To su umjetni plovni putevi u Rusiji i inostranstvu

• Volga-Baltički kanal
• Moskva kanal
• Volga-Donski kanal
• Belomorsko-Baltički kanal
• Sistem Sjeverne Dvine

Rusija ima gustu riječnu mrežu. Za plovidbu se koristi 146 hiljada km plovnih puteva (SSSR). Uprkos nedostacima rečnog saobraćaja u odnosu na kopneni, on u nekim oblastima igra odlučujuću ulogu. Prednosti riječnog saobraćaja posebno su uočljive u onim područjima gdje teku vodene rijeke, a stvaranje kopnenog saobraćaja zahtijeva velika ulaganja.

Moderna riječna plovila imaju veću nosivost i troše 6 puta manje energije po jedinici prevezenog tereta u odnosu na željeznicu. Stoga je duž rijeka isplativo prevoziti rasuti i rasuti teret koji ne zahtijeva brzu isporuku: drvo, naftu, kruh, građevinski materijal. Riječni putevi Rusije, zbog meridijanskog smjera toka većine rijeka, služe za komunikaciju između sjevernih i južnih regija: drvo dolazi sa sjevera, a žito sa juga.

Plovni riječni putevi pripadaju različitim slivovima. Glavni među njima je sliv Volga-Kama, kojem gravitira ekonomski razvijeni dio zemlje. To je jezgro Jedinstvenog dubokovodnog sistema evropskog dela Rusije. Ovaj sistem osigurava plovidbu plovila velikog kapaciteta sa gazom od 3,5 m.

Volga

Volga (u antičko doba - Ra, u srednjem veku - Itil), najveća reka u Evropi - površina sliva 1360 hiljada kvadratnih kilometara, nastaje na brdima Valdaj, uliva se u Kaspijsko more, formirajući deltu površine od 1360 km². 19 hiljada kvadratnih kilometara. km. Prosječna potrošnja vode u blizini Volgograda je 7240 m3/s. Volga prima oko 200 pritoka, od kojih su najveće Kama i Oka. Zbog izgradnje kaskade hidroelektrana sa rezervoarima, tok Volge je visoko regulisan. Najveće hidroelektrane su Volzhskaya (Kuibyshevskaya), Volzhskaya (Volgogradskaya), Cheboksari. Volga je povezana sa Baltičkim morem Volgo-Baltičkim plovnim putem, sa Belim morem vodenim sistemom Severne Dvine i Belomorsko-Baltičkim kanalom, sa Azovskim i Crnim morem preko Volgo-Donskog brodskog kanala i sa Moskvom. pored kanala nazvanog po. Moskva. U slivu Volge nalaze se rezervati prirode: Volzhsko-Kama, Zhigulevsky, Astrakhan; prirodni nacionalni park Samarska Luka. Kao rezultat antropogenih uticaja, ekološka situacija se naglo pogoršala; u toku je potraga za naučno utemeljenim načinima za obnovu prirodnih kompleksa Volge.

Počevši od blagih brda Valdaj, Volga prikuplja vodu iz ogromnog bazena koji zauzima skoro trećinu Ruske ravnice i izliva je u Kaspijsko more. Po dužini - 3688 km - Volga zauzima prvo mjesto među rijekama Evrope i nadmašuje sve rijeke svijeta koje se ulijevaju u kopnene vode.

Duboke pritoke Volge služe kao putevi ka grebenima Urala, gustim šumama na sjeveru i plodnim ravnicama stepskog pojasa. Među mnogim rijekama koje se ulivaju u Volgu su Tvertsa, Medveditsa, Mologa, Sheksna, Kostroma, Unzha, Oka, Kerzhenets, Sura, Vetluga, Sviyaga, Kama.

Kama je jedan od najvažnijih riječnih puteva u našoj zemlji; njegova dužina prelazi 2000 km. Oka je nešto inferiornija od njega, proteže se skoro 1500 km.

Vrtovi i obalne četvrti Tvera, Ribinska, Jaroslavlja, Kostrome, Nižnjeg Novgoroda, Kazana, Uljanovska, Samare, Saratova, Volgograda, Astrahana gledaju na vode Volge.

Prije mnogo hiljada godina, vatre primitivnog čovjeka gorjele su iznad voda Volge. Grubi kanui, izdubljeni ili spaljeni iz stabala drveća, ležali su na pijesku u blizini drevnih naselja. Čak iu tim dalekim vremenima, različita plemena kretala su se duž rijeke; arheološki nalazi to dokazuju.

Ptolomej je u 2. veku nove ere spomenuo Volgu, nazvavši je antičkim imenom Ra. Tokom godina, značaj moćne rijeke je sve veći. Od 8. stoljeća, već je postao jedan od glavnih trgovačkih puteva za ogromnu teritoriju. Drevne hronike govore kako su se ruski Sloveni spuštali niz Volgu, neustrašivo plovili Kaspijskim morem i nosili svoju robu daleko na istok, u bajkoviti Bagdad.

I u doba Kijevske Rusije, i u vremenima kada je „gospodin Veliki Novgorod“ dostigao poseban vrhunac, veze ruskog naroda sa Volgom su postajale sve čvršće. Gradovi su izgrađeni na obalama Volge, otvorene su oranice i razvijene šumske divljine.

Kada je Kazan pao i Astrahan se predao, pred Rusijom su se otvorili vodeni putevi do Urala, do krznom bogatog Sibira, do prostranstava Kaspijskog mora, do zemalja srednje Azije. Nikad dosad viđene karavane od 500-600 plugova, natovarene robom i čuvane strijelcima, Volga je odvela u svoje vode, koja je postala glavni put komunikacije između Rusije i Istoka.

Volgari su postepeno naučili da grade snažne i lake brodove. Među njima su posebno bile istaknute kore koje su šetale Volgom od 17. pa čak i u 19. veku. Po vjetrovitom vremenu podizali su jedra; a kada nije bilo vjetra, kore su vukli tegličari, čijem je trudu I.E. Repin.

U slivu Volge je u 20. veku bilo do 600 hiljada tegljača. Prevoz teglenice nastao kao posledica kmetstva ostao je mračna tačka u istoriji domaćeg brodarstva. Ali tegljači nisu bili samo u istoriji Rusije. Ljudski rad za kretanje brodova na užetu korišten je u svim evropskim zemljama.

Prvi parobrod u slivu Volge izgradili su 1816. godine zanatlije iz fabrike Pozhevsky na Kami. Godine 1817. stigao je do Volge. Volško brodarstvo počelo se posebno brzo razvijati nakon ukidanja kmetstva u Rusiji.

Na Volgi je po prvi put u svijetu naširoko korišten transport nafte u rasutom stanju. Prije toga nafta se prevozila u drvenim i metalnim bačvama, koje su zauzimale dosta prostora u brodskim skladištima, što je bilo i skupo i nezgodno. Nakon naftnih jedrenjaka, Volgari su izgradili prve gvozdene naftne barže na svijetu, Elena i Elizaveta. Metoda transporta nafte u rinfuzi, koja se u mnogim zemljama naziva „ruskom metodom“, proširila se na sva mora i okeane svijeta.

Volga brodogradnja je pretekla brodogradnju zapadnoevropskih zemalja. Na Volgi je stvoren tip udobnog putničkog broda, koji je preživio do danas bez značajnih promjena.

Početkom 20. vijeka označio je veoma važan događaj u svjetskom brodarstvu. Tanker Vandal koji je izgradila tvornica Sormovsky bio je opremljen motorima s unutrašnjim sagorijevanjem koji su radili na naftu umjesto na kerozin. Godine 1903. ovaj brod, prvi motorni brod na svijetu, krenuo je na putovanje.

Sljedeće godine, Sarmat je bio spreman, drugi brod, znatno poboljšan u odnosu na Vandal. Tada su Volgom zaplovili prvi svjetski tegljač motornog broda „Mysl“, putnički motorni brod na kotačima „Ural“ i, konačno, čuveni šrafovski motorni brod „Borodino“.

Sve do početka 20. vijeka. u jeku ljeta na Volgi, zbog plitke vode, prestalo je kretanje parobroda iznad Ribinska; kod Kostrome i Jaroslavlja mogli su se naći brodovi. U blizini nekih rascjepa Volge, za vrijeme niske vode (prosječni vodostaj nakon poplave), ponekad se nakupilo nekoliko desetina brodova.

Čak i nakon značajnih radova jaružanja na Volgi prije Prvog svjetskog rata, „glavna ulica Rusije“ i dalje je ostala u prilično zapuštenom stanju. Na njemu nije bilo ni posebno opremljenih riječnih luka. Skladišta i skladišta uz obalu, drhtave staze po kojima su, savijajući se pod prevelikom težinom bala i sanduka, u nizu hodali podupirači, ili, kako su ih zvali, kukasti - ovo je slika starog pristaništa Volge.

Već u prvim godinama postojanja SSSR-a počele su promjene na velikoj rijeci. U predratnim godinama, nakon izgradnje Belomorskog kanala, Volga je dobila pristup Sjevernom polarnom basenu, a kanal Volga-Moskva povezao ju je sa glavnim gradom.

Plan daljeg rada na velikoj rijeci, izrađen po nalogu partije i vlade, nazvan je plan Velike Volge. Ovaj plan je predviđao radikalnu rekonstrukciju rijeke i njeno najbolje korištenje. Problem je rešen sveobuhvatno, tako da su istovremeno poboljšani uslovi plovidbe, ojačane i razvijene saobraćajne veze između Volge i mora i glavnih rečnih slivova evropskog dela zemlje, tako da su izgrađene hidroelektrane omogućile nacionalna ekonomija jeftinom energijom, a voda Volge se koristila za navodnjavanje i zalivanje zemljišta.

Kaskada Velike Volge uključuje, prije svega, osam glavnih vodovoda: Ivankovski, Uglički, Ribinski, Gorki, Čeboksari, Kujbiševski, Saratov, Volgograd. Shema Velike Volge također je predviđala izgradnju vodovoda na pritokama Volge - Kami, Oki, Vetlugi i Suri.

Tokom dvije decenije, završeno je povezivanje sliva Volge sa svim morima koja peru evropski dio zemlje kako bi se Volga pretvorila u magistralni put pet mora: Bijelog, Baltičkog, Kaspijskog, Azovskog i Crnog. Ovi radovi započeli su istraživanjem na ruti Belomorsko-Baltičkog kanala 1931. godine, a završili su prvim putovanjem Volga-Donskog kanala u ljeto 1952. godine. A 1964. izgradnja dubokovodnog Volga Baltički kanal je završen.

Kama

Ko nije video tamošnje šume, nije se divio Kami i Čusovoj, nije udahnuo vazduh koji tamo opijaju ljeti, ne poznaje lepotu prirode”, napisao je pevač Urala. D.N. Mamin - Sibirjak o Kamskom kraju Sjećam se slika Šiškina, Maksimova, Meškove slike "Prostranstva Kame", gdje ljubičaste magle lebde nad svjetlucavom čeličnom vodom, a uz strme obale uzdižu se moćna stabla smrče.

Kama je peta po dužini reka na evropskom kontinentu: samo Volga, Dunav, Ural i Dnjepar su duži od nje. Kama opisuje gigantski luk dužine više od dvije hiljade kilometara. Od Kazana do udmurtskog sela Karpushata, gdje se na blagim padinama Agejevskog Loga iz izvora rađaju prvi potoci Kame, udaljeno je samo četiri stotine kilometara.

Gotovo tamo počinje pritoka Kame, Vjatka. U početku, Vjatka i Kama teku paralelno - na sjever, zatim se razilaze, a prije nego što spoje svoje vode, odvojene na izvoru uskim šumovitim grebenom, prolaze ogromnom stazom. U gornjem toku kanal je nestabilan i vijugav ispod ušća Vishere teče punovodna rijeka. Tok rijeke Kame na znatnoj udaljenosti reguliran je branama hidroelektrana Kama, Votkinsk i Nizhnekamsk, iznad kojih su stvoreni rezervoari. Na ušću u Volgu nalazi se rezervat prirode Volzhsko-Kama. Glavni gradovi: Solikamsk, Berezniki, Perm, Krasnoarmejsk, Sarapul, Naberežni Čelni, Čistopolj.

Ukupna dužina Kame je 2030 km. Sakuplja vodu iz prostranstva bazena, koji pokriva površinu od 522 hiljade kvadratnih metara. km - malo inferioran Francuskoj. Obiluje šumama i močvarama koje čuvaju vlagu, planinskim izvorima i rijekama. Kama prima više od dvije stotine značajnih pritoka, a po svom obilju vode može konkurirati Volgi; Evo najvećih od njih: Vishera, Chusovaya, Belaya, Vyatka.

Priroda sliva Kame je raznolika. Ovdje su i padine Uralskog grebena, i drevne visoravni, i niske ravnice. Četinarske šume, slične sibirskoj tajgi, okružuju obale Kame u gornjem toku; u donjem toku, hrastovi šumarci i bujno zeleno drveće lipe ogledaju se u njegovim vodama.

Od davnina, Kama je bila glavni trgovački put za narode koji su naseljavali njene obale. Već u 11. veku ovde su se pojavili ruski čamci. Ermakov odred prošao je duž Kame i njene pritoke Čusovaje do Sibira, pokazujući put mnogim hrabrim istraživačima - i od tada je moćna rijeka povezivala Moskovsku Rusiju sa Sibirom.

Bogatstva sliva Kame su bezbrojna. Na Uralu je otkriveno više od 12 hiljada mineralnih nalazišta, a značajan deo njih nalazi se u basenu Kame. U slivu rijeke šume zauzimaju oko 14 miliona hektara. Većina stabala ovdje su smrče, arišovi, jele i borovi.

Industriju regije Kama predstavljaju crna i obojena metalurgija, industrija prerade nafte i uglja, inženjering, metaloprerađivačka i hemijska preduzeća.

Oka

U blizini Nižnjeg Novgoroda, Oka, njena druga najveća pritoka, uliva se u Volgu. Oka nastaje u srednjoruskom visoravni, četiri kilometra od sela Maloarhangelsk. Dužina rijeke od izvora do Nižnjeg Novgoroda je 1478 km.

Prema hidrološkim podacima i prirodi puta, Oka je podijeljena na tri dijela: gornji srednji i donji. Gornja Oka - od grada Aleksina do Ščurova. Srednja Oka - od Ščurova (ušće reke Moskve) do ušća reke Mokša. Oštro se razlikuje od gornjeg dijela - padine se smanjuju, rijeka postaje bogatija. Pretežni pravac je jugoistok. U dužini od 100 km, dionica rijeke Ščurovo - Kuzminsk je brana. Ovdje su 1913-194. godine izgrađena dva hidroelektrana - Beloomutsky (63 km od Kolomne) i Kuzminski (43 km od Beloomuta). Nižnja Oka - od ušća rijeke Mokše do Nižnjeg Novgoroda. Dolinu donje Oke karakterizira često sužavanje i proširenje kanala od jednog do dva kilometra.

Desna obala od Pavlova do Gorkog je visoka, leva obala od Muroma do Nižnjeg Novgoroda je niska. Prema obroncima Oke, približava se srednjem, pa čak i donjem toku Volge.

Klima sliva je umjereno kontinentalna, ujednačena cijelom dužinom. Ljeti preovlađuju zapadni vjetrovi.

Duž obala rijeke Oke s jedne strane su litice, a s druge ogromna prostranstva vodenih livada. Bliže ušću u Volgu, u blizini Nižnjeg Novgoroda, Oka postaje punija, a na njenim obalama tamne crnogorične šume i pašnjaci.

Glavne pritoke: Ugra, Moskva, Kljazma, Mokša. Poplave od aprila do maja u gornjem toku, a do početka juna - u donjem toku; kišne poplave u jesen. Zamrzavanje u gornjem toku - od početka januara do kraja marta - aprila; u donjem toku - od decembra do početka maja. Na lijevoj obali u srednjem toku nalazi se rezervat prirode Prioksky. Reka je plovna iz grada Čekalina, redovna plovidba je iz grada Serpuhova. Tranzitna plovidba - od ušća rijeke Moskve do njenog ušća u Volgu. Na rijeci Oki nalaze se gradovi: Orel, Kaluga, Serpukhov, Kašira, Kolomna, Rjazan, Kasimov, Murom, Pavlovo, Dzeržinsk, Nižnji Novgorod.

Don

Don počinje na Srednjoruskom uzvišenju. Nekada davno nastao je u Ivan jezeru. Kasnije je Ivansko jezero počelo opskrbljivati ​​izvore Dona vodom tek u rano proljeće za vrijeme velikih voda. U normalnim godinama, gornji tok se hranio uglavnom rijekom Urvanka. Počeo se smatrati izvorom Dona. Ali trenutno Ivan jezero uopšte ne postoji. Umjesto njega, izlio se Shatsky rezervoar, stvoren u blizini grada Stalinogorska.

Dužina Dona je oko 1970 km. Njegov bazen prelazi 440 hiljada kvadratnih metara. km. Ljeti je Don bio potpuno plovan samo u donjem toku. To se dogodilo jer rijeka ima izuzetno promjenljiv karakter. U proljeće punovodne godine Don nosi 170 puta više vode nego u ljeto sušne godine.

Izvorska voda se kotrlja rijekom u dva vala: prvo dolazi iz južnih pritoka, gdje proljeće dolazi ranije, a zatim je šalju i sjeverne. Ponekad su oba talasa poplava prolazila istovremeno, a onda se Don posebno jako izlio.

Ali tada su izvorske vode pojurile duž Dona, koje su Donu dale hiljade malih potočića i rječica u njegovom slivu, tlo na brdima se osušilo, i Don se odmah promijenio. Tekla je mirno i ležerno među pješčanim ražnjama i plićacima, zapljuskujući podnožje bijelih brežuljaka od krede, razbijajući se u grane u širokim poljima. Čak ni mali parobrodi nisu mogli ploviti srednjim tokom rijeke. U donjem toku Dona neprestano su radile mašine za jaružanje, jedva su uspevale da prodube nasipe i plićake koje je reka gomilala. Ali Don prelazi ekonomski važna područja koja treba opsluživati ​​vodenim transportom koji radi neprekidno tokom cijele plovidbe.

Bez ozbiljne promjene vodnog režima, Don ne bi mogao postati tranzitna ruta za velike brodove između sliva Volge i Crnog mora. Stoga su izgradnja Volga-Donskog kanala i rekonstrukcija rijeke predstavljali jedinstven skup radova. Razumna raspodjela vodnog bogatstva Dona sada se vrši uz pomoć Cimljanskog mora, koje je zaključano branom. Gornji tok Dona ostao je podalje od velikog plovnog puta.

Don se uliva u Taganrogski zaliv Azovskog mora, formirajući deltu površine 340 kvadratnih metara. km. Na znatnoj udaljenosti, riječna dolina prati strmi istočni rub Srednjeruskog uzvišenja. Male padine u donjem toku pružaju veoma spor tok. Glavne pritoke: Khoper, Medveditsa, Sal, Seversky Donets. Na Donu - hidroelektrana i rezervoar Tsimlyanskaya, hidroelektrani Nikolaevsky, Konstantinovsky i Kochetkovsky. Plovidba - od ušća rijeke. Bor (1604 km), redovna otprema - iz grada Georgiou Dej (1355 km). U slivu Dona nalazi se prirodni rezervat planine Galichya. Najveći gradovi: Georgiou-Dej, Kalach-on-Don, Rostov-on-Don, Azov, Volgodonsk.

Jezera sjeverozapada

• Ladoško jezero
• Lake Onega
• Bijelo jezero

Kanali - Vještački plovni putevi u Rusiji i inostranstvu

Belomorsko-Baltički kanal, koji je skratio put od Belog do Baltičkog mora za 4 puta;

Moskovski kanal, koji je glavnom gradu omogućio dubokovodni pristup Volgi i skratio plovni put do gradova sjeverozapada za 1000 km;

Volgo-Donski kanal, koji je povezivao Volgu sa Crnim i Azovskim morem;

Volgo-Baltički kanal je dubokovodna ruta od Bijelog i Baltičkog mora do sliva Volge, zahvaljujući kojoj brodovi od Volge do Sankt Peterburga provode ne 18, već 2,5 dana.

Ako vam se sviđa neka ruta, možete odabrati njenu plovidbu i rezervirati putovanje.

Želimo vam ugodan put!

Načini plaćanja za krstarenje na brodu (vaučer ili karta):

• Cash za fizička lica (fizička lica). Plaćanje vaučera u gotovini se prima u poslovnici kompanije.
• Bezgotovinsko plaćanje za organizacije i pojedince. Sve vaučere možete kupiti uplatom bankovnim transferom preko banke ili Sberbanke.

Riječni saobraćaj je važna karika u jedinstvenom transportnom sistemu zemlje. Zauzima jednu od vodećih pozicija u opsluživanju velikih industrijskih centara obalnih područja.

Rusija ima najrazvijeniju mrežu unutrašnjih plovnih puteva na svijetu. Dužina unutrašnjih plovnih puteva je 101 hiljada km. Najvažniji su kolosijeci sa zagarantovanim dubinama, što omogućava nesmetan transport robe i putnika.

Riječni promet je jedan od najstarijih u zemlji; od posebnog je značaja za sjeverne i istočne regije, gdje je gustina željeznica i puteva mala ili ih uopšte nema. U ovim regijama učešće riječnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu iznosi 3,9%.

Rečni saobraćaj ima mali udeo u robnom i putničkom prometu - 4. mesto u Rusiji.

To je zbog sljedećih razloga:

1). Meridijalni pravac rečnog transporta (dok se glavni tokovi tereta odvijaju u geografskom pravcu Z-I; I-Z, ova okolnost čini neophodnim kombinovanje vidova transporta, koristeći, na primer, mešoviti željezničko-vodni transport).

2). Sezonska priroda riječnog prijevoza (koja je ograničena vremenskim uvjetima, a ponekad i doba dana, na primjer, putničke flote velikih brzina ne rade noću).

Trajanje plovidbe unutrašnjim plovnim putevima Rusije kreće se od 145 dana (na istoku i sjeveroistoku zemlje) do 240 dana (na jugu i jugozapadu).

U međuplovničkom periodu luke rade u saradnji sa željezničkim i drumskim saobraćajem, uprkos činjenici da je riječni niskobrzinski transport po brzini inferiorniji u odnosu na druge vrste transporta, ali ima svoje prednosti.

Prednosti rečnog transporta:

1. Niska cijena prijevoza

2. Zahteva manje troškove za uređenje koloseka nego kod kopnenih vidova transporta.

Značaj vodnog saobraćaja je posebno velik za sjeverne i istočne regije zemlje, gdje je željeznička mreža nedovoljna, gustina mreže unutrašnjih plovnih puteva je 2 puta veća od prosjeka za Rusku Federaciju.

Dakle, udio riječnog transporta u ukupnom teretnom prometu ovih područja iznosi 65-90% u cijeloj Rusiji, ovaj broj iznosi 3,7%.

Uloga riječnog transporta u ekonomiji zemlje određena je ne toliko obimom transportnog posla, koliko posebnim značajem funkcija koje obavljaju.

Pored transportnih usluga do regiona Sibira, Dalekog istoka, uključujući Arktik, rečni transport obavlja složen, skup prevoz duž malih reka u teško dostupnim područjima, kao i visoko profitabilan transport duž malih reka u teško dostupnim područjima. prilazna područja, kao i visokoprofitabilan transport vanjskotrgovinskog tereta mješovitim (rijeka-more) plovidba plovilima.

Unutarnjim plovnim putevima trenutno upravlja 5 hiljada brodara različitih oblika vlasništva.

Dužina unutrašnjih plovnih puteva je 101 hiljada km.

Glavne vrste tereta za riječni transport:

Mineralni građevinski materijali/pijesak;

gnojiva;

Žito i drugi poljoprivredni proizvodi.

Prema podacima Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, ukupan obim prevoza robe unutrašnjeg vodnog saobraćaja tokom plovidbe u 2007. godini iznosio je 152,4 miliona tona, što je za 9,5% više u odnosu na nivo 2006. godine. Povećanje ovog obima uglavnom je rezultat do povećanja vremena navigacije. Prevoz suhih tereta (cement, metal, drvo i građevinski materijal) povećan je za 12,5%. Istovremeno, obim transporta nafte i naftnih derivata smanjen je za gotovo trećinu. Više od trećine ukupnog obima riječnog transporta obavlja se u Volškom federalnom okrugu. Riječne luke u zemlji pretovarile su 15% više tereta nego 2006. godine.

Državna kapitalna ulaganja u 2007. godini, namijenjena razvoju infrastrukture unutarnjih plovnih puteva, iznosila su skoro 2,6 milijardi rubalja, što je 1,6 puta više nego 2006. godine. To je omogućilo rekonstrukciju većeg broja prevodnica na putevima Volga-Baltika, Volga-Donski kanal, u basenu Kame, hidroelektrični kompleks Samara.

U 2008. godini iz državnog budžeta izdvojeno je 4 milijarde rubalja za remont plovnih hidrauličnih konstrukcija riječnog transporta. Oni su usmjereni na rekonstrukciju 47 objekata.

Trenutno je u izradi nacrt potprograma „Unutarnji plovni putevi“, koji bi trebao postati dio Federalnog ciljnog programa „Razvoj transportnog sistema Rusije 2010-2015.“ Ukupan iznos finansiranja za ovaj potprogram određen je u iznosu od 235 milijardi rubalja. Kao rezultat njegove implementacije, udio dubokovodnih dionica u ukupnoj dužini plovnih rijeka u evropskom dijelu naše zemlje povećaće se na 86%. U riječnim lukama biće izgrađeno skoro 2,5 km novih vezova.

1. Riječni sistemi i luke.

Rusku rečnu flotu čini 178 otvorenih akcionarskih društava, uključujući 27 brodarskih kompanija, 50 luka, 46 preduzeća za popravku i brodogradnju itd. 96 preduzeća je pod državnom kontrolom, od kojih su 27 u državnom vlasništvu, 17 u državnim institucijama , 14 su brodarske inspekcije, 14 - inspekcije riječnog registra, 24 - obrazovne ustanove.

Četrnaest riječnih transportnih luka prihvata strane brodove.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, kojem gravitira ekonomski razvijeni dio zemlje (40% prometa riječne flote). Zahvaljujući brodskim kanalima Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik i Volga-Don, Volga je postala jezgro jedinstvenog vodnog sistema evropskog dijela Rusije, a Moskva riječna luka pet mora.

Najvažnije transportne reke na severu evropskog dela Rusije: Suhona, Severna Dvina sa pritokama, Onega, Svir, Neva.

Sibir i Daleki istok imaju ogromne plovne puteve. Ovdje teku najveće rijeke Rusije - Amur, Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za transport i splavarenje drvetom, transport hrane i industrijske robe u udaljena područja. Važnost rečnog saobraćaja za Sibir je veoma velika, pošto je tamošnja železnička mreža (posebno u meridijanskom pravcu) još uvek nedovoljna.

Unutarnjim plovnim putevima trenutno upravlja oko 5 hiljada brodara različitih oblika vlasništva, uključujući oko 30 akcionarskih brodarskih kompanija (rečnih brodara). Riječna flota Ruske Federacije opslužuje 68 republika, teritorija, regija i nacionalnih okruga.

1. Tehnička oprema za riječni transport.

Materijalno-tehničku bazu (MTB) rečnog saobraćaja čine:

Plovni put (sa pripadajućim strukturama i opremom);

Luke i marine;

Brodogradilišta (SSZ i SRZ);

Klasifikacija voznih sredstava prikazana je na slici.

Flota (slično pomorskom) je osnova MTB-a glavni dio tehničke opreme riječnog transporta čine plovila različitih tipova:

Transportne svrhe (za prevoz robe i putnika) ukupne tonaže > 14 miliona tona, od čega< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Uslužna i pomoćna plovila (tegljači, ledolomci, tankeri) ukupni kapacitet tegljača je 1,6 miliona tona.

Tehničko (jaružanje, dizalice, itd.) naglo povećanje troškova njihove izgradnje prestalo se ažurirati.

Rečne rute su podeljene u zavisnosti od dubine i kapaciteta u 7 klasa i 4 glavne grupe: superautoputevi (1. klasa), autoputevi (2. klasa), lokalni putevi (4., 5. klase), male reke (b., 7. razredi). U riječnom saobraćaju postoje različite tehničke strukture koje osiguravaju efikasan i siguran rad. To su, prije svega, brave za prelazak brodova s ​​jednog vodostaja na drugi, bove - znakovi za označavanje opasnosti na putu ili ograđivanje plovnog puta, kapije - znakovi u obliku tornjeva ili stubova postavljeni na liniji plovnog puta da naznači pravac, mjesta skretanja, itd. d.

Dubokovodni unutrašnji plovni putevi imaju veliku nosivost, mogu se porediti sa višekolosečnim prugama, a prilagođeni su masovnom transportu robe i putnika. Prijevoz dijela robe riječnim transportom duž glavnih unutarnjih plovnih puteva je 2-3 puta jeftiniji nego na paralelnim željeznicama.

Glavne razlike između riječnih i morskih plovila:

a) manje gaze;

b) ukupne dimenzije (zbog malih dubina i vijugavosti većine riječnih puteva, kao i uskosti plovnog puta);

c) nepostojanje niza elemenata u dizajnu i opremi (neophodnih na morskim brodovima, što je zbog specifičnih uslova plovidbe rijekama), dok se riječna plovila koja idu u velika jezera i morski putevi gotovo ne razlikuju u dizajn od pomorskih plovila. Prosječna starost riječnih plovila je 20 godina, oko ½ svih transportnih plovila (osim barži suhih tereta) starije je od 20 godina.

Riječnu flotu čine:

Samohodna plovila (putnička, teretna, teretno-putnička);

Nesamohodna plovila (teglenice za razne namjene);

Tegljači (gurači - plovila bez vlastitih teretnih prostora, ali sa elektranom za vuču (tegljenje) nesamohodnih plovila);

Specijalizovana plovila (prevoznici povrća, pokretni transporteri, transporteri nafte, brodovi rijeka-more, barže, hladnjače).

Plovni put je plovni dio rijeka, jezera, akumulacija i vještačkih kanala sa hidrauličnim konstrukcijama.

Plovni put karakteriše:

Dubina;

Latitude;

Radijus zakrivljenosti (rotacija);

Na osnovu dimenzija brodskog kanala razlikuju se plovni putevi:

Autoputevi – sa garantovanim dubinama do 4 m;

Autoputevi - sa garantovanim dubinama do 2,6 m;

Staze lokalnog značaja - sa garantovanim dubinama do 1 m.

Vodeni putevi su:

Plovni (na kojima je moguća sigurna plovidba brodova);

Plutajući (za rafting drvo).

Razlikuju se plovne: - prirodne (rijeke i jezera);

Vještački (kanali i rezervoari).

Luke su osnova obalnog riječnog saobraćaja, gdje se ukrcavaju i iskrcavaju brodovi, ukrcavaju i iskrcavaju putnici, te održavaju brodovi.

Riječne luke su:

Univerzalni (obavlja sve vrste poslova);

Specijalizirani (samo određene vrste poslova - teretni ili putnički).

Najvažniji elementi luke su vezovi, opremljeni mehanizovanim sredstvima za utovar i istovar brodova, postoje skladišta i prostori za skladištenje rasutih tereta.

Pristanište je međutočka na kojoj brodovi imaju kratko zaustavljanje za ukrcaj i iskrcaj putnika i djelomični ukrcaj i iskrcaj tereta.

1. Glavni pokazatelji učinka unutrašnjeg vodnog saobraćaja.

Produktivnost plovila je transportni rad u tonskim kilometrima ili putničkim kilometrima po jedinici vremena (obično dnevno), računato po 1 KS. ili nosivost od 1 tone. Pravi se razlika između neto i bruto produktivnosti plovila. Neto produktivnost karakterizira korištenje plovila dok je u plovidbi dok je opterećen. Određuje se dijeljenjem ukupne količine tona-kilometara ove vrste posla sa snagom-dan (tonaža-dan) putovanja u opterećenom stanju. Bruto produktivnost je pokazatelj koji karakteriše upotrebu plovila tokom čitavog operativnog vremena, tj. vrijeme kretanja u opterećenom i neopterećenom stanju, vrijeme svih zaustavljanja i netransportnih radova - određuje se dijeljenjem ukupnih tonskih kilometara sa danom snage (tonaža-dan) kojim je plovilo u funkciji.

Pokazatelji iskorištenosti plovila po utovaru odražavaju stepen iskorištenosti nosivosti i snage plovila.

Pokazatelj upotrebe teretnog broda u smislu nosivosti, t/t tonaže, određuje se dijeljenjem mase tereta ukrcanog u brod, Q e, za registraciju nosivosti Q str:

Prosječno opterećenje po 1 toni teretnog kapaciteta teretnog broda određuje se dijeljenjem tonskih kilometara (gdje je l hgr– dužina putovanja plovila sa teretom) po tonaži – kilometri sa teretom:

Prosječno opterećenje po 1 hp. Snaga tegljača se određuje tako što se tonski kilometri izvedeni na opterećenim plovidbama podijele sa silama kilometrima sa sastavom ukrcanih brodova i splavi:

Proporcija vremena rada sa teretom a d određuje se dijeljenjem tonažnog dana putovanja broda s teretom s ukupnim brojem tonažnih dana u eksploataciji:

Prosječna produktivnost 1 tona kapaciteta dizanja samohodnih i nesamohodnih plovila M egr određuje se dijeljenjem tonskih kilometara sa ukupnim brojem tonskih dana u radu:

Vrijeme obrta plovila je vrijeme provedeno u kretanju plovila od tačke utovara do tačke istovara i nazad, uključujući vrijeme potrebno za početne i završne operacije (utovar, istovar, zaključavanje itd.), kašnjenja na putu i tehničke operacije . Određuje se dodavanjem vremena parkiranja t st; vrijeme provedeno na manevrima t m; vrijeme rada t x:

Razmotrimo pokazatelje učinka riječnih luka.

Ukupni teretni promet luke je ukupna količina tereta u tonama poslata iz luke i primljena u luci. Ovaj pokazatelj se planira i uzima u obzir za sav teret u cjelini i sa distribucijom po nomenklaturi: nafta i naftni derivati, drvo u splavovima, brodovi za suhi teret (žito, ruda, ugalj, ruda itd.). Poseban akcenat stavljen je na teret koji se prevozi u kontejnerima, kao i na teret koji se prebacuje iz rečnog u železnički transport i iz njega prima.

Poslovi utovara i istovara obuhvataju sve radove koje obavljaju lučki objekti na teretnim vezovima i skladištima u vezi sa pretovarom robe koja se prevozi riječnim transportom. To uključuje lučke i nelučke operacije, kao i prekrcaj tereta nafte u rafinerijama nafte. Izvanlučke djelatnosti obuhvataju privredni rad luke, kao i poslove koji se obavljaju za druge organizacije u cilju održavanja stalne radne snage radnika i potpunijeg korištenja osnovnih sredstava.

Obim operacija utovara i istovara planiran je i uzet u obzir u fizičkim tonama i tonskim operacijama. Obim utovara i iskrcaja u fizičkim tonama odgovara prometu tereta u luci umanjenoj za ukupnu težinu raznih tereta koji su poslani sa vezova klijenata i koji pristižu na te vezove, kao i drvni teret poslat iz luke i koji u luku stiže u splavovima .

Tonska operacija je kretanje 1 tone tereta prema određenoj opciji utovara i istovara. Varijanta je završeno kretanje tereta, bez obzira na udaljenost, način i dodatne radove (vaganje, sortiranje i sl.). Prilikom utvrđivanja obima pretovarnog posla u tonskim operacijama uzimaju se u obzir svi poslovi vezani za kretanje 1 tone tereta u luci, prema sljedećim opcijama: transportno-skladište; skladište-transport; transport-transport; magacin-magacin; interne magacinske prostorije (izvode se u toku glavnog posla, a po posebnim narudžbama).

Omjer broja tonskih operacija koje obavlja luka i obima operacija utovara i istovara u fizičkim tonama za određeni period naziva se koeficijent pretovara tereta.

1. Problemi i perspektive razvoja unutrašnjeg vodnog saobraćaja.

Neophodno je poboljšati jedinstven sistem unutrašnjih puteva u Rusiji, što je moguće izgradnjom kanala i prevodnica. U 19. vijeku. Izgrađen je sistem Mariinski sa 39 brava.

Sistem unutrašnjih puteva je od odbrambenog značaja: veza između juga zemlje i sjevera (puta kroz evropski vodni sistem od Odese do Sankt Peterburga) je 8800 km, a unutrašnjim putevima - 4500 km.

Potrebno je produbiti plovni put za prolaz plovila veće nosivosti kako bi se produžili periodi plovidbe; razvoj sistema ro-ro plovila (“Ro-Ro”) za horizontalni utovar, plovila tipa “rijeka-more”; sekcioni brodovi (ekonomičniji su od teških teretnih brodova iste nosivosti sa pojednostavljenim sistemom pretovara i rekonfigurišu se u zavisnosti od tokova tereta); letjelice i hidrogliseri koji postižu brzine do 105 km/h; ledolomci i brodovi sa ojačanim trupovima za polarne uslove; povećanje nosivosti plovila (troškovi se smanjuju za 25-30%); povećanje udobnosti putničkih brodova; stvaranje automatiziranih kompleksa za operacije pretovara; rekonstrukcija postojećih luka (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, itd.); stvaranje pristanišnih brodova za transport teških, velikih tereta i za dostavu tereta na mjesta u arktičkom basenu koja nemaju opremu za pretovar i još mnogo toga.

Vodeni (rečni) saobraćaj je transport koji prevozi putnike i teret brodovima po plovnim putevima kako prirodnog porekla (reke, jezera) tako i veštačkim (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, zahvaljujući kojoj zauzima važno mjesto u saveznom transportnom sistemu zemlje, uprkos sezonalnosti i maloj brzini.

Prednosti i nedostaci

Riječni transport u Rusiji igra važnu ulogu u međuokružnom i unutarokružnom transportu naše zemlje. Njegove prednosti leže u pravcima prirodnog porijekla, čija izgradnja zahtijeva manje troškova od izgradnje željezničkih i autoputeva. Troškovi transporta tereta plovnim putevima su niži nego željezničkim. A produktivnost rada veća je za 35 posto.

Međutim, riječni prijevoz ima niz nedostataka - sezonski je, mala brzina kretanja, ograničeno korištenje, što je posljedica konfiguracije vodovodne mreže. Osim toga, glavne arterije naše zemlje teku od sjevera prema jugu i od juga ka sjeveru, a glavni tokovi tereta imaju širinski smjer.

Glavni autoputevi

Zahvaljujući izgradnji kaskada vodovoda, rijeke Volga i Kama pretvorile su se u dubokovodne autoputeve. Međuslivne veze Moskva-Volzhskoe i Volzhskoe danas čine Jedinstveni dubokovodni sistem čija je ukupna dužina 6,3 hiljade kilometara. Uz stalni rast unutrašnjeg vodnog prometa u istočnom dijelu Rusije, vodeću poziciju i dalje drži sliv Volga-Kama. Njegove rijeke čine više od pedeset posto transporta putnika i robe. Glavno mjesto u ovom slivu zauzimao je riječni transport građevinskog materijala (60 posto). Njihov transport se obavlja u oba smjera, pretežno je unutarokružnog karaktera.

Šta se transportuje ruskim plovnim putevima?

Riječni transport ovim arterijama uglavnom doprema drvnu građu, kako na brodovima tako i na starinski način, na splavovima, raftingom. Sibirsko drvo se transportuje od Kame do Volge, a drvo iz Vologdske i Arhangelske oblasti, Karelije za regione Severnog Kavkaza i Volge transportuje se Volgo-Baltičkom rutom. Moskovski rečni transport je uključen u transport drveta duž istoimenog kanala do Moskovske oblasti i Moskve. Kuznjecki ugalj se transportuje u basen kroz luke Volga i Kama, a zatim se transportuje plovnim putevima do elektrana. Osim toga, isporuka soli zauzima istaknuto mjesto - od rudnika soli Baskunchany do Volge do luka Volge, Urala, Centra, do sjeverozapadnih poduzeća i za izvoz. Osim toga, uz Volgu se šalju poljoprivredni proizvodi iz Volgogradske i Astrahanske oblasti, riba iz Kaspijskog mora, kao i hemijski proizvodi iz oblasti Volge i Urala. Naftni proizvodi i nafta, tereti žitarica se prevoze u oba smjera.

Glavni pravci

Riječni promet u Rusiji posebno je razvijen u slivu Volga-Kama, jer je Kama sa svojim pritokama - Vjatka i Belaja - važna u povezivanju Urala sa sjeverozapadom, centrom i regijom Volge. Niz Kamu se uglavnom transportuju žito, drvo, nafta, hemijski teret i građevinski mineralni materijali. U suprotnom smjeru transportuju se ugalj, cement i drvo. U gornjem toku Kame, teretni saobraćaj je znatno manji. Osim toga, Volga-Don kanal je doprinio povećanju transporta rasutih tereta duž Volge. Zahvaljujući njemu, žito, ugalj, dinje, industrijski proizvodi i druga roba transportuju se duž Volge iz regija koje su susjedne Donu. U suprotnom smjeru - cement, ruda, drvo, kemijski proizvodi. Sve se to prevozi riječnim transportom. Samara je, kao i drugi gradovi srednjeg Volga, glavni potrošač ove robe. Veliku ulogu u razvoju saobraćaja imaju vodne saobraćajne veze ovog basena sa severozapadnim regionom, kao i sa inostranstvom Baltičkog mora preko Volgo-Baltičke rute. Njime se na jug transportuju apatitni koncentrat, ruda, građevinski materijal i drvo, a na sjever hemijski tereti, žito, ugalj i naftni derivati.

Prijevoz putnika

Glavni putnički tokovi također su bili koncentrisani u slivu Volga-Kama. Svaka riječna stanica će građanima ponuditi razne lokalne, tranzitne, unutargradske i prigradske destinacije. Putnički brodovi se dosta koriste u organizaciji turizma ili rekreacije. Najduže tranzitne linije su od Moskve do Astrahana, Perma, Rostova i Ufe. Najveća riječna stanica nalazi se u glavnom gradu Rusije. U slivu Volga-Vjatka najveće riječne luke su Nižnji Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazanj, Jaroslavlj.

Smjer sjeverozapad

Od davnina, rijeke su služile kao centralne transportne komunikacije sjeverozapadne i sjeverne ekonomske regije. U njenom evropskom delu, glavni plovni putevi za transport robe su Severna Dvina sa pritokama Suhona i Vychegda, Pečora, Mezen, a na severozapadu - Svir, Neva i Belomorsko-baltički kanal. Sjeverni vodni putevi nose snažan tok mineralnih građevinskih i naftnih materijala, drveta, kao i žitarica i uglja. Glavne luke su Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Sjeverozapadni basen osigurava isporuku drvne građe i apatitnog koncentrata sa poluostrva Kola na jug iz Karelije. U suprotnom smjeru - industrijska roba, žito, so i naftni derivati. Volhov, Petrozavodsk i Sankt Peterburg služe kao pretovarne tačke za razne robe. Odavde se organiziraju stalne putničke linije za Moskvu i oblast Verkhnevolzhsky. Lokalne rute su ovdje također dobro razvijene, što je postalo posebno uočljivo s povećanjem broja brzih brodova.

Istočni smjer

U istočnoj Rusiji, Ob-Irtiški basen Zapadnog Sibira zauzima prvo mjesto u smislu transporta. Riječni promet ovdje je doprinio razvoju resursa gasa i nafte, kao i šuma. Iz glavnih transportnih čvorišta (Tobolsk, duž Irtiša i Oba, ugalj, oprema za bušenje i cijevi, građevinski materijal, hrana i industrijska roba se dopremaju na naftna i plinska polja Tjumenske regije. Isporuka robe u unutrašnjost zemlje kopno se odvija duž Sjevernog morskog puta sa naknadnim pretovarom na ušćima rijeka Taz, Pura i Ob, većina pošiljki je drvna građa koja stiže u splavovima u riječnu luku Asino Novosibirsk, Omsk i Tomsk Više od četvrtine isporuka duž rijeka Irtysh i Ob je građevinskog materijala koji dolazi iz južnih regija na sjeveru, u oblastima naftne i plinske industrije od velikog značaja u transportu žitnog tereta, soli, uglja i naftnih derivata.

Na Obu, uz drevne luke Barnaul i Novosibirsk, važnu ulogu igraju luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisej i Angara

Rečni transport Jeniseja povezuje južni deo istočnog Sibira sa arktičkim regionima. Ovdje transport drvne građe dostiže dvije trećine ukupnog teretnog prometa Jeniseja. Osim toga, rijekom se prevoze žito, naftni proizvodi, ugalj i mineralni građevinski materijal. Gornji Jenisej, od Minusinska do Krasnojarska, karakteriše dominacija nizvodnog teretnog saobraćaja, pri čemu žito zauzima glavno mesto u njemu.

Ušće Angare: najveći dio drvne građe dolazi odavde i dijeli tok robe na Jeniseju. Glavni dio ide gore, a od ušća do Diksona - niz rijeku. Pored drvne građe, značajnu ulogu ima transport građevinskog mineralnog materijala i uglja. Glavne luke su Krasnojarsk, Jeniseisk, Dudinka, Igarka, a na Angari - Makarjevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena i Kupidon

Na Leni, plovidba počinje iz luke Osetrovo i proteže se do delte rijeke. Ovde se, pored domaće robe, isporučuje i teret koji dolazi sa železnice - iz Tiksi zaliva i Osetrova. Dvije trećine prometa čine ugalj i građevinski materijal, ostalo je drvo i nafta. Većina njih ide od vrha do dna. Teretni poslovi se obavljaju u lukama Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.

Na Dalekom istoku, Amur i njegove pritoke Bureja i Zeja imaju veliki transportni značaj. Glavni tereti su žito, so, metal, ugalj, drvo, nafta i riba. Velike luke su Komsomolsk na Amuru, Blagovješčensk, Habarovsk. Na ovim područjima, zbog nedovoljno razvijene infrastrukture kopnenih komunikacija, riječni saobraćaj je važan iu prijevozu putnika.

Morski transport

Glavni značaj pomorskog saobraćaja je u tome što on predstavlja veoma značajan deo spoljne trgovine Rusije. Kabotaža je neophodna samo za snabdijevanje istočne i sjeverne obale zemlje. Promet robe u pomorskom saobraćaju iznosi osam odsto. To je postignuto kao rezultat najduže transportne udaljenosti - otprilike 4,5 hiljada kilometara. Prevoz putnika morem je beznačajan.

Problemi pomorskog saobraćaja u Rusiji

Na planetarnoj skali, pomorski transport zauzima prvo mjesto po prometu tereta, ističući se po najnižim troškovima dostave tereta. U Ruskoj Federaciji je relativno slabo razvijen, što se objašnjava činjenicom da su glavni ekonomski centri naše zemlje značajno udaljeni od morskih luka. Osim toga, većina mora koje okružuju rusku teritoriju je zamrznuta. Ovo značajno poskupljuje korištenje ovog još jedan problem je vrlo zastarjela flota naše zemlje. Dakle, ruski pomorski i riječni transport izgrađen je prije više od dvadeset godina, što je po svjetskim standardima neprihvatljivo. U domaćoj floti praktički ne postoje moderni tipovi plovila: lakši brodovi, kontejnerski brodovi, gasni brodovi, horizontalni istovarni i utovarni brodovi i drugi. Prije aneksije Krima, Rusija je imala samo jedanaest velikih morskih luka, što nije dovoljno za tako veliku zemlju. Kao rezultat toga, oko polovina tereta koji je putovao morem obrađena je u stranim lukama. To su uglavnom bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odesa), Estonija (Talin), Litvanija (Klajpeda). Velikim finansijskim gubicima doprinosi i korištenje pomorskih transportnih čvorišta drugih država. Ako je situacija sa crnomorskim lukama koliko-toliko riješena, onda se gradi nova luka na obali Baltičkog mora.

» Opisi jahti, uvjeti najma

Krstarenje rijekom je putovanje motornim brodom duž unutarnjih plovnih puteva. Pod unutrašnjim plovnim putevima podrazumijevaju se ne samo rijeke, već i rezervoari, jezera, kanali i drugi objekti po kojima se mogu kretati jahte, čamci i turistički brodovi. Većina gradova u evropskom dijelu Rusije povezana je dubokomorskim plovnim putevima.
Najpopularnija su krstarenja rijekama evropskog dijela Rusije, od kojih je većina ujedinjena u Jedinstveni dubokovodni sistem Ruske Federacije. Osnova jedinstvenog dubokovodnog sistema je glavna vodena arterija centralnog dijela Rusije, rijeka Volga.
Jedinstveni dubokovodni sistem Rusije stvoren je u sovjetsko vrijeme kako bi povezao velike rijeke i poboljšao uslove plovidbe za brodove. U okviru ovog sistema moguće je kretati plovila gaza 3,5 metara, širine do 15 metara i dužine do 100 metara. Moskva se počela zvati "Luka 5 mora"? Ovo znači:

• Iz Moskve možete doći do Volge duž kanala. Moskva (kanal Moskva-Volga), a duž njega - do Kaspijskog mora.
• Volgo-Baltički kanal (Volgo-Balt) povezuje Volgu i Baltičko more. Odnosno, moguć je prolazak brodova iz Moskve u Baltičko more.
• Belomorsko-Baltički kanal (Belomorkanal) povezuje Baltičko more i Bijelo more. Brodovi iz Moskve u Bijelo more mogu proći kroz Volgo-Balt i Bijelomorski kanal.
• Volgo-Don kanal povezuje Volgu i reku Don, koja se uliva u Azovsko more. Dakle, preko Volge iz Moskve možete doći do Azovskog i Crnog mora.

U evropskom dijelu Rusije, pored plovnih puteva uključenih u Jedinstveni dubokovodni sistem, postoje rijeke i kanali po kojima se mogu kretati i manja plovila, na primjer, jahte i turistički brodovi na kat. Na primjer:

• Oka i rijeka Moskva - moguća je plovidba od Moskve do Nižnjeg Novgoroda. Plovidba rijekom Okom često ovisi o vremenskim prilikama. U sušnim godinama, čak ni brodovi na kat ne mogu ploviti rijekom Okom iznad Muroma.
• Reka Belaja - plovidba je moguća od ušća do Ufe. Ova dionica dio je „Putevi pet rijeka“ - putovanja od Moskve do Ufe duž rijeka: Moskva, Oka, Volga, Kama, Belaya.
• Vjatka - moguća je plovidba od ušća rijeke Vjatke do Kirova.
• Sjeverna Dvina, Sukhona, Sjevernodvinski kanal. Kanal Sjeverna Dvina povezuje rijeku Sukhonu i Volgo-Balt. Duž ovog rečnog kanala moguće je ploviti do Kirilo-Belozerskog manastira, Vologde, Velikog Ustjuga i Arhangelska.
• Volkhov - moguća je plovidba do Tihvina i Velikog Novgoroda. Krstarenja se obavljaju motornim brodom "Mister Veliki Novgorod".

Krstarenja su dostupna na Leni, Amuru i drugim velikim rijekama Sibira.

Najpopularnije rute su Moskva - Volga i Moskva-Sankt Peterburg, koje prolaze duž dva kanala: Volga-Baltičkog i Kanala nazvanog po. Moskva, rijeke Volga i Neva, Ribinsko jezero, Bijelo, Onješko, Ladoško jezero.