do krídel SpaceShipTwo zmestili ďalšie nádrže – jedna držala metán a druhá obsahovala hélium – aby sa umožnilo správne spaľovanie a vypnutie nového motora. V období od mája do októbra 2014 sa na novom motore vykonali ďalšie pozemné testy.

2015: ďalšia výmena paliva

Po sérii testov raketových motorov spoločnosť Virgin v októbri 2015 oznámila, že upraví raketový motor späť na polybutadién zakončený hydroxylovou skupinou (HTPB) s podobným zložením, aké používali predtým vo vývojovom programe pred prechodom na obilné palivá na báze nylonu. . HTPB použijú na napájanie SpaceShipTwo, keď bude pokračovať v lete po strate prvého testovacieho vozidla SS2 v októbri 2014. Zostáva dokončiť kompletné kvalifikačné testovanie.

RocketMotorTwo

Druhá generácia motora RocketMotorTwo je variantom predchádzajúcej základnej konštrukcie SNC, ale je poháňaná polyamidovým plastovým palivom, pričom naďalej používa rovnaký oxid dusný. Motor druhej generácie teraz vyrába interne spoločnosť Virgin Galactic a nie SNC. Do decembra 2012 bolo úspešne vykonaných 15 testov v plnom rozsahu a ďalšie pozemné testovanie pokračovalo v marci 2013. V júni 2012 vydal Federálny úrad pre letectvo (FAA) súhlas na testovanie rakety pre Scaled Composites, čo umožnilo začať testovacie lety SS2 poháňané RocketMotorTwo. ; prvý let s takýmto pohonom sa uskutočnil 29. apríla 2013. Motor vytvára ťah 60 000 lbf (270 kN).

Testovacie lety

Pohľad na raketové motory SpaceShipTwo spúšťajúce sa počas prvého aktívneho letu v apríli 2013.

testovanie VSS Enterprise

V septembri 2012 spoločnosť Virgin Galactic oznámila, že program testovania sklonu podzvukového kĺzania bez napájania bol v podstate dokončený. V októbri 2012 spoločnosť Scaled Composites nainštalovala kľúčové komponenty raketového motora a SpaceShipTwo vykonala svoj prvý kĺzavý let s motorom nainštalovaným v decembri 2012.

Prvý prevádzkový skúšobný let kozmickej lode sa uskutočnil 29. apríla 2013. SpaceShipTwo dosiahla pri svojom prvom motorovom lete nadzvukovú rýchlosť. 5. septembra 2013 uskutočnila loď SpaceShipTwo druhý motorový let. Prvý testovací let s motorom v roku 2014 a tretie miesto sa uskutočnil 10. januára 2014. Kozmická loď dosiahla výšku 22 000 metrov (71 000 stôp) a rýchlosť 1,4 Mach (1 491,5 km/h; 926,8 mph). Lietadlová loď WhiteKnightTwo uvoľnila SpaceShipTwo (VSS Enterprise) vo výške 14 000 metrov (46 000 stôp).

Nehoda v októbri 2014

Od 31. októbra 2014 SpaceShipTwo VSS Enterprise počas aktívneho letového testu utrpelo stiahnutie počas letu, pričom pri nehode zahynul jeden pilot a druhý sa zranil. Toto bol náhodne prvý let, pri ktorom sa použil nový typ paliva na báze nylonových plastových zŕn. Predpokladá sa, že rachot zahŕňa predčasné nasadenie, ktoré sa zvyčajne používa na pomoc pri bezpečnom zostupe. SpaceShipTwo bola stále poháňaná stúpaním, keď bol nasadený mechanizmus plutiev. Rozpad bol pozorovaný po dvoch sekundách.

K októbru 2014 uskutočnila SpaceShipTwo 54 testovacích letov. Kozmická loď použila svoju konfiguráciu „okrídlených“ krídel počas desiatich z týchto testovacích letov.

Národný úrad pre bezpečnosť dopravy vykonal nezávislé vyšetrovanie nehody. V júli 2015 NTSB vydala správu, v ktorej sa ako dôležité faktory nehody v roku 2014 uvádzajú nedostatočné konštrukčné bezpečnostné opatrenia, slabý výcvik pilotov, nedostatok prísneho federálneho dohľadu a potenciálne znepokojujúci navigátor bez nedávnych skúseností s letom. Zatiaľ čo druhý pilot bol vinný z predčasného nasadenia chvostového mechanizmu lode, konštruktéri lode tiež nedokázali vytvoriť bezpečný systém, ktorý by mohol byť chránený proti takémuto predčasnému nasadeniu.

VSS Jednota

V októbri 2015 bolo oznámené, že druhá SpaceShipTwo uskutoční svoj prvý let v roku 2016. Jednota BCC bola otvorená vo februári 2016.

Začala sa fáza testovania s názvom „Integrated Vehicle Ground Testing“. jednota VSS vo februári 2016.

Od 8. septembra do 30. novembra 2016 uskutočnila spoločnosť Virgin Galactic sériu letov v zajatí. jednota vrátane plánovaných kĺzavých letov (1. a 3. novembra), pri ktorých bola kĺzavá časť letu zrušená pre rýchlosť vetra. Kĺzavé lety jednota začala 3.12.2016.

Po niekoľkých kĺzavých letoch počas predchádzajúcich mesiacov, v júli 2017, Richard Branson navrhol, aby loď začala testovať pohon v trojtýždňových intervaloch. V septembri 2017 generálny riaditeľ George Whitesides navrhol, že testovanie motora bolo dokončené a že zostáva len „malý počet kĺzavých letov“, kým BCC Unity začne tieto letové testy. V októbri 2017 Branson navrhol, že SpaceShipTwo by mohla dosiahnuť vesmír do troch mesiacov a že by mohla cestovať do vesmíru na palube SpaceShipTwo do šiestich mesiacov. Siedmy test vysokorýchlostného kĺzania bol dokončený v januári 2018. 13. decembra 2018 dosiahla SpaceShipTwo VSS Unity svoju najvyššiu výšku 82,72 km (51,4 míľ). Toto prekročilo definíciu vesmíru na 80 km (50 míľ), ale nie štandard používaný inde na 100 km (62,1 míľ) Napriek diskusii o tom, kde začína vesmír, Mark Stuckey dostane svoje astronautské krídla, zatiaľ čo Frederick W. Sternow by to neurobil, keďže už štyrikrát letel raketoplánom.

Dvanásty suborbitálny let súkromného vesmírneho systému New Shepard sa uskutočnil 11. decembra 2019. Podľa harmonogramu testov by tento let mal byť posledným bezpilotným. Predpokladá sa, že ďalší štart, naplánovaný na rok 2020, pošle turistov do vesmíru, po ktorom sa takéto lety stanú bežnou záležitosťou a nebudú nijak zvlášť drahé. Je to tak, skúmali Izvestija.

Problém s cenou



Najväčším problémom cestovateľov do vesmíru sú náklady na let. V súčasnosti náklady na doručenie 1 kg nákladu na ISS neklesnú pod niekoľko tisíc dolárov za žiadny typ v súčasnosti existujúcich nákladných kozmických lodí. Situácia s doručovaním nákladu na nízku referenčnú obežnú dráhu je takmer rovnaká. Ale v prípade osobných letov sa cena mnohonásobne zvyšuje - kvôli nevyhnutným bezpečnostným opatreniam.



V histórii bolo len sedem komerčných vesmírnych turistov. Všetci podnikli cestu v rokoch 2001 až 2009 a vydražili medzi 20 a 35 miliónmi dolárov. V posledných rokoch sa cena, žiaľ, neznížila, ako by sa dalo očakávať, ale naopak vzrástla. A ak Roskosmos teraz predáva miesta NASA na kozmickej lodi Sojuz s dátumom štartu v roku 2020 za 86 miliónov dolárov, potom je nerozumné myslieť si, že si za let do vesmíru môže pýtať menej.



Výška prípravy a súvisiace náklady sú približne rovnaké. A ak nastavíte cenovku oveľa nižšie, NASA môže položiť nepríjemnú otázku: prečo astronauti lietajú drahšie, ak sa zdá, že máme partnerstvo?



Samozrejme, môžete sa zaobísť bez návštevy ISS. Urobte niekoľko obehov okolo planéty, pocítite stav beztiaže a rýchlo sa vráťte - bez problémov s dokovaním, únavným dvojdňovým letom na orbitálnu stanicu a množstvom každodenných problémov, ktoré sú pre nepripraveného človeka ťažké. Bohužiaľ, táto metóda tiež nie je lacná. V roku 2016 pomenoval šéf korporácie Roskosmos Igor Komarov približné ceny za takýto let - 30 – 40 miliónov dolárov. Na rozdiel od letu na ISS môže takýto let vyslať nielen jedného turistu na posádku, ale dvoch alebo dokonca troch, a to v režime automatickej pilotáže. A plánovanie takéhoto letu je oveľa jednoduchšie, ako sa snažiť vtesnať turistu do nabitého programu kozmonautov a astronautov pracujúcich na orbitálnej stanici. 



S najväčšou pravdepodobnosťou SpaceX môže upraviť ceny takýchto orbitálnych turistických letov potom, čo ich pilotovaná kozmická loď Crew Dragon prejde konečnou certifikáciou NASA a poletí s astronautmi na ISS. Vo verzii NASA má Crew Dragon štyri miesta pre posádku, no pôvodne sa plánovalo so siedmimi sedadlami. V tomto usporiadaní (jedna stolička pre inštruktora a šesť pre turistov) bude ponúknutá potenciálnym záujemcom. Cestovanie vesmírom na ňom môže byť menej ako 10 miliónov. Je to stále dosť drahé vzhľadom na čas prípravy, ktorý môže trvať niekoľko mesiacov a povedie k strate zisku pre obchodných cestujúcich.



Niekde mimo mesta veľmi lacné



O tom, ako znížiť náklady na čas a peniaze pre potenciálnych vesmírnych turistov, začali ľudia rozmýšľať už pomerne dávno. Americký miliardár Jeff Bezos založil Blue Origin už v roku 2000. Pôvodnou myšlienkou Bezosa, najbohatšieho muža sveta, zakladateľa Amazon.com a majiteľa Washington Post, bolo vytvoriť znovu použiteľný vesmírny systém pre nízkonákladové cestovanie do vesmíru. Čo si to vyžaduje? Technicky povedané, na cestu do vesmíru je potrebné prekročiť Kármánovu líniu, pomyselnú hranicu 100 km nad zemským povrchom. Verí sa, že po ňom začína vesmír.



Opakovane použiteľný vesmírny systém New Shepard (na počesť Alana Sheparda, prvého amerického astronauta, ktorý uskutočnil suborbitálny let) by mal vyniesť pilotovanú kapsulu do výšky 103 km. Potom dôjde k oddeleniu, kapsula pristane sama pomocou padákového systému a raketový stupeň pristane vertikálne pomocou svojho motora.

Celý let trvá niečo vyše desať minút. Približne sedem minút po štarte sa raketa vracia na Zem a po ďalších štyroch minútach pristáva na padáku kapsula s turistami. Kapsula je určená pre šesť osôb. Počas letu dokonca na pár minút zažijú stav beztiaže.



Opakovane použiteľná kapsula pre cestujúcich

Očakáva sa, že dobrodružstvo na obežnej dráhe bude stáť približne 250-tisíc dolárov. To je suma, za ktorú sa momentálne dajú rezervovať letenky. Zatiaľ nie je jasné, či ide o konečnú cenu alebo nie, no viac ako 600 ľudí už zaplatilo zálohu a postavilo sa do radu. S najväčšou pravdepodobnosťou budú prvé lety hneď po spustení drahšie a potom sa podľa vedenia Blue Origin cena zníži na úroveň, aby si to mohli dovoliť „ľudia strednej triedy“. Cena by mohla klesnúť, keď sa obchod bude rozširovať: „Stavíme si vlastnú kozmickú loď a ďalšie dve máme na výrobnej linke v Mojave, takže koncom budúceho roka spustíme druhú službu, potom tretiu, štvrtú a pätina." 



Okrem New Shepard má Blue Origin aj vážnejší systém New Glenn. Jeho vývoj sa začal v roku 2012 a prvé úplné spustenie sa uskutoční v roku 2021. Nosná raketa má byť dvojstupňová (s možnosťou inštalácie ďalšieho tretieho stupňa), pričom prvý stupeň bude opakovane použiteľný, podobne ako Falcon 9 od SpaceX. O kozmickej lodi pre tento systém zatiaľ nie je známe takmer nič.



Virgin Corporation Richarda Bransona sa tiež zameriava na trh s nízkymi nákladmi. Jej divízia Virgin Galactic je zapojená do vesmíru. Po dosiahnutí 16-kilometrovej hranice sa loď s turistami zo SpaceShipTwo vylodí z pomocného lietadla WhiteKnightTwo a vesmírne lietadlo absolvuje ďalšiu dvojhodinovú cestu vrátane 5 minút beztiaže. Na palube sú dvaja piloti, v kabíne šesť pasažierov, cena letu je približne rovnakých 250-tisíc dolárov. V súčasnosti prebiehajú testy, nie je známe, kedy sa projekt dostane do finálnej fázy.



Rodná zem



Podobný vývoj prebieha aj v Rusku. Spoločnosť Cosmocourse hľadá miesto pre budúci kozmodróm pre suborbitálne štarty v oblasti Nižného Novgorodu. Raketa a kozmická loď sú stále vo vývoji. Predpokladá sa, že raketa bude aj vratná a letové parametre sú zatiaľ približne podobné ako pri Blue Origin. Dokonca aj odhadovaná cena lístka sa odhaduje na 200–250 tisíc dolárov.

Generálny riaditeľ Cosmocourse Pavel Pushkin hovorí o perspektívach spoločnosti takto: „Náš projekt zameriavame na nový vznikajúci trh suborbitálnej turistiky. Aktívne sledujeme lídrov na trhu Blue Origin a Virgin Galactic. Podľa plánov by mali prvé lety s turistami uskutočniť v roku 2020. Na tento trh môžeme vstúpiť najskôr v roku 2025. Prirodzene, stanovujeme vlastnosti, vďaka ktorým bude náš let atraktívnejší ako let našich konkurentov. Naša letová výška je oveľa vyššia - 175 km a čas v beztiažovom stave je dlhší - 5 minút. Pracujeme aj na otázkach zníženia nákladov na let, aby sme zabezpečili cenu letu pod 200 tisíc dolárov niekoľko rokov po vstupe na trh. Dúfame, že o pár rokov bude trh so suborbitálnymi turistickými letmi do vesmíru aktívny rast a naši konkurenti nás upozornia na hlavné organizačné a technické problémy takýchto letov.“



Dá sa predpokladať, že potenciálni ruskí vesmírni turisti, ktorí majú požadované množstvo, môžu mať záujem o perspektívu cesty z kozmodrómu do krajiny bez nutnosti cestovať do zahraničia.

Na vymenovanie všetkých titulov a regálií tejto osoby nestačí ani celá strojom napísaná strana. Leo Bockeria je legenda ruskej medicíny, čestný člen tucta akadémií a vedeckých organizácií, učiteľ a verejná osobnosť, a čo je najdôležitejšie, geniálny chirurg, ktorý každý deň drží ľudské srdce na dlani. V našom filme rozpovieme jedinečné príbehy pacientov, ktorých zachránil Leo Antonovič Bockeria.

Urobil všetko pre to, aby sa stal najlepším kardiochirurgom – neúnavne študoval, hľadal nové techniky... Bockeria po dlhých rokoch štúdia a tisíckach hodín ťažkej praxe šéfoval Bakulevovmu centru kardiovaskulárnej chirurgie a premenil túto kliniku na jednu z najlepší na svete.

Náš filmový štáb už skončil nakrúcanie, keď sa objavila správa, že slávny chirurg bol odvolaný z funkcie pre jeho vysoký vek. Leo Antonovič strávil 25 rokov ako vedúci centra Bakulev. Teraz je prezidentom centra.

Priezvisko Boqueria je pre mnohých symbolom nádeje. Málokto však vie, že on sám sa narodil a dosiahol úspech aj napriek mnohým okolnostiam. Leo Bockeria sa narodil v malom meste v Abcházsku, vyrastal bez otca vo veľkej rodine a mal veľmi malú šancu presadiť sa medzi ľuďmi... Jeho úspech bol do značnej miery výsledkom vedomej titánskej práce. Leo Antonovič je muž oceľovej vôle a trpezlivosti, ako sa na skutočného lekára patrí.

Samotný Bokeria jednoducho hovorí o svojom tajomstve úspechu - vždy študoval. Chirurg ako jeden z prvých u nás začal rozvíjať nový smer v liečbe pacientov – metódu hyperbolickej oxygenácie, pri ktorej sa operácie vykonávajú pri zvýšenom barometrickom tlaku kyslíka. Zjednodušene povedané, je to ako vykonávať operáciu v hĺbke 25 metrov pod vodou. Bockeria pod takýmto tlakom operoval celkovo viac ako 200 hodín... V roku 1973 obhájil na túto tému doktorandskú prácu a v roku 1976 dostal za prácu v tejto oblasti Leninovu cenu.

Nová metóda umožnila zachrániť deti s vrodenými srdcovými chybami a ešte viac. Rozpovieme príbeh Alexandra Balmasova – pred 45 rokmi... sa narodil v tlakovej komore! Jeho matka mala ťažkú ​​srdcovú vadu a vďaka pomoci lekárov sa jej podarilo vynosiť a porodiť dieťa.

Chirurg má vo svojej praxi tisíce úspešných operácií, no medzi týmito brilantnými úspechmi boli, samozrejme, aj prehry... Raz Bokeria operovala mladého muža so zriedkavou vrodenou srdcovou chorobou. Lekári urobili všetko, čo mohli, no pacienta sa už nepodarilo zachrániť. Otec umierajúceho vošiel do Boqueriovej kancelárie a... vytiahol pištoľ. Chcel zastreliť chirurga, no po krátkom rozhovore... si to rozmyslel. O čom sa Boqueria a zarmútený otec rozprávali? Ako to vnímal? Bojí sa chirurg smrti? Leo Antonovich o tom po prvý raz porozpráva nášmu filmovému štábu...

Bockeria prišiel do Bakulevovho centra v roku 1968 a okamžite sa ujal funkcie vedúceho oddelenia. V polovici 90. rokov sa stal jej riaditeľom. Potom ho čakala najťažšia úloha – dokončiť stavbu novej budovy. Dnes je to najväčšie medicínske centrum v Európe, ročne vykoná okolo 5000 operácií a na zvládnutie takéhoto kolosu sa Boqueria musela veľa naučiť. Odhady, zmluvy, dokonca aj výber nábytku na pohotovosť – všetko išlo cez neho.

Odstúpenie z postu riaditeľa nezmenilo to hlavné – Leo Bokeria bude fungovať aj naďalej. Práca pre neho znamená žiť. Boqueria má ale okrem hlavného zamestnania aj sociálne povinnosti. V našom filme bude zástupkyňa Štátnej dumy a olympijská víťazka Irina Rodnina hovoriť o spoločných projektoch s chirurgom: „Národná liga zdravia“ a „Vlna zdravia“.

Leo Antonovich úspešne rozvinul nielen svoju profesionálnu kariéru, ale aj osobný život. S manželkou Oľgou sú spolu už 55 rokov! Blízki priatelia rodiny Boqueria tvrdia, že časť obrovského profesionálneho úspechu lekára sa dá vysvetliť úspešným manželstvom! Olga oslobodila svojho manžela od všetkých každodenných problémov; chirurg ani nesmaží vajíčka doma. Jeho verná manželka pre neho urobila a robí všetko.

S rozdielom dvoch rokov sa Boquerii narodili dcéry Ekaterina a Olga, ktoré ich otec zbožňuje. Obe dcéry chirurga pokračovali v rodinnej dynastii a stali sa lekárkami. Na našom filme sa zúčastnia Ekaterina aj Olga. Rodina nám poskytla unikátne zábery z rodinného archívu Boqueria - oslavu smaragdovej svadby. Leo Antonovich má už sedem vnúčat! Najstarší Anton má teraz 19 rokov. Nešiel však v šľapajach svojho starého otca a vybral si povolanie ekonóma, pretože, ako sa nám priznal, jednoducho nechcel toľko a tvrdo pracovať ako jeho starý otec.

Dnes je Leo Bokeria príkladom pre mladých lekárov a inšpiruje novú generáciu chirurgov. Jeden z Boqueriových študentov je jeho bývalý pacient. V septembri 2004 bol Zaur Kozyrev medzi rukojemníkmi notoricky známej školy v Beslane. Počas útoku bol zranený. Úlomok zasiahol srdce... Leo Boqueria vykonal zložitú núdzovú operáciu, aby zachránil chlapca. Spolu so Zaurom a Bockeriom navštívime múzeum centra Bakulev, kde mladý lekár po prvý raz uvidí ten istý nešťastný fragment, ktorý ho takmer pripravil o život...

Zdá sa, že vo veku 80 rokov už človek nie je schopný pracovať rovnakým spôsobom ako v 20 alebo dokonca 50 - jeho sila nie je vôbec rovnaká. Ako to zvláda Leo Antonovič, ktorý vykoná až šesť operácií denne?

Náš film je o tom. Moderátor Sergej Medvedev navštívil dom Bockeria a jeho manželky Olgy, zahral si futbal s chirurgom a naučil sa tajný recept na výrobu tvarohu, ktorým jeho manželka ráno kŕmi Lea Antonoviča.

Navštívili sme centrum kardiovaskulárnej chirurgie a... dokonca aj operáciu výmeny srdcovej chlopne! Diváci na vlastné oči uvidia, ako Boqueria funguje – ľahko a radostne, zosmiešňuje svojich kolegov. Nie je prekvapujúce, že ho jeho pacienti tak milujú: pre lekára je najťažšia práca radosťou. A popri ňom začína každý pacient veriť – netreba sa báť. Len s ním musíš bojovať o život.

Účasť na filme:

Leo Boqueria - kardiochirurg

Olga Bockeria - manželka

Ekaterina Bockeria - dcéra

Anton Bockeria - vnuk

Irina Rodnina - zástupkyňa Štátnej dumy

Vladimír Matorin - operný spevák

Oleg Gazmanov - spevák

Gennadij Khazanov - ľudový umelec Ruska

Zaur Kozyrev - pacient, študent

Natália Rybinská

riaditeľ:

Irina Golubeva

Výrobcovia:

Sergej Medvedev, Oleg Volnov

Výroba:

Štúdio Sergeja Medvedeva

Sakra! To je všetko, práve teraz začíname týmto šťastlivcom závidieť. Títo vesmírni turisti budúcnosti s letenkou za 200 tisíc dolárov vo vrecku. Závisť hlodá, keď vidíte tieto stoličky, na ktorých budú sedieť. Cez tieto okienka sa budú pozerať. A vôbec – celá táto loď, na ktorej a na ktorej budú lietať. Sakra, pozrite sa na túto loď!

Vystrihnutý model SpaceShipTwo (SS2) ukázal verejnosti 28. septembra britský milionár Sir Richard Branson. Na festivale NextFest, tradičnom zázračnom fóre amerického magazínu Wired, vystúpila hlava impéria Virgin všeobecne a spoločnosť Virgin Galactic zvlášť.

Divákom bolo ukázané rekordné vesmírne lietadlo SpaceShipOne vznášajúce sa nad javiskom a maketa jeho nástupcu v životnej veľkosti pod ním, s pravobokom „otvoreným“, aby odhalil interiér navrhnutý nikým iným ako samotným Philippe Starckom, ktorý je a autorom loga Virgin Galactic.

Prezentácia v Javits Center. Richarda Bransona (vľavo dole) je ťažké vidieť a nie je na čo pozerať. Pozrite sa lepšie na SS2 a SS1 visiace nad ním (foto Michael Soluri/Space.com).

Nová SS2, známa aj ako VSS Enterprise, sa na rozdiel od SS1 nechystá lámať žiadne rekordy. Jeho účelom je výlučne vesmírna turistika.

Preto je loď približne trikrát väčšia ako jej predchodca a zmestí sa do nej osem ľudí: šesť pasažierov (v kajute s dvoma radmi po troch sedadlách) a dvaja piloti (v kajute oddelenej od kajuty).

Interiér SpaceShipTwo si nemožno pomýliť so žiadnym iným vozidlom. Interiér doslova kričí o priestore, Philippe Starck urobil maximum (foto Michael Soluri/Space.com).

"Je pre mňa zvláštne teraz na to myslieť, ale o 12 mesiacov odhalíme skutočnú vesmírnu loď a hneď potom začneme testovacie lety," povedal Branson, ležiaci v jednom z futuristických kresiel.

Branson ukazuje, že v kresle je všetko v poriadku. Mimochodom, sedadlo počas letu mení svoj uhol a v momente beztiaže zaujme takmer vodorovnú polohu (foto AFP/Don Emmert).

SpaceShipTwo, podobne ako druhú generáciu nosného lietadla WhiteKnightTwo (WK2), ktoré vynesie SS2 do výšky 18,2 tisíc metrov, stavia spoločnosť legendárneho Burt Rutan Scaled Composites, presnejšie jeho „dcéra“ Spaceship. Spoločnosť.

Všetky práce sú takmer dokončené a testovacie lety naplánované na začiatok roka 2008 sa uskutočnia v kalifornskej púšti Mojave.

Dizajn prilieb a skafandrov môže byť odlišný. Aj keď je táto možnosť pôsobivá (ilustrácia z Virgin Galactic).

Branson dodal, že stavia „zelenú“ kozmickú loď. SS2 bude poháňaný ekologickejším typom hybridného raketového paliva, zatiaľ čo WK2 bude mať nové, čistejšie a úspornejšie motory, čím sa bude podobať inému lietadlu Virgin, rekordnému GlobalFlyer.

2,5-hodinové suborbitálne lety turistov do výšky 110-140 kilometrov sú naplánované na začiatok roka 2009 a štarty sa uskutočnia z nového kozmodrómu v Novom Mexiku.

SpaceShipTwo padá na suborbitálnej dráhe s cestujúcimi vo vnútri (ilustrácia od Virgin Galactic).

Mnohí „lovci“ sa na túto chvíľu tešia na päť minút beztiaže a „nadpozemský“ pohľad, ktorý sa otvára z 15 pomerne veľkých otvorov na stenách, podlahe a strope: v marci minulého roku ich bolo už 7 tisíc. Samozrejme, odvtedy počet záujemcov výrazne narástol.

prečo? A pozrite si 14-minútové video na YouTube(veľmi odporúčame prvých 7,5 minúty), ktorý zobrazuje všetky fázy vesmírneho cestovania v SpaceShipTwo. Možno po zhliadnutí odošlete žiadosť sami.

Upozornenie: v tomto čase je na palube absolútne ticho (ilustrácia Virgin Galactic).

A nenechajte sa rozčúliť cenou 200 000 dolárov – skutočné vstupenky do vesmíru sa rozdajú v lotériách, špeciálnych televíznych reláciách a dokonca aj v počítačových hrách. Šance sú teda malé, ale stále sú.