Međunarodna istražna komisija o padu malezijskog Boeinga 777 na letu MH17 danas je objavila prve preliminarne rezultate svog rada.

U avgustu 2014. godine formiran je Zajednički istražni tim (JIT). Predstavnici Rusije nisu bili uključeni u njega. Danas su u Hagu predstavljeni rezultati istrage Međunarodnog istražnog tima. Evo 10 činjenica koje su proizašle iz ove istrage.

Naglasimo, samo činjenice, bez ikakvih vrijednosnih sudova i samo iz ove istrage.

Činjenica br. 1. U istrazi je učestvovalo 12 zemalja.

Međunarodni istražni tim uključuje predstavnike Holandije, Australije, Malezije, Belgije i Ukrajine, koji podržavaju rezoluciju Vijeća sigurnosti UN-a.

Snimak istrage od JIT-a (na engleskom)

Činjenica br. 2. Istražitelji su u potpunosti odbacili verziju zračnog napada, koji je ruski istražni komitet smatrao prioritetom.

Prema Fredu Westerbekeu, nema sumnje da je avion oboren projektilom zemlja-vazduh:

Istražni tim je prvo odbacio dva moguća scenarija - nesreću i teroristički čin unutar aviona, a zatim se fokusirao na scenario uništenja Boeinga drugim avionom, koji je također isključen na osnovu radarskih podataka. od strane Rusije, Ukrajine i analizu pregovora između aviona i kontrolora letenja. Prema tome, istraga tvrdi da je MH17 oboren”.

Činjenica br. 3. Avion je oboren raketom zemlja-vazduh serije 9M38 koja se koristi u protivvazdušnom raketnom sistemu Buk.

Projektil iz lansera Buk zaglavio se u kokpitu Boeinga.

Istraga je uporedila fragmente navodnog oružja pronađenog na mjestu nesreće sa uporednim materijalom. U tu svrhu rastavljeni su različiti tipovi raketa serije 9M38 PVO sistema Buk i izvršena je uporedna analiza ovog potpornog materijala sa metalnim fragmentima pronađenim na mjestu pada.

Video snimak međunarodnog tima istražitelja o oružju kojim je oboren MH17

Činjenica br. 4. Buk se nalazio u blizini sela Snježnoje. Mjesto lansiranja bilo je pod kontrolom separatista njihove DNR.

Predloženo mjesto lansiranja.

Mapa lokacije instalacija Buk i Boeing.

“Istražni tim smatra da je Buk lansiran sa poljoprivrednog polja koje se nalazi u blizini sela Pervomaiskoye, koje je bilo pod kontrolom separatista. Mjesto lansiranja projektila bilo je pod kontrolom pobunjenika”, rekao je Wilbert Paulissen.

Činjenica da je Buk pucao iz područja u blizini Snježnog zasniva se na brojnim dokazima, uključujući i rad na licu mjesta. Dodatne dokaze pružile su Sjedinjene Države i Evropska svemirska agencija.

Činjenica br. 5. Protivvazdušni raketni sistem dovezen je iz Rusije i nakon gađanja Boeingom vraćen je nazad u Rusiju.

Video: Animacija-rekonstrukcija pokreta Buk iz Rusije.

“Međunarodni istražni tim uspio je utvrditi veći dio rute koju je pratio PVO sistem Buk do teritorije Ukrajine, kao i njenu rutu u suprotnom smjeru.

To je omogućeno obradom informacija dobijenih iz snimaka presretnutih telefonskih razgovora, izjava svjedoka, fotografija i video zapisa objavljenih na društvenim mrežama, kao i video materijala koji još nije javno objavljen, a dobijen je od svjedoka.

Raketni sistem protivvazdušne odbrane prebačen je sa ruske teritorije na teritoriju istočne Ukrajine, a kasnije je prevezen belim Volvo traktorom i kočom. Ovo vozilo je pratilo nekoliko automobila i ljudi u vojnim uniformama”, izvijestili su međunarodni istražitelji.

Činjenica br. 6. Verzija ruske strane da je lansiranje izvedeno iz oblasti Zaroščenskoje nije potvrđena.

Presretanje pregovora u vezi sa Zaroščenskim

Istražitelji su došli do zaključka da pucanj nije mogao doći iz Zaroščenskog (ovo mjesto je u Rusiji navedeno kao navodna lokacija Buka). Predstavnici istrage rekli su da su provjerili rusku verziju, te se pokazalo da je ova verzija neosnovana.

„Tamo nije bilo bukve, a štaviše, u julu je Zaroščenskoe bilo pod kontrolom separatista. Činjenica da je Buk pucao iz područja u blizini Snježnog zasniva se na brojnim dokazima, uključujući studije tog područja.”

Činjenica br. 7. Istraga ne zna sa sigurnošću da li je pucanje u Boeing bilo namjerno ili slučajno. Ali na snimcima pregovora se osjetilo iznenađenje nakon katastrofe.

Činjenica br. 7. Istražitelji još nisu optužili ni Rusiju ni neke konkretne ruske građane.

Za sada se niko zvanično ne smatra osumnjičenim. Istražitelji su u svojim izjavama što pažljivije govorili o ulozi Rusije. Nikada nisu direktno rekli da je država kriva ili umiješana u katastrofu. Ali su definitivno utvrdili da je instalaciju sa svojom ekipom preko granice prenijela organizirana grupa.

“...U toku je istraga o komandnoj strukturi. Ko je naredio da se samohodni sistem BUK donese u Ukrajinu i ko je naredio obaranje leta MH17? Da li je posada BUK-a sama donijela odluku ili je slijedila naređenja svoje komande? Ova pitanja su važna za kvalifikaciju zločina koje su počinili osumnjičeni počinioci.” (Citat iz saopštenja za javnost Međunarodnog istražnog tima).

Činjenica br. 8. JIT je obavijestio rodbinu žrtava da istražitelji znaju imena 100 osoba umiješanih u smrt MH17.

Glavni holandski tužilac Fred Westerbeke ponovio je da smatra da su dokazi uvjerljivi. Prema njegovim riječima, istraga je ocrtala krug od 100 ljudi koji bi, na ovaj ili onaj način, mogli biti umiješani u smrt Boeinga.

Ističe se da je riječ o osumnjičenima, a ne optuženima. Jer istraga treba da utvrdi da li je posada delovala samostalno ili po naređenju.

Činjenica broj 9. Period istrage je produžen do 2018. godine.

Istražitelji i detektivi su identifikovali 100 ljudi koji su možda bili umiješani u katastrofu.

Holandsko javno tužilaštvo, nakon pada u Ukrajini, objavilo je sažetak rezultata istrage koju vodi međunarodni tim tužilaca i detektiva. Objavljujemo kompletan tekst dokumenta i video rekonstrukcije vezane za pad leta MH17.

“Međunarodni istražni tim: let MH-17 oboren je raketom protuzračne odbrane Buk ispaljenom iz područja sela Pervomaisky.

Članovi Međunarodnog istražnog tima koji istražuje uzroke nesreće leta MH-17, koja se dogodila 17. jula 2014. godine, uvjereni su da imaju nepobitne dokaze da je avion oboren protivvazdušnom raketom serije 9M38 sa Buka. protivvazdušni raketni sistem. Osim toga, istraga ima dokaze koji omogućavaju da se tvrdi da je mjesto lansiranja projektila bilo polje u oblasti sela Pervomaisky, koje je u to vrijeme bilo pod kontrolom proruskih militanata.

Ovo je saopšteno danas tokom prezentacije za rodbinu poginulih u katastrofi. Države koje su članice Međunarodnog istražnog tima (Australija, Belgija, Malezija, Holandija i Ukrajina) provode zajedničku krivičnu istragu o uzrocima pada aviona.

Istraga je danas predstavila privremene zaključke, uključujući i sistem naoružanja iz kojeg je avion oboren i lokaciju lansiranja projektila. Istraga o odgovornima za nesreću se nastavlja.

Verzije

Vještačenje, iskazi svjedoka, podaci preuzeti iz mobilnih komunikacijskih mreža, satelitski snimci, radarski podaci, vještačenja i drugi dokazi dostupni istrazi ukazuju na to da je avion oboren sa zemlje protivvazdušnim sistemom.

Napominje se da je Međunarodni istražni tim proučavao i druge verzije uzroka katastrofe. Istraga je posebno isključila verzije vanredne situacije i terorističkog napada u avionu. Naprotiv, rezultati stručnih studija potvrđuju verziju da je avion bio podvrgnut destruktivnom uticaju spolja. Verzija da je avion oboren u vazduhu od strane vojnog aviona je razrađena, ali je na osnovu radarskih podataka, iskaza svedoka i vještačenja utvrđena neosnovanom.

Međunarodni istražni tim ima dovoljno radarskih podataka (i iz Ukrajine i iz Rusije) koji zajedno daju potpunu sliku zračnog prostora iznad istočne Ukrajine. Na osnovu ovih podataka ustanovljeno je da u trenutku katastrofe u blizini nije bilo aviona koji bi mogao oboriti let MH-17.

Ruska Federacija je prošle sedmice objavila otkriće "novih" primarnih radarskih podataka, iz čega je također zaključila da u blizini aviona nije bilo druge letjelice koja bi ga mogla oboriti.

Sredstva uništenja

Istraga je pokazala da je let MH17 oboren raketom 9M38 koja se koristila u protivvazdušnom raketnom sistemu Buk. Istraga je uporedila fragmente navodnog oružja pronađenog na mjestu nesreće sa uporednim materijalom.

U tu svrhu rastavljeni su različiti tipovi raketa serije 9M38 PVO sistema Buk i izvršena je uporedna analiza ovog potpornog materijala sa metalnim fragmentima pronađenim na mjestu pada.

Video prezentacija: Oružje:

Forenzičko ispitivanje

Zadatak grupe stručnjaka bio je da utvrdi vezu između otkrivenih fragmenata i okolnosti obaranja leta MH17. Bilo je potrebno dokazati da ovi fragmenti nisu bili locirani na predmetnoj teritoriji prije katastrofe i da ih treća lica nisu tu postavila naknadno. Mjesto nesreće nije ograđeno u svrhu ispitivanja od strane forenzičara. Očigledno je pristup mjestu pada bio besplatan.

Dva primjera koji potvrđuju vezu:

Prilikom obdukcije tijela članova letačke posade otkriveno je nekoliko fragmenata bojeve glave rakete serije 9M38 PVO sistema Buk. Na površini jednog od fragmenata identifikovani su tragovi stakla karakterističnog tipa koji se koriste u konstrukcijama pilotske kabine aviona Boeing 777. Utvrđeno je da je ovaj fragment ušao u avion sa vanjske strane kroz prozor kabine.

U jednom od prozorskih otvora pronađen je metalni fragment, identifikovan kao fragment rakete serije 9M38 iz PVO sistema Buk. Ovaj fragment je izvađen iz otvora u deformisanom obliku, što ukazuje da je upao u prozor kao rezultat eksplozije velike snage.

Video prezentacija: Forenzički pregled:

Transport sistema PVO

Međunarodni istražni tim uspio je utvrditi veći dio rute koju je pratio PVO sistem Buk do teritorije Ukrajine, kao i njenu rutu u suprotnom smjeru. To je omogućeno obradom informacija dobijenih iz snimaka presretnutih telefonskih razgovora, izjava svjedoka, fotografija i video zapisa objavljenih na društvenim mrežama, kao i video materijala koji još nije javno objavljen, a dobijen je od svjedoka. Raketni sistem protivvazdušne odbrane prebačen je sa ruske teritorije na teritoriju istočne Ukrajine, a kasnije je prevezen belim Volvo traktorom i kočom. Ovo vozilo je pratilo nekoliko automobila i ljudi u vojnim uniformama.

Područje lansiranja raketa

Krajnje odredište PVO sistema Buk bilo je poljoprivredno zemljište u blizini sela. Pervomaisky. Ovu činjenicu potvrđuju podaci velikog broja svjedoka koji su vidjeli i uspjeli snimiti kondenzacijski trag projektila lansiranog PVO sistemom Buk, kao i njegovo kretanje u zraku. Druga grupa svjedoka mogla je uspostaviti vezu između kondenzacionog traga i SAM sistema Buk, koju su vidjeli ranije 17.07.2014.

Istražni tim je radio sa svjedocima koji su vidjeli stub dima i PVO sistem "Buk" na mjestu lansiranja projektila u ataru sela. Pervomaisky, kao i sama raketa, nakon njenog lansiranja.

Novinari su intervjuisali svedoke koji su posmatrali lansiranje rakete sa male udaljenosti od mesta lansiranja. Ovi svjedoci tvrde da su čuli veoma intenzivan i visok zvižduk.

Nakon što je raketa lansirana pomoću PVO sistema Buk, PVO sistem Buk je svojom snagom napustio mjesto lansiranja rakete. Nakon nekog vremena ponovo je ukrcana na traktor Volvo i odvezena na rusku granicu. Noću je konvoj prešao granicu u pravcu Ruske Federacije.

Odgovorne osobe

Nakon što je utvrđeno šta se dogodilo, istraga je sada usmjerena na identifikaciju odgovornih. Trebat će dosta vremena da se odgovori na ovo pitanje. U ovom trenutku, Međunarodni istražni tim je identifikovao oko 100 osoba koje bi mogle biti umiješane u obaranje MH17 ili transport sistema samohodnih topova BUK. Međunarodni istražni tim je informacije o ovim osobama dolazio iz različitih izvora, kao što su presretnuti telefonski razgovori i izjave svjedoka.

Osim toga, u toku je istraga o komandnoj strukturi. Ko je naredio da se samohodni sistem BUK donese u Ukrajinu i ko je naredio obaranje leta MH17? Da li je posada BUK-a sama donijela odluku ili je slijedila naređenja svoje komande? Ova pitanja su važna za kvalifikaciju zločina koje su počinili osumnjičeni počinioci.

Međunarodni istražni tim želi da naglasi da nastavlja da traži dodatne informacije i dokaze, uključujući informacije o svjedocima koji su direktno povezani sa zločinom. Ukrajinski zakon predviđa kraću kaznu zatvora i, pod određenim okolnostima, oslobađanje od krivične odgovornosti za one koji sarađuju u istrazi.

Osim toga, web stranica www.jitmh17.com sadrži brojne presretnute telefonske razgovore. Međunarodni istražni tim traži podatke o određenim osobama koje su učestvovale u ovim razgovorima. Od ljudi koji mogu identificirati ove glasove se traži da kontaktiraju Međunarodni istražni tim.

Međunarodni istražni tim će se u bliskoj budućnosti aktivno uključiti u istragu i iz tih razloga je jučer produžen ugovor sa Međunarodnim istražnim timom do 1. januara 2018. godine.”

Video rekonstrukcija Buka:

Ovako je prokomentarisala izjavu svog novozelandskog kolege Winstona Petersa, koji sumnja da je Rusija odgovorna za tragediju. Međunarodni istražitelji tvrde da je avion oboren sistemom protivvazdušne odbrane Buk sa područja pod kontrolom DNR.

Podaci ruske radarske stanice ukazuju da je lansiranje izvršeno sa teritorije na kojoj su se nalazili ukrajinski sistemi protivvazdušne odbrane. Prema mišljenju stručnjaka, Zapad je počeo shvaćati da se slučaj vodi neprofesionalno i da se namjerno odugovlači.

RT je otkrio zašto su političari počeli da govore o neumiješanosti Ruske Federacije u katastrofu oko Donbasa.

“U suprotnosti sa interesima zemlje”

Ministrica vanjskih poslova Australije Julia Bishop rekla je da nema smisla govoriti o bilo kakvim zaključcima iz istrage međunarodnog Zajedničkog istražnog tima (JIT) o padu malezijskog Boeinga MH17 iznad Donbasa 17. jula 2014. godine. Od 298 smrtnih slučajeva, 38 su bili državljani Australije.

“Istraga je u toku i, kada bude završena, nalazi će biti proslijeđeni tužiocima za pravnu akciju, što Australija također snažno podržava”, rekao je australijski ministar vanjskih poslova. “Nemoguće je formirati mišljenje o dokazima jer oni još nisu objavljeni.”

Bishop je ranije davao mnogo sigurnije izjave o ovom pitanju. Tako je u oktobru 2016. godine tvrdila da je potrebno pronaći odgovorne za uništenje aviona “u ruskoj vojnoj komandi”.

„U poslednje vreme se politika Australije promenila, postala je manje konfrontirana prema Rusiji“, primetio je u intervjuu za RT Mihail Aleksandrov, ekspert Centra za vojno-političke studije pri MGIMO.

Politolog ovu promjenu povezuje s gubicima od antiruskih sankcija i ostavkom Tonija Abota, koji je davao antiruske izjave, s mjesta premijera 2015. godine.

Bishopova nova izjava uslijedila je nakon što je njen novozelandski kolega Winston Peters, u intervjuu za lokalnu publikaciju Newshub, rekao da nema dokaza o umiješanosti Rusije u uništavanje civilnog aviona.

„Vi kažete da je osoba koja je lansirala projektil to uradila po instrukcijama Rusije. Veliki problem je što vaša argumentacija, sa pravne tačke gledišta, odmah posustaje jer nemate dokaza o tome”, rekao je novozelandski ministar vanjskih poslova.

Govoreći o prijedlogu za nastavak pregovora o stvaranju zone slobodne trgovine sa Rusijom, prekinutih 2014. godine, Peters je naglasio da njegova zemlja ne može gubiti vrijeme čekajući rezultate istrage.

“Ako rezultati pokažu da ove insinuacije nemaju činjeničnu potvrdu, onda ćemo jednostavno gubiti vrijeme, a to ne odgovara interesima naše zemlje”, rekao je ministar.

Ministar vanjskih poslova Novog Zelanda Winston Peters Reuters

Izvor: http://rusvesna.su/news/1520968587

„Zaista nema dokaza“, primećuje Aleksandrov. - A ni umešanost milicija Donbasa nije dokazana. Postoje mnoge indicije da je kijevski režim oborio avion. I Novozelanđani i Australci to razumiju. Ali Novozelanđani su slobodniji u svojim izjavama, a Australci su i dalje vezani za SAD vojnim sporazumom ANZUS (Novi Zeland i SAD su raskinule sporazum o vojnoj saradnji još 1987.), pa su oprezniji.”

Nelegitimna istraga

Krivična istraga o padu Boeinga MH17 Malaysia Airlinesa traje već četiri godine - od formiranja Zajedničkog istražnog tima (JIT) 4. avgusta 2014. godine, u kojem su bili predstavnici Australije, Belgije, Malezije, Holandije i Ukrajine.

Nizozemski odbor za sigurnost je 13. oktobra 2015. godine objavio rezultate tehničke istrage, u kojima je navedeno da je avion oboren raketom zemlja-vazduh koja je bila u sastavu Buk, Buk-M1 i Buk-M1. -2 sistema protivvazdušne odbrane. U oktobru 2016, JIT je naveo da je projektil lansiran iz područja sela Pervomaiskoye i Snezhnoje, koje su kontrolisale milicije DNR.

Kako je u intervjuu za RT primetio Vitalij Bordunov, ekspert Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO), ZSO je u principu nelegitimna institucija sa stanovišta međunarodnog prava.

“Da su to pristojni, normalni ljudi koji zaista poštuju međunarodno pravo, postupili bi kako se očekivalo. Ukrajina je trebala organizirati odgovarajuću istragu zajedno sa Malezijom, što nije učinjeno”, napominje stručnjak.

Prema Bordunovu, nesreća Boeinga MH17 iznad Donbasa potpada pod član 26 i Aneks 13 Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu iz 1944. godine.

Prema dokumentu, Ukrajina je, kao zemlja u kojoj se dogodila tragedija, morala da sklopi istražni sporazum sa Malezijom, koja je vlasnik letelice, a ne sa Holandijom, i da je registruje prema pravilima ICAO. Sporazum je također morao biti testiran na usklađenost sa principima Čikaške konvencije. Ovaj postupak pretpostavlja kontrolu nad istragom od strane ICAO-a. Ništa od ovoga nije urađeno.

“Ova međunarodna komisija je stvorena van okvira međunarodnog prava, na čelu je lokalni policajac u malom holandskom gradu, gdje nema ni specijalista ni bilo čega”, naglašava stručnjak.

Sve je to tipično za trenutnu situaciju u svijetu, ako se nešto desi, kriva je Rusija. Nema veze što nema dokaza.”

Prema ekspertu, "ICAO stoji po strani", a sama istraga više liči na "zavjeru" da se okrivi Rusija.

U oktobru 2016. Moskva je istrazi predala primarne radarske podatke koji su doveli u sumnju zaključke Zajedničkog istražnog tima o lansiranju rakete kojom je oboren MH17.

“Kao što su već izjavili i Ministarstvo odbrane Ruske Federacije i predstavnici koncerna Almaz-Antej, prilikom lansiranja projektila iz Pervomajskog, to bi se nužno odrazilo na radarske podatke. Ali to se ne odražava na radaru”, izjavila je službenica ruskog ministarstva vanjskih poslova Marija Zaharova u novembru 2018.

Međutim, istraga još nije odgovorila na ove podatke.

„Kao što stručnjaci napominju, sve je to jednostavno snimljeno, sve je vidljivo na ovom rasporedu, ali nisu obraćali pažnju na naše podatke, kao da ih nema“, rekao je Bordunov.

Faktor pristranosti

12. marta 2018. holandski istraživački novinarski program Zembla imenovao je glavne osumnjičene za obaranje aviona.

Navodno se radi o bivšem ministru odbrane DNR Igoru Strelkovu, njegovom podređenom Sergeju Dubinskom i general-pukovniku ruskih oružanih snaga u penziji Nikolaju Tkačevu. Navodno, ova imena je istrazi prijavila Služba bezbednosti Ukrajine.

Ranije su novinari, uključujući i australske, u više navrata izlazili sa sličnim "senzacionalnim" otkrićima, međutim, prema Bordunovu, "ovo je laž, s pravne tačke gledišta nemoguće je ozbiljno shvatiti ove dokaze".

Rusko Ministarstvo vanjskih poslova više puta je konstatovalo poseban odnos Zajedničkog istražnog tima prema Ukrajini. Konkretno, nema negativne reakcije na činjenicu da Kijev krije neke informacije: odbija dati podatke o pregovorima vojnih kontrolora i lokaciji ukrajinskih PVO sistema porodice Buk. Istovremeno, Rusija, za razliku od Ukrajine, nema status punopravne članice GCC-a. Osim toga, JIT kao dokaz koristi materijale iz “istrage” web stranice Bellingcat, na osnovu podataka s društvenih mreža.

„U pravnom jeziku to se zove pristrasnost, nespremnost da se otkrije ko je šta uradio“, kaže stručnjak iz ICAO-a. “A ako je tako, onda ne znam koliko će ova istraga trajati, ovdje se igraju utakmice.”

Holandsko ministarstvo pravde je 22. februara 2018. najavilo produženje istrage do 2019. godine, iako je ranije planiralo da rezultate objavi početkom 2018. godine. Ministarstvo je to izvijestilo u izvještaju parlamentu.

Prema holandskom ministarstvu pravde, ostaci tijela žrtava se još uvijek prikupljaju, četiri godine nakon katastrofe. Međutim, uprkos nedovršenosti istrage, Hag se "sprema za početak suđenja". I iako Ministarstvo pravde Holandije tvrdi da se upoznalo sa izvještajem ruskih stručnjaka, zaključci iz njega nisu objavljeni.

„Nema jasnoće po ovom pitanju“, kaže Bordunov. "Jedini razgovor koji se vodi je da je Rusija kriva za sve."

U oktobru 2017. godine, holandski Vrhovni sud dozvolio je vladi da ne objavi rezultate istrage zajedničkog istražnog tima.

„Oni ne mogu da kažu istinu“, kaže Mihail Aleksandrov. - Ako potvrdimo neuključivanje Rusije i milicija Donbasa, onda moramo kriviti Ukrajinu. I ovo će biti politički snažan udarac za Kijev.”

Prema riječima stručnjaka, čim istraga prizna da je Ukrajina oborila avion, dovešće u pitanje odnose zemlje sa Evropom, što neće učiniti ni SAD, ni NATO, ni EU.

„Oni ne mogu otvoreno da lažu, niti mogu da priznaju istinu, pa se vuku“, rezimirao je Aleksandrov.

Autorska prava ilustracije EPA Naslov slike Tjibbe Joustra predstavlja izvještaj o rezultatima istrage na pozadini Boeinga rekreiranog iz olupine

Holandsko vijeće sigurnosti predstavilo je rezultate vlastite istrage o padu Boeinga Malaysia Airlinesa koji je oboren 17. jula prošle godine u istočnoj Ukrajini.

Rezultate istrage rodbini žrtava i novinarima predstavio je šef vijeća Tibbe Joustra. Prikazan im je i avion rekonstruisan iz olupine.

Holandske vlasti su odlučile odgovoriti na četiri pitanja:

• Šta je uzrokovalo razbijanje aviona na velikoj visini?
• Zašto je avion letio iznad ratne zone?
• Zašto su neki od rođaka samo četiri dana nakon katastrofe obavešteni o smrti njihovih najmilijih?
• Koliko su putnici i posada aviona bili svjesni onoga što se dešava u posljednjim trenucima?

Izvještaj se ne bavi pitanjem ko je odgovoran za obaranje leta MH17, jer ovo pitanje ne spada u nadležnost odbora za sigurnost.

bio je "Buk"

Nakon istrage, holandske vlasti su došle do zaključka da je Boeing Malaysia Airlinesa oboren raketom Buk ispaljenom iz istočne Ukrajine. Pobijene su verzije o eksploziji koja se dogodila u avionu, raketi ispaljenoj na Boeing iz zraka, te određenim atmosferskim pojavama koje su mogle oštetiti avion.

Uzrok eksplozije utvrđen je nakon analize ruševina. Da bi to učinili, od pronađenih fragmenata trupa u hangaru holandske zrakoplovne baze Hilse-Rijen napravili su model aviona dug oko 20 metara.

Analizirajući prirodu oštećenja Boeinga, Savjet za sigurnost je došao do zaključka da je do eksplozije rakete došlo lijevo od pilotske kabine u 13 sati, 20 minuta i 03 sekunde po londonskom vremenu. Projektil se približio avionu "skoro na kursu sudara".

Nijedan alarm na brodu nije bio aktiviran; Oba rekordera su iznenada prestala snimati. Snimak diktafona prikazuje samo posljednjih 20 milisekundi onoga što se dogodilo, što je zabilježilo "visokoenergetski zvučni talas u trajanju od oko 2,3 milisekundi".

U telima tri člana posade, kao i u olupini aviona, bilo je moguće pronaći podmuniciju od nelegiranog čelika karakterističnu za bojevu glavu projektila Buk (model 9N314M).

Kako se objašnjava u izvještaju, "bojna glava ovog oružanog sistema sadrži bojevu glavu, oko koje je podmunicija raspoređena u dva sloja." U olupini Boeinga bilo je moguće pronaći sve tri vrste destruktivnih elemenata karakterističnih za model 9N314M: kubične, cilindrične fragmente, kao i elemente u obliku "leptira".

Osim toga, napominje se da rakete ispaljene iz Buka mogu doseći visinu od 24,4 kilometra, što je mnogo više od visine na kojoj je avion letio (10,1 km).

Vijeće za sigurnost simuliralo je situaciju poraza i udarnog talasa koji je nastao nakon eksplozije bojeve glave. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je nakon eksplozije od aviona otkinuta kabina i polovina kabine poslovne klase; pali su na zemlju skoro odmah. Preostali dio trupa letio je oko 8,5 kilometara, postepeno se raspadajući pod utjecajem snažnih strujanja zraka. Dijelovi aviona pronađeni su na površini od 50 kvadratnih kilometara.

“Prošlo je oko 1 ili 1,5 minuta od trenutka udara u prednji dio aviona dok svi ostali dijelovi aviona nisu pali na tlo”, navodi se u izvještaju.

Let iznad ratne zone

"MH17 je bio jedan od 160 letova u ovoj oblasti tog dana. 61 aviokompanija iz 32 zemlje nastavila je da leti iznad istočne Ukrajine. Svi su mislili da je bezbedno. Ni Ukrajina ni avio-operateri nisu bili u mogućnosti da ispravno procijene rizike", rekao je Justra. predstavljanje rezultata izvještaja.

Istovremeno, civilnim plovilima je zabranjeno letenje na visini ispod 9,7 km (nivo vazduha FL320). Malezijski Boeing je ispunio ovaj uslov.

Trenutni gubitak svijesti

Za rodbinu žrtava jedno od glavnih pitanja bilo je da li su putnici Boeinga imali vremena da shvate šta se dogodilo i da li su osetili bol u trenutku pada aviona.

Članovi Vijeća sigurnosti zaključili su da je vjerovatnoća da se to dogodi izuzetno mala.

"Budući da je uništenje aviona bilo potpuno neočekivano, ljudi jedva da su mogli da shvate situaciju. Praktično nije bilo vremena za svjesnu reakciju. Oni koji su bili u avionu bili su gotovo trenutno izloženi ekstremnim faktorima", navodi se u izvještaju. "Neki od ljudi na brodu su odmah ozbiljno povrijeđeni ", što je vjerovatno dovelo do smrti. Kod drugih je smanjenje tlaka odmah dovelo do smanjenja ili gubitka svijesti."