Suborbitalni brod "Cosmopolis-XXI" Još jedan projekat u okviru konkursa "X-Price" razvija se u akcionarskom društvu "Suborbital Corporation" uz učešće Mjašičevskog pogona za eksperimentalnu mašinogradnju. Lansiranje "Cosmopolis- XXI" raketni modul

SUBORBITALNI LETOVI

U 2014. godini nije obavljen nijedan suborbitalni let sa posadom.

Iako je cijelu prvu polovinu godine vlasnik kompanije Virgin Galactic Richard Branson kraj prošle godine nazvao vremenom za početak redovnih letova raketnog aviona Enterprise. Međutim, u septembru je najavio da će početak rada aviona biti odgođen do sljedećeg proljeća. Prema njegovim riječima, bilo je potrebno unaprijediti niz sistema na brodu kako bi se osigurala sigurnost letenja.

Međutim, čini se da to nisu imali vremena, jer se 31. oktobra Enterprajz srušio tokom još jednog probnog leta. O tome je gore već bilo riječi detaljnije.

Sada je vrlo teško dati vremenski okvir kada će suborbitalni svemirski turizam postati stvarnost. Virgin Galactic-u će biti potrebno više od mjesec dana da otkloni nedostatke uočene tokom istrage, izvrši neophodne izmjene u dizajnu raketoplana, napravi sljedeći primjerak i izvrši letna testiranja.

Čak i ako ne dođe do novih komplikacija, malo je vjerovatno da će naredna godina biti prva godina suborbitalnog svemirskog leta: Virgin Galactic se još dugo neće oporaviti od "šoka", a ostali učesnici trke su mnogo dalje od konačnog rezultata nego Branson.

Najvjerovatnije će prvi turisti izaći van granica atmosfere i prostora negdje 2016. godine. Ali to će biti pojedinačni letovi. Manje-više redovni letovi raketnih aviona počeće 2017-2018. Osim ako, naravno, ne bude novih nesreća.

Da, još jedna stvar vezana za suborbitalni turizam.

U recenziji za 2013. postavio sam pitanje kako pozvati učesnike u takvim letovima. Želeo sam da pronađem termin koji bi svako mogao da razume, koji odražava suštinu „procesa“. Nažalost, to nije bilo moguće. O ovom pitanju se raspravljalo nekoliko mjeseci na forumu časopisa “Cosmonautics News”, ali je onda rasprava “zamrla” bez ikakvog rezultata.

U principu, s obzirom na trenutnu situaciju, imamo još najmanje dvije godine da se nekako “odlučimo” i ponudimo nešto. Ali ovo bi trebala biti jednostavna i razumljiva definicija za sve. Bez ikakvih “najmanje 75 minuta”, “najmanje 100 kilometara” i tako dalje i tako dalje. Što je definicija složenija, što više brojeva i pretpostavki sadrži, manja je vjerovatnoća da će se ukorijeniti u glavama ljudi.

U ovoj recenziji neću davati nikakve prijedloge u vezi s tim, samo za početak. Nadam se da će mi sami čitaoci u tome „pomoći“.

Fotografija u zaglavlju predstavlja takozvani "SpaceShipTwo" (SS2), privatnu suborbitalnu letjelicu s posadom za višekratnu upotrebu. Ovo je proizvod vazduhoplovnog genija Burta Rutana i, zapravo, jedina manje-više inovativna stvar koju su kreirali “komercijalni astronauti”. Sve ostalo je jadno ponavljanje tehnologija tekućih raketa za jednokratnu upotrebu 60-ih, a uz direktnu upotrebu tadašnjih zaostataka, u suštini ništa novo nije izmišljeno.

Zapravo, sam “SpaceShipTwo” je u sredini fotografije, okačen je ispod aviona nosača WhiteKnightTwo, koji vuče SS2 na visinu od oko 20 km i daje mu početnu brzinu. Suborbitalno vozilo potom se ubrzava vlastitim mlaznim motorom i dolazi u orbitu na visini od 160-320 km, nakon čega slijeće. Sve komponente sistema su za višekratnu upotrebu. Uređaj nosi do 8 ljudi u orbitu, od kojih su dva pilota.

Tehnologija je uspješno testirana na malom SpaceShipOne - ukupno je uređaj izvršio 17 letova, prvi bez posade i posljednja tri suborbitalna svemirska leta prema FAI-u, odnosno iznad 100 km. Ali letovi SpaceShipTwo nisu uspjeli. 30. aprila 2013. godine obavljen je prvi let testiranjem mlaznog motora. Odvojivši se od nosača na visini od oko 14 km, SpaceShipTwo je uključio motor i nakon 16 sekundi postigao brzinu od 1,2 M i visinu od 17 km. 9. septembra 2013. godine izveden je drugi nadzvučni let raketoplana. Odvajanje od nosača dogodilo se na visini od 15 km i, nakon što je motor upalio na 20 sekundi, SS2 je dobio visinu od 23 km i počeo se spuštati, postigavši ​​brzinu od 1,43 M.

A onda se pojavio problem: polibutadien sa hidroksilom koji se koristi kao gorivo bio je sklon nestabilnosti kada je motor radio duže od 20 sekundi. Pojednostavljeno rečeno, kada se motor zagrije, počeo je da se raspada i prije komore za sagorijevanje. Gorivo je zamijenjeno stabilnijim termoplastičnim poliamidom. I sa ovim gorivom uređaj se srušio. Štaviše, na zemlji je izgledalo da sve radi dobro, ali na visini - ups.

Na brodu su bila dva pilota. Jedan od njih je preminuo, drugi je u teškom stanju. Ovo je bio prvi let s novim gorivom, prethodno testiranim na zemaljskim testovima, i 4. let s uključenim brodskim motorom.

Treba napomenuti da zapravo ideja o korištenju kombinacije buster aviona i suborbitalnog broda nije tako nova - u SSSR-u je napravljena poznata "Spirala" OKB-155 A.I. Mikoyana prema ovoj šemi u istim čupavim 60-ima.

Sovjetski projekat je, naravno, bio tehnološki mnogo ambiciozniji: na primjer, uključivao je moćni dirižabl (težina 52 tone, dužina 38 m, raspon 16,5 m), koji je trebao ubrzati do šest puta veću od brzine zvuka(6M), zatim je sa njegovih „leđa“ na visini od 28-30 km trebalo da poleti orbitalna letelica sa posadom od 10 tona, dužine 8 m i raspona 7,4 m. Štaviše, letelica-akcelerator gore do 6 maha trebalo je da se može koristiti kao putnički avion - avion.

Kasnije su odlučili da "isjeku karasa" i za ubrzanje koriste modificirani jurišni i izviđački avion T-4 ("100") iz Projektnog biroa Suhoj. Ali Tupoljev ga je udavio zbog svog Tu-160, tako da akcelerator nije uspio.

Orbitalni svemirski avion je bio avion sa zamašenim krilom, sa konzolama koje su se naginjale prema gore kako bi se promijenio poprečni ugao napada. Prilikom spuštanja iz orbite, avion se samobalansirao na različitim dijelovima putanje. Trup je rađen prema dizajnu nosećeg tijela sa jako zatupljenim pernatim trouglastim oblikom u planu, zbog čega je dobio nadimak „Lapot“. Termička zaštita je izvedena pomoću plastificiranih ploča, odnosno vrućim valjanjem površina materijala je obložena slojem metala. U ovom slučaju to je bila legura niobijuma presvučena disilicidom molibdena. Temperatura površine prednjeg trupa u različitim fazama spuštanja iz orbite mogla bi doseći 1600 °C.

Pogonski sistem se sastojao od raketnog motora na tečnost (LPRE) za orbitalno manevrisanje, dva raketna motora sa kočenjem u slučaju nužde sa deplasmanskim sistemom za snabdevanje komponentama goriva na komprimovani helijum, orijentacijske jedinice koja se sastoji od 6 motora grube orijentacije i 10 motora fine orijentacije; turbomlazni motor za let pri podzvučnim brzinama i slijetanje, koji radi na kerozin.

Za spašavanje pilota u slučaju orbitalne nesreće aviona, obezbeđena je odvojiva kabina u obliku kapsule sa sopstvenim barutnim motorima za gađanje dalje od aviona u svim fazama njegovog kretanja od poletanja do sletanja, kao i sa upravljački motori za ulazak u guste slojeve atmosfere.

Kao što vidite iz opisa, „biznismeni“ u principu ne mogu stvoriti ništa slično. Rutanovljev "SpaceShipTwo" je dizajnom jednostavniji za red veličine, a ubrzava ga podzvučni nosač (što, naravno, ozbiljno smanjuje efikasnost cijele ideje s dvostepenim ubrzanjem).

Tokom programa, radi testiranja izrade orbitalnog aviona i demonstracije njegove izvodljivosti, potprojekti analognog aviona MiG-105.11, suborbitalnih analognih vozila BOR-1 (Bespilotni orbitalni raketni avion), BOR-2, BOR-3 i analognih svemirskih letelica" Stvoreni su EPOS. (Eksperimentalni orbitalni avion sa posadom) BOR-4 i BOR-6.

BOR-1 prvo i jedino lansiranje 15. jula 1969. godine.
Prvo lansiranje BOR-2 u decembru 1969. godine, ukupno 4 lansiranja.
Prvo lansiranje BOR-3 u maju 1973. godine, ukupno 2 lansiranja.

Rad na stvaranju "Spirale", uključujući analoge njenog orbitalnog aviona, prekinut 1969. godine, nastavljen je 1974. godine. U periodu 1976-1978 izvršeno je 7 probnih letova Mig-105.11.

Podzvučni analog orbitalnog aviona MiG-105.11 testirali su piloti Pjotr ​​Ostapenko, Igor Volk, Valerij Menicki, Aleksandar Fedotov. MiG-105.11 je lansiran ispod trupa teškog bombardera Tu-95K od strane Aviarda Fastovetsa, a završnu fazu testiranja analoga izveo je Vasilij Urjadov.

Lansirana u sklopu programa Buran, letjelica BOR-4 je bila eksperimentalno vozilo bez posade, koja je bila umanjena kopija orbitalne letjelice Spiral u mjerilu 1:2.

Napominjemo da je ovo obim posla koji je uradila država, uprkos činjenici da konačna „Spirala“ nikada nije izgrađena. Postavite sebi pitanje: da li će „biznismeni“ sve ovo uraditi? Ne, naravno - sve što je Rutan mogao priuštiti pod okriljem milijardera Bransona bilo je stvaranje malog demonstratora SpaceShipOne, koji je pod nevjerovatnim rizikom bačen na visinu od 105 km, a čim je mogao da se vrati, oni su odmah počeli da prave komercijalni uređaj u punoj veličini, na kojem će turiste odvesti u orbitu za 200 hiljada dolara.

Naravno, takva tehnička prevara nije mogla dobro završiti.

Razvoj toplotno otpornih materijala za zaštitu od toplote poput „penaste keramike“ u okviru projekta „Spirala“ obavljen je (kao što se vidi u dokumentu iz 1966. godine) 15 godina pre početka letova u okviru američkog programa Space Shuttle, kao i 16 godina prije prvog testiranja sovjetskih kvarcnih pločica na BOR-4 i 22 godine prije leta Burana. Mislite li da biznismeni mogu čekati toliko dugo? Ne mogu i neće - oni spajaju aparat od onoga što već postoji.

“Ona ga je oblikovala od onoga što je bilo”™ je kvintesencija komercijalnog pristupa. Dakle, kakav ste napredak očekivali?

U prošlom vijeku ljudi su letjeli u svemir samo iz službenih razloga. Za ogromnu većinu njih – profesionalne kosmonaute i astronaute – ovo je bio njihov glavni posao. Istina, ponekad je bilo službenih službenih putovanja u orbitu. Na primjer, u decembru 1990. japanska televizijska kompanija TBS poslala je novinara Toyohiro Akiyama na stanicu Mir. Prethodno je Amerikanac Charles Walker, zaposlenik McDonnell Douglasa, tri puta letio šatlovima koristeći približno istu shemu.

RAME DO RAMENA SA PROF

Dani na stanici brzo prolete. A sada je došlo vrijeme da se ponovo ukrcamo na brod, i to ne na onaj na kojem su stigli sa Zemlje, već na drugi, koji je prije otprilike šest mjeseci isporučio članove glavne posade ISS-a i od tada na stanici dežura kao čamac za spašavanje. Kada su motori za kočenje uključeni, izvodeći brod iz orbite, preopterećenje prilikom spuštanja u atmosferu (ako sve ide normalno) ne prelazi 4 jedinice. Međutim, ponekad se dogodi da brod pređe u balističko spuštanje, pri čemu posada doživljava preopterećenja do 10 g, a nakratko i veća. Dakle, postoje vrlo strogi zahtjevi za zdravlje svemirskih turista.
Kako bi se spriječilo da zdravstveni problemi u orbiti poremete program leta, svemirski turista prolazi medicinski pregled u Institutu za medicinske i biološke probleme Ruske akademije nauka. Kandidati se biraju po istim principima kao i profesionalni astronauti: proučava se zdravstveni karton, vrši se sveobuhvatan medicinski pregled, izvode testovi, zatim počinju funkcionalni testovi stresa na biciklergometru i počinje provjera vestibularnog aparata. Konačno, kandidat se prima na ispitivanje na klupi - centrifuga, tlačna komora i druga ispitivanja.
Minimalni period pripreme za let u svemir, kako u tehnici tako i u medicini, je šest mjeseci. Za to vreme kandidat proučava strukturu svemirske letelice Sojuz, upoznaje se sa bestežinskim stanjem u hidro bazenu i na specijalno opremljenoj letelici, učestvuje u takozvanom „preživljavanju“ u šumi i obuci na moru u Crnom moru - u slučaju prinudnog sletanja.

Nažalost, orbitalni letovi svemirskih turista mogu prestati na neodređeno vrijeme, budući da je stalna posada ISS-a od proljeća 2009. povećana na šest ljudi. Da biste ih isporučili i vratili, trebat će vam duplo više Sojuza nego do sada, a na njima neće biti slobodnih mjesta za turiste. Shodno tome, nisu planirani novi turistički letovi. Međutim, sa jednim izuzetkom. U junu 2008. godine, Space Adventures objavila je sporazum sa Roskosmosom o lansiranju prve privatne svemirske misije na ISS u drugoj polovini 2011. godine. Specijalno za tu svrhu biće naručena i izgrađena posebna svemirska letelica Sojuz-TMA, čija će sedišta zauzeti dva svemirska turista i ruski profesionalni kosmonaut. Ovaj Sojuz je posebno opremljen za udobniji let i za izvođenje obrazovnih, naučnih i primijenjenih eksperimenata. Štaviše, kažu da će budući svemirski turisti moći da odu u svemir u specijalnim skafanderima i tamo provedu do sat i po. Moguće je da će u posadi ovog prvog turističkog broda biti Amerikanac ruskog porijekla Sergej Brin, jedan od osnivača Google pretraživača. Već je položio depozit od 5 miliona dolara za Circle of Orbital Explorers, konzorcijum budućih svemirskih turista formiran u okviru Space Adventures. Kandidati koji plate ovu taksu imaće rezervisana mesta u Sojuzu i na taj način imati veće šanse da lete u svemir, saopštila je kompanija.

DA LI STE NARUČILI SPACE TAXI?

SKOČITE U SVEMIR

Suborbitalni let Virgin Galactic-a počinje uzlijetanjem aviona nosača WK2. Na visini od oko 14 kilometara, SS2 se odvaja od njega. Nekoliko sekundi slobodno pada, istovremeno podižući nos prema gore, a zatim uključuje vlastiti motor i počinje gotovo okomito penjanje. Lansiranje raketnog aviona mogu posmatrati putnici aviona-nosača, na primjer, prijatelji ili rođaci svemirskih turista.
Gorivo nestaje za oko 90 sekundi. U ovom trenutku brod postiže visinu od oko 50 kilometara i brzinu od 4200 km/h. Zatim se uspon nastavlja po inerciji. Nekoliko minuta kasnije, dostigavši ​​visinu od 110 kilometara, brod počinje padati, postepeno ubrzavajući. Tokom ovog balističkog leta nastupa stanje bestežinskog stanja koje traje otprilike 4 minute (reklamni materijali kažu 6 minuta, ali za to biste se morali popeti na najmanje 200 kilometara). Putnici se mogu otkopčati sa svojih sjedišta, plutati po prostranoj kabini broda i diviti se pogledu na Zemlju sa brojnih prozora razbacanih po cijelom trupu. Piloti će ih zatim zamoliti da se vrate na anti-g sjedišta. Za to je predviđeno 40 sekundi. Ali u slučaju da neko nema vremena da sjedne, pod kabine je od mekog materijala. To omogućava, iako ne previše udobno, da preživi spuštanje, tokom kojeg preopterećenja za kratko vrijeme mogu doseći vrlo značajnu vrijednost - 6-7g. Da biste ih procijenili, zamislite da je šest osoba jednake težine vama stavljeno na vas.
Na gornjoj tački putanje, specijalni pneumatski aktuatori podižu repne grane rakete zajedno sa krilom pod uglom od približno 65°. Sa ovom konfiguracijom, ponovni ulazak se izvodi u aerodinamički stabilnom položaju koji ne zahtijeva intervenciju pilota. Na visini od 20-25 kilometara, kada brzina rakete padne, njena krila i rep se vraćaju u prvobitni položaj, a SS2 vrši klizeći pad do mjesta sletanja na aerodromu.

REK ZA ULAZNICE

"Svemirska luka AMERIKA"

Dok se Amerikanci spremaju da skoče 100 kilometara iznad Zemlje, u Rusiji se priča o mnogo ambicioznijim projektima. Na primjer, u kontekstu razvoja nove svemirske letjelice Clipper sa šest sjedišta, razgovaralo se o mogućnosti izvođenja u orbitu ne jednog, već četiri turista. Međutim, promjena rukovodstva u Raketno-svemirskoj korporaciji Energia nas je natjerala da za sada zaboravimo na ove planove. Međutim, to ne zaustavlja let fantazije. S vremena na vrijeme, čelnici Roskosmosa i iste Energie nastavljaju podsjećati novinare na ideju turističkog leta oko Mjeseca na moderniziranoj svemirskoj letjelici Sojuz. Procijenjena cijena karte za takav let je 100 miliona dolara po sjedištu. Da li je ovim polufantastičnim planovima suđeno da se ostvare - pokazaće vreme. Ali američka ideja o stvaranju pravih svemirskih hotela u orbiti polako ali sigurno se približava realizaciji. Robert Bigelow, vlasnik velikog lanca hotela u Las Vegasu, ozbiljno razmišlja o preseljenju svog posla u svemir. Već su obavljena dva uspješna eksperimentalna lansiranja, tokom kojih je u svemiru testirana tehnologija postavljanja zatvorenih odjeljaka na naduvavanje - "Genesis-1" i "Genesis-2". Možda će to u budućnosti postati mjesta zabave za turiste.

LUNARNA KRSTARENJA I ORBITALNI HOTELI