Organizacija

Trkački tim pod nazivom Scuderia Ferrari osnovao je Enzo Ferrari 1929. godine. Počeo je proizvoditi vozila tek 1947. godine.

Ferrari je trenutno u vlasništvu Fiat grupe. Predsjednik Upravnog odbora i predsjednik Uprave kompanije je Sergio Marchionne. Sjedište i proizvodnja se nalaze u italijanskom gradu Maranello, u blizini Modene.

Malo o Enzu Ferrariju i njegovoj kompaniji

Čuveni Enzo Ferrari rođen je 1898. godine u Modeni. Prisjetio se toga od samog mladost bio je strastveni obožavatelj automobilskih utrka i brzih automobila. Na kraju Prvog svetskog rata završio je u sportski tim CMN. Godine 1920. radio je u Alfa Romeu. Period službe u italijanskom koncernu odigrao je značajnu ulogu u momkovom profesionalnom rastu, iako je tamo radio kao jednostavan test vozač. Enzo je kasnije formirao svoj tim (zvao se Scuderia Ferrari). Glavna djelatnost grupa je bila da unapredi razvoj Alfa Romea, koji je korišćen u trkama. Kao amblem korištena je slika konja koji se diže. Ferrari je ovdje služio do 1938. godine. Nakon 2 godine, osnovao je vlastitu kompaniju Avio Construction.

U početku se kompanija bavila proizvodnjom metalnih mašina. Tada je Enzo razvio svoj prvi model automobila - "815" - ali mu nije dao ime, jer je dizajner potpisao ugovor nakon što je napustio Alfa Romeo. Prema njegovim odredbama, dizajner nije mogao proizvoditi automobile 4 godine. Dakle, tada niko nije znao za Ferrarijev razvoj. Fotografija Enza Ferrarija. Štaviše, 1940. Rangoni i Ascari su se takmičili na stazi Mille Miglia. Međutim, nikada nisu uspjeli doći do cilja. Nakon izbijanja rata, Enzo je preselio svoju kompaniju u gradić Maranello. Na kraju rata kompanija je pretrpjela nekoliko zračnih napada. Godine 1946. fabrika je rekonstruisana. Tada je počela proizvodnja trkaćih automobila. Ovaj datum se smatra trenutkom službeni nastup Ferrari koncern.

Ferrari je počeo da cveta 60-ih godina pod magičnim inženjerskim talentom Forghierija. Modeli kao što je Dino postali su gotovo trenutni klasični hitovi, značajno povećavši prodaju. Stalan priliv novca omogućio je Ferrarijevom timu da dublje uđe u istraživanje i razvoj motora, što je na kraju kulminiralo kasnijim izdavanjem 250 P.

Sredinom 60-ih, Ferrari je zauzeo pozadinsko sjedište Ford GT Mark 2, koji je iznenada prekinuo pobjednički niz Scuderije u Le Mansu. Nakon uspješnog izlaska iz FIA zakona kojim se zabranjuje ulazak u LeMans svim automobilima iznad 3000 KS. i primoran da obustavi razvoj 312 P, Ferrari se susreće sa novim rivalom. Prijetnja je došla od Porschea, koji je dominirao trkama ranih 70-ih, ostavljajući Ferrari samo snove o tituli.

Kasnije, međutim, Ferrari se vratio u centar pažnje sa 312PB. Godine 1973. Ferrari se povukao iz sportskih trka i u potpunosti se fokusirao na F1. Nakon neuspjeha i trijumfa, Enzo Ferrari je umro u 90. Njegova smrt je okončala mit o Ferrariju, a takođe je pomogla povećanju prodaje i ukupnog kapitala brenda.

Nakon odlaska oca osnivača

Kažu da je smrću Enza Anselma Ferarija 1988. (živeo je dugih 90 godina) sjaj Ferrarijeve zvezde izbledeo. U kritičnim vremenima za kompaniju, Enzo je prodao 40% svojih akcija Fiatu, uz uslov da prenese još 50% nakon svoje smrti. Prepustio je 10% dionica svom sinu Pjeru Lardiju Ferariju, koji je još uvijek potpredsjednik kompanije. Takođe, 2014. godine Fiat je u potpunosti otkupio američku kompaniju Chrysler i danas se Fiat Chrysler Automobiles trguje na njujorškoj berzi pod oznakom FCAU. Od oktobra 2015. godine, Fiat razdvaja Ferrari i ovaj drugi ulazi na njujoršku berzu.

Ferrari je izašao na berzu 21. oktobra 2015. i prikupio 893 miliona dolara. Tržišna kapitalizacija kompanije iznosila je 9,8 milijardi dolara. Prema Financial Timesu, cijena jedne dionice na kraju dana bila je 60 dolara. Najveći menadžeri kompanije tvrde da će zahvaljujući IPO-u kompanija ne samo otplatiti dugove, već i povećati prodaju.

Ne samo trkaći automobili

Ova kompanija vrijedna više milijardi dolara uglavnom proizvodi automobile za trke, ali njen koncern ima i druge brendove i robne marke koji djeluju u drugim smjerovima. 30 prodavnica širom sveta (ne zaboravite na online prodavnice) godišnje donose dodatnih 1,5 milijardi dolara zahvaljujući želji ljudi da kupe sve što je povezano sa Ferrarijem.

Glavni akcionari

Nakon poslovne reorganizacije, koja je završena početkom 2016. godine, najveći akcionari Ferrarija N.V. čelika: kompanija Exor S.p.A., koja posjeduje 24% ukupnog obima emitovanih dionica i sin Enza Ferrarija - Piero Ferrari, koji posjeduje 10% svih emitovanih dionica. Ostali vlasnici poseduju ostatak - 66% hartija od vrednosti.

Dividende

Ferari isplaćuje dividende od 2016. Isplate dividende su obračunate na osnovu prihoda emitenta na osnovu rezultata posljednjih godina. Prinos na isplate iznosio je oko 0,8% berzanske vrijednosti na berzi. Prema mišljenju stručnjaka, prisustvo godišnjih dividendi dovodi do toga da se vrijednost dionica Ferrarija postepeno povećava. Isplate dividende čine hartije od vrijednosti italijanskog emitenta privlačnom imovinom za one investitore koji žele periodično primati sredstva za svoja ulaganja bez prodaje dionica u svom portfelju. Konkretno, zbog činjenice da su kotacije dionica Ferrarija N.V. rastući i isplaćujući dividende, njene akcije su veoma tražene među penzionim fondovima, kao i organizacijama koje se odnose na oblast kolektivnih ulaganja.

Prognoze za dionice Ferrarija

Specijalisti finansijska tržišta Većina ljudi smatra da su Ferrari hartije od vrijednosti više luksuzni predmet nego obećavajuća imovina za automobilsku kompaniju. 2000-ih u Rusiji je bilo moderno tokom poslovnog razgovora pominjati svoj udio (iako mali) u Gazpromu ili Sberbanci. Danas dionice Gazproma neće nikoga iznenaditi, a trend se glatko pomjerio prema stranim sredstvima i širom svijeta poznatih brendova. Imati Ferrari dionice na brokerskom računu sigurno će dodati prestiž svakom biznismenu.

Početno uzbuđenje oko Ferrari vrijednosnih papira formirano je zbog visoke cijene i popularnosti brenda. Istorija poznaje mnogo primera kada su naduvane cene uglednih i popularnih korporacija „spuštene na zemlju” surovom finansijskom realnošću, koja diktira svoja pravila.

Izgledi kompanije

U bliskoj budućnosti, talijanski proizvođač automobila planira povećati obim proizvedenih automobila. To će povećati prihode, dobit i poboljšati druge finansijske pokazatelje kompanije, što može povećati cijenu njenih hartija od vrijednosti. Konkretno, ranije je postojalo ograničenje proizvodnje od 7 hiljada automobila godišnje. Menadžment kompanije planira da u budućnosti poveća godišnju proizvodnju na 9 hiljada automobila.

Prema mišljenju analitičara, povećanje obima emisije može povećati iznos dobiti po 1 dionici ovog italijanskog emitenta. Sve to moglo bi dovesti do povećanja dinamike dionica italijanske kompanije. Danas se oko 70% prihoda emitenta obezbjeđuje prodajom automobila i rezervnih dijelova za njih.

U planu je i početak proizvodnje novog SUV modela pod brendom Ferrari. Novi automobil s pogonom na sve kotače sposoban je privući pažnju velikog broja potencijalnih kupaca. Pažljivo sprovedena analitika omogućila je stručnjacima da predlože da je budući SUV opremljen hibridom elektrana sa benzinskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, doneće veći profit po jedinici proizvodnje od prethodno proizvedenih modela automobila.

Danas je Ferrari N.V. otprilike 15% svih prihoda osiguravaju ranije potpisani sponzorski ugovori koji se odnose na oglašavanje na automobilima koji učestvuju u takmičenjima Formule 1. Trenutna prognoza nam omogućava da zaključimo da će se vrijednost ovakvog oglašavanja povećati, što će pomoći kompaniji da poveća prihode od ove vrste djelatnosti.

Podsticanje kreativnosti u Ferrariju

Razgovor sa Mariom Almondom, tehničkim direktorom Ferrarija

Ferrari je poznat po svojim luksuznim automobilima. Ali malo ljudi zna koliko se ovdje kreativno odnosi prema kreativnosti. Mario Almondo, Ferrarijev HR direktor, govorio je o tome kako Ferrari inspiriše zaposlene u intervjuu sa urednikom HBR-a.

Sve kompanije ulažu u razne vrste programe obuke za svoje zaposlene. Šta Ferrari radi u tom pravcu?

Prije četiri godine pokrenuli smo program Formula Uomo: kreiranje arhitektonski prihvatljivih i ekološki prihvatljivih radnih mjesta i vođenje neobične aktivnosti, uključujući i one vezane za zdravlje. A mi se uopšte ne bavimo filantropijom. Tražimo način da povežemo dobrobit zaposlenih i lični rast sa učinkom kompanije. Na primjer, svaki zaposleni sa punim radnim vremenom koji želi poboljšati svoj engleski može prije posla pohađati lekciju „English@breakfast“. Neki ljudi više vole da uče na ručku („English@lunch“) ili popodne („English@tea“). Za ljubitelje njemačkog imamo program “Deutsche Party”. Ovo besplatni kursevi, otvoreni su za sve. Možete se prijaviti za njih na našoj internoj korporativnoj web stranici.

Kako se razvijate Kreativne vještine zaposleni?

Ne postoji posebna tehnika. Ali moguće je stvoriti uslove koji pogoduju emancipaciji kreativnost. Redovno imamo sastanke (šest u nizu) sa ljudima iz umjetnosti – ovaj program se zove “Kreativni klub”. Organizujemo ga nekoliko puta godišnje, vjerujemo da uzbuđuje ljude, ubrzava njihovu kreativnost i podstiče maštu. A u tri majstorske klase (po šest do osam lekcija) ovi ljudi podučavaju naše zaposlenike osnovama svojih vještina. Već su nas posjetili umjetnici, vajari, džezmen, pisac, radio voditelj, fotograf, kuhar, glumac, dirigent i mnogi drugi. Svrha ovakvih časova je da pokažemo zaposlenima kako se kreativne ideje rađaju i provode.

Ferrari je italijanska kompanija specijalizovana za proizvodnju trkaćih i luksuznih automobila. Od 1989. godine je podružnica koncerna FIAT. Sjedište se nalazi u Maranellu.

Kompanija ( originalni naslov ime mu je bilo Auto Avio Costruzioni) osnovao je 1939. poznati trkač i tester automobila Alfa Romeo Enzo Ferrari. U početku je proizvodio raznu opremu za automobile. Automobili kompanije proizvedeni su pod brendom Alfa Romeo. Ferrari je imao ugovor sa ovom kompanijom. Prvi automobil koji nosi pravi naziv "Ferrari" pojavio se 1946. godine. Bio je to model Ferrari 125, sa snažnim 12-cilindarskim aluminijskim motorom, dizajniran da ostvari san svog tvorca: da običnim cestovnim automobilima pruži trkačke karakteristike bez žrtvovanja udobnosti . As zaštitni znak Kompanija Enza Ferrarija izabrala je pastuha u galopu na žutoj pozadini.

Do kraja 1947. već su postojale dvije modifikacije Ferrari motora, a njegova zapremina se povećala za model 166 na 1995 cm3. sljedeće godine Ferrarijev vlastiti tim je po prvi put pobijedio na utrkama Mille Miglia i Targa Florio. 1949. donijela je timu još jedan trijumf u istom takmičenju, a nešto kasnije i pobjedu na 24 sata Le Mansa.

Godine 1951. pojavio se prekretnički model 340 America sa motorom koji je prvobitno razvijen za Ferrari GT sa zapreminom od 4,1 litara. Godine 1953. isti automobil je opremljen 4,5-litarskim motorom i dobio je novo ime - 375 America. Iste godine Ferrari je predstavio 250 Europa, sa motorom od tri litre.

Ukupno je do početka 1954. Enzo Ferrari proizveo oko 200 svojih automobila u ekskluzivnoj cestovnoj verziji i 250 trkaćih modela. Kada je stvarao svoje drumske automobile, Ferrari se okrenuo različitim dizajnerskim kompanijama, čineći njihove modele različitim jedni od drugih. Ali 250 GT iz 1954. godine označio je početak dugoročne i plodne saradnje sa Pininfarinom, koja je savršeno uskladila svoje karoserije sa novom šasijom sa kratkim međuosovinskim rastojanjem, u kojoj je pogonska zadnja osovina bila okačena na opruge.

Model 250 GT je već bio pušten ne samo kao kupe, već i kao kabriolet, a 250GT California, koji se pojavio po narudžbi 1959. godine, proizveden je po narudžbi - svijetli primjer otvoreni model 250 GT sportskog tipa. Godine 1958. Pininfarina je kreirala karoseriju za model 250 GT specifičnog uglatog oblika: ovi automobili, opremljeni 12-cilindarskim motorom, izvana su odavali utisak ogromne snage, idealno poslušni svim željama svojih vlasnika.

375 America i 410 Super America koji su ga zamijenili 1956. godine (proizvedeno ih je samo 14) bili su namijenjeni " moćni sveta ovo”: njihov dizajn je izazvao osjećaj snage i samopouzdanja.

Od 1957. do 1962. proizveden je modificirani Ferrari 250 GT California s grabežljivim šiljastim profilom i krovom koji se može ukloniti. Ovaj automobil je postigao svoju prvu pobjedu u utrci Tourist Trophy 1960. na stazi Goodwood Circuit.

Ferrari poseduje najupečatljivije automobile 60-ih godina našeg veka: 250GT 1960. godine transformisan je u fastback 250GTE sa karoserijom “2+2”, elegantnom i popularnom, na osnovu čega je 330GT “2+2” sa četverolitarski motor nastao je u motoru 1964. i originalnim "škiljavim" farovima. Ženstvena, graciozna, brza Berlinetta Lusso iz 1962. godine, koja postiže brzine od preko 225 km/h, ostaje neprevaziđena. 330GT “2+2” zamijenjen je 1967. godine sa 365GT “2+2” sa samobalansirajućim stražnjim ovjesom i servo upravljačem. Godine 1971. zamijenjen je 365GT4, koji je bio strožiji u skladu s duhom vremena.

Godine 1966. kompanija je razvila novi V-motor, izveden iz trkaćih motora: 12-cilindarski, sa četiri bregaste osovine, sa po dvije bregaste osovine u svakoj glavi cilindra, sustav za podmazivanje suhim karterom, koji pruža visok okretni moment i fleksibilnost, sa snagom od 300 KS.

Godine 1968. Ferrari je izbacio legendarnu Daytonu, ili 365GTB/4, s prednjim 4,4-litarskim V-12 motorom koji je proizvodio 352 KS i razvijao super brzinu od 282 km/h. Ovaj model, spolja diskretan i funkcionalan, najbrži je automobil na svijetu i, naravno, reklamna ocjena o njemu kao “najboljem na svijetu” nije tako daleko od istine.

Početkom 1970-ih pojavio se model "Dino", nazvan po Commendatoreovom preminulom sinu, sa centralno smještenim FIAT V-6-cilindričnim motorom; Model je također proizveden u verziji sa 8 cilindara, ali se model sa 6 cilindara smatra klasičnim. Svojevremeno je "Dino" zapravo bio zaseban brend. Automobil "Dino-206GT" proizvodi se od 1967. godine sa V6 motorom (1987 cm3 180 KS pri 8000 o/min; od 1969. - "246 GT" - 2418 cm3, 195 KS pri 7600 o/min). Potpuno isti motori, nekonvencionalni za Ferrari, ugrađeni su na sportski Fiat Dino.

1971 365GT4, ili Berlinetta Boxer, imao je mnoge karakteristike Ferrari trkačkih automobila: njegov 4,4-litarski motor mogao je dostići brzinu od 275 km/h; nalazio se vodoravno u sredini karoserije, a mjenjač za više racionalno korišćenje Unutrašnja zapremina karoserije nalazila se ispod motora. Šasija je takođe imala koristi od iskustva trkaći automobili: cijevni prostorni okvir i čelične ploče karoserije. Elegantni modeli sa Pininfarina karoserijama napravljeni su na bazi Ferrarija 308GT4; opremljeni 8-cilindarskim motorima u obliku slova V, privlačili su pažnju kupaca sve do ranih 80-ih.

Ugradnjom horizontalnog 12-cilindarskog Boxer trkaćeg motora 512BB u Testarossu, kompanija je stvorila masivnu, tešku mašinu koja ispunjava najzahtjevnije zahtjeve kako sportskih trkača tako i slavnih klijenata. Svijetli, privlačni dizajn Pininfarina nosio je kvintesenciju reklamnog duha, a njegov tvorac nije tražio samo vanjski efekat: rebrasti bočni usisnici zraka, koji su našli mnogo imitatora, služili su za dovod zraka u bočne radijatore, zamjenjujući prednji radijator 512BB. Tehničke performanse modela također su bile besprijekorne: petolitarski motor Testarossa, sa četiri ventila po cilindru, dostizao je snagu od 390 KS, a najveća brzina mu je bila 274 km/h.

Osnivač kompanije Enzo Ferrari 1987. godine predvodi tim dizajnera koji su pripremili model F40, označen kao "zbir napora kompanije tokom godina njenog postojanja". F40 datira iz 1984. GTO i, na prvi pogled, ima mnogo toga zajedničkog sa Ferrarijem 308GTB, ali ima značajne tehničke inovacije: turbo punjenje, 8-cilindarski uzdužni (a ne poprečni) motor u obliku slova V postavljen na ojačani cijev okvir nosivi paneli od kevlara, super snage 478 ks. - sve sugerira da samo konfiguracija ostaje ista. Karoserija ovog supermodela napravljena je od karbonskih vlakana i kevlara, a njegova skučena unutrašnjost u potpunosti odgovara sportskoj suštini automobila: nema čak ni mehanizam za podešavanje sedišta. Nevjerovatno specifikacije i bez udobnosti je moto Ferrarija F40 od ​​1118 kilograma: kruto ogibljenje nije apsorbovalo nepravilnosti na putu, volan je reagovao na svaku rupu, a veličanstveni motor je demonstrirao beskrajnu snagu. Zahtjevan, nekontrolirano energičan i privlačan - ovo je bila najnovija ideja osnivača kompanije.

Ferrari automobili, koje kontroliše FIAT od 1969. godine i konačno prebačeni u korporaciju 1989. godine, imaju reputaciju najskupljih na svetu. Svaki od njih je legenda.

U jesen 1992. godine, u Parizu je izašao sportski kupe velike snage sa pogonom na stražnje kotače klasičnog rasporeda, 456 GT/GTA. Dizajn - Pininfarina. GTA - Mart 1996 (Ženeva). ASR, modernizovana karoserija, vešanje i unutrašnjost (4 sedišta) - mart 1998, Ženeva.

U maju 1994. izašao je F355, sportski automobil nasljednik 348 GTB/GTS. Najjeftiniji i najpopularniji model kompanije. Dizajn - Pininfarina. U proljeće 1995. pojavio se Spider, kabriolet. Berlinetta je kupe, GTS je kupe sa uklonjivim tvrdim krovom, F1 je kontrola menjača u stilu trkačkog automobila. Prestala proizvodnja Berlinetta/Targa - ljeto 1997.

550 Maranello nasljednik Testarosse/512 baziran je na 456GT. Dizajn - Pininfarina. Debi - 20.07.1996.

360 Modena je nasljednik F355 Berlinetta. Dizajn - Pininfarina. Premijera je održana u martu 1999. godine u Ženevi. Početak prodaje - ljeto 1999.

Na sajmu automobila u Parizu, koji će se održati u septembru 2003. godine, italijanska kompanija Ferrari planira prikazati najmoćniji serijski automobil u Evropi. Radi se o o specijalnom modelu Enzo Ferrari. Pojava posebnog modela u čast poznati dizajner dizajniran da podsjeti automobilski svijet na Ferrarijevu naprednu školu dizajna, što je uvjerljivo potvrđeno njegovim izvanrednim uspjehom u Formuli 1. Sportski automobil sa dva sedišta biće opremljen 6-litarskim 12-cilindričnim motorom od 650 KS. With. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h je samo 3,5 sekundi, a automobil može preći kilometar za 19 sekundi. Maksimalna brzina Enza Ferrarija je preko 350 km/h. Dizajn automobila razvila je poznata autolimarska radionica Pininfarina. Model Enzo Ferrari nosi karakteristike bolida Formule 1 - aerodinamičnu karoseriju i usku unutrašnjost. Vrata se otvaraju prema gore. Sve najvažnije kontrolne funkcije, uključujući i promjenu brzina, nalaze se na upravljaču. Automobil je opremljen 6-brzinskim mjenjačem; promjene brzina se vrše pomoću posebnih dugmadi na volanu. Očekuje se da će biti proizvedeno samo 349 Enza Ferrarija. Kompanija će ih ponuditi svojim najodanijim i najpoznatijim klijentima, naravno, na prethodni zahtev. Cena automobila biće najmanje 500 hiljada evra. web stranica:

Predstavništvo u Rusiji:

Vjerovatno svaka osoba koja u svojoj podsvijesti čuje riječ "auto trke" ili "brzina" zamišlja marku automobila - Ferrari i nikada ga neće klasificirati kao automobil. Ovaj brend je uvek bio i biće sastavni dio trkaći. Jednostavno je nemoguće ni zamisliti takmičenja koja će se odvijati bez automobila Scuderia Ferrari. A "kralj trka" Mihael Šumaher postigao je velika dostignuća zahvaljujući činjenici da je većinu trka koristio Ferrari automobil.

Sadržaj članka:

Kako je sve počelo

Istorija pojave Ferrarija počela je u dalekoj prošlosti, tačnije 1900. godine, kada su mali desetogodišnji dječak po imenu Enzo Ferrari doveden (od oca i brata) na jedno od auto-trkačkih takmičenja. Ova trka je odmah zarobila mladićevo srce. Tri godine kasnije, Enzo je prvi put sjeo za volan automobila. Njegov otac je prilično brzo naučio sina. Ali nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, napušteni su svi momkovi snovi o sudjelovanju u automobilskim utrkama. Za mladog momka Morao sam stalno da radim u fabrici da bih zaradio za život. Naravno, nije bilo lako, ali novca je bilo. Vrijedi napomenuti da cijela Enzova porodica nikada nije molila.

Nakon završetka rata bilo je nemoguće naći posao. Privreda zemlje bila je u veoma lošem stanju, vojnici su se vraćali sa fronta i nisu mogli dobiti posao. Međutim, Enzu se 1918. nasmiješila sreća i on je dobio mjesto za testiranje u tada prilično velikoj automobilskoj kompaniji Costruzioni Meccaniche Nazionali. Godinu dana kasnije, Ferrari automobil je debitovao na auto trkama Parma-Berceto. Ferrari nije pokazao neka posebna dostignuća na ovim auto-trkama, ali je na stazi izgledao pristojno. Nakon dvije godine u CMN-u, mladi Enzo je napravio prvi korak koji je malo ljudi razumjelo. Prešao je u malo poznati i mladi Alfa-Romeo tim. Ferrari je odmah shvatio da su automobili koje je proizvodio Alfa-Romeo znatno poboljšani u odnosu na one u kojima se takmičio u Costruzioni Meccaniche Nazionali. Osim toga, sam Alfa-Romeo je shvatio svoj prioritet u auto-poslu, jer sportska takmičenja služe kao najbolja reklama za kompaniju.

Tokom 1920-ih, italijanska vlada je pružila dobru finansijsku podršku lokalnim automobilskim trkama. Razlog tome bila je želja da se u Italiji otvori nacionalna automobilska industrija, pa je vlada velikodušno uložila novac u kompaniju Fiat. Proizvođači automobila, zauzvrat, ulažu mnogo posla u svoj posao kako bi proizveli što kvalitetnije automobile. A ako pobijedite na auto utrkama, dobit ćete dobru reklamu za kompaniju.

Bilo je pobjeda, naravno, ali ne tako često kako se očekivalo. Enzo Ferari nije bio trkač visoke klase. Običan prosječan vozač koji je povremeno izvlačio pobjede na sreću i nije bio u prednosti u prvenstvu. A sam Ferrari nije posebno težio da postane slavni trkač. Više ga je zanimalo stvaranje vlastitog trkačkog tima. Dobar uspjeh zadesio je mladog Enza kada je nakon jedne od svojih pobjeda upoznao porodicu Baracca. Porodica Baracca u to vrijeme bila je poznata širom zemlje. Njihova slava došla je od pilota Francesca. Neustrašivi heroj je tokom rata oborio mnoge neprijateljske avione, te hrabro poginuo u jednoj od bitaka. Ključna tačka je da je avion Francesca Baracchija prikazan crnim pastuvom. Nakon ovog sastanka, Enzo Ferrari će kreirati sada poznati logo Scuderia Ferrari - crnog pastuha na pozadini žute boje.

Italija je također doživjela krizu kasnih 1920-ih. Posebno je to osjetila automobilska industrija. Alfa-Romeo je čak odlučio da odustane od trka na neko vreme. Enzova karijera je pred kolapsom. Trebalo je nešto učiniti, stvoriti svoj tim koji bi sarađivao sa Alfa-Romeom kao partner, pod imenom Scuderia Ferrari. Kao rezultat toga, 1929. godine tim Scuderia Ferrari otvorio je svoja vrata u italijanskom gradu Modeni.

Da bi stvorio svoj tim, Enzu je trebao novac. Pozajmio ih je od svojih prijatelja, koji su i sami bili ljubitelji auto-trka i rado su mu ih posuđivali. Uz sve to, Ferrariju je pomogla i kompanija Alfa-Romeo, jer je Scuderia Ferrari u to vrijeme bila kao preduzeće kompanije. (Alfa-Romeo je isporučio Scuderia Ferrari sa svojom šasijom i nekim drugim dijelovima).

Kako se 1993. približava, Alfa-Romeo objavljuje svijetu da je tim Scuderia Ferrari sada njegov službeni trkački predstavnik. Do tada je tim Ferrari imao dobar uspjeh u trkama (u prvoj sezoni su osvojili 8 trka od moguće 22). Bilo je zadovoljstvo pridružiti se timu najbolji majstori trke u Italiji. Zašto? Zato što im je mladi trkač Enzo Ferrari ponudio novi i poboljšani sistem plaćanja. Ranije su svi vozači trkača primali fiksnu platu plate, bez obzira na njihovo mjesto u utrci. Ispostavilo se da će jahač koji je došao posljednji dobiti isto koliko i prvi. U timu Ferarija cijela plata zavisila je od osvojenih mjesta. To je bilo znatno više od plata drugih timova i to je ono što je privuklo profesionalne pilote u tim. Vrijedi napomenuti činjenicu da su sami automobili Ferrari tima proizvedeni efikasnije od onih njihovih konkurenata. Zahvaljujući radu Enza, koji je na poslu provodio 16 sati dnevno.

Osnovan Ferrari

I nakon što je ovako sarađivao nekoliko godina, Enzo Ferrari počinje shvaćati da je timu potrebna neovisnost. A krajem 30-ih počeo je razdor između Enza i kompanije Alfa-Romeo. Kao rezultat toga, tim je uspio steći neovisnost, ali proizvodnja automobila nikada nije uspostavljena zbog početka Drugog svjetskog rata. Tokom rata, tvornica Ferrarija premještena je iz Modene u Maranello, gdje je morala proizvoditi vojne narudžbe. Proizvodnja je trajala sve dok saveznička vojska nije digla fabriku u vazduh.

Sa završenim ratom, Ferrari konačno počinje svoju priču. Kompanija više nije pod pokroviteljstvom Alfa-Romea, već ima dobro poznatog Komendantea (direktora). Enzo Ferrari je dobio ovaj nadimak od svog tima. Uglavnom zbog toga što je mnogo vremena provodio na poslu, smijao se vrlo rijetko i imao dobru uzdržanost.

Godine 1946. Ferrari je objavio prvi automobil koji je dizajnirao sam Enzo. Osim toga, osnovao je i drugu kompaniju, Auto Avia Construzione Ferrari, koja je trebala proizvoditi sportske automobile za prodajno tržište. A već 1947. godine kompanija je objavila svoj prvi automobil sa crnim pastuvom. Prodaja je bila zapanjujuća iz dva razloga: prvi razlog je bio dobar pouzdan kvalitet, a drugi razlog je bio taj što su ljudi već znali za brend zbog njegovog učešća u trkama.

Od tog trenutka, tvornice Ferrarija počele su proizvoditi sportske automobile koji su sve zadivili svojom snagom i koji su se sklapali ručno. Kompanija je do danas sačuvala ovu tradiciju i proizvodi automobile po ceni od 100 do 500 hiljada dolara.

U 20. veku, Ferrari je stekao veliku popularnost među klasom automobila koja je učestvovala u Formuli 1. Enzo Ferrari je odlučio da se fokusira na ovu vrstu trka. U periodu 1952-1953, slavni vozač Alberto Ascari donio je timu Scuderia Ferrari dvije titule prvaka u utrkama Formule 1. Zahvaljujući činjenici da Ferrari imaju potpunu trkačku stazu, grad Maranello postaje prestonica ljubitelja motosporta. Više timova nikada nije uradilo ovo. U isto vrijeme, brend Ferrari postao je jedan od poznatih brendova i prava prednost Italije.

Tragedije

Međutim, istorija Ferrarija nije tako jednostavna kao što se čini na prvi pogled. Uspjeh je došao zajedno sa tragedijama. Vozač koji je timu Scuderia Ferrari donio dvije titule prvaka, Alberto Ascari, srušio se 1955. na testu u Monci. Nakon ove smrti uslijedila je smrt Enzovog jedinog sina, Dina Ferrarija. Ova tragedija značajno je uticala na osnivača Scuderia Ferrari. Dok je radio sa javnošću, počeo je sve češće da se pojavljuje sa crnim naočarima. Dino je bio na poziciji dizajnera u timu, a skoro je završio svoju novi projekat Automobil Ferrari 246. Ovaj model će napustiti proizvodnu traku 1958. godine, a pilot Michael Hawthorne, nakon što ga je testirao, postat će pobjednik svjetskog prvenstva. Pobjedu je posvetio Dinu Ferariju. Nakon prvenstva će uslijediti nove tragedije. Trkači Phil Collins i Luigi Musso će se srušiti u Ferrari 246s.

Sredinom 50-ih Ferrari je proizveo 200 običnih automobila za prodaju javnosti i 250 trkačkih automobila u jednoj godini. Treba napomenuti da je kompanija imala dobru reputaciju ne samo u Evropi. Posebne narudžbe su isporučene i u SAD. Automobili su bili GT klase.

Preduzeće je transformisano u akcionarsko društvo 1960. godine. Na to je Enzo dodao da je Ferrari sada narodna kompanija, a dionice može kupiti svako. Dobar događaj za kompaniju dogodio se 1969. godine, kada je Gianni Agnelli iz Fiata kupio 50% udjela u Ferrariju.

Ferrari je bio stalni favorit u svakoj sezoni trka Formule 1. Njihova borba se vodila sa poznatih brendova automobile, ponekad sa McLarenom, ponekad sa Williamsom, ponekad sa Benettonom. Ali prva mjesta je uvijek zauzimao Ferrari. Jedna od najpoznatijih i najtituliranih ekipa. Sedamdesetih se timu pridružio poznati trkač Gilles Villeneuve, koji je odmah počeo pomagati starijem Enzu i njegovom sinu. Enzo se potrudio da Villeneuve osvoji titulu. Verovatno bi pobedio da se nije srušio 1982.

U 60-im godinama Ferrariju su dodani novi problemi. Na auto trkačkim stazama počeli su se pojavljivati ​​vrijedni konkurenti, koji bi kompaniji mogli oduzeti značajan dio tržišta. Među njima su bili: Lotus, Lamborgini, Mazeratti i nešto jeftiniji je bio Porsche. Međutim, niko od njih nije postigao veliki uspeh u trkama, a reč "brzina" je i dalje ostala uz Ferrari automobil.

Šta se desilo osim trka?

O lični život Enzo Ferrari. Bio je oženjen samo jednom ženom (koja je rodila Dina), ali ga to nije spriječilo da stalno ima ljubavnicu Linu. Nakon smrti supruge, legalizovao je vezu sa njom. Ova Lina će čak imati vremena da rodi Enzinog sina Pierrota, koji nije mogao biti nasljednik i čelnik kompanije, jer nije mogao izdržati težak rad.

U 90. godini, Enzo Ferrari umire 1998. godine. Prema Enzovoj oporuci, 50% dionica Ferrarija koje je tada posjedovao ostavio je Fiatu.

Uprkos činjenici da Italijani do danas Ferrari smatraju ličnim bogatstvom. Ktitor je sahranjen skromno, bez procesije.

Nakon smrti Enza Ferrarija, kompanija će biti u blagoj krizi. Zbog činjenice da će Benettonov tim početi da vodi u trkama Formule 1 (nakon McLarena i Williamsa). Nakon nekog vremena, u Fiatu će se početi pojavljivati ​​problemi, zbog čega će on bankrotirati (tada će se situacija normalizirati). Bez obzira na broj prodaje automobila u trkama, kompanija će povratiti svoju vodeću poziciju zahvaljujući najprofesionalnijem trkaču u istoriji - Mihaelu Šumaheru. A prodaja Ferrari automobila uvijek je bila i ostala luksuz do danas.