Samolot naddźwiękowy. Tupolew, hipersoniczny

Samoloty hipersoniczne, które w najbliższej przyszłości osiągną dojrzałość techniczną, mogą radykalnie zmienić całą dziedzinę broni rakietowej. Jest zbyt wcześnie, aby mówić o wyścigu zbrojeń w tym obszarze – dziś jest to wyścig technologiczny. Projekty hipersoniczne nie wyszły jeszcze poza zakres prac badawczo-rozwojowych: na razie w lot wysyłane są głównie demonstratory. Ich poziom gotowości technologicznej w skali DARPA plasuje się głównie na pozycjach od czwartej do szóstej (w dziesięciopunktowej skali).

O hiperdźwiękach nie trzeba jednak mówić jako o jakiejś nowince technicznej. Głowice międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne (ICBM) wchodzą do atmosfery przy hiperdźwiękach, pojazdy zniżające z astronautami i promy kosmiczne również są hiperdźwiękowe. Jednak latanie z prędkością hipersoniczną podczas deorbitacji jest konieczną koniecznością i nie trwa długo. Porozmawiamy o samolotach, dla których hiperdźwięk jest normalnym trybem działania, a bez niego nie będą w stanie wykazać się swoją wyższością oraz pokazać swoich możliwości i mocy.

SR-72 to obiecujący amerykański samolot, który może stać się funkcjonalnym odpowiednikiem legendarnego SR-71 - naddźwiękowego i superzwrotnego samolotu rozpoznawczego. Główną różnicą w stosunku do poprzednika jest brak pilota w kokpicie i prędkość hipersoniczna.

Uderzenie z orbity

Porozmawiamy o hipersonicznym manewrowaniu kontrolowanymi obiektami - hipersonicznymi rakietami manewrującymi, hipersonicznymi UAV. Co dokładnie mamy na myśli, mówiąc o samolocie hipersonicznym? Przede wszystkim mamy na myśli następujące cechy: prędkość lotu - 5-10 M (6150-12 300 km/h) i więcej, zasięg przelatywanych wysokości eksploatacyjnych - 25-140 km. Jedną z najbardziej atrakcyjnych cech pojazdów hipersonicznych jest niemożność niezawodnego śledzenia przez systemy obrony powietrznej, ponieważ obiekt leci w chmurze plazmowej, niewidocznej dla radarów.

Warto również zwrócić uwagę na dużą zwrotność i minimalny czas reakcji na porażkę. Przykładowo pojazd hipersoniczny potrzebuje zaledwie godziny od opuszczenia orbity oczekującej, aby trafić w wybrany cel.

Projekty pojazdów hipersonicznych były opracowywane nie raz i nadal są rozwijane w naszym kraju. Można przywołać Tu-130 (6 M), samolot Ajax (8-10 M), projekty szybkich samolotów hipersonicznych z Biura Projektowego im. Mikojan na paliwie węglowodorowym do różnych zastosowań oraz samolot hipersoniczny (6 M) na dwóch rodzajach paliwa – wodorze dla dużych prędkości lotu i nafcie dla niższych.

Pocisk hipersoniczny Boeing X-51A Waverider opracowywany jest w Stanach Zjednoczonych.

Projekt OKB pozostawił ślad w historii inżynierii. Mikojana „Spirala”, w którym hipersoniczny samolot powrotny został wyniesiony na orbitę sztucznego satelity za pomocą hipersonicznego samolotu wspomagającego, a po zakończeniu misji bojowych na orbicie powrócił do atmosfery, wykonując w niej manewry również z prędkościami hipersonicznymi. Rozwój projektu Spiral został wykorzystany w projektach promów kosmicznych BOR i Buran. Oficjalnie niepotwierdzone są informacje na temat powstającego w USA hipersonicznego samolotu Aurora. Wszyscy o nim słyszeli, ale nikt go nigdy nie widział.

„Cyrkon” dla floty

17 marca 2016 roku okazało się, że. Atomowe okręty podwodne piątej generacji (Husky) zostaną uzbrojone w najnowszy pocisk, który również otrzymają i oczywiście . Prędkość 5-6 m i zasięg co najmniej 400 km (rakieta pokona tę odległość w cztery minuty) znacznie utrudnią stosowanie środków zaradczych. Wiadomo, że rakieta będzie wykorzystywać nowe paliwo Decilin-M, które zwiększa zasięg lotu o 300 km.

Twórcą przeciwokrętowego systemu rakietowego Zircon jest NPO Mashinostroeniya, część korporacji Taktycznej Broni Rakietowej. Pojawienia się seryjnej rakiety można spodziewać się do 2020 roku. Warto wziąć pod uwagę, że Rosja ma duże doświadczenie w tworzeniu szybkich przeciwokrętowych rakiet manewrujących, takich jak seryjny pocisk przeciwokrętowy P-700 Granit (2,5 M), seryjny pocisk przeciwokrętowy P-270 Moskit (2,8 M ), który zostanie zastąpiony nowym systemem rakiet przeciwokrętowych Zircon.

Przebiegła głowica bojowa

Pierwsza (jak się to określa na Zachodzie) na niską orbitę okołoziemską rakiety RS-18 Stiletto i jej powrót do atmosfery pojawiła się w lutym 2015 roku. Wystrzelenie nastąpiło z obszaru pozycji formacji Dombrovsky przez 13. dywizję rakietową Strategicznych Sił Rakietowych (obwód Orenburg). Poinformowano także, że do 2025 roku dywizja otrzyma 24 produkty Yu-71 na wyposażenie nowych rakiet Sarmat. Produkt Yu-71 został również stworzony przez NPO Mashinostroeniya w ramach Projektu 4202 od 2009 roku.

Produkt jest superzwrotną głowicą rakietową, wykonującą lot ślizgowy z prędkością 11 000 km/h. Może wylecieć w bliski kosmos i stamtąd razić cele, a także przenosić ładunek nuklearny i być wyposażony w elektroniczny system walki. W momencie „zanurzenia” w atmosferę prędkość może wynosić 5000 m/s (18 000 km/h), dzięki czemu Yu-71 jest chroniony przed przegrzaniem i przeciążeniami oraz może łatwo zmienić kierunek lotu bez konieczności zniszczony.

Produkt Yu-71, charakteryzujący się dużą manewrowością przy prędkościach hipersonicznych na wysokości i kursie oraz lataniu nie po trajektorii balistycznej, staje się nieosiągalny dla żadnego systemu obrony powietrznej. Ponadto głowicą można sterować, dzięki czemu ma bardzo wysoką dokładność rażenia: pozwoli to również na użycie jej w niejądrowej wersji o wysokiej precyzji. Wiadomo, że w latach 2011–2015 odbyło się kilka startów. Przewiduje się, że produkt Yu-71 zostanie oddany do użytku w 2025 roku i zostanie wyposażony w międzykontynentalny międzykontynentalny pocisk rakietowy Sarmat.

Powstań

Wśród projektów z przeszłości można wymienić rakietę X-90 opracowaną przez Raduga IKB. Początki projektu sięgają 1971 r.; zamknięto go w 1992 r., trudnym dla kraju roku, chociaż przeprowadzone testy wykazały dobre wyniki. Rakietę wielokrotnie demonstrowano na pokazach lotniczych MAKS. Kilka lat później projekt wznowiono: rakieta po wystrzeleniu z lotniskowca Tu-160 uzyskała prędkość 4-5 M i zasięg 3500 km. Lot demonstracyjny odbył się w 2004 roku. Miał on uzbroić rakietę w dwie odłączane głowice bojowe umieszczone po bokach kadłuba, jednak pocisk nigdy nie wszedł do służby.

Pocisk hipersoniczny RVV-BD został opracowany przez Biuro Projektowe Vympel imienia I.I. Toropowa. Kontynuuje linię rakiet K-37, K-37M, które służą w MiG-31 i MiG-31BM. Hipersoniczne myśliwce przechwytujące projektu PAK DP również zostaną uzbrojone w rakietę RVV-BD. Jak wynika z oświadczenia szefa KTRV Borysa Wiktorowicza Obnosowa złożonego na targach MAKS 2015, rakieta zaczęła być produkowana masowo, a jej pierwsze partie zjadą z linii montażowej w 2016 roku. Pocisk waży 510 kg, posiada głowicę odłamkowo-burzącą i będzie razić cele w odległości do 200 km na różnych wysokościach. Dwusystemowy silnik rakietowy na paliwo stałe pozwala mu osiągnąć prędkość hipersoniczną 6 Macha.

Hypersound Niebiańskiego Imperium

Jesienią 2015 roku Pentagon poinformował, co potwierdził Pekin, że rakieta została wystrzelona z poligonu testowego Wuzhai. Yu-14 oddzielił się od lotniskowca „na krawędzi atmosfery”, a następnie poszybował w kierunku celu położonego kilka tysięcy kilometrów w zachodnich Chinach. Lot DF-ZF był monitorowany przez amerykański wywiad i według ich danych urządzenie manewrowało z prędkością 5 Machów, choć potencjalnie mogło osiągać prędkość 10 Machów.

Chiny oświadczyły, że rozwiązały problem hipersonicznego napędu odrzutowego takich pojazdów i stworzyły nowe, lekkie materiały kompozytowe chroniące przed nagrzewaniem kinetycznym. Przedstawiciele Chin poinformowali także, że Yu-14 jest w stanie przebić się przez amerykański system obrony powietrznej i przeprowadzić globalny atak nuklearny.

Projekty Ameryki

Obecnie w Stanach Zjednoczonych „działają” różne samoloty hipersoniczne, które przechodzą próby w locie z różnym powodzeniem. Prace nad nimi rozpoczęły się na początku XXI wieku, a dziś znajdują się na różnym poziomie gotowości technologicznej. Niedawno twórca pojazdu hipersonicznego X-51A, firma Boeing, ogłosiła, że X-51A zostanie oddany do użytku w 2017 roku.

Do projektów realizowanych w Stanach Zjednoczonych należą: projekt hipersonicznej głowicy manewrującej AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hipersoniczny samolot Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) wystrzelony przy użyciu międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych, hipersoniczny samolot X-43 Hyper-X, prototypowy hipersoniczny pocisk manewrujący Boeing X-51A Waverider, wyposażony w hipersoniczny silnik strumieniowy ze spalaniem naddźwiękowym. Wiadomo również, że w Stanach Zjednoczonych trwają prace nad hipersonicznym UAV SR-72 firmy Lockheed Martin, który oficjalnie ogłosił prace nad tym produktem dopiero w marcu 2016 roku.

Pierwsza wzmianka o dronie SR-72 pochodzi z 2013 roku, kiedy Lockheed Martin ogłosił, że opracuje hipersoniczny UAV SR-72, który zastąpi samolot rozpoznawczy SR-71. Będzie latał z prędkością 6400 km/h na wysokościach eksploatacyjnych 50-80 km do wysokości suborbitalnej, będzie posiadał dwuobwodowy układ napędowy ze wspólnym aparatem wlotu i dyszy oparty na silniku turboodrzutowym do przyspieszania od prędkości 3 M oraz hipersoniczny silnik strumieniowy ze spalaniem naddźwiękowym do lotu z prędkością powyżej 3 M. SR-72 będzie wykonywał misje rozpoznawcze, a także uderzał precyzyjną bronią powietrze-ziemia w postaci lekkich rakiet bez silnika - nie będą go potrzebować, ponieważ dostępna jest już dobra prędkość startu hipersonicznego.

Do problematycznych kwestii SR-72 eksperci zaliczają wybór materiałów i konstrukcję obudowy, która wytrzymuje duże obciążenia termiczne wynikające z nagrzewania kinetycznego w temperaturach 2000°C i wyższych. Konieczne będzie także rozwiązanie problemu oddzielania broni od wewnętrznych przedziałów przy prędkości lotu hipersonicznego 5-6 M i wyeliminowanie przypadków utraty łączności, które wielokrotnie obserwowano podczas testów obiektu HTV-2. Lockheed Martin Corporation stwierdziła, że rozmiar SR-72 będzie porównywalny z rozmiarem SR-71 – w szczególności długość SR-72 wyniesie 30 m. Oczekuje się, że SR-72 wejdzie do służby 2030.

Jest zbyt wcześnie, aby mówić o wyścigu zbrojeń w tym obszarze – dziś jest to wyścig technologiczny. Projekty hipersoniczne nie wyszły jeszcze poza zakres prac badawczo-rozwojowych: na razie w lot wysyłane są głównie demonstratory. Ich poziom gotowości technologicznej w skali DARPA plasuje się głównie na pozycjach od czwartej do szóstej (w dziesięciopunktowej skali).

Szybki skaut
SR-72 to obiecujący amerykański samolot, który może stać się funkcjonalnym odpowiednikiem legendarnego SR-71 - naddźwiękowego i superzwrotnego samolotu rozpoznawczego. Główną różnicą w stosunku do poprzednika jest brak pilota w kokpicie i prędkość hipersoniczna.

Uderzenie z orbity

Porozmawiamy o hipersonicznym manewrowaniu kontrolowanymi obiektami - głowicach manewrowych międzykontynentalnych rakiet balistycznych, hipersonicznych rakietach manewrujących, hipersonicznych UAV. Co dokładnie mamy na myśli, mówiąc o samolocie hipersonicznym? Przede wszystkim mamy na myśli następujące cechy: prędkość lotu - 5-10 M (6150-12 300 km/h) i więcej, zasięg przelatywanych wysokości eksploatacyjnych - 25-140 km. Jedną z najbardziej atrakcyjnych cech pojazdów hipersonicznych jest niemożność niezawodnego śledzenia przez systemy obrony powietrznej, ponieważ obiekt leci w chmurze plazmowej, niewidocznej dla radarów. Warto również zwrócić uwagę na dużą zwrotność i minimalny czas reakcji na porażkę. Przykładowo pojazd hipersoniczny potrzebuje zaledwie godziny od opuszczenia orbity oczekującej, aby trafić w wybrany cel.

Pocisk hipersoniczny Boeing X-51A Waverider opracowywany jest w Stanach Zjednoczonych

Projekt OKB odcisnął swoje piętno na inżynierii. Mikojana „Spirala”, w którym hipersoniczny samolot powrotny został wyniesiony na orbitę sztucznego satelity za pomocą hipersonicznego samolotu wspomagającego, a po zakończeniu misji bojowych na orbicie powrócił do atmosfery, wykonując w niej manewry również z prędkościami hipersonicznymi. Rozwój projektu Spiral został wykorzystany w projektach promów kosmicznych BOR i Buran. Oficjalnie niepotwierdzone są informacje na temat powstającego w USA hipersonicznego samolotu Aurora. Wszyscy o nim słyszeli, ale nikt go nigdy nie widział.

„Cyrkon” dla floty

17 marca 2016 roku ujawniono, że Rosja oficjalnie rozpoczęła testy hipersonicznego przeciwokrętowego pocisku manewrującego (ASC) Zircon. Atomowe okręty podwodne piątej generacji (Husky) również zostaną uzbrojone w najnowszy pocisk nawodny i, oczywiście, otrzyma go również okręt flagowy rosyjskiej floty, Piotr Wielki. Prędkość 5-6 m i zasięg co najmniej 400 km (rakieta pokona tę odległość w cztery minuty) znacznie utrudnią stosowanie środków zaradczych. Wiadomo, że rakieta będzie wykorzystywać nowe paliwo Decilin-M, które zwiększa zasięg lotu o 300 km. Twórcą przeciwokrętowego systemu rakietowego Zircon jest NPO Mashinostroeniya, część korporacji Taktycznej Broni Rakietowej. Pojawienia się seryjnej rakiety można spodziewać się do 2020 roku. Warto wziąć pod uwagę, że Rosja ma duże doświadczenie w tworzeniu szybkich przeciwokrętowych rakiet manewrujących, takich jak seryjny pocisk przeciwokrętowy P-700 Granit (2,5 M), seryjny pocisk przeciwokrętowy P-270 Moskit (2,8 M ), który zostanie zastąpiony nowym systemem rakiet przeciwokrętowych Zircon.

skrzydlate uderzenie
Bezzałogowy hipersoniczny samolot szybujący, opracowany w Biurze Projektowym Tupolewa pod koniec lat 50. XX wieku, miał stanowić ostatni etap systemu rakietowego uderzenia.

Przebiegła głowica bojowa

Pierwsze informacje o wystrzeleniu produktu Yu-71 (jak się go nazywa na Zachodzie) na niską orbitę okołoziemską przez rakietę RS-18 Stiletto i jego powrocie do atmosfery pojawiły się w lutym 2015 roku. Wystrzelenie nastąpiło z obszaru pozycji formacji Dombrovsky przez 13. dywizję rakietową Strategicznych Sił Rakietowych (obwód Orenburg). Poinformowano także, że do 2025 roku dywizja otrzyma 24 produkty Yu-71 na wyposażenie nowych rakiet Sarmat. Produkt Yu-71 został również stworzony przez NPO Mashinostroeniya w ramach Projektu 4202 od 2009 roku.

Element płatowca hipersonicznego, który pozostał projektem
Długość samolotu miała wynosić 8 m, rozpiętość skrzydeł 2,8 m.

Powstań

SR-71
Dziś ten samolot, dawno wycofany ze służby, zajmuje poczesne miejsce w historii lotnictwa. Zastępuje go hiperdźwięk.

Hypersound Niebiańskiego Imperium

Jesienią 2015 roku Pentagon poinformował, co potwierdził Pekin, że Chiny pomyślnie przeprowadziły testy hipersonicznego samolotu manewrującego DF-ZF Yu-14 (WU-14), który został wystrzelony z poligonu w Wuzhai. Yu-14 oddzielił się od lotniskowca „na krawędzi atmosfery”, a następnie poszybował w kierunku celu położonego kilka tysięcy kilometrów w zachodnich Chinach. Lot DF-ZF był monitorowany przez amerykańskie służby wywiadowcze i według ich danych urządzenie manewrowało z prędkością 5 Mach, choć jego prędkość mogła potencjalnie osiągnąć 10 Mach. Chiny twierdziły, że rozwiązały problem hipersonicznego odrzutowca silniki do takich urządzeń i stworzyli nowe, lekkie materiały kompozytowe chroniące przed nagrzewaniem kinetycznym. Przedstawiciele Chin poinformowali także, że Yu-14 jest w stanie przebić się przez amerykański system obrony powietrznej i przeprowadzić globalny atak nuklearny.

Projekty Ameryki

Kosmiczna „spirala”
Hiperdźwiękowy samolot wspomagający opracowany w ramach projektu Spiral. Oczekiwano również, że system będzie obejmował wojskowy samolot orbitalny ze wzmacniaczem rakietowym.

Pierwsza wzmianka o dronie SR-72 pochodzi z 2013 roku, kiedy Lockheed Martin ogłosił, że opracuje hipersoniczny UAV SR-72, który zastąpi samolot rozpoznawczy SR-71. Będzie latał z prędkością 6400 km/h na wysokościach eksploatacyjnych 50-80 km do wysokości suborbitalnej, będzie posiadał dwuobwodowy układ napędowy ze wspólnym wlotem powietrza i aparatem dyszowym opartym na silniku turboodrzutowym do przyspieszania od prędkości 3 M oraz hipersoniczny silnik strumieniowy ze spalaniem naddźwiękowym do lotu z prędkościami powyżej 3 M. SR-72 będzie wykonywał misje rozpoznawcze, a także uderzał precyzyjną bronią powietrze-ziemia w postaci lekkich rakiet bez silnik – nie będą go potrzebować, ponieważ dostępna jest już dobra prędkość startu hipersonicznego.

Obiecujący rosyjski bombowiec – odpowiedź na koncepcję szybkiego globalnego uderzenia?

Rywalizacja o osiągnięcie przez lotnictwo prędkości hipersonicznych rozpoczęła się już w czasie zimnej wojny. W tamtych latach projektanci i inżynierowie ZSRR, USA i innych krajów rozwiniętych zaprojektowali nowe samoloty zdolne latać 2-3 razy szybciej niż prędkość dźwięku. Wyścig o prędkość zaowocował wieloma odkryciami z zakresu aerodynamiki lotu w atmosferze i szybko osiągnął granice możliwości fizycznych pilotów oraz kosztów produkcji samolotu.

W rezultacie biura projektowe rakiet jako pierwsze opanowały hiperdźwięk w swoich dziełach - międzykontynentalnych rakietach balistycznych (ICBM) i pojazdach nośnych. Podczas wystrzeliwania satelitów na orbity bliskie Ziemi rakiety osiągały prędkość 18 000–25 000 km/h. To znacznie przekraczało maksymalne parametry najszybszego samolotu naddźwiękowego, zarówno cywilnego (Concord = 2150 km/h, Tu-144 = 2300 km/h), jak i wojskowego (SR-71 = 3540 km/h, MiG-31 = 3000 km/h). h) godzina).

Osobno chciałbym zauważyć, że projektując naddźwiękowy przechwytywacz MiG-31, projektant samolotu G.E. Łozino-Łoziński zastosował w konstrukcji płatowca zaawansowane materiały (tytan, molibden itp.), co umożliwiło samolotowi osiągnięcie rekordowej wysokości w locie załogowym (MiG-31D) i maksymalnej prędkości 7000 km/h w górnych warstwach atmosfery. W 1977 roku pilot doświadczalny Aleksander Fiedotow ustanowił absolutny światowy rekord wysokości lotu na swoim poprzedniku MiG-25 wynoszący 37 650 metrów (dla porównania maksymalna wysokość lotu SR-71 wyniosła 25 929 metrów). Niestety nie stworzono jeszcze silników do lotów na dużych wysokościach w warunkach wysoce rozrzedzonej atmosfery, ponieważ technologie te powstawały dopiero w trzewiach sowieckich instytutów badawczych i biur projektowych w ramach licznych prac eksperymentalnych.

Nowym etapem rozwoju technologii hiperdźwiękowych stały się projekty badawcze mające na celu stworzenie systemów lotniczych, łączących możliwości lotnictwa (akrobacje i manewry, lądowanie na pasach startowych) i statków kosmicznych (wejście na orbitę, lot orbitalny, deorbitacja). W ZSRR i USA programy te zostały częściowo opracowane, ujawniając światu kosmiczne samoloty orbitalne „Buran” i „Wahadłowiec kosmiczny”.

Dlaczego częściowo? Faktem jest, że wystrzelenie samolotu na orbitę odbyło się za pomocą rakiety nośnej. Koszt startu był ogromny, około 450 milionów dolarów (wg programu promu kosmicznego), kilkakrotnie wyższy niż koszt najdroższego samolotu cywilnego i wojskowego, i nie pozwolił na uczynienie samolotu orbitalnego produktem masowym. Konieczność inwestowania ogromnych sum pieniędzy w stworzenie infrastruktury zapewniającej ultraszybkie loty międzykontynentalne (kosmodromy, centra kontroli lotów, kompleksy paliwowo-tankacyjne) ostatecznie pogrzebała perspektywę transportu pasażerskiego.

Jedynym klientem, który jest przynajmniej w jakiś sposób zainteresowany pojazdami hipersonicznymi, jest wojsko. To prawda, że to zainteresowanie było epizodyczne. Programy wojskowe ZSRR i USA dotyczące stworzenia samolotów kosmicznych podążały różnymi ścieżkami. Najkonsekwentniej były one realizowane w ZSRR: od projektu stworzenia PKA (statku kosmicznego planistycznego) po MAKS (wielofunkcyjny lotniczy system kosmiczny) i Burana zbudowano spójny i nieprzerwany łańcuch podstaw naukowo-technicznych, w oparciu o stworzono podwaliny pod przyszłe eksperymentalne loty prototypów samolotów hipersonicznych.

Biura projektujące rakiety nadal udoskonalały swoje międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne. Wraz z pojawieniem się nowoczesnych systemów obrony powietrznej i przeciwrakietowej zdolnych zestrzelić głowice międzykontynentalnych rakiet balistycznych na duże odległości, zaczęto stawiać nowe wymagania elementom uderzającym rakiet balistycznych. Głowice bojowe nowych ICBM miały pokonać obronę przeciwlotniczą i przeciwrakietową wroga. Tak powstały jednostki bojowe zdolne do pokonania obrony powietrznej z prędkością hipersoniczną (M=5-6).

Rozwój technologii hipersonicznych dla głowic międzykontynentalnych międzykontynentalnych rakiet balistycznych umożliwił uruchomienie kilku projektów stworzenia defensywnej i ofensywnej broni hipersonicznej - kinetycznej (railgun), dynamicznej (pociski manewrujące) i kosmicznej (uderzenie z orbity).

Nasilenie rywalizacji geopolitycznej USA z Rosją i Chinami ożywiło temat hiperdźwięku jako obiecującego narzędzia mogącego zapewnić przewagę w obszarze broni kosmicznej i rakietowej. Wzrost zainteresowania tymi technologiami wynika także z koncepcji zadania maksymalnych uszkodzeń wrogowi przy użyciu broni konwencjonalnej (niejądrowej), która jest aktualnie realizowana przez państwa NATO na czele ze Stanami Zjednoczonymi.

Rzeczywiście, jeśli dowództwo wojskowe będzie dysponowało co najmniej setką niejądrowych pojazdów hipersonicznych, które z łatwością będą w stanie pokonać istniejące systemy obrony powietrznej i przeciwrakietowej, wówczas ten „ostatni argument królów” będzie miał bezpośredni wpływ na strategiczną równowagę między mocarstwami nuklearnymi. Co więcej, rakieta hipersoniczna w przyszłości będzie w stanie zniszczyć elementy strategicznych sił nuklearnych zarówno z powietrza, jak i z kosmosu w czasie nie dłuższym niż godzina od chwili podjęcia decyzji do momentu trafienia w cel. To jest właśnie ideologia osadzona w amerykańskim programie wojskowym Prompt Global Strike (szybki globalny strajk).

Czy taki program jest wykonalny w praktyce? Argumenty „za” i „przeciw” zostały podzielone mniej więcej po równo. Rozwiążmy to.

Amerykański program Prompt Global Strike

Koncepcja Prompt Global Strike (PGS) została przyjęta w pierwszej dekadzie XXI wieku z inicjatywy dowództwa Sił Zbrojnych USA. Jej kluczowym elementem jest możliwość przeprowadzenia ataku niejądrowego w dowolne miejsce na świecie w ciągu 60 minut od podjęcia decyzji. Prace w ramach tej koncepcji prowadzone są jednocześnie w kilku kierunkach.

Pierwszy kierunek PGS, a najbardziej realistyczne z technicznego punktu widzenia stało się wykorzystanie międzykontynentalnych rakiet balistycznych z wysoce precyzyjnymi głowicami niejądrowymi, w tym głowicami kasetowymi, które są wyposażone w zestaw samonaprowadzających pocisków rakietowych. Do przetestowania tego obszaru wybrano morski międzykontynentalny pocisk balistyczny Trident II D5, dostarczający elementy niszczycielskie na maksymalny zasięg 11 300 kilometrów. Obecnie trwają prace nad zmniejszeniem CEP głowic do wartości 60-90 metrów.

Drugi kierunek PGS wybrano strategiczne hipersoniczne rakiety manewrujące (SGKR). W ramach przyjętej koncepcji realizowany jest podprogram X-51A Waverider (SED-WR). Z inicjatywy Sił Powietrznych USA i przy wsparciu DARPA, od 2001 roku firmy Pratt & Whitney i Boeing zajmują się rozwojem rakiety hipersonicznej.

Pierwszym efektem prowadzonych prac powinno być pojawienie się do 2020 roku demonstratora technologii z zainstalowanym hipersonicznym silnikiem ramjet (silnik scramjet). Według ekspertów SGKR z tym silnikiem może mieć następujące parametry: prędkość lotu M = 7–8, maksymalny zasięg lotu 1300–1800 km, wysokość lotu 10–30 km.

W maju 2007 roku, po szczegółowej analizie postępu prac nad X-51A „WaveRider”, klienci wojskowi zatwierdzili projekt rakietowy. Eksperymentalny Boeing X-51A WaveRider to klasyczny pocisk manewrujący z przednim silnikiem scramjet i czterowspornikowym ogonem. Materiały i grubość pasywnej osłony termicznej zostały dobrane zgodnie z obliczonymi szacunkami przepływów ciepła. Moduł dziobowy rakiety wykonany jest z wolframu pokrytego silikonem, który wytrzymuje nagrzewanie kinetyczne do 1500°C. Płytki ceramiczne opracowane przez Boeinga dla programu promu kosmicznego zastosowano na dolnej powierzchni rakiety, gdzie spodziewane są temperatury do 830°C. Pocisk X-51A musi spełniać wysokie wymagania dotyczące niewidzialności (ESR nie więcej niż 0,01 m 2). Aby rozpędzić produkt do prędkości odpowiadającej M = 5, planowana jest instalacja tandemowego akceleratora rakietowego na paliwo stałe.

Planuje się wykorzystać amerykańskie samoloty lotnictwa strategicznego jako głównego przewoźnika SGKR. Nie ma jeszcze informacji, w jaki sposób rakiety te zostaną umieszczone – pod skrzydłem czy w kadłubie „stratega”.

Trzeci kierunek PGS to programy do tworzenia systemów broni kinetycznej, które uderzają w cele z orbity okołoziemskiej. Amerykanie szczegółowo obliczyli skutki bojowego użycia wolframowego pręta o długości około 6 metrów i średnicy 30 cm, zrzuconego z orbity i uderzającego w obiekt naziemny z prędkością około 3500 m/s. Według obliczeń w miejscu spotkania wyzwolona zostanie energia odpowiadająca eksplozji 12 ton trójnitrotoluenu (TNT).

Z teoretycznego uzasadnienia wynikają projekty dwóch pojazdów hipersonicznych (Falcon HTV-2 i AHW), które zostaną wystrzelone na orbitę za pomocą rakiet nośnych i w trybie bojowym będą mogły szybować w atmosferze ze zwiększoną prędkością w miarę zbliżania się do cel. Obecnie opracowania te znajdują się na etapie wstępnego projektowania i eksperymentalnych uruchomień. Głównymi zagadnieniami problematycznymi pozostają na razie systemy działające w przestrzeni kosmicznej (grupy kosmiczne i platformy bojowe), systemy precyzyjnego naprowadzania celów oraz zapewniające tajność wystrzelenia na orbitę (wszelkie starty i obiekty orbitalne są ujawniane przez rosyjskie systemy ostrzegania przed atakiem rakietowym i kontroli przestrzeni kosmicznej). . Amerykanie mają nadzieję rozwiązać problem tajności po 2019 roku, wraz z uruchomieniem lotniczego systemu kosmicznego wielokrotnego użytku, który wyniesie ładunek na orbitę „samolotem” w dwóch etapach – samolot lotniskowcowy (na bazie Boeinga 747) oraz bezzałogowy statek kosmiczny (bazujący na prototypie urządzenia X-37V).

Czwarty kierunek PGS to program mający na celu stworzenie bezzałogowego hipersonicznego samolotu rozpoznawczego opartego na słynnym Lockheed Martin SR-71 Blackbird.

Oddział Skunk Works firmy Lockheed opracowuje obecnie obiecujący UAV pod roboczą nazwą SR-72, który powinien podwoić prędkość maksymalną SR-71, osiągając wartości około M = 6.

Rozwój hipersonicznego samolotu rozpoznawczego jest w pełni uzasadniony. Po pierwsze, SR-72 ze względu na swoją kolosalną prędkość będzie bardzo podatny na ataki systemów obrony powietrznej. Po drugie, wypełni „luki” w działaniu satelitów, szybko zdobywając informacje strategiczne i wykrywając mobilne systemy międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne, formacje okrętów i zgrupowania sił wroga w teatrze działań.

Rozważane są dwa warianty samolotu SR-72 – załogowy i bezzałogowy, nie wyklucza się także jego wykorzystania jako bombowca uderzeniowego i nośnika broni precyzyjnej. Najprawdopodobniej jako broń można wykorzystać lekkie rakiety bez silnika napędowego, ponieważ nie są one potrzebne przy wystrzeliwaniu z prędkością 6 M. Uwolniony ciężar zostanie prawdopodobnie wykorzystany do zwiększenia mocy głowicy bojowej. Lockheed Martin planuje pokazać prototyp lotu samolotu w 2023 roku.

Chiński projekt samolotu hipersonicznego DF-ZF

27 kwietnia 2016 roku amerykańska publikacja Washington Free Beacon, powołując się na źródła w Pentagonie, poinformowała świat o siódmym teście chińskiego samolotu hipersonicznego DZ-ZF. Samolot wystartował z Centrum Startów Satelitarnych Taiyuan (prowincja Shanxi). Według gazety samolot wykonywał manewry z prędkością od 6400 do 11 200 km/h i rozbił się na poligonie w zachodnich Chinach.

„Według ocen wywiadu Stanów Zjednoczonych Chiny planują wykorzystać samolot hipersoniczny do przenoszenia głowic nuklearnych zdolnych pokonać systemy obrony przeciwrakietowej” – zauważono w publikacji. „DZ-ZF może być również użyty jako broń zdolna do zniszczenia celu w dowolnym miejscu na świecie w ciągu godziny”.

Według analizy wywiadu USA całej serii testów, samoloty hipersoniczne zostały wystrzelone z rakietami balistycznymi krótkiego zasięgu DF-15 i DF-16 (zasięg do 1000 km) oraz średniego zasięgu DF-21. (zasięg 1800 km). Nie wykluczono dalszych testów startów z wykorzystaniem międzykontynentalnego pocisku balistycznego DF-31A (zasięg 11 200 km). Z programu testów wiadomo, że: oddzielając się od nośnika w górnych warstwach atmosfery, urządzenie w kształcie stożka przyspieszało w dół i manewrowało po trajektorii dotarcia do celu.

Pomimo licznych publikacji w mediach zagranicznych, że chiński samolot hipersoniczny (HLA) przeznaczony jest do niszczenia amerykańskich lotniskowców, chińscy eksperci wojskowi sceptycznie odnosili się do takich stwierdzeń. Zwrócili uwagę na dobrze znany fakt, że prędkość naddźwiękowa GLA tworzy wokół urządzenia chmurę plazmy, która zakłóca działanie radaru pokładowego podczas korygowania kursu i celowania w tak ruchomy cel, jak lotniskowiec .

Jak powiedział pułkownik Shao Yongling, profesor w Kolegium Dowództwa Sił Rakietowych PLA, w wywiadzie dla China Daily: „Niezwykle duża prędkość i zasięg sprawiają, że (GLA) jest doskonałym narzędziem do niszczenia celów naziemnych. W przyszłości może zastąpić międzykontynentalne rakiety balistyczne.”

Według raportu odpowiedniej komisji Kongresu USA DZ-ZF może zostać przyjęty na uzbrojenie PLA w 2020 roku, a jego udoskonalona wersja dalekiego zasięgu do 2025 roku.

Zaległości naukowo-techniczne Rosji – samoloty hipersoniczne

Hiperdźwiękowy Tu-2000

W ZSRR prace nad samolotem hipersonicznym rozpoczęto w Biurze Projektowym Tupolewa w połowie lat 70. XX wieku, bazującym na seryjnym samolocie pasażerskim Tu-144. Prowadzono prace badawczo-projektowe nad samolotem rozwijającym prędkość do M=6 (TU-260) i zasięgiem do 12 000 km oraz naddźwiękowym samolotem międzykontynentalnym TU-360. Jego zasięg lotu miał sięgać 16 000 km. Przygotowano nawet projekt pasażerskiego samolotu hipersonicznego Tu-244, przeznaczonego do lotu na wysokości 28-32 km z prędkością M=4,5-5.

W lutym 1986 roku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęto badania i rozwój w celu stworzenia samolotu kosmicznego X-30 z elektrownią odrzutową, zdolną do wejścia na orbitę w wersji jednostopniowej. Projekt National Aerospace Plane (NASP) wyróżniał się bogactwem nowych technologii, których kluczem był hipersoniczny silnik odrzutowy działający w trybie dual-mode, umożliwiający lot z prędkością M=25. Według informacji wywiadu ZSRR, NASP był rozwijany do celów cywilnych i wojskowych.

Odpowiedzią na rozwój transatmosferycznego X-30 (NASP) były dekrety rządu ZSRR z 27 stycznia i 19 lipca 1986 r. w sprawie stworzenia odpowiednika amerykańskiego samolotu kosmicznego (VKS). 1 września 1986 roku Ministerstwo Obrony Narodowej wydało specyfikację techniczną jednostopniowego statku powietrznego wielokrotnego użytku (SAR). Zgodnie z tym zadaniem technicznym MVKS miał zapewnić sprawne i ekonomiczne dostarczanie ładunków na niską orbitę okołoziemską, szybki transatmosferyczny transport międzykontynentalny oraz rozwiązanie problemów militarnych, zarówno w atmosferze, jak i w bliskiej przestrzeni kosmicznej. Spośród prac nadesłanych na konkurs przez Biuro Projektowe Tupolew, Biuro Projektowe Jakowlew i NPO Energia, projekt Tu-2000 uzyskał akceptację.

W wyniku badań wstępnych w ramach programu MVKS elektrownia została wybrana w oparciu o sprawdzone i sprawdzone rozwiązania. Istniejące silniki oddychające powietrzem (WRD), wykorzystujące powietrze atmosferyczne, miały ograniczenia temperaturowe; stosowano je w samolotach, których prędkość nie przekraczała M=3, a silniki rakietowe musiały przewozić na pokładzie duże zapasy paliwa i nie nadawały się do długich lotów. w atmosferze. Dlatego podjęto ważną decyzję – aby samolot mógł latać z prędkościami naddźwiękowymi i na wszystkich wysokościach, jego silniki muszą posiadać cechy zarówno technologii lotniczej, jak i kosmicznej.

Okazało się, że najbardziej racjonalny dla samolotu hipersonicznego jest silnik strumieniowy (ramjet), który nie ma części wirujących, w połączeniu z silnikiem turboodrzutowym (TRE) do przyspieszania. Założono, że do lotów z prędkościami hipersonicznymi najlepiej nadają się silniki odrzutowe na ciekły wodór. Silnik wspomagający to silnik turboodrzutowy zasilany naftą lub ciekłym wodorem.

W efekcie powstało połączenie oszczędnego silnika turboodrzutowego pracującego w zakresie prędkości obrotowych M=0-2,5, drugiego silnika – strumieniowego, rozpędzającego samolot do M=20 oraz silnika na paliwo ciekłe służącego do wejścia na orbitę (przyspieszenie do pierwszego prędkość ucieczki 7,9 km/s) i wsparcie dla manewrów orbitalnych.

Ze względu na złożoność rozwiązania kompleksu problemów naukowych, technicznych i technologicznych związanych z utworzeniem jednostopniowego MVKS program podzielono na dwa etapy: stworzenie eksperymentalnego samolotu hipersonicznego o prędkości lotu do M = 5 -6 oraz opracowanie prototypu orbitalnego MVKS, zapewniającego przeprowadzenie eksperymentu lotniczego w całym zakresie lotów, aż do spaceru kosmicznego. Ponadto w drugim etapie prac MVKS planowano stworzenie wersji kosmicznego bombowca Tu-2000B, który został zaprojektowany jako samolot dwumiejscowy o zasięgu lotu 10 000 km i masie startowej 350 mnóstwo. Sześć silników zasilanych ciekłym wodorem miało zapewniać prędkość M=6-8 na wysokości 30-35 km.

Zdaniem specjalistów z OKB im. A.N. Tupolewa koszt budowy jednego systemu wideokonferencyjnego powinien wynosić około 480 milionów dolarów według cen z 1995 roku (przy kosztach badań i rozwoju wynoszących 5,29 miliarda dolarów). Szacowany koszt startu miał wynieść 13,6 mln dolarów, przy 20 startach rocznie.

Po raz pierwszy na wystawie Mosaeroshow-92 pokazano model samolotu Tu-2000. Przed przerwaniem prac w 1992 roku dla Tu-2000 wyprodukowano: keson skrzydła ze stopu niklu, elementy kadłuba, kriogeniczne zbiorniki paliwa i kompozytowe przewody paliwowe.

Atomowy M-19

Wieloletni „konkurent” samolotów strategicznych Biura Projektowego im. Tupolew - Doświadczalny Zakład Budowy Maszyn (obecnie EMZ nazwany na cześć Miasiszczowa) był również zaangażowany w rozwój jednostopniowego VKS w ramach badań i rozwoju Kholod-2. Projekt nosił nazwę „M-19” i obejmował prace dotyczące następujących tematów:

Temat 19-1. Utworzenie latającego laboratorium z elektrownią na ciekły wodór, opracowanie technologii pracy z paliwem kriogenicznym;
Temat 19-2. Prace projektowe mające na celu określenie wyglądu samolotu hipersonicznego;
Temat 19-3. Prace projektowe i inżynieryjne mające na celu określenie wyglądu obiecującego systemu wideokonferencyjnego;
Temat 19-4. Prace projektowe i rozwojowe mające na celu określenie wyglądu alternatywnych opcji dla sił powietrzno-kosmicznych z napędem nuklearnym.

Prace nad obiecującym systemem wideokonferencyjnym prowadzono pod bezpośrednim nadzorem Generalnego Projektanta V.M. Myasishchev i generalny projektant A.D. Tochuntsa. W celu realizacji elementów prac badawczo-rozwojowych zatwierdzono plany wspólnej pracy z przedsiębiorstwami Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR, w tym: TsAGI, CIAM, NIIAS, ITPM i wieloma innymi, a także z Instytutem Badawczym ZSRR Akademia Nauk i Ministerstwo Obrony Narodowej.

Wygląd jednostopniowego VKS M-19 ustalono po przestudiowaniu wielu alternatywnych konfiguracji aerodynamicznych. W zakresie badań charakterystyki nowego typu elektrowni, modele typu scramjet poddano testom w tunelach aerodynamicznych przy prędkościach odpowiadających liczbom Macha = 3-12. Do oceny efektywności przyszłego VKS opracowano także modele matematyczne układów aparaturowych i zespołu napędowego z nuklearnym silnikiem rakietowym (NRE).

Zastosowanie systemu wideokonferencyjnego z połączonym napędem nuklearnym oznaczało poszerzenie możliwości intensywnej eksploracji zarówno przestrzeni bliskiej Ziemi, w tym odległych orbit geostacjonarnych, jak i obszarów głębokiej przestrzeni kosmicznej, w tym Księżyca i przestrzeni cislunarnej.

Obecność na pokładzie VKS instalacji nuklearnej umożliwiłaby także wykorzystanie jej jako potężnej jednostki energetycznej zapewniającej funkcjonowanie nowych rodzajów broni kosmicznej (broń promieniowa, broń promieniowa, środki oddziaływania na warunki klimatyczne itp.).

Połączony układ napędowy (CPS) obejmował:

Utrzymanie nuklearnego silnika rakietowego (NRE) opartego na reaktorze jądrowym z ochroną przed promieniowaniem;
10 dwuobwodowych silników turboodrzutowych (DTRDF) z wymiennikami ciepła w obwodzie wewnętrznym i zewnętrznym oraz dopalaczem;
Hypersoniczne silniki strumieniowe (silniki scramjet);
Dwie turbosprężarki zapewniające pompowanie wodoru przez wymienniki ciepła DTRDF;
Jednostka rozdzielcza z zespołami turbopomp, wymiennikami ciepła i zaworami rurociągowymi, układami kontroli zasilania paliwem.

Wodór stosowany był jako paliwo w silnikach DTRDF i scramjet, był też płynem roboczym w obiegu zamkniętym silnika o napędzie jądrowym.

W ostatecznej formie koncepcja M-19 wyglądała następująco: 500-tonowy VKS wykonuje start i wstępne przyspieszanie jak samolot nuklearny z silnikami o obiegu zamkniętym, a wodór służy jako chłodziwo przenoszące ciepło z reaktora do dziesięciu silników turboodrzutowych . W miarę przyspieszania i zdobywania wysokości wodór zaczyna być dostarczany do dopalaczy silnika turboodrzutowego, a nieco później do silnika scramjet o bezpośrednim przepływie. Wreszcie na wysokości 50 km, przy prędkości lotu ponad 16 Macha, włącza się silnik rakietowy o napędzie atomowym o ciągu 320 tf, który zapewnił dostęp do roboczej orbity na wysokości 185-200 kilometrów . Przy masie startowej około 500 ton VKS M-19 miał wynieść ładunek o masie około 30-40 ton na orbitę referencyjną o nachyleniu 57,3°.

Należy zwrócić uwagę na mało znany fakt, że przy obliczaniu charakterystyk CDU w trybach lotu turboodrzutowego, rakietowo-odrzutowego i hipersonicznego wyniki badań eksperymentalnych i obliczeń przeprowadzonych w CIAM, TsAGI i ITPM SB AS ZSRR był używany.

Ajax” – hiperdźwięk w nowym wydaniu

Prace nad stworzeniem samolotu hipersonicznego prowadzono także w Biurze Projektowym Neva (St. Petersburg), na bazie którego utworzono Państwowe Przedsiębiorstwo Badawcze ds. Prędkości Naddźwiękowych (obecnie OJSC NIPGS HC Leninets).

NIPGS podeszło do stworzenia GLA w całkowicie nowy sposób. Koncepcja Ajaxu GLA została wysunięta pod koniec lat 80-tych. Włodzimierz Lwowicz Freishtadt. Jego istotą jest to, że GLA nie ma zabezpieczenia termicznego (w przeciwieństwie do większości VKS i GLA). Przepływ ciepła występujący podczas lotu hipersonicznego jest wprowadzany do HVA w celu zwiększenia jego zasobów energetycznych. Tym samym Ajax GLA był otwartym systemem aerotermodynamicznym, który zamieniał część energii kinetycznej hipersonicznego strumienia powietrza na energię chemiczną i elektryczną, rozwiązując jednocześnie problem chłodzenia płatowca. W tym celu zaprojektowano główne elementy reaktora chemicznego odzysku ciepła z katalizatorem, umieszczonego pod płatowcem.

Poszycie samolotu w obszarach najbardziej obciążonych termicznie miało powłokę dwuwarstwową. Pomiędzy warstwami płaszcza umieszczono katalizator wykonany z materiału żaroodpornego („gąbki niklowe”), który stanowił aktywny podukład chłodzenia z reaktorami chemicznego odzysku ciepła. Z obliczeń wynika, że we wszystkich trybach lotu hipersonicznego temperatura elementów płatowca GLA nie przekraczała 800-850°C.

GLA składa się z silnika strumieniowego ze spalaniem naddźwiękowym zintegrowanego z płatowcem oraz silnika głównego (napędowego) - chemicznego silnika magnetoplazmowego (MPXE). MPHD miał za zadanie sterować przepływem powietrza za pomocą akceleratora magneto-gazowo-dynamicznego (akcelerator MHD) oraz wytwarzać energię elektryczną za pomocą generatora MHD. Generator miał moc do 100 MW, co wystarczało do zasilania lasera zdolnego razić różne cele na orbitach bliskich Ziemi.

Założono, że podtrzymujący MPHD będzie w stanie zmieniać prędkość lotu w szerokim zakresie wartości Macha lotu. Hamując przepływ hipersoniczny za pomocą pola magnetycznego, stworzono optymalne warunki w naddźwiękowej komorze spalania. Podczas testów w TsAGI ujawniono, że paliwo węglowodorowe powstałe w ramach koncepcji Ajaxu spala się kilkakrotnie szybciej niż wodór. Akcelerator MHD mógł „przyspieszać” produkty spalania, zwiększając maksymalną prędkość lotu do M=25, co gwarantowało wejście na niską orbitę okołoziemską.

Cywilna wersja samolotu hipersonicznego została zaprojektowana na prędkość lotu 6000-12000 km/h, zasięg lotu do 19000 km i przewóz 100 pasażerów. Nie ma informacji o rozwoju militarnym projektu Ajax.

Rosyjska koncepcja hiperdźwięku – rakiety i PAK DA

Prace prowadzone w ZSRR i w pierwszych latach istnienia nowej Rosji nad technologiami hipersonicznymi pozwalają stwierdzić, że oryginalna krajowa metodologia oraz baza naukowo-techniczna została zachowana i wykorzystana do tworzenia rosyjskich HAV - zarówno rakietowych, jak i wersje samolotów.

W 2004 roku podczas ćwiczeń dowodzenia „Bezpieczeństwo 2004” prezydent Rosji W.V. Putin wygłosił oświadczenie, które wciąż ekscytuje umysły „opinie publicznej”. „Przeprowadzono eksperymenty i testy... Wkrótce Siły Zbrojne Rosji otrzymają systemy bojowe zdolne do działania na dystansach międzykontynentalnych, z prędkością hipersoniczną, z dużą celnością, z szerokim manewrem wysokości i kierunku uderzenia. Dzięki tym kompleksom wszelkie systemy obrony przeciwrakietowej, istniejące i przyszłe, nie będą obiecujące”..

Niektóre krajowe media zinterpretowały to stwierdzenie zgodnie ze swoim najlepszym zrozumieniem. Na przykład: „Rosja opracowała pierwszy na świecie hipersoniczny pocisk manewrujący, który został wystrzelony z bombowca strategicznego Tu-160 w lutym 2004 roku, kiedy odbywały się ćwiczenia dowództwa Security 2004…

Faktycznie w trakcie ćwiczeń wystrzelono rakietę balistyczną RS-18 Stiletto z nowym wyposażeniem bojowym. Zamiast konwencjonalnej głowicy bojowej RS-18 zawierał urządzenie zdolne do zmiany wysokości i kierunku lotu, a tym samym pokonywania wszelkich, w tym amerykańskich, obrony przeciwrakietowej. Najwyraźniej urządzeniem testowanym podczas ćwiczeń Security 2004 był mało znany hipersoniczny pocisk manewrujący (GKR) X-90, opracowany w Raduga IKB na początku lat 90. XX wieku.

Sądząc po charakterystyce tego pocisku, bombowiec strategiczny Tu-160 może przenosić dwa X-90. Reszta charakterystyk wygląda następująco: masa rakiety - 15 ton, silnik główny - scramjet, akcelerator - silnik rakietowy na paliwo stałe, prędkość lotu - 4-5 M, wysokość startu - 7000 m, wysokość lotu - 7000-20000 m, start zasięg 3000-3500 km, liczba głowic – 2, moc głowicy – 200 kt.

W debacie o tym, czy lepszy jest samolot, czy rakieta, najczęściej przegrywały samoloty, bo rakiety okazywały się szybsze i skuteczniejsze. A samolot stał się nośnikiem rakiet manewrujących zdolnych razić cele w odległości 2500-5000 km. Bombowiec strategiczny wystrzeliwując rakietę w cel, nie wszedł w strefę obrony przeciwlotniczej, więc uczynienie go hiperdźwiękowym nie miało sensu.

„Hipersoniczna rywalizacja” między samolotami a rakietami zbliża się obecnie do nowego zakończenia z przewidywalnym skutkiem – rakiety ponownie wyprzedzają samoloty.

Oceńmy sytuację. Lotnictwo dalekiego zasięgu wchodzące w skład Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych jest uzbrojone w 60 samolotów turbośmigłowych Tu-95MS i 16 bombowców odrzutowych Tu-160. Żywotność Tu-95MS kończy się za 5-10 lat. Ministerstwo Obrony podjęło decyzję o zwiększeniu liczby Tu-160 do 40 sztuk. Trwają prace nad modernizacją Tu-160. Tym samym VKS wkrótce zacznie otrzymywać nowe Tu-160M. Biuro Projektowe Tupolewa jest także głównym twórcą obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu (PAK DA).

Nasz „prawdopodobny przeciwnik” nie siedzi bezczynnie, on inwestuje pieniądze w rozwój koncepcji Prompt Global Strike (PGS). Możliwości budżetu wojskowego USA w zakresie finansowania znacznie przekraczają możliwości budżetu Rosji. Ministerstwo Finansów i Ministerstwo Obrony spierają się o wysokość finansowania Państwowego Programu Uzbrojenia na okres do 2025 roku. I mówimy nie tylko o bieżących kosztach zakupu nowej broni i sprzętu wojskowego, ale także o obiecujących rozwiązaniach, do których zaliczają się technologie PAK DA i GLA.

W tworzeniu amunicji hipersonicznej (pocisków lub pocisków) nie wszystko jest jasne. Oczywistą zaletą hiperdźwięku jest szybkość, krótki czas dotarcia do celu oraz duża gwarancja pokonania systemów obrony powietrznej i przeciwrakietowej. Istnieje jednak wiele problemów – wysoki koszt jednorazowej amunicji, złożoność kontroli przy zmianie toru lotu. Te same niedociągnięcia stały się decydującymi argumentami w ograniczeniu lub zamknięciu załogowych programów hipersonicznych, czyli samolotów hipersonicznych.

Problem wysokich kosztów amunicji można rozwiązać poprzez obecność na pokładzie samolotu potężnego kompleksu komputerowego do obliczania parametrów bombardowania (wystrzeliwania), który zamienia konwencjonalne bomby i rakiety w broń o wysokiej precyzji. Podobne systemy komputerów pokładowych instalowane w głowicach rakiet hipersonicznych pozwalają zrównać je z klasą strategicznej broni precyzyjnej, która zdaniem ekspertów wojskowych PLA może zastąpić systemy międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne. Obecność rakiet strategicznego zasięgu postawi pod znakiem zapytania potrzebę utrzymania lotnictwa dalekiego zasięgu, gdyż ma ono ograniczenia w szybkości i efektywności użycia bojowego.

Pojawienie się w arsenale jakiejkolwiek armii hipersonicznego pocisku przeciwlotniczego (GZR) zmusi lotnictwo strategiczne do „ukrywania się” na lotniskach, ponieważ Maksymalny dystans, z jakiego możliwe jest użycie rakiet manewrujących bombowca, zostanie pokonany przez takie GZR w ciągu kilku minut. Zwiększenie zasięgu, celności i zwrotności GZR pozwoli im zestrzelić wrogie międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne na dowolnej wysokości, a także zakłócić masowy nalot bombowców strategicznych, zanim dotrą one do linii startu rakiet manewrujących. Pilot „stratega” może wykryć wystrzelenie GZR, ale jest mało prawdopodobne, że będzie miał czas na pokierowanie samolotem przed porażką.

Rozwój GLA, który jest obecnie intensywnie prowadzony w krajach rozwiniętych, wskazuje, że trwają poszukiwania niezawodnego narzędzia (broni), które będzie w stanie niezawodnie zniszczyć arsenał nuklearny wroga przed użyciem broni nuklearnej, jako ostatni argument w ochronie suwerenność państwa. Broni hipersonicznej można także użyć przeciwko głównym ośrodkom władzy politycznej, gospodarczej i militarnej państwa.

Hypersound nie został zapomniany w Rosji, trwają prace nad stworzeniem broni rakietowej opartej na tej technologii (Sarmat ICBM, Rubezh ICBM, X-90), ale opierającej się tylko na jednym rodzaju broni („cudowna broń”, „broń odwetu” „) byłoby co najmniej nieprawidłowe.

Nadal nie ma jasności w tworzeniu PAK DA, ponieważ podstawowe wymagania dotyczące jego przeznaczenia i zastosowania bojowego są nadal nieznane. Istniejące bombowce strategiczne, będące elementami rosyjskiej triady nuklearnej, stopniowo tracą na znaczeniu w związku z pojawieniem się nowych rodzajów broni, w tym hipersonicznej.

Proklamowany jako główne zadanie NATO przebieg „powstrzymania” Rosji może obiektywnie doprowadzić do agresji na nasz kraj, w której wezmą udział wyszkolone i uzbrojone w nowoczesne środki armie Traktatu Północnoatlantyckiego. Pod względem liczebności personelu i uzbrojenia NATO jest 5–10 razy większe od Rosji. Wokół Rosji budowany jest „pas sanitarny”, obejmujący bazy wojskowe i pozycje obrony przeciwrakietowej. Zasadniczo działania NATO opisywane są w kategoriach wojskowych jako przygotowanie operacyjne teatru działań (teatru działań). Jednocześnie głównym źródłem dostaw broni pozostają Stany Zjednoczone, podobnie jak miało to miejsce zarówno podczas I, jak i II wojny światowej.

Hipersoniczny bombowiec strategiczny może w ciągu godziny znaleźć się w dowolnym miejscu na świecie, nad dowolnym obiektem wojskowym (bazą), z którego zapewnione jest zaopatrzenie w surowce grup wojsk, w tym znajdujących się w „pasie sanitarnym”. Mało podatny na systemy obrony przeciwrakietowej i przeciwlotniczej, może niszczyć takie obiekty za pomocą potężnej, precyzyjnej broni niejądrowej. Obecność takiego GLA w czasie pokoju stanie się dodatkowym czynnikiem odstraszającym zwolenników globalnych przygód militarnych.

Cywilny GLA może stać się techniczną podstawą przełomu w rozwoju lotów międzykontynentalnych i technologii kosmicznych. Podstawa naukowa i techniczna projektów Tu-2000, M-19 i Ajax jest nadal aktualna i może być pożądana.

O tym, jaki będzie przyszły PAK DA – poddźwiękowy z SGKR czy hiperdźwiękowy ze zmodyfikowaną bronią konwencjonalną – zadecydują klienci – Ministerstwo Obrony Narodowej i Rząd Rosji.

„Kto zwycięży według wstępnej kalkulacji przed bitwą, ma duże szanse. Kto nie wygra kalkulacją jeszcze przed bitwą, ma małe szanse. Wygrywa ten, kto ma duże szanse. Ci, którzy mają małe szanse, nie wygrywają. Zwłaszcza taki, który nie ma żadnych szans. /Sun Tzu, „Sztuka wojny”/

Ekspert wojskowy Aleksiej Leonkow

łącze.
Roczny koszt subskrypcji -
10 800 rubli.

Hypersonic to samolot zdolny do latania z prędkością hipersoniczną.

Co to jest prędkość hipersoniczna

W aerodynamice często używa się wielkości pokazującej stosunek prędkości przepływu lub ciała do prędkości dźwięku. Stosunek ten nazywany jest liczbą Macha i nazwany na cześć austriackiego naukowca Ernsta Macha, który położył podwaliny pod aerodynamikę naddźwiękową.

Gdzie M – liczba Macha;

ty – przepływ powietrza lub prędkość ciała,

c s – prędkość rozchodzenia się dźwięku.

W atmosferze w normalnych warunkach prędkość dźwięku wynosi około 331 m/s. Prędkość ciała wynosząca 1 Macha odpowiada prędkości dźwięku. Naddźwiękowa to prędkość w zakresie od 1 do 5 Machów. Jeżeli przekracza 5 Machów, to jest to już zakres hiperdźwiękowy. Podział ten jest warunkowy, gdyż nie ma wyraźnej granicy pomiędzy prędkościami naddźwiękowymi i hipersonicznymi. Tak godzili się liczyć w latach 70. XX wieku.

Z historii lotnictwa

„Silbertvogel”

Po raz pierwszy próbowali stworzyć samolot hipersoniczny podczas II wojny światowej w nazistowskich Niemczech. Autor tego projektu, który nazwał „ Silbertvogel„(srebrny ptak) był austriackim naukowcem Eugenem Sengerem. Samolot miał inne nazwy: „ Amerykański bombowiec», « Bombowiec orbitalny», « Bombowiec Antypodalny», « Kapitan atmosfery», « Ural-Bombowiec" Był to bombowiec o napędzie rakietowym, mogący przenosić do 30 ton bomb. Miał zbombardować Stany Zjednoczone i obszary przemysłowe Rosji. Na szczęście w tamtych czasach zbudowanie takiego samolotu w praktyce nie było możliwe i pozostał jedynie na rysunkach.

Północnoamerykański X-15

W latach 60-tych XX wieku w Stanach Zjednoczonych powstał pierwszy w historii samolot rakietowy X-15, którego głównym zadaniem było badanie warunków lotu przy prędkościach hipersonicznych. Urządzenie to było w stanie pokonać wysokość 80 km. Za rekord uznano lot Joe Walkera wykonany w 1963 roku, kiedy to osiągnięto wysokość 107,96 km i prędkość 5,58 m.

X-15 zawieszono pod skrzydłem bombowca strategicznego B-52. Na wysokości 15 km oddzielił się od lotniskowca. W tym momencie uruchomił się jego własny silnik rakietowy na paliwo ciekłe. Działało przez 85 sekund i wyłączyło się. W tym czasie prędkość samolotu osiągnęła 39 m/s. W najwyższym punkcie trajektorii (apogeum) urządzenie znajdowało się już poza atmosferą i przez prawie 4 minuty znajdowało się w stanie nieważkości. Pilot przeprowadził zaplanowane badania, za pomocą sterów gazowych skierował samolot w atmosferę i wkrótce wylądował. Rekord wysokości osiągnięty przez X-15 trwał prawie 40 lat, do 2004 roku.

Szybowanie Dynamiki X-20

Od 1957 do 1963 r Na zlecenie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Boeing opracował załogowy kosmiczny bombowiec przechwytujący i rozpoznawczy X-20. Program został wywołany X-20 Dyna-Soar. X-20 miał zostać wystrzelony na orbitę na wysokość 160 km za pomocą rakiety nośnej. Planowano, że prędkość samolotu będzie nieco niższa od pierwszej prędkości kosmicznej, aby nie stał się satelitą Ziemi. Z wysokości samolot musiał „zanurzyć się” w atmosferę, zniżając się na głębokość 60–70 km i przeprowadzić fotografię lub bombardowanie. Następnie wzniósł się ponownie, ale na wysokość mniejszą niż pierwotna i ponownie „zanurkował” jeszcze niżej. I tak dalej, aż wylądował na lotnisku.

W praktyce wykonano kilka modeli X-20 i przeszkolono pilotów astronautów. Jednak z kilku powodów program został przerwany.

Projekt „Spirala”

W odpowiedzi na program X-20 Dyna-Soar w 1960 roku Projekt Spiral został uruchomiony w ZSRR. To był zasadniczo nowy system. Założono, że potężny samolot wspomagający z silnikami oddychającymi powietrzem, o masie 52 ton i długości 28 m, rozpędza się do prędkości 6 M. Załogowy samolot orbitalny o masie 10 ton i długości 8 m wystartuje z „pleców” na wysokości wysokość 28-30 km Oba samoloty startujące razem z lotniska mogły lądować każdy indywidualnie. Ponadto planowano, że samolot wspomagający osiągający prędkość hipersoniczną będzie mógł służyć także jako samolot pasażerski.

Ponieważ do stworzenia takiego hipersonicznego samolotu wspomagającego potrzebne były nowe technologie, projekt przewidywał możliwość wykorzystania nie hipersonicznego, ale naddźwiękowego samolotu.

Cały system został opracowany w 1966 roku w biurze projektowym OKB-155 przez A.I. Mikojan. Dwie wersje modelu przeszły pełny cykl badań aerodynamicznych w Centralnym Instytucie Aerodynamiki im. Profesor N.E. Żukowskiego w latach 1965–1975 Ale nadal nie udało się stworzyć samolotu. I ten program, podobnie jak amerykański, został ograniczony.

Lotnictwo hipersoniczne

Na początku lat 70. W XX wieku loty z prędkościami naddźwiękowymi stały się powszechne w przypadku samolotów wojskowych. Pojawiły się także naddźwiękowe samoloty pasażerskie. Samoloty kosmiczne mogłyby przelatywać przez gęste warstwy atmosfery z prędkością hipersoniczną.

W ZSRR prace nad samolotem hipersonicznym rozpoczęły się w Biurze Projektowym Tupolewa w połowie lat 70-tych. Prowadzono prace badawczo-projektowe nad samolotem zdolnym osiągnąć prędkość do 6 M (TU-260) o zasięgu lotu do 12 000 km oraz naddźwiękowym samolotem międzykontynentalnym TU-360. Jego zasięg lotu miał sięgać 16 000 km. Przygotowano nawet projekt pasażerskiego samolotu hipersonicznego, przeznaczonego do lotu na wysokości 28–32 km z prędkością 4,5–5 Macha.

Aby jednak samoloty mogły latać z prędkościami naddźwiękowymi, ich silniki muszą posiadać cechy technologii lotniczej i kosmicznej. Istniejące silniki oddychające powietrzem (WRE), które wykorzystywały powietrze atmosferyczne, miały ograniczenia temperaturowe i mogły być używane samoloty, których prędkość nie przekraczała 3 M. A silniki rakietowe musiały nieść na pokładzie duży zapas paliwa i nie nadawały się do długich lotów w atmosferze.

Okazało się, że najbardziej racjonalny dla samolotu hipersonicznego jest silnik strumieniowy (silnik strumieniowy), który nie ma części wirujących, w połączeniu z silnikiem turboodrzutowym (TRE) do przyspieszania. Założono, że do lotów z prędkościami hipersonicznymi najlepiej nadają się silniki odrzutowe na ciekły wodór. Silnik wspomagający to silnik turboodrzutowy zasilany naftą lub ciekłym wodorem.

Po raz pierwszy bezzałogowy pojazd X-43A został wyposażony w silnik odrzutowy, który z kolei został zamontowany na rakiecie wycieczkowej Pegasus.

29 marca 2004 roku w Kalifornii wystartował bombowiec B-52. Gdy osiągnął wysokość 12 km, X-43A wystartował z niego. Na wysokości 29 km oddzielił się od rakiety nośnej. W tym momencie wystartował jego własny silnik strumieniowy. Działał tylko przez 10 sekund, ale był w stanie osiągnąć prędkość hipersoniczną 7 Mach.

W tej chwili X-43A jest najszybszym samolotem na świecie. Potrafi rozwinąć prędkość do 11 230 km/h i wznieść się na wysokość do 50 km. Ale to wciąż bezzałogowy statek powietrzny. Ale niedaleka jest godzina, kiedy pojawią się samoloty hipersoniczne, którymi będą mogli latać zwykli pasażerowie.

To się już dawno skończyło, świat nie stał się bezpieczniejszy. Niebezpieczeństwa tego stulecia pochodzą nie tylko od grup terrorystycznych; stosunki między czołowymi potęgami świata również pozostawiają wiele do życzenia. Rosja szantażuje Stany Zjednoczone „radioaktywnym popiołem”, a Amerykanie otaczają Rosję systemem obrony przeciwrakietowej, kładą nowe strategiczne okręty podwodne i testują obronę przeciwrakietową. Coraz częściej wysocy urzędnicy i wielogwiazdkowi generałowie z obu krajów zapowiadają utworzenie nowych rodzajów broni strategicznej i modernizację starych. Jednym z kierunków nowego wyścigu zbrojeń jest rozwój samolotów hipersonicznych, które mogą posłużyć jako skuteczny środek przenoszenia ładunków nuklearnych.

Niedawno pojawiła się informacja o testach w Rosji nowego hipersonicznego bezzałogowego statku powietrznego Yu-71 o unikalnych cechach. Wiadomość została zauważona w prasie zagranicznej, jest niezwykle uboga, a o obiecującym kompleksie nie dowiedzieliśmy się praktycznie nic. W źródłach rosyjskich informacje są jeszcze bardziej skąpe i sprzeczne, a aby ogólnie zrozumieć, czym może być nowa broń Yu-71, trzeba pamiętać, dlaczego wojsko w ogóle stosowało hiperdźwięki.

Historia pojazdów hipersonicznych

Hypersound nie jest nowym kierunkiem w rozwoju broni ofensywnej. Tworzenie samolotów o prędkościach kilkakrotnie wyższych od prędkości dźwięku (ponad 5 Machów) rozpoczęło się w nazistowskich Niemczech, na samym początku ery rakiet. Prace te nabrały potężnego impetu po rozpoczęciu ery nuklearnej i poszły w kilku kierunkach.

Różne kraje próbowały stworzyć urządzenia zdolne do rozwijania prędkości hipersonicznych; podejmowano próby stworzenia hipersonicznych rakiet manewrujących, a także samolotów suborbitalnych. Większość tych projektów zakończyła się bez rezultatów.

W latach 60-tych ubiegłego wieku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęto prace nad projektem hipersonicznego samolotu North American X-15, który mógłby wykonywać loty suborbitalne. Trzynaście jego lotów zostało sklasyfikowanych jako suborbitalne, a ich wysokość przekraczała 80 kilometrów.

W Związku Radzieckim istniał podobny projekt o nazwie „Spirala”, który jednak nigdy nie został wprowadzony w życie. Według planu radzieckich konstruktorów odrzutowiec miał osiągnąć prędkość hipersoniczną (6 M), a następnie z jego tyłu miał wystartować pojazd suborbitalny wyposażony w silniki rakietowe. Urządzenie to planowano używać głównie do celów wojskowych.

Prace w tym kierunku prowadzą dziś także prywatne firmy, które planują wykorzystać podobne urządzenia do turystyki suborbitalnej. Jednak zmiany te mają już miejsce na obecnym poziomie rozwoju technologii i najprawdopodobniej zakończą się sukcesem. Obecnie, aby zapewnić dużą prędkość tego typu urządzeniom, często stosuje się silniki odrzutowe, co sprawia, że użytkowanie takich samolotów czy dronów jest relatywnie tanie.

W tym samym kierunku zmierza również tworzenie rakiet manewrujących o prędkości hipersonicznej. W Stanach Zjednoczonych rozwijany jest rządowy program Global Prompt Strike (szybki lub błyskawiczny globalny strajk), którego celem jest uzyskanie możliwości przeprowadzenia potężnego uderzenia niejądrowego w dowolny punkt planety w ciągu godziny. W ramach tego programu opracowywane są nowe pojazdy hipersoniczne, które mogą zarówno przenosić ładunek nuklearny, jak i obejść się bez niego. W ramach Global Prompt Strike promowanych jest kilka projektów rakiet manewrujących o prędkości hipersonicznej, jednak Amerykanie nie mogą się jeszcze pochwalić poważnymi osiągnięciami w tym kierunku.

Podobne projekty są opracowywane w Rosji. Najszybszym rakietą manewrującą, która wejdzie do służby, jest rakieta przeciwokrętowa Brahmos, opracowana wspólnie z Indiami.

Jeśli mówimy o statkach kosmicznych rozwijających prędkość hipersoniczną, to warto pamiętać o statkach kosmicznych wielokrotnego użytku, które podczas opadania rozwijają prędkość wielokrotnie większą od prędkości dźwięku. Do takich statków zaliczają się amerykańskie promy i radziecki Buran, ale ich czas najprawdopodobniej już minął.

Jeśli mówimy o bezzałogowych hipersonicznych statkach powietrznych, to warto zwrócić uwagę na głowice hipersoniczne, które są głowicami systemów rakiet balistycznych. Zasadniczo są to głowice bojowe zdolne do manewrowania z prędkością hipersoniczną. Często nazywane są także szybowcami ze względu na ich zdolność planowania. Dziś wiadomo, że nad podobnymi projektami pracują trzy kraje: Rosja, USA i Chiny. Uważa się, że liderem w tym kierunku są Chiny.

Amerykańska głowica hipersoniczna AHW (Advanced Hypersonic Weapon) przeszła dwa testy: pierwszy zakończył się sukcesem (2011), a podczas drugiego rakieta eksplodowała. Według niektórych źródeł szybowiec AHW może osiągnąć prędkość do 8 Machów. Rozwój tego urządzenia odbywa się w ramach programu Global Prompt Strike.

W 2014 roku w Chinach przeprowadzono pierwsze udane testy nowego szybowca hipersonicznego WU-14. Istnieją dowody na to, że głowica ta może osiągnąć prędkość około 10 Machów. Można go instalować na różnych typach chińskich rakiet balistycznych, ponadto pojawiają się informacje, że Pekin aktywnie pracuje nad stworzeniem własnego hipersonicznego silnika strumieniowego, który będzie można wykorzystać do tworzenia pojazdów startowanych z samolotów.

Rosyjską odpowiedzią na rozwój strategicznych konkurentów powinien być testowany na początku tego roku Yu-71 (Projekt 4202).

Yu-71: co wiadomo dzisiaj

W połowie 2019 roku duże poruszenie wywołał artykuł w amerykańskiej publikacji The Washington Free Beacon. Według dziennikarzy, w lutym 2019 roku Rosja przeprowadziła testy nowego samolotu hipersonicznego Yu-71 do celów wojskowych. W materiale podano, że rosyjskie urządzenie może osiągać prędkość do 11 tys. km/h, a także manewrować po trajektorii opadania. Dzięki takim cechom jest on praktycznie niewrażliwy na wszelkie nowoczesne systemy obrony przeciwrakietowej.

Yu-71 nazywany jest także szybowcem. Został wystrzelony na niską orbitę okołoziemską i został tam dostarczony za pomocą międzykontynentalnego pocisku balistycznego SS-19 Stiletto (UR-100 N). Wystartował z obszaru rozmieszczenia formacji Strategicznych Sił Rakietowych Dombarowskiego. Według tej samej publikacji to właśnie ta jednostka wojskowa do 2025 roku będzie uzbrojona w podobne szybowcowe jednostki bojowe.

Eksperci uważają, że Yu-71 jest częścią ściśle tajnego rosyjskiego projektu 4202, związanego z rozwojem nowej broni strategicznej, który rozpoczął się w 2009 roku. Informacji na temat nowej głowicy jest bardzo mało (co jest całkiem zrozumiałe), wspomina się jedynie o prędkości i możliwości manewrowania na końcowym etapie trajektorii. Jednak nawet przy takich cechach Yu-71 nie boi się już żadnych współczesnych systemów obrony przeciwrakietowej.

Rosyjski Sztab Generalny oświadczył w 2004 roku, że przetestował samolot zdolny do rozwijania prędkości hipersonicznej podczas wykonywania manewrów zarówno na wysokości, jak i kursie. Zbiega się to z wystrzeleniem międzykontynentalnego pocisku balistycznego UR-100N UTTH z poligonu Bajkonur przeciwko celowi na poligonie Kura.

W 2011 roku pojawiła się informacja o próbnym wystrzeleniu rakiety balistycznej ze specjalnym wyposażeniem, zdolnej pokonać nowoczesne i obiecujące systemy obrony przeciwrakietowej. Prawdopodobnie jeden z obiecujących rosyjskich rakiet balistycznych zostanie wyposażony w nową głowicę, zwaną najczęściej nowym pociskiem Sarmat (RS-28 ICBM).

Faktem jest, że takie głowice mają stosunkowo dużą masę, dlatego lepiej jest je zainstalować na potężnych nośnikach, które mogą unieść kilka Yu-71 jednocześnie.

Według skąpych informacji ze źródeł rosyjskich, opracowaniem Projektu 4202 zajmuje się NPO Mashinostroeniya w podmoskiewskim Reutowie. Ponadto prasa doniosła o ponownym wyposażeniu technicznym Stowarzyszenia Producentów Strela (Orenburg), podjętym w celu udziału w projekcie 4202.

Głowice bojowe współczesnych rakiet balistycznych rozwijają prędkość hipersoniczną podczas trajektorii opadania i są w stanie wykonywać dość skomplikowane manewry. Eksperci uważają, że główną różnicą między Yu-71 jest jeszcze bardziej skomplikowany lot, porównywalny z lotem samolotu.

W każdym razie przyjęcie takich jednostek do służby znacząco zwiększy skuteczność rosyjskich strategicznych sił rakietowych.

Istnieją informacje o aktywnym rozwoju hipersonicznych rakiet manewrujących, które mogłyby stać się nową bronią rosyjskich samolotów bojowych, w szczególności obiecującego bombowca strategicznego PAK DA. Pociski takie stanowią bardzo trudny cel dla rakiet przechwytujących systemów obrony przeciwrakietowej.

Takie projekty mogą sprawić, że system obrony przeciwrakietowej stanie się bezużyteczny. Faktem jest, że obiekty lecące z dużą prędkością są niezwykle trudne do przechwycenia. Aby to osiągnąć, rakiety przechwytujące muszą charakteryzować się dużą prędkością i możliwością manewrowania przy ogromnych przeciążeniach, a takich rakiet jeszcze nie ma. Obliczenie trajektorii głowic manewrujących jest bardzo trudne.

Film o szybowcu hipersonicznym Yu-71

Jeśli znudziły Ci się reklamy w tym serwisie, pobierz naszą aplikację mobilną tutaj: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military lub poniżej klikając na logo Google Play . Tam zmniejszyliśmy liczbę bloków reklamowych specjalnie dla naszych stałych odbiorców.
Również w aplikacji:
- jeszcze więcej nowości
- aktualizacje 24 godziny na dobę
- powiadomienia o ważnych wydarzeniach

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy