SpaceShipTwo هي مركبة فضائية طورتها شركة Virgin Galactic، وهي عبارة عن طائرة صاروخية مع الحاملة الأم WhiteKnightTwo لتصل إلى ارتفاع 15 كيلومترًا فوق الأرض. كان سعر التذكرة مخصصًا للرحلات الفضائية، وكان من المفترض أن يبدأ من 250 ألف دولار. في 31 أكتوبر 2014، بسبب النشر المبكر للذيل، تحطمت السفينة فوق موهافي. توفي أحد الطيارين، ونجا الثاني بأعجوبة. لن تتوقف Virgin Galactic، والنسخة الثانية من سفينة SpaceShipTwo قيد التطوير بالفعل. ومن المقرر أن يبدأ اختباره في ربيع عام 2015.

قدمت شركة ريتشارد برانسون طائرة صاروخية جديدة، SpaceShipTwo. هذا هو الإصدار الأحدث من الجهاز، الذي تم تقديمه للجمهور منذ الانهيار الكارثي للإصدار السابق. وفي تغريدة، أكدت Virgin Galactic أن اسم الجهاز الجديد VSS Unity تم إعطاؤه بالفعل من قبل ستيفن هوكينج. وأعرب العالم نفسه عن رغبته في الطيران على هذا الجهاز "إذا أخذه ريتشارد" بالطبع.

هذا النوع مخصص للسياحة الفضائية. يتم إنتاجه من قبل شركة Spaceship Company، وهي شركة مقرها كاليفورنيا مملوكة لشركة Virgin Galactic.

سيتم إطلاق SpaceShipTwo على ارتفاع الإطلاق بواسطة مركبة Composites White Knight Two القابلة للتطوير قبل إطلاقها للطيران في الغلاف الجوي العلوي مدعومًا بمحركها الصاروخي. ثم ينزلق عائداً إلى الأرض ويقوم بهبوط عادي على المدرج. تم الكشف عن المركبة الفضائية رسميًا للجمهور في 7 ديسمبر 2009 في ميناء موهافي للطيران والفضاء في كاليفورنيا. في 29 أبريل 2013، بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من الاختبارات بدون محرك، أكملت أول طائرة تم بناؤها بنجاح أول رحلة تجريبية تعمل بالطاقة.

تخطط Virgin Galactic لتشغيل أسطول من خمس مركبات فضائية SpaceShipTwo في خدمة الركاب الخاصة وتستقبل الحجوزات لفترة من الوقت، مع رحلة شبه مدارية تحمل سعر تذكرة محدث قدره 250 ألف دولار أمريكي. يمكن أيضًا استخدام الطائرة الفضائية لنقل حمولات علمية لناسا ومنظمات أخرى.

في 31 أكتوبر 2014، أثناء الرحلة التجريبية، VSS مَشرُوع، أول سفينة SpaceShipTwo، تحطمت أثناء الطيران وتحطمت في صحراء موهافي. تشير الأبحاث الأولية إلى أن مركبة الهبوط قد تم نشرها في وقت مبكر جدًا. قتل طيار واحد. وعولج آخر من إصابة خطيرة في الكتف بعد هبوطه بالمظلة من سفينة منكوبة.

المركبة الفضائية الثانية SpaceShipTwo VSS وحدة، تم افتتاحه في 19 فبراير 2016، السيارة تخضع لاختبارات الطيران. تمت أول رحلة لها إلى الفضاء (أكثر من 50 ميلًا فوق مستوى سطح البحر)، VSS Unity PF04، في 13 ديسمبر 2018.

مراجعة التصميم

يعتمد مشروع SpaceShipTwo جزئيًا على التكنولوجيا التي تم تطويرها للجيل الأول من SpaceShipOne، والتي كانت جزءًا من برنامج Composites Tier One Scalable الممول من Paul Allen. قامت شركة Spaceship بترخيص هذه التقنية من شركة Mojave Aerospace Ventures، وهي مشروع مشترك بين Paul Allen وBurt Rutan، مصمم التقنية السابقة.

SpaceShipTwo وWhite Knight يبلغ حجم هاتين المركبتين على التوالي ضعف حجم الجيل الأول من SpaceShipOne وWhite Knight العائمة، التي فازت بجائزة Ansari X في عام 2004. يبلغ قطر SpaceShipTwo 43 و33 سم (17 و13) نوافذ ليستمتع بها جميع الركاب، وستتكئ جميع المقاعد أثناء الصعود إلى الطائرة لتقليل الانزعاج الناتج عن قوة الجاذبية. وبحسب ما ورد يمكن للسفينة الهبوط بأمان حتى في حالة حدوث عطل كارثي أثناء الرحلة. في عام 2008، أشار بيرت روتان إلى سلامة السيارة:

تم تصميم هذه السيارة لتنطلق إلى الغلاف الجوي في أسوأ السيناريوهات في وضع مستقيم أو مقلوب وهذا سيصلح الأمر. لقد تم تصميمها لتكون على الأقل آمنة مثل الطائرات المبكرة في العشرينيات من القرن الماضي... لا تصدق أي شخص يخبرك أن السلامة ستكون نفس سلامة الطائرات الحديثة التي كانت موجودة منذ 70 عامًا.

في سبتمبر 2011، تم اختبار سلامة نظام الهبوط ذو الريش الخاص بمركبة SpaceShipTwo عندما فقد الطاقم السيطرة على المركبة لفترة وجيزة أثناء اختبار الانزلاق. تمت استعادة التحكم بعد أن دخلت الطائرة الفضائية في تكوينها غير الواضح، وهبطت بسلام بعد رحلة استغرقت 7 دقائق.

الأسطول والموانئ الفضائية

تاريخ الأسطول

محرك الصاروخ

يمثل تصميم المحرك الصاروخي الهجين لـ SpaceShipTwo مشكلة وقد تسبب في تأخيرات واسعة النطاق لبرنامج اختبار الطيران. اعتمد التصميم الأصلي لمحرك الصاروخ على وقود الدفع من مادة البولي بيوتادايين (HTPB) المنتهي بالهيدروكسيل ومؤكسد أكسيد النيتروز، والذي يشار إليه أحيانًا باسم محرك N2O/HTPB. تم تطويره من قبل المقاول من الباطن لشركة Scaled Composites شركة Sierra Nevada Corporation (SNC) من عام 2009 حتى أوائل عام 2014. في مايو 2014، أعلنت Virgin Galactic عن تغييرات في المحرك الهجين لاستخدامه في SpaceShipTwo، وبذلت جهود تطوير داخلية لشركة Virgin Galactic، منهيةً الاتفاقية مع سييرا نيفادا وتوقف كل العمل على تطوير الجيل الأول من المحرك الصاروخي. قامت فيرجن بعد ذلك بتعديل تصميم المحرك ليشمل تغييرًا في الوقود الدافع الهجين من HTPB إلى تركيبة الوقود الدافع من مادة البولي أميد. في أكتوبر 2015، أعلنت فيرجن أنها تدرس إجراء تغييرات مرة أخرى على وقود HTPB الأصلي.

تغيير المحرك 2014

في مايو 2014، تولت شركة Virgin Galactic تطوير المحرك من سييرا نيفادا وأعلنت عن تغييرات في الوقود لاستخدامه في محركات الصواريخ الهجينة SpaceShipTwo. بدلاً من محركات الوقود HTPB ذات الأساس المطاطي، والتي كانت تعاني من مشاكل خطيرة تتعلق باستقرار المحرك عند التشغيل لفترة أطول من حوالي 20 ثانية، سيعتمد المحرك الآن على وقود صلب يتكون من نوع من البلاستيك يسمى بولي أميد لدن بالحرارة. تم تصميم الوقود الدافع البلاستيكي ليكون له أداء أعلى (بمقاييس غير محددة إلى حد ما) ومن المتوقع أن يمكّن SpaceShipTwo من الطيران إلى ارتفاعات أعلى.

اعتبارًا من مايو 2014، عندما تم الإعلان علنًا عن الإصدار 2 من محرك Virgin Galactic، كان المحرك قد أكمل بالفعل مدة حرق كاملة تزيد عن 60 ثانية في الاختبار الأرضي على منصة الاختبار. يتطلب تصميم محرك الجيل الثاني أيضًا تعديل هيكل الطائرة SS2 لاستيعاب خزانات إضافية في أجنحة SpaceShipTwo - واحدة تحتوي على الميثان والأخرى تحتوي على الهيليوم - من أجل السماح بالاحتراق المناسب وإيقاف المحرك الجديد. تم إجراء اختبارات أرضية إضافية على المحرك الجديد بين مايو وأكتوبر 2014.

2015: تغيير آخر للوقود

بعد سلسلة من اختبارات محرك الصاروخ، أعلنت فيرجن في أكتوبر 2015 أنها ستقوم بتعديل محرك الصاروخ مرة أخرى إلى مادة البولي بوتادين المنتهي بالهيدروكسيل (HTPB)، بتركيبة مماثلة لتلك التي استخدمتها سابقًا في برنامج التطوير قبل التحول إلى وقود الحبوب المعتمد على النايلون. . سوف يستخدمون HTPB لتشغيل SpaceShipTwo عندما تستأنف الرحلة بعد فقدان مركبة الاختبار الأولية SS2 في أكتوبر 2014. ولا يزال يتعين إكمال اختبار التأهيل الكامل.

صاروخ موتور تو

يعد محرك RocketMotorTwo من الجيل الثاني نوعًا مختلفًا من التصميم الأساسي السابق لـ SNC، ولكنه مدعوم بوقود بلاستيكي من مادة البولي أميد مع الاستمرار في استخدام نفس مؤكسد أكسيد النيتروز. يتم الآن تصنيع محرك الجيل الثاني داخليًا بواسطة Virgin Galactic بدلاً من SNC. بحلول ديسمبر 2012، تم إجراء 15 اختبارًا واسع النطاق بنجاح واستمرت الاختبارات الأرضية الإضافية في مارس 2013. في يونيو 2012، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) موافقة اختبار صاروخية للمركبات ذات الحجم الكبير، مما يسمح ببدء رحلات اختبار SS2 المدعومة بواسطة RocketMotorTwo. ; تمت أول رحلة تعمل بالطاقة في 29 أبريل 2013. وينتج المحرك قوة دفع تبلغ 60 ألف رطل (270 كيلو نيوتن).

رحلات تجريبية

منظر لمحركات الصواريخ SpaceShipTwo أثناء إطلاقها أول رحلة نشطة في أبريل 2013.

اختبار VSS مَشرُوع

في سبتمبر 2012، أعلنت شركة فيرجن جالاكتيك أن برنامج اختبار منحدر الانزلاق دون سرعة الصوت قد اكتمل بشكل كبير. في أكتوبر 2012، قامت شركة Scaled Composites بتثبيت مكونات رئيسية لمحرك الصاروخ، وأجرت SpaceShipTwo أول رحلة لها في مسار الانزلاق مع تثبيت المحرك في ديسمبر 2012.

تم إجراء أول رحلة تجريبية تشغيلية للمركبة الفضائية في 29 أبريل 2013. وصلت SpaceShipTwo إلى سرعة تفوق سرعة الصوت في أول رحلة لها تعمل بالطاقة. في 5 سبتمبر 2013، قامت شركة SpaceShipTwo بالرحلة الثانية التي تعمل بالطاقة. تمت أول رحلة تجريبية تعمل بالطاقة لعام 2014، وحصلت على المركز الثالث، في 10 يناير 2014. وصلت المركبة الفضائية إلى ارتفاع 22,000 متر (71,000 قدم) وسرعة 1.4 ماخ (1,491.5 كم/ساعة; 926.8 ميل/ساعة). أطلقت حاملة الطائرات WhiteKnightTwo SpaceShipTwo (VSS Enterprise) على ارتفاع 14000 متر (46000 قدم).

حادث أكتوبر 2014

اعتبارًا من 31 أكتوبر 2014، تم إطلاق SpaceShipTwo VSS مَشرُوعتعرضت للانسحاب أثناء الرحلة أثناء اختبار الطيران النشط، مما أدى إلى مقتل طيار وإصابة آخر. كانت هذه أول رحلة تستخدم نوعًا جديدًا من الوقود يعتمد على حبيبات النايلون البلاستيكية. يُعتقد أن الدمدمة تتضمن نشرًا مبكرًا، والذي يُستخدم عادةً للمساعدة في الهبوط الآمن. كانت SpaceShipTwo لا تزال مدعومة بالصعود عندما تم نشر آلية الزعانف. ولوحظ الاضمحلال بعد ثانيتين.

اعتبارًا من أكتوبر 2014، أجرت SpaceShipTwo 54 رحلة تجريبية. استخدمت المركبة الفضائية تكوين جناحها "المجنح" خلال عشر من هذه الرحلات التجريبية.

وأجرى المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقا مستقلا في الحادث. في يوليو 2015، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرًا أشار إلى عدم كفاية ضمانات التصميم، وضعف تدريب الطيارين، والافتقار إلى الرقابة الفيدرالية الصارمة، والملاح المحتمل المقلق دون خبرة طيران حديثة كعوامل مهمة في حادث 2014. في حين تم إلقاء اللوم على مساعد الطيار لأنه قام بنشر آلية ذيل السفينة قبل الأوان، فقد فشل مصممو السفينة أيضًا في إنشاء نظام آمن من الفشل يمكن حمايته من مثل هذا النشر المبكر.

VSS وحدة

في أكتوبر 2015، أفيد أن المركبة الفضائية الثانية SpaceShipTwo ستقوم برحلتها الأولى في عام 2016. وحدة بي سي سيتم افتتاحه في فبراير 2016.

لقد بدأت مرحلة الاختبار المسماة "الاختبار الأرضي للمركبة المتكاملة". وحدة VSSفي فبراير 2016.

في الفترة من 8 سبتمبر إلى 30 نوفمبر 2016، أجرت شركة Virgin Galactic سلسلة من الرحلات الجوية لنقل الأسرى. وحدةبما في ذلك رحلات الطيران الشراعي المخطط لها (1 و 3 نوفمبر) والتي تم إلغاء الجزء المنزلق من الرحلة فيها بسبب سرعة الرياح. رحلات الانزلاق وحدةبدأت في 3 ديسمبر 2016.

بعد عدة رحلات جوية خلال الأشهر السابقة، في يوليو 2017، اقترح ريتشارد برانسون أن تبدأ السفينة اختبارات الطاقة على فترات مدتها ثلاثة أسابيع. في سبتمبر 2017، اقترح الرئيس التنفيذي جورج وايتسايدز أن اختبار المحرك قد اكتمل وأنه لم يتبق سوى "عدد صغير من الرحلات الجوية" قبل أن تبدأ BCC Unity اختبارات الطيران هذه. في أكتوبر 2017، اقترح برانسون أن SpaceShipTwo يمكن أن تصل إلى الفضاء في غضون ثلاثة أشهر، وأنها يمكن أن تسافر إلى الفضاء على متن SpaceShipTwo في غضون ستة أشهر. تم الانتهاء من اختبار الإنزلاق عالي السرعة السابع في يناير 2018. في 13 ديسمبر 2018، وصلت SpaceShipTwo VSS Unity إلى أعلى ارتفاع لها وهو 82.72 كم (51.4 ميل). لقد تجاوز هذا تعريف حكومة الولايات المتحدة للفضاء عند 80 كم (50 ميل) ولكنه ليس المعيار المستخدم في أماكن أخرى عند 100 كم (62.1 ميل).على الرغم من الجدل حول أين يبدأ الفضاء الخارجي، فإن مارك ستوكي سوف يتسلم جناحيه رائد الفضاء، في حين أن فريدريك دبليو. لم يفعل ستيركو ذلك لأنه طار بالفعل على متن المكوك الفضائي أربع مرات.

تمت الرحلة شبه المدارية الثانية عشرة لنظام الفضاء الخاص نيو شيبرد في 11 ديسمبر 2019. ووفقا لجدول الاختبار، يجب أن تكون هذه الرحلة هي الأخيرة بدون طيار. ومن المفترض أن الإطلاق التالي، المقرر إجراؤه في عام 2020، سيرسل السياح إلى الفضاء، وبعد ذلك ستصبح مثل هذه الرحلات الجوية شائعة وغير مكلفة بشكل خاص. هل هذا صحيح، التحقيق في إزفستيا.

قضية السعر

أكبر مشكلة يواجهها رواد الفضاء هي تكلفة الرحلة. حاليًا، لا تقل تكلفة تسليم كيلوغرام واحد من البضائع إلى محطة الفضاء الدولية عن عدة آلاف من الدولارات لأي نوع من مركبات الشحن الفضائية الموجودة حاليًا.الوضع مع تسليم البضائع إلى مدار مرجعي منخفض هو نفسه تقريبًا. لكن في حالة رحلات الركاب يرتفع السعر عدة مرات بسبب إجراءات السلامة اللازمة.

لم يكن هناك سوى سبعة سائحين فضائيين تجاريين في التاريخ.لقد قام جميعهم بالرحلة في الفترة من 2001 إلى 2009 وصرفوا ما بين 20 مليون دولار إلى 35 مليون دولار. وفي السنوات الأخيرة، من المؤسف أن الأسعار لم تنخفض كما قد يتوقع المرء، بل على العكس من ذلك، ارتفعت. وإذا كانت روسكوزموس تبيع الآن مقاعد وكالة ناسا على مركبة الفضاء سويوز التي من المقرر إطلاقها في عام 2020 مقابل 86 مليون دولار، فمن غير المعقول الاعتقاد بأنها يمكن أن تطلب مبلغًا أقل مقابل رحلة سياحية فضائية.

مقدار التحضير والتكاليف المرتبطة به هي نفسها تقريبًا. وإذا حددت السعر أقل بكثير، فقد تطرح ناسا سؤالاً غير سار: لماذا يطير رواد الفضاء بتكلفة أعلى إذا بدا أن لدينا شراكة؟

بالطبع، يمكنك الاستغناء عن زيارة محطة الفضاء الدولية. قم بإجراء عدة مدارات حول الكوكب، واشعر بانعدام الوزن والعودة بسرعة - دون مشاكل في الالتحام، ورحلة مملة لمدة يومين إلى المحطة المدارية ومجموعة من المشاكل اليومية التي يصعب على شخص غير مستعد. للأسف، هذه الطريقة ليست رخيصة أيضًا. في عام 2016، حدد رئيس شركة روسكوزموس إيغور كوماروف الأسعار التقريبية لمثل هذه الرحلة - 30-40 مليون دولار. على عكس الرحلة إلى محطة الفضاء الدولية، يمكن إرسال مثل هذه الرحلة ليس فقط سائحًا واحدًا لكل طاقم، بل سائحين أو حتى ثلاثة، وفي وضع القيادة التلقائية.والتخطيط لمثل هذه الرحلة أسهل بكثير من محاولة الضغط على السائح في جدول أعمال مزدحم لرواد الفضاء ورواد الفضاء العاملين في المحطة المدارية.

على الأرجح، قد تجري شركة SpaceX تعديلات على أسعار مثل هذه الرحلات السياحية المدارية بعد أن تحصل مركبتها الفضائية المأهولة Crew Dragon على شهادة ناسا النهائية وتطير مع رواد فضاء إلى محطة الفضاء الدولية. في إصدار وكالة ناسا، يحتوي Crew Dragon على أربعة مقاعد للطاقم، ولكن كان من المخطط في الأصل أن يكون له سبعة مقاعد. في هذا الترتيب (كرسي واحد للمدرب وستة للسياح) سيتم تقديمه للمشترين المحتملين. قد يكون السفر عبر الفضاء أقل من 10 ملايين.لا تزال هذه الرحلة مكلفة للغاية، بالنظر إلى وقت التحضير، الذي يمكن أن يستمر لعدة أشهر وسيؤدي إلى خسارة أرباح للمسافرين من رجال الأعمال.

في مكان ما خارج المدينة غير مكلف للغاية

بدأ الناس بالتفكير في كيفية تقليل تكلفة الوقت والمال بالنسبة لسائحي الفضاء المحتملين منذ وقت طويل. أسس الملياردير الأمريكي جيف بيزوس شركة Blue Origin في عام 2000.وكانت الفكرة الأصلية لبيزوس، أغنى رجل في العالم، ومؤسس موقع أمازون.كوم ومالك صحيفة واشنطن بوست، هي إنشاء نظام فضائي قابل لإعادة الاستخدام للسفر منخفض التكلفة إلى الفضاء. ماذا يتطلب هذا؟ من الناحية الفنية، للسفر إلى الفضاء، عليك عبور خط كارمان، وهو حد وهمي على ارتفاع 100 كيلومتر فوق سطح الأرض. ويعتقد أن الفضاء يبدأ بعد ذلك.

يجب أن يأخذ نظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام New Shepard (تكريمًا لـ Alan Shepard، أول رائد فضاء أمريكي يقوم برحلة شبه مدارية) كبسولة مأهولة إلى ارتفاع 103 كم. وبعد ذلك يحدث الانفصال، وتهبط الكبسولة من تلقاء نفسها باستخدام نظام المظلة، وتهبط مرحلة الصاروخ عموديًا باستخدام محركها.

تستغرق الرحلة بأكملها ما يزيد قليلاً عن عشر دقائق. وبعد حوالي سبع دقائق من الإطلاق، يعود الصاروخ إلى الأرض، وبعد أربع دقائق أخرى، تهبط كبسولة تحمل سياحًا بالمظلة. الكبسولة مصممة لستة أشخاص. أثناء الرحلة، سوف يشعرون بانعدام الوزن لبضع دقائق.

كبسولة الركاب القابلة لإعادة الاستخدام

ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة المغامرة في المدار نحو 250 ألف دولار، وهو المبلغ الذي يمكن حجز التذاكر به حالياً. ليس من الواضح بعد ما إذا كان هذا هو السعر النهائي أم لا، ولكن أكثر من 600 شخص دفعوا بالفعل وديعة ووقفوا في الطابور.على الأرجح، ستكون الرحلات الجوية الأولى بعد الإطلاق مباشرة أكثر تكلفة، وبعد ذلك، وفقًا لإدارة بلو أوريجن، سيتم تخفيض السعر إلى مستوى بحيث "يتمكن أفراد الطبقة المتوسطة من تحمل تكاليفه". يمكن أن ينخفض ​​السعر مع توسع الأعمال: "نحن نبني مركبتنا الفضائية الخاصة، ولدينا اثنتين أخريين على خط الإنتاج في موهافي، لذلك سنطلق خدمة ثانية في أواخر العام المقبل، ثم ثالثة ورابعة و الخامس."

بالإضافة إلى New Shepard، لدى Blue Origin أيضًا نظام New Glenn الأكثر خطورة.بدأ تطويره في عام 2012، وسيتم الإطلاق الكامل الأول في عام 2021. ومن المفترض أن تكون مركبة الإطلاق على مرحلتين (مع إمكانية تركيب مرحلة ثالثة إضافية)، في حين ستكون المرحلة الأولى قابلة لإعادة الاستخدام، مثل صاروخ SpaceX's Falcon 9. وحتى الآن، لا يُعرف أي شيء تقريبًا عن المركبة الفضائية لهذا النظام.

تستهدف شركة فيرجن التابعة لريتشارد برانسون أيضًا سوق الإطلاق منخفض التكلفة. قسمها، Virgin Galactic، يشارك في الفضاء. بعد ارتفاعها إلى علامة 16 كيلومترًا، انفصلت السفينة التي تحمل سائحين من طراز SpaceShipTwo عن الطائرة المعززة WhiteKnightTwo، وتقوم الطائرة الفضائية برحلة إضافية مدتها ساعتين، بما في ذلك 5 دقائق من انعدام الوزن.يوجد طياران على متن الطائرة، وستة ركاب في المقصورة، وتبلغ تكلفة الرحلة حوالي 250 ألف دولار، وتجري الاختبارات حاليًا، ومن غير المعروف متى سيصل المشروع إلى المرحلة النهائية.

الوطن الأم

وتجري تطورات مماثلة في روسيا. تبحث شركة Cosmocourse عن موقع لقاعدة فضائية مستقبلية لعمليات الإطلاق شبه المدارية في منطقة نيجني نوفغورود. ولا يزال الصاروخ والمركبة الفضائية قيد التطوير. من المفترض أن يكون الصاروخ أيضًا قابلاً للإرجاع، ولا تزال معلمات الرحلة مشابهة تقريبًا لتلك الخاصة بـ Blue Origin. حتى التكلفة المقدرة للتذكرة تقدر أيضًا بمبلغ 200-250 ألف دولار.

يتحدث المدير العام لشركة Cosmocourse بافيل بوشكين عن آفاق الشركة على النحو التالي: "نحن نركز مشروعنا على السوق الناشئة الجديدة للسياحة شبه المدارية. نحن نراقب بنشاط الشركات الرائدة في السوق Blue Origin وVirgin Galactic. وفقًا للخطط، يجب عليهم القيام برحلاتهم الأولى مع السياح في عام 2020. لا يمكننا دخول هذا السوق قبل عام 2025. وبطبيعة الحال، نضع الخصائص التي من شأنها أن تجعل رحلاتنا أكثر جاذبية من رحلات منافسينا. ارتفاع طيراننا أعلى بكثير - 175 كم والوقت في حالة انعدام الوزن أطول - 5 دقائق. ونحن نعمل أيضاً على قضايا خفض تكلفة الرحلة من أجل ضمان سعر رحلة أقل من 200 ألف دولار بعد بضع سنوات من دخول السوق. ونأمل أن يظهر سوق الرحلات السياحية دون المدارية إلى الفضاء نشاطاً في غضون عامين. النمو، وسيسلط منافسونا الضوء لنا على المشاكل التنظيمية والفنية الرئيسية لمثل هذه الرحلات الجوية."

يمكن الافتراض أن سائحي الفضاء الروس المحتملين الذين لديهم المبلغ المطلوب قد يكونون مهتمين باحتمال السفر من مطار فضائي إلى البلاد دون الحاجة إلى السفر إلى الخارج.

لسرد جميع الألقاب والشعارات الخاصة بهذا الشخص، لا تكفي حتى صفحة كاملة مطبوعة. ليو بوكيريا هو أسطورة الطب الروسي، وهو عضو فخري في عشرات الأكاديميات والمنظمات العلمية، ومعلم وشخصية عامة، والأهم من ذلك، جراح لامع يحمل قلب الإنسان في راحة يده كل يوم.سنروي في فيلمنا القصص الفريدة للمرضى الذين أنقذهم ليو أنتونوفيتش بوكيريا.

لقد بذل كل ما في وسعه ليصبح أفضل جراح قلب - درس بلا كلل، وبحث عن تقنيات جديدة. بعد سنوات عديدة من الدراسة وآلاف الساعات من الممارسة الصعبة، ترأس بوكيريا مركز باكوليف لجراحة القلب والأوعية الدموية وحول هذه العيادة إلى واحدة من أفضل جراحي القلب. الافضل في العالم.

كان طاقم الفيلم قد انتهى من التصوير بالفعل عندما وردت أنباء عن عزل الجراح الشهير من منصبه بسبب تقدمه في السن. أمضى ليو أنتونوفيتش 25 عامًا كرئيس لمركز باكوليف. والآن هو رئيس المركز.

لقب بوكويريا بالنسبة للكثيرين هو رمز الأمل. لكن قلة من الناس يعرفون أنه هو نفسه ولد وحقق النجاح رغم ظروف كثيرة. ولد ليو بوكيريا في بلدة صغيرة في أبخازيا، ونشأ بدون أب في عائلة كبيرة، وكانت فرصته في الوصول إلى الناس ضئيلة للغاية... وكان نجاحه إلى حد كبير نتيجة العمل الواعي العملاق. ليو أنتونوفيتش رجل ذو إرادة فولاذية وصبر يليق بطبيب حقيقي.

يتحدث بوكيريا نفسه ببساطة عن سر نجاحه - فقد كان يدرس دائمًا. كان الجراح من أوائل الأوائل في بلدنا الذين بدأوا في تطوير اتجاه جديد في علاج المرضى - طريقة الأوكسجين الزائدي، حيث يتم إجراء العمليات عند زيادة ضغط الأكسجين الجوي. وببساطة، فإن الأمر يشبه إجراء عملية ما على عمق 25 مترًا تحت الماء. تحت هذا الضغط، عمل بوكيريا ما مجموعه أكثر من 200 ساعة. في عام 1973، دافع عن أطروحة الدكتوراه حول هذا الموضوع، وفي عام 1976 حصل على جائزة لينين للعمل في هذا المجال.

لقد مكنت الطريقة الجديدة من إنقاذ الأطفال الذين يعانون من عيوب خلقية في القلب وأكثر من ذلك. سنروي قصة ألكسندر بالماسوف - منذ 45 عاماً... ولد في غرفة الضغط! وكانت والدته تعاني من عيب حاد في القلب، وبفضل مساعدة الأطباء تمكنت من الحمل والولادة.

أجرى الجراح آلاف العمليات الناجحة في ممارسته، ولكن من بين هذه النجاحات الرائعة كانت هناك بالطبع خسائر... بمجرد إجراء بوكيريا عملية جراحية لشاب يعاني من مرض خلقي نادر في القلب. وبذل الأطباء كل ما في وسعهم، لكن لم تكن هناك طريقة لإنقاذ المريض. دخل والد الرجل المحتضر مكتب بوكيريا وأخرج مسدسًا. لقد أراد إطلاق النار على الجراح، لكن بعد محادثة قصيرة، غير رأيه. ما الذي كان يتحدث عنه بوكيريا والأب المنكوب بالحزن؟ كيف كان شعوره حيال هذا؟ هل الجراح يخاف من الموت؟ سيخبر ليو أنتونوفيتش طاقم الفيلم لدينا عن هذا لأول مرة...

جاء بوكيريا إلى مركز باكوليف في عام 1968 وتولى على الفور منصب رئيس القسم. في منتصف التسعينيات أصبح مديرها. ثم واجه المهمة الأكثر صعوبة - استكمال تشييد مبنى جديد. اليوم هو أكبر مركز طبي في أوروبا، حيث يجري حوالي 5000 عملية سنويًا، ولإدارة مثل هذا العملاق، كان على بوكويريا أن يتعلم الكثير. التقديرات والعقود وحتى اختيار الأثاث لغرفة الطوارئ - كل شيء مر به.

الاستقالة من منصب المدير لم تغير الشيء الرئيسي - سيستمر ليو بوكيريا في العمل. بالنسبة له، العمل يعني العيش. ولكن بالإضافة إلى وظيفتها الرئيسية، لدى بوكيريا أيضًا التزامات اجتماعية. في فيلمنا، ستتحدث نائبة مجلس الدوما والبطلة الأولمبية إيرينا رودنينا عن مشاريع مشتركة مع جراح: "رابطة الصحة الوطنية" و"موجة الصحة".

نجح ليو أنتونوفيتش في تطوير ليس فقط حياته المهنية، ولكن أيضًا حياته الشخصية. لقد كان هو وزوجته أولغا معًا لمدة 55 عامًا! يزعم الأصدقاء المقربون لعائلة بوكويريا أن جزءًا من النجاح المهني الهائل للطبيب يمكن تفسيره بالزواج الناجح! حررت أولغا زوجها من كل المشاكل اليومية، فالجراح لا يقوم حتى بقلي البيض في المنزل. زوجته المخلصة فعلت وتفعل كل شيء من أجله.

مع فارق عامين، أنجبت بوكيريا بنات إيكاترينا وأولغا، اللتين يعشقهما والدهما. واصلت ابنتا الجراح سلالة الأسرة وأصبحتا طبيبتين. ستشارك كل من إيكاترينا وأولجا في فيلمنا. زودتنا العائلة بلقطات فريدة من أرشيف عائلة بوكويريا - الاحتفال بزفاف الزمرد. ليو أنطونوفيتش لديه بالفعل سبعة أحفاد! يبلغ عمر الابن الأكبر أنطون الآن 19 عامًا. لكنه لم يسير على خطى جده واختار مهنة الاقتصادي، لأنه، كما اعترف لنا، ببساطة لا يريد أن يعمل بنفس القدر من الجدية مثل جده.

يعد ليو بوكيريا اليوم مثالاً للأطباء الشباب ويلهم جيلاً جديدًا من الجراحين. أحد طلاب بوكيريا هو مريضه السابق. وفي سبتمبر 2004، كان زاور كوزيريف من بين الرهائن في المدرسة سيئة السمعة في بيسلان. وأصيب أثناء الهجوم. أصابت الشظية القلب... أجرى ليو بوكيريا عملية طارئة معقدة لإنقاذ الصبي. سنزور مع زاور وبوكيرا متحف مركز باكوليف، حيث سيرى الطبيب الشاب لأول مرة نفس القطعة المشؤومة التي كادت أن تودي بحياته...

يبدو أنه في عمر 80 عامًا، لم يعد الشخص قادرًا على العمل بنفس الطريقة التي كان عليها في سن 20 أو حتى 50 عامًا - فقوته ليست على الإطلاق. كيف يتعامل ليو أنتونوفيتش، الذي يجري ما يصل إلى ست عمليات جراحية يوميًا؟

فيلمنا يدور حول هذا. زار مقدم البرنامج سيرجي ميدفيديف منزل بوكيريا وزوجته أولغا، ولعب كرة القدم مع الجراح وتعلم الوصفة السرية لصنع الجبن، الذي تطعمه زوجته ليو أنتونوفيتش في الصباح.

قمنا بزيارة مركز جراحة القلب والأوعية الدموية و... وحتى عملية استبدال صمام القلب! سيرى المشاهدون بأم أعينهم كيف تعمل بوكويريا - بسهولة وببهجة، وتسخر من زملائها. ليس من المستغرب أن يحبه مرضاه كثيرًا: فالعمل الأصعب بالنسبة للطبيب يجلب السعادة. وبجانبه يبدأ كل مريض في الإيمان - فلا داعي للخوف. تحتاج فقط للقتال من أجل حياتك معه.

المشاركة في الفيلم:

ليو بوكيريا - جراح القلب

أولغا بوكيريا - زوجة

ايكاترينا بوكيريا - ابنة

انطون بوكيريا - حفيد

إيرينا رودنينا - نائبة دوما الدولة

فلاديمير ماتورين - مغني الأوبرا

أوليغ غازمانوف - مغني

جينادي خزانوف - فنان الشعب الروسي

زاور كوزيريف - مريض، طالب

ناتاليا ريبينسكايا

مخرج:

ايرينا جولوبيفا

المنتجون:

سيرجي ميدفيديف، أوليغ فولنوف

إنتاج:

استوديو سيرجي ميدفيديف

هراء! هذا كل شيء، الآن بدأنا نحسد هؤلاء المحظوظين. هؤلاء السائحون الفضائيون في المستقبل يحملون تذكرة بقيمة 200 ألف دولار في جيوبهم. ينخر الحسد عندما ترى هذه الكراسي التي سيجلسون عليها. سوف ينظرون من خلال هذه الفتحات. وبشكل عام - هذه السفينة بأكملها التي سيطيرون عليها وعلى متنها. اللعنة، انظر إلى هذه السفينة!

تم عرض نموذج مقطوع من SpaceShipTwo (SS2) للجمهور في 28 سبتمبر من قبل المليونير البريطاني السير ريتشارد برانسون. قدم رئيس إمبراطورية فيرجن بشكل عام وشركة Virgin Galactic بشكل خاص عرضًا تقديميًا في مهرجان NextFest، وهو منتدى معجزة تقليدي للمجلة الأمريكية Wired.

عُرض على الجمهور الطائرة الفضائية SpaceShipOne التي حطمت الأرقام القياسية وهي تحوم فوق المسرح ونموذج بالحجم الطبيعي لخليفتها يجثم تحتها، مع الجانب الأيمن "مفتوح" ليكشف عن تصميم داخلي لم يصممه سوى فيليب ستارك نفسه، الذي هو ومؤلف شعار Virgin Galactic.

عرض في مركز جافيتس. من الصعب رؤية ريتشارد برانسون (أسفل اليسار) وليس هناك ما يمكن النظر إليه. ألق نظرة أفضل على SS2 وSS1 المعلقين فوقه (تصوير مايكل سولوري/Space.com).

إن SS2 الجديد، المعروف أيضًا باسم VSS Enterprise، على عكس SS1، لن يحطم أي أرقام قياسية. والغرض منه هو السياحة الفضائية حصرا.

لذلك، فإن السفينة أكبر بثلاث مرات تقريبًا من سابقتها ويمكن أن تستوعب ثمانية أشخاص: ستة ركاب (في مقصورة بها صفين من ثلاثة مقاعد لكل منهما) وطيارين (في مقصورة منفصلة عن المقصورة).

لا يمكن الخلط بين الجزء الداخلي لـ SpaceShipTwo وأي مركبة أخرى. التصميم الداخلي يصرخ حرفيًا حول الفضاء، وقد بذل فيليب ستارك قصارى جهده (صورة مايكل سولوري/Space.com).

وقال برانسون وهو يتسكع على أحد الكراسي المستقبلية: "من الغريب بالنسبة لي أن أفكر في الأمر الآن، ولكن في غضون 12 شهرا سنكشف النقاب عن مركبة فضائية حقيقية وبعد ذلك مباشرة سنبدأ رحلات تجريبية".

يوضح برانسون أن كل شيء على ما يرام في الكرسي. بالمناسبة، يغير المقعد زاويته أثناء الرحلة، وفي لحظة انعدام الوزن يتخذ وضعا أفقيا تقريبا (الصورة AFP/Don Emmert).

يتم بناء SpaceShipTwo، مثل الجيل الثاني من الطائرة المعززة WhiteKnightTwo (WK2)، والتي سترفع SS2 إلى ارتفاع 18.2 ألف متر، من قبل شركة Burt Rutan Scaled Composites الأسطورية، أو بتعبير أدق، سفينة الفضاء "ابنتها" شركة.

لقد اكتملت جميع الأعمال تقريبًا، وسيتم إجراء الرحلات التجريبية المقرر إجراؤها في أوائل عام 2008 في صحراء موهافي بكاليفورنيا.

قد يكون تصميم الخوذات والبدلات الفضائية مختلفًا. على الرغم من أن هذا الخيار مثير للإعجاب (رسم توضيحي من Virgin Galactic).

وأضاف برانسون أنه يقوم ببناء مركبة فضائية "خضراء". سيتم تشغيل SS2 بنوع أكثر مراعاة للبيئة من وقود الصواريخ الهجين، في حين سيكون لدى WK2 محركات جديدة وأكثر نظافة وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، مما يجعلها مشابهة لطائرة أخرى من طائرات فيرجن، وهي طائرة GlobalFlyer التي حطمت الأرقام القياسية.

ومن المقرر القيام برحلات جوية دون مدارية لمدة ساعتين ونصف الساعة للسياح على ارتفاع 110-140 كيلومترًا في أوائل عام 2009، وسيتم الإطلاق من ميناء فضائي جديد في نيو مكسيكو.

تتعثر سفينة الفضاء SpaceShipTwo في مسار دون مداري وكان الركاب بداخلها (الرسم التوضيحي لشركة Virgin Galactic).

يتطلع العديد من "الصيادين" إلى هذه اللحظة لمدة خمس دقائق من انعدام الوزن وإطلالة "خارج كوكب الأرض" تفتح من 15 فتحة كبيرة نسبيًا على الجدران والأرضية والسقف: في مارس من العام الماضي كان هناك بالفعل 7 آلاف منهم. وبطبيعة الحال، زاد عدد المتقدمين بشكل ملحوظ منذ ذلك الحين.

لماذا؟ وشاهد الفيديو الذي تبلغ مدته 14 دقيقة على يوتيوب(ينصح بشدة بأول 7.5 دقيقة)، والذي يعرض جميع مراحل السفر إلى الفضاء في SpaceShipTwo. ربما بعد المشاهدة، ستقدم طلبًا بنفسك.

يرجى ملاحظة: في هذا الوقت يسود الصمت المطلق على متن الطائرة (الرسم التوضيحي من Virgin Galactic).

ولا تنزعج من السعر البالغ 200 ألف دولار، إذ سيتم منح التذاكر الحقيقية إلى الفضاء في اليانصيب والبرامج التلفزيونية الخاصة، وحتى في ألعاب الكمبيوتر. لذا فإن الفرص ضئيلة، لكنها لا تزال موجودة.