SpaceShipTwo to statek kosmiczny opracowany przez Virgin Galactic, będący samolotem rakietowym z lotniskowcem-matką WhiteKnightTwo, który ma wznieść się na wysokość 15 kilometrów nad Ziemią. Przeznaczony na wycieczki kosmiczne, cena biletu miała wynosić od 250 000 dolarów. 31 października 2014 r. w wyniku przedwczesnego wysunięcia ogona statek rozbił się nad rzeką Mojave. Jeden pilot zginął, drugi cudem przeżył. Virgin Galactic nie zamierza się zatrzymywać, a druga wersja statku SpaceShipTwo jest już w fazie rozwoju. Jego testy rozpoczną się wiosną 2015 roku.

Firma Richarda Bransona wprowadziła na rynek nowy samolot rakietowy SpaceShipTwo. To najnowsza wersja urządzenia, prezentowana opinii publicznej od czasu katastrofalnej awarii poprzedniej wersji. W tweecie Virgin Galactic podkreśliło, że nazwę nowego urządzenia VSS Unity tak naprawdę nadał Stephen Hawking. Sam naukowiec wyraził chęć latania na tym urządzeniu, oczywiście „jeśli Richard je weźmie”.

Typ przeznaczony jest do turystyki kosmicznej. Jest produkowany przez The Spaceship Company, kalifornijską firmę należącą do Virgin Galactic.

SpaceShipTwo zostanie wyniesiony na wysokość startową przez skalowalny statek Composites White Knight Two, a następnie wypuszczony do lotu w górnych warstwach atmosfery napędzany silnikiem rakietowym. Następnie szybuje z powrotem na Ziemię i wykonuje normalne lądowanie na pasie startowym. Statek kosmiczny został oficjalnie zaprezentowany publiczności 7 grudnia 2009 roku w porcie lotniczym i kosmicznym Mojave w Kalifornii. 29 kwietnia 2013 r., po prawie trzech latach testów bez napędu, pierwszy zbudowany pomyślnie odbył swój pierwszy lot testowy z napędem.

Virgin Galactic planuje eksploatować flotę pięciu statków kosmicznych SpaceShipTwo w ramach prywatnych usług pasażerskich i przez jakiś czas przyjmuje rezerwacje na lot suborbitalny, którego cena biletu wynosi 250 000 dolarów. Samolot kosmiczny może być również używany do przenoszenia ładunków naukowych dla NASA i innych organizacji.

W dniu 31 października 2014 roku podczas lotu testowego VSS Przedsiębiorstwo, pierwszy statek SpaceShipTwo, rozpadł się w locie i rozbił się na pustyni Mojave. Wstępne badania wykazały, że lądownik statku został wystrzelony zbyt wcześnie. Jeden pilot zginął; inny został leczony z powodu poważnej kontuzji barku po skoku na spadochronie z uszkodzonego statku.

Drugi statek kosmiczny SpaceShipTwo VSS Jedność, został otwarty 19 lutego 2016 roku, samochód przechodzi próby w locie. Pierwszy lot w przestrzeń kosmiczną (ponad 50 mil nad poziomem morza), VSS Unity PF04, odbył się 13 grudnia 2018 r.

Przejrzyj projekt

Projekt SpaceShipTwo opiera się częściowo na technologii opracowanej dla pierwszej generacji statku SpaceShipOne, który był częścią programu Composites Tier One Scalable finansowanego przez Paula Allena. The Spaceship Company licencjonuje tę technologię od Mojave Aerospace Ventures, spółki joint venture Paula Allena i Burta Rutana, projektanta poprzedniej technologii.

SpaceShipTwo i White Knight Obydwa statki są odpowiednio około dwukrotnie większe od statku SpaceShipOne pierwszej generacji i pływającego statku White Knight, który zdobył nagrodę Ansari X w 2004 r. SpaceShipTwo ma średnicę 43 i 33 cm (17 i 13). okna, aby wszyscy pasażerowie mogli cieszyć się widokiem, a wszystkie siedzenia odchylają się podczas wchodzenia na pokład, aby zmniejszyć dyskomfort związany z przeciążeniem. Według doniesień statek może bezpiecznie wylądować, nawet jeśli podczas lotu nastąpi katastrofalna awaria. W 2008 roku Burt Rutan tak zauważył o bezpieczeństwie samochodu:

Ten samochód jest zaprojektowany tak, aby w najgorszych przypadkach wpadać w atmosferę w pozycji pionowej lub do góry nogami i to naprawi problem. Został zaprojektowany tak, aby był co najmniej tak samo bezpieczny, jak wczesne samoloty pasażerskie z lat dwudziestych XX wieku... Nie wierz nikomu, kto mówi, że bezpieczeństwo będzie takie samo, jak w nowoczesnym samolocie pasażerskim, który istnieje od 70 lat.

We wrześniu 2011 r. przetestowano bezpieczeństwo systemu opadania z piórami SpaceShipTwo, gdy załoga na krótko straciła kontrolę nad statkiem podczas próbnego szybowania. Kontrola została przywrócona po wejściu statku kosmicznego w rozmytą konfigurację i bezpiecznie wylądował po 7 minutach lotu.

Flota i porty kosmiczne

Historia floty

Silnik rakietowy

Konstrukcja hybrydowego silnika rakietowego dla SpaceShipTwo jest problematyczna i spowodowała znaczne opóźnienia w programie testów w locie. Oryginalna konstrukcja silnika rakietowego opierała się na polibutadienie zakończonym grupami hydroksylowymi (HTPB) i utleniaczu podtlenku azotu, który jest czasami określany jako silnik N2O/HTPB. Został opracowany przez podwykonawcę Scaled Composites, Sierra Nevada Corporation (SNC), od 2009 r. do początku 2014 r. W maju 2014 r. firma Virgin Galactic ogłosiła zmiany w silniku hybrydowym do użytku w SpaceShipTwo i podjęła własne prace rozwojowe dla Virgin Galactic, rozwiązując umowę z Sierra Nevada i zaprzestania wszelkich prac nad rozwojem silnika rakietowego pierwszej generacji. Następnie firma Virgin zmodyfikowała konstrukcję silnika, uwzględniając zmianę hybrydowego paliwa pędnego z HTPB na poliamidowy materiał pędny. W październiku 2015 r. Virgin ogłosiła, że ​​rozważa powrót do pierwotnego paliwa HTPB.

Zmiana silnika w 2014r

W maju 2014 r. firma Virgin Galactic przejęła rozwój silników od Sierra Nevada i ogłosiła zmiany w paliwie stosowanym w hybrydowych silnikach rakietowych SpaceShipTwo. Zamiast silników na paliwo HTPB na bazie gumy, które miały poważne problemy ze stabilnością silnika przy odpaleniu dłuższym niż około 20 sekund, silnik będzie teraz oparty na paliwie stałym składającym się z rodzaju tworzywa sztucznego zwanego termoplastycznym poliamidem. Plastikowy materiał pędny został zaprojektowany tak, aby miał wyższą wydajność (według nieco nieokreślonych środków) i przewiduje się, że umożliwi SpaceShipTwo latanie na większe wysokości.

Według stanu na maj 2014 r., kiedy publicznie ogłoszono wersję 2 silnika Virgin Galactic, silnik osiągnął już pełne spalanie trwające ponad 60 sekund podczas testów naziemnych na stanowisku testowym. Konstrukcja silnika drugiej generacji wymagała również modyfikacji płatowca SS2, aby pomieścić dodatkowe zbiorniki w skrzydłach SpaceShipTwo – jeden zawierający metan, a drugi zawierający hel – w celu umożliwienia prawidłowego spalania i wyłączenia nowego silnika. Dodatkowe testy naziemne nowego silnika przeprowadzono w okresie od maja do października 2014 r.

2015: kolejna zmiana paliwa

Po serii testów silników rakietowych firma Virgin ogłosiła w październiku 2015 r., że będzie modyfikować silnik rakietowy z powrotem do polibutadienu zakończonego grupami hydroksylowymi (HTPB) o podobnym składzie, jaki stosowano wcześniej w programie rozwoju przed przejściem na paliwa zbożowe na bazie nylonu . Będą używać HTPB do zasilania statku SpaceShipTwo po wznowieniu lotu po utracie pierwszego pojazdu testowego SS2 w październiku 2014 r. Pełne testy kwalifikacyjne nie zostały jeszcze zakończone.

RocketMotorTwo

Silnik RocketMotorTwo drugiej generacji jest odmianą wcześniejszej podstawowej konstrukcji SNC, ale jest napędzany paliwem z tworzywa sztucznego poliamidowego, przy jednoczesnym wykorzystaniu tego samego utleniacza podtlenku azotu. Silnik drugiej generacji jest obecnie produkowany samodzielnie przez Virgin Galactic, a nie przez SNC. Do grudnia 2012 r. pomyślnie przeprowadzono 15 testów na pełną skalę, a w marcu 2013 r. kontynuowano dodatkowe testy naziemne. W czerwcu 2012 r. Federalna Administracja Lotnicza (FAA) wydała zgodę na rakietę testową dla Scaled Composites, umożliwiając rozpoczęcie lotów testowych SS2 napędzanych silnikiem RocketMotorTwo ; pierwszy lot z takim napędem odbył się 29 kwietnia 2013 r. Silnik wytwarza ciąg 60 000 funtów siły (270 kN).

Loty testowe

Widok silników rakietowych SpaceShipTwo uruchamiających się podczas pierwszego aktywnego lotu w kwietniu 2013 r.

Testy VSS Przedsiębiorstwo

We wrześniu 2012 r. Virgin Galactic ogłosiła, że ​​program testów poddźwiękowej ścieżki schodzenia z wyłączonym zasilaniem został w zasadzie zakończony. W październiku 2012 r. firma Scaled Composites zainstalowała kluczowe elementy silnika rakietowego, a SpaceShipTwo wykonał swój pierwszy lot po ścieżce schodzenia z silnikiem zainstalowanym w grudniu 2012 r.

Pierwszy operacyjny lot próbny statku kosmicznego odbył się 29 kwietnia 2013 r. SpaceShipTwo osiągnął prędkość ponaddźwiękową w swoim pierwszym locie z napędem. 5 września 2013 r. SpaceShipTwo wykonał drugi lot z napędem. Pierwszy lot testowy z napędem w 2014 r. i trzecie miejsce odbył się 10 stycznia 2014 r. Sonda osiągnęła wysokość 22 000 metrów (71 000 stóp) z prędkością 1,4 Macha (1491,5 km/h; 926,8 mil/h). Lotniskowiec WhiteKnightTwo wypuścił SpaceShipTwo (VSS Enterprise) na wysokość 14 000 metrów (46 000 stóp).

Wypadek w październiku 2014 r

Stan na 31 października 2014 r. SpaceShipTwo VSS Przedsiębiorstwo doznał wycofania się w locie podczas aktywnego testu w locie, w wyniku którego jeden pilot zginął, a drugi został ranny. Był to przypadkowo pierwszy lot, w którym zastosowano nowy rodzaj paliwa na bazie ziaren nylonu. Uważa się, że dudnienie wiąże się z przedwczesnym wypuszczeniem, co jest zwykle stosowane w celu ułatwienia bezpiecznego zejścia. Kiedy mechanizm statecznika został uruchomiony, SpaceShipTwo nadal był zasilany energią wynurzania. Zanik zaobserwowano po dwóch sekundach.

Do października 2014 r. SpaceShipTwo przeprowadził 54 loty testowe. Sonda wykorzystała konfigurację skrzydeł „skrzydlatych” podczas dziesięciu z tych lotów testowych.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu przeprowadziła niezależne dochodzenie w sprawie wypadku. W lipcu 2015 r. NTSB opublikowała raport, w którym jako ważne czynniki wypadku w 2014 r. wymieniła nieodpowiednie zabezpieczenia projektowe, słabe przeszkolenie pilotów, brak ścisłego nadzoru federalnego i potencjalnie niepokojącego nawigatora bez niedawnego doświadczenia lotniczego. Chociaż drugiego pilota obwiniano za przedwczesne uruchomienie mechanizmu ogonowego statku, projektantom statku również nie udało się stworzyć niezawodnego systemu, który mógłby zabezpieczyć się przed takim przedwczesnym uruchomieniem.

VSS Jedność

W październiku 2015 roku ogłoszono, że drugi statek SpaceShipTwo wykona swój dziewiczy lot w 2016 roku Jedność BCC został otwarty w lutym 2016 r.

Rozpoczął się etap testowy zwany „Zintegrowanym badaniem naziemnym pojazdu”. Jedność VSS w lutym 2016 r.

Od 8 września do 30 listopada 2016 r. Virgin Galactic przeprowadziła serię lotów z przewożoną osobą jednośćłącznie z planowanymi lotami szybowcowymi (1 i 3 listopada), dla których część szybowcowa lotu została odwołana ze względu na prędkość wiatru. Loty szybowcowe jedność rozpoczęło się 3 grudnia 2016 r.

Po kilku lotach szybowcowych w poprzednich miesiącach, w lipcu 2017 r. Richard Branson zasugerował, aby statek rozpoczynał testy napędu z napędem w odstępach trzytygodniowych. We wrześniu 2017 r. Dyrektor generalny George Whitesides zasugerował, że testy silnika zostały zakończone i że pozostała jedynie „niewielka liczba lotów szybowcowych”, zanim BCC Unity rozpocznie te testy w locie. W październiku 2017 roku Branson zasugerował, że SpaceShipTwo może dotrzeć w kosmos w ciągu trzech miesięcy, a w kosmos na pokładzie SpaceShipTwo może w ciągu sześciu miesięcy. Siódmy test szybowania z dużą prędkością zakończono w styczniu 2018 r. 13 grudnia 2018 r. statek SpaceShipTwo VSS Unity osiągnął najwyższą wysokość 82,72 km (51,4 mil). Przekroczyło to definicję przestrzeni kosmicznej określoną przez rząd USA na 80 km (50 mil), ale nie przekraczało standardu stosowanego gdzie indziej na 100 km (62,1 mil).Pomimo debaty na temat tego, gdzie zaczyna się przestrzeń kosmiczna, Mark Stuckey otrzyma skrzydła astronauty, podczas gdy Frederick W. Sterkow tego nie zrobił, ponieważ leciał już promem kosmicznym cztery razy.

Dwunasty lot suborbitalny prywatnego systemu kosmicznego New Shepard odbył się 11 grudnia 2019 roku. Zgodnie z harmonogramem testów ma to być ostatni lot bezzałogowy. Zakłada się, że kolejny start, zaplanowany na 2020 rok, wyśle ​​turystów w kosmos, po czym takie loty staną się powszechne i niezbyt drogie. Czy tak jest, zastanawiała się Izwiestia.

Kwestia ceny

Największym problemem dla podróżników kosmicznych jest koszt lotu. Obecnie koszt dostarczenia 1 kg ładunku na ISS nie spada poniżej kilku tysięcy dolarów za żaden rodzaj obecnie istniejącego statku kosmicznego cargo. Prawie identyczna jest sytuacja z dostarczeniem ładunku na niską orbitę referencyjną. Jednak w przypadku lotów pasażerskich cena wzrasta wielokrotnie – ze względu na niezbędne środki bezpieczeństwa.

W historii było tylko siedmiu komercyjnych turystów kosmicznych. Wszyscy podróżowali w latach 2001–2009 i zarobili od 20 do 35 milionów dolarów.W ostatnich latach cena niestety nie spadła, jak można by się spodziewać, ale wręcz przeciwnie, wzrosła. A jeśli Roscosmos sprzedaje teraz miejsca NASA na statku kosmicznym Sojuz z datą startu w 2020 r. za 86 milionów dolarów, to nierozsądnym jest sądzić, że za kosmiczny lot turystyczny może zażądać mniej.

Ilość przygotowań i koszty z nimi związane są w przybliżeniu takie same. A jeśli ustalisz cenę znacznie niższą, NASA może zadać nieprzyjemne pytanie: dlaczego astronauci latają drożej, skoro wydaje się, że mamy partnerstwo?

Oczywiście możesz obejść się bez wizyty na ISS. Wykonaj kilka orbit wokół planety, poczuj nieważkość i szybko wróć – bez problemów z dokowaniem, żmudnego dwudniowego lotu na stację orbitalną i szeregu codziennych problemów, trudnych dla nieprzygotowanej osoby. Niestety, ta metoda również nie jest tania. W 2016 roku szef korporacji Roscosmos Igor Komarow podał przybliżone ceny za taki lot - 30–40 mln dolarów. W odróżnieniu od lotu na ISS, na taki lot można wysłać nie tylko jednego turystę na załogę, ale dwóch, a nawet trzech, i to w trybie automatycznego pilotażu. A zaplanowanie takiego lotu jest znacznie łatwiejsze niż próba wciśnięcia turysty w napięty harmonogram kosmonautów i astronautów pracujących na stacji orbitalnej.

Najprawdopodobniej SpaceX może wprowadzić zmiany w cenach takich orbitalnych lotów turystycznych po tym, jak ich załogowy statek kosmiczny Crew Dragon przejdzie ostateczny certyfikat NASA i poleci z astronautami na ISS. W wersji NASA Crew Dragon ma cztery siedzenia załogi, ale pierwotnie planowano mieć siedem miejsc. W takim układzie (jedno krzesło dla instruktora i sześć dla turystów) będzie ono oferowane potencjalnym nabywcom. Podróże kosmiczne na nim mogą wynosić mniej niż 10 milionów. Wciąż dość drogi, biorąc pod uwagę czas przygotowania, który może trwać kilka miesięcy i oznaczać utratę zysków dla pasażerów biznesowych.

Gdzieś poza miastem bardzo tanio

Już dawno temu ludzie zaczęli zastanawiać się, jak zmniejszyć koszty czasu i pieniędzy potencjalnych turystów kosmicznych. Amerykański miliarder Jeff Bezos założył Blue Origin w 2000 roku. Pierwotnym pomysłem Bezosa, najbogatszego człowieka świata, założyciela Amazon.com i właściciela Washington Post, było stworzenie systemu kosmicznego wielokrotnego użytku umożliwiającego tanie podróżowanie w kosmos. Czego to wymaga? Technicznie rzecz biorąc, aby polecieć w kosmos, należy przekroczyć linię Kármána, wyimaginowaną granicę znajdującą się 100 km nad powierzchnią Ziemi. Uważa się, że po nim zaczyna się przestrzeń.

System kosmiczny wielokrotnego użytku New Shepard (na cześć Alana Sheparda, pierwszego amerykańskiego astronauty, który odbył lot suborbitalny) ma zabrać załogową kapsułę na wysokość 103 km. Następnie następuje separacja, kapsuła ląduje samodzielnie za pomocą systemu spadochronowego, a stopień rakiety ląduje pionowo za pomocą silnika.

Cały lot trwa nieco ponad dziesięć minut. Około siedem minut po wystrzeleniu rakieta wraca na Ziemię, a po kolejnych czterech minutach na spadochronie ląduje kapsuła z turystami. Kapsuła przeznaczona jest dla sześciu osób. Podczas lotu doświadczą nawet kilkuminutowej nieważkości.

Kapsuła pasażerska wielokrotnego użytku

Przewiduje się, że przygoda na orbicie będzie kosztować około 250 tysięcy dolarów – na taką kwotę można obecnie rezerwować bilety. Nie jest jeszcze jasne, czy jest to cena ostateczna, czy nie, ale zadatek i stanęło w kolejce już ponad 600 osób. Najprawdopodobniej pierwsze loty zaraz po starcie będą droższe, a następnie – jak twierdzi zarząd Blue Origin – cena zostanie obniżona do takiego poziomu, aby „ludzi z klasy średniej było na to stać”. Cena może spaść wraz z rozwojem przedsiębiorstwa: „Budujemy własny statek kosmiczny i mamy dwa kolejne na linii produkcyjnej w Mojave, więc pod koniec przyszłego roku uruchomimy drugą usługę, potem trzecią, czwartą i piąty."

Oprócz New Shepard, Blue Origin ma także poważniejszy system New Glenn. Jego rozwój rozpoczął się w 2012 roku, a pierwsze pełne uruchomienie nastąpi w 2021 roku. Rakieta nośna ma być dwustopniowa (z możliwością zainstalowania dodatkowego trzeciego stopnia), przy czym pierwszy stopień będzie wielokrotnego użytku, podobnie jak Falcon 9 firmy SpaceX. Jak dotąd prawie nic nie wiadomo na temat statku kosmicznego obsługującego ten system.

Virgin Corporation Richarda Bransona również celuje w rynek tanich produktów. Jej oddział, Virgin Galactic, zajmuje się przestrzenią kosmiczną. Po wzniesieniu się na wysokość 16 km statek z turystami SpaceShipTwo odłącza się od samolotu wspomagającego WhiteKnightTwo i kosmonauta odbywa dalszą podróż trwającą dwie godziny, w tym 5 minut w stanie nieważkości. Na pokładzie jest dwóch pilotów, w kabinie sześciu pasażerów, koszt lotu to mniej więcej tyle samo 250 tysięcy dolarów, obecnie trwają testy, nie wiadomo, kiedy projekt wejdzie w fazę końcową.

Ojczyzna

Podobne zmiany mają miejsce w Rosji. Firma Cosmocourse poszukuje lokalizacji pod przyszły kosmodrom do startów suborbitalnych w obwodzie Niżnym Nowogrodzie. Rakieta i statek kosmiczny są nadal w fazie rozwoju. Zakłada się, że rakieta również będzie podlegała zwrotowi, a parametry lotu nadal będą w przybliżeniu zbliżone do tych z Blue Origin. Nawet szacunkowy koszt biletu szacuje się na 200–250 tys. dolarów.

Dyrektor generalny Cosmocourse Pavel Pushkin tak mówi o perspektywach firmy: „Nasz projekt koncentrujemy na nowym, wschodzącym rynku turystyki suborbitalnej. Aktywnie obserwujemy liderów rynku Blue Origin i Virgin Galactic. Według planów pierwsze loty z turystami powinny odbyć się w 2020 roku. Możemy wejść na ten rynek nie wcześniej niż w 2025 roku. Oczywiście ustalamy cechy, które sprawią, że nasz lot będzie atrakcyjniejszy od lotów naszej konkurencji. Nasza wysokość lotu jest znacznie większa – 175 km, a czas w stanie nieważkości jest dłuższy – 5 minut. Pracujemy także nad kwestiami obniżenia kosztu lotu, aby po kilku latach od wejścia na rynek cena lotu spadła poniżej 200 tys. Mamy nadzieję, że za kilka lat rynek suborbitalnych lotów turystycznych w przestrzeń kosmiczną będzie aktywny wzrostu, a nasi konkurenci wskażą nam główne problemy organizacyjne i techniczne takich lotów.”

Można przypuszczać, że potencjalni rosyjscy turyści kosmiczni, dysponujący wymaganą kwotą, mogą być zainteresowani perspektywą wyjazdu z kosmodromu do kraju bez konieczności wyjazdu za granicę.

Aby wymienić wszystkie tytuły i regalia tej osoby, nie wystarczy nawet cała strona maszynopisu. Leo Bockeria to legenda medycyny rosyjskiej, członek honorowy kilkunastu akademii i organizacji naukowych, nauczyciel i osoba publiczna, a co najważniejsze, genialny chirurg, który na co dzień trzyma ludzkie serce na dłoni. W naszym filmie opowiemy wyjątkowe historie pacjentów, których uratował Leo Antonovich Bockeria.

Zrobił wszystko, co możliwe, aby zostać najlepszym kardiochirurgiem - uczył się niestrudzenie, szukał nowych technik... Po wielu latach nauki i tysiącach godzin trudnej praktyki Bockeria kierował Centrum Chirurgii Sercowo-Naczyniowej Bakulev i przekształcił tę klinikę w jedną z najlepszy na świecie.

Nasza ekipa filmowa skończyła już zdjęcia, gdy rozeszła się wieść, że słynny chirurg został odwołany ze stanowiska ze względu na podeszły wiek. Leo Antonovich spędził 25 lat jako szef Centrum Bakulev. Teraz jest prezesem centrum.

Nazwisko Boqueria dla wielu jest symbolem nadziei. Ale niewiele osób wie, że on sam urodził się i mimo wielu okoliczności osiągnął sukces. Leo Bokeria urodził się w małym miasteczku w Abchazji, wychował się bez ojca, w dużej rodzinie i miał bardzo małe szanse na przebicie się do społeczeństwa... Jego sukces był w dużej mierze efektem świadomej, tytanicznej pracy. Lew Antonowicz to człowiek o stalowej woli i cierpliwości, jak na prawdziwego lekarza przystało.

Sam Bokeria mówi po prostu o swoim sekretie sukcesu – zawsze się uczył. Chirurg jako jeden z pierwszych w naszym kraju zaczął wypracowywać nowy kierunek leczenia pacjentów – metodę hiperbolicznego natleniania, w której operacje wykonywane są przy podwyższonym ciśnieniu barometrycznym tlenu. Krótko mówiąc, to jakby przeprowadzić operację na głębokości 25 metrów pod wodą. Pod taką presją Bockeria przepracował łącznie ponad 200 godzin... W 1973 r. obronił rozprawę doktorską na ten temat, a w 1976 r. otrzymał Nagrodę Lenina za pracę w tym zakresie.

Nowa metoda pozwoliła uratować dzieci z wrodzonymi wadami serca i nie tylko. Opowiemy historię Aleksandra Bałmasowa - 45 lat temu... urodził się w komorze ciśnieniowej! Jego matka miała poważną wadę serca i dzięki pomocy lekarzy udało jej się urodzić dziecko.

Chirurg ma w swojej praktyce tysiące udanych operacji, ale wśród tych błyskotliwych sukcesów były oczywiście straty... Pewnego razu Bokeria operował młodego mężczyznę z rzadką wrodzoną wadą serca. Lekarze zrobili wszystko, co mogli, ale pacjenta nie udało się uratować. Ojciec umierającego wszedł do gabinetu Boquerii i... wyciągnął pistolet. Chciał zastrzelić chirurga, ale po krótkiej rozmowie... zmienił zdanie. O czym rozmawiali Boqueria i pogrążony w smutku ojciec? Jak się z tym czuł? Czy chirurg boi się śmierci? Po raz pierwszy naszej ekipie filmowej opowie o tym Leo Antonowicz...

Bockeria przybył do Centrum Bakulewa w 1968 roku i od razu objął stanowisko kierownika wydziału. W połowie lat 90-tych został jego dyrektorem. Następnie stanął przed najtrudniejszym zadaniem - dokończeniem budowy nowego budynku. Dziś jest to największy ośrodek medyczny w Europie, wykonujący około 5000 operacji rocznie, a żeby zarządzać tak kolosem, Boqueria musiała się wiele nauczyć. Kosztorysy, umowy, nawet wybór mebli do izby przyjęć – wszystko przeszło przez niego.

Rezygnacja ze stanowiska dyrektora nie zmieniła najważniejszego – Leo Bokeria będzie nadal działał. Dla niego praca oznacza życie. Ale oprócz swojej głównej pracy Bokeria ma także obowiązki społeczne. W naszym filmie zastępczyni Dumy Państwowej i mistrzyni olimpijska Irina Rodnina opowiedzą o wspólnych projektach z chirurgiem: „Narodową Ligą Zdrowia” i „Falą Zdrowia”.

Leo Antonovich z powodzeniem rozwinął nie tylko karierę zawodową, ale także życie osobiste. On i jego żona Olga są razem od 55 lat! Bliscy przyjaciele rodziny Boqueria twierdzą, że część ogromnego sukcesu zawodowego lekarza można wytłumaczyć udanym małżeństwem! Olga uwolniła męża od wszelkich codziennych problemów, chirurg w domu nawet nie smaży jajek. Jego wierna żona robiła i robi wszystko dla niego.

Z różnicą dwóch lat Boqueria urodziła córki Ekaterinę i Olgę, które uwielbia ich ojciec. Obie córki chirurga kontynuowały dynastię rodzinną i zostały lekarzami. W naszym filmie udział wezmą zarówno Ekaterina, jak i Olga. Rodzina przekazała nam unikalny materiał filmowy z rodzinnego archiwum Boqueria – uroczystość szmaragdowego ślubu. Leo Antonovich ma już siedmioro wnucząt! Najstarszy, Anton, ma teraz 19 lat. Nie poszedł jednak w ślady dziadka i wybrał zawód ekonomisty, bo – jak nam przyznał – po prostu nie chciał pracować tak dużo i ciężko jak jego dziadek.

Dziś Leo Bokeria jest przykładem dla młodych lekarzy i inspiruje nowe pokolenie chirurgów. Jeden z uczniów Boquerii jest jego byłym pacjentem. We wrześniu 2004 r. Zaur Kozyrew znalazł się wśród zakładników okrytej złą sławą szkoły w Biesłanie. W czasie napadu został ranny. Odłamek trafił w serce... Leo Boqueria przeprowadził skomplikowaną operację ratunkową, aby uratować chłopca. Razem z Zaurem i Bockerią odwiedzimy muzeum ośrodka Bakulev, gdzie młody lekarz po raz pierwszy zobaczy ten sam nieszczęsny fragment, który prawie odebrał mu życie...

Wydaje się, że w wieku 80 lat człowiek nie jest już w stanie pracować w taki sam sposób, jak w wieku 20, a nawet 50 lat - jego siła wcale nie jest taka sama. Jak radzi sobie Leo Antonowicz, który dziennie wykonuje aż sześć operacji?

Nasz film jest o tym. Prezenter Siergiej Miedwiediew odwiedził dom Bockerii i jego żony Olgi, grał z chirurgiem w piłkę nożną i poznał tajny przepis na robienie twarogu, który rano jego żona karmi Lwa Antonowicza.

Odwiedziliśmy ośrodek chirurgii sercowo-naczyniowej, a nawet operacji wymiany zastawki serca! Widzowie zobaczą na własne oczy, jak pracuje Boqueria – łatwo i radośnie, naśmiewając się ze swoich kolegów. Nic dziwnego, że pacjenci tak go kochają: dla lekarza najcięższa praca przynosi radość. A obok niego każdy pacjent zaczyna wierzyć – nie ma się czego bać. Musisz z nim po prostu walczyć o życie.

Udział w filmie:

Leo Boqueria – kardiochirurg

Olga Bockeria – żona

Ekaterina Bockeria – córka

Anton Bockeria – wnuk

Irina Rodnina – zastępczyni Dumy Państwowej

Włodzimierz Matorin – śpiewak operowy

Oleg Gazmanow – piosenkarz

Giennadij Chazanow – Artysta Ludowy Rosji

Zaur Kozyrev – pacjent, student

Natalia Rybińska

Dyrektor:

Irina Golubeva

Producenci:

Siergiej Miedwiediew, Oleg Wołnow

Produkcja:

Studio Siergieja Miedwiediewa

Gówno! To wszystko, już zaczynamy pozazdrościć tym szczęśliwcom. Ci kosmiczni turyści przyszłości z biletem za 200 tysięcy dolarów w kieszeni. Zazdrość gryzie, gdy widzisz te krzesła, na których będą siedzieć. Przez te iluminatory będą patrzeć. I w ogóle - cały ten statek, na którym i na którym będą latać. Cholera, spójrz na ten statek!

Wycięty model statku SpaceShipTwo (SS2) został pokazany publiczności 28 września przez brytyjskiego milionera Sir Richarda Bransona. Szef imperium Virgin w ogóle, a firma Virgin Galactic w szczególności, dokonali prezentacji na festiwalu NextFest, tradycyjnym forum cudów amerykańskiego magazynu Wired.

Widzom pokazano bijący rekordy kosmiczny samolot kosmiczny SpaceShipOne unoszący się nad sceną i umieszczoną pod nim naturalnej wielkości makietę jego następcy, z „otwartą” prawą burtą, odsłaniającą wnętrze zaprojektowane przez samego Philippe’a Starcka, który jest autorem logo Virgin Galactic.

Prezentacja w Centrum Javits. Richarda Bransona (na dole po lewej) trudno dostrzec i nie ma na co patrzeć. Przyjrzyj się lepiej wiszącym nad nim SS2 i SS1 (zdjęcie: Michael Soluri/Space.com).

Nowy SS2, znany również jako VSS Enterprise, w przeciwieństwie do SS1, nie będzie bił żadnych rekordów. Jej celem jest wyłącznie turystyka kosmiczna.

Dlatego statek jest około trzy razy większy od swojego poprzednika i może pomieścić osiem osób: sześciu pasażerów (w kabinie z dwoma rzędami po trzy siedzenia każdy) i dwóch pilotów (w kabinie oddzielonej od kabiny).

Wnętrza SpaceShipTwo nie da się pomylić z żadnym innym pojazdem. Wnętrze dosłownie krzyczy o przestrzeni, Philippe Starck dał z siebie wszystko (fot. Michael Soluri/Space.com).

„Dziwnie jest mi teraz o tym myśleć, ale za 12 miesięcy zaprezentujemy prawdziwy statek kosmiczny i zaraz potem rozpoczniemy loty testowe” – powiedział Branson, rozsiadając się w jednym z futurystycznych foteli.

Branson pokazuje, że na fotelu wszystko jest w porządku. Nawiasem mówiąc, siedzisko zmienia swój kąt w trakcie lotu i w momencie stanu nieważkości przyjmuje pozycję niemal poziomą (fot. AFP/Don Emmert).

SpaceShipTwo, podobnie jak druga generacja samolotu wspomagającego WhiteKnightTwo (WK2), który uniesie SS2 na wysokość 18,2 tys. metrów, budowany jest przez firmę legendarnego Burt Rutan Scaled Composites, a dokładniej jej „córkę” statku kosmicznego Firma.

Wszystkie prace są już prawie ukończone, a loty testowe zaplanowane na początek 2008 roku odbędą się na pustyni Mojave w Kalifornii.

Konstrukcja hełmów i skafandrów kosmicznych może być inna. Chociaż ta opcja robi wrażenie (ilustracja z Virgin Galactic).

Branson dodał, że buduje „zielony” statek kosmiczny. SS2 będzie napędzany bardziej ekologicznym hybrydowym paliwem rakietowym, natomiast WK2 będzie wyposażony w nowe, czystsze i bardziej oszczędne silniki, dzięki czemu będzie podobny do innego samolotu Virgin, rekordowego GlobalFlyer.

Na początek 2009 roku zaplanowano 2,5-godzinne loty suborbitalne turystów na wysokość 110-140 kilometrów, a starty będą odbywać się z nowego portu kosmicznego w Nowym Meksyku.

SpaceShipTwo przewraca się po trajektorii suborbitalnej z pasażerami w środku (ilustracja: Virgin Galactic).

Wielu „myśliwych” nie może się doczekać tej chwili pięciu minut stanu nieważkości i „pozaziemskiego” widoku, który otwiera się przez 15 stosunkowo dużych iluminatorów w ścianach, podłodze i suficie: w marcu ubiegłego roku było ich już 7 tysięcy. Oczywiście od tego czasu liczba kandydatów znacznie wzrosła.

Dlaczego? I obejrzyj 14-minutowy film na YouTube(polecamy pierwsze 7,5 minuty), który ukazuje wszystkie etapy podróży kosmicznej w SpaceShipTwo. Może po obejrzeniu sam złożysz wniosek.

Uwaga: w tym czasie na pokładzie panuje absolutna cisza (ilustracja: Virgin Galactic).

I nie zdziw się ceną wynoszącą 200 000 dolarów – prawdziwe bilety w kosmos będą rozdawane w loteriach, specjalnych programach telewizyjnych, a nawet w grach komputerowych. Szanse są więc niewielkie, ale jednak istnieją.