Visok nivo industrije doveo je do razvoja transportne mreže SAD i svih vrsta transporta.
U domaćem transportu tereta odlučujuću ulogu ima drumski saobraćaj (90% domaćeg transporta). Drumski saobraćaj služi za prevoz putnika i tereta na kratke i srednje udaljenosti.

U transportu na velike udaljenosti, željeznički transport ima posebnu ulogu. Cjevovodni transport igra važnu ulogu u transportnom sistemu. Glavni magistralni cjevovodi povezuju južne države (Texas i Louisiana) sa industrijaliziranim državama Lake Districta.

Većina unutrašnjeg vodnog transporta u geografskom pravcu odvija se duž sistema rijeke St. Lawrence i Velikih jezera, au meridijanskom smjeru - duž Misisipija („Američka Volga“).

Vanjski transport tereta obavlja se uglavnom pomorskim transportom. Najveće morske luke u SAD-u su New York i New Orleans.

Luke postoje ne samo na obalama okeana, već i na obali Velikih jezera („treća morska obala“). Vazdušni saobraćaj ima posebnu ulogu u prevozu putnika u druge zemlje.
Osnovu prometne mreže SAD-a čine transkontinentalni autoputevi širinskih i meridionalnih pravaca, na kojima je postavljena mreža unutrašnjih plovnih puteva.

Na raskrsnicama transportnih puteva formirana su transportna čvorišta.

Najveći od njih je Čikago. U mnogim morskim lukama razvila su se velika transportna čvorišta (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston na obali Atlantika i Los Angeles, Seattle, San Francisco na obali Pacifika).

Transport u Vikipediji SAD-a
Pretraga web stranice:

Search Lectures

Američki transportni sistem

Američki transportni sistem je jedan od najrazvijenijih u svijetu, a zemlja je na prvom mjestu po dužini puteva i cjevovoda, te po prometu tereta i putnika u drumskom i vazdušnom saobraćaju.

Teretni promet se više oslanja na željeznički i drumski transport, dok promet putnika koristi drumski i zračni transport.

Transportna karta SAD-a

Dužina svega autoputevi SAD su premašile 6,5 miliona km, što je 20% svijeta (Sl.

4). U SAD postoji 13 hiljada naselja sa populacijom od oko 86 miliona ljudi. potpuno ovisi o automobilima jer nema drugih sredstava komunikacije.

Prepoznatljiva karakteristika željeznice SAD imaju nizak nivo elektrifikacije (ne više od 1%) i prevlast dizelske vuče. To se objašnjava politikom naftnih monopola, koji su zainteresovani za željeznički transport kao jednog od potrošača naftnih derivata.

ukupna dužina unutrašnjim plovnim putevima SAD je 41 hiljada.

km. Prijevoz tereta riječnim rutama obavlja se pomoću nesamohodnih teglenica, koje formiraju vozove od 20-30 barži koje se pokreću tegljačima.

Kostur transportnog sistema SAD formiraju transkontinentalne željeznice iu geografskom iu meridionalnom smjeru. Latitudinalni autoputevi povezuju atlantske i pacifičke obale zemlje, prvenstveno New York i Washington sa San Franciscem, Seattleom i Los Angelesom.

Meridijalne željezničke pruge prolaze duž obala okeana duž doline Mississippi i na drugim mjestima, među kojima su najznačajnije brze linije Boston-New York-Washington, kao i linije Čikago-Nju Orleans i Čikago-Atlanta. Glavni magistralni putevi u određenoj mjeri prate pravce željezničkih pruga, iako su mnogi od njih položeni uz samostalne trase. Osim toga, Sjedinjene Države imaju razvijenu mrežu unutarnjih plovnih puteva.

U geografskom pravcu to je sistem rijeke St. Lawrence i Velikih jezera, au meridijanskom smjeru to je sistem rijeke Mississippi.

Značajan dio domaćeg i međunarodnog putničkog saobraćaja obavlja vazdušni transport SAD. Domaći avionski saobraćaj je najefikasnije i najraširenije prevozno sredstvo u zemlji. Svaki, čak i najudaljeniji, provincijski grad ima svoj aerodrom. SAD imaju neke od najvećih aerodroma na svijetu: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Za cjevovodna mreža SAD karakterizira dijagonalni smjer.

Povezuje područje proizvodnje nafte jugozapadnog centra sa regijom koja troši naftu na sjeveroistoku. Na raskrsnici puteva kopnenog i vodenog saobraćaja formirana su velika transportna čvorišta: Čikago, Njujork, Filadelfija, Los Anđeles, Hjuston. Veliki aerodromi čine važan dio čvorišta.

Od 33 najveća međunarodna aerodroma u svijetu, 17 se nalazi ovdje. Važan dio američkih transportnih čvorišta čine lučko-industrijski kompleksi. Po obimu tereta, prvo mjesto zauzimaju luke atlantske obale: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.

Na obali Meksičkog zaliva - New Orleans, Houston i Tampa. Na obali Pacifika ističu se Oakland, Seattle, Los Angeles i Long Beach.

Kanadski transportni sistem

Kanadski transportni sistem je dobro razvijen, što je posledica velike površine zemlje, njenog obalnog položaja, posebnosti njenog ekonomskog i geografskog položaja, kao i izvozne prirode privrede.

Po robnom prometu, željeznički transport zauzima prvo mjesto, njegova dužina je 67 hiljada km. Dužina puteva je 900 hiljada km. Kanada ima dobro razvijen zračni, cjevovodni i vodni transport. Najveće luke u zemlji su Vancouver, Set-Ul, Montreal, Quebec, a najveći aerodrom je Montreal.

Farme u SAD

Glavni tip poljoprivrednog preduzeća u Sjedinjenim Državama je velika kapitalistička farma, koja uzgaja većinu svojih proizvoda za prodaju.

Preovlađuju porodična gazdinstva koja čine oko 90% preduzeća i proizvode 93% bruto proizvodnje u regionu.

Obično svako porodično gazdinstvo sklapa ugovor sa kompanijom u sistemu agrobiznisa. Ova kompanija snabdeva poljoprivrednika mašinama, đubrivom, semenom, a takođe pruža naučnu i metodološku podršku.

Ista kompanija poljoprivredniku ukazuje na tačne rokove isporuke proizvoda, njihovu veličinu i kvalitet. Neuspjeh farmera da ispuni ciljeve kvaliteta ili zakasni na vrijeme prijeti raskidom ugovora i potpunim propašću.

Žetva pšenice u SAD

Štaviše, njenu berbu ne obavljaju sami farmeri, već specijalne kompanije koje šalju i opremu i radnu snagu, koje žetvu počinju u maju u Teksasu, u junu u Oklahomi, u julu u Kanzasu, u avgustu u Nebraski i Vajomingu i završiti u septembru u Sjevernoj Dakoti i Montani.

Tokom žetvene sezone kombajni obično rade 16 sati dnevno.

Fabrike mesa u SAD

Nedavno su u kompleksu za uzgoj goveda nastale jedinstvene fabrike mesa.

To su ogromne farme za ishranu koje sadrže i do 100 hiljada.

grla stoke, ali ne na pašnjacima, već u štalama (sl. 7). U tu svrhu se izgrađuju torovi za po 200-250 životinja, u kojima se hranjenje i pojenje životinja vrši automatizacijom, a doziranje se vrši pomoću kompjutera.

Takvi kompleksi služe velikim gradovima, kao što je Los Angeles.

PITANJA:

1. Ime

©2015-2018 poisk-ru.ru
Sva prava pripadaju njihovim autorima. Ova stranica ne tvrdi autorstvo, ali omogućava besplatno korištenje.
Kršenje autorskih prava i povreda ličnih podataka

6. Geografija transporta: glavni autoputevi i čvorišta.

Međunarodne trgovine. Okvir prometne mreže SAD-a čine transkontinentalni autoputevi širinskih i meridionalnih pravaca, koji se protežu od Atlantskog do Tihog okeana i od kanadske do meksičke granice. Čini se da je na njemu postavljena mreža unutrašnjih plovnih puteva. U geografskom pravcu ovo je prvenstveno sistem rijeke St.

Lorensa i Velika jezera, sredinom 50-ih. pretvorio u duboki morski prolaz. U meridijalnom smjeru, ovo je "američka Volga" - Mississippi. Na raskrsnicama kopnenih i plovnih puteva i vazdušnih linija formirana su velika transportna čvorišta. Primjer. Najveće transportno čvorište u Sjedinjenim Državama je Chicago. Ovdje se spajaju desetine željeznica i puteva, a veliki broj raznih tereta se pretovaruje.

Kao što već znate, u Čikagu se nalazi najveći aerodrom na svetu, aerodrom O'Hare.
Velika transportna čvorišta razvila su se u mnogim morskim lukama, koje se nalaze na atlantskoj i pacifičkoj obali zemlje, kao i na „trećoj morskoj obali“ Sjedinjenih Država - Velikim jezerima. U zemlji postoji oko stotinu velikih luka. Najznačajniji lučko-industrijski kompleksi nalaze se na sjevernom dijelu atlantske obale, koju karakterizira obilje pogodnih prirodnih luka, te na obali Zaljeva.
Zahvaljujući veoma prostranom domaćem tržištu, američka privreda je manje „otvorena“ u poređenju sa ekonomijama Evrope i Japana.

Ipak, spoljni ekonomski odnosi su od velikog značaja za ovu zemlju. Sjedinjene Države su na prvom mjestu u svijetu po spoljnotrgovinskom prometu. Njihov robni izvoz se sastoji od industrijskih i poljoprivrednih proizvoda.

Generalno, oko 15% industrijskih proizvoda se izvozi direktno ili indirektno (uključujući 1/4 metala, 1/5 mašina i hemijske robe). Izvoznost poljoprivrede je znatno veća i iznosi 1/2 za pšenicu, 1/3 za soju i duvan i 1/5 za kukuruz.

U uvozu u SAD dominiraju sirovine, mašine i oprema.

Uvoz je vrijednosno veći od izvoza, pa je trgovinski bilans zemlje najčešće negativan. Geografiju spoljnotrgovinske razmene SAD prvenstveno određuju njeni odnosi sa još dve članice NAFTA - Kanadom i Meksikom, kao i sa inostranom Evropom i Japanom.
Sjedinjene Američke Države su glavni izvoznik kapitala, koji ide uglavnom u zapadne zemlje.

Ali direktna ulaganja evropskih zemalja i Japana u Sjedinjene Države su takođe veoma velika. Oni su gotovo jednaki izvozu američkog kapitala. Stoga je, kako kažu, formirana “dvosmjerna ulica”.

Opšte karakteristike transportnog sistema SAD.

Sjevernoamerički tip transportnih sistema formiran je u Sjedinjenim Državama i Kanadi.

Na formiranje transportne mreže uticali su: prostranost teritorije i karakteristike EGP-a zemlje; veliki obim proizvoda, visok nivo tržišnosti farme; neravnomjerna raspodjela proizvodnje i stanovništva; visoka transportna mobilnost stanovništva; aktivnost procesa međuokružne i međunarodne podjele rada.

Američki transport zauzima prvo mjesto u svijetu po mnogim općim transportnim pokazateljima.

Transportna mreža SAD-a čini oko 1/3 svjetske transportne mreže; na njih otpada 40% snage pogonskih vučnih sredstava i 1/4 nosivosti cjelokupnog voznog parka. SAD čine 30% svjetskog domaćeg teretnog prometa i više od 35% putničkog saobraćaja. Mreža komunikacija svih vrsta transporta je svuda dobro razvijena, osim na Aljasci. Glavni sistem je kombinovan sa gustom mrežom dovodnih puteva (putevi, cjevovodi).

Karakteristike transportne mreže:

značajan višak transportnih i prerađivačkih kapaciteta;

2. oštra prostorna neujednačenost opterećenja mreže, koja utiče na razvoj transportnih čvorišta;

zaostajanje u razvoju morskih luka;

4. zaostale mreže gradskog javnog prevoza;

5. prevlast cijevi malog prečnika u mreži naftovoda;

6. veliki kapacitet teretnog i putničkog saobraćaja;

7. veliki domet transporta;

8. razvoj međugradskih i međunarodnih komunikacija;

9. multispecies;

ravnoteža strukture;

11. visok nivo tehničke opremljenosti svih vrsta transporta.

Mnoga područja karakteriše prezasićenost saobraćajne infrastrukture i dupliranje željeznica sa autoputevima. Ovo uzrokuje sistematsko smanjenje željeznica; u nizu država - autoputevi (uz kvalitativno poboljšanje). Unutrašnji plovni putevi su stabilne dužine.

Mreže naftovoda rastu sporo.

Transport se razvija pod uticajem proizvodnje. Sam transport ima veliki uticaj na njegovu lokaciju, specijalizaciju i saradnju. Razvoj drumskog saobraćaja povezan je sa procesima suburbanizacije i veoma visokom transportnom mobilnošću stanovništva.

Transport čini oko 1/4 ukupne potrošnje energije u zemlji i više od 1/2 ukupne potrošnje tečnog goriva.

Struktura transporta u Sjedinjenim Državama ima svoje posebnosti. U robnom prometu nijedna njegova vrsta ne preovlađuje oštro: 48,4% dolazi iz željezničkog, pomorskog i cjevovodnog, 35,3% iz drumskog saobraćaja, 15,8% iz unutrašnjeg plovnog saobraćaja i 0,5% iz vazdušnog saobraćaja.

U prometu putnika je obrnuto: 82% obezbjeđuje se drumskim, 17,5% vazdušnim i samo 0,5% željezničkim.

U strukturi BDP-a udio transporta je u 2007. godini iznosio 2,95%. Gotovo 4 miliona ljudi radi u transportnoj industriji. Saobraćajnu industriju kontrolišu velike privatne kompanije. Država se bavi samo saobraćajnom infrastrukturom. 70-ih godina Stvorene su dvije privatno-državne željezničke kompanije, uklj.

Vazdušni (avijacijski) transport.

Osnovna funkcija vazdušnog saobraćaja je prevoz putnika na velike udaljenosti, iako se ovim vidom prevoza prevozi i kvarljiva i skupa roba. Danas jeste Skupo , Ali najbrzi vrsta transporta. Njegova uloga je posebno velika u udaljenim i teško dostupnim krajevima sjevera i Sibira, gdje prevozi ne samo putnike, već zbog nedostatka željeznice i puteva i razne terete.

Nivo razvoja vazdušnog saobraćaja je pokazatelj stepena naučnog i tehničkog potencijala zemlje. Poslednjih godina tempo razvoja vazdušnog saobraćaja je usporen. Trenutno je tehnički nivo zemaljske baze 60%, a za komplekse aerodroma ne više od 30%. Amortizacija osnovnih sredstava procijenjena je na 70%.

U Rusiji danas postoji oko 800 aerodroma, od kojih 50 ima međunarodni status.

dakle, stepen razvijenosti transportnog sistema Ruska Federacija varira u zavisnosti od regiona . Dostupnost komunikacionih puteva i po ukupnoj dužini i po gustini (kilometri staze na 1000 km površine) razlikuje se deset ili više puta. Najrazvijeniji regioni Centralne Crne Zemlje, Centralne, Severozapadne, Severnokavkazske, Volga-Vjatkaske regije imaju transportni sistem, najmanje razvijena - Dalekoistočni, istočnosibirski, zapadnosibirski, sjeverni ekonomski regioni.

Regije se razlikuju i po strukturi prometa tereta . U područjima gdje se razvijaju minerali kao što su željezna ruda i ugalj, glavni transport se obavlja željeznicom; gdje se proizvode nafta i gas, udio cevovodnog transporta je velik; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, udio unutrašnjeg vodnog saobraćaja je značajan; u oblastima specijalizovanim za prerađivačku industriju, glavna uloga pripada željezničkom saobraćaju. Na primjer, u regionu Zapadnog Sibira, prevladava željeznički transport, a udio cjevovodnog transporta je visok, u centralnom regionu, velika većina transporta se obavlja željeznicom.

Područja rudarske industrije imaju aktivni transportni bilans , tj. izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, pa su proizvodne površine, shodno tome, pasivno , tj. uvoz je veći od izvoza.

Transportni kapacitet tokovi takođe imaju značajne razlike i zavise od lokacije glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Možete odabrati tri glavna pravca transportnog sistema zemlje :

1. Latitudinal mainline Sibirski smjer "istok-zapad" i nazad; uključuje željeznice, cjevovode i plovne puteve koji koriste rijeke Kamu i Volgu;

2. Meridionalno mainline Central European pravac sjever-jug sa pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formiran uglavnom od željezničkih linija;

3. Meridionalni Volga-Kavkaski glavni pravac sjever-jug duž rijeke Volge, željeznica i cjevovoda, koji povezuje oblast Volge i Kavkaza sa centrom, sjeverom evropskog dijela zemlje i Uralom. Glavni tokovi tereta u zemlji teku duž ovih glavnih magistralnih ruta, a željeznički, unutrašnji plovni i drumski načini transporta usko su međusobno povezani. Glavne zračne rute također se u osnovi poklapaju sa kopnenim rutama.

Pored glavnih magistralnih puteva, postoji gust promet mreža unutarokružnog i lokalnog značaja . Kombinujući se jedni s drugima, oni čine Jedinstveni transportni sistem Rusije. Kako se razvijaju proizvodne snage zemlje u cjelini i njenih pojedinačnih regija, transportni „sistem treba stalno unapređivati kako u oblasti racionalizacije lokacije tako i na nivou njegovog kvaliteta: ažuriranje materijalno-tehničke baze, unapređenje organizacije i upravljanja. sistema, koristeći najnovija dostignuća naučnog i tehnološkog napretka. Razvoj transportnog sistema Ruske Federacije usmjeren je na potpunije zadovoljenje potreba privrede i stanovništva zemlje u transportnim uslugama.

Transport je važna karika u privredi Ruske Federacije, bez koje je nemoguće normalno funkcioniranje bilo kojeg sektora privrede ili bilo kojeg regiona zemlje. Stabilizacija privrede i njen oporavak nemogući su bez rešavanja glavnih problema transportnog kompleksa. Trenutno se razvija sveobuhvatni program "Transport Rusije" . Prije svega, potrebno je riješiti pitanja povećanja ulaganja u ovu industriju, privlačenje stranog kapitala , uspostavljanje rada dobavljača transportnog kompleksa - transportnog inženjeringa, elektro i elektronske industrije, izrade instrumenata, građevinske industrije itd. U samom transportnom kompleksu, bliže koordinacija rad svih vrsta transporta među sobom i sa sektorima nacionalne privrede. Jedan od glavnih zadataka je također obnavljanje transportnih i ekonomskih odnosa sa susjednim zemljama, budući da je transportni kompleks SSSR-a formiran kao jedinstvena cjelina, a odvojeno funkcioniranje njegovih pojedinih dijelova dovelo je do degradacije transportne privrede ne samo Rusije, već i svih bivših republika SSSR-a. Problemi su akutni transportna podrška za ruralna naselja , prevoz putnika u velikim gradovima, smanjenje negativnog uticaja transport prirodno okruženje i čovek.

Prelazak na tržišne odnose u ruskom transportnom kompleksu je komplikovan zbog prethodno formirane visoko centralizovane strukture upravljanja i prethodno stvorenih super velikih transportnih monopola. Prilikom rješavanja problema denacionalizacije pojedinih dijelova transportnog kompleksa i stvaranja uslova za konkurenciju, javila se objektivna potreba za malim i srednjim preduzećima. Aktivno je u toku proces privatizacije auto-transportnih preduzeća, stvaranje malih akcionarskih avio kompanija i preduzeća za vodni saobraćaj.

Ruski uslužni sektor

Uslužni sektor (uslužni sektor), kao najvažniji element ekonomske infrastrukture, predstavlja kompleks industrija koje zadovoljavaju društvene potrebe stanovništva. Pripada tercijarnom sektoru privrede.

Najvažniji važnost uslužnog sektora sastoji se u povećanju produktivnosti rada kroz obuku visokokvalifikovanog kadra, pravilnom odmoru, smanjenju gubitka radnog vremena zbog bolesti itd. Sektor usluga uključuje :

-Odjel za stambeno-komunalne poslove:(održavanje stambenog prostora; snabdijevanje električnom energijom; snabdijevanje toplinom; plin, itd.);

- zdravstvena zaštita:(klinike; bolnice; stanice prve pomoći; ambulante; apoteke, itd.);

- Usluge u domaćinstvu(atelje; radionice; praonice, hemijske čistionice);

- Catering(kantine; kafići; restorani);

- trgovina na malo:(trgovine; pijace; kiosci);

- Kulturne institucije(pozorišta; muzeji; biblioteke);

- Obrazovanje:(vrtići; škole i fakulteti; univerziteti);

- Rekreacijski sadržaji (lječilišta, kuće za odmor, kampovi);

- Kreditne i finansijske usluge (Osiguravajuća društva; Banke).

Lokacija preduzeća uslužnog sektora poklapa se sa geografijom distribucije stanovništva. Međutim, nivo, kvalitet i kompletnost spektra usluga koje se pružaju ne variraju samo od regiona, već i unutar svakog regiona – između ruralnih područja i gradova, pa čak i unutar jednog grada – između centralnog i perifernog („domaće“ i „industrijske“ oblasti).

Prije svega se utvrđuje lokacija preduzeća učestalost i obim potražnje .

Jedini uslužni sektor koji ima velike regionalne razlike je rekreativna industrija

Rekreativni sektor objedinjuje veliki broj različitih preduzeća i institucija koje stanovništvu pružaju mogućnost da se opuste i povrate snagu, zdravlje i kreativnost. Pokriva mrežu zdravstvenih ustanova, rekreacionih centara i raznih oblika turizma.

Postoji nekoliko vrsta turizma: zdravstveni (liječenje, rekreacija), edukativni (izleti u kulturno-istorijska mjesta), sportski (lov, ribolov, planinarenje), avanturistički i ekološki.

U Rusiji, uprkos njenim jedinstvenim potencijalnim mogućnostima, postoji relativno malo mesta za odmor. Velike rekreacijske površine:

Obala Crnog mora sa odmaralištem Veliki Soči;

Sankt Peterburg i okolina;

Moskva i Moskovska oblast;

- „Zlatni prsten Rusije“ (Moskva – Zagorsk – Pereslavlj-Zaleski – Rostov – Jaroslavlj – Kostroma – Suzdalj – Vladimir);

Krstarenja rijekom (Volga, Ob, Lena, Yenisei, itd.);

Kavkaske mineralne vode (Kislovodsk, Pjatigorsk, Železnovodsk, Essentuki).

Transportni kompleks

Željeznički transport- još uvijek glavni vid transporta

Rusija. Ukupna dužina javnih željezničkih linija je cca.

90 hiljada km, od kojih je 1/3 elektrificirano. Prevozi se željeznicom

kargo, što čini oko 50% prometa cjelokupne transportne mreže

Glavne željezničke linije evropske Rusije karakteriziraju radijalni raspored željeznica koje konvergiraju ka Moskvi. Od ovog najvećeg transportnog čvorišta u zemlji, autoputevi se razilaze u različitim pravcima koji povezuju glavni grad sa svim privrednim regijama i drugim zemljama svijeta.

U Sibiru, željeznička mreža ima uglavnom širinski smjer i nije tako gusta kao u evropskom dijelu Rusije. Transsibirska željeznica se proteže preko cijelog južnog Sibira do Vladivostoka.

Najveći željeznički čvorovi u Rusiji:

Moskva (zraci željezničkih pruga gotovo se spajaju
iz cijele zemlje; U Moskvi postoji 9 stanica, od kojih svaka prima vozove iz određenih regiona
(na primjer, Kazan - istočni, Lenjingrad - sjeverozapadni, Kursk - južni, itd.);

Sankt Peterburg (sjeverozapadna „kapija” Rusije);

Samara (najveća tranzitna i pretovarna tačka za vozove koji putuju iz evropskog dela Rusije u azijski deo i obrnuto);

Nižnji Novgorod - objedinjuje željezničke pruge regije Volga;

Novosibirsk - prelazna stanica za rute od Evrope do Sibira i Dalekog istoka, i od Centralne Azije do Zapadnog Sibira; -

Vladivostok - Istočna "kapija" Rusije, kraj većine željezničkih pravaca koji dolaze sa zapada.

2. Važnost pomorskog transporta za Rusiju određena je njenim položajem na obalama mora voda 3 okeana: Atlantika, Arktika i Pacifika. Dužina ruskih pomorskih granica je oko 40 hiljada km.

Najveće morske luke Rusije su :

na Baltičkom moru:

Kalinjingrad (najzapadnija luka Rusije i jedina
bez smrzavanja):

. Sankt Peterburg (najveća luka ljeti; nedostatak - ne radi zimi zbog smrzavanja Finskog zaljeva);

u akvatoriju Crnog mora-Azov:

. Novorossiysk (glavna luka za utovar nafte u Rusiji);

. Taganrog (jedina luka na Azovskom moru);

. na Barentsovom moru:

Murmansk (jedina sjeverna luka bez leda;
najveća trgovačka luka i glavna baza za Sjevernu vojnu flotu);

. Arkhangelsk;

na Tihom okeanu:

. Vladivostok (glavna istočna luka);

. Nakhodka;

Petropavlovsk-Kamčatski.

Riječni transport Rusija je najrazvijenija i najbrojnija na svijetu. Rusija ima gustu riječnu mrežu. Mnoge rijeke su plovne. Rute unutrašnjeg transporta Rusije su više od 80 hiljada km. Učešće unutrašnjeg vodnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu iznosi 3,9%.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, kojem gravitira ekonomski razvijeni dio zemlje (40% prometa riječne flote). Zahvaljujući brodskim kanalima Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik i Volga-Don, Volga je postala jezgro jedinstvenog vodnog sistema evropskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka 5 mora.

Sibir i Daleki istok imaju ogromne plovne puteve. Ovdje teku najveće rijeke Rusije - Amur, Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za špediciju i rafting drvetom, transport hrane i industrijske robe na daljinu

oblasti. Značaj rečnog saobraćaja za Sibir je veoma velik, jer je tamošnja železnička mreža (posebno u meridijanskom pravcu) još uvek nedovoljna.

Cjevovodni transport igra veliku ulogu u ekonomiji moderne Rusije. Rusija je najveći izvoznik nafte I gas. Gasovodi igraju ključnu ulogu u isporuci ovih sirovina u Evropu I naftovode. Trenutno je u Rusiji položeno preko 217 hiljada km magistralnih cevovoda, uključujući gasovode, uključujući gasovode, naftovode, naftovode . Najveći gasovodi:

. Urengoj - Moskva;

Saratov - Moskva;

Nižnji Novgorod - Čerepovec;

Urengoj - Pomari - Užgorod.

Takođe postoji veliki broj unutrašnjih (lokalnih) gasovoda i naftovoda.

3. Automobilski transport - najupravljiviji tip trans
luka. Automobilski transport igra važnu ulogu u transportu robe u područjima gdje ne postoje drugi vidovi transporta. On ima
prednost pri transportu robe i putnika na kratke udaljenosti
udaljenosti.

Prema stepenu dostupnosti putne mreže, teritorija Rusije se može podijeliti u 3 zone:

evropski- sa relativno razvijenom putnom mrežom. Gradovi i regionalni centri povezani su asfaltiranim putevima;

južni- sa nerazvijenom lokalnom mrežom;

sjeverno, uključujući gotovo čitav Sibir i Daleki istok. Ovo je potpuni off-road. Motorni saobraćaj je zastupljen terenskim vozilima, kojima nisu potrebni putevi, a postojeći putevi se koriste sezonski.

4. Zračni transport - najskuplji vid transporta,
Ali V ujedno i najbrži. Prvi ruski vazduh
Linija je otvorena 1923. (Moskva - Nižnji Novgorod).

Zbog velike udaljenosti između regiona Rusije (putovanje od Moskve do Vladivostoka vozom traje 7-9 dana), vazdušni transport je često jedino efikasno prevozno sredstvo. Veliki broj putnika koji lete u gotovo sve regije omogućava avio-kompanijama da smanje cijene i na taj način stimulišu putovanje avionom. Do nekih regiona Rusije (na primer, regiona krajnjeg severa, Kamčatke, Čukotke) gotovo je nemoguće doći tokom većeg dela godine osim vazdušnim putem.

Najveće vazdušno čvorište u Rusiji i svetu je Moskva. Većina zračnih linija kako unutar Rusije tako i van nje saobraća iz Moskve ili preko Moskve. Moskva ima 5 aerodroma - Vnukovo (uključujući Vnukovo-2), Šeremetjevo-1, Šeremetjevo-2, Bikovo, Domodedovo. Trenutno je u toku proces modernizacije svih moskovskih aerodroma, povećanje njihovog kapaciteta, razvoj infrastrukture i povećanje nivoa udobnosti.

U bliskoj budućnosti, prioritetni sektori ruske privrede, pored kompleksa goriva i energije, mogu uključivati poljoprivredu, prehrambenu industriju, proizvodnju trajnih potrošačkih dobara (na bazi vojno-industrijskog kompleksa) i građevinarstvo, posebno stanovanje. . Oni zadovoljavaju rastuću potražnju tržišta i brzi povrat kapitala. Shodno tome, oblasti najintenzivnijeg razvoja u ovom periodu biće one koje imaju slobodne proizvodne kapacitete, kadrove i infrastrukturu ovih industrija. Srednjoročno i dugoročno, akcenat treba staviti na razvoj naprednih, znanjem intenzivnih industrija vodećih kompleksa i raznih grana potrošačkih kompleksa sa proizvodnjom širokog spektra visokokvalitetnih proizvoda. U svim regijama, uzimajući u obzir teritorijalnu podelu rada, potrebno je postići kako visok naučni i tehnički nivo proizvodnje, tako i novi kvalitativni nivo lične potrošnje.

Geografija - 9. razred Značaj saobraćaja u privredi zemlje. Vrste transporta i njihove karakteristike. Glavni transportni pravci i čvorišta. Transport i životna sredina. Izgledi za razvoj ruskog transportnog sistema.
Saobraćaj osigurava proizvodne veze između privrednih sektora, razmjenu proizvoda između različitih dijelova zemlje i njenu spoljnu trgovinu. Pokazatelj uspješnosti transporta je robni promet (putnički promet) – proizvod prevezene robe godišnje.

Mase tereta (broj putnika) na udaljenosti transporta.

Glavne vrste transporta: železnički, drumski, vodeni (rečni i morski), vazdušni i cevovodni. Transportno čvorište je tačka u kojoj se konvergira nekoliko načina transporta i roba se razmjenjuje između njih.

Glavnu ulogu u saobraćaju u našoj zemlji imaju željeznice. To se objašnjava velikom veličinom zemlje i prednostima željeznice. transporta, kao relativno niske cijene transporta pri prilično visokoj prosječnoj brzini. Glavna železnica Glavni autoput zemlje je Sibir (od Čeljabinska do Vladivostoka), u evropskom dijelu zemlje - Pečora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Na drugom mjestu po prometu tereta je transport cijevi i žice. Svake godine ogromna količina nafte i gasa se prenosi kroz sistem cevovoda iz istočnih regiona zemlje u zapadne i inostranstvo. Najveći cjevovodi su Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Drumski transport prevozi najviše tona tereta i njegov značaj ubrzano raste. Ima veliku brzinu i ima mogućnost isporuke tereta direktno potrošaču. Drumski saobraćaj je od velikog značaja u planinskim i sjevernim krajevima gdje nema željeznice. Najveći autoputevi (12 autoputeva) protežu se od Moskve do Sankt Peterburga, Simferopolja, Bresta, Čeljabinska i Rige.

Pomorski transport ima najveće prosječne udaljenosti transporta. On igra veliku ulogu u stranom transportu. Glavne luke Rusije su Sankt Peterburg, Arhangelsk, Novorosijsk, Vladivostok, Nahodka.

Rečni saobraćaj je od posebnog značaja na severu iu Sibiru, gde teku velike reke, a kopneni saobraćaj nije razvijen. U evropskom dijelu zemlje, plovni riječni putevi (najveći od njih je Volga-Kama) povezani su sistemom kanala (Bijelo more-Baltik, Moskovski kanal, Volga-Donskoy) u Jedinstveni dubokovodni sistem evropskom dijelu zemlje.

Glavna prednost zračnog transporta je velika brzina transporta, ali zbog njihove visoke cijene promet robe je mali. Ova vrsta transporta se koristi za prevoz kvarljive i hitne robe. Njegova uloga je velika u planinskim i sjevernim teško dostupnim područjima. Njegova glavna specijalizacija je prevoz putnika na velike udaljenosti (20% putničkog prometa zemlje).
.

Transportni koridori- ovo je skup glavnih transportnih komunikacija različitih vrsta transporta sa potrebnim objektima koji osiguravaju prijevoz putnika i robe između različitih zemalja u smjerovima njihove koncentracije. Sistem međunarodnih transportnih koridora uključuje i izvozne i tranzitne magistralne cjevovode.

Transportno čvorište je kompleks transportnih uređaja na spoju više vidova saobraćaja koji zajednički obavljaju poslove servisiranja tranzitnog, lokalnog i gradskog prevoza robe i putnika. Transportno čvorište kao sistem je skup transportnih procesa i sredstava za njihovu realizaciju na spoju dva ili više glavnih vidova transporta. U transportnom sistemu čvorovi imaju funkciju kontrolnih ventila. Otkazivanje jednog takvog ventila može dovesti do problema za cijeli sistem.

Velika transportna čvorišta su uvijek veliki gradovi jer privlače trgovinu, ovdje je zgodno razvijati industriju (nema problema sa snabdijevanjem), a sami transportni terminali pružaju mnogo poslova. Mnogi gradovi su nastali na raskrsnici kopnenih ili plovnih puteva, odnosno kao transportna čvorišta (mnogi još uvijek postoje zbog ove uloge). Pre svega, to su lučki gradovi: u Velikoj Britaniji - London, u Francuskoj - Marsej, Pariz, u Nemačkoj - Frankfurt na Majni, Hamburg, Bremen, u Španiji - Bilbao, Barselona, u Italiji - Venecija, Milano, u Holandija - tzv. Ranstadt (kompleks transportnih čvorišta povezanih u jedinstvenu mrežu - Roterdam, Amsterdam, Utreht, Leiden, Hag), u Švedskoj - Stokholm, u SAD - Njujork, Sijetl, Čikago, Los Anđeles , San Francisko, u Australiji - Sidnej, u Japanu - Tokio, u Kini - Šangaj, Singapur. Ima i manje uobičajenih primjera. Dakle, grad Shannon u Irskoj uglavnom živi na račun aerodroma. Neki gradovi se ne ponašaju kao teretna već kao čvorišta za prevoz putnika, na primer, Simferopolj na Krimu, gde brojni turisti stižu i tamo se prebacuju na transport koji ih vodi u gradove na obali Krima.

Najveće transportno čvorište u Rusiji je Moskva. Ovde se ukrštaju putevi pet vrsta transporta: 11 železničkih linija, 15 autoputeva, 5 gasovoda i 3 naftovoda konvergiraju u Moskvi; postoje tri riječne luke, pet aerodroma i devet željezničkih stanica. Još jedan zanimljiv primjer je Vladivostok, gdje se završava Transsibirska željeznica i počinju mnoge pomorske rute.

Transportni sistem i komunikacije

Transport i komunikacije mogu biti zamjenjivi i komplementarni. Iako je zamjena transporta dovoljno razvijenim komunikacijama teoretski moguća (umjesto lične posjete, mogao bi se poslati telegram, telefonirati, poslati faks, e-mail), otkriveno je da ovi načini komunikacije u stvarnosti stvaraju više interakcija. , uključujući i lične. Rast transportnog sektora ne bi bio moguć bez komunikacija koje su od vitalnog značaja za razvijene transportne sisteme – od železnice, koje zahtevaju dvosmerni saobraćaj na jednom koloseku, do kontrole leta, koja zahteva poznavanje lokacije letelice na nebu. . Tako je otkriveno da razvoj u jednoj oblasti dovodi do rasta u drugoj.

Proces transporta (otprema).- skup organizaciono i tehnološki međusobno povezanih radnji i poslova koje obavljaju autotransportna preduzeća i njihova odeljenja samostalno ili u koordinaciji sa drugim organizacijama u pripremi, realizaciji i završetku prevoza tereta.

Struktura transportnog procesa uključuje:

1. Marketing tokova tereta.

2. Razvoj, na osnovu materijala iz istraživanja tokova tereta: racionalne šeme ruta, koje predviđaju otvaranje novih i promjene u pravcu postojećih ruta

3. Odabir vrste i određivanje potrebne količine voznog parka za prevoz

4. Određivanje obima svrsishodne upotrebe automobila i drumskih vozova u zavisnosti od specifičnih uslova transporta, vrste i svojstava tereta, operativnih pokazatelja teretnog saobraćaja.

5. Standardizacija brzina vozila

6. Izbor sistema upravljanja saobraćajem vozila korišćenjem racionalnog rasporeda rada vozača.

7. Koordinacija rada drumskog transporta sa drugim vidovima transporta.

8. Analiza stanja na putevima u cilju razvoja efikasnih i sigurnih ruta za željeznička vozila

9. Osiguranje efikasnog i bezbednog transporta robe drumskim putem.

10 Primena ekonomsko-matematičkih metoda i proračuna za poboljšanje efikasnosti korišćenja voznih sredstava i smanjenje troškova transporta.

11. Kontrola saobraćaja vozila.

12. Operativni nadzor nad radom automobilskih šinskih vozila i njegovom upotrebom.

Posebna pažnja u procesu transporta poklanja se upotrebi različitih metoda koje osiguravaju:

Blagovremena isporuka robe u serijama potrebnih veličina.

Očuvanje kvaliteta i količine prevezenog tereta;

Usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima i zahtjevima za sigurnost saobraćaja,