SpaceShipTwo je svemirska letjelica koju je razvio Virgin Galactic, a to je raketni avion s matičnim nosačem WhiteKnightTwo koji dostiže visinu od 15 kilometara iznad Zemlje. Predviđene za ekskurzije u svemir, cijena karte je trebala biti od 250.000 dolara. Dana 31. oktobra 2014. godine, zbog preranog pokretanja repa, brod se srušio iznad Mojavea. Jedan pilot je poginuo, drugi je čudom preživio. Virgin Galactic neće stati i druga verzija SpaceShipTwo broda je već u razvoju. Njegovo testiranje će početi u proljeće 2015.

Kompanija Richarda Bransona predstavila je novi raketni avion SpaceShipTwo. Ovo je najnovija verzija uređaja, predstavljena javnosti od katastrofalnog pada prethodne verzije. Virgin Galactic je u tvitu naglasio da je ime novom uređaju VSS Unity zapravo dao Stephen Hawking. Sam naučnik je izrazio želju da leti na ovom uređaju, "ako ga Richard uzme", naravno.

Vrsta je namijenjena za svemirski turizam. Proizvodi ga The Spaceship Company, kalifornijska kompanija u vlasništvu Virgin Galactic.

SpaceShipTwo će biti doveden na visinu lansiranja pomoću skalabilnog Composites White Knight Two prije nego što bude pušten da leti u gornjim slojevima atmosfere koji pokreće njegov raketni motor. Zatim klizi nazad na Zemlju i obavlja normalno sletanje na pistu. Svemirska letjelica je službeno predstavljena javnosti 7. decembra 2009. godine u vazdušnoj i svemirskoj luci Mojave u Kaliforniji. Dana 29. aprila 2013., nakon skoro tri godine testiranja bez pogona, prvi izgrađen je uspješno završio svoj prvi probni let s motorom.

Virgin Galactic planira upravljati flotom od pet svemirskih letjelica SpaceShipTwo u privatnoj službi putnika i već neko vrijeme prima rezervacije, a suborbitalni let ima ažuriranu cijenu karte od 250.000 USD. Svemirski avion se takođe može koristiti za nošenje naučnih tereta za NASA-u i druge organizacije.

Dana 31. oktobra 2014. tokom probnog leta, VSS Enterprise, prvi SpaceShipTwo brod, raspao se u letu i srušio u pustinju Mojave. Preliminarna istraživanja su pokazala da je lender letelice raspoređen prerano. Jedan pilot je poginuo; drugi je liječen od teške povrede ramena nakon što je skočio padobranom sa pogođenog broda.

Druga svemirska letjelica SpaceShipTwo VSS Jedinstvo, otvoren je 19. februara 2016. godine, automobil je na letnim testovima. Njegov prvi let u svemir (preko 50 milja nadmorske visine), VSS Unity PF04, održan je 13. decembra 2018. godine.

Review Design

Projekat SpaceShipTwo je dijelom baziran na tehnologiji razvijenoj za prvu generaciju SpaceShipOne, koja je bila dio Composites Tier One Scalable programa koji je finansirao Paul Allen. Kompanija Spaceship licencira ovu tehnologiju od Mojave Aerospace Ventures, zajedničkog ulaganja Paul Allena i Burta Rutana, dizajnera prethodne tehnologije.

SpaceShipTwo i White Knight Njih dvojica su, respektivno, otprilike dvostruko veća od prve generacije SpaceShipOne i plutajućeg White Knighta, koji je osvojio nagradu Ansari X 2004. SpaceShipTwo ima 43 i 33 cm (17 i 13) u prečniku prozori za sve putnike da uživaju u gledanju, a sva sedišta će se povući tokom ukrcavanja kako bi se smanjila nelagodnost G-sile. Brod navodno može bezbedno sletjeti čak i ako dođe do katastrofalnog kvara tokom leta. Burt Rutan je 2008. godine zabilježio sigurnost automobila:

Ovaj automobil je dizajniran da u najgorem slučaju ide u atmosferu uspravno ili naopako i to će to popraviti. Dizajniran je da bude barem jednako siguran kao rani avioni iz 1920-ih... Ne vjerujte nikome ko vam kaže da će sigurnost biti ista kao moderni avion koji postoji već 70 godina.

U septembru 2011. testirana je sigurnost pernatog sistema spuštanja SpaceShipTwo kada je posada nakratko izgubila kontrolu nad letjelicom tokom probnog klizanja. Kontrola je vraćena nakon što je svemirski avion ušao u svoju zamućenu konfiguraciju i bezbedno je sleteo nakon 7-minutnog leta.

Flota i svemirske luke

Istorija flote

Raketni motor

Dizajn hibridnog raketnog motora za SpaceShipTwo je problematičan i izazvao je velika kašnjenja u programu testiranja leta. Originalni dizajn raketnog motora bio je baziran na polibutadienskom pogonu sa hidroksil-terminacijom (HTPB) i oksidantu azotnog oksida, koji se ponekad naziva N2O/HTPB motor. Razvio ga je podizvođač kompanije Scaled Composites Sierra Nevada Corporation (SNC) od 2009. do početka 2014. U maju 2014. Virgin Galactic je najavio promjene hibridnog motora za korištenje u SpaceShipTwo, i preduzeo razvojne napore za Virgin Galactic, raskinuvši ugovor sa Sierra Nevada i zaustaviti sve radove na razvoju prve generacije raketnog motora. Virgin je zatim modificirao dizajn motora kako bi uključio promjenu hibridnog pogonskog goriva sa HTPB na sastav poliamida. U oktobru 2015. Virgin je objavio da razmatra promjene na izvornom HTPB gorivu.

Promjena motora 2014

U maju 2014. Virgin Galactic je preuzeo razvoj motora iz Sierra Nevade i najavio promjene u gorivu za korištenje u hibridnim raketnim motorima SpaceShipTwo. Umjesto HTPB motora na bazi gume, koji su imali ozbiljne probleme sa stabilnošću motora pri paljenju dužem od oko 20 sekundi, motor će sada biti baziran na čvrstom gorivu koje se sastoji od vrste plastike koja se naziva termoplastični poliamid. Plastično gorivo je dizajnirano da ima veće performanse (prema donekle nespecificiranim mjerama) i predviđa se da će omogućiti SpaceShipTwo da leti na veće visine.

Od maja 2014. godine, kada je Virgin Galactic verzija 2 motora javno objavljena, motor je već završio potpuno sagorevanje od preko 60 sekundi u zemaljskom testiranju na ispitnom stolu. Dizajn motora druge generacije također je zahtijevao modifikaciju SS2 avionskog okvira kako bi se smjestili dodatni spremnici u krilima SpaceShipTwo-jedan koji drži metan, a drugi koji sadrži helijum — kako bi se omogućilo pravilno sagorijevanje i gašenje novog motora. Dodatna testiranja na terenu obavljena su na novom motoru između maja i oktobra 2014.

2015: još jedna promjena goriva

Nakon niza testova raketnih motora, Virgin je u listopadu 2015. najavio da će modificirati raketni motor nazad na polibutadien s hidroksilnim krajem (HTPB), sa sličnom formulacijom kao što su koristili ranije u razvojnom programu prije prelaska na zrna goriva na bazi najlona. . Oni će koristiti HTPB za napajanje SpaceShipTwo kada on nastavi let nakon što je izgubio početno SS2 testno vozilo u oktobru 2014. Potrebno je kompletno testiranje kvalifikacije da se završi.

RocketMotorTwo

Druga generacija motora RocketMotorTwo je varijanta ranijeg osnovnog dizajna SNC-a, ali ga pokreće poliamidno plastično gorivo dok nastavlja da koristi isti oksidator dušikovog oksida. Motor druge generacije sada proizvodi Virgin Galactic, a ne SNC. Do decembra 2012. uspješno je obavljeno 15 testiranja u punom obimu, a dodatna ispitivanja na zemlji su nastavljena u martu 2013. U junu 2012. Federalna uprava za avijaciju (FAA) izdala je odobrenje za testiranje rakete za Scaled Composites, omogućavajući SS2 probne letove koje pokreće RocketMotorTwo. ; prvi takav let na motorni pogon dogodio se 29. aprila 2013. Motor proizvodi 60.000 lbf (270 kN) potiska.

Probni letovi

Pogled na raketne motore SpaceShipTwo koji su pali tokom svog prvog aktivnog leta u aprilu 2013.

VSS testiranje Enterprise

U septembru 2012. godine, Virgin Galactic je objavio da je program testiranja podzvučnog klizanja bez napajanja u znatnoj mjeri završen. U oktobru 2012., Scaled Composites je instalirao ključne komponente raketnog motora, a SpaceShipTwo je izveo svoj prvi let kliznom stazom sa motorom instaliranim u decembru 2012. godine.

Prvi operativni probni let svemirske letjelice održan je 29. aprila 2013. SpaceShipTwo je postigao nadzvučnu brzinu u svom prvom letu na motor. 5. septembra 2013. godine, drugi let na motorni pogon izvršio je SpaceShipTwo. Prvi motorni probni let u 2014. i treće mjesto održani su 10. januara 2014. Svemirski brod je dostigao visinu od 22.000 metara (71.000 stopa) i brzinu od 1,4 maha (1.491,5 km/h; 926,8 mph). Nosač aviona WhiteKnightTwo objavio je SpaceShipTwo (VSS Enterprise) na visini od 14.000 metara (46.000 stopa).

Nesreća u oktobru 2014

Od 31. oktobra 2014. SpaceShipTwo VSS Enterprise pretrpio je povlačenje u letu tokom aktivnog testiranja leta, u nesreći je ubio jednog pilota, a drugog ranio. Ovo je slučajno bio prvi let koji je koristio novu vrstu goriva, baziranu na zrncima najlonske plastike. Vjeruje se da tutnjava uključuje prerano raspoređivanje, što se obično koristi kao pomoć pri sigurnom spuštanju. SpaceShipTwo je još uvijek bio pokretan izronom kada je mehanizam peraja bio raspoređen. Propadanje je uočeno nakon dvije sekunde.

Od oktobra 2014. SpaceShipTwo je izveo 54 probna leta. Svemirska letjelica je koristila svoju "krilatu" konfiguraciju krila tokom deset ovih probnih letova.

Nacionalni odbor za sigurnost saobraćaja sproveo je nezavisnu istragu o nesreći. U julu 2015. godine, NTSB je objavio izvještaj u kojem se navode neadekvatne zaštitne mjere dizajna, loša obuka pilota, nedostatak strogog federalnog nadzora i potencijalno uznemirujući navigator bez nedavnog letačkog iskustva kao važni faktori u nesreći 2014. godine. Dok je kopilot bio kriv za prerano aktiviranje repnog mehanizma broda, brodski dizajneri također nisu uspjeli stvoriti siguran sistem koji bi se mogao zaštititi od takvog preranog raspoređivanja.

VSS Jedinstvo

U oktobru 2015. objavljeno je da će drugi SpaceShipTwo svoj prvi let obaviti 2016. BCC Unity otvorena je u februaru 2016.

Počela je faza testiranja pod nazivom "Integrirano ispitivanje vozila na zemlji". VSS jedinstvo u februaru 2016.

Od 8. septembra do 30. novembra 2016. godine, Virgin Galactic je izveo niz letova za zarobljenike jedinstvo uključujući planirane jedriličarske letove (1. i 3. novembar) za koje je klizni dio leta otkazan zbog brzine vjetra. Glide letovi jedinstvo počela 03.12.2016.

Nakon nekoliko jedriličarskih letova u prethodnim mjesecima, u julu 2017. Richard Branson je predložio da bi brod trebao započeti testove s pogonom u intervalima od tri sedmice. U septembru 2017., izvršni direktor George Whitesides je sugerirao da je testiranje motora završeno i da je preostao samo "mali broj jedriličarskih letova" prije nego što BCC Unity započne ove testove leta. U oktobru 2017. Branson je predložio da bi SpaceShipTwo mogao stići u svemir u roku od tri mjeseca i da bi mogao otputovati u svemir SpaceShipTwo u roku od šest mjeseci. Sedmi test klizanja velike brzine završen je u januaru 2018. Dana 13. decembra 2018. SpaceShipTwo VSS Unity je dostigao najveću visinu od 82,72 km (51,4 mi). Ovo je premašilo definiciju svemira američke vlade na 80 km (50 milja), ali ne i standard koji se koristi na drugim mjestima na 100 km (62,1 milja), unatoč raspravi o tome gdje počinje svemir, Mark Stuckey će dobiti svoja astronautska krila, dok će Frederick W. Sterkow ne bi pošto je već četiri puta leteo spejs šatlom.

Dvanaesti suborbitalni let privatnog svemirskog sistema New Shepard održan je 11. decembra 2019. godine. Prema rasporedu testiranja, ovaj let bi trebao biti posljednji bespilotni let. Pretpostavlja se da će sljedeće lansiranje, zakazano za 2020. godinu, poslati turiste u svemir, nakon čega će takvi letovi postati uobičajeni i ne posebno skupi. Da li je to tako, istražila je Izvestija.

Pitanje cijene



Najveći problem za svemirske putnike je cijena leta. Trenutno, cijena isporuke 1 kg tereta na ISS ne pada ispod nekoliko hiljada dolara za bilo koju vrstu trenutno postojeće teretne svemirske letjelice. Gotovo je ista situacija s isporukom tereta na nisku referentnu orbitu. Ali u slučaju putničkih letova cijena raste višestruko - zbog potrebnih mjera sigurnosti.



U istoriji je bilo samo sedam komercijalnih svemirskih turista. Svi su putovali između 2001. i 2009. godine i izdvojili između 20 i 35 miliona dolara Posljednjih godina cijena se, nažalost, nije smanjila kako bi se moglo očekivati, već je naprotiv porasla. A ako Roskosmos sada prodaje NASA sjedišta na svemirskom brodu Sojuz s datumom lansiranja 2020. za 86 miliona dolara, onda je nerazumno misliti da može tražiti manje za let svemirskog turista.



Količina pripreme i prateći troškovi su približno isti. A ako cijenu postavite mnogo niže, onda NASA može postaviti neugodno pitanje: zašto astronauti lete skuplje ako se čini da imamo partnerstvo?



Naravno, možete i bez posjete ISS-u. Napravite nekoliko orbita oko planete, osjetite bestežinsko stanje i brzo se vratite - bez problema sa pristajanjem, mukotrpnog dvodnevnog leta do orbitalne stanice i niza svakodnevnih problema koji su teški za nespremnu osobu. Nažalost, ova metoda također nije jeftina. Godine 2016., čelnik korporacije Roscosmos Igor Komarov je naveo približne cijene za takav let - 30-40 miliona dolara. Za razliku od leta na ISS, takav let se može poslati ne samo jednog turista po posadi, već dva ili čak tri, i to u automatskom režimu pilotiranja. A planiranje takvog leta mnogo je lakše nego pokušati ugurati turistu u gust raspored kosmonauta i astronauta koji rade na orbitalnoj stanici. 



Najvjerovatnije, SpaceX bi mogao prilagoditi cijene takvih orbitalnih turističkih letova nakon što njihova svemirska letjelica Crew Dragon prođe konačnu NASA-inu sertifikaciju i odleti s astronautima na ISS. U NASA verziji, Crew Dragon ima četiri sjedala za posadu, ali je prvobitno planirano da ima sedam sjedišta. U ovom aranžmanu (jedna stolica za instruktora i šest za turiste) biće ponuđena potencijalnim kupcima. Putovanje u svemir na njemu može biti manje od 10 miliona. I dalje prilično skupo, s obzirom na vrijeme pripreme, koje može trajati nekoliko mjeseci i dovesti do gubitka dobiti za poslovne putnike.



Negdje van grada vrlo jeftino



Ljudi su davno počeli razmišljati o tome kako smanjiti troškove vremena i novca za potencijalne svemirske turiste. Američki milijarder Jeff Bezos osnovao je Blue Origin 2000. godine. Prvobitna ideja Bezosa, najbogatijeg čovjeka na svijetu, osnivača Amazon.com i vlasnika Washington Posta, bila je da stvori svemirski sistem za višekratnu upotrebu za jeftino putovanje u svemir. Šta to zahtijeva? Tehnički, da biste putovali u svemir morate prijeći Kármánovu liniju, zamišljenu granicu 100 km iznad površine Zemlje. Nakon njega, vjeruje se, počinje svemir.



Svemirski sistem za višekratnu upotrebu New Shepard (u čast Alana Sheparda, prvog američkog astronauta koji je izvršio suborbitalni let) trebao bi odvesti kapsulu s ljudskom posadom na visinu od 103 km. Nakon toga dolazi do odvajanja, kapsula se sama spušta pomoću padobranskog sistema, a stepen rakete slijeće vertikalno pomoću svog motora.

Cijeli let traje nešto više od deset minuta. Otprilike sedam minuta nakon lansiranja, raketa se vraća na Zemlju, a nakon još četiri minuta padobranom slijeće kapsula sa turistima. Kapsula je dizajnirana za šest osoba. Tokom leta će čak doživjeti bestežinsko stanje na nekoliko minuta.



Putnička kapsula za višekratnu upotrebu

Očekuje se da će avantura u orbiti koštati oko 250 hiljada dolara. To je iznos za koji se trenutno mogu rezervisati karte. Još nije jasno da li je ovo konačna cena ili ne, ali više od 600 ljudi je već uplatilo depozit i stalo u red. Najvjerovatnije će prvi letovi odmah nakon lansiranja biti skuplji, a onda će, prema tvrdnjama menadžmenta Blue Origin-a, cijena biti snižena na nivo da si to “ljudi srednje klase mogu priuštiti”. Cijena bi mogla pasti kako se posao širi: „Gradimo vlastitu svemirsku letjelicu, a imamo još dvije na proizvodnoj liniji u Mojaveu, tako da ćemo krajem sljedeće godine pokrenuti drugu uslugu, zatim treću, četvrtu i peti." 



Pored New Sheparda, Blue Origin ima i ozbiljniji New Glenn sistem. Njegov razvoj je započeo 2012. godine, a prvo potpuno lansiranje održat će se 2021. godine. Predviđeno je da lansirna raketa bude dvostepena (sa mogućnošću ugradnje dodatnog trećeg stepena), dok će prva faza biti višekratna, poput SpaceX-ovog Falcona 9. Za sada se gotovo ništa ne zna o letjelici za ovaj sistem.



Virgin Corporation Richarda Bransona također cilja na tržište s niskim cijenama lansiranja. Njegov odjel, Virgin Galactic, uključen je u svemir. Nakon što se izdigao na 16 kilometara, brod sa turistima SpaceShipTwo se iskrcava iz bustera WhiteKnightTwo, a svemirski avion prelazi na dalji put od dva sata, uključujući 5 minuta bestežinskog stanja. Na brodu su dva pilota, šest putnika u kabini, cijena leta je otprilike istih 250 hiljada dolara. Trenutno su u toku testovi, ne zna se kada će projekat doći u završnu fazu.



Domovina



Slična dešavanja su u toku u Rusiji. Kompanija Cosmocourse traži lokaciju za budući kosmodrom za suborbitalna lansiranja u regiji Nižnji Novgorod. Raketa i svemirski brod su još u razvoju. Pretpostavlja se da će raketa biti i povratna, a parametri leta su i dalje približno slični onima kod Blue Origin-a. Čak se i procijenjena cijena karte također procjenjuje na 200-250 hiljada dolara.

Generalni direktor Cosmocourse Pavel Puškin ovako govori o perspektivama kompanije: „Fokusiramo naš projekat na novo tržište suborbitalnog turizma u nastajanju. Aktivno pratimo tržišne lidere Blue Origin i Virgin Galactic. Prema planovima, prve letove s turistima trebali bi obaviti 2020. godine. Na ovo tržište možemo ući najkasnije 2025. godine. Naravno, postavljamo karakteristike koje će naš let učiniti atraktivnijim od onih naših konkurenata. Naša visina leta je mnogo veća - 175 km, a vrijeme u bestežinskom stanju je duže - 5 minuta. Radimo i na smanjenju troškova leta kako bismo nekoliko godina nakon ulaska na tržište osigurali cijenu leta ispod 200 hiljada dolara. Nadamo se da će se za nekoliko godina tržište suborbitalnih turističkih letova u svemir pokazati aktivnim rast, a naši konkurenti će nam ukazati na glavne organizacijske i tehničke probleme ovakvih letova."



Može se pretpostaviti da bi potencijalni ruski svemirski turisti koji imaju potrebnu količinu mogli biti zainteresirani za perspektivu putovanja sa kosmodroma u zemlju bez potrebe da putuju u inostranstvo.

Da nabrojimo sve titule i regalije ove osobe, nije dovoljna ni cijela kucana stranica. Leo Bockeria je legenda ruske medicine, počasni član desetak akademija i naučnih organizacija, učitelj i javna ličnost, i što je najvažnije, briljantan hirurg koji svakodnevno drži ljudsko srce na dlanu. U našem filmu ispričat ćemo jedinstvene priče pacijenata koje je spasio Leo Antonovič Bokeria.

Učinio je sve da postane najbolji kardiohirurg – neumorno je učio, tražio nove tehnike... Nakon dugogodišnjeg učenja i hiljada sati teške prakse, Bockeria je vodio Bakulev centar za kardiovaskularnu hirurgiju i ovu kliniku pretvorio u jednu od najbolji na svijetu.

Naša filmska ekipa je već završila sa snimanjem kada je izašla vest da je slavni hirurg smenjen sa funkcije zbog starosti. Leo Antonovič je proveo 25 godina na čelu Bakulev centra. Sada je predsjednik centra.

Prezime Boqueria za mnoge je simbol nade. Ali malo ljudi zna da se i sam rodio i postigao uspjeh uprkos mnogim okolnostima. Leo Bokeria je rođen u malom gradu u Abhaziji, odrastao je bez oca u velikoj porodici, i imao je vrlo male šanse da se probije u narod... Njegov uspjeh je u velikoj mjeri bio rezultat svjesnog titanskog rada. Leo Antonovič je čovjek čelične volje i strpljenja, kako i dolikuje pravom doktoru.

Sam Bokeria jednostavno govori o svojoj tajni uspjeha - uvijek je učio. Hirurg je među prvima u našoj zemlji počeo da razvija novi pravac u liječenju pacijenata - metodu hiperboličke oksigenacije, u kojoj se operacije izvode pri povišenom barometarskom pritisku kisika. Pojednostavljeno rečeno, to je kao da izvodite operaciju dok ste na dubini od 25 metara pod vodom. Pod takvim pritiskom, Bokerija je delovao ukupno više od 200 sati... Godine 1973. odbranio je doktorsku disertaciju na ovu temu, a 1976. dobio je Lenjinovu nagradu za rad u ovoj oblasti.

Nova metoda je omogućila spašavanje djece s urođenim srčanim manama i još više. Ispričaćemo priču o Aleksandru Balmasovu - pre 45 godina on je... rođen u komori pod pritiskom! Njegova majka je imala tešku srčanu manu, a zahvaljujući pomoći ljekara uspjela je da ponese i rodi dijete.

Hirurg u svojoj praksi ima hiljade uspešnih operacija, ali među tim blistavim uspesima bilo je, naravno, i gubitaka... Jednom je Bokerija operisao mladića sa retkim urođenim srčanim oboljenjem. Doktori su učinili sve što su mogli, ali nije bilo načina da se spasi pacijent. Otac umirućeg ušao je u Boquerijinu kancelariju i... izvadio pištolj. Hteo je da upuca hirurga, ali se posle kratkog razgovora predomislio. O čemu su Boqueria i očajni otac razgovarali? Kako se on osjećao u vezi ovoga? Da li se hirurg boji smrti? Leo Antonovič će o tome po prvi put reći našoj filmskoj ekipi...

Bockeria je došao u Bakulev centar 1968. godine i odmah preuzeo dužnost šefa odjeljenja. Sredinom 90-ih postao je njegov direktor. Tada je bio suočen s najtežim zadatkom - dovršiti izgradnju nove zgrade. Danas je to najveći medicinski centar u Evropi, koji obavlja oko 5.000 operacija godišnje, a da bi upravljao takvim kolosom, Boqueria je morala mnogo naučiti. Procjene, ugovori, čak i izbor namještaja za hitnu - sve je išlo preko njega.

Ostavka s mjesta direktora nije promijenila glavnu stvar - Leo Bokeria će nastaviti s radom. Za njega raditi znači živjeti. Ali pored glavnog posla, Boqueria ima i društvene obaveze. U našem filmu, zamjenica Državne dume i olimpijska pobjednica Irina Rodnina govorit će o zajedničkim projektima s kirurgom: „Nacionalna zdravstvena liga“ i „Talas zdravlja“.

Leo Antonovich je uspješno razvio ne samo svoju profesionalnu karijeru, već i lični život. On i supruga Olga zajedno su 55 godina! Bliski prijatelji porodice Boqueria tvrde da se dio ogromnog profesionalnog uspjeha ljekara može objasniti uspješnim brakom! Olga je svog muža oslobodila svih svakodnevnih problema, hirurg čak i ne prži jaja kod kuće. Njegova vjerna supruga je radila i radi sve za njega.

Sa razlikom od dvije godine, Boqueria je rodila kćerke Ekaterinu i Olgu, koje njihov otac obožava. Obje kćeri hirurga nastavile su porodičnu dinastiju i postale doktorice. U našem filmu će učestvovati i Ekaterina i Olga. Porodica nam je ustupila jedinstvene snimke iz porodične arhive Boqueria - proslave smaragdnog vjenčanja. Leo Antonovič već ima sedmoro unučadi! Najstariji, Anton, sada ima 19 godina. Ali on nije krenuo stopama svog djeda i izabrao je zanimanje ekonomiste, jer, kako nam je priznao, jednostavno nije želio da radi toliko i vrijedno kao njegov djed.

Danas je Leo Bokeria primjer za mlade doktore i inspiriše novu generaciju hirurga. Jedan od Bokerijinih učenika je njegov bivši pacijent. U septembru 2004. Zaur Kozyrev je bio među taocima zloglasne škole u Beslanu. Tokom napada je ranjen. Fragment je pogodio srce... Leo Boqueria je izveo složenu hitnu operaciju kako bi spasio dječaka. Zajedno sa Zaurom i Bockerijom posetićemo muzej centra Bakulev, gde će mladi doktor prvi put videti isti taj nesrećni fragment koji mu je zamalo oduzeo život...

Čini se da sa 80 godina osoba više nije sposobna da radi na isti način kao sa 20 ili čak 50 - njegova snaga uopće nije ista. Kako se snalazi Leo Antonovič, koji dnevno obavi i do šest operacija?

Naš film govori o tome. Voditelj Sergej Medvedev posjetio je dom Bockerije i njegove supruge Olge, igrao fudbal sa hirurgom i naučio tajni recept za pravljenje svježeg sira, kojim njegova žena ujutro hrani Lea Antonoviča.

Posjetili smo centar za kardiovaskularnu hirurgiju i... čak i operaciju zamjene srčanih zalistaka! Gledaoci će svojim očima vidjeti kako Boqueria radi - lako i radosno, ismijavajući svoje kolege. Nije iznenađujuće što ga njegovi pacijenti toliko vole: za doktora najteži rad donosi radost. I pored njega svaki pacijent počinje da veruje – nema potrebe da se plaši. Samo treba da se boriš za život sa njim.

Učešće u filmu:

Leo Boqueria - kardiohirurg

Olga Bokeria - supruga

Ekaterina Bockeria - kći

Anton Bockeria - unuk

Irina Rodnina - zamjenica Državne dume

Vladimir Matorin - operski pjevač

Oleg Gazmanov - pjevač

Genady Khazanov - Narodni umjetnik Rusije

Zaur Kozyrev - pacijent, student

Natalia Rybinskaya

Direktor:

Irina Golubeva

Proizvođači:

Sergej Medvedev, Oleg Volnov

Proizvodnja:

Studio Sergej Medvedev

Sranje! To je to, upravo sada počinjemo da zavidimo ovim sretnicima. Ovi svemirski turisti budućnosti sa kartom od 200 hiljada dolara u džepu. Zavist grize kada vidite ove stolice na kojima će sjediti. Kroz ove prozore će gledati. I općenito - cijeli ovaj brod na kojem će i na kojem će letjeti. Prokletstvo, pogledaj ovaj brod!

Urezani model SpaceShipTwo (SS2) pokazao je javnosti 28. septembra britanski milioner Sir Richard Branson. Šef Virgin imperije uopšte, a posebno kompanije Virgin Galactic, predstavili su se na NextFest festivalu, tradicionalnom čudesnom forumu američkog magazina Wired.

Publici je pokazan rekordni svemirski avion SpaceShipOne koji lebdi iznad bine, a maketa njegovog nasljednika u prirodnoj veličini smještena je ispod njega, sa desnom stranom "otvorenom" kako bi otkrila unutrašnjost koju je dizajnirao niko drugi do sam Philippe Starck, koji je je i autor logotipa Virgin Galactic.

Prezentacija u Javits centru. Ričarda Bransona (dole levo) je teško videti i nema šta da se pogleda. Pogledajte bolje SS2 i SS1 koji visi iznad njega (fotografija Michael Soluri/Space.com).

Novi SS2, takođe poznat kao VSS Enterprise, za razliku od SS1, neće oboriti nijedan rekord. Njegova namjena je isključivo svemirski turizam.

Dakle, brod je otprilike tri puta veći od svog prethodnika i može primiti osam ljudi: šest putnika (u kabini sa dva reda po tri sjedišta) i dva pilota (u kabini odvojenoj od kabine).

Unutrašnjost SpaceShipTwo ne može se zamijeniti ni sa jednim drugim vozilom. Unutrašnjost bukvalno vrišti o svemiru, Philippe Starck je dao sve od sebe (foto Michael Soluri/Space.com).

“Čudno mi je da sada razmišljam o tome, ali za 12 mjeseci ćemo predstaviti pravi svemirski brod i odmah nakon toga ćemo početi probne letove”, rekao je Branson, odmarajući se u jednoj od futurističkih stolica.

Branson pokazuje da je sve u redu u stolici. Inače, sedište menja ugao tokom leta i u trenutku bestežinskog stanja zauzima gotovo horizontalan položaj (foto AFP/Don Emmert).

SpaceShipTwo, kao i drugu generaciju buster aviona WhiteKnightTwo (WK2), koji će podići SS2 na visinu od 18,2 hiljade metara, gradi kompanija legendarnog Burt Rutan Scaled Composites, tačnije njegove "kćerke" Spaceship Kompanija.

Svi radovi su skoro završeni, a probni letovi zakazani za početak 2008. održat će se u pustinji Mojave u Kaliforniji.

Dizajn kaciga i svemirskih odijela može biti različit. Iako je ova opcija impresivna (ilustracija iz Virgin Galactic).

Branson je dodao da gradi "zelenu" letjelicu. SS2 će se pokretati zelenijom vrstom hibridnog raketnog goriva, dok će WK2 imati nove, čistije, štedljivije motore, što ga čini sličnim drugom Virgin avionu, rekorderu GlobalFlyer.

Početkom 2009. planirani su 2,5-satni suborbitalni letovi turista do visine od 110-140 kilometara, a lansiranja će biti obavljena iz nove svemirske luke u Novom Meksiku.

SpaceShipTwo pada na suborbitalnu putanju sa putnicima unutar njega (ilustracija Virgin Galactic).

Mnogi "lovci" raduju se ovom trenutku pet minuta bestežinskog stanja i "vanzemaljskog" pogleda koji se otvara sa 15 relativno velikih prozora na zidovima, podu i plafonu: u martu prošle godine bilo ih je već 7 hiljada. Naravno, broj prijavljenih je od tada značajno porastao.

Zašto? I pogledajte 14-minutni video na YouTube-u(prvih 7,5 minuta se preporučuje), što prikazuje sve faze svemirskog putovanja u SpaceShipTwo. Možda nakon gledanja i sami pošaljete prijavu.

Imajte na umu: u ovom trenutku na brodu vlada apsolutna tišina (ilustracija Virgin Galactic).

I nemojte biti uznemireni zbog cijene od 200.000 dolara – prave karte za svemir će se dijeliti na lutriji, specijalnim TV emisijama, pa čak i u kompjuterskim igricama. Dakle, šanse su male, ali ipak postoje.