Aerei supersonici. Tupolev, ipersonico

Gli aerei ipersonici, che raggiungeranno la maturità tecnica nel prossimo futuro, potrebbero cambiare radicalmente l'intero campo delle armi missilistiche. È troppo presto per parlare di corsa agli armamenti in questo settore: oggi è una corsa tecnologica. I progetti ipersonici non sono ancora andati oltre l’ambito della ricerca e sviluppo: per ora, la maggior parte dei dimostratori vengono mandati in volo. I loro livelli di preparazione tecnologica sulla scala DARPA si collocano principalmente tra la quarta e la sesta posizione (su una scala di dieci punti).

Tuttavia, non è necessario parlare dell'ipersound come di una sorta di novità tecnica. Le testate ICBM entrano nell'atmosfera con l'ipersonico, anche i veicoli di discesa con gli astronauti e le navette spaziali sono ipersoniche. Ma volare a velocità ipersoniche durante la deorbita è una necessità necessaria e non dura a lungo. Parleremo di aerei per i quali l'ipersound è la normale modalità operativa e senza di esso non saranno in grado di dimostrare la loro superiorità e mostrare le loro capacità e potenza.

L'SR-72 è un promettente aereo americano che può diventare un analogo funzionale del leggendario SR-71, un aereo da ricognizione supersonico e super manovrabile. La differenza principale rispetto al suo predecessore è l'assenza di un pilota nella cabina di pilotaggio e la velocità ipersonica.

Impatto dall'orbita

Parleremo di oggetti controllati da manovra ipersonica: missili da crociera ipersonici, UAV ipersonici. Cosa intendiamo esattamente per aereo ipersonico? Innanzitutto intendiamo le seguenti caratteristiche: velocità di volo - 5-10 M (6150-12.300 km/h) e oltre, intervallo di altitudine operativa coperta - 25-140 km. Una delle qualità più interessanti dei veicoli ipersonici è l'impossibilità di un tracciamento affidabile da parte dei sistemi di difesa aerea, poiché l'oggetto vola in una nuvola di plasma, opaca ai radar.

Vale anche la pena notare l'elevata manovrabilità e il tempo di reazione minimo alla sconfitta. Ad esempio, un veicolo ipersonico impiega solo un'ora dopo aver lasciato l'orbita di attesa per colpire il bersaglio selezionato.

I progetti per veicoli ipersonici sono stati sviluppati più di una volta e continuano a essere sviluppati nel nostro Paese. Puoi ricordare il Tu-130 (6 M), l'aereo Ajax (8-10 M), i progetti di aerei ipersonici ad alta velocità del Design Bureau da cui prende il nome. Mikoyan sul carburante idrocarburico in varie applicazioni e un aereo ipersonico (6 M) su due tipi di carburante: idrogeno per velocità di volo elevate e cherosene per quelle inferiori.

Il missile ipersonico Boeing X-51A Waverider in fase di sviluppo negli Stati Uniti.

Il progetto OKB ha lasciato il segno nella storia dell'ingegneria. Mikoyan "Spiral", in cui l'aereo ipersonico aerospaziale di ritorno è stato lanciato nell'orbita satellitare artificiale da un aereo booster ipersonico e, dopo aver completato le missioni di combattimento in orbita, è tornato nell'atmosfera, eseguendo manovre anche a velocità ipersoniche. Gli sviluppi del progetto Spiral sono stati utilizzati nei progetti dello Space Shuttle BOR e Buran. Esistono informazioni ufficialmente non confermate sull'aereo ipersonico Aurora creato negli Stati Uniti. Tutti hanno sentito parlare di lui, ma nessuno lo ha mai visto.

"Zircon" per la flotta

Il 17 marzo 2016 si è appreso che. I sottomarini nucleari di quinta generazione (Husky) saranno armati con i più recenti proiettili e anche le navi di superficie lo riceveranno e, ovviamente, . Una velocità di 5-6 M e una portata di almeno 400 km (il missile coprirà questa distanza in quattro minuti) complicheranno significativamente l'uso delle contromisure. È noto che il razzo utilizzerà il nuovo carburante Decilin-M, che aumenta l'autonomia di volo di 300 km.

Lo sviluppatore del sistema missilistico anti-nave Zircon è la NPO Mashinostroeniya, parte della Tactical Missile Weapons Corporation. La comparsa di un razzo seriale è prevista entro il 2020. Vale la pena considerare che la Russia ha una vasta esperienza nella creazione di missili da crociera antinave ad alta velocità, come il missile antinave seriale P-700 Granit (2,5 M), il missile antinave seriale P-270 Moskit (2,8 M ), che sarà sostituito dal nuovo sistema missilistico antinave Zircon.

Testata astuta

Il primo (come viene chiamato in Occidente) ad entrare nell'orbita terrestre bassa da parte del razzo RS-18 Stiletto e il suo ritorno nell'atmosfera è avvenuto nel febbraio 2015. Il lancio è stato effettuato dall'area di posizione della formazione Dombrovsky dalla 13a divisione missilistica delle Forze missilistiche strategiche (regione di Orenburg). È stato inoltre riferito che entro il 2025 la divisione riceverà 24 prodotti Yu-71 per equipaggiare i nuovi missili Sarmat. Anche il prodotto Yu-71 è stato creato dalla NPO Mashinostroeniya come parte del Progetto 4202 dal 2009.

Il prodotto è una testata missilistica super manovrabile che effettua un volo planato ad una velocità di 11.000 km/h. Può andare nello spazio vicino e colpire obiettivi da lì, oltre a trasportare una carica nucleare ed essere dotato di un sistema di guerra elettronica. Al momento del “tuffo” nell'atmosfera, la velocità può essere di 5.000 m/s (18.000 km/h) e per questo motivo lo Yu-71 è protetto da surriscaldamenti e sovraccarichi, e può facilmente cambiare direzione di volo senza essere distrutto.

Il prodotto Yu-71, avendo un'elevata manovrabilità a velocità ipersonica in quota e dirigendosi e volando non lungo una traiettoria balistica, diventa irraggiungibile per qualsiasi sistema di difesa aerea. Inoltre, la testata è controllabile, grazie alla quale ha un'altissima precisione di distruzione: ciò consentirà di utilizzarla anche in una versione non nucleare ad alta precisione. È noto che nel periodo 2011-2015 sono stati effettuati diversi lanci. Si ritiene che il prodotto Yu-71 entrerà in servizio nel 2025 e sarà equipaggiato con il missile balistico intercontinentale Sarmat.

Alzati

Tra i progetti del passato si può citare il razzo X-90, sviluppato dalla Raduga IKB. Il progetto risale al 1971; fu chiuso nel 1992, un anno difficile per il Paese, anche se i test effettuati diedero buoni risultati. Il razzo è stato ripetutamente dimostrato allo spettacolo aerospaziale MAKS. Alcuni anni dopo, il progetto fu ripreso: il razzo ricevette una velocità di 4-5 M e un'autonomia di 3500 km quando fu lanciato da una portaerei Tu-160. Il volo dimostrativo ha avuto luogo nel 2004. Avrebbe dovuto armare il missile con due testate staccabili poste ai lati della fusoliera, ma il proiettile non entrò mai in servizio.

Il missile ipersonico RVV-BD è stato sviluppato dal Vympel Design Bureau intitolato a I.I. Toropova. Continua la linea dei missili K-37, K-37M, che sono in servizio con il MiG-31 e il MiG-31BM. Anche gli intercettori ipersonici del progetto PAK DP saranno armati con il missile RVV-BD. Secondo la dichiarazione del capo della KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, rilasciata al MAKS 2015, il razzo ha iniziato ad essere prodotto in serie e i suoi primi lotti usciranno dalla catena di montaggio nel 2016. Il missile pesa 510 kg, ha una testata a frammentazione altamente esplosiva e colpirà obiettivi a distanze di 200 km in un'ampia gamma di altitudini. Un motore a razzo a propellente solido dual-mode gli consente di raggiungere una velocità ipersonica di 6 Mach.

Ipersuono del Celeste Impero

Nell'autunno del 2015, il Pentagono ha riferito, e ciò è stato confermato da Pechino, che il lancio era avvenuto dal sito di test di Wuzhai. Lo Yu-14 si separò dalla portaerei “ai margini dell’atmosfera” e poi planò verso un obiettivo situato a diverse migliaia di chilometri nella Cina occidentale. Il volo del DF-ZF è stato monitorato dai servizi segreti americani e, secondo i loro dati, l'apparecchio ha manovrato ad una velocità di 5 Mach, anche se la sua velocità potrebbe potenzialmente raggiungere i 10 Mach.

La Cina ha affermato di aver risolto il problema della propulsione a getto ipersonico per tali veicoli e di aver creato nuovi materiali compositi leggeri per proteggerli dal riscaldamento cinetico. I rappresentanti cinesi hanno anche riferito che lo Yu-14 è in grado di sfondare il sistema di difesa aerea statunitense e sferrare un attacco nucleare globale.

Progetti americani

Attualmente negli Stati Uniti sono “operativi” diversi velivoli ipersonici, che vengono sottoposti a test di volo con vari gradi di successo. Il lavoro su di essi è iniziato all’inizio degli anni 2000 e oggi si trovano a diversi livelli di preparazione tecnologica. Recentemente, lo sviluppatore del veicolo ipersonico X-51A, Boeing, ha annunciato che l'X-51A sarà messo in servizio nel 2017.

Tra i progetti in corso negli Stati Uniti figurano: il progetto della testata ipersonica di manovra AHW (Advanced Hypersonic Weapon), il velivolo ipersonico Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lanciato con missili balistici intercontinentali, il velivolo ipersonico X-43 Hyper-X, un prototipo di missile da crociera ipersonico X-51A Waverider della Boeing, dotato di un ramjet ipersonico a combustione supersonica. È anche noto che negli Stati Uniti sono in corso i lavori sull'UAV ipersonico SR-72 della Lockheed Martin, che ha annunciato ufficialmente il suo lavoro su questo prodotto solo nel marzo 2016.

La prima menzione del drone SR-72 risale al 2013, quando Lockheed Martin annunciò che avrebbe sviluppato l'UAV ipersonico SR-72 per sostituire l'aereo da ricognizione SR-71. Volerà ad una velocità di 6400 km/h ad altitudini operative di 50-80 km fino a quella suborbitale, avrà un sistema di propulsione a due circuiti con una presa d'aria comune e un apparato con ugelli basato su un motore a turbogetto per l'accelerazione da una velocità di 3 M e un ramjet ipersonico con combustione supersonica per voli a velocità superiori a 3 M. L'SR-72 eseguirà missioni di ricognizione, oltre a colpire con armi aria-superficie ad alta precisione sotto forma di missili leggeri senza motore - non ne avranno bisogno, poiché è già disponibile una buona velocità di lancio ipersonico.

Tra le questioni problematiche dell'SR-72, gli esperti includono la scelta dei materiali e il design dell'involucro in grado di sopportare grandi carichi termici derivanti dal riscaldamento cinetico a temperature di 2000 °C e superiori. Sarà inoltre necessario risolvere il problema della separazione delle armi dai compartimenti interni ad una velocità di volo ipersonica di 5-6 M ed eliminare i casi di perdita di comunicazione che sono stati ripetutamente osservati durante i test dell'oggetto HTV-2. Lockheed Martin Corporation ha dichiarato che le dimensioni dell'SR-72 saranno paragonabili a quelle dell'SR-71 - in particolare, la lunghezza dell'SR-72 sarà di 30 m. Si prevede che l'SR-72 entrerà in servizio 2030.

È troppo presto per parlare di corsa agli armamenti in questo settore: oggi è una corsa tecnologica. I progetti ipersonici non sono ancora andati oltre l’ambito della ricerca e sviluppo: per ora, la maggior parte dei dimostratori vengono mandati in volo. I loro livelli di preparazione tecnologica sulla scala DARPA si collocano principalmente tra la quarta e la sesta posizione (su una scala di dieci punti).

Esploratore rapido
L'SR-72 è un promettente aereo americano che può diventare un analogo funzionale del leggendario SR-71, un aereo da ricognizione supersonico e super manovrabile. La differenza principale rispetto al suo predecessore è l'assenza di un pilota nella cabina di pilotaggio e la velocità ipersonica.

Impatto dall'orbita

Parleremo di oggetti controllati da manovra ipersonica: testate di manovra di missili balistici intercontinentali, missili da crociera ipersonici, UAV ipersonici. Cosa intendiamo esattamente per aereo ipersonico? Innanzitutto intendiamo le seguenti caratteristiche: velocità di volo - 5-10 M (6150-12.300 km/h) e oltre, intervallo di altitudine operativa coperta - 25-140 km. Una delle qualità più interessanti dei veicoli ipersonici è l'impossibilità di un tracciamento affidabile da parte dei sistemi di difesa aerea, poiché l'oggetto vola in una nuvola di plasma, opaca ai radar. Vale anche la pena notare l'elevata manovrabilità e il tempo di reazione minimo alla sconfitta. Ad esempio, un veicolo ipersonico impiega solo un'ora dopo aver lasciato l'orbita di attesa per colpire il bersaglio selezionato.

Il missile ipersonico Boeing X-51A Waverider in fase di sviluppo negli Stati Uniti

Il progetto OKB ha lasciato il segno nell'ingegneria. Mikoyan "Spiral", in cui l'aereo ipersonico aerospaziale di ritorno è stato lanciato nell'orbita satellitare artificiale da un aereo booster ipersonico e, dopo aver completato le missioni di combattimento in orbita, è tornato nell'atmosfera, eseguendo manovre anche a velocità ipersoniche. Gli sviluppi del progetto Spiral sono stati utilizzati nei progetti dello Space Shuttle BOR e Buran. Esistono informazioni ufficialmente non confermate sull'aereo ipersonico Aurora creato negli Stati Uniti. Tutti hanno sentito parlare di lui, ma nessuno lo ha mai visto.

"Zircon" per la flotta

Il 17 marzo 2016 si è saputo che la Russia aveva ufficialmente iniziato a testare il missile da crociera antinave ipersonico (ASC) Zircon. Anche i sottomarini nucleari di quinta generazione (Husky) saranno armati con le ultime navi di superficie a proiettili e, naturalmente, lo riceverà anche l'ammiraglia della flotta russa, Pietro il Grande; Una velocità di 5-6 M e una portata di almeno 400 km (il missile coprirà questa distanza in quattro minuti) complicheranno significativamente l'uso delle contromisure. È noto che il razzo utilizzerà il nuovo carburante Decilin-M, che aumenta l'autonomia di volo di 300 km. Lo sviluppatore del sistema missilistico antinave Zircon è la NPO Mashinostroeniya, parte della Tactical Missile Weapons Corporation. La comparsa di un razzo seriale è prevista entro il 2020. Vale la pena considerare che la Russia ha una vasta esperienza nella creazione di missili da crociera antinave ad alta velocità, come il missile antinave seriale P-700 Granit (2,5 M), il missile antinave seriale P-270 Moskit (2,8 M ), che sarà sostituito dal nuovo sistema missilistico antinave Zircon.

colpo alato
L'aereo planante ipersonico senza pilota, sviluppato presso il Tupolev Design Bureau alla fine degli anni '50, avrebbe dovuto rappresentare l'ultima fase del sistema di attacco missilistico.

Testata astuta

Le prime informazioni sul lancio del prodotto Yu-71 (come viene chiamato in Occidente) nell'orbita terrestre bassa da parte del razzo RS-18 Stiletto e sul suo ritorno nell'atmosfera sono apparse nel febbraio 2015. Il lancio è stato effettuato dall'area di posizione della formazione Dombrovsky dalla 13a divisione missilistica delle Forze missilistiche strategiche (regione di Orenburg). È stato inoltre riferito che entro il 2025 la divisione riceverà 24 prodotti Yu-71 per equipaggiare i nuovi missili Sarmat. Anche il prodotto Yu-71 è stato creato dalla NPO Mashinostroeniya come parte del Progetto 4202 dal 2009.

Elemento di una cellula ipersonica, che è rimasto un progetto
La lunghezza dell'aereo doveva essere di 8 m, l'apertura alare era di 2,8 m.

Alzati

SR-71
Oggi questo aereo, da tempo ritirato dal servizio, occupa un posto di rilievo nella storia dell'aviazione. Viene sostituito dall'ipersound.

Ipersuono del Celeste Impero

Nell’autunno del 2015, il Pentagono ha riferito, e ciò è stato confermato da Pechino, che la Cina aveva testato con successo l’aereo da manovra ipersonico DF-ZF Yu-14 (WU-14), lanciato dal sito di test di Wuzhai. Lo Yu-14 si separò dalla portaerei “ai margini dell’atmosfera” e poi planò verso un obiettivo situato a diverse migliaia di chilometri nella Cina occidentale. Il volo del DF-ZF è stato monitorato dai servizi segreti americani e, secondo i loro dati, l'apparecchio ha manovrato ad una velocità di 5 Mach, anche se la sua velocità potrebbe potenzialmente raggiungere i 10 Mach. La Cina ha dichiarato di aver risolto il problema del jet ipersonico motori per tali dispositivi e ha creato nuovi materiali compositi leggeri per la protezione dal riscaldamento cinetico. I rappresentanti cinesi hanno anche riferito che lo Yu-14 è in grado di sfondare il sistema di difesa aerea statunitense e sferrare un attacco nucleare globale.

Progetti americani

"spirale" cosmica
Un aereo booster ipersonico sviluppato nell'ambito del progetto Spiral. Si prevedeva che il sistema includesse anche un aereo orbitale militare con un razzo.

La prima menzione del drone SR-72 risale al 2013, quando Lockheed Martin annunciò che avrebbe sviluppato l'UAV ipersonico SR-72 per sostituire l'aereo da ricognizione SR-71. Volerà ad una velocità di 6400 km/h ad altitudini operative di 50-80 km fino a quella suborbitale, avrà un sistema di propulsione a due circuiti con una presa d'aria comune e un apparato ad ugelli basato su un motore a turbogetto per l'accelerazione da una velocità di 3 M e un ramjet ipersonico con combustione supersonica per voli a velocità superiori a 3 M. L'SR-72 eseguirà missioni di ricognizione, nonché colpirà con armi aria-superficie ad alta precisione sotto forma di missili leggeri senza motore: non ne avranno bisogno, poiché è già disponibile una buona velocità di lancio ipersonico.

Promettente bombardiere russo: una risposta al concetto di un rapido attacco globale?

La competizione per l'aviazione per padroneggiare le velocità ipersoniche iniziò durante la Guerra Fredda. In quegli anni, progettisti e ingegneri dell'URSS, degli Stati Uniti e di altri paesi sviluppati progettarono nuovi velivoli in grado di volare 2-3 volte più velocemente della velocità del suono. La corsa alla velocità ha dato origine a numerose scoperte nel campo dell'aerodinamica del volo nell'atmosfera e ha rapidamente raggiunto i limiti delle capacità fisiche dei piloti e del costo di produzione di un aereo.

Di conseguenza, gli uffici di progettazione di razzi furono i primi a padroneggiare l'ipersound nelle loro creazioni: missili balistici intercontinentali (ICBM) e veicoli di lancio. Quando lanciavano i satelliti in orbite vicine alla Terra, i razzi raggiungevano velocità di 18.000 – 25.000 km/h. Questo ha superato di gran lunga i parametri massimi degli aerei supersonici più veloci, sia civili (Concord = 2150 km/h, Tu-144 = 2300 km/h) che militari (SR-71 = 3540 km/h, MiG-31 = 3000 km/h). h) ora).

Separatamente, vorrei sottolineare che durante la progettazione dell'intercettore supersonico MiG-31, il progettista di aerei G.E. Lozino-Lozinsky ha utilizzato materiali avanzati (titanio, molibdeno, ecc.) nella progettazione della cellula, che hanno permesso all'aereo di raggiungere un'altitudine record per il volo con equipaggio (MiG-31D) e una velocità massima di 7000 km/h nell'alta atmosfera. Nel 1977, il pilota collaudatore Alexander Fedotov stabilì un record mondiale assoluto di altitudine di volo di 37.650 metri sul suo predecessore, il MiG-25 (per confronto, l'altitudine massima di volo dell'SR-71 era di 25.929 metri). Sfortunatamente, i motori per i voli ad alta quota in condizioni di atmosfera altamente rarefatta non erano ancora stati creati, poiché queste tecnologie venivano sviluppate solo nelle viscere degli istituti di ricerca e degli uffici di progettazione sovietici come parte di numerosi lavori sperimentali.

Una nuova fase nello sviluppo delle tecnologie ipersoniche sono stati i progetti di ricerca per la creazione di sistemi aerospaziali che combinassero le capacità dell'aviazione (acrobazie e manovre, atterraggio su piste) e dei veicoli spaziali (entrata in orbita, volo orbitale, deorbita). Nell'URSS e negli Stati Uniti, questi programmi sono stati parzialmente elaborati, rivelando al mondo gli aerei spaziali orbitali "Buran" e "Space Shuttle".

Perché parzialmente? Il fatto è che il lancio dell'aereo in orbita è stato effettuato utilizzando un veicolo di lancio. Il costo del lancio fu enorme, circa 450 milioni di dollari (secondo il programma Space Shuttle), molte volte superiore al costo degli aerei civili e militari più costosi, e non consentì di trasformare l'aereo orbitale in un prodotto di massa. La necessità di investire ingenti somme di denaro nella creazione di infrastrutture che garantissero voli intercontinentali ultraveloci (cosmodromi, centri di controllo di volo, complessi di carburante e rifornimento) ha finalmente sepolto la prospettiva del trasporto passeggeri.

L'unico cliente interessato almeno in qualche modo ai veicoli ipersonici è l'esercito. È vero, questo interesse era episodico. I programmi militari dell'URSS e degli Stati Uniti per la creazione di aerei aerospaziali hanno seguito percorsi diversi. Sono stati implementati in modo più coerente in URSS: dal progetto per la creazione di un PKA (veicolo spaziale di pianificazione) al MAKS (sistema spaziale aeronautico multiuso) e Buran, è stata costruita una catena coerente e ininterrotta di basi scientifiche e tecniche, sulla base di che sono state create le basi per i futuri voli sperimentali di prototipi di aerei ipersonici.

Gli uffici di progettazione missilistica hanno continuato a migliorare i loro missili balistici intercontinentali. Con l'avvento dei moderni sistemi di difesa aerea e di difesa missilistica in grado di abbattere testate ICBM a grandi distanze, nuovi requisiti iniziarono ad essere imposti agli elementi d'attacco dei missili balistici. Le testate dei nuovi missili balistici intercontinentali avrebbero dovuto superare le difese aeree e missilistiche nemiche. Così apparvero le unità da combattimento in grado di superare la difesa aerea a velocità ipersoniche (M=5-6).

Lo sviluppo di tecnologie ipersoniche per le testate dei missili balistici intercontinentali ha permesso di lanciare diversi progetti per creare armi ipersoniche difensive e offensive: cinetiche (cannoni a rotaia), dinamiche (missili da crociera) e spaziali (attacco dall'orbita).

L’intensificarsi della rivalità geopolitica degli Stati Uniti con Russia e Cina ha rilanciato il tema dell’ipersound come strumento promettente in grado di fornire un vantaggio nel campo delle armi spaziali e missilistiche. Il crescente interesse per queste tecnologie è dovuto anche al concetto di infliggere il massimo danno al nemico utilizzando armi convenzionali (non nucleari), che viene attualmente implementato dai paesi della NATO guidati dagli Stati Uniti.

In effetti, se il comando militare dispone di almeno un centinaio di veicoli ipersonici non nucleari in grado di superare facilmente i sistemi di difesa aerea e missilistica esistenti, allora questo "ultimo argomento dei re" influenzerà direttamente l'equilibrio strategico tra le potenze nucleari. Inoltre, un missile ipersonico in futuro potrà distruggere elementi di forze nucleari strategiche sia dall'aria che dallo spazio in un periodo non superiore a un'ora dal momento in cui viene presa la decisione al momento in cui colpisce il bersaglio. Questa è precisamente l'ideologia incorporata nel programma militare americano Prompt Global Strike (prompt global strike).

Un programma del genere è realizzabile nella pratica? Gli argomenti “a favore” e “contro” erano divisi più o meno equamente. Scopriamolo.

Programma americano Prompt Global Strike

Il concetto di Prompt Global Strike (PGS) è stato adottato negli anni 2000 su iniziativa del comando delle forze armate statunitensi. Il suo elemento chiave è la capacità di lanciare un attacco non nucleare in qualsiasi parte del mondo entro 60 minuti dalla presa della decisione. Il lavoro nell'ambito di questo concetto viene svolto simultaneamente in diverse direzioni.

La prima direzione di PGS, e il più realistico da un punto di vista tecnico è diventato l'uso di missili balistici intercontinentali con testate non nucleari ad alta precisione, comprese le testate a grappolo, che sono dotate di una serie di sottomunizioni homing. Per testare quest'area è stato scelto il missile balistico intercontinentale Trident II D5 basato sul mare, che trasportava elementi distruttivi a una portata massima di 11.300 chilometri. Attualmente si sta lavorando per ridurre il CEP delle testate a valori di 60-90 metri.

La seconda direzione di PGS sono stati selezionati i missili da crociera ipersonici strategici (SGKR). Nell'ambito del concetto adottato, viene implementato il sottoprogramma X-51A Waverider (SED-WR). Su iniziativa dell'aeronautica americana e con il sostegno della DARPA, dal 2001 Pratt & Whitney e Boeing stanno sviluppando un missile ipersonico.

Il primo risultato dei lavori in corso dovrebbe essere la comparsa entro il 2020 di un dimostratore tecnologico con un motore Ramjet ipersonico installato (motore scramjet). Secondo gli esperti, l'SGKR con questo motore può avere i seguenti parametri: velocità di volo M = 7–8, autonomia di volo massima 1300-1800 km, altitudine di volo 10-30 km.

Nel maggio 2007, dopo un esame dettagliato dello stato di avanzamento dei lavori sull'X-51A "WaveRider", i clienti militari hanno approvato il progetto missilistico. Il Boeing X-51A WaveRider sperimentale è un classico missile da crociera con uno scramjet ventrale e una coda a quattro cantilever. I materiali e lo spessore della protezione termica passiva sono stati selezionati in base alle stime calcolate dei flussi di calore. Il modulo anteriore del razzo è realizzato in tungsteno con un rivestimento in silicio, che può resistere al riscaldamento cinetico fino a 1500°C. Le piastrelle di ceramica sviluppate da Boeing per il programma Space Shuttle vengono utilizzate sulla superficie inferiore del razzo, dove sono previste temperature fino a 830°C. Il missile X-51A deve soddisfare elevati requisiti di azione furtiva (ESR non superiore a 0,01 m 2). Per accelerare il prodotto ad una velocità corrispondente a M = 5, si prevede di installare un acceleratore a razzo tandem utilizzando combustibile solido.

Si prevede di utilizzare gli aerei dell'aviazione strategica statunitense come vettore principale della SGKR. Non ci sono ancora informazioni su come verranno posizionati questi missili: sotto l'ala o all'interno della fusoliera dello "stratega".

La terza direzione della PGS sono programmi per creare sistemi d'arma cinetici che colpiscono bersagli dall'orbita terrestre. Gli americani calcolarono in dettaglio i risultati dell'uso in combattimento di un'asta di tungsteno lunga circa 6 metri e con un diametro di 30 cm, lanciata dall'orbita e colpendo un oggetto terrestre ad una velocità di circa 3500 m/s. Secondo i calcoli, nel punto d'incontro verrà rilasciata un'energia equivalente all'esplosione di 12 tonnellate di trinitrotoluene (TNT).

La giustificazione teorica ha dato origine ai progetti di due veicoli ipersonici (Falcon HTV-2 e AHW), che verranno lanciati in orbita da veicoli di lancio e in modalità combattimento saranno in grado di planare nell'atmosfera con aumento di velocità quando si avvicinano al pianeta. bersaglio. Attualmente questi sviluppi sono nella fase di progettazione preliminare e di lancio sperimentale. Le principali questioni problematiche finora rimangono i sistemi basati nello spazio (gruppi spaziali e piattaforme di combattimento), i sistemi di guida dei bersagli ad alta precisione e la garanzia della segretezza del lancio in orbita (qualsiasi oggetto di lancio e in orbita viene rivelato dai sistemi di avviso di attacco missilistico russo e dai sistemi di controllo spaziale). . Gli americani sperano di risolvere il problema della segretezza dopo il 2019, mettendo in funzione un sistema spaziale aeronautico riutilizzabile, che lancerà in orbita un carico utile “via aereo”, attraverso due fasi: un aereo da trasporto (basato sul Boeing 747) e un velivolo spaziale senza pilota (basato sul prototipo del dispositivo X-37V).

La quarta direzione della PGSè un programma per creare un aereo da ricognizione ipersonico senza pilota basato sul famoso Lockheed Martin SR-71 Blackbird.

La divisione Skunk Works di Lockheed sta attualmente sviluppando un promettente UAV con il nome provvisorio SR-72, che dovrebbe raddoppiare la velocità massima dell'SR-71, raggiungendo valori di circa M = 6.

Lo sviluppo di un aereo da ricognizione ipersonico è del tutto giustificato. In primo luogo, l’SR-72, a causa della sua colossale velocità, sarà altamente vulnerabile ai sistemi di difesa aerea. In secondo luogo, colmerà le “lacune” nel funzionamento dei satelliti, ottenendo rapidamente informazioni strategiche e rilevando sistemi mobili di missili balistici intercontinentali, formazioni di navi e raggruppamenti di forze nemiche nel teatro delle operazioni.

Sono state prese in considerazione due varianti dell'aereo SR-72: con equipaggio e senza pilota, e non è escluso anche il suo utilizzo come bombardiere d'attacco e portatore di armi di precisione. Molto probabilmente, i missili leggeri senza motore di propulsione possono essere usati come armi, poiché non sono necessari se lanciati a una velocità di 6 M. Il peso rilasciato verrà probabilmente utilizzato per aumentare la potenza della testata. Lockheed Martin prevede di mostrare un prototipo di volo dell'aereo nel 2023.

Progetto cinese di un aereo ipersonico DF-ZF

Il 27 aprile 2016, la pubblicazione americana Washington Free Beacon, citando fonti del Pentagono, ha informato il mondo del settimo test dell'aereo ipersonico cinese DZ-ZF. L'aereo è stato lanciato dal Taiyuan Satellite Launch Center (provincia dello Shanxi). Secondo il giornale, l'aereo ha effettuato manovre a velocità comprese tra 6.400 e 11.200 km/he si è schiantato in un campo di addestramento nella Cina occidentale.

"Secondo le valutazioni dell'intelligence degli Stati Uniti, la Cina prevede di utilizzare un aereo ipersonico come mezzo per trasportare testate nucleari in grado di superare i sistemi di difesa missilistica", osserva la pubblicazione. "La DZ-ZF può essere utilizzata anche come arma in grado di distruggere un bersaglio in qualsiasi parte del mondo entro un'ora."

Secondo un'analisi condotta dall'intelligence statunitense sull'intera serie di test, gli aerei ipersonici sono stati lanciati con missili balistici a corto raggio DF-15 e DF-16 (portata fino a 1000 km), nonché a medio raggio DF-21 (autonomia 1800 km). Non sono stati esclusi ulteriori test sui lanci con l'ICBM DF-31A (portata 11.200 km). Secondo il programma di test, è noto quanto segue: separandosi dal vettore negli strati superiori dell'atmosfera, il dispositivo a forma di cono ha accelerato verso il basso e ha manovrato lungo la traiettoria per raggiungere il bersaglio.

Nonostante numerose pubblicazioni dei media stranieri secondo cui l’aereo ipersonico cinese (HLA) è progettato per distruggere le portaerei americane, gli esperti militari cinesi erano scettici riguardo a tali affermazioni. Hanno sottolineato il fatto noto che la velocità supersonica del GLA crea una nuvola di plasma attorno al dispositivo, che interferisce con il funzionamento del radar di bordo quando si regola la rotta e si mira a un bersaglio in movimento come una portaerei .

Come ha affermato il colonnello Shao Yongling, professore presso il Missile Forces Command College del PLA, in un’intervista al China Daily: “La velocità e la portata ultra elevate lo rendono (il GLA) un eccellente mezzo per distruggere bersagli terrestri. In futuro potrà sostituire i missili balistici intercontinentali”.

Secondo il rapporto della commissione competente del Congresso degli Stati Uniti, il DZ-ZF potrà essere adottato dal PLA nel 2020, e la sua versione migliorata a lungo raggio entro il 2025.

Arretrato scientifico e tecnico della Russia: aerei ipersonici

Tu-2000 ipersonico

In URSS, i lavori su un aereo ipersonico iniziarono presso il Tupolev Design Bureau a metà degli anni '70, basato sull'aereo passeggeri seriale Tu-144. La ricerca e la progettazione sono state effettuate su un velivolo capace di velocità fino a M=6 (TU-260) e un'autonomia di volo fino a 12.000 km, nonché su un velivolo intercontinentale ipersonico TU-360. La sua autonomia di volo avrebbe dovuto raggiungere i 16.000 km. È stato persino preparato un progetto per l'aereo ipersonico passeggeri Tu-244, progettato per volare ad un'altitudine di 28-32 km ad una velocità di M = 4,5-5.

Nel febbraio 1986, negli Stati Uniti iniziarono le attività di ricerca e sviluppo per creare lo spazioplano X-30 con un propulsore a getto d'aria, in grado di entrare in orbita in una versione a stadio singolo. Il progetto National Aerospace Plane (NASP) si è distinto per l'abbondanza di nuove tecnologie, la chiave delle quali era un motore ramjet ipersonico a doppia modalità, che consente il volo a velocità di M=25. Secondo le informazioni ricevute dall'intelligence dell'URSS, la NASP veniva sviluppata per scopi civili e militari.

La risposta allo sviluppo del transatmosferico X-30 (NASP) furono i decreti del governo dell'URSS del 27 gennaio e 19 luglio 1986 sulla creazione di un equivalente dell'aereo aerospaziale americano (VKS). Il 1 settembre 1986, il Ministero della Difesa ha emesso una specifica tecnica per un aereo aerospaziale riutilizzabile a stadio singolo (SAR). Secondo questo incarico tecnico, l'MVKS doveva garantire la consegna efficiente ed economica del carico nell'orbita terrestre bassa, il trasporto intercontinentale transatmosferico ad alta velocità e la soluzione dei problemi militari, sia nell'atmosfera che nello spazio vicino. Tra i lavori presentati al concorso da Tupolev Design Bureau, Yakovlev Design Bureau e NPO Energia, il progetto Tu-2000 ha ricevuto l'approvazione.

Come risultato della ricerca preliminare nell'ambito del programma MVKS, la centrale elettrica è stata selezionata sulla base di soluzioni collaudate e comprovate. I motori a respirazione d'aria esistenti (WRD) che utilizzavano l'aria atmosferica avevano limitazioni di temperatura; venivano utilizzati su aerei la cui velocità non superava M = 3, e i motori a razzo dovevano trasportare una grande scorta di carburante a bordo e non erano adatti per voli lunghi. nell'atmosfera. Pertanto, è stata presa una decisione importante: affinché l'aereo possa volare a velocità supersoniche e a tutte le altitudini, i suoi motori devono avere caratteristiche sia della tecnologia aeronautica che spaziale.

Si è scoperto che il più razionale per un aereo ipersonico è un motore ramjet (ramjet), che non ha parti rotanti, in combinazione con un motore turbojet (TRE) per l'accelerazione. Si presumeva che i motori ramjet a idrogeno liquido fossero i più adatti per i voli a velocità ipersoniche. E il motore ausiliario è un motore a turbogetto alimentato a cherosene o idrogeno liquido.

Di conseguenza, una combinazione di un motore turbogetto economico che opera nell'intervallo di velocità M = 0-2,5, un secondo motore - un ramjet, che accelera l'aereo a M = 20, e un motore a propellente liquido per entrare in orbita (accelerazione al primo velocità di fuga di 7,9 km/s) e supporto per le manovre orbitali.

A causa della complessità della risoluzione di un complesso di problemi scientifici, tecnici e tecnologici per la creazione di un MVKS monostadio, il programma è stato diviso in due fasi: la creazione di un velivolo ipersonico sperimentale con una velocità di volo fino a M = 5 -6, e lo sviluppo di un prototipo di un MVKS orbitale, garantendo lo svolgimento di un esperimento di volo nell'intera gamma di voli, fino alla passeggiata spaziale. Inoltre, nella seconda fase del lavoro MVKS, era prevista la creazione di versioni del bombardiere spaziale Tu-2000B, progettato come un aereo a due posti con un'autonomia di volo di 10.000 km e un peso al decollo di 350 tonnellate. Si supponeva che sei motori alimentati da idrogeno liquido fornissero una velocità di M=6-8 ad un'altitudine di 30-35 km.

Secondo gli specialisti di OKB im. A.N. Tupolev, il costo per la costruzione di un sistema di videoconferenza dovrebbe essere stato di circa 480 milioni di dollari, ai prezzi del 1995 (con costi di ricerca e sviluppo di 5,29 miliardi di dollari). Il costo stimato del lancio sarebbe stato di 13,6 milioni di dollari, con 20 lanci all'anno.

Il modello dell'aereo Tu-2000 è stato mostrato per la prima volta alla mostra Mosaeroshow-92. Prima che i lavori venissero interrotti nel 1992, per il Tu-2000 furono fabbricati: un cassone alare in lega di nichel, elementi della fusoliera, serbatoi di carburante criogenici e tubi di carburante compositi.

M-19 atomico

Un "concorrente" di lunga data per gli aerei strategici del Design Bureau da cui prende il nome. Anche Tupolev - Impianto sperimentale di costruzione di macchine (ora EMZ che prende il nome da Myasishchev) è stato coinvolto nello sviluppo di un VKS a stadio singolo come parte della ricerca e sviluppo Kholod-2. Il progetto si chiamava “M-19” e prevedeva lavori sui seguenti argomenti:

Argomento 19-1. Creazione di un laboratorio volante con una centrale elettrica che utilizza combustibile a idrogeno liquido, sviluppo della tecnologia per lavorare con combustibile criogenico;
Argomento 19-2. Lavoro di progettazione per determinare l'aspetto di un aereo ipersonico;
Argomento 19-3. Lavori di progettazione e ingegneria per determinare l'aspetto di un promettente sistema di videoconferenza;
Argomento 19-4. Lavoro di progettazione e sviluppo per determinare la comparsa di opzioni alternative per le forze aerospaziali con un sistema di propulsione nucleare.

Il lavoro sul promettente sistema di videoconferenza è stato svolto sotto la diretta supervisione del Progettista Generale V.M. Myasishchev e il progettista generale A.D. Tokhuntsa. Per realizzare i componenti della ricerca e sviluppo, sono stati approvati piani di lavoro congiunto con le imprese del Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS, tra cui: TsAGI, CIAM, NIIAS, ITPM e molte altre, nonché con l'Istituto di ricerca dell'URSS Accademia delle Scienze e Ministero della Difesa.

L'aspetto del VKS M-19 a stadio singolo è stato determinato dopo aver studiato numerose configurazioni aerodinamiche alternative. Per quanto riguarda la ricerca sulle caratteristiche di un nuovo tipo di centrale elettrica, i modelli scramjet sono stati testati nelle gallerie del vento a velocità corrispondenti a numeri di Mach = 3-12. Per valutare l'efficacia del futuro VKS, sono stati sviluppati anche modelli matematici dei sistemi di apparato e della centrale elettrica combinata con un motore a razzo nucleare (NRE).

L’uso di un sistema di videoconferenza con un sistema di propulsione nucleare combinato ha comportato maggiori opportunità per l’esplorazione intensiva sia dello spazio vicino alla Terra, comprese le orbite geostazionarie remote, sia delle aree dello spazio profondo, compresa la Luna e lo spazio cislunare.

La presenza di un'installazione nucleare a bordo del VKS consentirebbe anche di utilizzarla come potente unità energetica per garantire il funzionamento di nuovi tipi di armi spaziali (armi a raggi, armi a raggi, mezzi per influenzare le condizioni climatiche, ecc.).

Il sistema di propulsione combinato (CPS) comprendeva:

Sostenere il motore a razzo nucleare (NRE) basato su un reattore nucleare con protezione dalle radiazioni;
10 motori turbogetto a doppio circuito (DTRDF) con scambiatori di calore nei circuiti interno ed esterno e postcombustore;
Motori ramjet ipersonici (motori scramjet);
Due turbocompressori per garantire il pompaggio dell'idrogeno attraverso gli scambiatori di calore DTRDF;
Unità di distribuzione con gruppi turbopompe, scambiatori di calore e valvole di pipeline, sistemi di controllo dell'alimentazione del carburante.

L'idrogeno veniva utilizzato come carburante per i motori DTRDF e scramjet, ed era anche il fluido di lavoro nel circuito chiuso del motore di propulsione nucleare.

Nella sua forma finale, il concetto dell'M-19 assomigliava a questo: il VKS da 500 tonnellate esegue il decollo e l'accelerazione iniziale come un aereo nucleare con motori a ciclo chiuso e l'idrogeno funge da refrigerante che trasferisce il calore dal reattore a dieci motori a turbogetto . Man mano che accelera e guadagna quota, l'idrogeno inizia ad essere fornito ai postcombustori del motore a turbogetto e poco dopo al motore a reazione. Infine, ad un'altitudine di 50 km, ad una velocità di volo di oltre 16 Mach, viene acceso un motore a razzo a propulsione nucleare con una spinta di 320 tf, che garantiva l'accesso a un'orbita di lavoro ad un'altitudine di 185-200 chilometri . Con un peso al decollo di circa 500 tonnellate, il VKS M-19 avrebbe dovuto lanciare un carico utile di circa 30-40 tonnellate in un'orbita di riferimento con un'inclinazione di 57,3°.

È necessario notare un fatto poco noto che nel calcolare le caratteristiche della CDU nelle modalità turbo-reattore, razzo-reattore e volo ipersonico, i risultati di studi sperimentali e calcoli effettuati presso CIAM, TsAGI e ITPM SB AS Sono stati utilizzati l'URSS.

Ajax" - l'ipersound in un modo nuovo

I lavori per la creazione di un velivolo ipersonico furono svolti anche presso il Neva Design Bureau (San Pietroburgo), sulla base del quale fu costituita l'impresa statale di ricerca per le velocità ipersoniche (ora OJSC NIPGS HC Leninets).

Il NIPGS ha affrontato la creazione della GLA in un modo fondamentalmente nuovo. Il concetto dell'Ajax GLA è stato proposto alla fine degli anni '80. Vladimir Lvovich Freishtadt. La sua essenza è che il GLA non ha protezione termica (a differenza della maggior parte dei VKS e GLA). Il flusso di calore che si verifica durante il volo ipersonico viene introdotto nell'HVA per aumentare la sua risorsa energetica. Pertanto, l'Ajax GLA era un sistema aerotermodinamico aperto, che convertiva parte dell'energia cinetica del flusso d'aria ipersonico in energia chimica ed elettrica, risolvendo contemporaneamente il problema del raffreddamento della cellula. A questo scopo sono stati progettati i componenti principali di un reattore chimico per il recupero del calore con un catalizzatore, situato sotto la cellula.

Il rivestimento dell'aereo nelle aree più sollecitate dal punto di vista termico aveva un guscio a due strati. Tra gli strati del guscio si trovava un catalizzatore realizzato in materiale resistente al calore ("spugne di nichel"), che costituiva un sottosistema di raffreddamento attivo con reattori chimici per il recupero del calore. Secondo i calcoli, in tutte le modalità di volo ipersonico, la temperatura degli elementi della cellula del GLA non superava gli 800-850°C.

Il GLA include un motore ramjet con combustione supersonica integrato con la cellula e il motore principale (di propulsione): un motore chimico a magnetoplasma (MPXE). L'MPHD doveva controllare il flusso d'aria utilizzando un acceleratore magneto-gas-dinamico (acceleratore MHD) e generare elettricità utilizzando un generatore MHD. Il generatore aveva una potenza fino a 100 MW, che era abbastanza per alimentare un laser in grado di colpire vari bersagli nelle orbite vicine alla Terra.

Si presumeva che il sostenitore MPHD sarebbe stato in grado di modificare la velocità di volo su un'ampia gamma di numeri di Mach di volo. Frenando il flusso ipersonico mediante un campo magnetico, si crearono condizioni ottimali nella camera di combustione supersonica. Durante i test presso TsAGI, è stato rivelato che il carburante idrocarburico creato nell'ambito del concetto Ajax brucia molte volte più velocemente dell'idrogeno. L'acceleratore MHD poteva “accelerare” i prodotti della combustione, aumentando la velocità massima di volo a M=25, cosa che garantiva l'ingresso nell'orbita terrestre bassa.

La versione civile dell'aereo ipersonico è stata progettata per una velocità di volo di 6.000-12.000 km/h, un'autonomia di volo fino a 19.000 km e il trasporto di 100 passeggeri. Non ci sono informazioni sugli sviluppi militari del progetto Ajax.

Il concetto russo di ipersuono: missili e PAK DA

Il lavoro svolto in URSS e nei primi anni di esistenza della nuova Russia sulle tecnologie ipersoniche ci consente di affermare che la metodologia interna originale e le basi scientifiche e tecniche sono state preservate e utilizzate per creare HAV russi - sia missilistici che missilistici versioni di aerei.

Nel 2004, durante l’esercitazione al posto di comando “Security 2004”, il presidente russo V.V. Putin ha fatto una dichiarazione che eccita ancora le menti del “pubblico”. “Sono stati effettuati esperimenti e alcuni test... Presto le Forze Armate russe riceveranno sistemi di combattimento in grado di operare a distanze intercontinentali, a velocità ipersonica, con grande precisione, con ampia manovra in altezza e direzione dell'impatto. Questi complessi renderanno poco promettente qualsiasi sistema di difesa missilistica, esistente o futuro”..

Alcuni media nazionali hanno interpretato questa affermazione nel miglior modo possibile. Per esempio: "La Russia ha sviluppato il primo missile di manovra ipersonico al mondo, che è stato lanciato da un bombardiere strategico Tu-160 nel febbraio 2004, quando si sono svolte le esercitazioni del posto di comando Sicurezza 2004...

Durante l'esercitazione è stato infatti lanciato il missile balistico RS-18 Stiletto con nuovo equipaggiamento da combattimento. Invece di una testata convenzionale, l'RS-18 conteneva un dispositivo in grado di modificare l'altitudine e la direzione del volo, superando così qualsiasi difesa missilistica, inclusa quella americana. A quanto pare, il dispositivo testato durante l'esercitazione Security 2004 era un poco conosciuto missile da crociera ipersonico (GKR) X-90, sviluppato presso l'IKB di Raduga all'inizio degli anni '90.

A giudicare dalle caratteristiche prestazionali di questo missile, il bombardiere strategico Tu-160 può trasportare due X-90. Il resto delle caratteristiche assomiglia a questo: massa del razzo - 15 tonnellate, motore principale - scramjet, acceleratore - motore a razzo a propellente solido, velocità di volo - 4-5 M, altitudine di lancio - 7000 m, altitudine di volo - 7000-20000 m, lancio portata 3000-3500 km, numero di testate - 2, potenza della testata - 200 kt.

Nel dibattito se sia migliore un aereo o un razzo, gli aeroplani molto spesso hanno perso, poiché i razzi si sono rivelati più veloci ed efficaci. E l'aereo divenne un vettore di missili da crociera in grado di colpire bersagli a una distanza di 2500-5000 km. Quando si lanciava un missile contro un bersaglio, il bombardiere strategico non entrava nella zona di difesa aerea, quindi renderlo ipersonico non aveva senso.

La “competizione ipersonica” tra aerei e missili si sta ora avvicinando a una nuova conclusione con un risultato prevedibile: i missili sono ancora una volta davanti agli aerei.

Valutiamo la situazione. L'aviazione a lungo raggio, che fa parte delle forze aerospaziali russe, è armata con 60 aerei turboelica Tu-95MS e 16 bombardieri a reazione Tu-160. La durata di servizio del Tu-95MS scade tra 5-10 anni. Il Ministero della Difesa ha deciso di aumentare il numero dei Tu-160 a 40 unità. Sono in corso i lavori per modernizzare il Tu-160. Pertanto, il VKS inizierà presto a ricevere nuovi Tu-160M. Tupolev Design Bureau è anche il principale sviluppatore del promettente complesso aeronautico a lungo raggio (PAK DA).

Il nostro “probabile avversario” non sta a guardare, ma investe denaro nello sviluppo del concetto Prompt Global Strike (PGS). Le capacità del bilancio militare americano in termini di finanziamento superano significativamente le capacità del bilancio russo. Il Ministero delle Finanze e il Ministero della Difesa stanno discutendo sull’importo dei finanziamenti per il Programma statale sugli armamenti per il periodo fino al 2025. E non stiamo parlando solo dei costi attuali per l'acquisto di nuove armi e attrezzature militari, ma anche di sviluppi promettenti, che includono le tecnologie PAK DA e GLA.

Nella creazione di munizioni ipersoniche (missili o proiettili) non tutto è chiaro. L'ovvio vantaggio dell'ipersound è la velocità, il breve tempo di avvicinamento al bersaglio e un'elevata garanzia di superare i sistemi di difesa aerea e missilistica. Tuttavia, ci sono molti problemi: l'alto costo delle munizioni usa e getta, la complessità del controllo quando si cambia la traiettoria di volo. Queste stesse carenze divennero argomenti decisivi nella riduzione o chiusura dei programmi ipersonici con equipaggio, cioè degli aerei ipersonici.

Il problema dell'alto costo delle munizioni può essere risolto dalla presenza a bordo dell'aereo di un potente complesso informatico per il calcolo dei parametri di bombardamento (lancio), che trasforma bombe e missili convenzionali in armi ad alta precisione. Simili sistemi informatici di bordo installati nelle testate dei missili ipersonici consentono di equipararli alla classe delle armi strategiche ad alta precisione che, secondo gli esperti militari dell'EPL, possono sostituire i sistemi ICBM. La presenza di missili a raggio strategico metterà in discussione la necessità di mantenere l’aviazione a lungo raggio, poiché presenta limiti in termini di velocità ed efficacia nell’uso in combattimento.

L'apparizione di un missile antiaereo ipersonico (GZR) nell'arsenale di qualsiasi esercito costringerà l'aviazione strategica a "nascondersi" negli aeroporti, perché La distanza massima dalla quale possono essere utilizzati i missili da crociera di un bombardiere sarà coperta da tali GZR in pochi minuti. Aumentare la portata, la precisione e la manovrabilità dei GZR consentirà loro di abbattere i missili balistici intercontinentali nemici a qualsiasi altitudine, oltre a interrompere un massiccio raid di bombardieri strategici prima che raggiungano la linea di lancio dei missili da crociera. Il pilota dello “stratega” potrebbe rilevare il lancio del GZR, ma difficilmente avrà il tempo di allontanare l’aereo dalla sconfitta.

Lo sviluppo del GLA, che ora viene portato avanti intensamente nei paesi sviluppati, indica che è in corso la ricerca di uno strumento affidabile (arma) in grado di distruggere in modo affidabile l'arsenale nucleare del nemico prima dell'uso delle armi nucleari, come ultimo argomento nella protezione sovranità statale. Le armi ipersoniche possono essere utilizzate anche contro i principali centri del potere politico, economico e militare di uno Stato.

Hypersound non è stato dimenticato in Russia, sono in corso i lavori per creare armi missilistiche basate su questa tecnologia (Sarmat ICBM, Rubezh ICBM, X-90), ma si basano su un solo tipo di arma (“arma miracolosa”, “arma di ritorsione”) ") sarebbe quantomeno errato.

Non c'è ancora chiarezza sulla creazione del PAK DA, poiché i requisiti di base per il suo scopo e l'uso in combattimento sono ancora sconosciuti. I bombardieri strategici esistenti, come componenti della triade nucleare russa, stanno gradualmente perdendo la loro importanza a causa dell'emergere di nuovi tipi di armi, comprese quelle ipersoniche.

Il percorso di “contenimento” della Russia, proclamato compito principale della NATO, può oggettivamente portare all'aggressione contro il nostro Paese, alla quale parteciperanno gli eserciti del Trattato Nord Atlantico, addestrati e armati con mezzi moderni. In termini di personale e armi, la NATO è 5-10 volte più grande della Russia. Intorno alla Russia si sta costruendo una “cintura sanitaria”, comprese basi militari e posizioni di difesa missilistica. Essenzialmente, le attività della NATO sono descritte in termini militari come preparazione operativa per un teatro di operazioni (teatro delle operazioni). Allo stesso tempo, la principale fonte di approvvigionamento di armi rimangono gli Stati Uniti, come lo furono sia nella Prima che nella Seconda Guerra Mondiale.

Un bombardiere strategico ipersonico può, nel giro di un’ora, trovarsi in qualsiasi parte del mondo sopra qualsiasi struttura militare (base), da cui è assicurata la fornitura di risorse ai gruppi di truppe, compresi quelli nella “cintura sanitaria”. Poco vulnerabile ai sistemi di difesa missilistica e di difesa aerea, può distruggere tali oggetti con potenti armi non nucleari ad alta precisione. La presenza di un simile GLA in tempo di pace diventerà un ulteriore deterrente per i sostenitori delle avventure militari globali.

Il GLA civile può diventare la base tecnica per una svolta nello sviluppo dei voli intercontinentali e delle tecnologie spaziali. La base scientifica e tecnica dei progetti Tu-2000, M-19 e Ajax è ancora rilevante e può essere richiesta.

Come sarà il futuro PAK DA - subsonico con SGKR o ipersonico con armi convenzionali modificate - sarà deciso dai clienti: il Ministero della Difesa e il governo russo.

“Chi vince secondo il calcolo preliminare prima della battaglia ha molte possibilità. Chi non vince calcolando prima della battaglia ha poche possibilità. Vince chi ha molte possibilità. Chi ha poche possibilità non vince. Soprattutto uno che non ha alcuna possibilità. /Sun Tzu, “L’arte della guerra”/

Esperto militare Alexey Leonkov

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L'ipersonico è un aereo in grado di volare a velocità ipersoniche.

Cos'è la velocità ipersonica

In aerodinamica viene spesso utilizzata una grandezza che mostra il rapporto tra la velocità di un flusso o di un corpo e la velocità del suono. Questo rapporto è chiamato numero di Mach, dal nome dello scienziato austriaco Ernst Mach, che pose le basi per l'aerodinamica supersonica.

Dove M – Numero di Mach;

tu – flusso d’aria o velocità del corpo,

cs – velocità di propagazione del suono.

Nell'atmosfera, in condizioni normali, la velocità del suono è di circa 331 m/s. La velocità di un corpo a Mach 1 corrisponde alla velocità del suono. La velocità supersonica è compresa tra 1 e 5 Mach. Se supera i 5 Mach, questa è già la gamma ipersonica. Questa divisione è condizionale, poiché non esiste un confine chiaro tra velocità supersonica e ipersonica. È così che hanno deciso di contare negli anni '70 del XX secolo.

Dalla storia dell'aviazione

"Silbertvogel"

Per prima cosa tentarono di creare un aereo ipersonico durante la seconda guerra mondiale nella Germania nazista. L’autore di questo progetto, che si chiamava “ Silbertvogel"(uccello d'argento) era lo scienziato austriaco Eugen Senger. L’aereo aveva altri nomi: “ Bombardiere americano», « Bombardiere orbitale», « Bombardiere antipodale», « Skipper d'atmosfera», « Bombardiere degli Urali" Era un bombardiere con propulsione a razzo che poteva trasportare fino a 30 tonnellate di bombe. Lo scopo era quello di bombardare gli Stati Uniti e le aree industriali della Russia. Fortunatamente, a quei tempi era impossibile costruire in pratica un aereo del genere e rimase solo nei disegni.

X-15 nordamericano

Negli anni '60 del XX secolo negli Stati Uniti fu creato il primo aereo a razzo, l'X-15, il cui compito principale era studiare le condizioni di volo a velocità ipersoniche. Questo dispositivo è stato in grado di superare un'altitudine di 80 km. Il record era considerato il volo di Joe Walker, effettuato nel 1963, quando furono raggiunte un'altitudine di 107,96 km e una velocità di 5,58 M.

L'X-15 fu sospeso sotto l'ala del bombardiere strategico B-52. Ad un'altitudine di 15 km si separò dall'aereo da trasporto. In quel momento si mise in moto il suo motore a razzo a propellente liquido. Ha funzionato per 85 secondi e si è spento. A questo punto la velocità dell'aereo aveva raggiunto i 39 m/s. Nel punto più alto della traiettoria (apogeo), il dispositivo era già fuori dall'atmosfera ed è rimasto in assenza di gravità per quasi 4 minuti. Il pilota ha effettuato la ricerca pianificata, ha utilizzato i timoni a gas per dirigere l'aereo nell'atmosfera e presto è atterrato. Il record di altitudine raggiunto dall'X-15 durò quasi 40 anni, fino al 2004.

X-20 Dyna Soar

Dal 1957 al 1963 Per ordine dell'aeronautica americana, Boeing ha sviluppato il bombardiere intercettore-ricognitore spaziale con equipaggio X-20. Il programma è stato chiamato X-20 Dyna-Soar. L'X-20 doveva essere lanciato in orbita ad un'altitudine di 160 km da un veicolo di lancio. La velocità dell'aereo doveva essere leggermente inferiore alla prima velocità cosmica, in modo che non diventasse un satellite della Terra. Dall'alto, l'aereo doveva "immergersi" nell'atmosfera, scendendo a 60-70 km, ed effettuare fotografie o bombardamenti. Poi si alzò di nuovo, ma ad un'altezza inferiore a quella originale, e di nuovo si “immerse” ancora più in basso. E così via finché non atterrò all'aerodromo.

In pratica furono realizzati diversi modelli X-20 e furono addestrati i piloti degli astronauti. Ma per una serie di ragioni il programma venne interrotto.

Progetto "Spirale"

In risposta al programma X-20 Dyna-Soar negli anni '60 Il progetto Spiral è stato lanciato in URSS. Questo era un sistema fondamentalmente nuovo. Si presumeva che un potente aereo booster con motori a respirazione d'aria, del peso di 52 tonnellate e lungo 28 m, accelerasse fino a una velocità di 6 M. Un aereo orbitale con equipaggio del peso di 10 tonnellate e lungo 8 m verrà lanciato dalla sua "schiena" ad una velocità altitudine di 28-30 km Entrambi gli aerei che decollano insieme dall'aerodromo potrebbero atterrare individualmente indipendentemente. Inoltre, l'aereo booster con la sua velocità ipersonica doveva essere utilizzato anche come aereo di linea passeggeri.

Poiché per creare un simile aereo booster ipersonico erano necessarie nuove tecnologie, il progetto prevedeva la possibilità di utilizzare non un aereo ipersonico, ma supersonico.

L'intero sistema è stato sviluppato nel 1966 presso l'ufficio di progettazione OKB-155 da A.I. Mikoyan. Due versioni del modello furono sottoposte ad un ciclo completo di ricerca aerodinamica presso l'omonimo Istituto Centrale di Aerodinamica. Professore N.E. Zhukovsky nel 1965-1975 Ma non ha ancora funzionato per creare l'aereo. E questo programma, come quello americano, è stato ridotto.

Aviazione ipersonica

All'inizio degli anni '70. Nel 20° secolo, i voli a velocità supersonica divennero comuni per gli aerei militari. Apparvero anche aerei passeggeri supersonici. Gli aerei aerospaziali potrebbero attraversare densi strati dell'atmosfera a velocità ipersoniche.

In URSS, i lavori su un aereo ipersonico iniziarono presso il Tupolev Design Bureau a metà degli anni '70. La ricerca e la progettazione sono state effettuate su un velivolo in grado di raggiungere velocità fino a 6 M (TU-260) con un'autonomia di volo fino a 12.000 km, nonché su un velivolo intercontinentale ipersonico TU-360. La sua autonomia di volo avrebbe dovuto raggiungere i 16.000 km. È stato persino preparato un progetto per un aereo ipersonico passeggeri, progettato per volare ad un'altitudine di 28-32 km ad una velocità di 4,5 - 5 Mach.

Ma affinché gli aeroplani possano volare a velocità supersoniche, i loro motori devono avere caratteristiche sia della tecnologia aeronautica che spaziale. I motori a respirazione d'aria esistenti (WRE), che utilizzavano l'aria atmosferica, avevano limitazioni di temperatura e potevano essere utilizzati aeroplani la cui velocità non superava i 3 M. E i motori a razzo dovevano trasportare a bordo una grande scorta di carburante e non erano adatti per lunghi voli nell'atmosfera.

Si è scoperto che il più razionale per un aereo ipersonico è un motore ramjet (motore ramjet), che non ha parti rotanti, in combinazione con un motore turbojet (TRE) per l'accelerazione. Si presumeva che i motori ramjet a idrogeno liquido fossero i più adatti per i voli a velocità ipersoniche. E il motore ausiliario è un motore a turbogetto alimentato a cherosene o idrogeno liquido.

Per la prima volta, il veicolo senza pilota X-43A era equipaggiato con un motore ramjet, che a sua volta fu installato sul veicolo di lancio della crociera Pegasus.

Il 29 marzo 2004 un bombardiere B-52 decollò in California. Quando raggiunse un'altitudine di 12 km, l'X-43A decollò. Ad un'altitudine di 29 km si separò dal veicolo di lancio. In quel momento venne lanciato il suo ramjet. Ha funzionato solo per 10 secondi, ma è stato in grado di raggiungere una velocità ipersonica di 7 Mach.

Al momento, l'X-43A è l'aereo più veloce del mondo. È in grado di raggiungere velocità fino a 11.230 km/h e può raggiungere un'altezza di 50 km. Ma questo è pur sempre un veicolo aereo senza pilota. Ma non è lontana l'ora in cui appariranno gli aerei ipersonici, sui quali potranno volare i normali passeggeri.

È finita molto tempo fa, il mondo non è diventato più sicuro. I pericoli di questo secolo non provengono solo dai gruppi terroristici; anche i rapporti tra le principali potenze mondiali lasciano molto a desiderare. La Russia ricatta gli Stati Uniti con “cenere radioattiva” e gli americani circondano la Russia con un sistema di difesa missilistica, installano nuovi sottomarini strategici e testano la difesa missilistica. Sempre più spesso funzionari di alto rango e generali pluristellati di entrambi i paesi annunciano la creazione di nuovi tipi di armi strategiche e la modernizzazione di quelle vecchie. Una delle direzioni della nuova corsa agli armamenti è lo sviluppo di aerei ipersonici, che possono essere utilizzati come mezzo efficace per sganciare cariche nucleari.

Recentemente sono apparse informazioni sui test in Russia del nuovo veicolo aereo ipersonico senza pilota Yu-71 con caratteristiche uniche. La notizia è stata notata dalla stampa estera, è estremamente scarsa e non abbiamo saputo praticamente nulla del promettente complesso. Nelle fonti russe, le informazioni sono ancora più scarse e contraddittorie, e per capire in generale quale potrebbe essere la nuova arma Yu-71, è necessario ricordare perché i militari hanno utilizzato l'ipersound in generale.

Storia dei veicoli ipersonici

Hypersound è lungi dall'essere una nuova direzione nello sviluppo di armi offensive. La creazione di aerei con velocità molte volte superiori a quella del suono (più di Mach 5) iniziò nella Germania nazista, proprio all'inizio dell'era dei razzi. Questi lavori ricevettero un forte impulso dopo l'inizio dell'era nucleare e andarono in diverse direzioni.

Vari paesi hanno cercato di creare dispositivi in grado di sviluppare velocità ipersoniche; ci sono stati tentativi di creare missili da crociera ipersonici, nonché aerei suborbitali; La maggior parte di questi progetti si è conclusa senza risultati.

Negli anni '60 del secolo scorso, gli Stati Uniti iniziarono a sviluppare un progetto per l'aereo ipersonico nordamericano X-15, in grado di effettuare voli suborbitali. Tredici dei suoi voli furono classificati come suborbitali, con un'altitudine superiore a 80 chilometri.

Nell’Unione Sovietica esisteva un progetto simile chiamato “Spirale”, che però non venne mai realizzato. Secondo il piano dei progettisti sovietici, il jet booster avrebbe dovuto raggiungere la velocità ipersonica (6 M), e quindi un veicolo suborbitale dotato di motori a razzo sarebbe decollato dalla sua parte posteriore. Questo dispositivo doveva essere utilizzato principalmente per scopi militari.

Oggi lavorano in questa direzione anche aziende private che intendono utilizzare dispositivi simili per il turismo suborbitale. Tuttavia, questi sviluppi stanno già avvenendo all'attuale livello di sviluppo tecnologico e, molto probabilmente, si concluderanno con successo. Oggi, per garantire l'elevata velocità di tali dispositivi, vengono spesso utilizzati motori ramjet, che renderanno l'uso di tali aerei o droni relativamente economico.

Anche la creazione di missili da crociera con velocità ipersonica si muove nella stessa direzione. Negli Stati Uniti è in fase di sviluppo il programma governativo Global Prompt Strike (attacco globale rapido o fulmineo), che mira ad acquisire la capacità di sferrare un potente attacco non nucleare su qualsiasi punto del pianeta entro un'ora. Nell'ambito di questo programma, vengono sviluppati nuovi veicoli ipersonici che possono trasportare una carica nucleare e farne a meno. Nell'ambito del Global Prompt Strike vengono promossi diversi progetti di missili da crociera con velocità ipersonica, ma gli americani non possono ancora vantarsi di risultati seri in questa direzione.

Progetti simili sono in fase di sviluppo in Russia. Il missile da crociera più veloce ad entrare in servizio è il missile antinave Brahmos, sviluppato congiuntamente con l’India.

Se parliamo di veicoli spaziali che sviluppano velocità ipersonica, dovremmo ricordare i veicoli spaziali riutilizzabili, che durante la discesa sviluppano una velocità molte volte maggiore della velocità del suono. Tali navi includono le navette americane e la Buran sovietica, ma molto probabilmente il loro tempo è passato.

Se parliamo di veicoli aerei ipersonici senza pilota, allora dovremmo menzionare le testate ipersoniche, che sono le testate dei sistemi missilistici balistici. Essenzialmente, si tratta di testate in grado di manovrare a velocità ipersoniche. Sono spesso chiamati anche alianti per la loro capacità di pianificare. Oggi si sa che tre paesi stanno lavorando a progetti simili: Russia, Stati Uniti e Cina. Si ritiene che la Cina sia il leader in questa direzione.

La testata ipersonica americana AHW (Advanced Hypersonic Weapon) ha superato due test: il primo ha avuto successo (2011), e durante il secondo il razzo è esploso. Secondo alcune fonti, l'aliante AHW può raggiungere velocità fino a Mach 8. Lo sviluppo di questo dispositivo viene effettuato nell'ambito del programma Global Prompt Strike.

Nel 2014, la Cina ha condotto con successo i primi test del nuovo aliante ipersonico WU-14. Ci sono prove che questa testata possa raggiungere una velocità di circa Mach 10. Può essere installato su vari tipi di missili balistici cinesi, inoltre, ci sono informazioni che Pechino sta lavorando attivamente alla creazione del proprio motore ipersonico ramjet, che può essere utilizzato per creare veicoli lanciati da aerei.

La risposta russa agli sviluppi dei concorrenti strategici dovrebbe essere lo Yu-71 (Progetto 4202), testato all'inizio di quest'anno.

Yu-71: cosa è noto oggi

A metà del 2019, un articolo apparso sulla pubblicazione americana The Washington Free Beacon ha suscitato grande scalpore. Secondo i giornalisti, nel febbraio 2019, la Russia ha testato un nuovo aereo ipersonico, lo Yu-71, per scopi militari. Il materiale riportava che il dispositivo russo può raggiungere velocità fino a 11 mila km/he manovrare lungo la traiettoria di discesa. Tali caratteristiche lo rendono praticamente invulnerabile a qualsiasi moderno sistema di difesa missilistica.

Lo Yu-71 è anche chiamato aliante. È stato lanciato in orbita terrestre bassa ed è stato consegnato lì dal missile balistico intercontinentale SS-19 Stiletto (UR-100 N). È stato lanciato dall'area di schieramento della formazione delle forze missilistiche strategiche Dombarovsky. Secondo la stessa pubblicazione, sarà questa unità militare che sarà armata con unità da combattimento simili fino al 2025.

Gli esperti ritengono che lo Yu-71 faccia parte del progetto russo top secret 4202, relativo allo sviluppo di nuove armi strategiche, iniziato nel 2009. Ci sono pochissime informazioni sulla nuova testata (il che è abbastanza comprensibile), vengono menzionate solo la velocità e la capacità di manovra nella fase finale della traiettoria. Tuttavia, anche con tali caratteristiche, lo Yu-71 non ha più paura dei sistemi di difesa missilistica dei nostri giorni.

Lo Stato Maggiore russo dichiarò già nel 2004 di aver testato un velivolo in grado di sviluppare velocità ipersoniche, effettuando manovre sia in quota che in rotta. Ciò coincide con il lancio del missile balistico intercontinentale UR-100N UTTH dal sito di test di Baikonur contro un obiettivo nel sito di test di Kura.

Nel 2011 sono apparse informazioni sul lancio di prova di un missile balistico con attrezzature speciali in grado di superare i moderni e promettenti sistemi di difesa missilistica. Probabilmente, uno dei promettenti missili balistici russi sarà dotato di una nuova testata, spesso chiamata il nuovo missile Sarmat (ICBM RS-28).

Il fatto è che tali testate hanno una massa relativamente grande, quindi è meglio installarle su potenti vettori in grado di trasportare più Yu-71 contemporaneamente.

Secondo le scarse informazioni provenienti da fonti russe, lo sviluppo del Progetto 4202 è portato avanti dalla NPO Mashinostroeniya nella città di Reutov vicino a Mosca. Inoltre, la stampa ha riferito della riattrezzatura tecnica della Strela Production Association (Orenburg), intrapresa con l'obiettivo di partecipare al progetto 4202.

Le testate dei moderni missili balistici sviluppano velocità ipersoniche durante la loro traiettoria di discesa e sono in grado di eseguire manovre piuttosto complesse. Gli esperti ritengono che la differenza principale tra lo Yu-71 sia un volo ancora più difficile, paragonabile al volo di un aereo.

In ogni caso, l’adozione di tali unità in servizio aumenterà significativamente l’efficacia delle forze missilistiche strategiche russe.

Ci sono informazioni sullo sviluppo attivo di missili da crociera ipersonici, che potrebbero diventare una nuova arma per gli aerei da combattimento russi, in particolare il promettente bombardiere strategico PAK DA. Tali missili rappresentano un obiettivo molto difficile per i missili intercettori dei sistemi di difesa missilistica.

Tali progetti potrebbero rendere inutilizzabile il sistema di difesa antimissile nel suo complesso. Il fatto è che gli oggetti che volano ad alta velocità sono estremamente difficili da intercettare. Per fare ciò, i missili intercettori devono avere un'elevata velocità e la capacità di manovrare con enormi sovraccarichi, e tali missili non esistono ancora. È molto difficile calcolare le traiettorie delle testate di manovra.

Video sull'aliante ipersonico Yu-71

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