Krstarica 1. rang heroj. Krstarica "Bogatyr": fotografija, model, crteži, oružje

Ruska carska mornarica služila je skoro 200 godina. Njegova moć dostigla je visok nivo tokom rusko-japanskog rata. Do 1905. godine, flota je postala treća najmoćnija na svijetu. Krstarica "Bogatyr" učestvovala je u dva rata, osvojila mora i živela skoro 22 godine.

Istorija projekta

"Bogatyr" - oklopna krstarica, projektovana je početkom 20. veka. Razlog za njegov razvoj bio je isti Japan, koji je u to vrijeme bio uzbudljiv svojom snagom i snagom. Dvije godine prije početka novog vijeka, Japanci su kreirali program za opremanje i povećanje snage svoje flote.

Rusija je odlučila da ne zaostaje, pa je projektom "Za potrebe Dalekog istoka" počela projektirati brodove koji bi mogli steći nadmoć nad neprijateljem. U početku je planirano stvaranje dva tipa oklopnih krstarica s različitim deplasmanima. Ali tada je program usporen zbog činjenice da planovi iz 1895. nisu ispunjeni.

Ministarstvo pomorstva odlučilo je potražiti pomoć od brodograditeljskih firmi u inostranstvu. Nakon održavanja malog takmičenja, Rusija je skrenula pažnju na projekat koji je predstavila Nemačka. Zemlja je predstavila brod sa moćnom artiljerijom i deplasmanom od 6.250 tona.

Realizacija planiranog

Kruzer su počeli graditi već sljedeće godine nakon izrade plana projekta. Krajem 1899. godine položen je vodeći brod sa svijetlim i moćnim imenom „Bogatyr“. Izgradnja budućeg morskog lovca počela je u punom jeku. Dok su radili na brodu, Nijemci su odlučili da u Rusiju prenesu još 3 crteža, zahvaljujući kojima su se trebale pojaviti oklopne krstarice tipa Bogatyr.

Izgradnja nije išla glatko. Stalno su se javljali problemi sa isporukom delova i direktno sa dizajnom. Obje strane su se sve vrijeme svađale i nisu se mogle dogovoriti oko konačnog projekta ni tokom njegove realizacije. Zbog toga su se rokovi stalno odlagali, a brod nije bio spreman.

Početkom 1901. godine, krstarica "Bogatyr", čiji su crteži uspješno pretvoreni u moćno plovilo, izašla je na vodu. Nakon provedenih brojnih testova, uključujući i testove brzine, brod je 1902. godine predan kupcu i mogao je krenuti u bitku.

Daleki istok

Kurs ka Dalekom istoku odlučen je nakon što je krstarica “Bogatyr” postala punopravni borbeni brod i prošla obuku za gađanje. S njim su na Tihi okean otišle dvije eskadrile bojna broda i dvije krstarice.

Samo 2 godine kasnije brod je mogao ući u pravu bitku. Cijeli "Bogatyr" odred je bio odjeven u maslinastu boju, Rusija je objavila rat Japanu. Počelo je krstarenje. Ovaj proces je zaustavljen potonućem obalnog parobroda, zarobljavanjem posade i olujom.

Sledeće krstarenje je samo započelo napad i već u martu odred od 4 krstarice i 2 razarača bombarduje Vladivostok. Vremenom mu je doplovilo više pomoći sa 15 brodova. Vladivostočki odred je trebalo da skrene pažnju, što je odlično uradio.

Krajem aprila krstarica „Bogatyr“, čije je naoružanje bilo jedno od najmoćnijih u odredu, pridružila se krstaricama „Gromoboj“ i „Rusija“. Sa njima su poslata dva razarača. Bilo je tiho krstarenje koje je dalo odlične rezultate.

Prva povreda koju je brod zadobio dogodila se u maju. Vidljivost mora je bila izuzetno niska, unatoč kretanju brzinom od 10 čvorova. Tim oficira je pokušao da urazumi kapetana, ali sva ubeđivanja su bila uzaludna. Kao rezultat toga, Bogatyr je oštećen kamenjem u blizini rta Bruce. Ovaj događaj je bio tužan za cijelu posadu. Pored toga što je brod dobio rupe i poplavilo nekoliko odjeljaka, nije se mogao sam odvojiti od stijena.

Pomoć koja je stigla tog dana nije dala rezultate. Ni vrijeme mornarima nije išlo na ruku. Oluja snage 10 primorala je evakuaciju cijele "herojske" posade. Nakon oluje, na brod su stigli mehaničar i radnici. Šteta je bila velika. Gotovo polovina odjeljaka je bila poplavljena, a brod se okrenuo na stijenama.

Bilo je potrebno mjesec i po da se brod skine sa stijena. Sve to vrijeme bio je istovaren dok nije bio potpuno “oslobođen”. Do kraja rata, tegljeni Bogatyr ostao je u luci Vladivostok. Brod je i dalje bio predodređen za susret sa Japancima, ali u mirnodopskim uslovima. "Bogatyr" je pratio kruzer "Rusija" do luke Racine. Na brodu su bila dva suprotstavljena admirala. Ovdje su razgovarali o uslovima mirovnog sporazuma, koji su kasnije zaključili u Portsmouthu.

Baltičke avanture

Godine 1906. „Bogatyr“ je vraćen u službu. Uključen je u sastav Specijalnog odreda, koji je trebao da plovi sa vezistima i podoficirama. Iste godine, brod je učestvovao u uspostavljanju reda u tvrđavi Sveaborg. Ustanak je ugušen artiljerijskom vatrom.

Kasnije je kruzer "Bogatyr" zaplovio Sredozemnim morem. Ovdje je morao posjetiti Napulj na sahrani N. V. Muravjova, a kasnije spasiti žrtve zemljotresa kod italijanske obale. Nekoliko godina kasnije, posada broda je nagrađena za ovu pomoć i za spašavanje 2.400 stanovnika Messine. Godine 1912. krstarica je popravljena u fabrici u Kronštatu, a sledeće godine je zaplovila Sredozemnim morem.

Ozbiljna borba

Samo 13 dana nakon što su Nemci objavili rat Rusima, Bogatir je uspeo da realizuje svoj potencijal i zajedno sa krstaricom Pallada i dva razarača nokautira važnog neprijatelja. Splet okolnosti ili sudbine doveo je do toga da je njemačka laka krstarica Magdeburg sletjela na stijene nedaleko od svjetionika. Nije bilo ko da im pomogne, a posada nije mogla sama da se izbori sa problemom. Ove pokušaje su primijetili ruski obavještajci, te su odlučili da ovamo pošalju naš borbeni odred.

Kapetani broda Bogatyr i Pallada znali su za postojanje jedni drugih, ali nisu imali pojma da je komanda poslala razarače poručnika Burakova i Zealny u pomoć. Unatoč činjenici da su krstarice trebale pokriti svoju borbenu braću, razarači su brže stigli u Magdeburg, ali nisu uspjeli otkriti neprijatelja.

Greška njemačkog kapetana, koji je odlučio pucati na svjetionik, odao je njihovu lokaciju. Razarači su počeli pucati na neprijateljski brod, a Bogatyr i Pallada su se približili s druge strane i počeli napadati Magdeburg. Zbog guste magle ruski odred nije mogao da vidi da je nemački razarač već evakuisao posadu krstarice.

Ruske krstarice su takođe uzele danak savezničkim razaračima, koji su se greškom činili neprijateljima, a oni su, zauzvrat, ispalili torpeda na Bogatir i Paladu. Ujutro su ruski kapetani shvatili problem i fokusirali se na Magdeburg i pomoćni razarač.

Neprijateljski brod nije izdržao granatiranje i raznio je svoj brod. Ova operacija postala je ključna zahvaljujući dokumentima pronađenim na njemačkoj krstarici, koji su kasnije pomogli u dešifriranju neprijateljskih radiograma.

Krajem 1914. godine krstarica je uspjela postaviti nekoliko podmuklih mina, koje su raznijele njemačku krstaricu. Godinu dana kasnije, brod je ponovo služio ruskoj floti minama i oštećenim neprijateljskim brodom. Tokom Prvog svetskog rata "Bogatyr" je uspešno identifikovao neprijatelje, postavljao mine i potapao brodove.

Poslednji dah

Nakon početka revolucije, krstarica je morala da se povuče, jer su na frontu uočene promene. Potom je učestvovao u Baltičkoj floti. Kasnije je brod poslat na skladištenje u luku Kronštat. Oko 4 godine krstarica "Bogatyr" je bila razoružana. U ljeto 1922. godine brod je prodan u staro gvožđe, odveden Nijemcima, a oni su ga demontirali. Krstarica je službeno skinuta s popisa ruske mornarice tek 1925. godine.

Braćo

Serija braće "Bogatyr" bila je veoma uspješna. Među njima su bili "Vityaz", "Oleg", "Ochakov", "Kahul". Posljednja dva su preimenovana dva i tri puta. Svaki od krstaša služio je dugo vremena, osim Vityaza. Ovaj brod je izgorio tokom izgradnje i nije pušten u rad.

Bogatir je prvi porinut, kao što je poznato, 1901. godine, a potom i Očakov. Istina, u službu je stupio ne tako brzo kao njegov „stariji brat“, tek 1909. godine. Služio je do 1920. i zatočen od strane Francuza. “Cahul” je dva puta preimenovan, prvo u “Sjećanje na Merkur”, kasnije u “Kominternu”. Tokom Drugog svjetskog rata razoružan je i potopljen kako bi se stvorio lukobran.

Posljednja krstarica iz serije Oleg također nije dugo poživjela, samo do 1919. godine, zbog torpednog napada britanskog čamca. Ali 1938. podignuta je sa dna i isečena u metal.

Krstarica "Bogatyr", čija je fotografija predstavljena u članku, postala je vrlo popularna zbog svojih podviga. Ovaj brod se pojavio u igrici World of Warships. On se odvija u sovjetskoj grani na nivou 3. Programeri projekta su pokušali da ga rekreiraju što je preciznije moguće.

Nekoliko puta kreativni ljudi pokušali su ovjekovječiti kruzer "Bogatyr". Njen model je kreiran u skali 1/100, dok je napravljen što je moguće bliže originalu. Neki eksponati se mogu rastaviti na pola, duž vodene linije, kako bi se unutra ugradili električni motori za upravljanje kruzerom na vodi.

Izgrađen je u skladu sa programom brodogradnje iz 1895. godine. Za realizaciju programa privučene su strane kompanije „Vulcan“, „Schihau“, „Govaldswerke“, „Germany“, „Ansaldo“. Kao rezultat toga, projekat njemačke kompanije Vulcan je prepoznat kao najbolji, a 4. avgusta 1898. godine potpisan je ugovor za izgradnju vodećeg krstaša. Projekat je zasnovan na manjoj verziji oklopne krstarice Yakumo, koju je Vulcan napravio za japansku flotu. Tokom godine postignut je dogovor o ustupanju ruskoj strani, uz doplatu, tehničke dokumentacije za organizovanje izgradnje kruzera ovog tipa u domaćim brodogradilištima. Krstarica je položena 21. decembra 1899. godine u brodogradilištu Vulcan u Stetinu (Njemačka).

Trup krstarice je napravljen od Simmens-Martin čelika metodom zakivanja i sastavljen je pomoću sistema okvira sa nosačima („kariranim“). Brod je imao okomitu kobilicu, pramčane i krmene stupove, pramac i palubu, gornju, baterijsku i oklopnu (karapaks) palubu, dvije platforme na krajevima - pramčanu i krmenu, kao i spremište i duplo dno. Vertikalna unutrašnja kobilica je po visini prelazila nivo drugog dna i cijelom dužinom imala je vodootpornu strukturu. Neprekidno se protezao od stabljike do krme. Stablo i krmeni stub sa kormilarskim okvirom su izliveni. Set je uključivao 127 kompozitnih okvira, lociranih na jednakoj udaljenosti jedan od drugog, svakih 1000 mm. Dvostruko dno se protezalo preko 2/3 dužine broda i sa svake strane je sadržavalo pet bočnih stringera, te šest u zoni strojarnice i kotlarnice. Debljina drugog donjeg poda iznosila je 11,9 mm. Osim dvostrukog dna, krstarica je imala dvostruke bočne pregrade i pregrade. Bočne koferdame bile su smještene uz bok na nivou vodene linije. Kako bi se smanjio nagib duž trupa broda, ugrađene su bočne kobilice od čeličnih limova debljine 9 mm. Vanjska obloga je napravljena od 13 traka čeličnih limova debljine od 11 do 24 mm i pričvršćena je na set od 1.823.000 zakovica. Gornja paluba je imala drvenu palubu od dasaka od tikovine debljine 76 mm. Baterija i dnevni (oklop) palube su prekrivene linoleumom. Na pragu i palubi je pod od tikovine bio debljine 76 mm. Debljina čeličnih paluba bila je 11 mm. Glavna zaštita broda bila je čvrsta oklopna (karapaks) paluba, napravljena od oklopnih ploča debljine 35 mm u horizontalnom dijelu, a na kosinama se prema bokovima i krajevima zadebljala na 70 mm. Oklopna paluba štitila je sve vitalne dijelove broda: strojarnice, kotlarnice i odjeljke za kormilo, artiljerijsku i minsku municiju. Pored karapaksa, bočne jame za ugalj i koferdame služile su kao zaštita za strojarnicu i kotlarnicu. Oklopi kotlarnica bili su zaštićeni vertikalnim oklopom od 30 mm. Za zaštitu ventilacijskih šahtova kotlarnica od velikih fragmenata korištene su oklopne klapne (rešetke). Bojni toranj, u kojem su bila koncentrisana sva sredstva za kontrolu broda i njegovog oružja u borbi, bio je zaštićen vertikalnim oklopom od 140 mm. Vertikalni oklop od 35 mm od palube karapaksa do prostora za istovar municije pokrivao je i dizalice granata. Pramčana kupola glavnog kalibra bila je zaštićena oklopnim pločama debljine 125 mm, a krmena debljine 90 mm. Cijevi za napajanje kupole imale su debljinu oklopa od 73 mm, odnosno 51 mm, a kazamati za četiri topa 152 mm imali su oklop od 25 mm i 80 mm. Stambeni prostori posade (mornara i podoficira) nalazili su se na dnevnoj (oklopnoj) palubi, gdje su na plafon (plafon) bili pričvršćeni viseći ležajevi (platnene viseće mreže sa dušecima punjenim drobljenim plutom). Danju su se na poseban način umotavali zajedno sa posteljinom, odvozili na gornju palubu i stavljali u posebne krevetne mreže (grede). Ove čvrsto zbijene „čahure“, zahvaljujući punjenju dušeka od plute, bile su plutajuće i služile su kao uređaji za spasavanje života. Lične stvari i uniforme ekipe bile su pohranjene u metalnim kutijama – ormarićima. Za vrijeme obroka, metalni stolovi prekriveni linoleumom su okačeni sa stropa (plafona) i postavljene su metalne tegle (klupe). Službenici broda bili su smješteni u kabinama. Dvije kabine (glavni oficir i glavni inženjer) su bile jednokrevetne, ostale dvokrevetne. Službenici su hranu uzimali u garderobi koja se nalazila s jedne strane na drugu. Za komandanta krstarice, u samom krmenom dijelu, nalazila se komandirska trpezarija (salon), iz koje se izlazilo na krmeni balkon i kancelariju. Za skladištenje namirnice, razne opreme motora, artiljerije, mina, skipera i drugih dijelova, na brodu su bila predviđena posebna skladišta. Pokvarljive namirnice čuvane su u rashladnoj komori koja se nalazila na platformi pored hladnjače.
Nepotopivost broda osigurana je podjelom trupa poprečnim vodootpornim pregradama na 17 odjeljaka:

Odeljak za ram (okviri 127-122);
Pramčani pretinac (okviri 122-117);
Dinamo pretinac (okviri 117-110);
Kutija za lanac (okviri 107-110);
Odeljak za pramčanu kupolu glavnog kalibra (okviri 107-102);
Nepoznati pretinac (okviri 98-102);
Nepoznati pretinac (okviri 92-98);
Nepoznati pretinac (okviri 90-92);
Pramčani kotlovski prostor (okviri 77-90);
Drugi kotlovski prostor (okviri 59-77);
Krmeni kotlovski prostor (okviri 45-59);
Prostor motora (okviri 30-45);
Krmeni pretinac pomoćnih mehanizama (okviri 26-30);
Pretinac za municiju (okviri 18-26);
Stražnja kupola glavnog kalibra (okviri 11-18);
Odeljak za rudo (okviri 6-11);
Krmeni pretinac (okviri 0-6).

Silueta krstarice imala je dva čelična jarbola, tri dimnjaka sa ventilacionim utičnicama, dvije kupole glavnog kalibra, sobu za borbe i karte, te mostove. Ostruge (baze) jarbola bile su pričvršćene za oklopnu palubu.

Odvodni, autonomni sistem krstarice obuhvatao je 6 drenažnih električnih vertikalnih pumpi sistema „Rato“ kapaciteta po 500 t/h. U pramčanom i krmenom odjeljku nalazila se po jedna pumpa kapaciteta 300 t/h, koja je odvodila vodu kroz pocinčane željezne cijevi. Voda je ispumpana kroz odvodne cijevi iz bilo kojeg odjeljka.

Sistem za odvodnju je bio namijenjen uklanjanju vode koja je ostala nakon rada drenažnih sistema ili se nakupila u trupu uslijed filtracije, plavljenja ležajeva i znojenja bokova i palube. Sistem je uključivao cijev koja je išla duž drugog donjeg poda duž cijele krstarice od sudarske pregrade do odjeljka krmene cijevi krmenog motora. Cijev je imala prihvatne grane i izolacijske ventile. Odvlaživanje se vrši pomoću pumpi.

Vatrogasni sistem se sastojao od crvene bakarne cijevi položene ispod oklopne palube. Grane od glavne vode do gornje palube završavale su rotirajućim bakrenim rogovima za spajanje vatrogasnih crijeva. Voda je u sistem dovođena posebnom pumpom za gašenje požara.

Sistem zalivanja je dizajniran da izjednači nagib i trim broda u borbenim uslovima, kao i da poplavi magacine municije ako im temperatura poraste iznad bezbednog nivoa. Poplavljivanje odjeljaka kruzera izvršeno je otvaranjem kingstona. Poplavni Kingston pogoni dovedeni su na palubu.

Upravljački uređaj se sastojao od upravljačkog motora s parnim, električnim i ručnim pogonom, koji je osiguravao da se balans kormila rotira za 70° s jedne na drugu stranu za samo 30 sekundi. Glavni volan je ugrađen u borbeni toranj. Pomoćni točak u pilotskoj kućici. Ručni (hitni) volan nalazio se u odeljku za upravljanje.

Sidreni uređaj je uključivao dva glavna i jedno rezervno Hall sidra težine po 4,2 tone. Dva lanca za mrtvo dizanje kalibra 54 mm i dužine od 270 metara svaki i jedan rezervni lanac dužine 180 metara. Podizanje i otpuštanje sidara vršeno je pomoću tornja pokretanog parnom mašinom. Brod je bio opremljen i verp sidrom, koje je bilo pričvršćeno sa strane na izmet.

Spasilačka oprema kruzera sastojala se od dva parna rudarska čamca dužine 10,4 metra, jednog motornog čamca, jednog dugačkog čamca sa 20 vesala, jednog radnog čamca sa 14 vesala, jednog lakog čamca sa 12 vesala, dva čamca sa 6 vesala i dva kita sa 6 vesala 8. metara dužine, kao i mornarski ležajevi, koji su bili pleteni u čahuru i mogli su držati osobu na površini do 45 minuta, a zatim su potonuli. Sva plovila su postavljena jedan pored drugog na grede i opremljena rotirajućim sošama.

Glavna elektrana kruzera je mehanička dvoosovinska s dvije parne mašine i 16 Norman kotlova, smještena u dvije strojarnice i tri kotlarnice. Mašine su prenosile rotaciju na dva brončana trokraka propelera prečnika 4,9 metara sa nagibom od 5,7 metara. Lopatice su bile pričvršćene na glavčine pomoću kovanih mesinganih vijaka, što je omogućilo promjenu nagiba propelera.
Parna mašina "Vulcan" Vertikalni četverocilindrični par s trostrukom ekspanzijom imao je snagu od 9.750 KS. With. Mašina je bila opremljena glavnim horizontalnim površinskim hladnjakom. Prolazeći kroz hladnjak, para se hladila na vanjskim površinama cijevi. Morska voda je pumpana kroz glavni frižider pomoću cirkulacionih pumpi na parni pogon. Svježa para je dovođena u mašinu preko ekspandera (reduktora). Mašina je bila opremljena sopstvenim ventilacionim sistemom, koji je uključivao ventilatore.
Sistemski kotao Norman vodena cijev, trokutastog tipa, proizvodila je paru pod pritiskom od 18 atmosfera, grijaća površina joj je bila 287,5 m2. Svaka od tri kotlarnice imala je svoj dimnjak prečnika 2,5 metra. Kotlarnice su opremljene prinudnom ventilacijom. Ukupna zaliha uglja iznosila je 1220 tona, normalna zaliha uglja bila je 720 tona, kotlovska voda 280 tona, što je omogućilo krstarici da putuje oko 2100 milja brzinom od 12 čvorova.

Sistem istosmjerne struje imao je napon od 105 V i uključivao je 4 parne dinamo-dinamo Simens i Halske snage - bez podataka. Četiri borbena parodinama postavljena su u jednom odeljku. Na gornjoj palubi u prostoriji elektrane nalazila su se dva pomoćna generatora. U slučaju popravke, hitnog ili borbenog oštećenja, postojale su baterije za napajanje stanice za svjetla i električni pokazivači položaja kormila. Prijenosne pironafte lanterne mogle bi se koristiti za osvjetljavanje stambenih i poslovnih prostorija. Sistem napajanja bio je podijeljen na dva glavna dovoda za rasvjetu i borbenu podršku. Zaštitna oprema se sastojala od osigurača i automatskih prekidača.

Naoružanje krstarice se sastojalo od:

Od 8 jednocijevnih topova od 6 inča (152 mm) sistema Kane sa dužinom cijevi od 45 kalibara, smještenih sa strane na gornjoj palubi (4), u pramčanim kazamatima ispod pramača (2) i u krmeni kazamati ispod četvrtine (2). Čelični pištolj, narezan, sa klipnim zavrtnjem, postavljen je na Mellerovu mašinu. Vazdušnodesantne instalacije imale su sektor gađanja od 100°. Vertikalno i horizontalno vođenje je rađeno ručno. U proračun je uključeno 10 ljudi. Opterećenje municije, koje se sastojalo od 180 metaka, uključivalo je granate težine 41,46 kg s eksplozivom od 3,7 kg TNT-a i MRD upaljač. Kapacitet municije bio je 180 metaka po barelu. Maksimalni ugao elevacije topa dostigao je +20°, a brzina projektila 792,5 m/s sa maksimalnim dometom paljbe od 11,52 km. Instalacije, koje su se nalazile otvoreno na gornjoj palubi, bile su opremljene oklopnim štitovima. Težina instalacije bez štita bila je 14,69 tona.
Od 8 jednocijevnih 47-mm topova Hotchkiss sa dužinom cijevi od 43,5 kalibra, smještenih sa strane na gornjoj palubi ispod pramca (2) i izmeta (2), na pramčanom (2) i krmenom (2) mostu . Puška je bila vazdušno hlađena i imala je jedno jedinično snabdevanje municijom. Snabdijevanje municijom se vršilo ručno. Posada topa je 4 osobe. Municija se sastojala od granate od čelika ili lijevanog željeza težine 1,5 kg. Ugao vertikalnog nišanja kretao se od -23° do +25°. Brzina paljbe je 15 metaka/min, početna brzina projektila je 701 m/s, a maksimalni domet paljbe je do 4,6 km. Težina instalacije sa štitom dostigla je 448,5 kg.
Od 4 jednocijevne torpedne cijevi od 381 mm (TA), dvije su površinski postavljene u stubu i krmi, dvije podvodne - greda (po jedna sa svake strane) u prostoriji između 65. i 69. okvira. Samohodne mine (torpeda) Whitehead ispaljivane su komprimiranim zrakom pri brzini broda do 17 čvorova. Torpedne cijevi bile su čvrsto povezane s trupom krstarice, a na njih je brod nišanio pomoću četiri nišana (po jedan za svaku cijev) ugrađenih u korner. Osim toga, jedan nišan za traverzne uređaje bio je pričvršćen na otvore luka za utovar mina. Sve prostorije za minske aparate bile su povezane sa vojnim tornjem telefonima i razvodnim cijevima. Torpedo Whitehead je imao težinu bojeve glave od oko 64 kg, dok je težina samog torpeda bila 426 kg. Brzina torpeda bila je 25 čvorova, a domet do 900 metara. Municija se sastojala od 10 torpeda. Dva torpeda bila su pohranjena na pramčanom i krmenom aparatu, a šest u odjeljku podvodnog vozila.
Od 35 sferokonusnih baražnih mina, koje se mogu postaviti ili sa minskog splava ili sa parnog čamca ili veslačkog dugog čamca. Rudnik Hertz sa galvanski udarnim fitiljem i sferokoničnim tijelom od željeznog lima, sastojao se od platinastog fitilja sa detonatorom i imao je pet "Hertz rogova", izrađenih u obliku lako zgužvane olovne kapice sa suvim ugljiko-cink baterija i elektrolit u staklenoj ampuli - "boca". Kada je brod udario u minu, olovni poklopac je bio zdrobljen, „boca“ se razbila i elektrolit je aktivirao bateriju. Struja iz baterije tekla je do nitnog mosta platinastog fitilja i zapalila detonator. Eksplozija se dogodila gotovo trenutno. Kako bi se osiguralo sigurno rukovanje rudnikom tijekom instalacije, osiguran je poseban osigurač - „prekidač za sol (šećer). Uz njegovu pomoć, krug osigurača je zatvoren tek nakon što se sol umetnuta u osigurač otopi u vodi. Rudnik je bio težak 35 kg sa punjenjem suvog piroksilina težine 18,14 kg. Dubina lokacije bila je do 40 metara, a sama mina je postavljena od splava koji su formirali barkac i čamac prema izmjerenoj dubini. Vrijeme za ulazak u borbeni položaj bilo je 25 minuta, a odlaganje eksplozije 0,05 sekundi.

- Trafo stanica.

Krstarica je bila opremljena magnetnim kompasima (glavni pramčani (10-inčni) magnetni kompas na navigacijskom mostu iznad prednjeg tornja, guseničarski (7,5-inčni) magnetni kompas u borbenom tornju na kormilu, borbeni kolosijek (7,5-inča) u borbenoj kormilarnici na kormilu, glavni krmeni (10 inča) na posebnoj platformi krmenog mosta, donji borbeni kompas (7,5 inča) u odjeljku kormila na kormilu Svi kompasi, bez obzira na njihovu lokaciju, bili su opremljeni instrumentima za devijaciju i mekim brodskim gvožđem, uz pomoć kojih je devijacija uništena, odnosno minimiziran je uticaj okolnog gvožđa.

"bogatir" - učestvovao u Rusko-japanskom ratu u sastavu odreda krstarica Vladivostok pod komandom kontraadmirala K.P. Jessena. Dana 15. maja 1904. godine naleteo je na kamenje u Amurskom zalivu, zadobivši ozbiljna oštećenja, brod je spašen i doveden u Vladivostok na popravku. Tokom rusko-japanskog rata, "Bogatyr" je stajao na optuženičkoj klupi. Uručen nakon popravke i nakon rata prebačen u Baltičku flotu. U decembru 1908. ruski mornari iz Bogatira su među prvima pritekli u pomoć stanovnicima Mesine, ukupno je spašeno oko 1800 ljudi. Godine 1912. doživio je djelomičnu modernizaciju u Kronštatskoj parnoj tvornici. U Prvom svjetskom ratu, 1914. godine, stupio je u sastav 2. eskadrile krstarica. Dana 26. avgusta 1914. godine, krstarice Pallada i Bogatyr uhvatile su šifru sa nemačke krstarice Magdeburg, koja se nasukala u blizini ostrva Odensholm u Finskom zalivu. Ruske vlasti predale su knjigu britanskom Admiralitetu, koji je odigrao odlučujuću ulogu u otkrivanju njemačkog pomorskog kodeksa. Tokom cijelog rata, krstarica je uspješno djelovala na Baltičkom moru, postavljala minska polja i učestvovala u mnogim borbenim dejstvima. Godine 1918. učestvovao je u čuvenoj Ledenoj kampanji Baltičke flote. 1922. je demontiran radi metala.

Brod je izgrađen u Vulcan brodogradilištu u Stetinu (Njemačka).

Oklopna krstarica 1. ranga "Bogatyr" ušla je u službu Carske mornarice 1902. godine.

Taktičko-tehnički podaci krstarice "Bogatyr" Pomak: dizajn 6250 tona, ukupno 6645 tona. Maksimalna dužina sa ramom: 134 metaraDužina prema KVL: 131,36 metara

Maksimalna širina:	16,6 metara
Visina pramca:	14,52 metara
Visina na sredini broda:	11,88 metara
Visina bočne strane na krmi:	13,2 metara
Prosječna gaza:	6,3 metara
Power point:	2 parne mašine od po 9.750 KS, 16 Norman kotlova, 2 RS propelera, 1 kormilo

Brzina putovanja:	puni 23 čvora, ekonomski 12 čvorova.
Domet krstarenja:	2100 milja pri 12 čvorova.
autonomija:	7 dana na 12 čvorova.
sposobnost za plovidbu:	nema podataka
oružje:	.
artiljerija:	Topovi 12x1 152 mm, topovi 12x1 75 mm, topovi 8x1 47 mm.
torpedo:	2x1 površinski TA i 2x1 podvodni vazdušni TA 381 mm.
moj:	35 sferokoničnih mina.
minska akcija:
posada:

Ukupan broj oklopnih krstaša 1. ranga izgrađenih 1902. godine bio je 1 jedinica.

Oklopne krstarice 1. reda klase "Bogatyr".

- izgrađeni su prema nacrtima vodećeg krstaša „Bogatyr“, koji su, po dogovoru sa njemačkom stranom, uz doplatu bili predviđeni za organizaciju gradnje kruzera ovog tipa u domaćim brodogradilištima. Krstarica "Ochakov" položena je u Državnom brodogradilištu Sevastopoljskog admiraliteta 15. avgusta 1901. godine pod vodstvom pomorskog inženjera N.I. Yankovsky za Crnomorske flote. Krstarica "Cahul" položena je u čamcu Nikolajevskog admiraliteta 23. avgusta 1901. za Crnomorske flote. Krstarica "Oleg" položena je na čamcu Novog Admiraliteta u Sankt Peterburgu 6. jula 1902. godine pod vodstvom pomorskog inženjera A.I. Mustafina za Baltičku flotu.

Trupovi kruzera izrađeni su od Simmens-Martin čelika metodom zakivanja i sastavljani su pomoću konzolnog („kariranog“) sistema konstrukcije. Brodovi su se razlikovali od olovne krstarice njemačke gradnje po odsustvu krmenog tornja, teških vrhova na jarbolima, površinskih vođenih projektila u prednjem i krmenom stupu i minskih barijera.

Naoružanje krstarica sastojalo se od:

Od 4 jednocevna topa Kane od 6 inča (152 mm) s dužinom cijevi od 45 kalibara, smještena u dvije rotirajuće kupole u pramcu i krmi. Čelični pištolj, narezan, sa klipnim zavrtnjem, postavljen je na mašinu u Metalnoj fabrici na centralni klin. Kompresor mašine je hidraulički, vretena su fiksne opruge (nalaze se na bočnim stranama mašine). Mehanizam za podizanje je vijak spojen šarkom na držač. Kupola je napravljena u obliku kruga i opremljena je električnim i ručnim pogonima za navođenje i snabdijevanje municijom. Sistem se rotirao na konusnim valjcima i bio je centriran vertikalnim valjcima, kao i posebnom osovinom (donji klin). Vrijeme zaokretanja kupole za 180° bilo je 1 minut, a horizontalni sektor gađanja 270°. Granate su punjene ručno pod uglovima punjenja od -3° do +3°. Brzina paljbe topova je 6 metaka/min. Opterećenje municije, koje se sastojalo od 180 metaka po cijevi, uključivalo je oklopne, visokoeksplozivne, liveno željezo i segmentne projektile težine 41,46 kg s eksplozivom od 3,7 kg TNT-a i MRD fitiljem. Maksimalni ugao elevacije topova dostigao je +20°, a brzina projektila bila je 792,5 m/s sa maksimalnim dometom paljbe od 11,52 km. Težina kupole sa 2 topa i oklopom - nema podataka.
Od 8 jednocevnih topova od 6 inča (152 mm) sistema Kane sa dužinom cevi od 45 kalibara, smeštenih sa strane na gornjoj palubi (4), u pramčanim kazamatima ispod pramača (2) i u krmeni kazamati ispod izmeta (2). Čelični pištolj, narezan, sa klipnim zavrtnjem, postavljen je na Mellerovu mašinu. Vazdušnodesantne instalacije imale su sektor gađanja od 100°. Vertikalno i horizontalno vođenje je rađeno ručno. U proračun je uključeno 10 ljudi. Opterećenje municije, koje se sastojalo od 180 metaka, uključivalo je granate težine 41,46 kg s eksplozivom od 3,7 kg TNT-a i MRD upaljač. Kapacitet municije bio je 180 metaka po barelu. Maksimalni ugao elevacije topa dostigao je +20°, a brzina projektila 792,5 m/s sa maksimalnim dometom paljbe od 11,52 km. Instalacije, koje su se nalazile otvoreno na gornjoj palubi, bile su opremljene oklopnim štitovima. Težina instalacije bez štita bila je 14,69 tona.
Od 12 jednocijevnih topova Kane kalibra 75 mm sa dužinom cijevi 50 kalibara, postavljenih na bočnim stranama, otvoreno na gornjoj palubi (6), na pramcu (2), na palubi (2) i na pramcu most (2). Čelični pištolj, narezan, sa klipnim zavrtnjem, postavljen je na Kane mašinu sa centralnim klinom. Kompresor je bio hidraulički i otkotrljao se sa cijevi; opružna narukvica. Mehanizam za podizanje sa zupčastim lukom. Rotacioni mehanizam, kroz osovine i zupčanike, u zahvatu je sa zupčanikom pričvršćenim na pin bazu. Pištolj je imao oklopni štit debljine 19 mm. Punjenje pištolja je jedinstveno. Snabdijevanje municijom se vršilo ručno. Brzina paljbe topova je do 10 metaka/min. Municija se sastojala od 300 metaka po cijevi i uključivala je oklopne metke težine 4,9 kg. Ugao vertikalnog nišanja kretao se od -10° do +20°. Sa početnom brzinom projektila od 823 m/s. i ugao elevacije od +13°, domet gađanja na morski ili obalni cilj bio je do 6,4 km. Težina instalacije sa štitom dostigla je 0,91 tonu.
Od 2 jednocevna topa Hotchkiss kalibra 37 mm s dužinom cijevi od 23,5 kalibra, smještena na čamcima. Pištolj je bio ugrađen u staklo koje je pričvršćeno sa strane. Posada pištolja uključivala je 2 osobe. Brzina gađanja bez korekcije cilja bila je 20 metaka. /min. Municija je uključivala oko 2000 metaka po barelu. Granata težine 0,5 kg razvila je početnu brzinu od 442 m/s i imala je domet pucanja na morsku ili obalnu metu pod kutom elevacije od + 11 ° - do 2,8 km. Težina pištolja sa bravom i strojem dostigla je 260 kg.
Od 2 jednocijevne, podvodne torpedne cijevi od 381 mm (TA), po jedna sa svake strane. Samohodne mine (torpeda) Whitehead ispaljivane su komprimiranim zrakom pri brzini broda do 17 čvorova. Torpedne cijevi bile su čvrsto povezane s trupom krstarice, a na njih je brod nišanio pomoću četiri nišana (po jedan za svaku cijev) ugrađenih u korner. Osim toga, jedan nišan za traverzne uređaje bio je pričvršćen na otvore luka za utovar mina. Sve prostorije za minske aparate bile su povezane sa vojnim tornjem telefonima i razvodnim cijevima. Torpedo Whitehead je imao težinu bojeve glave od oko 64 kg, dok je težina samog torpeda bila 426 kg. Brzina torpeda bila je 25 čvorova, a domet do 900 metara. Municija se sastojala od 10 torpeda. Dva torpeda bila su pohranjena na pramčanom i krmenom aparatu, a šest u odjeljku podvodnog vozila.
Od protuminskih mreža, koje su bile postavljene uz bokove broda na posebne metalne cevaste stupove kada su se sidrile na otvorenom putu. Komplet za ogradu sadržavao je 18 stubova za ogradu, svaki dužine 6 metara, i neophodnu opremu sa mrežama pletenim od metalnih sajli.

Geislerov sistem za upravljanje artiljerijskom vatrom uključivao je:

2 uređaja za prenošenje horizontalnih uglova na nišane, nišane (nišanski stubovi) koji se nalaze sa strane. Instrumenti za davanje nalazili su se u borbenom tornju. Na nišanskim uređajima topova ugrađeni su prijemni uređaji.
2 uređaja za prijenos očitanja daljinomjera u borbeni toranj. U kabini daljinomjera na brodu su ugrađeni instrumenti za davanje udaljenosti, a instrumenti za prijem postavljeni su u tornju i na topovima.
2 uređaja za prenošenje smjera cilja i signala lijevom i desnom bočnom topovima. U borbenom tornju su bile smještene davačke naprave. Prihvatni uređaji su bili suspendovani sa svakog pištolja, po jedan uređaj.
Instrumenti i magnetni kompasi u komandnom tornju, koji su višem artiljerijskom oficiru pokazivali sopstveni kurs i brzinu, pravac i jačinu vetra.
Zavijanje i zvona su postavljeni na svaki top. U komandnom tornju nalazio se kontaktor za urlanje i zvona.
- Stanica mjernog instrumenta smještena u borbenom tornju. Stanica je davala očitavanja napona na mjestu instalacije i potrošnju struje za cijeli sistem.
- U borbenom tornju postavljena je „PC“ sigurnosna kutija sa osiguračima za svaku grupu uređaja i opštim prekidačem. Glavne žice iz transformatora su im se približile i žice koje su napajale svaku grupu uređaja su se isključile.
- Prekidači i priključne kutije za napajanje i isključivanje uređaja protivpožarne kontrole.
- Trafo stanica.

Imajući podatke o vlastitoj brzini i kursu, smjeru i jačini vjetra, devijaciji, tipu mete, uglom elevacije mete i udaljenosti do nje, procjenjujući približnu brzinu i kurs mete - stariji artiljerijski oficir je, koristeći tabele gađanja, napravio potrebne proračune i izračunati potrebne vertikalne korekcije elektrode i horizontalno navođenje. Odabrao sam i tip artiljerije, top od 152 mm ili 75 mm i vrstu granata potrebnih da se pogodi zadati cilj. Nakon toga, viši artiljerijski oficir je prenio podatke o navođenju topu, iz kojeg je namjeravao pogoditi cilj. Cijeli sistem je radio na 23V DC preko transformatora 105/23V. Nakon primanja potrebnih podataka, topnici odabranih pušaka postavljaju na njih određene kutove i pune ih odabranom vrstom municije. Viši artiljerijski oficir, koji se nalazio u tornju u trenutku kada je inklinometar pokazivao "0", postavio je ručku uređaja za indikaciju vatre u sektor koji odgovara odabranom režimu vatre "Pucanj", "Napad" ili "Kratka uzbuna". “, u skladu sa kojim su topovi otvorili vatru. Ovaj način centralizirane kontrole vatre bio je najefikasniji. U slučaju neuspjeha višeg artiljerijskog oficira ili iz bilo kojeg drugog razloga, svi topovi kalibra 152 mm i 75 mm prešli su na grupnu (plutong) ili pojedinačnu paljbu. U ovom slučaju, sve proračune je izvršio zapovjednik plutona ili baterije. Ovaj način vatre je bio manje efikasan. U slučaju potpunog uništenja uređaja za upravljanje vatrom, osoblja u tornju i krugova za prijenos podataka, svi topovi su prešli na samostalnu paljbu. U ovom slučaju, odabir mete i ciljanje izvršeno je proračunom specifičnog topa koristeći samo optičke nišane, što je oštro ograničilo učinkovitost i snagu salva.

"cahul" - 25. marta 1907. godine preimenovano u "Sjećanje na Merkur." Brod je učestvovao u Prvom svjetskom ratu. Učestvovao je u napadnim operacijama na neprijateljskim komunikacijama i obalama, vršio izviđačke i blokadne službe kod obala Turske, obezbeđivao i pokrivao operacije polaganja mina snaga Crnomorske flote. 1918. godine je zaključen i predat sevastopoljskoj vojnoj luci na skladište. Nakon što su njemačke trupe zauzele Sevastopolj, korištena je kao plutajuća kasarna. Dana 24. novembra 1918. zauzela ga je Antanta i potom prešla u sastav Dobrovoljačke vojske. Godine 1919. brod je razoružan i, po naredbi britanske komande, glavni mehanizmi su dignuti u zrak. U novembru 1920. zauzela ga je Crvena armija. 31. decembra 1922. preimenovana je u Kominternu. Godine 1923. obnovljen je i 7. novembra 1923. pušten u rad kao školski brod Radničko-seljačke Crvene flote. Godine 1925. "glumi" u filmu Sergeja Ajzenštajna kao bojni brod Potemkin. U "tridesetim" je dva puta remontovan i preopremljen. 16. jula 1942. godine, dok je bio parkiran u luci Poti, bio je teško oštećen od strane nemačkih aviona. 10. oktobra 1942. je razoružan i potopljen na ušću rijeke Khobi, sjeverno od Potija, kao lukobran.

"Ochakov" - učestvovao u Sevastopoljskom ustanku 1905., čiji je jedan od vođa bio poručnik Šmit. Nakon gušenja ustanka, 25. marta 1907. godine preimenovana je u „Cahul“. Iste godine brod je prošao veliki remont trupa i mehanizama u vojnoj luci Sevastopolj uz zamjenu artiljerije glavnog kalibra sa topovima kalibra 16 - 130 mm. 1. maja 1918. zarobljena je od strane Nemaca i uključena u sastav nemačke mornarice na Crnom moru. 24. novembra 1918. godine zauzele su je anglo-francuske trupe. Prijavljen u mornaričke snage juga Rusije. U avgustu 1919. godine učestvovao je u desantnoj operaciji u Odeskoj oblasti. U septembru 1919. godine, dok je bio u Odesi, preimenovan je u „General Kornilov“. 14. novembra 1920. u sastavu ruske eskadrile izvršio je prelazak u Bizertu. Godine 1933. isječen je u staro gvožđe.

"Oleg" - učestvovao u bici kod Cushime. Nakon bitke bio je interniran u Manili do kraja rata. Učesnik Prvog svetskog rata i građanskog rata na Baltiku. 28. novembra 1918. godine učestvovao je u iskrcavanju trupa u Hungerburg u sastavu Aktivnog odreda brodova (krstarica Oleg, razarači Metkiy i Avtroil). 13-15. jula 1919. ugušio je pobunu na tvrđavama "Krasna gorka" i "Sivi konj". Nakon gušenja ustanka, torpedovana je i potopljena od strane engleskog torpednog čamca.

Brodovi su izgrađeni u Državnom brodogradilištu Sevastopoljskog Admiraliteta ("Očakov") u Sevastopolju, u kućici za čamce broj 7 Nikolajevskog Admiraliteta ("Kahul") u Nikolajevu i u čamcu Novog Admiraliteta ("Oleg") u Sankt Peterburgu.

Vodeća oklopna krstarica 1. ranga "Oleg" stupila je u službu Carske mornarice 1904. godine.

Taktičko-tehnički podaci krstarica klase Bogatyr Pomak: dizajn 6250 tona, ukupno 6975 tona. Maksimalna dužina sa ramom: 134,19 metaraDužina prema KVL: 131,36 metara

Maksimalna širina:	16,6 metara
Visina pramca:	14,52 metara
Visina na sredini broda:	11,88 metara
Visina bočne strane na krmi:	13,2 metara
Prosječna gaza:	6,9 metara
Power point:	2 parne mašine od po 6.500 KS, 16 Norman kotlova, 2 RS propelera, 1 kormilo
Elektroenergetski sistem:	DC 105 V, 6 parnih dinamo "Simmens i Halske".
Brzina putovanja:	punih 20,5 čv, ekonomski 12 čv.
Domet krstarenja:	1200 milja pri 12 čvorova, 845 milja pri 20 čvorova.
autonomija:	2 dana na 20 čvorova, 4 dana na 12 čvorova.
sposobnost za plovidbu:	nema podataka
oružje:	.
artiljerija:	Topovi 12x1 152 mm, topovi 12x1 75 mm.
torpedo:	2x1 podvodne cijevi od 381 mm.
minska akcija:	18 bočnih stubova i mreže za ogradu.
posada:	582 osobe (23 oficira, 8 konduktera).

Ukupno su oklopne krstarice 1. ranga izgrađene od 1904. do 1905. godine - 3 jedinice.

Krstarice klase Bogatyr smatraju se jednim od najuspešnijih oklopnih krstarica ranog 20. veka.U početku su bili izgrađeni za izvođenje napadačkih operacija na udaljenim komunikacijama Britanskog carstva (u savezu s njemačkom mornaricom), ali, ironično, bili su prisiljeni da se bore u skučenim prostorima Baltičkog i Crnog mora protiv njemačke i turske flote.

Krajem 19. stoljeća vodeće pomorske sile su došle do zaključka da je u floti potrebno imati krstarice - brodove koji mogu uništavati neprijateljske transportne brodove, kao i obavljati službu eskadrile. Prema teoretičarima mornarice, floti su bile potrebne tri vrste krstarica:

velike krstarice (u kasnijim izvorima pojavljuju se kao "teške" ili "oklopne"), namijenjene za operacije na okeanskim komunikacijama;
srednje krstarice (u kasnijim izvorima pojavljuju se kao "lake" ili "oklopne"), koje djeluju u blizini vlastitih pomorskih baza;
male krstarice (u kasnijim izvorima pojavljuju se kao "pomoćni" ili "savjeti") - brzi brodovi namijenjeni za izviđanje u eskadrilama linearnih snaga.

Pomorska doktrina Ruskog carstva općenito je bila u skladu s globalnim trendovima. Tako je klasifikacija uvedena 1892. predviđala prisustvo u floti krstarica 1. (podijeljenih na oklopne i oklopne krstarice) i 2. ranga. Programi brodogradnje usvojeni u Rusiji 1896. i 1898–1904. predviđali su izgradnju dvadeset krstarica svih tipova za Baltičku flotu i dvije krstarice za Crnomorske flote. Najveći dio krstarica Baltičke flote bio je namijenjen Tihookeanskoj eskadrili stvorenoj u njoj (od 12. maja 1904. - 1. eskadrila Pacifičke flote). Ministarstvo pomorstva je dobilo potrebna sredstva, ali ih je prilično neracionalno potrošilo, na kraju izgradivši samo osamnaest krstarica. Neuspjeh programa uvelike je olakšao Pomorski tehnički komitet (MTK). Kao rezultat stalne promjene zahtjeva za taktičko-tehničkim karakteristikama novih brodova, flota je na kraju dobila šest oklopnih krstarica ukupne nosivosti 11.000-15.000 tona četiri različita tipa, devet oklopnih krstarica ukupne deplasmane od 7.000 – 8.000 tona četiri različita tipa i četiri oklopne krstarice ukupne zapremine 3.000 tona tri različita tipa.

Povećanje broja izgrađenih oklopnih krstarica zbog smanjenja broja oklopnih krstarica obično se povezuje sa kursom Ministarstva mornarice da odustane od ranije planiranog krstarskog rata protiv Britanskog carstva u korist plana za stvaranje oklopne eskadrile. koja bi po snazi bila superiornija od japanske flote. Pojava oklopnih krstarica deplasmana od 3.000 tona, optimalno prilagođenih za operacije na japanskim trgovačkim putevima u blizini ruskih pomorskih baza, u potpunosti je u skladu s ovom pretpostavkom. Ali pojava većih (takozvanih "7000-tonskih") krstarica ne uklapa se u antijapansku doktrinu - brodovi naoružani topovima od 152 mm bili su premoćni za borbu protiv japanskih krstarica 2. ranga i preslabi da se bore s kupolom -oklopne oklopne krstarice, naoružane topovima kalibra 203 mm. Pojava oklopnih krstarica od 7.000 tona bila je više posljedica brojnih kompromisa s ciljem stvaranja univerzalne krstarice za borbu protiv bilo kojeg potencijalnog neprijatelja nego potpuno smislene i proračunate odluke. Ovakvi pokušaji stvaranja „idealnog oružja“, po pravilu, završavaju se gubitkom vremena i resursa, ali je, srećom, napravljena najveća serija krstarica od 7000 tona, definitivno najnaprednijih krstarica tipa „Bogatyr“, koji su u određenoj mjeri bili ispred svog vremena i anticipirali pojavu 30-ih godina toranj krstaša tzv. tipa „Vašington“.

Karakteristike performansi

Konačna verzija „Programa za krstaricu od 6.000 tona deplasmana“, pripremljena za 13. april 1898. godine, formulisala je osnovne zahteve za brod:

deplasman - 6000 tona;
domet krstarenja - oko 4000 milja pri brzini od 10 čvorova;
brzina – najmanje 23 čvora;
upotreba topova Kane kalibra 152 mm s dužinom cijevi od 45 kalibara kao glavnog artiljerijskog oružja (način postavljanja topova nije bio reguliran);
oklop palube i tornja.

Zanimljivo je da su prvi brodovi novog tipa položeni u maju 1897. godine - skoro godinu dana prije nego što je usvojena konačna verzija "Programa". Zbog administrativne konfuzije (ruski admirali nikada nisu uspjeli da se konačno dogovore oko zahtjeva za novi tip krstarica) i kratkih rokova izgradnje, što ih je primoralo da se obrate raznim brodograđevnim kompanijama, Carska mornarica je, kako je ranije spomenuto, dobila devet oklopnih krstarica. četiri različite vrste.

Oklopne krstarice građene po "Programu za krstaru deplasmane 6000 tona"

Tip krstarice	"pallada"	"varjaški"	"Askold"	"bogatir"
Programer projekta	Baltička fabrika (Rusija)	William Cramp and Sons (Philadelphia, SAD)	Germaniawerft (Kiel, Njemačka)	Vulcan A.G. (Stettin, Njemačka)
Datum polaganja glavnog broda
Broj izgrađenih brodova
Ukupna deplasman, tona
Brzina putovanja, čvorovi
Domet krstarenja	3700 milja pri 10 čvorova	4280 milja pri 10 čvorova	4100 milja pri 10 čvorova	4900 milja pri 10 čvorova
Postavljanje topova glavnog kalibra	Instalacije na otvorenoj palubi	Instalacije na otvorenoj palubi	Instalacije na panelu	Instalacije tornja, kazamata i panela

Dijagram krstarice "Sjećanje na Merkur" iz 1907

Izgradnju krstarica klase Bogatyr izvela su četiri različita brodogradilišta (jedno njemačko i tri ruska).

Trup krstarice "Vityaz", položene 1900. godine (datum svečanog polaganja - 4. juna 1901.) u brodogradilištu Galerny Ostrov u Sankt Peterburgu, uništen je u snažnom požaru 13. juna 1901. godine, koji je doveo do umjesto toga treba spustiti kruzer "Oleg" Krstarice "Bogatyr" i "Oleg" izgrađene su za Baltičku flotu, a "Cahul" i "Ochakov" za Crnomorske flote.

Dizajn

Krstarice klase Bogatyr imale su siluetu od tri cijevi s kratkim pramcem i palubom za izmet. Konstruktivno su se brodovi ruske gradnje donekle razlikovali od vodeće krstarice, što je bilo uzrokovano kako objektivnom (tokom procesa izgradnje je promijenjen domet naoružanja) tako i subjektivnom prirodom (ma kako to čudno zvučalo sa stanovišta moderne stvarnosti, ali početkom dvadesetog veka nije postojao takav koncept, jer su se specifikacije unutrašnjeg dizajna i delovi koje su proizvodili različiti izvođači značajno razlikovali jedni od drugih). Vidljiva razlika između „Crnomorskih“ krstarica i „Baltičkih“ bila je glatka linija stabljike bez zadebljanja u njegovom srednjem dijelu.

Krstarica "Sjećanje na Merkur" (do 25.03.1907. - "Cahul"), 1917.
Izvor: ru.wikipedia.org

Krstarica "Ochakov" na zidu opreme. Sevastopolj, 1905
Izvor: ru.wikipedia.org

Naoružanje

U početku, tokom izgradnje oklopnih krstarica, MTK je preuzeo ugradnju:

artiljerija glavnog kalibra (pramčani i krmeni topovi 203 mm i bočni topovi 152 mm);
topovi od 47 i 75 mm „otporni na mine“;
37- i 47-mm brodske topove Hotchkiss;
dvije površinske (kursna i krmena) i dvije podvodne torpedne cijevi od 381 mm.

Međutim, general-admiral ruske flote, veliki knez Aleksej Aleksandrovič, naredio je ujedinjenje topova glavnog kalibra, zamjenjujući topove od 203 mm sa 152 mm. Ideolog ove odluke bio je autoritativni pomorski artiljerac N.V. Pestich, koji je smatrao da "Tuča granata iz topova kalibra 152 mm nanijet će više štete neprijatelju nego manje pogodaka iz 203 mm i drugih većih topova". Kao rezultat toga, krstarice klase Bogatyr dobile su dvanaest topova Kane kalibra 152 mm s dužinom cijevi od 45 kalibara (četiri u pramčanim i krmenim kupolama s dva topa, četiri u kazamatima na gornjoj palubi (strana oba jarbola) i četiri u sponsona u središnjem dijelu broda) sa ukupnim opterećenjem municije od "2160 odvojenih kertridža".

Krmena kupola od 152 mm krstarice "Ochakov"
Izvor: nashflot.ru

Stručnjaci često kritiziraju odbijanje topova kalibra 203 mm, pozivajući se na mišljenje komandanta krstarice "Cahul", kapetana 1. ranga S. S. Pogulyaeva, koji je tokom Prvog svjetskog rata insistirao na zamjeni kupola od 152 mm s dva topa. jednotopne kupole kalibra 203 mm. Prema Poguljajevu, nakon takvih promjena « krstarica se čak susrela sa Goebenom(misli se na njemački bojni krstaš Geben - prim. autora.) neće imati onaj ofanzivni, teški karakter potpune bespomoćnosti na koju je osuđen brod naoružan samo šestoinčnim topovima.”. U određenoj mjeri, možemo se složiti sa oba gledišta. S jedne strane, Pestich je bio u pravu, budući da je iskustvo rusko-japanskog rata pokazalo da se prilagođavanje vatre može izvršiti samo salvom od najmanje četiri topa, što je učinilo dva topa Bogatyr kalibra 203 mm pogodnima za paljbu samo pri gonjenju. ili odvajanje od neprijatelja i isključenje njihove upotrebe u salvi sa strane. S druge strane, Poguljajev je u pravu, jer je već tokom Prvog svetskog rata postalo jasno da je nemoguće zajedno (centralno) voditi salvu sa kupolom i palubnim topovima iz sledećih razloga:

različite brzine vatre za kupole i kazamatske topove zbog razlika u metodama njihovog nišanja;
otežana prilagođavanja paljbe kupola zbog raspršivanja projektila uzrokovanog njihovom rotacijom;
razlike u podešavanjima pri kontroli vatre zbog upotrebe različitih vrsta nišana;
različiti dometi paljbe tokom smrtonosne vatre zbog nemogućnosti podizača tornjeva da snabdijevaju projektile balističkim vrhovima.

Naizmjenične ciljane salve kupole sa salvama palubnih topova pokazale su se praktički nemogućim - kupole su zahtijevale probne salve, a za njih je bio potreban poseban upravitelj vatre. Kao rezultat toga, pramčana i krmena kupola korištene su samo pri progonu ili odvajanju od neprijatelja (u takvim slučajevima, prisustvo snažnijih topova od 203 mm bi bilo poželjno). Dakle, možemo reći da je Pestichova teorijski ispravna ideja pogrešno implementirana u praksi. Protivminska artiljerija, koja se sastojala od dvanaest topova Kane kalibra 75 mm, dužine cijevi od 50 kalibara (osam na nivou gornje palube, četiri iznad kazamata) s ukupnim opterećenjem municije od "3600 jediničnih patrona" i šest topova kalibra 47 mm Hotchkiss. Upečatljiv primjer niske efikasnosti topova od 75 mm je pokušaj ruskih krstarica da pucaju na turske trupe u blizini luke Rize tokom Prvog svjetskog rata. Nakon dvadeset i osam neefikasnih hitaca (prema izvještaju, granate od 75 mm koje su pogodile vodu na vodenoj liniji nisu eksplodirale, već su rikošetirale i eksplodirale na obali), Laibs su uništeni topovima kalibra 152 mm. Osim gore navedenih topova, krstarice su dobile i dva brodska topa Hotchkiss kalibra 37 i 47 mm.

Pokušaji promjene artiljerijskog naoružanja novih krstarica počeli su doslovno odmah nakon odobrenja projekta. Od mnogih predloženih projekata, treba istaknuti nekoliko najznačajnijih. Tako je već 20. septembra 1899. godine Baltička tvornica predstavila projekat koji je predviđao postavljanje svih dvanaest topova kalibra 152 mm u kupolu. Ovo rješenje omogućilo je značajno povećanje efikasnosti artiljerije glavnog kalibra korištenjem centralnog nišana. Međutim, ovaj nesumnjivo progresivan projekat odbijen je zbog nemogućnosti da se na vrijeme proizvede potreban broj tornjeva. Nakon rusko-japanskog rata, komandant krstarice "Oleg", kapetan 1. ranga L.F. Dobrotvorsky, predložio je demontiranje četiri brodska topa 152 mm i svih 75 mm, zamjenjujući kazamatske topove kalibra 152 mm američkim topovima od 178 mm. Projekt Dobrotvorskog uključivao je i oklopni kazamat i ugradnju oklopnog pojasa od 89 mm, koji je, u suštini, brod iz oklopne krstarice pretvorio u oklopni. Ministarstvo mornarice prepoznalo je ovaj projekat kao previše radikalan, ograničavajući se na konzervativnije promjene. U određenoj fazi, projekt A. A. Bazhenova da se osam topova 75 mm zamijeni sa šest topova kalibra 120 mm smatran je glavnim, što je trebalo povećati vatrenu moć broda za 15%, ali ni ova ideja nije provedena. U skladu sa zapisom u MTK časopisu za artiljeriju br. 13 od 21. septembra 1907. godine, priznato je da je “Ugradnja topova kalibra 120 mm bi zaista mogla povećati vatru krstarica, ali nažalost trenutno nema na zalihama alatnih mašina ili topova ovog kalibra, a njihova izrada će potrajati dosta vremena. Stoga bi bilo ispravnije pitanje prenaoružavanja ovih krstarica odgoditi za budućnost, tempirano da se poklopi s njihovim remontom.". Kao rezultat toga, u zimu 1913-14, deset (prema drugim izvorima, osam) 75-mm topova je demontirano na krstarici „Memory of Mercury“ (do 25. marta 1907. – „Cahul“), a broj topova od 152 mm povećano je na šesnaest. U martu-aprilu 1915. godine, krstarica "Kahul" (do 25.03.1907 - "Ochakov") doživjela je sličnu modernizaciju. Godine 1916. odlučeno je da se svi topovi kalibra 152 mm zamijene topovima od 130 mm s dužinom cijevi od 55 kalibara. U stvari, prije početka revolucije, topovi su zamijenjeni na svim kruzerima osim na Memory of Mercury. Osim toga, u posljednjim godinama postojanja Ruskog carstva, razvoj avijacije postavio je pitanje potrebe naoružavanja krstarica protivavionskim topovima, a 1916. godine krstarice „Crno more“ su dobile dvije, a „ Baltik” - četiri protivavionska topa 75 mm Lander.

Krstarica "Sjećanje na Merkur". Sudeći po prisutnosti protuavionskog topa, fotografija je snimljena ne prije 1916. godine
Izvor: forum.worldofwarships.ru

Prvobitni projekt predviđao je naoružavanje svake krstarice s dvije nadvodne i dvije podvodne torpedne cijevi od 381 mm, ali je u novembru 1901. veliki knez Aleksej Aleksandrovič odlučio da iz sigurnosnih razloga ne ugrađuje površinske torpedne cijevi na brodove deplasmana do 10.000 tona. Kao rezultat toga, na krstaricama Oleg, Ochakov i Cahul postavljene su samo dvije podvodne torpedne cijevi kalibra 381 mm.

Rezervacija

Za razliku od mnogih svojih "savremenika", oklopne krstarice klase Bogatyr dobile su vrlo ozbiljan oklop (prema projektu, težina oklopa je bila 765 tona ili oko 11% deplasmana broda). Debljina oklopne palube dostigla je 35 mm u ravnom dijelu i 53 mm na kosinama, a iznad strojarnice i kotlarnice ojačana je na 70 mm. Brojni izvori tvrde da je debljina kosina na crnomorskim krstaricama dostigla 95 mm, ali najvjerovatnije je riječ o oklopu u području strojarstva i kotlarnice. Iznad vozila nalazila se oklopna kupola debljine 32–83 mm. Kule glavnog kalibra imale su debljinu zidova od 89–127 mm i debljinu krova od 25 mm. Oklop kazamata iznosio je 20–80 mm, feed – 63–76 mm, barbete – 75 mm, a štitnici topova – 25 mm. Bojni toranj, spojen sa potpalubnim prostorima osovinom sa oklopom od 37 mm, imao je 140 mm zidova i 25 mm krov. Duž vodene linije postavljene su koferdame punjene celulozom, koja brzo bubri kada voda prodre. Prema rečima inženjera, vodonepropusne pregrade i horizontalne platforme trebale su da obezbede brodu uzgon i stabilnost.

Krstarica "Kahul" (do 25. marta 1907. - "Ochakov")
Izvor: tsushima.su

Indikativni u pogledu ocjene oklopne zaštite broda i njegove preživljavanja su rezultati granatiranja krstarice „Očakov“ 15. novembra 1905. od pomorske i obalske artiljerije prilikom gušenja ustanka koji je izbio na brodu. Ukupno su uočene 63 rupe na brodu, a posebno su se velika oštećenja pojavila na nivou srednjeg i baterijskog paluba - ovdje je desna strana na četrnaest mjesta razbijena od eksplozije tvrđavskih artiljerijskih granata pogodivši vodenu liniju. Na mnogim mjestima otkinuta je međupaluba, polomljene su bočne koferdame, polomljena su okna za dovod granata i cijevi za utovar uglja, a mnoge prostorije su uništene. Tako je granata kalibra 280 mm, koja je eksplodirala u rezervnom ugljenokopu na padini oklopne palube, otkinula zakovice i rastrgala međupalubu koja se nalazila iznad nje na deset razmaka. Međutim, značajan dio granata nije probio palubu, a u strojarnici su zabilježena samo dva oštećenja:

Granata 254 mm bojnog broda Rostislav pogodila je lijevu stranu između oklopa i međupalube, probijajući vanjsku oblogu, koferdam, kosi oklop i sam oklopni pod palube debljine 70 mm;
Projektil kalibra 152 mm probio je vanjsku oblogu između oklopa i međupalube i prošao kroz bočni koferdam i 85 mm debeli glacis poklopca motora.

Pucanje Očakova dokazalo je visoku otpornost krstarica klase Bogatyr na artiljerijsku vatru. "Ochakov", koji je pretrpeo eksplozije granata kalibra 152 mm u krmenom artiljerijskom magacinu i izgoreo skoro do temelja, zadržao je stabilnost i uzgonu. Podvodna zaštita krstarica pokazala se manje pouzdanom: 17. juna 1919. krstarica Oleg, koja je granatirala pobunjeničke tvrđave Krasnaja Gorka i Sivi konj, potonula je u roku od dvanaest (prema drugim izvorima - pet) minuta nakon udara. jednim torpedom ispaljenim sa engleskog torpednog broda SMV-4.

Elektrana

Stvaranje elektrane pratio je ozbiljan konceptualni spor: izvođač radova (njemačka kompanija Vulcan A.G.) predložio je da se krstarica opremi kotlovima Nikloss sistema dizajniranim da obezbijede veliku brzinu, a glavni inspektor mehaničkog dijela ruske carske mornarice , general-pukovnik Nikolaj Gavrilovič Nozikov, insistirao je na korišćenju sporijih, ali pouzdanijih kotlova Belleville, koji su čak dozvoljavali upotrebu morske vode. Razmotrivši obe opcije, MTC je doneo kompromisnu odluku - da obaveže upotrebu Norman kotlova pri projektovanju elektrane krstarice Bogatyr. U konačnoj verziji, brod je dobio elektranu s dvije osovine, kritiziranu i zbog niske pouzdanosti i male brzine, koja se sastojala od dvije vertikalne parne mašine trostruke ekspanzije i šesnaest Norman kotlova ukupnog kapaciteta 20.370 KS. With. Kritičari pouzdanosti ove instalacije odnose se na ponovljene pritužbe zapovjednika krstaša na rad Normanovih kotlova. Međutim, bez negiranja činjenice pritužbi, treba ih tretirati kritički. Dakle, u skladu sa izveštajem starijeg mehaničara krstarice „Cahul“, kapetana 1. ranga V. G. Maksimenka od 28. januara 1915. godine, razlog za smanjenje brzine krstarice bio je:

« Prvo, upotreba briketa uglja, koji se ne može smatrati dobrim gorivom za punu brzinu, drugo, loše stanje kotlova, čiji je značajan dio radio bez čišćenja četiri puta duže (do 1270 sati) od očekivanog, i konačno, treće, pad snage i povećana potrošnja pare zbog činjenice da su klipni prstenovi u cilindrima visokog pritiska pucali (pri 124 o/min)».

Generalno, problemi sa pouzdanošću elektrane krstarica klase Bogatyr su više uzrokovani nepravilnim održavanjem i lošim kvalitetom goriva i vode nego vrstom parnih kotlova. Neosnovane se čine i izjave o maloj brzini kruzera zbog ugradnje Norman kotlova umjesto Nikloss kotlova. Elektrana kruzera omogućila im je da postižu brzinu do 24 čvora, dok je krstarica Varyag opremljena kotlovima Nikloss, zbog čestih kvarova kotlova, u praksi razvijala brzinu ne veću od 23,75 čvora umjesto deklariranih 26 čvorova. Zanimljivo je da su najekonomičniji bili Bogatyr, koji uopšte nije izgrađen u Nemačkoj, čiji je domet sa rezervom uglja od 1220 tona bio 4900 milja (brzinom od 10 čvorova), i Oleg, koji nije izgrađen u St. Petersburg (istih 4900 milja, ali sa rezervama uglja od 1100 tona), i krstarice „Crno more“ (5320 milja pri brzini od 10 čvorova i rezerva uglja od 1155 tona).

Veličina posade svake krstarice klase Bogatyr prema projektu bila je 550 ljudi (uključujući 30 oficira).

Većina stručnjaka smatra da su brodovi klase Bogatyr jedan od najuspješnijih oklopnih krstaša ranog dvadesetog vijeka. Međutim, sama ideja o korištenju velikih oklopnih krstarica pokazala se pogrešnom, jer su tokom Prvog svjetskog rata floti bile potrebne male oklopne krstarice nosivosti oko 3.000 tona i velike oklopne krstarice sa kupolom kalibra 203 mm. oružje.

Borbena služba

Prilikom proračuna, njemački dizajneri su pretpostavili da maksimalni vijek trajanja krstarica klase Bogatyr iznosi dvadeset godina (u skladu sa projektnim specifikacijama), ali su zapravo Ochakov i Kagul služili mnogo duže, uspješno preživjevši tri ruske revolucije, građanski rat i Prvi svetski rat („Cahul“ je uspeo da učestvuje u Drugom svetskom ratu). Najupečatljiviji događaj u istoriji ovih brodova bio je Sevastopoljski ustanak 1905. godine, koji je počeo 11. novembra u pomorskoj diviziji i uključivao je oko 2.000 mornara i vojnika. Zvanična sovjetska istoriografija je ovom ustanku posvetila mnogo radova koji su bili više propagandni nego istorijski, ostavljajući u sjećanju čitatelja neodlučnost poručnika Šmita koji ga je vodio i priču o neviđenoj hrabrosti posade krstarice "Očakov". Nakon detaljnijeg razmatranja, slika događaja nije tako jasna. Na vrhuncu ustanka, pod kontrolom „revolucionarnih mornara“ koji su delovali uz puno dopušćavanje demoralisanih oficira, pored nedovršene krstarice „Očakov“, bili su i bojni brod „Sv ”, topovnjača “Uralets”, minskog polagača “Bug”, razarača “Fierce”, “Zorkiy” i “Zavetny”, kao i razarača br. 265, br. 268, br. 270. Ne zna se kako bi se ustanak završio da nije bilo izdržljivosti i lične hrabrosti generala Meller-Zakomelskog, koji je uspio zadržati pod kontrolom jedini borbeno spreman bojni brod Crnomorske flote, Rostislav i obalne baterije.

Gušenje samog ustanka, suprotno legendama, odvijalo se gotovo munjevitom brzinom. Sudeći po dnevniku bojnog broda "Rostislav", vatra na "Očakov" i "Svirepoy" otvorena je u 16 sati, a već u 16 sati i 25 minuta u dnevnik je upisan: „Na Očakovu je buknula vatra, prekinuo je bitku, spustio borbenu zastavu i podigao belu“. Sudeći po istom magazinu, Rostislav je ispalio četiri 254 mm (jedna salva) i osam granata od 152 mm (dve salve). Prema svedočenju zarobljenih oficira na brodu Ochakov, krstarica je ispalila ne više od šest povratnih hitaca. Ovo je bio kraj "hrabrog" otpora "Očakova". Tokom bitke, 63 granate su pogodile brod, što je dovelo do požara, koji je odložio ulazak krstarice u upotrebu za tri godine. Suprotno mitu, krstarica "Kahul" nije učestvovala u granatiranju svog sestrinskog broda, a nastanak ovog mita vezuje se za preimenovanje krstarica 1907. godine. U skladu sa ukazom cara Nikole I, za naročitu hrabrost koju je brig „Merkur“ pokazao u borbi sa turskim brodovima u maju 1829. godine, brod Svetog Đorđa (garde) „Sjećanje na Merkur“ trebao je biti trajno uključen u sastav. Crnomorske flote. Formalno, tekst uredbe je glasio: “Kada ovaj brig više ne bude u mogućnosti da nastavi služiti na moru, izgraditi drugo slično plovilo po istom crtežu i savršenoj sličnosti u svemu, nazvati ga “Merkur” i dodijeliti ga istoj posadi, kojoj je dodijeljena zastava sa zastavom.”. No, do početka dvadesetog stoljeća, izgradnja jedrenjaka izgledala je kao tako očigledan anahronizam da nisu slijedili slovo, već duh uredbe. U granatiranju Očakova nije učestvovalo njeno sestrinstvo, već krstarica Memory of Mercury, položena davne 1883. godine. Nakon isključenja stare krstarice iz flote (to se dogodilo 7. aprila 1907. godine), njeno ime i Đurđevska zastava 25. marta 1907. (verovatno je reč o datumu starog stila) prebačeni su u borbeno- gotova krstarica „Kahul“, a u isto vreme dovršena je i krstarica „Očakov“ „preimenovana u „Kahul“. U sovjetskoj istoriografiji to se obično tumači kao neka vrsta osvete carizma, koja kasni godinu i po dana, ali je, vjerovatno, do preimenovanja došlo zbog želje da se u floti ostavi brod nazvan po fregati "Kahul", koja se istakla u bici kod Sinopa. Do početka Prvog svjetskog rata oba ova broda bila su u sastavu polubrigade krstarica podređenih komandantu minske divizije Crnomorske flote.

do Favorita do Favorita iz Favorita 8

Rad na floti admirala Nevskog započeo je odmah nakon objavljivanja prve objave. Prve žrtve bile su svih 6000 oklopnih izviđačkih i trgovačkih boraca velikog dometa, kao i oklopni Bayan. Dozvolite mi da vam predstavim svoju verziju oklopnog izviđačkog aviona velikog dometa, trgovačkog lovca i generalno univerzalnog broda.

Projektovanje i izgradnja

Početni projekat „Vulkana“, stvarnog istorijskog „Bogatira“

Ne ulazeći u detaljne istorijske detalje koji su većini poznati, opisati ću uslove za nastanak projekta “Bogatyr” samo u opštim crtama. Prema programu brodogradnje „Za potrebe Dalekog istoka“ usvojenom 20. februara 1898. godine, novostvorena Pacifička flota trebala je što prije biti popunjena sa 6 krstarica deplasmana 5-6 hiljada tona. Morali su da obave 3 glavna zadatka:

Izviđanje velikog dometa;

Operacije krstarenja protiv neprijateljskog broda;

Učešće u bitkama eskadrile zajedno sa eskadrilskim bojnim brodovima;

Zbog opterećenosti domaćih brodogradilišta, 4 od 6 brodova planirano je da se grade u inostranstvu; Osim toga, raspisan je međunarodni konkurs za izradu projekta. Prema svojim uslovima, MTK je morao da izabere jedan od konkurentnih projekata za serijsku gradnju („za uniformnost“, na čemu je insistirao ministar mornarice Nevski). Zbog ovog, kao i mnogih drugih strogih zahtjeva, u finalu takmičenja su učestvovale samo tri kompanije - njemački Vulcan i Njemačka i američki Kramp. Kasnije su im se pridružili francuski Forges i Chantiers. Jedan od glavnih zahtjeva projekta bila je superiornost nad japanskom oklopnom krstaricom Kasagi.

Početni projekti “Njemačke”, “Krumpa” i “Forge and Chantiera” su stvarni “Askold”, “Varyag” i “Bayan”

U početku su krstarice trebale biti oklopne, ali su modifikacije počele tokom takmičenja. Sva 4 konkurentna projekta (+1, koje je predstavilo Baltičko brodogradilište) premašila su projektni deplasman od 6000 tona, a projekt Forge i Chantiers općenito se pokazao opremljen pojasnim oklopom (uz višak istisnine od 1,3 tisuće tona). Međutim, upravo je on privukao pažnju ministra mornarice, koji je odmah promijenio uvjete projekta - krstarice su trebale postati oklopne, za koje je deplasman povećan za 2000 tona. Određeni problemi su se pojavili s financiranjem, koje je trebalo povećati zbog povećanja deplasmana brodova. Ovdje je ministar zatražio podršku cara Nikole II, i sredstva su hitno pronađena.

Velike oklopne krstarice I ranga, zbog svoje veličine, dobra su meta. Dovoljne za krstarenje i ograničeno pogodne za izviđanje, kada se suoče s neprijateljem naoružanim brzometnom artiljerijom, oklopne krstarice od 6.000 tona rizikuju da izgube svoju borbenu efikasnost brže nego što mogu izvršiti svoje glavne funkcije. Po tome gradnju ovakvih brodova prepoznajem kao besmisleno bacanje novca - bolje je potrošiti više, ali nabaviti u istoj mjeri krstarice pogodne za krstarenje, izviđanje i borbu eskadrila.

Iz pisma ministra mornarice caru Nikolaju II

Prema novom projektnom zadatku, krstarice su trebale imati deplasman od najviše 8.000 tona, naoružanje od 12 topova 152/45 mm i 12 topova 75/50 mm, brzinu od najmanje 22 čvora i ekonomičan domet krstarenja od najmanje 5.000 milja. Smatralo se da je oklopni pojas dovoljan s maksimalnom debljinom od 127 mm.

Prvi je odbijen projekat Forge and Chantiers, koji je imao dosta nedostataka, ali najvažnije je bilo „prenaoružavanje“, iako je po cenu smanjenja broja topova 152/45 mm bilo moguće ugraditi 2 topovi 203/45 mm. Čak ni pozitivni aspekti nisu spasili projekat (dizajna brzina 23 čvora, puni pojas duž nadzemne linije debljine 200 mm i 20 protuminskih topova 75/50 mm).

Tada su napustili Kramp i njemački projekat, koji su imali prekratke oklopne pojaseve i nisu garantirali brzinu od 22 čvora.

Projekt kompanije Vulcan bila je modificirana oklopna palubna verzija. Njegova glavna atraktivna karakteristika bila je prilično ozbiljna oklopna zaštita, sposobna zaštititi od oklopnih granata 120 mm i 152 mm umjerene deplasmane od 7675 tona, što je bilo manje od maksimalne granice tehničkih specifikacija. Iako je projekat u potpunosti zadovoljio osnovne zahtjeve kupca, ipak je dobio nekoliko kritika. Glavna stvar je bila upotreba Norman kotlova umjesto kotlova Belleville usvojenih u Rusiji. Međutim, Vulcan je inzistirao da se koriste kotlovi Norman, lakši i snažniji - samo s njima je zajamčen razvoj projektne brzine od 22 čvora. Na kraju je projekat odobren upravo u ovom obliku. Cijena novog broda bez naoružanja trebala je biti oko 6,2 miliona rubalja (805 rubalja po toni).

Izgradnja svih jedinica u seriji odvijala se prilično brzom brzinom, a tokom testiranja svi krstaši su neznatno premašili projektnu snagu vozila i brzinu. Pri jačanju vozila svih 6 jedinica moglo je razviti 23 čvora, ali ne dugo.

"bogatir"„Vulkan“, Stettin – 21.12.1898.17.17.1901.8.1902.

"harmonika",“Forges et chantiers de la Méditerranée”, Toulon – 03.1899/20.05.1900/12.1903.

"Askold"“Njemačka”, Kiel – 24.10.1898.03.02.1900.1902.

"varjaški","William Cramp and Sons", Philadelphia - 10.1898/31.10.1899/02.01.1901.

"Vitez", Novo Admiralitet, Sankt Peterburg – 21.10.1900.05.12.1902.4.3.1904.

"Oleg", Novo Admiralitet, Sankt Peterburg – 06.07.1902.08.14.1903.24.6.

Prijavljen “Bogatyr” v2.0

Dodatna šema rezervacije za “Bogatyr”

Općenito, prva verzija prerade "Bogatyra" pokazala se beskorisnom, pa počinjem ispočetka. Opet ću razbiti cijeli proces tačku po tačku radi lakšeg korištenja.

1) Prije svega, proporcionalno ćemo povećati dužinu i širinu kako bi omjer L/B ostao isti, a gaz za istih 0,2 metra. Ispada +10 metara dužine, +1,25 metara širine i +0,2 metara gaze. To će nam omogućiti da u budućnosti koristimo isti koeficijent Admiraliteta kao i Bogatyr. Koeficijent kompletnosti trupa također ostaje realan – 0,465. Sa ovim podacima dobijamo konačnu deplasman novog „Bogatyra“ od 7675 tona, što nam daje tačno 1265 tona za manevre;

2) Određivanje težine konstrukcija trupa jednostavnom i efikasnom metodom, koja se ne smije (ponovno) zaboraviti - u odnosu na ukupni deplasman težine trupa. Težina konstrukcije trupa Bogatyra zajedno sa palubom (činilo se da je takođe porasla, pa mislim da ne bi škodilo da se i to odmah izračuna) težila je 3490 tona, ili 54,4%.

Ovdje sam vidio veliki problem, čije rješenje će me vjerovatno natjerati da ponovo napišem ovaj članak. Činjenica je da ako je za oklopnu krstaricu 54,4% težine konstrukcije trupa norma, onda je to za oklopnu krstaricu previše samo zato što će nositi više oklopa - prema tome, specifična težina konstrukcija trupa trebala bi biti manja nego kod oklopnih krstarica. Ovdje ćemo se opet morati obratiti Bayanu. Njegov trup i paluba težili su 34,9% njegove normalne istisnine, što je i adekvatnije. Pošto je naša krstarica u suštini negdje između Bayana i Bogatyra po oklopnoj zaštiti, mislim da možemo sa sigurnošću uzeti otprilike prosječnu vrijednost i reći da će trup našeg oklopnog Bogatyra težiti 45,5% normalnog deplasmana, odnosno 3500 tona (zaokruženo ) pomak. One. za oklopnu zaštitu nam je ostalo još 1250 tona (zapravo 1255, ali volim okrugle brojke, a takvo zaokruživanje u odsustvu dodaje rezervu u slučaju manjih grešaka);

"Bogatyr" odmah po puštanju u službu

3) Glavni pojas visine 2,6 m, dužine 90,1 m i debljine 127 mm koštaće nas +475,1 tona;

4) Gornji pojas visine 2,5 m, dužine 90,1 m i debljine 102 mm koštaće nas +366,9 tona;

5) Lagani pojas na krajevima, visine 2,6 m, dužine 21+27,6 m i debljine 76 mm, koštaće nas +153,4 tone;

6) Idemo malo drugačijim putem sa kulama. Jučerašnje istraživanje mi je pokazalo da su kupole Bogatyr sa mehanizmima, oklopom i topovima bile teške od 130 do 135 tona, dok su kupole Borodincev, koje su bile strukturno slične, ali bolje zaštićene, bile teške 150 tona. One. štiteći naše kupole na isti način kao i Borodinske (oklop kupole 152 mm, barbet 127 mm), dobićemo maksimalno povećanje deplasmana po kupoli od 20 tona, odnosno ukupno +40 tona za oba tornja;

7) Dobijamo ukupnu težinu dodatnog oklopa od 1035,4 tone. Zaokružimo ih na 1050 - i još uvijek postoji rezerva deplasmana od 200 tona. Još oko 50 tona će nam odnijeti povećanje snage od 500 KS, što će nam dati rezervu od 150 tona u slučaju nepredviđenih okolnosti.

8) Prilikom ponovnog izračunavanja nove brzine dobijamo teoretsku maksimalnu brzinu „Bogatyra“ bez pojačanja na Admiralitetu K = 220,58, nazivne snage 20.000 KS. i deplasman od 7675 tona. Rezultat je da će “Bogatyr” trčati brzinom od 22,46 čvorova, što je sasvim dovoljno.

To je sve sa testerisanjem. Dobijamo zaštićenu brzu krstaricu s prilično moćnim oružjem od 152 mm i oklopom u struku koji će ga zaštititi od većine brzih metaka.

Karakteristike performansi:

"Varyag" u tipičnoj livreji Pacifičke flote

Pomak: 7675 tona

Dimenzije: 142,02x17,85x6,5m

Mehanizmi: 2 osovine, 2 PM VTR, 16 Norman kotlova, 20.000 KS. = 22,46 čvorova

Kapacitet goriva: 800/1300 tona uglja

Raspon: 5000/8100 milja (10 čvorova)

oklop: glavni pojas 76-127 mm, gornji pojas 102 mm, kupole 152 mm, krovovi kupola 30 mm, barbete 127 mm, kazamati 19-80 mm, štitnici pušaka 25 mm, kormilarnica 140 mm, feed 35 mm, paluba 35-76 mm

oružje: 12 152/45 mm, 16 75/50 mm, 4 topa 57/50 mm, 4 torpedne cijevi 381 mm

posada: 30/550 ljudi

Ali ima li smisla?

"Oleg" u livreji Pacifičke eskadrile Baltičke flote admirala Skrydlova

Je li to previše? Možda, ali sada imamo jeftine i brze oklopne krstarice (u poređenju sa Asamoidima). Oni će koštati više od stvarnih istorijskih "Bogatyrs" - ali mi nemamo "Ochakov" i "Kahul", a pomorski budžet je veći nego u stvarnoj istoriji. Osim toga, “Bogatyrs” će biti gotovo jedini brodovi na kojima ću ozbiljno povećati deplasman (a samim tim i cijenu). Dakle, mislim da je ovakva poboljšana verzija “Bogatyrsa” sasvim moguća u okviru moje alternative.

Koja je njihova borbena vrijednost u poređenju sa pravim "Bogatyrom" i neprijateljima - japanskim "Asamoidima"? Iako je cijena porasla, a brzina je malo pala, brod je dobio oklop u struku i sada se lako nosi (bar na papiru) sa bilo kojom oklopnom krstaricom koja može sustići. Povremeno se može takmičiti i sa “Asamoidima” - ako je bezizlazna situacija, jer takav “Bogatyr” lako može pobjeći iz “Asame” (koliko se japanskih BrKr tamo razvilo u svakodnevnom životu, maksimalno 19 ili 20 čvorova i uz pomoć japanskog boga?) . Nedostaci su otvoreni raspored 4 topa od 152 mm, što pogoršava njihovu zaštitu, kao i prilično visoka cijena izgradnje takvih alternativa pravim topovima od 6000 tona. Međutim, to je upravo slučaj kada je bolje preplatiti nego se žaliti da velike površine neoklopne strane vrlo lako probijaju bilo kakve neprijateljske granate. Tako da bih pristao da ulažem novac samo u tako velike krstarice I ranga, ali ne i u oklopne palube.

Eh, šteta je bilo "otkazati" konstrukciju pravog "Bayana" - prelijepo je, ali avaj, nikako mi ne odgovara. Ukratko ću opisati razvoje koji su sada spremni:

Vjerovatno neće biti serije "Rjurik" - "Rusija" - "Thunderbolt". Ne, ozbiljno, ne vidim smisao u izgradnji tako ogromnih krstarica sa artiljerijom na palubi. „Rjurik“ će postati treći bojni brod klase „Navarin“, „Rusija“ će, promenivši ime, biti četvrti oklopni ratni brod za Baltičku flotu, a „Gromoboj“ će i dalje postati četvrti brod „Peresveta“ klasa.

- "Slava" sada neće biti baš "Slava", tačnije to će biti drugi brod iz serije "Andrija Prvozvani", kojih će sada biti 3 komada.

Istina, ima i ozbiljnih pitanja na koja ostaju bez odgovora (a biće mi drago ako mi neko pomogne sa ovim pitanjima).

Šta raditi s Peresvetom? Izgleda primamljivo učiniti ga lakšim, između ostalog i smanjenjem bočne visine za jedan međupalubni prostor, ali onda se dvospratni kazamat "sječe", a ima mnogo manje topova od 152 mm, što je loše. maniri, i stanjivanje oklopnog pojasa možda neće omogućiti potrebnu uštedu pomaka za povećanje snage elektrane;

Šta nije u redu sa Aurorom? Preciznije, jasno je da nije tako, ali u okviru njenog stvarnog pomaka izgleda problematično stvoriti adekvatnu oklopnu palubu. Glavni korak ka olakšanju je smanjenje baterije topova od 75 mm, ali koliko će to uštedjeti na težini, zajedno sa sistemima za napajanje, samim puškama i magacima?

Krstarica "Bogatyr"

zgrada Vulkan, Stettin, Njemačka
položen u jesen 98/9.12.99
lansiran 17.01.01
osoblje aug. 1902
deplasman 6.410/6.700 t
dimenzije 127/132,4/134x16,6x6,29 m
mehanizmi 2 VTR okna, 16 Norman kotlova; 19.500hp=23kt/test 20.161=23.45kt.
ugalj 720/1.220 t
domet 2.760 (12), 4.900 (10) milja
oklopne (velike) kupole 90-125/25, barbete 51-73, kazamati 19-80, štitnici topova 25, kormilarnica 140/25, feed 35, paluba 35-70 (kosine), glacis iznad MO 85mm.
ukupna težina oklopa 765 t (11,4%)
naoružanje 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63,5/19 (des), 2 metka, 4 TA 381 mm (2 ispod , 2 više)
posada 30/550 ljudi (19/589 1905.)
Završio je razvoj klase oklopnih izviđačkih krstarica dugog dometa od 6.000 tona. Zahvaljujući dobroj zaštiti, mogao se boriti čak i s oklopnim krstašima s određenim izgledima za uspjeh. Izgrađene su još tri krstarice ovog tipa. Nakon kliperskih brodova izgrađenih 1876-81. ovo je bila najveća serija krstarica istog tipa u ruskoj floti.
Bio je deo odreda krstarica Vladivostok. Sjeo je na stijene blizu rta Bruce u Amurskom zalivu 2. maja 1904. godine. Popravke do jula 1905. Poslije rata služio je na Baltiku. Učestvovao je u gušenju ustanka u tvrđavi Sveaborg, stranim putovanjima i Prvom svjetskom ratu (1915-16. prenaoružan je sa 16 topova od 130 mm). Godine 1922. prodan je u otpad u Njemačkoj, a mehanizmi su korišteni za restauraciju istog tipa crnomorske krstarice "Sjećanje na Merkur".

Krstarica "Oleg"

zgrada Novog Admiraliteta, Sankt Peterburg
utvrđeno 1.11.1901/6.07.02
lansiran 14.08.1903
završen oktobra 1904
pomak 6.440; 7.400 t.
dimenzije 126,7/132/134x16,6x6,3 m
mehanizmi 2 VTR okna, 16 Norman kotlova; 19.500hp=23kt/21.8kt
ugalj 720/1.100 t.
raspon 3000 (12); 4900 (10) milja
oklop (velike) kupole 89-127, kazamati 35-80, kormilarnica 140/25, feed 35, paluba 35-70 (kose) mm
oružje 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381mm (podvodno)
posada 21/559 ljudi (1905. 601 osoba, uključujući štab)
Ponovljeni "Bogatyr" sa manjim promjenama u oklopu i oružju.
U borbi s japanskim krstaricama 14. maja pretrpjela je značajnu štetu, brzina joj je pala na 10 čvorova (13 poginulih, 37 ranjenih). Interniran u Manili 21. maja 1905. Nakon rata služio je na Baltiku. Učestvovao je u stranim putovanjima, 1. svjetskom ratu i građanskom ratu (1916. preopremljen je sa 16.130/55 topova). Potopljen od strane engleskog torpednog čamca SMV-4 u blizini svjetionika Tolbuhin u Finskom zaljevu 17. juna 1919. godine.

Krstarica "Ochakov"

Krstarica Ochakov položena je u Nikolajevu u proleće 1901. godine, porinuta je 21. septembra 1902. godine i ušla u službu juna 1909. godine. Predvodio je 15. novembra 1905. ustanak pomorske divizije pod vođstvom poručnika Šmita, prilikom čijeg je gušenja teško oštećen. Godine 1907. preimenovan je u Cahul. Učestvovao u Prvom svjetskom ratu. Remontovan 1916. U proljeće 1918. zauzeli su ga Nijemci. U novembru 1918. zauzele su ga anglo-francuske trupe. U novembru 1920. odveo ga je Vrangel u Bizertu, gdje je bio interniran. 1924. priznat je kao vlasništvo SSSR-a, ali nije vraćen. 1933. je rashodovan.
Tehnički podaci:

Krstarica "Kahul"

Krstarica Kagul položena je u Nikolajevu 23. septembra 1901. godine, porinuta je u proleće 1902. godine, ušla u službu 1907. godine i preimenovana u Sjećanje na Merkur. Prošla je veliki remont od januara 1913. do maja 1914. godine. Učestvovao u Prvom svjetskom ratu. Godine 1916-1917. podvrgnut je popravci i ponovnom naoružavanju. U maju 1918. zauzeli su ga Nemci. U novembru 1918. zauzele su ga anglo-francuske trupe. 1919. je razoružan i dignut u vazduh po naređenju britanske komande. 1923. godine je restauriran i 7. novembra 1923. ponovo stavljen u službu kao školski brod. Od juna 1941. korišćen je kao minski polagač. Dana 16. jula 1942. godine isključena je iz upotrebe nemačkim avionima. Razoružan i potopljen na ušću rijeke Hopi 1942. Godine 1943. isključen je sa popisa brodova mornarice.
Tehnički podaci:
Dužina - 134,1 m, širina - 6,3 m, snaga mehanizma - 19 500 ks. Brzina - 21,0 čvorova. Naoružanje - 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 torpednih cijevi; od 1916: 16-130 mm Rezervacija - 35-70 mm oklopna paluba, 140 mm vojni toranj, 125 mm kupole, 102 mm kazamati Domet krstarenja - 4900 milja Osoblje - 576 ljudi