32 RUR

20 putovanja - 747 c 40 putovanja - 1494 c 60 putovanja - 1765 c

60 c

BESPLATAN transfer od MCC-a do metroa
i nazad - u roku od 90 minuta Za BESPLATNU transplantaciju vam je potrebna sačuvajte svoju kartu i opet priložiti
njega na okretnici. Bez plaćanja ponovnog putovanja, možete napraviti i trostruku transplantaciju:
metro - MCC - metro

Kreiranjem jedinstvenog transportnog sistema, Moskva je integrisala MCC u postojeću saobraćajnu mrežu grada i, što je najvažnije, u sistem moskovskog metroa. MCC je postao površinski prsten metroa glavnog grada.
Svoju kartu možete platiti bankovnom karticom na blagajni bilo koje MCC stanice.
U budućnosti se planira uvođenje modernih tehnologija plaćanja karata: NFC (plaćanje karata korištenjem mobilni telefon), Pay Pass / Pay Wave (beskontaktno plaćanje bankovnom karticom).

"Bez zvuka točkova"

Brze "laste" postižu brzine i do 160 km/h, ali istovremeno ne izazivaju "bučne neugodnosti" građanima.

Sva elektrificirana šinska vozila primjetno su tiša od dizel lokomotiva i zadovoljavaju savremene ekološke zahtjeve.

Zaštitni ekrani će zaštititi građane od nepotrebne buke
i stvaranje takozvanog "baršunastog puta" - bez zvuka točkova.

Ova tehnologija podrazumijeva postavljanje željezničkih kolosijeka posebnom tehnologijom u odvojenim dionicama od 800 metara.

Zašto će gradski voz postati popularan vid prevoza među Moskovljanima?

Putovanje MCC-om bit će višestruko ugodnije nego u metrou. Duž željezničkog prstena savija se 110 „lastavica“, svaka za 1.200 ljudi.

Opremljeni su gradski električni vozovi nove generacije

Sigurnost na MCC-u

Željeznički transport tradicionalno ostaje jedan od najopasnijih na svijetu. Međutim, vanredne situacije se ne dešavaju kod vozova, već kod nepažljivih putnika koji stupaju na šine na zabranjenim mestima.
Po cijelom obodu MCC-a postavljena je ograda koja će spriječiti neovlašteni pristup željezničkim prugama.

Ukupna dužina ograde je bila 108 km

Dio ograde (16 km) čine i protušumne barijere koje su postavljene unutar granica stambenih zgrada.

Free pass
– NE znači nekontrolisano

Na moskovskom centralnom krugu sprovode se sve mere bezbednosti transporta koje se primenjuju u metrou i železnici. Na primjer, ovdje će se vršiti i profiliranje.

Profilisanje

Ova metoda procjenjuje i predviđa ljudsko ponašanje na osnovu analize karakteristika izgleda, neverbalnog i verbalnog ponašanja.
Biće i tradicionalna pretraga kao u metrou. Povećana zaštita putnika biće obezbeđena kroz savremeni sistem okretnih vrata, detektorske okvire i CCTV, kao i stvaranje posebne policijske jedinice.

Transportna čvorišta

Biće moguće preći s jedne vrste transporta na drugu za nekoliko minuta koristeći čvorišta za razmjenu transporta (TPU). Sastoje se od terminala sa blagajnama i okretnicama, kao i sistema natkrivenih pješačkih galerija - nadzemnih i podzemnih prolaza koji štite putnike od nevremena.

• 31

  MCC stanica

• 17

  transferi do 11 linija metroa

• 10

  transferi u 9 radijalnih željezničkih pravaca

Sve stanice omogućavaju transfer do gradskog javnog prijevoza

autobusi, tramvaji, trolejbusi i autoline

Putnici ne moraju ni da izlaze napolje, zbog čega se ova vrsta transfera naziva „principom“ suva stopala».

Sada kopneni gradski prevoz građane dovodi direktno do kolodvora

U budućnosti će transportna čvorišta postati multifunkcionalna: uključivat će urede, tržne centre, trgovine i kafiće. Investitori će uložiti novac u izgradnju komercijalnog dela, grad, koristeći sredstva iz budžeta Moskve, gradi samo tehnološki deo čvorišta, koji obavlja saobraćajnu funkciju. Ovaj koncept zadovoljava interese investitora, kojima je važno da povrate ulaganja u izgradnju, i potrebe građana, koji će moći da nađu posao ili dobiju potrebne usluge u blizini kuće.

U budućnosti će neki međugradski vozovi moći iskrcati putnike prije nego stignu do stanice. Korišćenjem MCC-a ljudi će moći da uštede vreme, a železničke stanice u centru Moskve postaće slobodnije.

Parking i vožnje

Povećat će se i broj putnika na MCC-u zbog nekih vozača koji će željeznicom izabrati kretanje po gradu bez saobraćaja. Ovo će osloboditi dio opterećenja od prenatrpanih gradskih autoputeva.

Moći ćete parkirati svoj automobil na parkiralištima za parkiranje i vožnju u blizini 17 stanica Moskovski centralni krug. Spremni su da prihvate 2 hiljade automobila.

Ova parkirališta će raditi u istom režimu kao i presretna parkirališta na stanicama metroa, kojih ima 31 (kapacitet 6,6 hiljada automobila). Najveći od njih, sa 1,48 hiljada automobila, nalazi se na metro stanici Annino.

Moskovski centralni krug će udahnuti život napuštenim područjima u okolini

90 godina je okružna željeznica služila za isporuku robe.

Tokom SSSR-a, potrebno opterećenje su mu obezbjeđivala općinska i industrijska poduzeća smještena u okolini. Ali postupno je proizvodnja opala, a ovih dana se ove lokacije u najboljem slučaju koriste za skladišta, a češće jednostavno miruju.

MCC je jedinstven projekat ne samo sa stanovišta razvoja saobraćajne infrastrukture, već i sa stanovišta otvaranja novih radnih mesta.

Nakon uvođenja novih nekretnina na području MCC stanica otvoriće se oko 40 hiljada radnih mjesta.

Investitori su već izrazili spremnost da ulažu u razvoj područja oko 11 MCC stanica. Među njima:

"Botanički vrt"

"Vladykino"

"Jaroslavskaja"

"otvoreni autoput"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"varšavski autoput"

"Poslovni centar"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevska"

Privlačenje privatnih investicija omogućiće Moskvi da uštedi budžetski novac i usmeri ga na razvoj društvene i saobraćajne infrastrukture u drugim delovima grada.

Nekadašnje industrijske zone pretvorit će se u nova urbana područja

Oko prstena se, prema proračunima Zavoda za generalni plan, može graditi:

750 hiljada kvadratnih metara. m komercijalnih nekretnina.
Od njih 300 hiljada "kvadrata"- hoteli,
250 hiljada - trgovačke platforme,
200 hiljada - nove kancelarije i tehnološki parkovi.

Moskva ima pravo da očekuje da će investitori biti zainteresovani za ulaganje u izgradnju nekretnina, jer će nakon pokretanja MCC-a cena zemljišta oko njega značajno porasti. Nekadašnje industrijske zone oko MCC-a su propale: ove teritorije zahtijevale su integrirani pristup. I sređivanje zemljišta oko željezničkog prstena postalo je najveći projekat urbanog unapređenja u 2016. Svakodnevno je 25,9 hiljada ljudi bilo uključeno u unapređenje MCC-a u ljeto 2016. godine. Istovremeno, posao nije bio usmjeren samo na poboljšanje izgleda stanica, a zadatak je bio i stvaranje pogodnih pješačkih veza između MCC-a i stajališta gradskog saobraćaja.

• Na MCC-u je zasađeno 2.800 stabala.
• Renovirane fasade 111 56 istorijskih objekata. Near 11 stanica kreiraju se zone prikaza.

  Istorijska stanica Kanačikovo na MCC-u neće biti otvorena za putnike, ali će postati zanimljivo izletište.

  Sačuvana su i dva stambena objekta, kapija, centrala i magacin. Stanica Kanačikovo je krasila Moskovski centralni krug i bila je od vrednosti za sve koji su zainteresovani za istoriju moskovske železnice i urbanu arhitekturu.

  Ova odluka je zbog slabog prometa putnika na ovom području. "Kanatchikovo" se nalazi između stajališta "Krymskaya" i "Ploshchad Gagarina" paralelno sa Kanatchikovsky Proezd. Dvospratna zgrada stanice s početka 20. stoljeća je kulturno naslijeđe.

  1903 1908. 50 versta

  Moskovski centralni krug u cijelosti
  integrisan u sistem moskovskog metroa.

Sergei Witte

Istorijat nastanka MCC-a

Moskovski centralni krug će 2018. godine proslaviti jedinstvenu godišnjicu: car Nikolaj II doneo je odluku o izgradnji kružne železnice u Moskvi u jesen 1897.

Inicijator projekta bio je veliki entuzijasta željezničkog saobraćaja, ministar finansija Ruskog carstva Sergej Vite. Kružna pruga je bila od velikog nacionalnog značaja, pa su u projekat bili uključeni najbolji ruski inženjeri i arhitekte.

Već 110 godina misija MCC-a se nije promijenila: ušteda vremena putnika.

On 50 versta (54 km).
14 stanica

2
tačke zaustavljanja

30
nadvožnjaci

72 mosta
(od kojih su 4 prošla
reka Moskva)

35 pari vozova saobraćalo je okrugom dnevno. Prevoz putnika na MCC-u nije dugo trajao, zbog nerentabilnosti. Više od jednog stoljeća, željeznički prsten je služio samo za transport robe i opsluživao je industrijska područja oko sebe.

Ideja o obnavljanju putničkog saobraćaja nikada nije napustila gradske planere Moskve, ali su radovi počeli tek 2012. godine.
Bilo je potrebno potpuno ažurirati infrastrukturu: elektrificirati put, premjestiti šine i, što je najvažnije, rekonstruirati osam nadvožnjaka na raskrsnici sa autoputevima kako bi se oni podigli na visinu na kojoj bi mogli proći novi vozovi.

Prvi putnici su putovali okrugom 10. septembra 2016. godine. Uoči ovog događaja, cesta je dobila novo ime - Moskovski centralni krug (MCC).

Želim da znam više
o izgradnji u Moskvi

Okrenite telefon

U Moskvi se završavaju radovi na puštanju u funkciju kolodvora na Moskovskom prstenu. Saobraćaj na obnovljenom malom prstenu će početi sljedeće godine. Nekoliko objekata je već integrisano u gradsku saobraćajnu infrastrukturu. Pretpostavlja se da će put postati jedno sa prestoničkom podzemnom železnicom. Ovu informaciju iznio je zamjenik načelnika odjeljenja za transport Hamid Bulatov. Prema rečima zvaničnika, sami putnici neće ni osetiti razliku, jer će moći da koriste jednu kartu.

Moskovska kružna železnica će sadržati 31 stajalište, od kojih će na 21 punktu raditi potpuna saobraćajna petlja, a na 17 paviljona putnici će moći da pređu na uobičajenu liniju. Na 9 stanica moguć je prelazak na sve operativne rute prigradskih vozova, osim Kijeva. Mali prsten MKZ-a značajno će smanjiti sve tokove metro linija i omogućiti dopremanje putnika do glavnih gradskih autoputeva.

Šema moskovskog obilaznog puta

Da biste povećali sliku, otvorite je u novoj kartici

Stanice moskovskog prstena biće dodate na mapu metroa u septembru 2016. Može se pojaviti i mapa koja pokazuje radijalne pravce željezničkih pruga, ne isključuje takvu inovaciju direktor Moskovske prstenaste željeznice, Aleksej Zotov.

Prema preliminarnim procjenama, planirani protok putnika moskovskog prstena u 2017. godini iznosit će 75 miliona ljudi, a do 2020. porast će 2,3 puta na 170 miliona putnika. Interval u kretanju željezničkog saobraćaja zavisiće od potražnje građana. Ukoliko moskovska kružna železnica postane popularna među putnicima, planirano je da se interval smanji na dve minute.

MCC Centralnog prstena Moskve je globalni i najveći projekat poslednjih godina vezan za urbanizam Moskve. MCC Centralnog prstena Moskve je još jedna vrsta javnog prevoza u Moskvi. MCC se naziva put budućnosti, sposoban da udahne novi život industrijskim područjima Moskve.

Centralni moskovski prsten je urbana kružna pruga koja će povezati metro, železnički i kopneni saobraćaj u Moskvi u jedinstven transportni sistem. Važna funkcija MCC-a biće rasterećenje javnog prevoza, posebno metroa. Postoji verzija da je izgradnja MCC-a alternativa izgradnji druge kružne metro linije. Već je izračunato da će uz punu implementaciju MCC sistema prosječan Moskovljanin smanjiti prosječno vrijeme putovanja do posla za dvadesetak minuta. Neke rute će postati visoko optimizirane. Na primjer, od stanice metroa Vladykino do stanice Botaničke bašte sada je potrebno proći deset stanica i napraviti dva presjedanja, prema novom sistemu, to će biti jedno stajalište, a vrijeme putovanja će biti tri minute .

Moskovski centralni krug fotografija:

Vremenom će na sedamnaest stanica moći da pređete u metro, na trideset i jednu stanicu - u kopneni prevoz (autobus), a prelazi na deset stanica omogućiće i prelazak na prigradske vozove. Štaviše, do 2018. godine svi prelazi će biti klasifikovani kao „suva stopala“, odnosno neće biti potrebe da se izlazi napolje radi transfera. Parni brojevi su dati: prosječno vrijeme za transfer će biti dvanaest minuta, a minimalno samo trideset sekundi.

Istorija Moskovskog centralnog kruga

Početkom 20. veka, po nalogu cara (Nikole II), oko Moskve je izgrađena Kružna železnica. Zadatak je u to vrijeme bio uspostaviti nesmetano i pravovremeno kretanje tokova tereta, jer je glavni teret transporta robe po gradskim četvrtima u to vrijeme padao na obične taksiste koji su trčali sa stanica širom Moskve. Radijalne željezničke pruge nisu rješavale problem stalno rastućeg teretnog saobraćaja, a na tadašnjim prugama teretni vozovi su bili prisiljeni stajati u redu po nekoliko sati. Prilikom projektovanja i izgradnje, čak je razvijen jedinstveni format dizajna za zgrade kružnih železničkih stanica, sve je izgledalo vrlo pristojno i uklapalo se u opšti stil grada. Izgradnju je lično nadgledao generalni guverner Moskve. Kružna željeznica je korištena za prijevoz robe; putnici su uglavnom bili radnici iz susjednih tvornica. Od 1934. godine kružna željeznica se počela koristiti samo za prijevoz robe. Postepeno su se oko pruge formirale čitave industrijske zone, neke od njih su se nedavno koristile kao skladišta ili su iznajmljivane u razne svrhe. Opšte stanje moskovskih industrijskih zona takođe nije bilo zadovoljavajuće. Pokretanje saobraćaja duž moskovskog centralnog kruga takođe će podstaći razvoj mnogih bivših industrijskih zona, one će biti integrisane u ukupni arhitektonski i ekonomski sistem grada.

Gdje je Moskovski centralni krug?

Moskva postaje sve bliža udaljenim područjima. MCC prolazi kroz dvadeset šest okruga Moskve. U nekim područjima gdje nema metroa pojavit će se nove MCC stanice - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Osim toga, Moskovski centralni prsten pokriva takozvani akademski prsten na kojem se nalaze poznati univerziteti glavnog grada.

Dijagram moskovskog centralnog kruga

10. septembra 2016., na Dan grada Moskve, održana je prva faza pokretanja Moskovskog centralnog kruga. Naš predsjednik je postao prvi putnik. Otvorena je prva etapa MCC-a - dvadeset i šest stanica, na deset od njih možete preći na metro. Do kraja godine u planu je pokretanje druge faze i još sedam stanica. Ukupno će biti trideset i jedna stanica. U najbližim industrijskim zonama pojaviće se komercijalne nekretnine, prodavnice, kafići, tržni kompleksi. MCC će na mapi moskovskog metroa biti označen kao 14. linija metroa.

Među neobičnim stvarima putnici će vidjeti drveće, punjače za telefone i klupe. Ulaz je preko okretnih vrata, moguć je i bankovnom karticom.

Brzi vozovi Lastochka saobraćaće na MCC-u. Svaki voz ima pet vagona. Prosječno vrijeme čekanja je šest minuta. Za udobno putovanje, svi vozovi će imati toalete, utičnice, Wi-Fi, sistem za klimatizaciju, video kamere i rampe za putnike sa ograničenom pokretljivošću. Obezbeđeni su i specijalni nosači za bicikle. Da bi otvorili vrata vagona za ulazak i izlazak, putnici će morati da pritisnu dugme koje je aktivno nakon što se kretanje potpuno zaustavi.

O finansiranju MCC projekta Moskovskog centralnog kruga

Polovina sredstava za izgradnju i reorganizaciju Moskovske željeznice izdvojena je iz saveznog budžeta, druga polovina iz moskovske kase.

Kako bi privukle Moskovljane i goste grada da koriste novu vrstu javnog prevoza, moskovske vlasti su od 10. septembra 2016. godine omogućile besplatno putovanje moskovskim Centralnim krugom u trajanju od mjesec dana. Ova akcija ima za cilj da pokaže i dokaže praktičnost i efikasnost novog putni sistem.

Naplate putarine u moskovskom centralnom krugu

Putovanje duž moskovskog centralnog kruga trebalo bi biti ekonomično, naime: bez transfera na druge vrste prijevoza - postoji jednokratno plaćanje. Ako se putovanje kombinuje sa metroom, onda, pretpostavimo, putnik plaća prolaz pri ulasku u metro, a zatim ne plaća ništa - prelazi do jedne od MCC stanica, pa opet ne plaća ništa, vraća se u metro i izlazi u grad. Postoji neko pojašnjenje. Prilikom drugog ulaska u metro potrebno je samo pričvrstiti kartu korišćenu na prvom ulasku za okretnicu ako je prošlo manje od devedeset minuta od prvog ulaska, ne morate platiti, ako više, izvinite, ali; ovdje ćete morati ponovo platiti ulaz.

Moskva Central Circle, koje su cijene i šta je sa kartama? MCC tarifni sistem će biti identičan metrou. Karte za metro, koje se mogu koristiti prema gore navedenoj šemi, moraju se kupiti najkasnije do 1. septembra 2016. Ako je karta kupljena ranije, potrebno je reprogramirati na blagajni metroa. Ljudi u metrou sada stalno pričaju o tome. Najjednostavniji način je korištenje kartice “TROIKA” nema potrebe za ponovnim pokretanjem ili rekonfiguracijom. Mogućnost korištenja bankovne kartice obećava se do kraja 2016. godine sa pokretanjem druge faze.

O prijatnim stvarima

Tokom prvog besplatnog meseca - tačno dalje - još uvek nije poznato, ali će putnici MCC-a, sedeći u udobnim stolicama, moći da slušaju priču elektronskog vodiča o istoriji MCC-a i znamenitostima grada koje blistaju napolju; prozor.

Objedinjavanje svih vrsta javnog gradskog prevoza u jedinstven sistem u Moskvi je do sada jedini primer u Rusiji. Ali daleko od toga da je jedini na svijetu. Konkretno, mnogi navode kao primjer sličan sistem u Berlinu, Barseloni i drugim evropskim gradovima. Jedinstvena i koordinirana šema javnog prevoza „MCC šema“ već je uključena u novu šemu moskovskog metroa.

10. septembra 2016. Moskovski centralni krug otvara se za putnike u glavnom gradu. Istina, građevinski radovi na novom autoputu će se nastaviti i nakon ovog datuma: prema riječima šefa odjela za transport Maxima Liksutova, neke MCC stanice će biti završene nakon početka radova. Ipak, zvaničnici ozbiljno računaju na autoput i nadaju se da će u naredne dvije godine postati popularan među građanima. U iščekivanju otvaranja Centralnog kruga, The Village odgovara na najpopularnija pitanja o novom tipu gradskog prevoza.

Šta je MCC?

Centralni moskovski prsten (ranije poznat kao Moskovska prstenasta željeznica) je novi kolovoz koji bi trebao kombinovati metro i radijalne pravce prigradskih željeznica i u velikoj mjeri smanjiti gužvu u centru Moskve uklanjanjem tranzitnih putnika iz njega.

Prema njegovim dizajnerima, pokretanje rute će ublažiti gužve u metrou za 15%, a prosječno vrijeme putovanja će se smanjiti za 20 minuta (na primjer, vrijeme putovanja od stanice Leninsky Prospekt do stanice Mezhdunarodnaya smanjit će se sa pola sat do deset minuta). Drugim riječima, zahvaljujući MCC-u biće moguće prelazak s jedne linije metroa ili vlaka na drugu, zaobilazeći centar. Osim toga, MCC bi djelimično trebao riješiti takozvani problem "Vykhino" - situaciju u kojoj se vozovi koji idu do centra odmah pune na krajnjim stanicama metroa. Putnici električnih vozova koji dolaze iz moskovske oblasti moći će da pređu u novi prsten, a odatle na linije metroa i druge prigradske linije.

Procjena MCC projekta

rublja

Planirani protok putnika

osoba godišnje

Dužina puta

kilometara

Broj zaustavljanja

stanica

Transferi na liniji metroa

stanice

Transferi do vozova

stanice

Vožnja punog kruga

minuta

Intervali vozova

minuta

Brzina voza

Kapacitet voza

Čovjek

Kako je nastala ideja za projekat?

Stvaranje MCC-a zapravo nije revolucionarna ideja. U većini zapadnih megagradova metro i voz nisu odvojeni i predstavljaju isti transport: ova praksa omogućava putnicima da se kreću gradom mnogo brže i lakše. Sami dizajneri prstena navode primjer Berlina, gdje gradski voz S-Bahn i metro U-Bahn koegzistiraju unutar istog sistema.

Centralni prsten nastao je na osnovu Moskovske kružne željeznice, odluka o izgradnji koje je donesena krajem 19. vijeka na inicijativu ministra finansija Ruskog carstva Sergeja Vitea. Izgradili su prsten oko Moskve po nacrtu inženjera P. I. Raševskog od 1903. do 1908. godine. Prema prvobitnom projektu, trasa je trebala imati četiri kolosijeka, koji bi bili podijeljeni na robni i putnički saobraćaj, ali su zbog nedostatka sredstava izgrađena samo dva kolosijeka. Godine 1930. zatvoren je putnički saobraćaj zbog razvoja autobusa i tramvaja, a oko prstena su počeli saobraćati samo teretni vozovi.

Povratak putničkog saobraćaja u prsten nije nova ideja: htjeli su ga pokrenuti još 60-ih godina, ali je to spriječila složenost elektrifikacije prstena. Jurij Lužkov se ponovo vratio ovom projektu krajem 2000-ih, ali je rekonstrukcija MCC-a počela pod Sobjanjinom 2012. godine. Prsten je konačno elektrificiran, a izgrađen je i treći kolosijek za teretni saobraćaj. Ukupna ulaganja u projekat, koji su zajednički sproveli Ruske željeznice i Vlada Moskve, premašila su 200 milijardi rubalja, od čega je 86 milijardi osigurano iz federalnog budžeta.

Da li su MCC i treće kolo za razmjenu ista stvar?

br. MCC se često naziva trećim krugom razmjene i drugim prstenom moskovskog metroa, ali to nije tako. Drugi prsten metroa, dugačak 58 kilometara, pojaviće se u glavnom gradu do 2020. godine, a ove godine biće otvoren i prvi deo - od stanice Delovoy centar do Petrovskog parka. Novi prsten će također uključivati ​​liniju Kakhovskaya, izgrađenu kasnih 1960-ih. Ako se trasa MCC-a, zbog istorijskih razloga, pomjeri na sjever, tada će se metro prsten, naprotiv, pomjeriti na jug. Tako će obje linije formirati ogromnu osmicu.

Kako će se MCC povezati sa drugim vidovima transporta?

MCC će imati ukupno 31 stanicu (24 će biti gotove do 10. septembra, ostale će biti puštene u rad prije 2018. godine), od kojih je svaka planirana za povezivanje sa stajalištima zemaljskog saobraćaja. U prvih nekoliko mjeseci nakon zvaničnog lansiranja prstena, moći će se prebaciti u metro na 14 stanica, ali onda obećavaju da će ovu opciju dodati na još tri stanice. Također, šest MCC stanica (kasnije će se njihov broj povećati na deset) imat će prijelaze na prigradske željezničke stanice.

Vrijeme transfera do MCC-a će varirati ovisno o dionicama: najduži prelaz će biti od stanice metroa Voikovskaya do stanica Streshnevo i Baltiyskaya - morat ćete hodati 12 minuta, dok će najkraći trajati najviše tri minute . Na 11 stanica građevinari obećavaju da će implementirati princip "suvih nogu": prelazi će biti potpuno zatvoreni, što će omogućiti ljudima da ne izlaze napolje. Obećavaju da će izgraditi zemaljsku vezu između stanice metroa Volgogradski prospekt i platforme Ugreška.

Koliko će koštati putovanje?

Cene putovanja na centralnom prstenu biće iste kao i u metrou. Takođe će biti moguće koristiti karte za "United", "Trojka" i "90 minuta". Sve pogodnosti koje važe za putovanje podzemnom željeznicom primjenjivat će se prilikom korištenja MCC-a: osobe sa invaliditetom, školarci i studenti biće osigurani posebni uslovi za putovanje po prstenu.

Broj presjedanja od metroa do MCC-a i obrnuto u jednom putovanju nije ograničen. Jedini uslov je da sve transfere morate izvršiti u roku od 90 minuta. U prvom mjesecu nakon lansiranja ringa, putnici će morati reprogramirati "United" kartu kako bi mogli besplatno putovati i presjedati do MCC-a ako je kupljena prije 1. septembra 2016. godine. To se može učiniti na blagajni metroa ili monorail-a. Za one koji koriste karticu Trojka, počevši od 1. septembra, biće dovoljno staviti više od jedne rublje na karticu.

Osim toga, putnici će moći da kupe karte na ring stanicama i gotovinom i karticama. Planiraju i uvođenje beskontaktnog sistema plaćanja karata, koji omogućava plaćanje putem mobilnog telefona i PayPass/PayWave, zahvaljujući kojem će se novac automatski teretiti ako dodirnete bankovnu karticu na validatoru.

Kako će stanice izgledati?

Do otvaranja MCC-a stanice će biti opremljene navigacionim panelima na ruskom i engleskom jeziku. Za slabovide putnike obećavaju ugradnju taktilnih ploča na liftove, beskonačne pokretne stepenice i Brajevu azbuku. Takođe, na svakoj stanici će biti postavljene informacije i table sa vremenom dolaska voza, a na pet stanica će biti postavljeni šalteri „Live Communication“. Pored toga, biće postavljeno oko 70 ogledala, 470 kanti za otpatke, punjenja gadžeta, pakeri za kišobrane i besplatni toaleti. Drveće će biti postavljeno u kace za ukrašavanje. Za razliku od metroa, MCC će imati okretnice ne samo na ulazu, već i na izlazu, a peroni će biti tretirani premazom protiv zaleđivanja.

Koji će vozovi biti na MCC-u?

Prstenom će saobraćati 33 voza Lastochka (po pet vagona), koji se proizvode u fabrici Ural Locomotives u gradu Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk Region. Prototip Lastochka je njemački električni voz kompanije Siemens AG, koji je opsluživao goste i učesnike Olimpijskih igara u Sočiju. Ovog ljeta došlo je do skandala: tokom probne vožnje, električni voz serije ED-4M bio je preširok za platformu, ali Lastochka se mora uklopiti u dimenzije kolosijeka.

Maksimalni kapacitet Lastochke je 1.200 ljudi, a maksimalna brzina je 120 kilometara na sat, ali duž MCC vozova neće putovati brže od 40-50 kilometara na sat. Radno vrijeme MCC-a je isto kao i metroa, ali će interval vozova na prstenu biti duži i kretat će se od pet minuta u špicu do 15 minuta u ostalim terminima. Sada se usluga Yandex.Maps priprema za ažuriranje aplikacije metroa kako bi obavijestila putnike o rasporedu vozova ne samo metroa, već i Moskovskog centralnog kruga.

Sve Lastochke imaju mekana sedišta i sistem za kontrolu klime. Putnici će moći koristiti Wi-Fi i uređaje za punjenje gadžeta. Svaki voz će imati toalete na početku i na kraju voza. Za razliku od običnih električnih vozova, vagoni Lastochka nemaju vestibule, ali su dvostruka vrata dovoljno široka da kroz njih mogu proći putnici sa ograničenom pokretljivošću.

Hoće li se moći putovati s kolicima i biciklima?

Dva od pet vagona (drugi i četvrti) opremljena su nosačima za bicikle. Svaki vagon može primiti najviše šest bicikala. Vozovi će imati i prostor za kolica i drugi veliki ručni prtljag. U blizini svakog transportnog čvorišta MCC-a planiraju izgradnju parkinga za bicikle i stanice za dijeljenje bicikala. Iznajmljivanje je sada dostupno u blizini stanica Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botanička bašta i Vladykino.

Kako se kretati kružnim tokom?

Vlada Moskve je 1. septembra predstavila nekoliko detaljnih mapa MCC-a, koje ukazuju na transfere sa Centralnog kruga na kopneni i prigradski prevoz, kao i na liniji metroa. Sam prsten će biti označen kao 14. linija metroa.

Nazivi MCC stanica ili ponavljaju uobičajene nazive obližnjih metro stanica („Dubrovka“, „Vladykino“) ili označavaju područje u kojem se nalaze („Gagarin trg“, „Lužniki“). U ljeto je na web stranici projekta „Aktivni građanin“ održano glasanje za preimenovanje MCC stanica u „Voikovskaya“ i „Cherkizovskaya“, kao rezultat toga, dobile su nova imena „Baltiyskaya“ i „Lokomotiv“.

Kako će MCC uticati na periferiju grada?

Centralni prsten prolazi uglavnom kroz industrijska područja. Prema riječima nadležnih, pojava novog transporta će doprinijeti razvoju ovih teritorija, na primjer ZIL-a. Ured gradonačelnika planira oplemenjivanje zemljišta uz MCC stanice: stvaranje parking mjesta za automobile i bicikle, iznajmljivanje bicikala, uređenje okoliša, a također i izgradnju oko 750 hiljada kvadratnih metara komercijalnih nekretnina - hotela, maloprodajnih prostora, ureda i tehnoloških parkova.

Istovremeno, očuvane istorijske zgrade moskovskih željezničkih stanica, koje su projektirali arhitekti Aleksandar Pomerancev, Nikolaj Markovnikov i Ivan Ribin, sada se proučavaju kako bi se odredila sigurnosna zona za svaku od njih. A na jesen će se na stanici Presnja otvoriti muzej istorije MCC-a, gde će biti predstavljeni dokumenti, fotografije i filmovi koji govore o istoriji autoputa.

Fotografije: korice, 1–4, 7 –

Preporučujemo čitanje

• Recept za seckane ćureće kotlete
• Jakovenko, Igor Aleksandrovič Odlomak koji karakteriše Jakovenka, Igora Aleksandroviča
• Zavjera o vašem mužu: kako ga odvojiti od njegove ljubavnice i vratiti porodici
• Krstarica "Bogatyr": fotografija, model, crteži, oružje